UNIVERSIDADE PAULISTA – UNIP

Instituto de Ciências e Tecnologia – ICT

Campus Jundiaí
PIEP 2009 – TFM Logotipo do PIEP
Transportador Flutuante Manual (caso aplicável)

Autores*: GOMES, J; ROSATO, J. C.; NISHIMURA, L. T.; BALDASSO, L. A.; SCARELLI, L. T.; ROSA, R. S,;
OLIVEIRA, R.
Orientadores**: REGIANNI, A. E.; SILVA, M. C.; BONIFACIO, M. C. R.

A GEP é uma empresa destinada inicialmente a produção O TFM visa diminuir a força humana empregada no
do TFM (Transportador Flutuante Manual) cujo objetivo é transporte de pequenas cargas, com o seu sistema de
facilitar o transporte manual de pequenas cargas, já que a funcionamento através de um ventilador cetrífugo interno, o
tecnologia empregada no produto elimina o atrito do atrito entre o equipamento e o solo é eliminado fazendo com
mesmo com o solo, o que reduz o esforço físico exigido no que o operador não realize grandes esforços para
transporte das cargas. movimentar a carga desejada. O projeto é baseado em
conhecimentos de engenharia e cálculos complexos, seus
principais componentes de funcionamento são um motor
elétrico com 3CV de potência, um rotor em aço carbono e um
colchão de vinil laminado que dificulta a saída de ar do
conjunto. Os cálculos foram gerados através de softwares
que nos auxiliaram na escolha dos materiais necessários.

Com o TFM pretendemos atingir um novo mercado,

dando enfase inicialmente ao comércio varejista, onde
facilitaremos a movimentação interna de mercadorias
como eletrônicos, embalagens, almoxarifados de
pequeno porte entre outros. Atualmente cerca de 8400 A partes estruturais do TFM foram confeccionadas em chapa
empresas e estabelecimentos da região se encaixam no de aço carbono comercial de 1mm para reduzir ao máximo o
perfil do cliente da GEP. peso do transportador e para estruturar o perfil foi utilizada
cantoneiras de abas iguais com ½”.
Nossa localização estratégica em uma região conhecida
como pólo logístico facilita e diminui o custo tanto no
recebimento de matéria-prima quanto da distribuição do
produto final, o que nos permite oferecer uma melhor
relação custo-benefício para nossos clientes.
O custo total do produto é a somatória dos custos diretos,
indiretos e margem de lucro. Considerando uma margem de
lucro de 40%, o preço de venda sem os impostos será de R$
4.317,95.
Pretendemos apresentar ao mercado um produto inovador, que
reduz o desperdício de tempo e espaço no processo de
transporte de cargas e ao mesmo tempo preza pela
manutenção da plena condição física do colaborador.

Referências:
ALVARENGA, A. C.; NOVAES, A.G. N. Logística Aplicada. 3. Ed. São Paulo: Blucher, 2000. 133 p.
EURECA, William E. – QFD: perspectivas gerenciais do desdobramento da função qualidade, Rio de Janeiro: Qualitymark Ed., 1992.
FERNANDES, E. Jundiaí se mantém fora da guerra fiscal na Região.Jornal de Jundiaí, São Paulo, 01 set. 2009. Política, p.3.
GOUGOULIDIS, Georgios – B.S., Marine Engineering: Hellenic Naval Academic, 1998 MIT Massachussetts Institute of Tecnology.
HIRSCHFELD, H. Engenharia Econômica e Análise de Custos: Contém Matemática Financeira Básica. 7. Ed. São Paulo: Atlas, 2000. 376 p.
BGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatistica www.ibge.org.br
UDÍCIBUS, S.; MARION, J. C. Curso de Contabilidade Para não Contadores: Para áreas de Administração, Economia, Direito e Engenharia. 2. Ed. São Paulo: Atlas, 1999. 64 p.
UDÍCIBUS, S.; MARTINS, E.; KANITZ, S. C.; RAMOS, A. T.; CASTILHO, E.; BENATTI, L.; FILHO, E. W.; JÙNIOR, R. D. Contabilidade Introdutória. 10. Ed. São Paulo: Atlas, 2008. 67 p.
KOTLER, Philip – Administração de marketing: 10º edição – São Paulo: Prentice Hall, 2000.

* Estudantes do Curso de Engenharia de Produção Mecânica da Universidade Paulista – UNIP,. campus Jundiaí- São Paulo
**Professores do curso de Engenharia de Produção Mecânica,

Apresentação do Projeto: 07 de dezembro de 2009 (19h30)

Feira de Protótipos: 09de dezembro de 2009
19h30-22h00 Laboratório de Mecânica