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Motor Isc PDF
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V C O - 9 50 Caminhões e Ônibus
aplicação:
Motor Cummins ISC
2ª edição - Julho/2006
Sumário
PARTE C - Medições
Instrução de utilização
VCO-950
Introdução
Atenção ................................................................................................................. 7
Acessórios ............................................................................................................. 8
Ligação ................................................................................................................ 9
Operação ............................................................................................................ 10
Testes .................................................................................................................. 11
Atualização da versão VCO-950 ........................................................................ 12
Apagamento de memória ................................................................................... 18
Identificação do ECM .......................................................................................... 19
Tabela de aplicação ............................................................................................ 20
Dados técnicos ................................................................................................... 21
Orientação ........................................................................................................... 22
Habilitação do tipo de veículo ............................................................................ 28
Impressão
Impressão ........................................................................................................... 30
Impressão de relatórios ...................................................................................... 31
Exemplos de resultados de impressão .............................................................. 33
Manual de operações
Sistema de injeção eletrônica ............................................................................ 35
ATENÇÃO
A ferramenta de diagnóstico Volkswagen VCO - 950, mostra no visor os códigos
de falhas detectados pela unidade de comando (ECM), e efetua leitura de valo-
res do sistema,
VCO - 950
Visor
Volta ao Menu
Reinicia o aparelho
Conector de
alimentação (12V)
Conector para cabo
de comunicação
com impressora
ACESSÓRIOS
Gancho
Cabo de Alimentação
Cabo de de Impressão
LIGAÇÃO
Atenção:
A alimentação do VCO - 950 é feita pelo cabo de comunicação OBD2, como
mostra na figura.
Conexão do
VCO-950 no veículo
1 - Conecte o cabo OBD2
no VCO-950.
2 - Com a chave de partida
desligada, conecte o
VCO-950 no veículo.
3 - Para efetuar as leituras
ligue a chave de partida.
Localização do conector
de diagnóstico no veículo
Adaptador OBDII
OPERAÇÃO
Escolha do veículo:
Após ligado, o VCO - 950 apresentará a mensagem que identifica a versão do
software, e número de série do VCO - 950:
As teclas
As teclas
As teclas
Indica qual
Opcao: Utilize Conector conector deve ser
1. Teste? CXX utilizado
Opcao:
1. Teste?
TESTES
TESTE 2 - Leituras
Permite verificar várias condições do motor, com motor parado (ignição ligada),
funcionando ou veículo em movimento:
Apresentação no display:
Teste:
2. Leituras?
As teclas
alternam as duas leituras.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR
As teclas
alternam as leituras da
linha superior.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR*
As teclas
alternam as leituras da
linha inferior.
LINHA SUPERIOR *
LINHA INFERIOR
As teclas
alternam as duas leituras.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR
Teste 3 - Atuadores
Permite realizar testes com o veículo
Teste 4 - Volksguard
Permite ajustar os parâmetros do Volksguard
! Atencao !
Erro Comunicacao
mostrador no visor:
Aperte uma tecla qualquer e repita a operação. Se o problema persistir, desligue
o VCO-950 e verifique se as ligações dos cabos estão corretas ou se existe
algum problema nos cabos e conectores
Siga corretamente a sequência d eligação e tente novamente
FONTE 12V
ADAPTADOR
CABO DE
SERIAL
DIAGNÓSTICO
APAGAMENTO DE MEMÓRIA
Esta função apagará as falhas armazenadas na memória do ECM.
Nota: Esta operação deverá ser executada somente após corrigidos as falhas
detectada pela ferramenta.
• “Defeitos Presentes”
• “Defeitos Passados”
Opcao: 3/4
3.Apagar_Memoria
Aguarde aproximadamente
10 segundos
Aguarde...
IDENTIFICAÇÃO DO ECM
Opcao: 4/4
4.NumerodoModulo
Aguarde...
Numero_do_Modulo
0000000000
TABELA DE APLICAÇÃO
VOLKSWAGEN - CAMINHÕES
SISTEMA DE INJEÇÃO
DADOS TÉCNICOS
Inclui no fornecimento:
Peso:
VCO - 950: aproximadamente 560 g
VCO - 950 completo com cabos e maleta: 2,600 g
Medidas em mm:
VCO - 950 sem a maleta (L x P x A): 100 x 40 x 230
Maleta: (L x P x A): 360 x 130 x 330
Orientação
1 - Instruções Importantes
Antes de colocar em operação, conectar e operar aparelhos de me-
dição, é imprescindível estudar cuidadosamente o manual de opera-
ção e principalmente as instruções de segurança. Isto eliminará dúvi-
das no manuseio dos equipamentos com relação aos critérios de
segurança, para preservação de sua própria integridade física e evi-
tar danos aos aparelhos.
1.2 Acordo
Através do uso do produto você declara estar de acordo com as seguintes determina-
ções:
Responsabilidade
Todos os dados neste programa baseiam-se em detalhes fornecidos pelos fabrican-
tes e importadores. A Volkswagen não se responsabiliza pela correção e integridade
do software e dos dados, nem assume responsabilidade por danos decorrentes de
erro ou falha do software ou dos dados. A responsabilidade da Volkswagen limita-se
ao preço efetivamente pago pelo cliente por este produto. Esta exclusão de responsa-
bilidade não se aplica a danos causados por omissão, negligência ou imprudência
por parte da Volkswagen.
Este aparelho de teste Volkswagen pode ser operado somente com o programa libe-
rado pela Volkswagen. Caso o aparelho de teste Volkswagen seja operado com outro
programa cessam todos os direitos de reclamação de garantia estabelecidos em
nossas condições de fornecimento. Além disso, não podemos assumir responsabili-
dade por danos diretos ou indiretos causados pelo uso de sistema operacional não
liberado.
Orientação
2 - Instruções de segurança
Tensão da rede
Alta tensão
Precauções:
· Conectar aparelhos de teste somente a tomadas devidamente protegidas e
aterradas.
· Usar somente os cabos de ligação que acompanham os aparelhos de teste.
· Usar somente extensões com contatos de segurança.
· Substituir os cabos com isolação danificada (por exemplo: cabos de ligação à
rede ou cabos de ignição).
· Conectar os analisadores primeiro à rede elétrica antes de conectá-lo ao veículo.
· Substituir os cabos com isolação danificada (por exemplo: cabos de ignição).
· Conectar o analisador à massa do motor ou da bateria (B) antes de ligar a
ignição.
· Fazer intervenções no sistema elétrico de veículos somente com a ignição
desligada. Intervenções são por exemplo: conexão de aparelhos de teste,
substituição de componentes do sistema de ignição, desmontagem de elementos
(por exemplo: alternadores), ligação de elementos em uma bancada de teste etc.
· Quando possível, realizar trabalhos de teste e ajuste somente com a ignição
desligada e o motor parado.
· Nos trabalhos de teste e ajuste com a ignição ligada ou com o motor em funcio-
namento, nunca tocar em peças condutoras de tensão. Isto vale tanto para as
ligações do aparelho de teste como ligações de elementos em bancos de
provas.
· Fazer as conexões de teste somente com os elementos de ligação apropriados.
Orientação
· Encaixar corretamente os conectores de teste e atentar para uma perfeita união.
· Nunca abrir a carcaça dos aparelhos de medição.
Precauções:
Em caso de inalação procurar imediatamente um médico!
Risco de corrosão
Orientação
· sensor de medição de NO e O2 é lixo especial que deve ser destinado em
separado. O setor de Equipamentos Técnicos Volkswagen providencia a
destinação adequada dos sensores de medição.
· Havendo vazamento de um cristal líquido de um display danificado, é essencial
evitar o contato direto com a pele, inalação ou ingestão desse líquido!
Risco de asfixia
Precauções:
· Lavar cuidadosamente a pele e as roupas que entraram em contato com o cristal
líquido com água abundante e sabão.
· Procurar imediatamente um médico em caso de inalação ou ingestão.
Risco de ferimento
Risco de esmagamento
valeta.
Cuidado também com os sistemas de escape de veículos.
Precauções:
· Cuidar para que haja sempre uma boa ventilação e exaustão (principalmente em
valetas).
Orientação
· Em ambientes fechados ligar e conectar sempre a exaustão.
Em veículos sem trava de deslocamento existe por exemplo: o risco de ser esmagado
contra uma bancada. Nos motores em funcionamento ou mesmo parados existem
peças rotativas e móveis (por exemplo: polias), que podem provocar ferimentos em
dedos e braços. Principalmente em ventiladores elétricos existe o risco de acionamento
inesperado mesmo com o motor ou a ignição desligados.
Existe ainda o risco de tropeço nos rolos salientes/ avançados, nos cabos de ligação
e cabo de ligação à rede elétrica para o sistema de teste.
Precauções:
· Travar o veículo contra deslocamento durante o teste. Posicionar a alavanca do
câmbio automático na posição de estacionamento (“Park”), puxar o freio de mão
ou bloquear as rodas com calços.
Risco de queimadura
Orientação
Risco de incêndio
Risco de explosão
Precauções:
Usar equipamento de segurança, por exemplo: luvas.
Deixar o motor esfriar, o que também vale para aquecimento estacionário.
Não colocar os cabos de ligação dos aparelhos de teste sobre ou próximos a peças
quentes.
Não deixar o motor funcionando além do tempo necessário ao teste/regulagem.
Em trabalhos no sistema de injeção/preparação da mistura existe o risco de incêndioee
explosão devido à presença do combustível e dos vapores do combustível.
Precauções:
· Desligar o sistema de ignição.
· Deixar o motor esfriar.
· Nenhuma chama aberta ou fontes de faísca.
Ruído
· Não fumar.
· Recolher vazamentos de combustível.
· Assegurar boa ventilação e exaustão em ambientes fechados.
Precauções:
· Caso necessário, os locais de trabalho próximos ao local de teste deverão ser
protegidos contra ruídos.
· Quando necessário, o operador deverá usar protetores auriculares.
- Desligue o VCO-950.
- Pressionando a tecla ,
- O VCO-950 irá solicitar a senha para habilitar o tipo de veículo. A senha é o
número de cinco dígitos que deve ser digitado da seguinte forma:
Versão XXX
NS: XXXXXX
Habilita tipo
de veículo?
As teclas alteram o
valor do dígito
Tipo de veí- selecionado. As
culo: XXX teclas fixam o valor
As teclas selecio-
escolhido e
nam o tipo do
selecionam outro
veículo
dígito
Outro modelo?
NÃO SIM
O VCO - 950 está preparado para acionar impressoras do padrão ASCII. Impressoras
com um padrão diferente deste, podem imprimir alguns caracteres estranhos e dife-
rentes dos esperados.
Ao conectar a impressora ao VCO - 950, certifique-se de que a impressora esteja
desligada.
O VCO - 950 pode ser desligado e levado até a impressora mais próxima, à qual deve
ser ligado novamente (utilize a fonte de 12 Volts DC fornecida no Kit da maleta).
Ao tornar a ligar o VCO - 950 com a finalidade de imprimir os resultados, na tela que se
lê “OUTRO MODELO - SIM ou NÃO” coloque a opção “NÃO” e vá para a opção
“IMPRESSÃO”.
PARA FONTE 12 DC
CABO DE
ALIMENTAÇÃO
IMPRESSORA
CABO DE IMPRESSÃO
IMPRESSÃO DE RELATÓRIOS
Opcao: 2/4
2.Impressao?
Imprime Data?
Nao Sim
Continua na página seguinte.
continuação
Imprime Placa?
Nao Sim
ea diminui.
Escolha Placa
0000
Escolha Placa
0000
Impressora
Ligada?
####################################################
SCANNER VCO - 950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS:
Cod. 523 Sensor Temp. Ar
Int/CC Vbat
Cod. 537 Regul. Temperatura óleo
Falha
CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES:
Nenhuma Falha Foi Detectada ! !
RESPONSAVEL:
####################################################
SCANNER VCO - 950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS:
Cod. 530 Reg Valv. Marcha-lenta
Int/CC Vbat
CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES:
Cod. 518 Potenc. Pedal acelerador
Int/CC Vbat
RESPONSAVEL:
####################################################
VCO - 950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
Teste Nao Executado
1 Menu Principal
Opcao: 1/4 Continua no item 2 deste
1.Testes? manual.
Número de identificação da
Opcao: 4/4 ECM.
4.Numero Modulo? Ver seção _______
2 Menu Testes
Verificação dos códigos de
Teste: 1/4 defeito existentes.
1.Cod. Defeito? Continua no item 2.1 deste
manual.
Código (FMI)
Contador
Código (SPN)
Cod:0091-02 01
Pedal Acelerador
Mensagem
3 Leituras
Esta função apresenta diversos parâmetros do sistema organizados na tela do VCO - 950. Todos os
possíveis parâmetros são descritos na tabela de leituras. O VCO - 950 somente apresentará os
parâmetros suportados pelo veículo em teste.
Tabela de Leituras
Mensagem Descrição
AceleRemoto 000% Porcentagem do acelerador remoto acionado
Indicador de água no combustível (L=Ligado, D=Desligado, E=Erro, N=Não
AguaNoCombust E
disponível)
Bateria 0000.0V Tensão da bateria
CargaMotor 000% Porcentagem do torque atual na rotação atual
CargaVentil 000% Porcentagem acionada do eletroventilador
ConIn 0000.00L/h Média de consumo
EcoIns 000.0km/L Consumo instantâneo
4 Leituras Especiais
Mensagem Descrição
Consumo Viagem
Consumo da viagem
00000000L
DistProxRevisao
Distância para a próxima revisão
000000km
Fabricante
Fabricante
Xxxxxxxxxxxxxxxx
Modelo ECM
Modelo
Xxxxxxxxxxxxxxxx
NroChassiVeic
VIN - Número do chassi
xxxxxxxxxxxxxxxx
NroIdentificSoft
Identificação do software
xxxxxxxxxxxxxxxx
NroSerieMotor
Número de Série
xxxxxxxxxxxxxxxx
Numero do Modulo
Número da ECM
xxxxxxxxxxxxxxxx
TempoOperRevisao
Tempo operacional para a próxima revisão
00000h
Total.Horas PTO
Total horas PTO
000000000h
TotalCombParado
Total combustível usado em marcha-lenta
000000000L
TotalCombUsado
00000000L Total combustível usado
TotalDistRodada
00000000km Distância total do veículo
TotalDistViagem
000000km Distância de viagem
TotalHorasMotor
Total de horas do motor
000000000h
TotalHorasParado
Total de horas em marcha-lenta
00000000h
TotalRevoluMotor
Total de revoluções do motor, lido somente de 1000 em 1000 revoluções
00000000000rev
5 Leituras congeladas
Esta função permite visualizar os valores de diversas leituras no momento em que foi detectado e gerado
o defeito. Só é disponível com dois defeitos ou mais.
Teste: 4/4
4.LeitCongelada?
! ATENCAO !
Total Falhas: 03
Mensagem Descrição
CargaMotor 000% Carga do motor quando ocorreu a falha
Estado do torque do motor
0000 = Modo padrão
0001 = Pedal do acelerador
0010 = Piloto automático
0011 = PTO
0100 = Regulador de velocidade
0101 = Controle ASR
EstTqMotor 0000
0110 = Controle da transmissão
0111 = Controle ABS
1000 = Limitador de torque
1001 = Regulador de alta velocidade
1010 = Sistema de freio motor
1111 = Não avaliado
1011 = Acelerador remoto
NumOcorrenc 000 Numero de ocorrências
PreTurbo 0.00bar Pressão do turbo
Rotacao 0000RPM Rotação do motor
TempAgua 000ºC Temperatura da água
VelIns 000.0km/h Velocidade do veículo em relação a roda
Informações gerais
Índice
Ìndice
Introdução .................................................................................................... 3
Informações Gerais ...................................................................................... 8
Luzes de aviso
• LUZES DE AVISO VERMELHAS INDICAM ADVERTÊNCIA IMPORTANTE PARA O
MOTORISTA OU UMA FALHA GRAVE NO VEÍCULO.
O VEÍCULO NÃO DEVE SER POSTO EM MOVIMENTO COM QUALQUER UMA
DESTAS LUZES DE AVISO ACESA. CASO SE ACENDA COM O VEÍCULO EM
MOVIMENTO, PARE ASSIM QUE AS CONDIÇÕES DE TRÂNSITO OFERECEREM
SEGURANÇA E PROCURE CORRIGIR O PROBLEMA.
• LUZES AMARELAS INDICAM QUE ALGUM DISPOSITIVO AUXILIAR FOI
ACIONADO OU QUE ALGUMA FALHA LEVE ESTÁ OCORRENDO (ÁGUA NO
COMBUSTÍVEL, RESTRIÇÃO NO FILTRO DE AR, ETC). EM CASO DE FALHA
LEVE, NÃO É NECESSÁRIO PARAR O VEÍCULO IMEDIATAMENTE, MAS A FALHA
DEVE SER CORRIGIDA NA PRIMEIRA OPORTUNIDADE.
• LUZES VERDES/AZUL INDICAM ACIONAMENTO DE ILUMINAÇÃO EXTERNA.
Alarme sonoro
O alarme sonoro, em conjunto com os instrumentos do painel, a tela de display e as
luzes de aviso, forma um sistema de alarme múltiplo, ou seja, qualquer anormalidade
em algum dos sistemas indicados abaixo pode ser identificada pelo alarme sonoro e
confirmados através dos instrumentos e das luzes de aviso. O alarme sonoro soa nas
seguintes condições:
• BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
• SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR
• PRESSÃO BAIXA NO SISTEMA DE FREIO
• CABINA DESTRAVADA
• NÍVEL BAIXO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
segue
Medições
Índice de medições
Medições
NOTA: Quando efetuar medidas na massa de um bloco, use uma superfície de metal
limpa e sem pintura para obter medidas precisas.
Umidade no conector
Pinos corroídos
O curto circuito com a massa é uma condição em que existe uma conexão
indevida de um circuito com a massa.
Entre pinos A e B ou C e D
- à 25°C= 1500 à 3500 Ω
Entre pinos A ou B com C ou D
- sem continuidade
Temperatura (°C) Ω)
Resistência (Ω
0 0,50
40000 (400) 1,39
70000 (700) 2,06
100000 (1000) 2,72
140000 (1400) 3,61
180000 (1800) 4,5
Diagnóstico de Falhas
Índice de Índice
códigos de falhas
A
Acionador 1 do freio motor ------------------------------------------------- D-363
Acionador 2 do freio motor ------------------------------------------------- D-367
Acionador PWM auxiliar ---------------------------------------------------- D-325
Acionador PWM auxiliar ---------------------------------------------------- D-327
Alta temperatura no coletor de admissão -------------------------------- D-93
Alta pressão do combustível ------------------------------------------------ D-51
Alta rotação no turbocompressor ------------------------------------------ D-81
Alta tensão na alimentação da bateria ---------------------------------- D-151
Aquecedor do ar de entrada ----------------------------------------------- D-341
Aquecedor do ar de entrada ----------------------------------------------- D-343
Atuador da bomba de combustível --------------------------------------- D-349
Atuador do avanço ----------------------------------------------------------- D-247
Atuador do avanço ----------------------------------------------------------- D-401
Atuador do TGV --------------------------------------------------------------- D-255
Atuador do TGV --------------------------------------------------------------- D-257
Atuador do turbo com geometria variável ------------------------------ D-259
Atuador do turbo com geometria variável ------------------------------ D-261
Atuador do turbo com geometria variável ------------------------------ D-263
Atuador do turbo com geometria variável ------------------------------ D-265
Atuador do turbo com geometria variável ------------------------------ D-267
Atuador do turbo com geometria variável ------------------------------ D-271
Atuador eletrônico de controle de combustível ----------------------- D-417
B
Baixa pressão do óleo do motor -------------------------------------------- D-61
Baixa tensão na alimentação da bateria -------------------------------- D-153
Bomba de injeção de combustível --------------------------------------- D-373
C
Circuito ativo do relé 1 de auxílio de partida à frio ------------------- D-221
C
Circuito da embreagem do motor ----------------------------------------- D-345
Circuito do freio motor ------------------------------------------------------- D-385
Circuito do freio motor ------------------------------------------------------- D-387
Circuito do injetor n° 1 ------------------------------------------------------- D-277
Circuito do injetor n° 2 ------------------------------------------------------- D-285
Circuito do injetor n° 3 ------------------------------------------------------- D-293
Circuito do injetor n° 4 ------------------------------------------------------- D-301
Circuito do injetor n° 5 ------------------------------------------------------- D-309
Circuito do injetor n° 6 ------------------------------------------------------- D-317
Circuito do motor de partida ----------------------------------------------- D-411
Circuito do motor de partida ----------------------------------------------- D-413
Circuito do solenóide do injetor do cilindro nº 4 ----------------------- D-297
Código de diagnóstico 1 ---------------------------------------------------- D-207
Código de diagnóstico 1 ---------------------------------------------------- D-209
Código de diagnóstico 2 ---------------------------------------------------- D-211
Código de diagnóstico 5 ---------------------------------------------------- D-213
Código de diagnóstico 5 ---------------------------------------------------- D-215
Controle da bomba de transferência ------------------------------------- D-371
D
Desalinhamento mecânico entre os sensores de rotação --------- D-337
Dispositivo de medição da entrada de combustível ----------------- D-217
Dispositivo de medição da entrada de combustível ----------------- D-219
E
Entrada/saída auxiliar ------------------------------------------------------- D-329
Entrada/saída auxiliar ------------------------------------------------------- D-331
Erro no circuito do atuador da bomba de combustível -------------- D-243
Erro no circuito do atuador da bomba de combustível -------------- D-245
Erro no circuito do injetor – Cilindro -------------------------------------- D-273
E
Erro no circuito do injetor – Cilindro -------------------------------------- D-275
Erro no circuito do injetor- Cilindro nº 2 --------------------------------- D-281
Erro no circuito do injetor- Cilindro nº 3 --------------------------------- D-289
Erro no circuito do injetor- Cilindro nº 4 --------------------------------- D-299
Erro no circuito do injetor- Cilindro nº 5 --------------------------------- D-305
Erro no circuito do injetor- Cilindro nº 6 --------------------------------- D-313
Erro no circuito do injetor- Cilindro nº 6 --------------------------------- D-315
G
Galeria de medição de débito dos injetores------------------------------ D-53
I
Indicação de água no combustível ----------------------------------------- D-59
Injetor do cilindro nº 2 -------------------------------------------------------- D-287
Injetor do cilindro número 1 ------------------------------------------------ D-279
Injetor do cilindro numero 3 ------------------------------------------------ D-295
Injetor do cilindro numero 4 ------------------------------------------------ D-303
Injetor do cilindro numero 5 ------------------------------------------------ D-311
Injetor do cilindro numero 6 ------------------------------------------------ D-319
L
Link J1708/J1587 ------------------------------------------------------------- D-205
Link1 J1939 - rede primária ------------------------------------------------ D-249
Link1 J1939 - rede primária ------------------------------------------------ D-251
Link1 J1939 - rede primária ------------------------------------------------ D-253
M
Medição de débito do injetor ------------------------------------------------- D-43
Medição do tempo real ------------------------------------------------------ D-179
Nível do líquido de arrefecimento do motor ---------------------------- D-113
N
Nível do óleo do motor ------------------------------------------------------ D-435
P
Partida automática do motor ----------------------------------------------- D-443
Perda de comunicação com o piloto automático --------------------- D-441
Perda de dados do ECM ---------------------------------------------------- D-227
Perda de potência sem desligamento de ignição --------------------- D-223
Perda de potência sem desligamento de ignição --------------------- D-225
Potência do motor ------------------------------------------------------------ D-143
Pressão da common rail ---------------------------------------------------- D-375
Pressão da linha de Diagnóstico de falhas em construção ------- D-133
Pressão da linha de Diagnóstico de falhas em construção ------- D-139
Pressão do sistema EGR -------------------------------------------------- D-181
Pressão do sistema EGR -------------------------------------------------- D-183
Pressão do sistema EGR -------------------------------------------------- D-185
Pressão do sistema EGR -------------------------------------------------- D-187
Pressão na linha da bomba de combustível --------------------------- D-419
Pressão na linha de combustível do injetor ---------------------------- D-427
Pressão na linha de combustível do injetor ---------------------------- D-429
Pressão na linha de combustível do injetor ---------------------------- D-431
Pressão na linha de combustível do motor ---------------------------- D-421
Pressão na linha de combustível do motor ---------------------------- D-423
Pressão na linha de combustível do motor ---------------------------- D-425
R
Regulador de potência do motor ------------------------------------------ D-131
Relé de desligamento da marcha lenta --------------------------------- D-407
Relé de desligamento da marcha lenta --------------------------------- D-409
Relé do motor de partida --------------------------------------------------- D-321
Relé do motor de partida --------------------------------------------------- D-323
Rotação de saída transmissão ------------------------------------------- D-175
Rotação de saída transmissão ------------------------------------------- D-177
R
Rotação do motor ------------------------------------------------------------ D-173
Rotação no turbocompressor baixa --------------------------------------- D-83
S
Saída PWM -------------------------------------------------------------------- D-347
Sensor do pedal do acelerador------------------------------------------- D-333
Sensor (vcc) de velocidade do veículo ----------------------------------- D-29
Sensor auxiliar de pressão ------------------------------------------------ D-437
Sensor auxiliar de pressão ------------------------------------------------ D-439
Sensor de água no combustível -------------------------------------------- D-57
Sensor de baixo nível do líquido de arrefecimento ------------------ D-111
Sensor de fase do motor --------------------------------------------------- D-335
Sensor de fase do motor --------------------------------------------------- D-339
Sensor de nível do líquido de arrefecimento -------------------------- D-115
Sensor de nível do líquido do arrefecimento -------------------------- D-117
Sensor de posição da EGR ------------------------------------------------- D-19
Sensor de posição da EGR ------------------------------------------------- D-21
Sensor de posição da EGR ------------------------------------------------- D-23
Sensor de posição do acelerador ---------------------------------------- D-351
Sensor de posição do acelerador remoto ------------------------------ D-353
Sensor de posição do acelerador remoto ------------------------------ D-355
Sensor de posição do pedal do acelerador ------------------------------ D-31
Sensor de posição do pedal do acelerador ------------------------------ D-33
Sensor de posição do pedal do acelerador ------------------------------ D-35
Sensor de posição do pedal do acelerador ---------------------------- D-359
Sensor de posição do pedal do acelerador ------------------------------ D-37
Sensor de posição do pedal do acelerador ------------------------------ D-39
Sensor de posição do VGT ------------------------------------------------ D-463
Sensor de posição do VGT ------------------------------------------------ D-465
S
Sensor de posição do VGT ------------------------------------------------ D-467
Sensor de pressão /temperatura do ar no coletor de admissão ---- D-89
Sensor de pressão atmosférica -------------------------------------------- D-95
Sensor de pressão barométrica -------------------------------------------- D-97
Sensor de pressão barométrica -------------------------------------------- D-99
Sensor de pressão da common rail -------------------------------------- D-135
Sensor de pressão da common rail -------------------------------------- D-137
Sensor de pressão de óleo do motor -------------------------------------- D-69
Sensor de pressão de óleo -------------------------------------------------- D-65
Sensor de pressão de óleo -------------------------------------------------- D-67
Sensor de pressão do coletor de admissão ----------------------------- D-73
Sensor de pressão do coletor de admissão ----------------------------- D-75
Sensor de pressão do coletor de admissão ----------------------------- D-77
Sensor de pressão do escapamento ------------------------------------ D-393
Sensor de pressão do escapamento ------------------------------------ D-395
Sensor de pressão do escapamento ------------------------------------ D-397
Sensor de pressão no coletor de admissão ----------------------------- D-71
Sensor de rotação do turbocompressor ---------------------------------- D-79
Sensor de temperatura de entrada do turbocompressor ---------- D-389
Sensor de temperatura de entrada do turbocompressor --------- D-391
Sensor de temperatura de entrada do turbocompressor ---------- D-447
Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão ---------------- D-87
Sensor de temperatura do coletor de admissão ------------------------ D-91
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ----------------- D-101
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ----------------- D-103
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ----------------- D-105
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ----------------- D-107
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ----------------- D-109
S
Sensor de temperatura no coletor de admissão ------------------------ D-85
Sensor de velocidade do veículo ------------------------------------------- D-27
Sensor do Interruptor de pressão do óleo do motor ------------------- D-63
Sensor do nível do líquido de arrefecimento -------------------------- D-119
Sensor do pedal do acelerador ------------------------------------------- D-381
Sensor do pedal do acelerador ------------------------------------------- D-383
Sensores de rotação do motor -------------------------------------------- D-171
Sensores de rotação/ posição do motor -------------------------------- D-169
Sinal para atuação do freio motor ---------------------------------------- D-361
Sistema de carga da bateria ----------------------------------------------- D-145
Sistema de carga da bateria ----------------------------------------------- D-147
Sistema de carga da bateria ----------------------------------------------- D-149
Sistema de torque do freio motor ------------------------------------------- D-41
Sistema de turbocompressão do motor -------------------------------- D-449
Sistema EGR ------------------------------------------------------------------ D-451
Sistema EGR ------------------------------------------------------------------ D-453
Sistema EGR ------------------------------------------------------------------ D-455
Sistema EGR ------------------------------------------------------------------ D-457
Sistema EGR ------------------------------------------------------------------ D-459
Sistema EGR ------------------------------------------------------------------ D-461
Solenóides de controle do ventilador ------------------------------------ D-269
T
Temperatura ambiente ------------------------------------------------------- D-155
Temperatura do combustível ---------------------------------------------- D-157
Temperatura do combustível ---------------------------------------------- D-159
Temperatura do combustível ---------------------------------------------- D-161
Temperatura do óleo motor ------------------------------------------------- D-163
Temperatura do óleo motor ------------------------------------------------- D-165
T
Temperatura do óleo motor ------------------------------------------------- D-167
Temperatura do sistema EGR --------------------------------------------- D-189
Temperatura do sistema EGR --------------------------------------------- D-191
Temperatura do sistema EGR --------------------------------------------- D-193
Temperatura do sistema EGR --------------------------------------------- D-195
Temperatura incorreta do ar de saída do turbocompressor ------- D-445
Tensão de alim. do sensor de posição do pedal do acelerador --- D-357
Tensão de alimentação dos sensores ---------------------------------- D-377
Tensão de alimentação dos sensores ---------------------------------- D-379
Trocar o óleo lubrificante e o filtro ---------------------------------------- D-433
V
Validação de marcha lenta do pedal do acelerador ------------------ D-199
Validação de marcha lenta do pedal do acelerador ------------------ D-201
Validação de marcha lenta do pedal do acelerador ------------------ D-203
Válvula de controle de combustível -------------------------------------- D-235
Válvula de controle de combustível -------------------------------------- D-237
Válvula de controle de combustível -------------------------------------- D-239
Válvula de controle de combustível -------------------------------------- D-241
Válvula de controle do combustível do motor ------------------------- D-399
Válvula de corte de combustível ----------------------------------------- D-229
Válvula de corte de combustível ----------------------------------------- D-231
Válvula de corte de combustível ----------------------------------------- D-233
Válvula de queima do óleo ------------------------------------------------- D-403
Válvula de queima do óleo ------------------------------------------------- D-405
Válvula do solenóide de alta pressão de combustível -------------- D-365
Válvula do solenóide de alta pressão de combustível -------------- D-369
Válvula do solenóide de alta pressão de combustível -------------- D-415
Veículo com temperatura fora da faixa ---------------------------------- D-197
----------------------------------------------------------------------------------------------
Causa
Circuito do sensor de velocidade do veículo - Dados inválidos intermitentes ou incorre-
tos. O ECM perdeu o sinal de velocidade do veículo.
Efeito
A rotação do motor será limitada ao valor do parâmetro rotação máxima do motor sem
o sensor de velocidade do veículo (VSS). O piloto automático, a proteção em marcha
reduzida e o governador de velocidade de estrada não funcionarão
Dicas da Oficina:
Esta falha é ativada quando o ECM perde o sinal de velocidade do veículo, e outras
condições do motor indicam que o veículo está em movimento. Esta falha também pode
tornar-se ativa se houver uma série de movimentações da embreagem, freio de serviço
ou acelerador, sem a movimentação do veículo. A falha torna-se inativa quando a ECM
recebe um sinal de velocidade do veículo maior que zero.
chicote veículo
Causa
Sinal do sensor de posição do pedal do acelerador, acima da faixa normal de opera-
ção. Foi detectada uma frequência maior que 1500 Hz na entrada do acelerador de
frequência ECM.
Efeito
Redução da potência de saída do motor. Potência em modo de emergência .
Dicas da Oficina:
O acelerador de frequência pode ser utilizado isoladamente ou juntamente com um
acelerador de tensão.
Possíveis causas:
- Falha no funcionamento do acelerador de frequência do veículo
- Fio de sinal em curto com uma fonte de tensão;
Causa
Sensor de posição do pedal do acelerador, abaixo da faixa normal de operação. Foi
detectada uma frequência menor que 100 Hz na entrada do acelerador de frequência
ECM.
Efeito
Redução da potência de saída do motor. Potência em modo de emergência .
Dicas da Oficina:
O acelerador de frequência pode ser utilizado isoladamente ou juntamente com um
acelerador de tensão.
Possíveis causas:
- Circuito aberto no fio de sinal do acelerador de frequência;
- Curto com a massa no fio de sinal do acelerador de frequência;
- Falha no acelerador de frequência;
- Tensão de referência (entrada) incorreta do acelerador de frequência
Causa
Alta tensão no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador.
Efeito
Redução de potência.
Dicas para a Oficina:
Se estiver fazendo o diagnóstico de falhas de um problema intermitente do acelera-
dor:
A tensão de sinal do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador pode ser
monitorada com a ferramenta VCO-950.
As possíveis causas desta falha são:
- O circuito do sinal de posição do pedal do acelerador em curto com a bateria ou
com a alimentação de +5 V.
chicote veículo
Causa
Baixa tensão no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador.
Efeito
Redução de potência.
Dicas para a Oficina:
Se estiver fazendo o diagnóstico de falhas de um problema intermitente do acelera-
dor:
A tensão de sinal do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador pode ser
monitorada com a ferramenta VCO-950. As conexões intermitentes aparecem como
mudanças abruptas na voltagem de sinal mostradas pelo VCO-950
As possíveis causas desta falha são:
- O circuito de sinal de posição do pedal do acelerador em curto.
chicote veículo
Causa
Erro de dados recebido da Unidade Eletrônicado (LU)
Efeito
Motor opera em marcha lenta
Dicas para a Oficina:
Verificar conexões entre o pedal do acelerador, ECM e LU
Causa
Detectada que a pressão de débito do injetor está incorreta. O ECM detectou que o sinal
de pressão do combustível não está mudando.
Efeito
O ECM estimará a pressão do combustível e a potência será reduzida.
Dicas da Oficina:
Este código de falha pode tornar-se ativo sempre que o motor operar sob carga e o ECM
detectar que a pressão do combustível na galeria não muda. Este código de falha se
tornará inativo sempre que o ECM for desligado ou se o ECM detectar que o motor
opera sob condição de carga e que a pressão do combustível muda normalmente. Se
houver muitas contagens inativas deste código de falha, ou se a falha não se repetir,
procure por sinais de violação do circuito do sensor de pressão do combustível. Se o
código de falha ocorre intermitentemente (não pode ser reproduzido durante um teste
de estrada), inspencione cada um dos itens abaixo quanto aos danos ou conexões
incorretas:
- Sensor de pressão no coletor de admissão;
- Sensor de posição do motor de reserva;
- Sensor de pressão do combustível.
Causa
O sinal de pressão do combustível indica que a mesma excedeu o limite máximo da
faixa indicada para o motor
Efeito
Nenhum efeito ou possível ou possível ruído do motor associado com pressões mais
altas de injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve). Redução na
potência do motor.
Dicas para a Oficina:
O código de falha 094/16 é ativado quando, a pressão do combustível detectada na
common rail, excede a pressão de abertura da válvula de alívio de pressão do combus-
tível na common rail.
Na operação normal do motor, a calibração do ECM, varia o comando de fluxo para o
atuador da bomba de combustível para atingir a pressão correta do combustível na
common rail; as falhas do sistema que causam a perda do controle de pressão (por
exemplo atuador “preso” na bomba de combustível), podem fazer abrir a válvula de
alívio da pressão do combustível na common rail. A válvula de alívio da pressão do
combustível na common rail atua para proteger os compontentes de alta pressão contra
o excessopara
Roteiro de pressurização.
localização eASolução
potência de
do Falhas
motor é reduzida enquanto a pressão na
common rail é controlada pela válvula de alívio de pressão de combustível na common
rail.
Se o ECM detectar que a válvula de alívio da pressão do combustível na common rail
está aberta, sem detectar um erro no circuito do atuador da bomba de combustível, o
código de falha 094/6 se tornará ativo.
Após qualquer evento que abra a válvula de alívio da pressão na cammon rail, a válvula
irá regular a pressão do combustível para aproximadamente 900bar (13.053 psi). Se o
ECM ainda for capaz de controlar a pressão do combustível, as seguintes situações
ocorrerão.
- A pressão medida do combustível será reduzida para 600 bar (8702 psi) à medida
que o ECM se prepara para reajustar a válvula de alívio da pressão na common rail.
- Quando a pressão for igual a 600 bar (8702psi) e a rotação do motor for maior que
1200 rpm, o ECM fechará momentaneamente o atuador da bomba de combustível .
Isto reduzirá a pressão na common rail. (para menos de 20 bar (290 psi) durante uma
fração de um segundo) para que a válvula de alívio de pressão na common rail seja
reajustada. Sob cargas leves, especialmente se o motor for acelerado enquanto a
linha de acionamento não estiver acoplada, a queda de potência do motor será
perceptível enquanto o ECM tentar reajustar a válvula de alívio da pressão do com-
bustível common rail.
- Quando o ECM detectar que a válvula de alívio de pressão na common rail está
reajustada, o motor funcionará na faixa normal de operação e o código de falha 094/
16 se tornará inativo
- Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de
combustível, é possível que o código de falha torne-se ativo e depois inativo durante
a operação normal do motor. Por exemplo, se uma conexão defeituosa resultar em um
círcuito aberto ou um curto intermitente, a válvula normalmente aberta, abrirá em uma
fração de um segundo enquanto o circuito estiver em falha, causando a abertura da
válvula de alívio de pressão na common rail. Depois do evento que causou a abertura
da válvula de alívio da pressão na common rail, o ECM tentará reinicializar a válvula
de alívio da pressão na common rail, desde que o circuito do atuador da bomba de
combustível ainda não esteja defeituoso.
Causa
O ECM detectou que a pressão do combustível é menor que a pressão do combustí
vel é menor que a pressão comandada.
Efeito
Possível dificuldade na partida, perda de potência, ou emissão de fumaça.
Dicas para a Oficina:
Se o motor não der a partida e o código de falha 094/18 tornar-se ativo durante o giro de
partida, mas não existir nenhum código de falha do sensor de rotação do motor, monitore
a pressão na common rail utilizando VCO-950. Se a pressão na common rail estiver
baixa, verifique o seguinte:
- Certifique-se de que haja combustível no reservatório. Efetue a sangria do sistema se
for necessário.
Se a pressão
Roteiro parada bomba de engrenagens
localização estiver
e Solução de correta, faça o teste de vazamento do
Falhas
sistema:
- Válvula de alívio de pressão da common rail.
Se o código de falha 094/18 estiver inativo e não houver baixo desempenho, é possível
que o veículo tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha se tornado ativa
porque o motor não foi sangrado após a substituição do filtro de combustível. Apague os
códigos de falha inativos.
O código de falhas 094/18, ocorre quando o motor está funcionando e a pressão medi-
da na common rail permanece pelo menos 10 Mpa (1450 psi) menor que a pressão
comandada. Uma vez detectado, o código de falha 094/18 permanecerá ativo até que
o motor seja desligado ou até a pressão medida na common rail seja igual à pressão
comandada da common rail. Quando existir uma condição que cause a ativação do
código de falha 094/18, é normal que o código de falha torne-se ativo quando o motor
encontra-se sob carga pesada e torne-se inativo quando o motor encontra-se sob
carga leve.
Quando ocorre o código de falha 094/18, o sistema de combustível perdeu sua capaci-
dade de manter a pressão da cammon rail. As possíveis causas desta falha incluem:
- Restrições na entrada do combustível
- Obstrução no filtro de combustível
- Saída da bomba de engrenagens de combustível baixa
- Regulador da bomba de engrenagens de combustível engripando ou com vazamen-
to.
- Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o
dreno, através da bomba de alta pressão).
- Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno
- Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa
- Circuito de combustível do injetor com vazamento ppara o dreno
- Sensor de pressão com leitura superior a 100 bar abaixo da pressão real.
Causa
Detectada baixa tensão no circuito do sensor de água no combustível
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma advertência disponível de água no
combustível.
Dicas para a Oficina:
O sensor de água no combustível é integrado ao filtro de combustível. Ele é automati-
camente substituído juntamente com o filtro de combustível. Possíveis causas deste
código:
- Circuito do sinal em curto com a massa no chicote, sensor ou conector.
Causa
Detectada água no filtro de combustível.
Efeito
Possível emissão de fumaça branca, perda de potência ou dificuldade na partida.
Dicas para a Oficina:
O sensor de água no combustível é integrado ao filtro de combustível. Ele é automati-
camente substituído juntamente com o filtro de combustível.
Causa
O sinal de pressão do óleo indica que a pressão do óleo está abaixo do limite crítico
de proteção do motor.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor aumentando em gravidade em função do
aumento do tempo de alerta.
Dicas para a Oficina:
Possíveis causas deste código de falha
- Pressão baixa do óleo
- Nível incorreto do óleo
Causa
O ECM detectou um erro no sinal do interruptor de pressão do óleo do motor.
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma proteção do motor para a pressão do
óleo.
Dicas para a Oficina:
O interruptor de pressão do óleo permanece fechado quando o motor não está
funcionando e aberto quando existe pressão do óleo. Este código de falha é registra-
do quando é detectado um circuito aberto durante cinco ciclagens consecutivas da
chave de ignição e o ECM esperava um circuito fechado quando a chave de ignição
foi ligada. Possíveis causas deste código de falhas:
- Falha no interruptor de pressão do óleo do motor
- Circuito aberto no fio de sinal do interruptor de pressão do óleo do motor
- Falha do ECM
- Curto circuito entre o fio de sinal do interruptor de pressão do óleo do motor e uma
fonte de tensão.
Causa
Alta tensão no circuito de sensor de pressão de óleo ou com tensão alta detectada
sinal de alta tensão no circuito de pressão do óleo do motor.
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma proteção do motor para a pressão do
óleo.
Dicas para a Oficina:
O sensor de pressão do óleo, compartilha com outros sensores os fios de alimenta-
ção e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor
podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o
diagnóstico de falha do Código de falha 100/03, verifique se há outras falhas. Possí-
veis causas deste código de falha:
- Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor
- Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou tensão da bateria.
Causa
Circuito do sensor de pressão de óleo - Tensão abaixo do normal com ou com
tensão baixa detectada. Sinal de baixa tensão no circuito de pressão do óleo do
motor.
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma proteção do motor para a pressão do
óleo.
Dicas para a Oficina:
O sensor de pressão do óleo, compartilha com outros sensores os fios de alimenta-
ção e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos, no chicote do motor,
podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o
diagnóstico de falha do Código de falha 100/04, verifique se há outras falhas.
Possíveis causas deste código de falha:
- Circuito de sinal aberto ou em curto, com a massa no chicote do motor ou sensor.
- Linha de suprimento aberta ou em curto com a massa.
Causa
Pressão baixa do óleo- Dados válidos mas, abaixo da faixa normal de operações -
Nível moderadamente severo. O sinal de pressão do motor está abaixo do limite de
advertência de proteção do motor.
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho
Causa
O ECM detectou um sinal de pressão do coletor de admissão que é alto ou baixo
demais para as atuais condições de operação do motor.
Efeito
Despotenciamento do motor
Dicas para a Oficina
O sensor de pressão no coletor de admissão, monitora a pressão do coletor de
admissão. Esta falha torna-se ativa quando a pressão no coletor de admissão é alta
demais ou baixa demais para as atuais condições de operação do motor. O ECM
compara a leitura de pressão no coletor de admissão para a rotação do
turbocompressor para determinar se a leitura da pressão é válida. Possíveis causas
desta falha:
- Falha no sensor de pressão no coletor de admissão
- Falha no sensor de pressão barométrica
- Vazamentos no sistema de entrada de ar entre o turbocompressor e o coletor de
admissão
- Restrição no arrefecedor ar-ar
- Um filtro de ar obstruído ou com restrição
- Falha no sensor de rotação do turbocompressor.
Causa
Foi detectado um sinal de tensão elevada (não compatível com os sinais dos demais
sensores), proveniente do sensor de pressão do ar de admissão. É possível que a
resistência do sensor esteja alterada ou há um curto circuito no chicote elétrico. Verificar
se o chicote elétrico do sensor possui sinais de violação. Fazer verificação de tensão de
alimentação entre os pinos 1 e 3 do sensor (4,75 a 5,25 V).
Efeito
Redução de potência.
Dicas para a Oficina:
O sensor de pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios
de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote
do motor podem fazer com vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o
diagnóstico de falha, verifique se há outras falhas.
Causa
Foi detectado um sinal de tensão elevada (não compatível com os sinais dos demais
sensores), proveniente do sensor de pressão do ar de admissão. É possível que a
resistência do sensor esteja alterada ou, há um curto circuito no chicote elétrico.
Verificar se o chicote elétrico do sensor possui sinais de violação. Fazer verificação
de tensão de alimentação entre os pinos 1 e 3 do sensor (4,75 a 5,25 V).
Efeito
Redução de potência.
Dicas para a Oficina:
O sensor de pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios
de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote
do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de
fazer o diagnóstico de falha, verifique se há outras falhas. Possíveis causas deste
código de falha:
- Circuito do sinal aberto ou em curto com a massa no chicote do motor
- Linha de suprimento aberta ou em curto com a massa.
Causa
Circuito do sensor de pressão no coletor de admissão 1- Dados válidos mas acima
da faixa normal de operação - Nível moderadamente severo a pressão no coletor de
admissão excedeu o limite máximo para classificação específica do motor.
Efeito
Despotenciamento do motor
Dicas para a Oficina:
Este código de falha torna-se ativo quando a pressão no coletor de admissão excede
o limite máximo de pressão para uma determinada classificação do motor. Possí-
veis causas:
- Mal funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor
- Violação da válvula wastegate
- Componente incorreto do turbocompressor
- Possível violação do sistema de combustível
Causa
O sensor de rotação do turbocompressor detectou um valor incorreto da rotação
Efeito
Despotenciamento do motor.
Dicas para a Oficina
Esta falha se tornará ativa se o motor estiver em funcionamento e o sinal de rotação
do turbocompressor mudar mais rapidamente do que a capacidade do
turbocompressor pode suportar. Este código de falha pode ser causado por uma
conexão intermitente do sensor de rotação do turbocompressor, folga incorreta do
sensor de rotação do turbocompressor ou com um sensor de rotação do
turcompressor defeituoso.
Causa
Detectada alta rotação do turbocompressor
Efeito
Despotenciamento do motor. O ECM usa a rotação estimada do turbocompressor
Dicas para a Oficina:
Esta falha pode tornar-se ativa sempre que a chave de ingniçãofor ligada e o ECM
detectar uma rotação do turbocompressor maior que o limite de calibração. Este código
de falha pode ser causado pelos sguintes compontes:
- Sensor de rotação do turbocompressor
- Chicote do motor
- Fonte de alimentação ou terras do ECM
- Acessórios eletrônicos do veículo com influência eletromagnética excessiva
Esta falha torna-se inativa sempre que o ECM detectar uma rotação válida no
turbocompressor.
Se a falha ocorrer intermitentemente:
- Procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-circuitos no circuito do sensor de
rotação do turbocompressor (inclusive no conector rabo-de-porco do sensor)
Causa
O ECM detectou rotação lenta do turbocompressor
Efeito
Despotenciamento do motor. O ECM usa a rotação estimada do turbocompressor
Dicas para a Oficina:
Esta falha pode tornar-se ativa se o ECM detectar pressão e rotação do motor quando
o sinal de rotação do turbocompressor não está presente. Os itens que podem falhar
e causar este código de falha são:
- Sensor de rotação do turbocompressor
- Sensor de pressão barométrica
- Sensor de pressão no coletor de admissão
- ECM
Nota: Não aplicado Brasil
Causa
Alta temperatura no sensor de temperatura do coletor de admissão. Dados acima da
faixa normal de operação. Indica que a temperatura do ar no coletor de admissão
está acima do limite crítico de proteção do motor.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor aumentando a gravidade em função do
aumento do tempo de alerta.
Dicas da Oficina:
O sensor de temperatura do ar do coletor de admissão, mede a temperatura do ar do
arrefecedor, a medida que ele passa pelo coletor. Possíveis causas deste código de
falha:
- Fluxo de ar restrito através do arrefecedor ar-ar
- Alta temperatura de saída do compressor de turbocompressor
Causa
Circuito do sensor da temperatura do ar no coletor de admissão. Tensão acima do
normal. Detectado sinal de alta tensão no circuito de temperatura do ar, no coletor de
admissão.
Efeito
Possível emissão de fumaça branca. O ventilador permanecerá ligado, se for contro-
lado pelo ECM. Nenhuma proteção do motor, para a temperatura do ar, no coletor de
admissão.
Dicas da Oficina:
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão, compartilha com outros
sensores, os fios de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote
do motor, podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Verifique
primeiro os códigos de falhas ativos com várias contagens. Possíveis causas deste
código de falhas:
- Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor;
- Circuito de sinal aberto ou em curto, com uma fonte de tensão.
Temperatura (°C) Temperatura (°F) Resistência (ohms)
32 0 29k a 36k
77 25 9k a 11k
104 40 4,9k a 5,8k
212 100 600 a 700
Causa
Circuito do sensor da temperatura do ar no coletor de admissão. Tensão abaixo do
normal. Detectado sinal de baixa tensão no circuito de temperatura do ar, no coletor
de admissão.
Efeito
Possível emissão de fumaça branca. O ventilador permanecerá ligado, se for contro-
lado pelo ECM. Nenhuma proteção do motor, para a temperatura do ar, no coletor de
admissão.
Dicas da Oficina:
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão, compartilha com outros
sensores, os fios de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote
do motor, podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Verifique
primeiro os códigos de falhas ativos com várias contagens.
Possíveis causas deste código de falhas:
- Circuito de sinal em curto com a massa no chicote;
- Circuito de sinal em curto, com o retorno ou com a massa no sensor.
Temperatura (°C) Temperatura (°F) Resistência (ohms)
0 32 29k a 36k
25 77 9k a 11k
40 104 4,9k a 5,8k
100 212 600 a 700
Causa
O sinal de temperatura do ar no coletor de admissão, indica que temperatura do ar
no coletor de admissão está acima do limite de advertência de proteção do motor.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor, aumentando a gravidade em função do
aumento do tempo de alerta.
Dicas para a Oficina
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar
do arrefecedor à medida que ele passa pelo coletor. Possíveis causas deste
código de falha:
- Alertas do arrefecedor ar-ar obstruídas
- Restrição no fluxo de ar, através do arrefecedor ar-ar
- Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor
Causa
O sinal de temperatura do ar no coletor de admissão, indica que a temperatura do ar
no coletor de admissão está acima do limite de advertência de proteção do motor.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor, aumentando a gravidade em função do
aumento do tempo de alerta.
Dicas para a Oficina:
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do
arrefecedor à medida que ele passa pelo coletor. Possíveis causas deste código de
falha:
- Aletas do arrefecedor ar-ar obstruídas
- Restrição no fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar
- Arrefecedor ar-ar subdimensionado
- Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor
Causa
Detectado sinal de alta tensão no circuito de pressão barométrica
Efeito
Despotenciamento do motor.
Dicas da Oficina:
O sensor de pressão barométrica, compartilha com outros sensores, os fios de
alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do
motor, podem fazer com vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o
diagnóstico de falha do código de falha 108/03, verifique se há outras falhas. Possí-
veis causas deste código de falhas:
- Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor;
- Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor de tensão da bateria.
Causa
Detectado sinal de baixa tensão no circuito de pressão barométrica
Efeito
Despotenciamento do motor.
Dicas da Oficina:
O sensor de pressão barométrica, compartilha com outros sensores, os fios de alimen-
tação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor,
podem fazer com vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico
de falha do código de falha 108/04, verifique se há outras falhas.
Possíveis causas deste código de falhas:
- Circuito do sinal aberto ou em curto com a massa no chicote do motor ou sensor;
- Linha de suprimento aberta ou em curto com a massa.
Causa
Sinal de alta temperatura do líquido de arrefecimento. O sinal de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor, indica que a temperatura do líquido de
arrefecimento está acima do limite crítico de proteção do motor.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor, aumentando a gravidade em função do
aumento do tempo de alerta.
Dicas da Oficina:
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu
os limites de proteção do motor.
Causa
Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento- Tensão acima do
normal ou com tensão alta. Detectado sinal de alta tensão no circuito do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Efeitopermanecerá ligado se controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do motor
para a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Dicas da Oficina:
Antes de fazer o diagnóstico de falha do código de falha 110/03, verifique se há
outras falhas. O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, compar-
tilha com outros sensores, os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto
pode causar a ativação de vários códigos de falha.
Possíveis causas deste código de falha:
- Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor
- Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão
Temperatura (°C) Temperatura (°F) Resistência (ohms)
0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
100 212 640 a 720
Causa
Baixa tensão no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Efeito
Possível emissão de fumaça branca. O ventilador permanecerá ligado se controlado
pelo ECM. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor.
Dicas da Oficina:
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, compartilha com
outros sensores, os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode
causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o disgnóstico do código
de falha 110/04, verifique se há vários códigos de falha.
Possíveis causas deste código de falha:
- Sinal em curto com a massa de chicote
- Sinal em curto com o retorno ou a massa no sensor
Causa
O sinal de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, indica que a temperatura
do líquido de arrefecimento está acima do limite de advertência de proteção do motor
de temperatura do líquido de arrefecimento.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor, aumentando a gravidade em função do
aumento do tempo de alerta.
Dicas para a Oficina
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu
os limites de proteção do motor para temperatura alta no líquido de arrefecimento.
Consulte o diagrama de diagnóstico de falha. Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor, acima do normal.
Causa
Alta temperatura do líquido de arrefecimento. Dados válidos mas acima da faixa
normal de operação. O sinal de temperatura do líquido de arrefecimento está acima
do limite de advertência de proteção do motor.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor, aumentando a gravidade em função do
aumento do tempo de alerta
Causa
Detectado nível baixo do líquido de arrefecimento do motor.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor, aumentando a gravidade em função do
aumento do tempo de alerta.
Dicas da Oficina:
Este código de falha torna-se ativo quando, o nível do líquido de arrefecimento no
tanque superior ou no tanque de desaeração do radiador cai abaixo do nível do
sensor. Encha o tanque superior com líquido de arrefecimento.
chicote veículo
Causa
Detectado sinal de alta tensão no circuito do sensor de nível do líquido de
arrefecimento do motor
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho.
Dicas da Oficina:
Possíveis causas deste cóidigo de falha:
- Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, conectores ou sensor.
- Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou tensão da bateria.
chicote veículo
Causa
Detectado sinal de baixa tensão no circuito do sensor de nível do líquido de
arrefecimento do motor
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho.
Dicas da Oficina:
Possíveis causas deste cóidigo de falha:
- Circuito do sinal em curto ou o retorno no chicote, no sensor ou nos conectores
chicote veículo
Causa
Detectado nível baixo do líquido de arrefecimento do motor
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho.
Dicas da Oficina:
Este código de falha torna-se ativo, quando o nível do líquido de arrefecimento no
tanque superior ou no tanque de desaeração do radiador cai abaixo do nível do
sensor. Encha o tanque superior com líquido de arrefecimento.
chicote veículo
Causa
Detectado sinal de alta tensão no circuito do sensor de pressão da common rail.
Efeito
Redução da potência ou da rotação do motor
Dicas para a Oficina:
Este código de falha se tornará ativo se houver um circuito aberto em qualquer um
dos três pinos (alimentação de +5 V, sinal ou retorno) que conectam o sensor ou ECM
ao chicote elétrico. Este código de falha tambem se tornará ativo se o fio de sinal
estiver em curto com uma fonte de tensão. Este código de falah se tornará inativo
sempre que a chave de ignição for ligada e o sinal retornar para uma tensão válida.
Possíveis causas deste código de falha:
- Tensão (+5 V ou maior em curto com o fio de sinal)
- Circuito aberto no fio de sinal
- Circuito aberto no fio de alimentação + 5V
- Circuito aberto no fio de retorno
- Sensor defeituoso
- Falha do ECM
Causa
Detectado sinal de baixa tensão no circuito do sensor de pressão da common rail.
Efeito
Redução da potência ou da rotação do motor
Dicas para a Oficina:
Este código de falha se tornará inativo, sempre que a chave de ignição for ligada
(ON) e a tensão do pino de sinal do ECM for muito baixa. Isto pode ser causado por
um curto-circuito com a massa no fio de alimentação de + 5 V ou no fio de sinal. Esta
falha também se tornará ativa, se um dispositivo alimentado pela fonte comum de
alimentação de +5 V estiver em curto com a massa. Este código de falha se tornará
inativo sempre que a chave de ignição for ligada e o sinal retornar para uma tensão.
Possíveis causas deste código de falhas:
- Chicote do motor; o fio de alimentação ou de sinal está em curto com a massa
- Outros componentes; qualquer componente conectado ao fio de alimentação
comum está em curto com a massa
- Falha do ECM
Descrição da Falha
Causa
Detectada tensão muito baixa na bateria pelo recurso de monitoramento de tensão
da bateria
Efeito
A lâmpada de advertência permanecerá acesa até que a condição de tensão muito
baixa da bateria, seja corrigida
Dicas para a Oficina:
Este código de falha é parte do recurso monitor de tensão da bateria. O ECM poderá
aumentar a rotação da marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de
marcha lenta, se a aceleração da marcha lenta estiver habilitada. Visualize os
parâmetros do recurso monitor de tensão da bateria, utilizando a ferramenta eletrôni-
ca VCO-950.
Certifique-se de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente
pela bateria e não pelo motor de partida.
As possíveis causas deste código de falha são:
- Baterias descarregadas devido a um alternador ou regulador defeituoso.
Causa
Detectada alta tensão da bateria pelo recurso de monitoramento de tensão da
bateria.
Efeito
A luz de advertência permanecerá acesa até que a condição de tensão alta da
bateria, seja corrigida
Dicas para a Oficina:
Este código de falha é parte do recurso monitor de tensão da bateria. O ECM poderá
aumentar a rotação de marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de
marcha lenta se a aceleração da marcha lenta estiver habilitada. Visualize os
parâmetros do recurso monitor de tensão da bateria, utilizando a ferramenta eletrôni-
ca VCO-950.
Causa
Detectada baixa tensão da bateria pelo recurso de monitoramento de tensão da
bateria.
Efeito
A lâmpada de advertência permanecerá acesa até que a condição de baixa tensão
da bateria, seja corrigida
Dicas para a Oficina:
Este código de falha é parte do recurso monitor de tensão da bateria. O ECM poderá
aumentar a rotação da marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de
marcha lenta se a aceleração da marcha lenta estiver habilitada. Visualize os
parâmetros do recurso monitor de tensão da bateria, utilizando a ferramenta eletrôni-
ca VCO-950.
Causa
A tensão de alimentação do ECM está acima do nível máximo de tensão do sistema.
Efeito
Possível dano elétrico a todos os componentes elétricos.
Dicas para a Oficina:
Este código de falha é registrado quando a tensão de alimentação da bateria do
ECM excede 36 V. As causas deste código de falha incluem:
- Alternador defeituoso ou regulador que está sobrecarregando o sistema
- Baterias conectadas em série em vez de em paralelo
- Procedimento incorreto de jump-starting
Causa
A tensão de alimentação do ECM está abaixo do nível mínimo de tensão do sistema.
Efeito
O motor poderá parar de funcionar ou apresentar dificuldade na partida.
Dicas para a Oficina:
Este código de falha é registrado quando a tensão de alimentação da bateria do
ECM cai abaixo de 6 V.
- Certifique-se de que a alimentação não comutada do ECM seja fornecida pelas
baterias e não pelo motor de partida ou outro dispositivo. Verifique se as baterias
estão fracas.
- Se a fonte de alimentação da bateria não comutada do ECM for removida do motor
de partida, verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. A baixa tensão
durante a partida pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações
e registrar o código de falha 168/15
Causa
Indica que a rotação do motor está acima do limite de proteção do motor.
Efeito
Fica desabilitada a injeção de combustível até que a rotação do motor seja menor
que o limite de sobre-rotação.
Dicas da Oficina:
Possíveis causas deste código de falha:
- Combustível de fontes externas forçado para dentro da passagem de admissão de
ar;
- Redução de potência (freio-motor aplicado) do motor;
- Violação dos sensores de rotação/ posição do motor.
Inspecione o coletor de admissão e verifique se há fontes de vapores inflamáveis.
Verifique se as vedações do turbocompressor apresentam vazamentos de óleo.
Inspecione os sensores de rotação/ posição do motor estão danificados ou foram
violados.
Perda dos dois sinais dos sensores de rotação/posição. Dados inválidos intermiten-
te ou incorretos.
Causa
O ECM detectou que os sinais de rotação do motor vindo do sensor de rotação
primário e secundário estão invertidos- Dados inválidos, intermitente ou incorreto.
Efeito
Será desabilitada a alimentação de combustível para os injetores e o motor pode não
dar a partida.
Dicas para a Oficina:
O sensor de rotação primário (sensor de posição da árvore de manivelas) do motor e
o sensor de rotação secundário (sensor de posição do eixo comando de válvulas) do
motor estão localizados muito próximos um do outro. O mesmo sensor é usado em
ambos os locais. (A chave dos conectores é a mesma.) Uma braçadeira “P” no
chicote elétrico do motor impede que os conectores do chicote sejam conectados aos
sensores incorretos. Entretanto, se a braçadeira “P” for omitida, será possível
conectar os conectores do chicote nos sensores incorretos. Se isto ocorrer, o ECM irá
detectar o problema e o motor não dará a partida.
- Refaça novamente o
diagnóstico do início.
Causa
Detectada tensão simultaneamente nos interruptores de validação de marcha lenta
ativada e de validação de marcha lenta desativada.
Efeito
O motor funcionará somente em marcha lenta.
Dicas para a Oficina:
- Este código de falhas é geralmente causado por um circuito aberto no circuito do
sinal de validação de marcha lenta ativada ou de marcha lenta desativada, uma
conexão solta, um conjunto do pedal ou alavanca do acelerador não calibrado, ou
conexão incorreta do interruptor de validação de marcha lenta.
- O interruptor do sensor integrado (iSS) não possui uma especificação diferente de
resistência interna (125 ohms) da especificação do interruptor do sensor não-
integrados. (NISS)
- Na instalação de um novo conjunto do pedal do acelerador, o mesmo deve ser
calibrado antes de se operar o motor. Para calibrar, gire a chave de ignição para a
posição ON e pressione e libere completamente o pedal do acelerador três vezes.
Causa
Nenhuma tensão detectada simultaneamente nos interruptores de validação de
marcha lenta e no interruptor de validação de marcha lenta e no interruptor de
validação de marcha lenta ativada e desativada.
Efeito
O motor funcionará somente em marcha lenta.
Dicas para a Oficina:
Este código de falha é geralmente causado por um curto-circuito com a massa no
chicote, um conjunto do pedal do acelerador não calibrado ou um interruptor de
validação de marcha lenta conectado incorretamente.
- Na instalação de um novo conjunto dopedal do acelerador, o mesmo deve ser
calibrado antes de se operar o motor. Para calibrar, gire a chave de ingnição para a
posição ON e pressione e libere completamente o pedal do acelerador três vezes.
Causa
Fora de calibração a tensão no circuito de validação de marcha lenta ativada e
desativada não corresponde à posição do pedal do acelerador
Efeito
O motor funcionará somente em marcha lenta.
Dicas para a Oficina:
Esta falha é registrada quando os dois interruptores de validação de marcha lenta
ativada e desativada, não correspondem ao sinal de posição do pedal ou alavanca
do acelerador. Ligar (ON) a chave de ignição enquanto o pedal ou alavanca do
acelerador é parcialmente pressionado, poderá tornar ativo este código de falha. Este
código de falha permanecerá ativo até que o pedal ou alavanca seja ciclado até o fim
de seu curso.
Chicote veículo
Causa
Dispositivo de medição da entrada de combustível acusa demanda de fluxo acima do
esperado.
Efeito
Possível dificuldade na partida, perda de potência, ou emissão de fumaça.
Despotenciamento do motor.
Dicas para a Oficina
As causas deste código de falha incluem:
- Restrição alta de entrada
- Filtro de combustível obstruído
- Atuador da bomba de combustível engripada ou com restrição
- Retorno do sistema (fluxo excessivo de retorno dos injetores, bomba de alta
pressão ou válvula de alívio de pressão)
- Violação.
O código de falha 000/16 é registrado quando o ECM envia um sinal ao atuador da
bomba de conbustível para abrir mais do que o esperado, para manter a pressão na
common rail. O código de falha 094/18 ocorre quando o ECM abre totalmente o
atuador da bomba de combustível e a pressão na common rail ainda é menor que
comandada.
Causa
Dispositivo de medição da entrada de combustível acusa demanda de fluxo abaixo
do esperado.
Efeito
Nenhum efeito, ou possível ruído do motor associado com pressões mais altas de
injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve).
Dica para a Oficina
O código de falha 000/18 é ativado quando o atuador da bomba de combustível é
fechado mais do que o esperado para reduzir a pressão do combustível na common
rail. Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo pode resultar
em altas pressões do combustível na common rail em condição de marcha lenta ou
carga leve. A causa mais provável deste código de falha é um anel ‘O’ danificado do
atuador da bomba de combustível.
Causa
A tensão de alimentação para o ECM caiu abaixo de 6,2 v momentaneamente, ou o
ECM não foi desligado corretamente (retenha a tensão da bateria por 30 segundos
depois de desligar a chave de ignição).
Efeito
Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, ou o motor morrerá ou
será necessária a partida manual. As informações da falha, as informações de
viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.
Dicas para a Oficina:
Esta falha é tornada ativa se a tensão de alimentação da bateria do ECM cair
abaixo de 6,2 v enquanto a chave de ignição estiver na posição ON
Certifique-se de que a alimentação não comutada da bateria do ECM seja fornecida
diretamente pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver
fornecendo alimentação não comutada, é possível que a tensão da bateria caia
para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta
falha.Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-)
de alimentação da bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode fazer o nível
de tensão na entrada no ECM, cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo
o código de falha 251/02.
Causa
A tensão de alimentação para o ECM caiu abaixo de 6,2 v momentaneamente, ou o
ECM não foi desligado corretamente (retenha a tensão da bateria por 30 segundos
depois de desligar a chave de ignição).
Efeito
Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, ou o motor morrerá ou
será necessária a partida manual. As informações da falha, as informações de
viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.
Dicas para a Oficina:
Esta falha é tornada ativa se a tensão de alimentação da bateria do ECM cair
abaixo de 6,2 v enquanto a chave de ignição estiver na posição ON
Certifique-se de que a alimentação não comutada da bateria do ECM seja fornecida
diretamente pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver
fornecendo alimentação não comutada, é possível que a tensão da bateria caia
para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta
falha.Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-)
de alimentação da bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode fazer o nível
de tensão na entrada no ECM, cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo
o código de falha 251/02.
Causa
Grave perda de dados do ECM
Efeito
Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, o motor “morrerá” ou
será necessária a partida manual. As informações de falha, as informações de
viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.
Causa
Circuito do atuador da bomba de conbustível é alta demais ou baixa demais.
Efeito
Possível perda de potência.
Dicas para a Oficina
Se este código de falha ocorrer durante um teste de estrada, verifique se todos os
conectores estão limpos e livres de corrosão antes de substituir os componentes.
Este código de falha pode tornar-se ativo por qualquer uma das seguintes razões:
- Alta resistência no atuador da bomba de combustível
- Alta resistência do chicote do motor
- Conectores ou pinos soltos, desgastados ou corroídos
- Atuador da bomba de combustível com baixa resistência interna
- Atuador da bomba de combustível ou chicote do motor com um curto com a massa
- Substitua o atuador da
NÃO bomba de combustível
- Liberar o veículo
- Apresenta o código de
falha?
NÃO
- Refaça o teste
Causa
Detectado um circuito aberto ou alta tensão no circuito da válvula de controle do
turbocompressor
Efeito
O turbocompressor de geometria variável pode estar na posição aberta ou na
posição fechada.
Dicas para a Oficina
O comando da válvula de controle do turbocompressor, pode ser monitorado pela
ferramenta eletrônica VCO-950. Este parâmetro representa o comando do ECM para
a válvula de controle do turbocompressor que por sua vez controla a posição do
atuador de geometria variável.
Possíveis causas deste código de falhas:
- Circuito aberto no chicote do motor ou nos conectores
- Circuito aberto na válvula de controle do turbocompressor
- Curto circuito de sinal com uma fonte de tensão no chicote do motor.
SIM NÃO
SIM NÃO
- Substitua a ECM
- Apresenta o código de
SIM
- Refaça o teste falha?
Causa
Detectada baixa tensão no circuito da válvula de controle do turbocompressor
Efeito
O turbocompressor de geometria variável abrirá.
Dicas para a Oficina
O comando da válvula de controle do turbocompressor, pode ser monitorado pela
ferramenta eletrônica VCO-950. Este parâmetro representa o comando do ECM para
a válvula de controle do turbocompressor que por sua vez controla a posição do
atuador de geometria variável.
Possíveis causas deste código de falhas:
- Curto circuito do sinal com a massa
- Curto circuito com a massa na válvula do turbocompressor
SIM NÃO
SIM NÃO
- Substitua a ECM
- Apresenta o código de
SIM
- Refaça o teste falha?
Causa
Detectado um circuito aberto ou alta tensão no circuito de controle do ventilador
Efeito
O ventilador poderá permanecer ligado continuamente ou não funcionar
Dicas para a Oficina
O ECM monitora o nível de tensão neste circuito. Quando o ECM envia um comando
de sinal baixo do ventilador, ele espera que o nível de tensão seja aproximadamente
de 0 v. Se o ECM detectar uma tensão alta, esta falha será registrada.
Se o código de falha 033/03 ainda estiver ativo depois dos seguintes passos de
diagnóstico, consulte o manual de serviços de sistema elétrico do veículo, para obter
os procedimentos de verificação de circuito aberto ou curto circuito com a massa no
dispositivo da embreagem ventilador.
As possíveis causas desta falha são:
- Circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle do ventilador
- Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do veículo
- Falha do ECM
Chicote
veículo
Causa
Sinal de erro no circuito do injetor, cilindro nº 1
Efeito
Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor.
Dicas da Oficina:
- Ativação de falhas: O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado.
Se o ECM detectar um erro persistente no circuito de um injetor, esta falha se
tornará ativa. Se o erro de um circuito for identificado como a causa de tensão
excessiva , o ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros)
com falha.
- Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado
sempre que for dada a partida no motore aproximadamente uma vez por minuto
enquantopara
Roteiro o motor estiver funcionando.
localização e SoluçãoSedea Falhas
falha no circuito de um injetor estiver
ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada
a partida no motor ou se o motor for operado em marcha lenta por mais de um
minuto.
- Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de
falha de injetor estiver na memória do ECM, procure por um chicote elétrico que
possa estar em curto com os componentes no interior da carcaça dos balanceiros
ou por um curto-circuito com a massa no solenóide do injetor.
- A ocorrência de mais um código de falha de injetor nos circuitos dos injetoresno
mesmo banco é uma indicação de que existe um curto - circuito.
Causas de uma única falha de injetor são:
- Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenóide do injetor
- Alta resistência em um único injetor ou solenóide do injetor
- Resistência extremamente baixa em um solenóide de injetor (injetor em curto
interno, mas não com a massa)
- Falha do ECM.
Causas de códigos de falha em vários injetores no mesmo banco:
- Curto-circuito no chicote(s) do motor- curtos com a massa ou com outros fios do
chicote do motor
- Curto-circuito qualquer um dos três injetores do banco- curtos em massa
- Falha do ECM.
- Meça a continuidade do
chicote entre a ECM e o
bico do inejetor
- Valor é < a 2 Ω?
SIM
SIM
- Repetir o teste
Causa
Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro nº 1
Efeito
Ocorrerá a parada do motor.
Dicas para a Oficina:
Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado, forne-
cendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro, se o
motor for operado durante um período prolongado nesta condição. Se for determinado
que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do cilindro e o
pistão devem ser inspencionados quanto a danos progressivos.
Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de
conbustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá “morrer” e não dará
partida. Haverá emissão de fumaça de escape durante o giro de partida e não será
desenvolvida pressão na common rail. O código de falha se tornará ativo durante o
giro de partida se esta condição existir.
Causa
Circuito do solenóide do inejtor do cilindro 2- circuito aberto. Erro no circuito do
injetor
Efeito
Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor
Dicas da Oficina:
- Ativação de falhas: O ECM detecta tensão, a medida que cada injetor é atuado.
Se o ECM detectar um erro persistente no circuito de um injetor, esta falha se
tornará ativa. Se o erro de um circuito for identificado como a causa de tensão
excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros)
com falha.
- Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado,
sempre que for dada a partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto
enquanto o motor estiver funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver
ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for
- Substitua o injetor
SIM - Apresenta o código de
falha?
NÃO
- Liberar o veículo
Causa
Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro n° 2
Efeito
Ocorrerá a parada do motor
Dicas da Oficina:
Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado
fornecendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilin-
dro se o motor for operado durante um período prolongado nesta condição. Se for
determinado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do
cilindro e o pistão devem ser inspecionados quanto a danos progressivos.
Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de
combustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá “morrer” e não dará a
partida. Haverá emissão de fumaça de escape durante o giro de partida e não será
desenvolvida pressão na common rail. O código de falha 094/18 se tornará ativo
durante o giro de partida se esta condição existir.
Causa
Circuito do solenóide do inejtor do cilindro 3 - circuito aberto. Erro no circuito do
injetor - cilindro nº 3
Efeito
Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor
Dicas da Oficina:
- Ativação de falhas: O ECM detecta tensão, a medida que cada injetor é atuado. Se
o ECM detectar um erro persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará
ativa. Se o erro de um circuito for identificado como a causa de tensão excessiva, o
ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros) com falha.
- Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado,
sempre que for dada a partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto
enquanto o motor estiver funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver
ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada
a partida no motor ou se o motor for operado em marcha lenta por mais de um
minuto.
SIM
- Substitua o injetor
SIM - Apresenta o código de
falha?
NÃO
- Liberar o veículo
Causa
Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro nº 3
Efeito
Ocorrerá a parada do motor.
Dicas para a Oficina:
Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado,
fornecendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro,
se o motor for operado durante um período prolongado nesta condição. Se for
determinado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do
cilindro e o pistão devem ser inspencionados quanto a danos progressivos.
Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de
conbustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá “morrer” e não dará
partida. Haverá emissão de fumaça de escape durante o giro de partida e não será
desenvolvida pressão na common rail. O código de falha 094/18 se tornará ativo
durante o giro de partida se esta condição existir.
SIM
NÃO
- Verifique se não há danos nos
cilindros SIM - Repetir o teste
- Apresenta código de falha?
Causa
Erro no circuito do injetor - cilindro nº 4. Tensão abaixo do normal ou círculo aberto.
Detectada alta resistência no circuito do injetor nº 4, ou nenhuma tensão detectada
no acionador do injetor n°4 ou no pino de retorno.
Efeito
Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor
Dicas da Oficina:
- Ativação de falhas: O ECM detecta a tensão, a medida que cada injetor é atuado.
Se o ECM detectar um erro persistente no circuito de um injetor, esta falha se
tornará ativa. Se o erro de um circuito for identificado como a causa de tensão
excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros)
com falha.
- Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado,
sempre que for dada a partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto
enquanto o motor estiver funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver
ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada
a partida no motor ou se o motor for operado em marcha lenta por mais de um
minuto.
- Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de
- Substitua o injetor
SIM - Apresenta o código de
falha?
NÃO
- Liberar o veículo
Causa
Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro nº 4
Efeito
Ocorrerá a parada do motor
Dicas para a Oficina:
Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado,
fornecendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro,
se o motor for operado durante um período prolongado nesta condição. Se for
determinado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do
cilindro e o êmbolo devem ser inspencionados quanto a danos progressivos.
Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de
combustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá “morrer” e não dará
partida. Haverá emissão de fumaça de escape durante o giro de partida e não será
desenvolvida pressão na common rail. O código de falha 094/18 se tornará ativo
durante o giro de partida se esta condição existir.
Causa
Erro no circuito do injetor - Cilindro nº 5
Efeito
Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor
Dicas da Oficina:
- Ativação de falhas: O ECM detecta tensão, a medida que cada injetor é atuado. Se
o ECM detectar um erro persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará
ativa. Se o erro de um circuito for identificado como a causa de tensão excessiva, o
ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros) com falha.
- Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado,
sempre que for dada a partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto
enquanto o motor estiver funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver
ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada
a partida no motor ou se o motor for operado em marcha lenta por mais de um
minuto.
- Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de
falha de injetor estiver na memória do ECM, procure por um chicote elétrico que
possa estar em curto com os componentes no interior da carcaça dos balanceiros
ou por um curto-circuito com a massa no solenóide do injetor.
- Substitua o injetor
SIM - Apresenta o código de
falha?
NÃO
- Liberar o veículo
Causa
Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro nº 5
Efeito
Possível falha de ingnição e emissão excessiva de fumaça. Redução da potência e
da rotação do motor.
Dicas para a Oficina:
Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado,
fornecendo injeção contínua. Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso na
posição aberta, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro. Se esta
condição existir, será ouvida uma batida sonora do motor e o motor poderá parar e
não dar a partida. Além disso, a baixa pressão na common rail e a emissão excessiva
de fumaça, serão verificadas em condições de partida. Se for verificado que um
injetor defeituoso é a causa deste código de falha, poderá ocorrer dano progressivo à
câmara de combustão.
Causa
Erro no circuito do injetor - cilindro nº 6
Efeito
Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor
Dicas da Oficina:
- Ativação de falhas: O ECM detecta tensão, a medida que cada injetor é atuado. Se
o ECM detectar um erro persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará
ativa. Se o erro de um circuito for identificado como a causa de tensão excessiva, o
ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros) com falha.
- Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado,
sempre que for dada a partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto
enquanto o motor estiver funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver
ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada
a partida no motor ou se o motor for operado em marcha lenta por mais de um
minuto.
Causa
Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro nº 6
Efeito
Possível falha de ingnição e emissão excessiva de fumaça. Redução da potência e
da rotação do motor.
Dicas para a Oficina:
Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado,
fornecendo injeção contínua. Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso na
posição aberta, ocorrerá a injeção contínua de conbustível no cilindro. Se esta
condição existir, será ouvida uma batida sonora do motor e o motor poderá parar e
não dar a partida. Além disso, a baixa pressão na common rail e a emissão excessiva
de fumaça, serão verificadas em condições de partida. Se for verificado que um
injetor defeituoso é a causa deste código de falha, poderá ocorrer dano progressivo à
câmara de combustão.
Causa
Detectado um circuito ou alta tensão no circuito de travamento do motor de partida.
Efeito
O motor não dará a partida ou não terá proteção de travamento do motor de partida.
Dicas para a Oficina:
O ECM monitora o nível de tensão neste círcuito. Se detectar uma tensão quando o
sinal é desligado, ele registrará este código de falha.
Este código de falha pode ser causado por:
- Circuito aberto no relé de travamento do motor de partida, chicote do veículo ou
conectores
- Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do veículo ou relé.
NÃO
- Apresenta o código de falha? - Liberar o veículo
SIM
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de travamento do motor de partida.
Efeito
O motor não terá proteção de travamento do motor de partida.
Dicas para a Oficina:
O ECM monitora o nível de tensão neste círcuito. Se detectar uma tensão baixa
quando o sinal é ligado, ele registrará este código de falha.
Este código de falha pode ser causado por um curto-circuito com a massa no relé de
travamento do motor de partida, no chicote do veículo ou nos conectores
NÃO
- Apresenta o código de falha? - Liberar o veículo
SIM
Causa
Detectada alta tensão de sinal no circuito de torque analógico
Efeito
Não é possível controlar a transmissão
Dicas para a Oficina
Este código de falha pode ser causado por:
- Um modulador defeituoso de mudança de marcha da transmissão
- Um circuito aberto na linha de retorno do acionador do dispositivo de saída
- Um curto-circuito entre pinos na inha do acionador do dispositivo de saída
Causa
Detectada baixa tensão de sinal no circuito de torque analógico
Efeito
Não é possível controlar a transmissão
Dicas para a Oficina
Este código de falha pode ser causado por:
- Um modulador defeituoso de mudança de marcha da transmissão
- Um circuito aberto na linha de retorno do acionador do dispositivo de saída
- Um curto-circuito entre pinos na inha do acionador do dispositivo de saída
Causa
Detectada alta tensão de sinal ou circuito aberto no circuito 2 de entrada/saída
auxiliar.
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho
Dicas para a Oficina:
O ECM monitora o nível de tensão neste circuito. Quando o ECM comanda o sinal
baixo de saída, ele espera que o nível de tensão seja aproximadamente zero volt. Se
o ECM detectar uma tensão alta, esta falha será registrada.
Causa
Detectada alta tensão de sinal no circuito 3 de entrada/saída auxiliar.
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho
Dicas para a Oficina:
O ECM monitora o nível de tensão neste circuito. Quando o ECM comanda o sinal
baixo de saída, ele espera que o nível de tensão seja aproximadamente zero volt. Se
o ECM detectar uma tensão alta, esta falha será registrada.
Causa
Falha no pedal do acelerador
Efeito
Possível despotenciamento do motor.
Dicas para a Oficina:
Este código de falha é ativado quando o sinal de falha no sensor do veículo excede o
limite de proteção do motor.
NÃO
- Apresenta o código de falha? - Liberar o veículo
SIM
Causa
Desalinhamento mecânico entre os sensores de rotação da árvore de manivelas e do
eixo do comando de válvulas do motor
Efeito
O motor funcionará despotenciado. Possível excesso de fumaça, dificuldade na partida
e oscilação em marcha lenta.
Dicas para a Oficina:
Esta falha se tornará ativa sempre que o ECM receber um sinal do EPS (sensor da
árvore de manivelas) primário e EPS (sensor do eixo comando de válvulas) de reserva,
e o ECM determinar que os sinais do eixo comando de válvulas e da árvore de manive-
las não estão na fase correta. Se este código de falha tornar-se ativo imediatamente
após um reparo que inclua a remoção do eixo comando de válvulas, é provável que a
engrenagem do eixo comando de válvulas tenha sido instalada incorretamente e não
esteja sincronizada corretamente.
Causa
Detectada alta tensão no circuito de sinal do aquecedor do ar de admissão
Efeito
Os aquecedores do ar de admissão podem permanecer ligados ou desligados o
tempo todo
Dicas para a Oficina
Possíveis causas deste código de falha
- O fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
- O fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado ao relé
- Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão
- Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor de admissão
- Fio de sinal do aquecedor do ar de admissão em curto com uma fonte de tensão.
Chicote veículo
Chicote veículo
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de sinal do aquecedor do ar de admissão
Efeito
Os aquecedores do ar de admissão podem permanecer ligados ou desligados o
tempo todo
Dicas para a Oficina
Possíveis causas deste código de falha
- Um relé em curto do aquecedor do ar de admissão
- O fio do relé de alimentação do aquecedor do ar de admissão em curto com a
massa.
Chicote veículo
Causa
Alta tensão no circuito de posição do acelerador.
Efeito
O acelerador não irá funcionar. A posição do acelerador será ajustada para zero
porcento.
Dicas para a Oficina:
Se estiver fazendo o diagnóstico de falhas de um problema intermitente do acelera-
dor.
A tensão de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador pode ser monitorada
com a ferramenta eletrônica VCO-950.
As possíveis causas desta falha são:
- O circuito do sinal de posição do acelerador remoto em curto com a bateria ou com
a alimentação de + 5 V.
SIM SIM
- Verifique o pedal do
- Meça a tensão de alimentação acelerador. Substitua caso
entre os pinos 21 e 32 da ECM esteja danificado
- O valor nominal é de 5V? - Apresenta o código de
NÃO falha?
NÃO
- Libere o veículo
- Repare ou substitua o
chicote
NÃO
- Apresenta o código de
falha?
SIM
Causa
Baixa tensão no circuito 1 do sensor de posição do acelerador remoto.
Efeito
O acelerador remoto não irá funcionar. A posição do acelerador remoto será ajustada
para zero porcento.
Dicas para a Oficina:
Se estiver fazendo o diagnóstico de falhas de um problema intermitente do acelera-
dor: A tensão de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador remoto pode ser
monitorada com a ferramenta eletrônica.
As conexões intermitentes aparecem como mudanças abruptas no sinal de tensão.
Causa
Detectada alta tensão no circuito de alimentação do sensor de posição do pedal do
acelerador
Efeito
O motor funcionará somente em marcha lenta
Dicas para a Oficina:
Esta falha é registrada quando o ECM detecta mais de +5,25 V na linha de alimenta-
ção de +5 V do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador. A causa pode
ser um curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do OEM ou um curto-
circuito com um circuito de sinal do atuador maior que +5 V
Chicote veículo
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de alimentação do sensor para o sensor de
posição do pedal ou alavanca do acelerador.
Efeito
O motor funcionará somente em marcha lenta.
Dicas para a Oficina:
A baixa tensão na linha de alimentação de +5V do acelerador pode ser causada
por um curto-circuito com a massa na linha de alimentação, um curto circuito entre a
linha de alimentação e a linha de retorno, ou uma falha na fonte de alimentação do
ECM.
Causa
Detectado um circuito aberto ou alta tensão no circuito de sinal para o freio-motor
Efeito
O freio-motor não pode ser ativado
Dicas para a Oficina
Possíveis causas deste código de falhas:
- Circuito aberto no chicote do motor
- Curto circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor
- Falha no ECM
SIM
- Refaça o teste
Causa
Detectado sinal de alta tensão ou circuito aberto no circuito atuador da bomba de
combustível
Efeito
O motor não funcionará ou funcionará irregularmente.
Dicas da Oficina:
Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito
do atuador da bomba de combustível. As causas deste código de falha são um curto-
circuito com uma tensão positiva ou um circuito aberto no circuito do atuador da bomba
de combustível. Se houver uma resistência alta no chicote ou um circuito aberto intermi-
tente, o código de falha 018/31 poderá ter altas contagens inativas. Se o código de falha
for intermitente, procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos
soltos e conexões incorretas ou defeituosas.Se o código de falha for intermitente procu-
re com atenção conexões soltas dos fios no conector do ECM. Além disso, se o código
de falha for intermitente, manipule o chicote e o atudor ele trônico de controle de com-
bustível.
Causa
Detectado sinal de alta tensão ou circuito aberto no circuito atuador da bomba de
combustível
Efeito
O motor não funcionará ou funcionará irregularmente.
Dicas da Oficina:
Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito
do atuador da bomba de combustível. As causas deste código de falha são um curto-
circuito com uma tensão positiva ou um circuito aberto no circuito do atuador da bomba
de combustível. Se houver uma resistência alta no chicote ou um circuito aberto intermi-
tente, o código de falha 018/31 poderá ter altas contagens inativas. Se o código de falha
for intermitente, procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos
soltos e conexões incorretas ou defeituosas.Se o código de falha for intermitente procu-
re com atenção conexões soltas dos fios no conector do ECM. Além disso, se o código
de falha for intermitente, manipule o chicote e o atudor ele trônico de controle de com-
bustível.
Causa
Detectado sinal de baixa tensão no circuito da bomba de transferência
Efeito
Possível dificuldade na partida do motor
Dicas para a Oficina
Este código de falha, torna-se ativo sempre que o ECM detecta um curto circuito com a
massa ou corrente alta no circuito da bomba elétrica de transferência. As causas para
este código de falha são um curto circuito com a massa ou um valor baixo de resistên-
cia. O driver do ECM para o relé da bomba de transferência é desligado quando é
detectado um curto circuito com a massa ou um valor alto de corrente no circuito do relé
do chicote elétrico da bomba de transferência de combustível. As causas deste código
de falha são um curto circuito com a massa ou um valor alto de corrente no chicote
elétrico da bomba elétrica de transferência de combustível, no relé ou no chicote do
motor. Este código de falha não se tornará ativo se o regulador de tensão ou a bomba
elétrica de transferência estiverem defeituosos
Causa
Detectada alta tensão no circuito nº 1 de alimentação dos sensores
Efeito
Despotenciamento do motor
Chicote veículo
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de alimentação dos sensores
Efeito
Despotenciamento do motor
Dicas para a Oficina:
A baixa tensão na linha de alimentação de (+) 5 volts pode ser causada por um curto-
circuito com a massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de
alimentação e uma linha de retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na linha de
alimentação do ECM.
Chicote veículo
Causa
Detectada alta tensão no circuito de alimentação de + 5 v do sensor de posição do
pedal do acelerador
Efeito
O motor funcionará somente em marcha lenta
Dicas para a Oficina:
Esta falha é registrada, quando o ECM detecta mais de +5,25 v na linha de alimenta-
ção de + 5 v do sensor de posição do pedal do acelerador. A causa pode ser um curto
circuito com uma fonte de tensão no chicote do veículo ou um curto circuito com um
circuito de sinal do atuador maior que + 5 v.
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de alimentação de + 5 v do sensor de posição do
pedal do acelerador
Efeito
O motor funcionará somente em marcha lenta
Dicas para a Oficina:
A baixa tensão na linha de alimentação de + 5 v do acelerador, pode ser causada
por um curto circuito com a massa na linha de alimentação, um curto circuito entre a
linha de alimentação e a linha de retorno, ou uma falha na fonte de alimentação do
ECM.
Causa
Detectada alta tensão no sinal do circuito do sensor de temperatura do ar de admisão
do compressor do turbocompressor
Efeito
Despotenciamento do motor.
Dicas para a Oficina:
O sensor de temperatura do ar de admissão do turbocompressor compartilha com
outros sensores, os fios de retorno do chicote do motor.
Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer
o diagnóstico do código de falha 003/03, verifique se há vários códigos de falha. As
possíveis causas deste código de falhas são:
- Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor
- Circuito de sinal aberto ou curto-circuito com uma fonte de tensão
- Sensor defeituoso
- Meça a resistência do sensor
NÃO
Causa
Detectada baixa tensão no circuito sinal do circuito do sensor de temperatura do ar
de admisão do compressor do turbocompressor
Efeito
Despotenciamento do motor.
Dicas para a Oficina:
As possíveis causas deste código de falhas são:
- Circuito de sinal em curto com a massa no chicote
- Circuito de sinal em curto com o retorno ou a massa no sensor
- Sensor defeituoso
- Meça a resistência do sensor
NÃO
Causa
Detectado sinal de alta tensão ou circuito aberto no circuito atuador da bomba de
combustível
Efeito
O motor não funcionará ou funcionará irregularmente.
Dicas da Oficina:
Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito
do atuador da bomba de combustível. As causas deste código de falha são um curto-
circuito com uma tensão positiva ou um circuito aberto no circuito do atuador da bomba
de combustível. Se houver uma resistência alta no chicote ou um circuito aberto intermi-
tente, o código de falha 018/31 poderá ter altas contagens inativas. Se o código de falha
for intermitente, procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos
soltos e conexões incorretas ou defeituosas.Se o código de falha for intermitente procu-
re com atenção conexões soltas dos fios no conector do ECM. Além disso, se o código
de falha for intermitente, manipule o chicote e o atudor ele trônico de controle de com-
bustível.
Causa
Circuito da válvula do solenóide de alta pressão de combustível com baixa tensão.
Atuador eletrônico de controle de combustível com baixa tensão.
Efeito
O motor irá funcionar irregularmente em marcha lenta. Haverá perda de potência do
motor. A pressão do combustível será maior que a comandada.
Dicas da Oficina:
Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito
do atuador eletrônico de controle de combustível. As causas para este código de falha
são um curto-circuito com a massa ou resistência baixa (a bobina do atuador eletrônico
de controle está em curto internamente) no circuito atuador eletrônico de combustível.
Quando é detectada corrente excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM, para o
atuador eletrônico de controle de combustível é desligado para proteger o circuito . É
necessário desligar a chave de ignição e então ligá-la novamente antes do novo teste
do ECM para detectar a causa do código de falha. O driver do ECM é ativado quando a
chave de ignição é ligada. Se a causa não estiver mais presente, o código de falha se
tornará inativo e poderá ser apagado. Se o código de falha for intermitente procure por
causas de um curto-circuito intermitente com a massa no chicote elétrico ou nos
conectores.
Causa
Trocar o óleo do motor e o filtro
Efeito
Nenhum efeito quanto ao desempenho; somente um lembrete de manutenção
Dicas para a Oficina:
Certifique-se de que o óleo e o filtro sejam trocados antes de apagar a falha.
Causa
Perda de comunicação com o piloto automático adaptativo- Dados inválidos, intermi
tentes ou incorretos.
Efeito
O piloto automático adaptativo não funcionará
Dicas para a Oficina:
Esta falha é tornada ativa se o ECM não receber a mensagem de Heartbeat (funcio-
namento) da unidade de piloto pelo datalink SAE J1939
Chicote veículo
Causa
Temperatura incorreta de saída do compressor do turbocompressor
Efeito
Despotenciamento do motor
Dicas para a Oficina
Possíveis causas deste código de falhas:
- Vazamentos de ar de admissão permitindo que o ar quente sob o capô entre no
sistema de admissão
- Leituras incorretas de pressão no coletor de admissão
- Altas leituras de rotação do turbocompressor
- Válvula de controle do turbocompressor “presa”
- Turbocompressor de geometria variável “preso”
NOTA: A menos que a falha seja um sensor defeituoso de pressão barométrica ou de
pressão no coletor de admissão, este código provavelmente não será ativado na
condição “sem ar” na oficina. Muito provavelmente o motor precisará estar sob carga
para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localiza-
da e reparada.
- Verifique se a tabulação
de admissão de ar do NÃO
- Verifique a restrição de admissão SIM
na entrada do turbocompressor > turbocompressor está
635mm H2O (25 pol H2O) para danificada
filtro usado e 254mm H2O (105
SIM
pol H2O) para filtro novo
- Repare, se for necessário
- Apresenta o código de falha? - Repare a tubulação de
NÃO admissão
NÃO
- Apresenta o código de
falha?
SIM
- Verifique se não há
NÃO
- Liberar o veículo danos nas lâminas da
turbina
- Substitua o
turbocompressor se
houver danos
- Apresenta o código de
falha?
SIM
- Meça o deslocamento
do tirante atuador no
turbocompressor deve
NÃO estar entre 6,9 e 7,7mm
- Repare, se for necessá-
rio
- Apresenta o código de
falha?
SIM
- Refaça o diagnóstico
do início
Causa
A temperatura de entrada da turbina do turbocompressor excedeu o limite de prote-
ção do motor.
Efeito
Despotenciamento do motor
Dicas para a Oficina
A causa mais comum deste código de falha é a baixa pressão de reforço. A baixa
pressão pode ser causada por diversos fatores: vazamento no arrefecedor ar-ar,
tubulação ou mangueira defeituosa do arrefecedor ar-ar, braçadeiras soltas do
arrefecedor ar-ar, falha no sensor de pressão no coletor de admissão, falha no
turbocompressor de geometria variável ou falha na válvula de controle do
turbocompressor.
NOTA: Provavelmente, este código não será ativado com o motor sem carga na
oficina. O motor deve estar sob carga para que este código de falha seja acionado e
para determinar se a falha foi localizada e reparada.
- Verifique a válvula de
NÃO controle do
turbocompressor
- Substituir a válvula, se
encontrar danificada
- Apresenta o código de
falha?
SIM
- Verifique se o curso do
tirante do atuador do
turbocompressor é de pelo
menos 12mm
- Substitua o atuador, se for
necessário
- Apresenta o código de
falha?
SIM