Supercomparativo - Os 10 Melhores Sedãs para Clientes PCD Do Brasil - Quatro Rodas PDF

04/02/2020 Supercomparativo: os 10 melhores sedãs para clientes PcD do Brasil | Quatro Rodas
Testes
Supercomparativo: os 10 melhores sedãs para clientes PcD do Brasil

Veja como andam, quanto custam e os prós e contras de 10 sedãs com preços de tabela até R$ 70.000
Por Paulo Campo Grande

access_time 22 jan 2020, 21h07 - Publicado em 22 jan 2020, 07h00
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O segmento PCD é o que mais cresce no mercado brasileiro (Sérgio Bergocce/Quatro Rodas)
O mercado de veículos PcD, que inicialmente era reservado a pessoas com deficiências (daí a sigla), não para de crescer.
O avanço dos modelos agora destinados a todos os portadores de diversos tipos de dificuldades de locomoção, incluindo
enfermidades como diabetes e lesões por esforço repetitivo (LER), se reflete nas vendas e também na oferta de modelos.
Lançamentos recentes como o Chevrolet Onix Plus, por exemplo, já chegam com versões PcD, enquanto outros que estreiam sem
essa opção se apressam para ter uma versão assim no catálogo.
Aqui, reunimos 10 sedãs, todos automáticos, que se inserem nesse segmento sejam versões específicas PcD ou com preços de
tabela até R$ 70.000, que é o valor limite para receber a isenção fiscal concedida à categoria.
O benefício contempla prioritariamente o abatimento de dois tributos, IPI e ICMS. Mas pode incluir também IOF, se o comprador
tiver deficiência física atestada pelo Denatran e necessite de veículo adaptado.
Pelos descontos legais, a redução pode chegar a 30%. Mas algumas fábricas ainda concedem outros descontos promocionais.
Neste comparativo, informamos os preços de tabela (que são válidos para qualquer comprador) e os respectivos valores
disponíveis apenas para o público PcD, que normalmente consideram a isenção do IPI e do ICMS mais o eventual desconto das
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/supercomparativo-os-10-melhores-sedas-para-clientes-pcd-do-brasil/ 1/26
fábricas.
Os preços do seguro foram levantados pela empresa TEx- -Teleport prevendo indenizações de 100% do valor do bem em caso de
sinistro com perda total. Isso porque, no caso dos PcD, existe a possibilidade de a indenização levar em conta a isenção fiscal
sobre o valor assegurado.
No momento em que isso ocorre, em geral, a cobertura fica ao redor de 75% do preço de tabela.
Quando o assunto é manutenção, os valores levantados junto às fábricas são os mesmos das versões comuns, uma vez que não
existem descontos de tributos para peças e serviços.
Os veículos testados não são necessariamente versões PcD (que as fábricas não mantêm em suas frotas), mas versões com os
mesmos motores e câmbios e conteúdos similares.
10º Nissan Versa 1.6 SL CVT
Atual Versa virará V-Drive em 2020, junto com a chegada de seu sucessor (Divulgação/Nissan)
Preço: R$ 68.840 / preço PcD: R$ 53.237
Ele tem os menores custos de manutenção (R$ 2.864) e seguro (R$ 1.890). O espaço interno é um dos maiores do segmento.
Mas o pacote de equipamentos deixa a desejar. Falta ESP, auxiliar de partida em rampa e há apenas dois airbags.
Seu câmbio CVT não tem marchas demarcadas. Quando se pisa fundo, o giro (e o ronco) do motor sobe ao máximo e ali fica até
que se alivie o pé do acelerador.
Na pista de testes, seus números foram pouco animadores. Ele fez de 0 a 100 km/h em 12,8 segundos e freou de 80 a 0 km/h em
29 metros.
Além disso, pesou para que ele ficasse em décimo lugar o fato de a atual geração já ter sucessora, que deve chegar no segundo
trimestre de 2020.
TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h (s) – 12,8
0 a 1.000 m (s – km/h) – 34,1 / 154,8
Retomadas
De 40 a 80 km/h (s) – 5,8
De 60 a 100 km/h (s) – 7,4
De 80 a 120 km/h (s) – 8,8
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 (s) – 17/29/68
Consumo
Urbano (km/l) – 11,8
Rodoviário (km/l) – 16,6
Ruído interno
Neutro/RPM máx. (dBA) – 43,4/76,4
80/120 km/h (dBA) – 63,5/69,4
Seu Bolso
Preço/preço PcD (R$) – 68.840/53.237
Garantia (anos) – 3
Revisões até 60.000 km (R$) – 2.864
Seguro (R$) – 1.890
Concessionárias – 160
FICHA TÉCNICA
Motor: flex, diant., transv., 4 cilindros, 1.598 cm³, 16V, 111/111 cv a 5.600 rpm, 15,1/15,1 mkgf a 4.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.)
Pneus: 185/65 R15
Dimensões: comprimento, 449,2 cm; largura, 169,5 cm; altura, 150,6 cm; entre-eixos, 260 cm; porta-malas, 460 l; tanque, 41 l;
peso 1.061 kg
9º Toyota Etios Sedã 1.5 X Plus AT
Seu câmbio automático tem apenas quatro marchas (Divulgação/Toyota)
Tirando a reputação da marca Toyota, que inclui o bom pós-venda e a qualidade construtiva (embora com acabamento simples na
forma e no conteúdo ), ao Etios Sedã sobra apenas o preço atraente.
Porque, diante dos rivais, ele é o dono do motor mais fraco, com 107 cv de potência e 14,7 mkgf de torque (com etanol), e ainda por
cima vem acoplado a um câmbio automático de apenas quatro marchas.
Na pista, sua aceleração não foi ruim. Ele fez de 0 a 100 km/h em 12,6 segundos. Mas no uso diário uma quinta marcha faz falta. E,
nas provas de frenagem, o Etios foi o pior dos sedãs alinhados aqui.
Vindo a 80 km/h, ele levou 27,8 metros para parar. Fica em nono.
TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h (s) – 12,8
0 a 1.000 m (s – km/h) – 34,5 / 151,2
Retomadas
De 40 a 80 km/h (s) – 6,4
De 60 a 100 km/h (s) – 7
De 80 a 120 km/h (s) – 10,3
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 (s) – 16/27,8/62,3
Consumo
Rodoviário (km/l) – 15
Ruído interno
80/120 km/h (dBA) – 65,1/73,5
Seu Bolso
Preço/preço PcD (R$) – 66.390/51.797
Seguro (R$) – 1.977
FICHA TÉCNICA
Pneus: 185/65 R15
Dimensões: comprimento, 436,9 cm; largura, 169,1 cm; altura, 151 cm; entre-eixos, 255 cm; porta-malas, 510 l; tanque, 45 l; peso
965 kg
8º Honda City Personal 1.5 AT
O Honda se saiu bem nos testes de consumo (Divulgação/Honda)
O Honda se saiu bem nos testes de consumo, ficando tecnicamente empatado com o Virtus, com as médias de 12,5 km/l, no ciclo
urbano, e 17 km/l, no ciclo rodoviário.
Seu espaço interno é generoso. Ele acomoda cinco pessoas e leva 485 litros no porta-malas. Mas o acabamento é simples, com
pouca variação de cores e texturas.
Na pista de testes, o City foi mais lento que a média dos rivais nas acelerações (12,2 s de 0 a 100 km/h), seu custo de revisões é o
mais elevado do mercado (R$ 5.231) e o pacote de equipamentos é o mais pobre.
Ele não tem itens importantes como ESP, auxiliar de partida em rampas e central multimídia, entre outros. Termina em oitavo.
TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h (s) – 12,2
0 a 1.000 m (s – km/h) – 33,5 / 158,4
Retomadas
De 40 a 80 km/h (s) – 5,9
De 60 a 100 km/h (s) – 6,8
De 80 a 120 km/h (s) – 8,2
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 (s) – 15,2/26,6/58,5
Consumo
Ruído interno
Neutro/RPM máx. (dBA) – 36,3/74
80/120 km/h (dBA) – 61,4/73,5
Seu Bolso
Preço/preço PcD (R$) – 68.700/52.670
Seguro (R$) – 1.909
FICHA TÉCNICA
Câmbio: automático, CVT, 7 marchas, tração dianteira
Pneus: 185/55 R16
Dimensões: comprimento, 445,5 cm; largura, 169,5 cm; altura, 148,5 cm; entre-eixos, 260 cm; porta-malas, 536 tanque, 46 l; peso
1.108 kg
7º Ford Ka Sedan SEL 1.5 AT
O Ka vem com quatro airbags, central multimídia e rodas de liga-leve (Acervo/Quatro Rodas)
Dos dez sedãs alinhados aqui, o Ka Sedan é o mais gostoso de dirigir e ele consegue isso graças à sua carroceria de dimensões
compactas e elevada rigidez torcional e também às calibragens de suspensão e direção mais firmes.
Pena que o fato de ser compacto acarreta menos espaço interno.
Na pista de teste, o Ford ficou na média nas acelerações de 0 a 100 k/h (11,2 segundos), nas frenagens de 80 a 0 km/h (25,6
metros) e nas medições de consumo (11,8 km/l na cidade e 15,6 km/l na estrada).
O seguro (R$ 1.677) ficou entre os mais baratos, mas o custo das revisões (R$ 3.334) é um dos mais caros. Pelo conjunto da obra,
ele ficou no sétimo lugar.
TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h (s) – 11,2
0 a 1.000 m (s – km/h) – 33 / 155,9
Retomadas
De 40 a 80 km/h (s) – 5
De 60 a 100 km/h (s) – 6,6
De 80 a 120 km/h (s) – 8,6
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 (s) – 14,1/25,6/59,9
Consumo
Ruído interno
Neutro/RPM máx. (dBA) – 38,1/71
80/120 km/h (dBA) – 63,7/69,9
Seu Bolso
Preço/preço PcD (R$) – 69.990/54.655
Seguro (R$) – 1.677
FICHA TÉCNICA
Pneus: 195/55 R15
Dimensões: comprimento, 427,5 cm; largura, 170 cm; altura, 152,5 cm; entre-eixos, 249,1 cm; porta-malas, 445 l; tanque, 51 l;
peso 1.115 kg
6º Toyota Yaris Sedã 1.5 XL Live AT
Yaris goza da boa reputação do pós-venda da Toyota (Divulgação/Toyota)
Ao contrário do Logan, que reúne altos e baixos, o Yaris Sedã apresenta características medianas de forma constante, nos diversos
aspectos analisados.
Esse equilíbrio não é ruim e o Yaris ainda tem a favor o consagrado pós-venda da Toyota.
Ar-condicionado, piloto automático e computador de bordo compõem o pacote de série (Divulgação/Toyota)
Mesmo assim, o Yaris foi ultrapassado pelo Logan porque é menos equipado (não tem central multimídia) e seguro (com apenas
dois airbags).
Entre os itens principais, ele conta com ESP, ar-condicionado, piloto automático e computador de bordo.
Nos demais aspectos, o Toyota ficou na média. Obteve o tempo de 11,7 segundos no 0 a 100 km/h; freou em 27,2 metros vindo a
80 km/h, e conseguiu as médias de 12,6 km/l, na cidade, e 15,9 km/l, na estrada.
Motor 1.5 vem acoplado a um cambio CVT de sete marchas (Divulgação/Toyota)
No levantamento de custos, a soma de suas revisões chegou a R$ 3.074 e o preço do seguro ficou em R$ 1.977. Até no espaço
interno o Yaris fica em uma posição intermediária para os ocupantes e seu porta-malas tem 473 litros.
Ao volante, sua direção é leve, mas precisa, e a suspensão, apesar de macia, segura bem a carroceria nas curvas.
TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h (s) – 11,7
0 a 1.000 m (s – km/h) – 33,2 / 159,1
Retomadas
De 40 a 80 km/h (s) – 5,3
De 60 a 100 km/h (s) – 6,6
De 80 a 120 km/h (s) – 8,5
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 (s) – 14,9/27,2/61,3
Consumo
Ruído interno
80/120 km/h (dBA) – 62,3/68,2
Seu Bolso
Preço/preço PcD (R$) – 69.990/54.655
Seguro (R$) – 1.995
FICHA TÉCNICA
Câmbio: automático, CVT, 7 marchas, tração dianteira
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: comprimento, 414,5 cm; largura, 173 cm; altura, 149 cm; entre-eixos, 255 cm; porta-malas, 310 l; tanque, 45 l; peso
1.150 kg
5º Renault Logan Intense 1.6 X-Tronic
Bem equipado, Logan traz quatro airbags e central multimídia (Acervo/Quatro Rodas)
A posição intermediária do Logan, no quinto lugar deste comparativo, se justifica pela somatória de altos e baixos que ele
apresentou.
Entre os pontos positivos, o que mais chama a atenção é o pacote de equipamentos que inclui quatro airbags, ar-condicionado,
ESP, central multimídia, piloto automático com limitador de velocidade, câmera de ré e auxílio de partida em rampa, entre outros.
E entra na lista de virtudes também o bom espaço interno na cabine e no porta-malas (510 litros).
Renault é equipado com câmbio CVT, com seis marchas definidas (Divulgação/Renault)
Já no lado negativo, há aspectos como o predomínio de plástico duro no acabamento e o painel elevado que prejudica a visibilidade
e o alto consumo de combustível tanto no ciclo urbano (10,7 km/l) quanto no rodoviário (14,1 km/l).
Motor de quatro cilindros gera 118 cv de potência (Divulgação/Renault)
Ao volante, sua direção é leve, mas precisa, e a suspensão macia permite que a carroceria oscile nas curvas e mergulhe nas
frenagens, mas não chega a ser insegura.
Nos demais quesitos, como despesas com manutenção e seguro e desempenho na pista, o Logan apresentou resultados na média
do segmento.
TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h (s) – 12,9
0 a 1.000 m (s – km/h) – 34,9 / 147,9
Retomadas
De 40 a 80 km/h (s) – 5,7
De 60 a 100 km/h (s) – 7,4
De 80 a 120 km/h (s) – 9,8
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 (s) – 14,9/25,8/58,2
Consumo
Ruído interno
80/120 km/h (dBA) – 63,2/70,5
Seu Bolso
Preço/preço PcD (R$) – 69.990/54.655
Seguro (R$) – 2.092
FICHA TÉCNICA
Motor: flex, diant., transv., 4 cilindros, 1.597 cm³, 16V, 118/115 cv a 5.500 rpm, 16/16 mkgf a 4.000 rpm
Pneus: 185/65 R15
Dimensões: comprimento, 434 cm; largura, 173 cm; altura, 152 cm; entre-eixos, 263 cm; porta-malas, 510 l; tanque, 50 l; peso
1.062 kg
4º Fiat Cronos Drive 1.8 AT
No porta-malas do Fiat cabem 525 litros de bagagem (Acervo/Quatro Rodas)
Dono de um porta-malas de 525 litros e alerta de mudança involuntária de faixa como item exclusivo no pacote de equipamentos, o
Cronos largou bem no comparativo.
Além disso, sua posição de dirigir elevada é um fator que facilita o acesso à cabine para quem usa cadeira de rodas (virtude que o
Logan também tem).
Bancos de couro não fazem parte dos itens de série do Cronos PcD (Divulgação/Fiat)
O Fiat ainda faz boa figura no estilo e no acabamento, por fora e por dentro. Mas perdeu pontos ao limitar o número de airbags aos
dois obrigatórios e por ter custos de manutenção entre os mais altos do mercado.
Com o gasto de R$ 4.012 nas revisões até 60.000 km, ele só foi mais econômico que City (R$ 5.231) e Virtus (R$ 4.734), enquanto
HB20S se destacou como o mais barato (R$ 2.899).
O motor 1.8 é o maior do comparativo, mas nem por isso, dono do melhor rendimento (Divulgação/Fiat)
Seu motor 1.8 E.torQ apresenta vistosos 139 cv de potência e 19,3 mkgf de torque (com etanol), mas na pista conseguiu um
rendimento apenas na média do segmento.
E pesa contra ele o fato de já ter substituto – um novo motor da família Firefly 1.3, previsto para chegar ao Cronos no início de
2021. Por isso, o quarto lugar ficou de bom tamanho.
TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h (s) – 12,2
0 a 1.000 m (s – km/h) – 33,4 / 158,8
Retomadas
De 40 a 80 km/h (s) – 5,2
De 60 a 100 km/h (s) – 7
De 80 a 120 km/h (s) – 6,9
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 (s) – 14,1/25,1/55,7
Consumo
Ruído interno
80/120 km/h (dBA) – 64,8/70,4
Seu Bolso
Preço/preço PcD (R$) – 69.990/54.655
Seguro (R$) – 1.867
FICHA TÉCNICA
Pneus: 195/65 R15
Dimensões: comprimento, 448,2 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147,2 cm; entre-eixos, 265,1 cm; porta-malas, 521 l; tanque, 52 l;
peso 1.192 kg
3º Hyundai HB20S 1.6 AT Vision
Seu ponto forte é a boa relação custo/benefício (Divulgação/Hyundai)
Preço: R$67.390 / preço PcD: R$ 51.890
No conjunto, o HB20S perde para Onix Plus e Virtus pelo espaço interno menor e pelo pacote de equipamentos mais pobre, que
inclui rodas de aço e apenas dois airbags.
O Hyundai traz apenas os itens presentes na maioria dos rivais: ESP, ar-condicionado, piloto automático e central multimídia
(compatível com Apple CarPlay e Android Auto).
A central multimídia do Hyundai é compatível com os sistemas Apple Carplay e Android Auto (Divulgação/Hyundai)
O HB20S se garante no terceiro lugar com uma boa relação custo/benefício. Seus gastos com seguro (R$ 1.487) e revisões (R$
2.899) são os menores do comparativo.
E, com os descontos, o preço de tabela R$ 67.390 cai para R$ 51.890, o segundo menor do grupo. Além disso, ele é o único com
cinco anos de garantia.
Motor 1.6 desenvolve 128 cv e 16,5 kgfm com etanol (Divulgação/Hyundai)
Na pista, seu rendimento foi apenas intermediário com o tempo de 11,1 segundos no 0 a 100 km/h e médias de 11,3 km/l na cidade
e 16,5 km/l na estrada.
Nas frenagens, porém, ele se destacou: vindo a 80 km/h, parou em 24,4 metros. Foi o melhor nessa prova. No lançamento, seu
design exterior dividiu opiniões, mas o interior agradou pelo visual e pela ergonomia.
TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h (s) – 11,9
0 a 1.000 m (s – km/h) – 32,3 / 162,9
Retomadas
De 40 a 80 km/h (s) – 4,8
De 60 a 100 km/h (s) – 6,2
De 80 a 120 km/h (s) – 7,5
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 (s) – 13,4/24,4/55,8
Consumo
Ruído interno
80/120 km/h (dBA) – 63,7/70,2
Seu Bolso
Preço/preço PcD (R$) – 67.390/51.890
Seguro (R$) – 1.487
FICHA TÉCNICA
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: comprimento, 426 cm; largura, 172 cm; altura, 147 cm; entre-eixos, 253 cm; porta-malas, 475 l; tanque, 50 l; peso
1.055 kg
2º VW Virtus Sense 1.6 MSI
Virtus conseguiu a melhor média de consumo rodoviário: 17,8 km/h (Volkswagen/Divulgação)
O ponto em que o Virtus mais se destaca é o consumo. O VW obteve as médias de 12,4 km/l (no regime urbano) e 17,8 km/l (no
rodoviário).
Ele ficou perto do City, com as médias de 12,5 km/l e 17 km/l, respectivamente). Mas não foi só no consumo que o VW se destacou.
Virtus é equipado com quatro airbags (VW/Divulgação)
O Virtus se sai bem também quando o assunto é segurança com itens como bloqueio eletrônico de diferencial (exclusivo) e quatro
airbags (presentes apenas em Ka e Logan), além de ESP e assistente de partida em rampa (que equipam a maioria dos rivais).
E outra virtude é o tamanho do porta-malas, de 521 litros, com espaço de sobra para uma cadeira de rodas (só perde para Cronos
e City).
Motor 1.6 MSI tem 117 cv e 16,5 kgfm com etanol (VW/Divulgação)
O Virtus acomoda cinco passageiros com um pouco de aperto na distância para ombros. Mas a maior crítica recai sobre o excesso
de plástico no acabamento do painel e das laterais das portas.
E, na pista de testes, ele foi o pior dos dez sedãs na aceleração de 0 a 100 km/h, com 13,9 segundos.
Mas demonstrou um comportamento dinâmico estável e gostoso de conduzir. No final das contas, ele conquistou o segundo lugar.
TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h (s) – 13,9
0 a 1.000 m (s – km/h) – 34,9 / 152,9
Retomadas
De 40 a 80 km/h (s) – 6,3
De 60 a 100 km/h (s) – 7,9
De 80 a 120 km/h (s) – 9,9
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 (s) – 15,4/26,5/42,5
Consumo
Ruído interno
80/120 km/h (dBA) – 61,4/68,6
Seu Bolso
Preço/preço PcD (R$) – 68.490/54.045
Seguro (R$) – 1.806
FICHA TÉCNICA
Pneus: 195/65 R15
Dimensões: comprimento, 448,2 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147,2 cm; entre-eixos, 265,1 cm; porta-malas, 521 l; tanque, 52 l;
peso 1.192 kg
1º Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo LT (R8G)
Onix Plus conta com o sistema de monitoramento OnStar, que pode ajudar o usuário em casos de emergência (Chevrolet/Divulgação)
Neste comparativo, o Onix Plus ficou em primeiro por ter equipamentos importantes para qualquer usuário, mas principalmente para
os que têm necessidades especiais.
Um deles é o sistema de monitoramento OnStar, que pode ajudar em casos de emergência.
Onix Plus traz seis airbags no pacote de equipamentos (Chevrolet/Divulgação)
Outro é a conexão Wi-Fi via uma rede 4G – para usufruir desses recursos, é necessário pagamento mensal que varia de acordo
com o pacote de serviços. Os valores mínimos são de R$ 29, a internet, e R$ 69,90, o OnStar.
Motor 1.0 Turbo gera 106 cv de potência e 16,8 mkgf de torque (com etanol) (Fernando Pires/Quatro Rodas)
Além desses serviços, Onix Plus é o único do comparativo com seis airbags.
E, na pista de testes, ele conseguiu os melhores números de 0 a 100 km/h (10,5 segundos) e 80 a 0 km/h (24,7 metros,
tecnicamente empatado com o HB20S).
Onix Plus é o único com conexão 4G a bordo (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Como a totalidade dos sedãs alinhados aqui, o Chevrolet privilegia o conforto.
Nesse caso, porém, a elevada calibragem dos pneus recomendada pela fábrica (35 libras) deixa a rodagem mais dura e sensível a
impactos contra irregularidades no piso.
O pacote de equipamentos que inclui o câmbio automático é o R8G.
TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h (s) – 10,5
0 a 1.000 m (s – km/h) – 32,1 / 164,5
Retomadas
De 40 a 80 km/h (s) – 5
De 60 a 100 km/h (s) – 5,7
De 80 a 120 km/h (s) 7,4
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 (s) – 13,9/24,7/57,4
Consumo
Ruído interno
80/120 km/h (dBA) – 68,6/69,2
Seu Bolso
Preço/preço PcD (R$) – 66.490/53.864
Seguro (R$) – 2.046
FICHA TÉCNICA
Motor: flex, diant., transv., 3 cilindros, 999 cm³, 12V, 116/116 cv a 5.500 rpm, 16,8/16,3 mkgf a 3.600 rpm
Pneus: 195/55 R16
Dimensões: comprimento, 447,4 cm; largura, 173 cm; altura, 147,4 cm; entre-eixos, 260 cm; porta-malas, 469 l; tanque, 44 l; peso
1.117 kg
Obs.: cotações de seguros feitas pela TEx-Teleport com base no perfil QUATRO RODAS (homem, 35 anos, casado, de São Paulo,
com garagem em casa e no trabalho) / Todos os testes são feitos com gasolina e se referem aos números obtidos por versões
similares às versões PcD

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Supercomparativo - Os 10 Melhores Sedãs para Clientes PCD Do Brasil - Quatro Rodas PDF

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04/02/2020 Supercomparativo: os 10 melhores sedãs para clientes PcD do Brasil | Quatro Rodas

Supercomparativo: os 10 melhores sedãs para clientes PcD do Brasil

Por Paulo Campo Grande

10º Nissan Versa 1.6 SL CVT

Preço: R$ 68.840 / preço PcD: R$ 53.237

9º Toyota Etios Sedã 1.5 X Plus AT

Seu câmbio automático tem apenas quatro marchas (Divulgação/Toyota)

Preço: R$ 66.390 / preço PcD: R$ 51.797

8º Honda City Personal 1.5 AT

O Honda se saiu bem nos testes de consumo (Divulgação/Honda)

Preço: R$ 68.700 / preço PcD: R$ 52.670

80/120 km/h (dBA) – 61,4/73,5

7º Ford Ka Sedan SEL 1.5 AT

Preço: R$ 69.990 / preço PcD: R$ 54.655

Pena que o fato de ser compacto acarreta menos espaço interno.

6º Toyota Yaris Sedã 1.5 XL Live AT

Yaris goza da boa reputação do pós-venda da Toyota (Divulgação/Toyota)

Preço: R$ 69.990 / preço PcD: R$ 54.655

Ar-condicionado, piloto automático e computador de bordo compõem o pacote de série (Divulgação/Toyota)

Motor 1.5 vem acoplado a um cambio CVT de sete marchas (Divulgação/Toyota)

5º Renault Logan Intense 1.6 X-Tronic

Preço: R$ 69.990 / preço PcD: R$ 54.665

Motor de quatro cilindros gera 118 cv de potência (Divulgação/Renault)

4º Fiat Cronos Drive 1.8 AT

No porta-malas do Fiat cabem 525 litros de bagagem (Acervo/Quatro Rodas)

Preço: R$ 69.990 / preço PcD: R$ 54.655

3º Hyundai HB20S 1.6 AT Vision

Seu ponto forte é a boa relação custo/benefício (Divulgação/Hyundai)

Preço: R$67.390 / preço PcD: R$ 51.890

Motor 1.6 desenvolve 128 cv e 16,5 kgfm com etanol (Divulgação/Hyundai)

2º VW Virtus Sense 1.6 MSI

Virtus conseguiu a melhor média de consumo rodoviário: 17,8 km/h (Volkswagen/Divulgação)

Preço: R$ 68.490 / preço PcD: R$ 54.045

Virtus é equipado com quatro airbags (VW/Divulgação)

1º Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo LT (R8G)

Preço: R$ 66.490 / preço PcD: R$ 53.864

Um deles é o sistema de monitoramento OnStar, que pode ajudar em casos de emergência.

Onix Plus traz seis airbags no pacote de equipamentos (Chevrolet/Divulgação)

Onix Plus é o único com conexão 4G a bordo (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Como a totalidade dos sedãs alinhados aqui, o Chevrolet privilegia o conforto.

O pacote de equipamentos que inclui o câmbio automático é o R8G.

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