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História
A utilização de ar comprimido como força motriz de um veículo
remonta ao desenvolvimento de ferrovias e bondes mecânicos de
tração onde, em algumas situações, como mineração e redes
urbanas, era necessário evitar os riscos de incêndio e a poluição
inerente à a locomotiva a vapor comum.
Teoria
De acordo com a lei de Boyle,
Exploração Termodinâmica
No momento da rápida expansão de uma grande quantidade de ar
comprimido, correspondendo a uma diminuição significativa na
pressão, é fisicamente impossível que o gás recupere seu volume
inicial; a variação de temperatura que se segue produz um
resfriamento significativo, enquanto a expansão do volume útil pode
ser limitada a aproximadamente 40% do volume teórico. Por outro
lado, com a compressão, a redução de volume geralmente envolve
um aumento na temperatura, resultando novamente em um volume
total de ar comprimido inferior ao seu valor teórico.
Tecnologia
O motor de ar comprimido e os tanques de ar comprimido são casos
especiais de sistemas pneumáticos, que utilizam os princípios da
termodinâmica dos gases compressíveis apresentados nos artigos
correspondentes.
Sobre o motor
o motor pneumático pode operar a baixa velocidade (100 a 2000
rotações por minuto de acordo com a capacidade cúbica);
oferece um torque grande e quase constante sobre a faixa de rotação
do motor;
poderia fornecer frio para o veículo; por outro lado, na ausência de
perdas de calor de um motor de combustão interna, é necessário
fornecer calor adicional para aquecer o veículo;
um motor térmico convencional com a mesma potência (cerca de 7
kW) que um motor de ar comprimido é de tamanho e peso
comparáveis ou mesmo menores (consulte os motores de propulsão
para modelos de aviões, etc.).
Quanto à viabilidade comercial
os veículos a ar comprimido não conseguiram alcançar a
comercialização apesar de várias décadas de desenvolvimento; Por
outro lado, muitos fabricantes colocaram no mercado diferentes
modelos de veículos elétricos cujas vendas globais mostram um
crescimento constante;
as performances anunciadas pelos criadores de veículos de ar
comprimido nunca foram verificadas independentemente e, portanto,
podem ser questionadas.
Comparado aos motores de combustão interna, tanto os sistemas
pneumáticos quanto os elétricos têm a desvantagem de baixa
autonomia aceitável para veículos como o bonde do início do século
20, com suas freqüentes paradas e rotas fixas permitindo a recarga
rápida do ar, mas é menos compatível com o uso atual um veículo
particular. No entanto, o uso de técnicas de última geração (tanques
de ar de fibra de carbono) poderia ajudar a reduzir essa desvantagem
ao iluminar veículos (veja o capítulo sobre “autonomia” e métodos
para estimar a energia no ar). artigo energia pneumática).
Tanques
Os tanques devem ser projetados para padrões de segurança
apropriados para um vaso de pressão, como o ISO 11439.
Ar comprimido
O ar comprimido tem uma baixa densidade de energia. Em
contêineres de 300 bar, é possível obter cerca de 0,1 MJ / L e 0,1 MJ /
kg, comparáveis aos valores das baterias eletroquímicas de chumbo-
ácido. Enquanto as baterias conseguem manter a tensão durante a
descarga e os tanques de combustível fornecem a mesma densidade
de energia do primeiro ao último litro, a pressão dos tanques de ar
comprimido diminui à medida que o ar é retirado. Um automóvel de
consumo de tamanho convencional e forma tipicamente consome
0.3–0.5 kWh (1.1–1.8 MJ) no eixo de acionamento por milha de uso,
embora tamanhos não convencionais possam funcionar com
significativamente menos.
Saída de emissão
Como outras tecnologias de armazenamento de energia não-
combustão, um veículo aéreo desloca a fonte de emissão do tubo de
escape do veículo para a central elétrica central. Onde fontes de
baixas emissões estão disponíveis, a produção líquida de poluentes
pode ser reduzida. As medidas de controle de emissões em uma usina
geradora central podem ser mais eficazes e menos dispendiosas do
que o tratamento das emissões de veículos amplamente dispersos.
Vantagens
Os veículos a ar comprimido são comparáveis em muitos aspectos
aos veículos elétricos, mas usam ar comprimido para armazenar
energia em vez de baterias. Suas vantagens potenciais em relação a
outros veículos incluem:
Assim como os veículos elétricos, os veículos movidos a ar seriam
alimentados pela rede elétrica. O que torna mais fácil se concentrar
em reduzir a poluição de uma fonte, em oposição aos milhões de
veículos na estrada.
O transporte do combustível não seria necessário devido ao
desligamento da rede elétrica. Isso apresenta benefícios significativos
de custo. Poluição criada durante o transporte de combustível seria
eliminada.
A tecnologia de ar comprimido reduz o custo de produção de veículos
em cerca de 20%, porque não há necessidade de construir um
sistema de refrigeração, tanque de combustível, sistemas de ignição
ou silenciadores.
O motor pode ser massivamente reduzido em tamanho.
O motor funciona com ar frio ou quente, por isso pode ser feito de
material leve de baixa resistência, como alumínio, plástico, teflon de
baixa fricção ou uma combinação.
Baixos custos de fabricação e manutenção, além de fácil
manutenção.
Os tanques de ar comprimido podem ser descartados ou reciclados
com menos poluição que as baterias.
Veículos de ar comprimido não são limitados pelos problemas de
degradação associados aos sistemas de baterias atuais.
O tanque de ar pode ser reabastecido com mais freqüência e em
menos tempo do que as baterias podem ser recarregadas, com taxas
de reenchimento comparáveis aos combustíveis líquidos.
Veículos mais leves causam menos danos às estradas, resultando em
menor custo de manutenção.
O preço do enchimento de veículos movidos a ar é significativamente
mais barato do que gasolina, diesel ou biocombustível. Se a
eletricidade for barata, a compactação do ar também será
relativamente barata.
Desvantagens
A principal desvantagem é o uso indireto de energia. A energia é
usada para comprimir o ar, que, por sua vez, fornece a energia para o
funcionamento do motor. Qualquer conversão de energia entre
formulários resulta em perda. Para carros de combustão
convencionais, a energia é perdida quando o óleo é convertido em
combustível utilizável – incluindo perfuração, refinamento, mão de
obra, armazenamento, eventualmente transporte para o usuário final.
Para os carros a ar comprimido, a energia é perdida quando a energia
elétrica é convertida em ar comprimido e quando o combustível, seja
carvão, gás natural ou nuclear, é queimado para acionar os geradores
elétricos.
Veículos
Carros de produção
Várias empresas estão investigando e produzindo protótipos,
incluindo veículos híbridos de ar comprimido / gasolina. A partir de
agosto de 2017, nenhum dos desenvolvedores entrou em produção,
embora a Tata tenha indicado que começará a vender veículos a
partir de 2020 e a distribuidora norte-americana Zero Pollution Motors
da MDI diz que a produção do AIRPod começará na Europa em 2018.