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Dicionário Técnico Automotivo v o

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COPYRIGHT BY FIAT AUTOMÓVEIS S.A. - PRINTED IN BRAZIL - Os dados contidos nesta publicação são
A
fornecidos a título indicativo e poderão ficar desatualizados em consequência das modificações feitas pelo
fabricante, a qualquer momento, por razões de natureza técnica, ou comercial, porém sem prejudicar as
Desenvolvimento Profissional da Rede características básicas do produto.

Impresso n° 53001362 - 07/2012

INTRODUÇÃO

Prezado Leitor,

Para o profissional da área, é fundamental conhecer os princípios de funcionamento

de determinados acessórios e equipamentos, bem como obter noções gerais sobre a
tecnologia presente nos automóveis modernos.

Para que esse conhecimento básico possa ser adquirido de forma prática, a Fiat preparou
este dicionário, que esclarece o significado dos termos mais conhecidos e utilizados no
meio automotivo.

Para facilitar a consulta, organizamos os respectivos verbetes do dicionário em ordem

alfabética para que você possa localizar com rapidez o termo procurado.

Desejamos a você uma excelente leitura!

Atenciosamente,

FIAT AUTOMÓVEIS S.A.

Comercial
Desenvolvimento Profissional da Rede
ÍNDICE

A 5 K 47

B 11 L 48

C 15 M 49

D 28 N 53

E 32 O 53

F 37 P 55

G 42 R 59

H 44 S 62

I 45 T 66

J 47 V 70

3

ABS
É a sigla de Antilock Brake System (Siste-
ma Anti-travamento das rodas).
O sistema antibloqueio do freio atua indi-
vidualmente nas rodas, sempre que houver
tendência de travamento por excesso de
frenagem, ou seja, o veículo freia o máxi-
mo possível, sem que as rodas bloqueiem.
Veículos com rodas travadas durante a fre-
nagem não são estáveis, não possuem diri-
gibilidade e necessitam de maior distância
de parada.
ACEA
É a sigla de Association des Constructeurs
Européens de L`automobile.
Segue a mesma linha de classificação
adotada pela API, porém usa classificação
de serviço europeu.
ACELERAÇÃO DA GRAVIDADE
De uma forma genérica, podemos dizer
que a aceleração da gravidade é a ace-
leração sentida por um corpo em queda
livre, aproximadamente igual a 9,8 m/s².
5
A
ACELERADOR ELETRÔNICO
Sistema que “acelera o motor” através de senso-
B
res no pedal do acelerador e um motor de cor-
rente contínua que atua no corpo de borboleta.
C
Quando o motorista pisa no acelerador,
este envia uma informação para a central
de injeção eletrônica, que por sua vez
transmite um comando fazendo com que
aconteça a abertura do corpo de borbole-
ta e consequente aceleração.
Portanto, nesse sistema, não é o motorista
quem acelera o carro, ele somente infor-
ma sua intenção para a central de injeção,
que de fato comanda esse trabalho.
Conhecido como Drive By Wire.
AÇO
Aço é uma liga metálica formada essen-
cialmente por ferro e carbono, com por-
centagens deste último variando entre
0,008 e 2,11%.
O aço, pela sua ductibilidade, é facilmen-
te deformável por forja, laminação e ex-
trusão.
Ele é utilizado em toda a linha de monta-
gem de um veículo. Trata-se de um material
de ótimas qualidades mecânicas, elevada
resistência à tração e notável dureza. Pra-
ticamente insubstituível na maioria de suas
aplicações atuais.
A
ADMISSÃO
B Uma das fases do ciclo de funcionamento
C do motor de combustão interna.
Ela começa no momento em que a válvula
de admissão se abre e o pistão está próxi-
mo do início de sua descida.
O deslocamento do pistão do PMS (ponto
morto superior, ou seja, o ponto mais alto
do curso do pistão) ao PMI (ponto morto
inferior, ou seja, o ponto mais baixo do
curso do pistão) gera uma depressão que
puxa o ar com o combustível (ciclo Otto),
ou somente ar (ciclo Diesel) para dentro
do cilindro.
6
AERODINÂMICA
O estudo da aerodinâmica da carroceria
é fundamental devido à grande influência
que ela exerce no consumo, nível de ruído
e comportamento do veículo em alta velo-
cidade.
O carro em movimento deve “rasgar” o ar,
enfrentando a menor resistência possível.
Para isso, é essencial encontrar o perfil ae-
rodinâmico mais vantajoso.
A facilidade com que o carro penetra no
ar é indicada pelo produto entre a seção
mestra e o coeficiente de resistência aero-
dinâmica (Cx). Em termos de desempenho,
são importantes, além da forma da carro-
ceria, detalhes como espelhos, calhas, ma-
çanetas.
A resistência aerodinâmica não varia de
forma linear com a velocidade, mas se tor-
na cada vez maior à medida que a veloci-
dade aumenta.
AEROFÓLIO
Apêndice aerodinâmico instalado sepa-
radamente da carroceria em seu lado ex-
terno, no qual, devido ao seu formato, o
ar circula em velocidades diferentes pela
parte superior e inferior do aerofólio.
Ele visa desenvolver certa pressão aerodi-
nâmica para baixo na carroceria, dessa
forma pode-se obter melhor desempenho
na estabilidade, evitando, por exemplo,
uma “perda de peso” do veículo em altas
velocidades e consequente perda de ade-
rência do veículo ao plano.
A/F
Do inglês air/fuel(ar/combustível), ou
seja, a relação entre a massa de ar e a
massa de combustível.
 A
AFOGADOR ALTERNADOR
Dispositivo usado nos carburadores para en- Componente elétrico que transforma ener-
B
riquecer a mistura ar/combustível na fase da
partida a frio. O acionamento ou desligamento
gia mecânica em energia elétrica. Normal-
mente, o alternador é instalado ao lado do
C
do afogador pode ser automático ou manual. motor, sobre suportes, sendo acionado pelo
virabrequim por meio da correia. A gera-
ção é feita em corrente alternada e depois
AIRBAG transformada em corrente contínua pelo re-
tificador, ficando disponível para recarga
Bolsa inflável que protege os passageiros
da bateria e consumidores elétricos.
em caso de acidente.
Em um impacto de determinada intensida-
de, medida por sensores, o airbag infla
em frações de segundo, formando um col-
chão de ar resistente que se coloca entre
os ocupantes e as partes rígidas no interior
do veículo, minimizando choques e lesões.
Sua atuação é melhor quando se usa o cin-
to de segurança.
As tipos mais usuais são: Airbag frontal
(motorista e passageiro), Window bag
(bolsa de janela), Side bag (bolsa lateral)
e Knee bag (bolsa de joelho).

ÁLCOOL COMBUSTÍVEL
Ver etanol combustível
ALETAS
Pequenas alas com o objetivo de aumentar
a área de contato.
Nos motores refrigerados a ar, usam-se
aletas para aumentar a superfície dos ci-
lindros, dessa forma obtém-se uma área
maior de refrigeração. O cárter também
pode ter aletas, embora menos extensas.
ALUMÍNIO
Metal de baixo peso caracterizado por ele-
vada condutividade térmica e característi-
cas mecânicas muito diferentes das do aço.
Seu coeficiente de dilatação térmica é mui-
to mais alto do que o das ligas ferrosas e
como o ferro, nunca é utilizado no estado
puro, mas sempre em forma de liga.
Na indústria automobilística serve para
fabricar pistões, radiadores, carcaças das
caixas de câmbio e em alguns casos, tam-
bém blocos de motor e rodas.
As peças podem ser feitas por fundição, o
processo mais comum, ou forja.
As ligas de alumínio conhecidas como li-
gas leves, apresentam características no-
tavelmente diferentes entre si, dependendo
dos metais empregados.

7
A
AMORTECEDOR
B Se os sistemas de suspensão só tivessem
C molas, o comportamento dos veículos na
estrada deixaria muito a desejar e o con-
forto seria péssimo.
As molas se comprimiriam e se esticariam,
provocando oscilações e solavancos mes-
mo depois de superados os obstáculos ou
as irregularidades do piso.
Os amortecedores existem para diminuir
essas oscilações.
Eles garantem uma boa “parada” hidráu-
lica, tanto na fase de extensão quanto na
de compressão das molas, produzindo um
amortecimento que se opõe ao movimento
da suspensão e freia as vibrações da mola,
resultando em maior conforto e segurança.
AMORTECEDOR POWER SHOCK –
Amortecedor dotado em seu interior de uma
mola com a finalidade de limitar a inclina-
ção lateral da carroceria nas curvas. Apare-
ce nos veículos FIAT da família Locker.
AMORTECEDOR PRESSURIZADO
Tipo de amortecedor que possui, além do
óleo, um gás em seu interior. A vantagem
é evitar a formação de bolhas de ar (cha-
mada cavitação), comum em situações de
solicitação contínua, que leva à perda de
eficiência do amortecedor.
8
ANALÓGICO
O termo é usado para indicar medidas ou
valores que irão variar de forma continua
no tempo em decorrência de um determina-
do fenômeno físico. Sendo assim, os indica-
dores analógicos são geralmente dotados
de um ponteiro ou de uma escala graduada
e fornecem informações de tipo contínuo.
ANEL DE SEGMENTO
Nos motores OTTO geralmente encontramos
3 anéis de segmento por pistão(anel de com-
pressão, anel raspador e anel de óleo).
Na parte superior da zona dos anéis dos
pistões, encaixados em suas respectivas
canaletas trabalham os anéis de segmento.
Eles são responsáveis pela perfeita vedação
entre os pistões e os cilindros, para que possa
haver a compressão da mistura, evitando que
os gases da combustão cheguem ao cárter(anel
de compressão) e que o óleo lubrificante do
cárter chegue à câmara(anel de óleo).
Além das funções apresentadas, temos o
anel raspador que deve deslizar sobre o
óleo no curso ascendente do pistão, como
de raspá-lo no curso descendente.
Também devem ter uma boa capacidade
de transmitir calor, pois absorvem o calor
da cabeça do pistão, transmitem para os
cilindros que por sua vez transmitem para
o sistema de arrefecimento.
ANEL LOW FRICTION
Anel de segmento de baixo atrito.
ANEL DE RASPADOR
Anel posicionado abaixo dos anéis de com-
pressão, cuja função é raspar o excesso de
óleo da parede do cilindro e drená-lo em di-
reção ao cárter do motor, assegurando uma
película adequada de óleo lubrificante, sufi-
ciente para lubrificar os anéis de compressão.

ANEL SINCRONIZADOR
Responsáveis por sincronizar as engrena-
gens das marchas, os anéis sincronizado-
res atuam como “freios” para que todas
as peças girem na mesma rotação, o que
garante o engate rápido e seguro. O me-
canismo não permite a entrada da marcha
se a sincronização não estiver completa.
ANTIESMAGAMENTO
Sistema de proteção utilizado nos sistemas
de vidros elétricos e de teto solar de alguns
modelos, quando é adotada a função one
touch de subida para os vidros.
Ao encontrar resistência durante o fecha-
mento, o vidro retorna parcialmente.
ANTI-WHIPLASH
Ver encosto de cabeça ativo.
API
É a sigla de American Petroleum Institute.
(Instituto Americano de Petróleo). Em ge-
ral, aparece nas latas de óleo de motor e
é seguida por duas letras que indicam o
nível qualitativo do lubrificante.
Nos óleos para motores a gasolina/etanol/
flex, nos quais a primeira letra é sempre “S” e
a segunda se refere à qualidade, o melhor ní-
vel alcançado hoje é indicado pelas letras SN;
para os óleos destinados aos motores a diesel,
nos quais a primeira letra é sempre “C” e a
segunda se refere à qualidade, o melhor nível
alcançado hoje é indicado pelas letras CF.
9
A
AQUAPLANAGEM
É a “flutuação”, ou derrapagem, do pneu
B
sobre uma camada de água, como po-
ças d’água ou pistas muito molhadas. Na
C
aquaplanagem, o pneu perde contato dire-
to com a pista. As rodas deixam de transmi-
tir tração e a direção ao veículo, fazendo
com que ele saia de sua trajetória prevista
e perca o controle. A aquaplanagem ocor-
re principalmente quando a banda de ro-
dagem dos pneus está muito gasta e não
consegue mais drenar, ou seja, expelir la-
teralmente a água por meio de seus sulcos.
AR-CONDICIONADO
Sistema no qual um gás refrigerante é envia-
do, sob pressão, por um compressor alterna-
tivo, acionado pelo motor, o qual sofre ele-
vação de temperatura. Depois atravessa um
radiador no qual se condensa ao ser subme-
tido a resfriamento, passando para o estado
líquido. Em seguida, passa por uma válvula
de expansão e entra no evaporador coloca-
do na cabine ou em contato com ela, onde
volta novamente ao estado gasoso, tornando-
-se um gás frio nesse processo. Portanto, o ar
que atravessa o evaporador sofre um acentu-
ado resfriamento, e o ciclo recomeça quando
o gás passa novamente pelo compressor.
ÁREA DE SQUISH
É a área da câmara de combustão que
se fecha quando o pistão atinge o ponto
morto superior. Essa possuía a função de
gerar turbulência, o que aumenta a veloci-
dade de combustão em marcha lenta e em
baixas cargas e giros.
A
ARTICULAÇÕES PANTOGRÁFICAS
B Sistema que utiliza varetas metálicas articula-
C das que formam uma rede de losangos defor-
máveis. Usado em alguns cupês e sedãs para
evita ocupar espaço dentro do porta-malas
ao se fechar a tampa traseira, o que geral-
mente ocorre com as dobradiças tradicionais.
Por ser externas, também permitem gran-
de ângulo de abertura da tampa. Como
exemplo temos a tampa traseira do LINEA.
ÁRVORE DE MANIVELAS
Ver virabrequim.
ASR
Sistema que evita a derrapagem das rodas
motrizes na fase de aceleração, graças a uma
série de sensores e uma central eletrônica.
Para tanto, age no sistema de injeção,
controlando o torque do motor e também
nos freios das rodas motrizes, permitindo
assim que o veículo acelere o máximo pos-
sível, sem que as rodas patinem.
ATRITO
É a componente horizontal da força de
contato que atua sempre que dois corpos
entram em choque e há tendência ao mo-
vimento. Ela é sempre contrária ao movi-
mento ou a tendência de movimento.
O atrito depende da rugosidade do mate-
rial das superfícies de contato e do compo-
nente vertical da força de contato. Graças
a ela, os pneus transmitem ao solo a força
de tração e a força dos freios e dispositi-
vos como embreagem e freios funcionam.
Dentro do motor e dos componentes de
transmissão, o atrito deve ser reduzido
ao mínimo para evitar uma excessiva ab-
sorção de potência desgaste e danos às
peças. Por isso, todas as partes móveis
precisam ser bem lubrificadas.
10
ATUADOR
Termo genérico que indica qualquer dispo-
sitivo utilizado para acionar componentes
mecânicos ou intervir em circuitos hidráulicos
depois que estes receberam comandos en-
viados por um sistema de controle eletrônico.
Alguns exemplos são os bicos injetores
de combustível, o cilindro hidráulico de
acionamento da embreagem e as válvulas
eletro-hidráulicas dos sistemas ABS.
AUTOBLOCANTE
Define-se assim o diferencial concebido
para evitar que, no caso da perda de ade-
rência de uma das rodas motrizes, essa
gire em falso enquanto a outra transmite
ao solo uma força motriz quase nula.
Esse tipo de diferencial é muito usado em
carros de competição e nos modelos de
alto desempenho.
AUTOIGNIÇÃO
Acontece quando a queima da mistura ar/
combustível, ou parte dela, não é provoca-
da pela faísca emitida pela vela, ou pela
frente de chama que se segue.
Motores de combustão interna também
são popularmente chamados de motores
a explosão, essa denominação, apesar de
frequente, não é tecnicamente correta.
O que ocorre no interior da câmara de
combustão não é uma explosão de gases,
é uma combustão (queima controlada com
frente de chama).
O que se pode chamar de explosão (quei-
ma descontrolada sem frente de chama
definida) é uma detonação dos gases.
Durante uma combustão da mistura no ci-
clo OTTO, o gás na frente da superfície
normal da chama é comprimido pela ex-
pansão da mistura carburante, e assim sua
temperatura e densidade aumentam.
Se a temperatura exceder a temperatura
de autoignição do combustível e ainda
existir alguma quantidade de mistura não
queimada, ocorrerá a autoignição.
Nesse caso a liberação de energia é muito
mais rápida que na combustão normal, de-
vido à multiplicidade de frentes de chama.
Esse fenômeno pode causar vibrações in-
desejáveis na estrutura do motor, devido
às ondas de choque, gerando ruído carac-
terístico e os efeitos chamados de detona-
ção ou batida de pino.
A detonação é um fenômeno importante
porque pode ter efeitos desastrosos so-
bre os componentes mecânicos do motor,
como o rompimento da cabeça do pistão.
Para o mesmo motor, quanto maior a octa-
nagem do combustível, menor a possibili-
dade de ocorrência da autoignição.
AVANÇO DE IGNIÇÃO
É a distância, expressa em graus de rota-
ção do virabrequim, entre o ponto no qual
há faísca na vela e o ponto morto superior
do pistão no fim da compressão.
Nas modernas ignições eletrônicas os
ângulos de avanços são controlados por
microprocessadores nos quais está memo-
rizado um mapa tridimensional que indica
o melhor ângulo de ignição para qualquer
condição de funcionamento.
AWD
Sigla para All Weel Drive.
Ver tração integral.
BALANCIM
Componente intermediário entre o tucho e o
pé da válvula, utilizado em motores com acio-
namento indireto das válvulas, ou seja, nos
motores nos quais o eixo comando de válvula
não está diretamente acima das válvulas.
11
BALANCIM ROLETADO
A
Esse tipo de balancim reduz o atrito, me-
B
lhorando o rendimento, as vibrações, os
ruídos e permite utilizar perfil de cames
C
mais esportivo.
BALANÇO DIANTEITO
No sentido dimensional, é a medida entre
o centro de uma roda dianteira e a extre-
midade dianteira do veículo.
A tendência atual é de balanços cada vez
menores, pois as medidas entre-eixos vêm
crescendo na maioria dos automóveis sem
alteração significativa no comprimento.
BALANÇO TRASEIRO
No sentido dimensional, é a medida entre
o centro de uma roda traseira e a extremi-
dade traseira do veículo.
BAR
Unidade de medida da pressão.
A pressão atmosférica padrão é igual a
1.013 bar.
A unidade de medida kg/cm² correspon-
de a 0.98 bar.
A unidade de medida psi corresponde a
0,069 bar.
BARRA DE AMARRAÇÃO
É um elemento metálico que interliga as
torres de uma suspensão, a fim de reduzir
a movimentação do chassi provocada pe-
las solicitações em curvas fortes.
BARICENTRO
Ver centro de gravidade.
A
BARRA ESTABILIZADORA
B Componente da suspensão independente
C de muitos veículos.
Ela une os dois braços de suspensão de
um mesmo eixo. Tem a função de contra-
balançar a inclinação transversal do carro
numa curva (rolagem), sendo configurada
e fixada para trabalhar à base de torção.
BATERIA
Um acumulador químico é capaz de armaze-
nar, e fornecer, energia a partir de reações
químicas de oxirredução. Bateria é a asso-
ciação de um conjunto de acumuladores quí-
micos envolvidos num determinado invólucro.

BARRA DE TORÇÃO
É um tipo de mola usada nas suspensões.
Trata-se de uma barra, geralmente de se-
ção circular: com uma extremidade fixada
ao chassi e a outra presa ao estriado do
braço da roda, resultando, consequente-
mente, em torção.
BAS
Sigla em inglês para brake assist system.
(Sistema de Assistência a Frenagem).
Sistema eletrônico que interpreta o comporta-
mento do motorista quando ele pisa no pedal
na hora da freada. Acelera e reforça a aplica-
ção de pressão no freio ao detectar uma pisa-
da rápida e/ou violenta no pedal, o que carac-
teriza uma situação de emergência. Ver HBA
BICO INJETOR
Dispositivo usado para injetar o combustível,
sob a forma de um ou mais jatos pulverizados
e direcionados, no duto de admissão (nos mo-
tores OTTO com injeção indireta), ou na câ-
mara de combustão (nos motores a diesel com
injeção indireta ou OTTO com injeção direta).
BIELA
É a peça que une o pistão ao virabrequim.
Trata-se de um dos componentes mais so-
licitados do motor. As bielas são de aço
forjado ou de ferro-gusa, fabricadas por
fundição. Recentemente foram propostas
também bielas produzidas por sintetização.

BATIDA DE PINO
Ver Autoigniçao.

12
BIMETÁLICO
Componente formado por duas lâminas sobre-
postas, ligadas entre si, com coeficientes de
dilatação térmica sensivelmente diferentes um
do outro. Quando a temperatura aumenta, a
lâmina bimetálica se curva porque um dos me-
tais tende a se dilatar mais do que o outro e
enquanto uma das lâminas se alonga a extre-
midade da outra tende a “recuar”. As lâminas
bimetálicas geralmente são utilizadas como
elementos termo sensíveis para acionar inter-
ruptores ou facilitar a abertura de válvulas.
BITOLA
Expressão usada para indicar, num automó-
vel, a distância entre as rodas de um mesmo
eixo. Embora outros fatores também influen-
ciem, normalmente quanto maiores forem as
bitolas, melhor será a estabilidade do veícu-
lo e menor a possibilidade de capotagem.
BLOCO DE MOTOR
Componente que abriga em seu interior o
virabrequim, bielas e pistões e pode ser
em ferro fundido ou alumínio.
Na prática, é a “estrutura de suporte” do
motor, na qual ficam os suportes da sede
de casquilhos e também os cilindros.
Normalmente o bloco de um motor é fechado
por cima pelo cabeçote e por baixo pelo cárter.
BLOCO DE MOTOR ENCAMISADO
Trata-se dos blocos de motores com cilin-
dros não incorporados, normalmente as ca-
misas são cravadas no interior dos blocos,
permitindo assim a troca delas somente.
13
BLOQUEIO DO CONVERSOR DE
A
TORQUE B
Ver lock-up.
C
BLOQUEIO DO DIFERENCIAL
É usado para impedir que em condições
de pouca aderência, como pisos com
lama ou neve, uma das duas rodas de um
mesmo eixo gire em falso enquanto a ou-
tra fica parada devido à intervenção do
diferencial. Trata-se de um sistema de blo-
queio que torna solidários os dois semiei-
xos que saem do diferencial, tornando-o,
portanto, inoperante. É como se as rodas
fossem unidas a um único eixo.
BLOW-BY
Ver respiro do motor.
BLUE&ME
Sistema eletroeletrônico que permite ao con-
dutor ter as funções de seu telefone celular
vinculadas ao sistema de som de seu carro,
permitindo-o executar chamadas por coman-
do de voz, atender chamadas, ter suas men-
sagens de texto lidas para ele pelo sistema.
Permite também o comando de itens multimí-
dia como CD, pen-drives e i-Pod.
BLUE&ME NAV
É um sistema GPS integrado ao BLUE&ME.
BLUETOOTH
Tecnologia de baixo custo para comunica-
ção sem fio entre dispositivos eletrônicos,
por meio de ondas de rádio. Nos automó-
veis tem sido usada para telefones celula-
res, que ganham sistema viva-voz usando
os próprios alto-falantes do sistema de áu-
dio e um microfone instalado no veículo.
A
BOBINA DE IGNIÇÃO
B É o componente de ignição que origina a
C corrente de alta tensão. Essa, ao alcançar
a vela, gera a faísca que inicia a combus-
tão da mistura ar/combustível.
A tensão necessária para a ignição é in-
duzida no enrolamento secundário da bo-
bina no momento em que se interrompe o
fluxo da corrente de baixa tensão.
BOMBA D’ÁGUA
Normalmente é do tipo centrífuga e ser-
ve para ativar a circulação do líquido no
circuito de arrefecimento. Frequentemente
é acionada por uma correia trapezoidal
auxiliar ou pela correia dentada da dis-
tribuição.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Nos motores a ciclo Otto modernos, a
bomba é elétrica e quase sempre coloca-
da dentro do próprio tanque. Tem a função
de enviar o combustível pressurizado até
os bicos injetores.
14
BOMBA DE FREIO
Também chamada de cilindro mestre.
Dispositivo gerador da pressão hidráulica
em um circuito de freios, mediante acio-
namento do pedal. Sua parte interna tem
a forma de um cilindro com uma ou mais
saídas, no qual trabalham os pistões e ga-
xetas hidráulicas.
BOMBA DE ÓLEO
Bomba do tipo mecânica que retira o lubri-
ficante do cárter e o envia sob pressão ao
circuito de lubrificação do motor.
Geralmente vem encaixada diretamente
na extremidade do virabrequim, do lado
oposto ao do volante.
BOMBA DE VÁCUO
Nos motores OTTO a depressão é gerada
no coletor de admissão, quando a válvula
borboleta está praticamente fechada.
Quando isso não é possível, utiliza-se uma
bomba de vácuo que fornece ao servofreio
a depressão necessária. Nos veículos com
motor a diesel ou alguns do ciclo OTTO,
como o motor Multiair, usa-se uma bomba
acionada mecanicamente.
BORBOLETA
A borboleta é formada por um disco fixa-
do a um eixo que atravessa um duto.
Esse, com a sua rotação, regula o fluxo
de um gás, permitindo ou impedindo sua
passagem.
BOXER
Motores com cilindros horizontais contrapostos.
BRAÇOS OSCILANTES
Componente mecânico, utilizado nas suspen-
sões independentes, com uma extremidade
unida ao chassi e outra fixada ao montante.
É comum utilizar-se só um braço oscilante
para cada roda; outro esquema frequente
são dois braços sobrepostos, de compri-
mentos diferentes, para cada roda.
BRONZE
Ligas à base de estanho e cobre, acrescidas
de pequenas quantidades de outros elemen-
tos de liga. Esse material, de boas caracte-
rísticas antifricção, é um excelente condutor
de calor e em muitos casos apresenta uma
considerável rigidez. São feitas em bronze
peças como as caixas de certos rolamentos
e, às vezes, as guias e sedes das válvulas
especialmente nos motores de competição.
BRONZINA
Conhecida como “casquilho”, sua função
é essencialmente proteger e prolongar a
vida dos elementos móveis de maior res-
ponsabilidade e custo, como o virabre-
quim e o seu alojamento. A bronzina deve
sofrer os ddesgastes que de outro modo,
iriam alcançar a outra peça.
15
BUCHA
A
Componente mecânico de forma cilíndrica,
B
normalmente inserido no pé da biela como
reforço quando se usam eixos flutuantes.
C
Outro exemplo de sua utilização em mate-
riais antifricção inclui o interior dos câm-
bios de velocidade. Em alguns tipos de
aplicação utilizam-se buchas autolubrifi-
cantes, em geral de metal poroso e revesti-
das com substâncias como o teflon.
Quando suportam pequenos eixos ou ele-
mentos tirantes, as buchas são feitas de
material plástico.
BY·PASS
Sistema ou peça que permite contornar
componentes ou circuitos inteiros.
Em geral, o fluxo desviado volta ao per-
curso normal assim que ultrapassa a zona
contornada.
Uma típica válvula de by-pass é a válvula
de alívio do turbo compressor.
São desse tipo, também, as válvulas de se-
gurança utilizadas nos filtros de óleo, quan-
do a resistência ao fluxo se torna grande
porque o filtro está entupido, a válvula se
abre e o óleo circula pela canalização prin-
cipal do circuito sem atravessar o filtro.
CABEÇOTE
Componente, normalmente de alumínio, que fe-
cha a parte superior do bloco do motor com seus
cilindros e no qual estão alojadas as válvulas, os
tuchos, os coletores de admissão e de descarga,
as câmaras de combustão, as velas, além de ge-
ralmente o eixo comando de válvulas.
A
CAIXA DA DIREÇÃO
B Dispositivo que transforma o movimento de
C rotação do eixo da coluna de direção em
movimento de controle da direção das rodas.
Sua extremidade está ligada ao tirante
que gera o movimento das rodas.
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
Dispositivo usado em alguns veículos com
tração nas quatro rodas para subdividir a
força motriz entre os dois eixos em medi-
das preestabelecidas.
Normalmente é o diferencial longitudinal
ou o central que cumpre essa função.
CAIXA DO DIFERENCIAL
Nos veículos com motor dianteiro e tração
traseira, é a caixa que abriga o diferencial
e a engrenagem cônica da redução final.
Normalmente vem empregada em conjun-
ção com uma suspensão traseira de eixo
rígido; possui dois “braços” nos quais se
alojam dois semieixos.
CALÇO HIDRÁULICO
Acontece quando um líquido, geralmente
água é aspirado para o interior do cilin-
dro, formando uma massa que, ao contrá-
rio da “névoa” de ar e combustível, não
pode ser comprimida.
Quando os pistões sobem e encontram
grande resistência, podem-se avariar com-
ponentes como pistão, biela ou mesmo o
virabrequim. É mais comum que aconteça
pela absorção de água em alagamentos.
16
CÂMARA DE COMBUSTÃO
É o vão à disposição dos gases presentes
no cilindro no momento em que o pistão se
encontra no Ponto Morto Superior (PMS).
Em alguns modelos, a câmara de combustão
está totalmente inserida no cabeçote, mas em
outros parte dela fica na cabeça dos pistões.
A conformação da cabeça do pistão é
muito importante, pois constitui sempre a
parede móvel da câmara de combustão.
CÂMBER
Valor verificado durante o alinhamento
das rodas.
É o ângulo formado pela inclinação da
roda em relação ao plano de apoio do ve-
ículo, tendo como referência a parte supe-
rior da roda e com as rodas sem esterçar.
As duas rodas de um mesmo eixo devem
ter a mesma inclinação.
Ela é positiva quando as rodas têm a parte su-
perior inclinada para fora; quando é a parte in-
ferior que está inclinada para fora, é negativa.
Camber Positivo: Ocasiona desgaste pre-
maturo no ombro externo do pneu.
Camber Negativo: Ocasiona desgaste
prematuro no ombro interno do pneu.
Camber Desigual: O veículo tende a des-
viar sua trajetória para o lado da roda que
estiver com o ajuste mais positivo.
CÂMBIO
Componente utilizado para multiplicar o
torque gerado pelo motor e adequar sua
velocidade de rotação às rodas.
Entre o motor e o câmbio mecânico é co-
locada uma embreagem para fazer o aco-
plamento e desacoplamento entre esses
componentes.
O câmbio permite variar a relação de
transmissão.
CÂMBIO AUTOMÁTICO
Sistema de cambio que faz a troca das
marchas sozinho.
Entre o motor e o câmbio automático é co-
locado um conversor de torque, que subs-
titui a embreagem tradicional e permite
diminuir o número de relações.
O engate das marchas é obtido por meio
de fricções comandadas hidraulicamente.
Os câmbios automáticos são comandados
por uma central eletrônica de controle.
CÂMBIO AUTOMÁTICO SEQUENCIAL
Câmbio automático que pode ser conduzi-
do na função manual no modo sequencial,
comandado pelo motorista, porém, não
na maneira tradicional. O controle é fei-
to por um joystick, que ao ser levemente
comandado para frente ou para trás, faz
a troca das marchas. Em alguns modelos,
essa troca pode ser feita por borboletas
no volante.
No sistema sequencial, como o nome su-
gere, as marchas são trocadas em sequ-
ência, ou seja, não se pode ir da segunda
para quarta sem passar pela terceira.
CAMBIO AUTOMATIZADO
Ver câmbio robotizado.
17
CÂMBIO ROBOTIZADO
A
Sistema de cambio mecânico, que através
B
da aplicação de um robô, controlado por
um computador, faz o acionamento da
C
embreagem e a troca das marchas sem
a intervenção direta do motorista, pois o
mesmo não possui o pedal de embrea-
gem, nem a tradicional alavanca de mar-
chas, sendo essa última substituída por um
comando eletrônico tipo “joystick”, com o
qual o motorista pode sugerir marchas, ou
fazer a opção entre o modo automático e
manual sequencial.
CAME
Ressalto do eixo comando de válvulas,
que é responsável por abrir a válvula,
empurrando-a para baixo, e suavizar o
seu fechamento, esse feito geralmente por
mola.
CAMISA
É a parte interna dos cilindros quando
esses não foram gerados no processo de
fundição do bloco.
Em alguns motores o cilindro é constituído
por uma “camisa” que nada mais é que
um tubo cilíndrico colocado dentro do blo-
co do motor.
Em caso de desgaste do cilindro, a substi-
tuição da camisa geralmente é mais fácil
do que a retífica do cilindro.
Existem dois tipos de camisa: A camisa seca
e a camisa molhada, sendo esta ultima ca-
racterizada pela refrigeração feita através
da circulação de água em sua volta.
A
CÂNISTER CARREGADOR DE BATERIA
B Recipiente que contém carvão vegetal Dispositivo elétrico dotado de uma série
C ativo com a função de absorver os hidro-
carbonetos (gasolina em forma de vapor)
de diodos por meio do qual é possível
transformar a corrente alternada em cor-
emitidos, em algumas situações pelo res- rente contínua, e através desta ultima reali-
piradouro do reservatório de combustível, zar a recarga da bateria.
evitando assim que cheguem à atmosfera.
Durante o funcionamento do motor, esses va-
pores podem ser aspirados pelo sistema de ali- CÁRTER
mentação e queimados no interior do cilindro.
Nos motores de quatro tempos, o cárter
Esse dispositivo, atualmente, é controlado funciona como uma bandeja em que fica
pela central de injeção eletrônica. alojado o óleo na parte inferior do motor,
também conhecido como cárter úmido.
CARBONO Através de uma bomba, o óleo é enviado
sob pressão a vários componentes móveis
Elemento químico presente na natureza sob do motor.
a forma de diamante e grafite, cujos átomos Nos motores de dois tempos com aspira-
estão presentes em todas as substâncias ção no bloco fala-se de cárter para indicar
abordadas pela química orgânica. Recen- a câmara de manivelas e a parte inferior
temente o carbono assumiu uma grande do cilindro, onde a mistura carburada che-
importância nas construções da indústria ga ao interior do cárter trazida pelo movi-
automobilística mais sofisticada, ou seja, mento do pistão.
nos carros esportivos ou de corrida. Com ele
é possível fabricar fibras e outros materiais
que, impregnados com resinas de diversos
tipos, permitem a construção de carrocerias
e outros elementos estruturais com atraentes
características mecânicas e baixo peso.
As fibras podem ser dispostas de forma a ofe-
recerem a máxima resistência na direção que
ocorre a maior solicitação, ou se concentra-
rem nas zonas em, que o stress é mais alto,
como por exemplo, nos discos de freios dos
carros de competição e em suas pastilhas. CASQUILHO
É um tipo de mancal, também conhecido
CARBURADOR por bronzina. Utilizado para reduzir o
atrito e servir de apoio e guia para peças
Dispositivo que alimenta o motor com a mis- giratórias, como virabrequins e comandos
tura ar/combustível na dosagem correta. Ele de válvula, permitindo o movimento com
também deve permitir ao motorista regular um mínimo de atrito.
a distribuição de potência, tarefa executada
pela válvula borboleta, permitindo em maior Formadas por duas carcaças de forma se-
ou menor grau a aspiração do motor. micirculares para facilitar a montagem.
Os carburadores foram substituídos pela inje-
ção eletrônica devido à emissão de poluen-
tes ser muito menor nos sistemas eletrônicos.

18
CÁSTER CAVALO-VAPOR
A
Valor verificado durante o alinhamento Unidade de medida muito utilizada para ex-
B
das rodas.
Ângulo medido em graus, que o pino-mes-
primir a potência dos motores, sigla “CV”.
Os ingleses e norte-americanos usam um
C
tre forma em relação à vertical, medido na cavalo designado pela sigla HP, cujo valor
sua projeção sobre o plano longitudinal é um pouco diferente: 0,986 o valor do CV.
do veículo.
Em uma linguagem mais simples, é o ângu-
CENTRALINA
lo formado pela inclinação da coluna do
amortecedor no sentido longitudinal, em É a central eletrônica que controla um ou
relação ao plano de apoio do veículo. mais sistemas ou dispositivos como igni-
Influi diretamente na estabilidade direcio- ção, injeção, cambio, suspensão, etc.
nal: quanto maior o efeito do ângulo de Em geral, as centrais eletrônicas são capa-
cáster, mais intensas serão as forças de zes de intervir numa série de informações
realinhamento da direção após as curvas. recebidas por meio de sensores.
Essas informações são analisadas e “inter-
CATALISADOR pretadas” segundo uma lógica muito bem
definida e uma série de diretrizes memo-
Substância que acelera e facilita significa- rizadas.
tivamente uma reação química sem tomar
parte dela.
No campo automobilístico é utilizado para
favorecer a oxidação dos hidrocarbonetos
presentes nos gases de escape, transfor-
mar o óxido de carbono em água e di-
óxido de carbono, e reduzir o óxido de
nitrogênio para oxigênio e nitrogênio. Me-
tais nobres como a platina, o paládio e o
ródio são empregados para essa função.

CENTRO DE GRAVIDADE
Centro de gravidade ou baricentro é o
ponto de aplicação, em um corpo, de to-
das as forças elementares devido à gravi-
dade, portanto é o ponto onde se podem
equilibrar todas essas forças de atração.
Se um objeto pudesse ser suspenso por um
fio ao ponto exato de seu baricentro, ele
ficaria em equilíbrio perfeito.
É um dos elementos mais importantes em
qualquer veículo, por influir fortemente no
comportamento dinâmico. Quanto mais
baixo, melhor o comportamento.

19
A
CHASSI
B Estrutura, geralmente em aço, sobre a qual
C se monta toda a carroçaria do veículo.
Sistema onde o corpo do veículo é apli-
cado por cima de uma estrutura inferior
(chassi), sendo partes separadas, diferente
do monobloco, onde a base e a carroceria
formam uma única peça.
Por ser o suporte do carro, o chassi ou mo-
nobloco sofre empeno ou desalinhamento
nos casos de colisão. A maior vantagem
do monobloco é redução de peso e espa-
ço ocupado pela estrutura.
O chassi é mais barato para reparar, pois
pode substituir peças com mais facilidade.
CHAVE DESMODRÔMICA
É uma chave diferenciada devido ao seu
segredo mecânico estar localizado nas pa-
redes laterais da chave e não nas bordas,
o que dificulta a realizar cópias por equi-
pamentos comuns.
CHECK CONTROL
Sistema de controle eletrônico, normalmente
munido de um visor, que informa o motoris-
ta, antes da partida, sobre o funcionamento
dos equipamentos e dispositivos mais im-
portantes do veículo no que se refere à se-
gurança. Quase sempre o sistema continua
a monitorar esses equipamentos durante o
funcionamento. Eventuais problemas são si-
nalizados por meio de luzes coloridas.
20
“CHIPAR”
O nome popular vem da reprogramação
do chip (o “cérebro”) do sistema eletrôni-
co. Termo para remapeamento de centrais
eletrônicas, das quais a injeção é a mais
usual de ser retrabalhada, por controlar
a injeção e a ignição do motor, com pa-
râmetros que favorecem o desempenho.
Procedimento que deve ser tratado com
cuidado, pois as montadoras utilizam
laboratórios de última geração, além de
uma bagagem de muitos anos de experi-
ência, quando fazem a calibração de uma
central eletrônica original.
CILINDRADA
Capacidade volumétrica do motor.
É o volume gerado por cada pistão em seu
movimento de um ponto morto a outro, mul-
tiplicado pelo número de cilindros do motor.
A cilindrada é indicada em centímetros
cúbicos (cm³) ou em litros no qual um litro
equivale a 1.000 cm³.
CILINDRO
É o componente no interior do qual corre o
pistão, que, com o seu movimento retilíneo
alternado, resulta nas várias fases do ciclo
de funcionamento do motor. Os cilindros
dos automóveis modernos são quase sem-
pre moldados diretamente no processo de
fusão do bloco do motor.
CILINDRO MESTRE
Ver bomba de freio.
COEFICIENTE DE ATRITO
Indica a resistência que os materiais e as su-
perfícies oferecem ao movimento. Em uma
estrada com elevado coeficiente de atrito, por
exemplo, os pneus têm ótima aderência e po-
dem transmitir um excelente torque motriz ou
de redução sem que se verifique deslizamento.
A força de atrito é diretamente proporcio-
nal a esse coeficiente.
COLETOR DE ADMISSÃO VARIÁVEL
Coletor de admissão que possui dois dutos, um
mais curto e outro mais longo. Uma borboleta,
gerenciada pela central eletrônica, determina se
o ar aspirado deve fazer um percurso ou o ou-
tro. Uma vez que coletores curtos favorecem a
potência e coletores longos melhoram o torque
em baixas rotações, esse mecanismo faz com
que o motor trabalhe sempre na configuração
mais adequada ao regime de giros utilizado.
COLMÉIA
Estrutura em forma de casa de abelha nor-
malmente instala da entre duas folhas planas,
como um sanduíche, para formar um painel
dotado de grande resistência e leveza.
COLUNA DE DIREÇÃO
Coluna que liga o volante à caixa de dire-
ção do veículo. Atualmente, quase sempre
é formada de duas ou mais partes unidas
entre si por meio de algumas ligações.
Por motivos de segurança, às vezes um dos ele-
mentos que a compõe é fabricado proposital-
mente para ceder, após um choque frontal de
certa intensidade, reduzindo assim riscos para
o motorista, conhecida por coluna colapsável.
21
COMANDO DE VÁLVULAS
A
Mecanismo responsável pela abertura das
B
válvulas.
Consiste em um eixo cilíndrico, no qual
C
está fixado um conjunto de peças ovala-
das, chamadas cames, que quando em ro-
tação, promovem a abertura das válvulas
do motor.
COMANDO DE VÁLVULAS VARIÁVEL
É uma das propostas técnicas mais interes-
santes dos últimos tempos, inclusive para
os motores de série.
Trata-se da distribuição variável, que per-
mite modificar o diagrama de distribuição,
ou seja, a antecipação da abertura e o
atraso do fechamento das válvulas durante
o funcionamento do motor, graças a dispo-
sitivos chamados variadores de fase.
Alguns fabricantes utilizam sistemas mais
complexos, além de variar o momento de
abertura e fechamento das válvulas, tam-
bém alteram o quanto a válvula irá abrir,
ou seja, alteram o “lift” da válvula.
Desse modo é possível obter, além de uma
potência específica elevada, um campo de
utilização muito amplo no que diz respeito
aos médios e baixos regimes de rotação.
Com o sistema de distribuição variável,
também se pode conseguir melhoras sen-
síveis na emissão de poluentes.
Também conhecido como VVT (Variable
Valve Timing).
Uma variação mais simples desse princípio,
que atua apenas nos tempos de abertura e fe-
chamento, é o variador de tempo de válvulas.
A
COMBUSTÃO
B Do ponto de vista químico, trata-se de um
C rápido processo de oxidação do combustí-
vel que acontece com considerável libera-
ção de energia térmica.
Nos motores a ciclo Otto ocorre logo após a
ignição da vela, com a consequente queima
da mistura ar/combustível aspirada e com-
primida no cilindro. A chama inicia na vela
e atravessa toda a câmara de combustão, fa-
zendo queimar progressivamente a mistura.
Nos motores a diesel acontece no momen-
to em que o injetor introduz o combustível
pulverizado na câmara quando o ar está a
uma temperatura elevada, durante a fase
final da compressão.
COMBUSTÍVEL
Nos motores a ciclo Otto o combustível ge-
ralmente é a gasolina. No Brasil, também
temos o etanol e o GNV.
A gasolina é formada por uma mistura de
hidrocarbonetos e não tem uma fórmula
química bem definida.
O etanol possui uma elevada octanagem;
mas, para sofrer uma combustão comple-
ta, deve formar com o ar uma mistura di-
ferente da mistura ar/gasolina. Com cada
quilo de álcool etílico deve-se misturam 9
kg de ar, enquanto cada quilo de gasolina
é misturado a 13,2 kg de ar, como conse-
quência, o consumo é elevado em compa-
ração ao obtido com a gasolina.
COMMON RAIL
Sistema de injeção diesel que disponibili-
za alta pressão de injeção de combustível
em praticamente todo o campo de rota-
ções do motor, conferindo torque excep-
cional e esportividade ao dirigir, aliado
ao baixo consumo de combustível.
Nesse sistema, a geração de pressão e
a injeção de combustível são separadas,
22
o que significa que a bomba gera a alta
pressão que está disponível para todos os
injetores através de um tubo distribuidor
comum. Esta pressão pode ser controla-
da independente da rotação do motor.
A pressão do combustível, início e fim da
injeção são precisamente calculados pela
unidade de comando a partir de informa-
ções obtidas dos diversos sensores instala-
dos no motor, o que proporciona excelente
desempenho, baixo ruído e a mínima emis-
são de gases poluentes.
COMPRESSÃO
É a fase do ciclo de funcionamento do mo-
tor durante a qual a mistura ar/combustí-
vel (nos motores a diesel, somente ar) aspi-
rada no cilindro é elevada a alta pressão
e temperatura para depois ser acesa pela
faísca gerada pelos eletrodos da vela.
Teoricamente, a fase deveria terminar no
momento em que o pistão alcança o PMS,
mas ela é antecipada porque a faísca entre
os eletrodos é gerada um pouco antes des-
sa posição. A injeção nos motores a diesel
também começa vários graus antes do PMS.
COMPRESSOR
Dispositivo que fornece ar, ou mistura ar/
combustível, ao motor a uma pressão supe-
rior à atmosférica.
Os compressores volumétricos que a
cada giro da árvore deslocam sempre a
mesma quantidade de ar são acionados
pelo motor, roubando-lhe certa potência
e são acionados pelo motor por meio de
correias dentadas, cintas, engrenagens ou
correias trapezoidais.
Já os compressores centrífugos em geral
são movidos por uma turbina acionada
pelos gases de escape, assim geram so-
brepressão para melhor alimentar os ci-
lindros sem “roubar” energia do motor. O
conjunto de compressor centrífugo e turbi-
na centrípeta chama-se turbocompressor.
CONSUMO ESPECÍFICO
Revela quanto combustível é utilizado pelo
motor para cada kilowatt, ou cavalo, de
potência produzida em uma unidade de
tempo. Em geral é expresso em gramas/
kilowatt hora (g/kWh).
CONTROLE DE TRAÇÃO
Ver ASR.
CONVERGÊNCIA
Valor verificado durante o alinhamento
das rodas.
É a abertura ou fechamento das rodas,
tendo como referência a frente do veículo.
Precisamente é o ângulo formado entre o
eixo longitudinal do veículo e a linha me-
diana das rodas. A convergência é positiva
quando as linhas medianas das rodas con-
vergem para a parte dianteira do veículo e
negativa quando as duas linhas medianas
tendem a se encontrar atrás do veículo. Nes-
se caso, fala-se, também, de divergência.
23
CONVERSOR CATALÍTICO
A
Dispositivo instalado no coletor, que é o
B
primeiro segmento do sistema de escapa-
mento, cuja função é reduzir a níveis bai-
C
xíssimos a quantidade de substâncias po-
luentes, como o monóxido de carbono, os
óxidos de nitrogênio, os hidrocarbonetos,
etc., presentes nos gases de escape.
Os catalisadores oxidantes podem limitar
apenas as emissões de óxidos de carbono
e hidrocarbonetos, transformando-os em
dióxido de carbono e água.
Já os catalisadores de redução neutrali-
zam os óxidos de nitrogênio em oxigênio
e nitrogênio.
Os catalisadores trivalentes desempenham
tanto funções de oxidação quanto de re-
dução.
Embora o catalisador trivalente tenha ren-
dimento elevado - alta eficiência de conver-
são, que pode atingir 90%, é indispensá-
vel que o motor seja alimentado com uma
mistura ar/combustível de título controlado
com a máxima precisão, a fim de mantê-la
dentro de uma estreita faixa de dosagem.
Por isso usa-se uma sonda lambda ligada
à centralina de injeção eletrônica.
Para que o catalisador entre em funciona-
mento, sua temperatura deve superar os
280 °C.
A
CONVERSOR DE TORQUE
B Dispositivo que liga o motor ao câmbio auto-
C mático. Na prática, ele substitui a embreagem
tradicional e permite adotar câmbios com nú-
mero menor de marchas do que as que se-
riam necessárias num câmbio mecânico.
Isso porque ele é capaz de aumentar o torque
produzido pelo motor, incremento acompanhado
por uma diminuição da velocidade de rotação.
A ligação resultante nunca é rígida, mas é obti-
da por meio de um óleo hidráulico especial, sem
vincular mecanicamente os dois componentes.
A transmissão da potência é obtida graças
à força centrífuga e ao movimento do óleo
que passa continuamente da parte periféri-
ca da polia motora à polia movida.
Algumas marchas, acima de certa veloci-
dade usam a função lock-up.
COROA E PINHÃO
É formado por duas engrenagens cônicas
ligadas entre si e permite a transmissão de
movimento entre dois eixos perpendicula-
res ou inclinados entre eles.
CORPO DE BORBOLETA
Elemento no qual está alojada a válvula (bor-
boleta) que regula a respiração nos motores
OTTO alimentados por injeção eletrônica.
Comandado pelo pedal do acelerador,
quando o sistema é acelerador a cabo.
Comandado pela central de injeção eletrô-
nica quando o sistema é acelerador eletrô-
nico, conhecido como Drive By Wire.

CORNERING LIGHT
Sistema eletroeletrônico que aciona um
dos faróis de neblina quando esterçar o
volante mais de 40° ou sinalizar através
da seta. O farol de neblina à ser acendido
é do lado para o qual a direção foi ester-
çada ou foi sinalizado; para este procedi-
mento ocorrer os faróis deve estar acesos.

COROA
Entre duas rodas dentadas unidas entre si
ou ligadas a uma corrente, é aquela que
possui as dimensões maiores. A engrena-
gem menor é o pinhão.

24
CORREIA DENTADA
Componente da transmissão que permite,
sem nenhum deslizamento, enviar o movi-
mento e fazer o sincronismo do virabre-
quim ao comando de válvulas, ou seja,
sincroniza os pistões com as válvulas.
São correias planas, dotadas de uma série
de dentes que se inserem nos vãos das en-
grenagens correspondentes.
Uma correia dentada possui uma série de
cordões inextensíveis de algodão, kevlar
ou outra fibra. Esses são imersos em um
corpo de borracha sintética sobre o qual,
em um dos lados, inserem-se dentes de
perfil trapezoidal ou arredondado, geral-
mente protegidos por uma ou mais cama-
das de nylon ou outro material plástico. A
correia dentada trabalha silenciosamente
e sem nenhuma lubrificação.
Essas características fazem com que as
correias dentadas sejam ótimas para co-
mandar a distribuição.
25
CORREIA POLY-V
A
São correias com pequenos frisos em V.
B
Tipo particular de correia para órgãos au-
xiliares, caracterizada por uma flexibilida-
C
de excepcional, hoje muito utilizada para
comandar dispositivos como: bomba da
direção hidráulica, alternador, ar-condi-
cionado etc. Uma única correia desse tipo
pode substituir diversas correias trapezoi-
dais. Suas principais características são:
flexibilidade para um uso em polias de
pequeno diâmetro, transmissão de potên-
cia mesmo com o dorso das correias, em
particular no caso da dupla poly v, campo
de temperatura de trabalho elevado para
garantir uma maior vida útil.
CORREIA TRAPEZOIDAL
Tipo de correia utilizada para comandar
dispositivos como o alternador e a bomba
d’água. É feita de te
la revestida de borracha reforçada por
diversos elementos internos resistentes tra-
balhando em tração. Essa correia envolve
polias dotadas de sulcos em flancos incli-
nados.
CORRENTE DE TRANSMISSÃO
Componente de transmissão responsável
pelo envio do movimento e do sincronismo
do virabrequim ao comando de válvulas.
à primeira vista, sua aparência lembra
bastante uma corrente de bicicleta.
Tem a mesma função da correia dentada,
porém com características diferentes, prin-
cipalmente pela sua grande resistência e
durabilidade.
A
CREMALHEIRA
B Dispositivo composto da união de uma ré-
C gua dentada com movimento retilíneo e de
uma engrenagem que age sobre ela.
CROSSOVER
Em inglês significa cruzamento.
Define os veículos que combinam elemen-
tos de duas ou mais categorias, como au-
tomóvel e utilitário esporte, ou minivan e
utilitário esporte.
CROSS-FLOW
Termo utilizado para cabeçotes de fluxo
cruzado.
Indica os cabeçotes nos quais os dutos de
admissão são colocados do lado oposto
aos dutos do escape.
Tais cabeçotes tendem a melhorar a eficiên-
cia volumétrica, tanto pelo fluxo dos gases,
principalmente quando há cruzamento das
válvulas, como pela menor troca de calor
entre os gases de admissão e escape.
CUBO DE RODA
É a parte central, onde a roda se apoia,
na qual costumam ficar os rolamentos e
os elementos de fixação. Normalmente é
reforçado com ranhuras ou paredes de
maior espessura.
CURSO
É a distância que separa os pontos mortos
superior e inferior, ou seja, o espaço per-
corrido pelo pistão para se deslocar entre
os pontos extremos do seu movimento.
É expresso em milímetros.
CUT OFF
É a interrupção do fluxo do combustível
para o motor, que ocorre na fase de desa-
celeração, diminuindo assim o consumo e
a emissão de poluentes.
Assim que o regime de rotação do motor
se tornar menor do que um valor predeter-
minado, ou o acelerador é acionado nova-
mente, a alimentação é restabelecida.

CRUZAMENTO CVCP

Indica a fase do ciclo de funcionamento Continuous Variable Cam Phaser, ou varia-

dos motores de quatro tempos na qual as dor de fase contínuo, que permite uma va-
válvulas de admissão, que estão começan- riação da fase do motor proporcionando
do a se abrir, e as de descarga que já es- redução de consumo combustível e emis-
tão quase fechadas ficam abertas simulta- sões de poluentes.
neamente, mesmo que de forma limitada.
Essa é tanto mais longa quanto maior for o
impulso dado à fase do eixo comando de
válvulas, principalmente nos motores de alta
performance e permite desfrutar do efeito
“extrator” dos gases de escape, que saem
do cilindro, para colocar em movimento os
gases frescos (mistura ar/combustível) pre-
sentes no duto de admissão antes mesmo de
o pistão iniciar seu curso do PMS ao PMI.

26
CVT
A
Sigla de Continuously Variable Transmis-
B
sion. (transmissao continuamente variavel).
Trata-se de uma forma especial de câmbio
C
automático caracterizado por um variador
com polias expansíveis, com diâmetro útil
variável, ligado a uma correia especial.
E como se a transmissão tivesse um núme-
ro infinito de conexões. A polia é dividida
em duas partes que se afastam quando o
diâmetro útil diminui, a correia, que tem
uma secção trapezoidal, nesse caso traba-
lha mais internamente.
A diminuição do diâmetro de envolvimen-
to da polia motora deve corresponder um
aumento proporcional do diâmetro útil da
polia movida e vice-versa. Dessa forma,
obtém-se a transmissão do movimento com
uma gama infinita de relações.
O controle desse sistema de transmissão é
confiado a uma central eletrônica que leva
em conta a velocidade do veículo e o re-
gime de rotação do motor necessário para
mantê-lo sempre dentro do melhor campo
no que diz respeito ao rendimento e ao
desempenho.

CX
Sigla que indica o coeficiente de penetra-
ção aerodinâmica.
Valor que exprime a maior ou menor fa-
cilidade com que o veículo rompe o ar a
sua frente. Quanto menor o valor, mais fá-
cil esse rompimento e, por consequência,
menor o consumo de combustível e menor
ruido em uma mesma velocidade. Um bom
valor hoje, em carros de passeio, é 0,30.

27
DECIBEL
Corresponde a um décimo de bel, unidade
de medida mais usada para medir a inten-
sidade sonora.
DETONAÇÃO
Ver Autoigniçao.
DIAGRAMA DE DISTRIBUIÇAO
Os pontos de início e de final do fecha-
mento de válvulas, indicados em graus de
rotação do virabrequim, podem ser mos-
trados graficamente por meio de um dia-
grama circular conhecido como diagrama
de distribuição. Também se fala de “dia-
grama” para indicar o grau de abertura
da distribuição.
Grandes avanços de abertura e atrasos de
fechamento caracterizam o diagrama dos
motores de alto desempenho destinados a
funcionar em regimes de rotação mais ele-
vados. O gráfico é determinado pelo perfil
dos excêntricos, que considera a geome-
tria dos componentes sobre os quais os ex-
cêntricos atuam, e do comando de válvu-
las ou do posicionamento dos excêntricos
em relação à manivela do virabrequim.
DIÂMETRO DO CILINDRO
É a medida do diâmetro interno dos cilin-
dros do motor, expressa sempre em milí-
metros.
29
DIESEL
Combustível formado por uma mistura de
hidrocarbonetos derivados de petróleo,
como a gasolina, porém mais pesado.
O óleo Diesel, em suas diversas denomina-
ções, é o principal combustível comerciali-
D
zado no mercado brasileiro, utilizado no
transporte de cargas e de passageiros, em
E
embarcações, na indústria, na geração de
energia, nas máquinas para construção ci-
F
vil, nas máquinas agrícolas e locomotivas,
atendendo as necessidades dos consumi-
dores e as mais avançadas tecnologias em
motores e combustão.
Os tipos de Diesel variam de acordo com
o teor de enxofre máximo que eles podem
possuir.
DIFERENCIAL
Quando um veículo entra numa curva,
suas rodas internas percorrem uma distân-
cia menor do que as externas.
Por isso, é preciso usar no eixo do motor um dis-
positivo capaz de permitir que as duas rodas se
movimentem com velocidades diferentes.
Esse dispositivo é o diferencial, formado por
uma carcaça de engrenagens, à qual estão
ligados os eixos, geralmente dois, sobre os
quais se instala uma dupla de satélites liga-
dos a duas engrenagens cônicas, chamadas
planetárias, acopladas aos dois semieixos
que enviam o movimento às rodas.
A carcaça roda junto com a coroa da du-
pla, cilíndrica ou cônica, de redução final.
 DIGITAL
É o contrário de analógico. Um indicador
digital é dotado de um mostrador no qual
os valores numéricos aparecem de manei-
D ra descontínua, ou seja, variam em “pas-
sos” ou “degraus” de valores no decorrer
E do tempo para a variável medida.
São digitais os instrumentos que fornecem
F informações por meio de números ou le-
tras luminosas compostas por elementos
de cristal líquido ou LEDs.
DILATAÇÃO TÉRMICA
Com o aumento da temperatura, os corpos
tendem a se expandir, ou seja, aumentar
de tamanho devido à dilatação térmica,
que varia dependendo da natureza dos
materiais. As ligas de alumínio, por exem-
plo, dilatam mais do que materiais ferro-
sos.
DIN
Sigla para Deutsches Institut Für Norrnunq
(Instituto Alemão de Padronização).
Essa entidade estabeleceu uma série de
normas que encontram aplicação em mui-
tos setores. No campo automobilístico em
particular existem modalidades determina-
das para medir a potência e o consumo
específico.
30
DIODO
Semicondutor que permite o fluxo da cor-
rente numa determinada direção e o impe-
de de seguir em direção contrária.
Para exemplificar, diodos combinados são
usados para transformar a corrente alter-
nada, produzida pelo alternador, em cor-
rente contínua, que pode ser utilizada na
recarga da bateria.
DIÓXIDO DE CARBONO
Ver Gás Carbônico.
DIREÇÃO ELÉTRICA
Sistema em que um motor elétrico substitui
a bomba hidráulica da assistência conven-
cional. Entre as vantagens estão menor
consumo de energia do motor, ausência
de fluido, o que reduz a manutenção e
a facilidade ao fabricante de ampliar a
assistência quando desejado, como por
exemplo, a função “City”.
DIREÇÃO ELETROIDRÁULICA
Tipo de assistência de direção em que a
bomba é acionada por um servomotor elé-
trico, e não mais pelo próprio motor, via
correia. Com isso, consome menos ener-
gia do motor e torna a assistência inde-
pendente do regime de giros.
DIREÇÃO HIDRÁULICA
Dispositivo que diminui o esforço do moto-
rista para girar as rodas.
A direção hidráulica, normalmente tem um
cilindro hidráulico incorporado no aloja-
mento tubular da haste dentada (caixa de
direção à cremalheira).
Uma bomba ligada ao motor faz o fluido
hidráulico do circuito circular sob pressão.
Uma válvula de controle regula a passa-
gem de óleo de um lado ao outro do cilin-
dro hidráulico, em cujo interior há um pis-
tão vinculado à haste dentada, de acordo
com a velocidade e o ângulo de rotação
do volante de direção.
Por motivo de segurança, a direção hi-
dráulica é construída de tal forma que na
remota eventualidade de uma falha de fun-
cionamento, o motorista pode continuar
virando a direção mesmo que com mais
esforço.
DISTRIBUIÇÃO
O chamado “conjunto de distribuição” é
a somatória dos componentes do motor
antepostos ao controle do fluxo dos gases
que entram e saem dos cilindros, ou seja,
as válvulas e todos os componentes que
asseguram o seu funcionamento (comando
de válvulas, balancins etc.).
Fala-se de “comando da distribuição”
para indicar os componentes utilizados
para acionar o eixo comando de válvulas,
que pode ser simples, com um único eixo,
ou duplo, com dois.
31
DISTRIBUIÇÃO DESMODRÔMICA
Em todos os motores de automóveis, as
válvulas são fechadas por meio de molas.
Muitas vezes, porém, foram propostos sis-
temas de fechamento de válvulas do tipo
“positivo”, sem elementos elásticos para D
fechamento, ou seja, distribuições desmo-
drômicas. E
O esquema prevê o uso de dois cames de
perfil complementar por válvula, fazendo
F
a função tanto de abertura como fecha-
mento da válvula.
A distribuição desmodrômica abre e fecha
as válvulas com grande rapidez, eliminan-
do o risco de “overspeed” se o motor fun-
cionar acima da rotação adequada, mas
tem seus inconvenientes: aumenta muito a
complexidade da construção, o que impli-
ca grande elevação dos custos.
DISTRIBUIDOR
Em geral, o termo indica o dispositivo res-
ponsável pelo envio, no momento correto,
da corrente de alta tensão proveniente da
bobina a cada uma das velas do motor.
Nos sistemas de ignição convencionais,
ele é constituído por uma caixa, chamada
de tampa do distribuidor, dentro da qual
fica alojada uma escova rotatória, chama-
da de rotor, que distribui a corrente de alta
tensão para a vela correspondente.
Distribuidor é qualquer componente ou dis-
positivo capaz de dividir o fluxo de um flui-
do gerado por uma única fonte, fazendo-o
chegar, exatamente no momento previsto,
aos componentes a ele ligados.
 DNA
É uma chave seletora que permite mudan-
ça de mapeamento dos curso de pedal do
acelerador, modificando a forma de res-
D posta do veiculo a aceleração.
D - Dinâmico, provoca respostas mais rá-
E pidas aos comandos do acelerador e si-
naliza uma troca de marchas em rotações
F mais altas, propondo uma condução mais
esportiva;
N - Normal, mantém as configurações usu-
ais de condução;
A - Autonomia, disponibiliza um econôme-
tro gráfico no visor e sinaliza para o moto-
rista os momentos exatos de trocas de mar-
chas, buscando sempre o menor consumo.
DOHC
Sigla de Double Overhead Camshaft. (du-
plo comando de valvulas no cabeçote).
Utilizada para designar os motores com
duplo comando de válvulas no cabeçote.
DRIVE BY WIRE
Ver acelerador eletrônico
DUALOGIC
Sistema eletro hidráulico que monitora e
realiza as trocas de marchas no cambio
mecânico, com o acionamento e controle
da embreagem.
DÜCTIL
Que se pode reduzir a fios, estirar, disten-
der, sem se romper; flexível, elástico.
DUMMY
Boneco de alta tecnologia utilizado em
testes de colisão, crash-tests. Dotado de
sensores extremamente precisos, permite
avaliar os esforços e impactos exercidos
em cada parte do corpo durante a colisão,
de modo a auxiliar o desenvolvimento de
automóveis mais seguros.

DOIS TEMPOS DUPLA IGNIÇÃO

Podem ser motores de ciclo Otto ou a Die- Em alguns motores utilizam-se duas velas
sel. Enquanto os motores de quatro tempos para cada cilindro. Em geral, são coloca-
têm uma fase útil a cada dois giros do eixo das no lado oposto da câmara de com-
motor, nos de dois tempos todas as fases bustão. Em inglês, o termo é “twin spark”.
do ciclo de funcionamento ocorrem num
único giro do virabrequim, ou seja, em
dois movimentos do pistão.
Os motores de dois tempos a ciclo Otto são
muito mais simples, compactos e leves do
que os de quatro tempos, mas têm um ren-
dimento bem pior e um consumo especifico
muito mais alto. Além disso, os níveis de suas
emissões de hidrocarbonetos e óxido de car-
bono são muito mais elevados. Todavia, ge-
ram uma potência específica bem mais alta.

32
DUPLO COMANDO DE VÁLVULAS
O termo indica as distribuições com dois
eixos comandos de válvulas no cabeçote.
Trata-se de uma solução adotada univer-
salmente nos motores de competição, mas
também muito difundida nos motores de
série de performance mais agressiva.
Permite reduzir ao mínimo as massas dos
componentes em movimento alternado, an-
tes do acionamento de cada válvula.
Os componentes localizados entre o ex-
cêntrico e as válvulas possuem grande rigi-
dez e permitem obter um excelente contro-
le do movimento das válvulas.
DURAÇÃO DO COMANDO
Refere-se ao sistema de distribuição e indi-
ca a antecipação ou o atraso, em relação
à manivela do virabrequim, com o qual
ocorre um determinado evento mecânico,
elétrico ou hidráulico.
Fala-se ainda de “ângulo de ignição” para
indicar o avanço com que a faísca corre
entre os eletrodos da vela.
O ângulo de fase da distribuição é forma-
do pela antecipação da abertura e o atra-
so de fechamento das válvulas em relação
ao ponto morto.
EBD
Sigla em inglês de Electronic Braking For-
ce Distribution (distribuição eletronica da
força dos freios).
Sistema que distribui a frenagem entre os
eixos dianteiro e traseiro.
Na prática ele calcula a máxima pressão
do freio que pode ser aplicada sem risco
de travamento do eixo traseiro e a reduz
quando necessário.
Sem o EBD, a distribuição imperfeita pode
levar a tendência prematura de travamen-
to das rodas de um dos eixos, o que impli-
ca atuação do ABS.
33
ECO:DRIVE
O eco:Drive é um programa que analisa
os percursos usados pelo motorista, cole-
tando várias informações da condução
durante o trajeto.
Essas informações são convertidas em in-
D
fográficos bastante objetivos, de leitura fá-
cil, traduzidas em desempenho de espec-
E
tro geral. O grande objetivo é fornecer ao
motorista dados para que sua condução
F
seja a mais eficaz possível, especialmente
em termos de consumo de combustível e
níveis de emissões.Dentre as informações
disponíveis, o destaque é o eco:Index:
uma nota de 0 a 100, que pontua de for-
ma global o modo de condução do moto-
rista. Se ele quiser, pode ainda comparti-
lhar e comparar seu índice com os amigos
através do Facebook e Tweeter
ECU
Sigla de Electronic Control Unit (unidade
eletrônica de controle).
Ver Centralina
EDC
Sigla de Electronic Diesel Control.
É um sistema de controle dos motores a
diesel de última geração que permite eli-
minar o regulador de giros, o variador
de fase de funcionamento mecânico e a
ligação direta entre o pedal do acelera-
dor e o conjunto regulador-bomba de in-
jeção. Com esse sistema é possível manter
a alimentação do motor a diesel sempre
no melhor nível e limitar as emissões de
poluentes e o consumo, assegurando um
bom desempenho.
 EFEITO RAM
Ver coletor de admissão variável.
EFEITO SOLO
D é formado por um eixo tubular dotado de
Força aerodinâmica dirigida para baixo
E que pode alcançar valores consideráveis
em altas velocidades. Pode ser obtida em
F maior ou menor intensidade por meio de
apêndices aerodinâmicos, como aerofólios,
para melhorar a aderência das rodas motri-
zes, como no caso dos carros de Fórmula 1.
EGR
Sigla para Exhaust Gas Recirculation (re-
circulação dos gases de exaustão).
É a recirculação dos gases de escape usa-
da até certo ponto em alguns motores para
diluir a mistura fresca com os gases já
queimados do escapamento e, portanto,
abaixar as temperaturas máximas do ciclo
com o objetivo de reduzir as emissões do
óxido de nitrogênio.
EIXO
Do ponto de vista mecânico, o eixo difere
de uma árvore exclusivamente pelo fato de
não transmitir nenhum movimento de torção.
Também na suspensão dos veículos fala-
-se de eixo dianteiro e traseiro, mas como
hoje a maioria dos modelos tem suspen-
sões dianteiras independentes, seria mais
correto referir-se a trem dianteiro.
EIXO AUXILIAR DE BALANCEAMENTO
Ver eixo contra-rotante.
34
EIXO CARDAN DE TRANSMISSAO
Tem a função de ligar a saída do câmbio
à caixa do diferencial nos veículos com
tração traseira e motor dianteiro. Em geral
“cruzetas” posicionadas em uma ou am-
bas as extremidades.
EIXO COMANDO DE VÁLVULAS
Nos motores de quatro tempos o movimen-
to das válvulas é controlado por uma série
de excêntricos do comando de válvulas,
conhecidos como cames.
O comando roda com velocidade reduzi-
da em comparação ao virabrequim, que
o aciona por meio de correias dentadas,
corrente de distribuição ou engrenagens.
O comando de válvulas pode estar loca-
lizado no bloco e, nesse caso, aciona as
válvulas por meio de varetas e balancins.
Na maioria dos motores modernos, porém, está
localizado no cabeçote e controla as válvulas
agindo sobre os tuchos ou sobre os balancins.
As superfícies de trabalho dos excêntricos
devem ser muito duras e durante o funcio-
namento, ser constantemente lubrificadas.
EIXO CONTRA-ROTANTE
Componente mecânico empregado em alguns
motores para eliminar vibrações que podem
ser incômodas aos ocupantes do veículo. Em
certos casos, há dois eixos auxiliares de equilí-
brio, sempre dotados de uma ou mais massas
excêntricas girando em sentido contrário.
ELASTÔMERO
Material plástico, na realidade uma bor-
racha sintética, dotado de grande elasti-
cidade. Os elastômeros encontram ampla
utilização na indústria automobilística,
principalmente na fabricação de elemen-
tos de impermeabilização e guarnição.
ELETROFORESE
Tratamento protetor efetuado por meio da
imersão numa solução galvânica. É aplica-
do à lâmina de aço e resulta na formação
de uma fina camada protetora que adere
firmemente às superfícies metálicas.
EMBREAGEM
Dispositivo que liga o motor ao câmbio e
permite ao motorista obter uma transmis-
são progressiva de torque.
Ela coloca o veículo em movimento com
certo deslizamento e separa os dois com-
ponentes, tornando independente a rota-
ção de cada um deles, permitindo assim,
um engate fácil das marchas.
Quando a embreagem é acionada, os
dois elementos, platô e disco se separam,
desacoplando o motor do câmbio.
Quando a embreagem é deixa de ser acio-
nada, os dois elementos se unem, transfe-
rindo assim o torque do motor para o câm-
bio e consequentemente para as rodas.
35
EMBREAGEM DUPLA
Sistema adotado em algumas caixas de
câmbio manuais automatizadas em que
há duas embreagens. A árvore primária
de transmissão é dividida em duas seções,
uma com as marchas de número par, ou- D
tra com as ímpares. Enquanto uma das
marchas está selecionada e ativa, com E
sua embreagem acoplada, a transmissão
comanda que a marcha seguinte seja sele- F
cionada, permanecendo sua embreagem
desacoplada. No momento da mudança,
esta embreagem se acopla ao mesmo tem-
po em que a outra (da marcha que está
saindo) é desacoplada. Com isso, não é
preciso interromper o fornecimento de po-
tência para uma operação suave.
EMISSÕES
Em teoria, um motor a ciclo Otto alimenta-
do com uma mistura na dosagem correta
deveria emitir pelo escapamento apenas
gás carbônico, água sob forma de vapor
e nitrogênio. Esse último gás compõe apro-
ximadamente 78% do ar e deveria ser to-
talmente inerte, ou seja, não tomar parte
nas reações químicas que se desenvolvem
nos cilindros. A água e o gás carbônico
resultam da combustão, ou seja, da oxida-
ção dos hidrocarbonetos.
Na realidade, a combustão dentro do
motor é sempre incompleta, o que acaba
determinando a emissão de certa quanti-
dade de monóxido de carbono e hidro-
carbonetos não queimados. Em função da
combinação com oxigênio a temperaturas
muito elevadas, saem do motor, sob a for-
ma de gases de escape, alguns óxidos de
nitrogênio. O monóxido de carbono e os
hidrocarbonetos são emitidos em quan-
tidades consideráveis quando o motor é
alimentado com uma mistura rica, ou seja,
excesso de gasolina em relação ao ar. Ao
contrário, quando o motor é alimentado
com uma mistura pobre, ou seja, pouca
gasolina em relação ao ar, os óxidos de
 nitrogênio estão presentes em grande
quantidade.
Nos motores a diesel, que emitem menos
gases poluentes, há o problema do par-
ticulado, ou seja, o conjunto de todas as
D partículas sólidas e líquidas que saem do
motor pelo sistema de escape.
E de trabalho. Nestas condições, ocorre
F ENCOSTO DE CABEÇA ATIVO
São programados para que em uma coli-
são por trás do veículo, assuma uma posi-
ção favorável à proteção dos ocupantes, in-
clinando para perto da cabeça, diminuindo
assim o espaço entre a cabeça e o apoio.
ENERGIA
É a capacidade de um corpo ou sistema
de realizar trabalho. Este pode manifestar-
-se sob várias maneiras diferentes: energia
térmica, elétrica, cinética, mecânica, etc.
Como essas formas de energia podem ser
transformadas entre si, um motor também
poderia ser considerado uma espécie de
transformador de energia já que converte
parte do calor desenvolvido na combus-
tão da mistura ar/combustível em energia
mecânica. Os freios também podem ser
considerados transformadores de energia,
pois convertem energia cinética, ou de mo-
vimento, em calor.
36
ENGRIPAMENTO
Termo informal que indica o fenômeno que
se verifica quando o jogo diametral entre
um componente móvel e o seu encaixe se
anula ou quando se rompe a camada de
óleo lubrificante que separa as superfícies
uma acentuada produção de calor, com
rápido desgaste e danificação das super-
fícies metálicas em menor ou maior grau:
vai de um simples risco a sulcos mais ou
menos profundos. Nos casos mais graves
pode ocorrer um princípio de soldagem
do material em ponto localizado e irreme-
diável perda do componente. Em termos
mecânicos, as peças que podem engripar
incluem os eixos nos rolamentos que os
apoiam, as válvulas nas guias etc.
ENTRE EIXOS
É a distância entre os eixos anterior e pos-
terior de um veículo, mas qualquer com-
ponente mecânico dotado de dois furos
possui um entre eixos, que é a distância
que separa os eixos dessas partes.
EP
Sigla de Extreme Pressure (EXTREMA PRES-
SÃO).
Indica os aditivos que permitem ao óleo
criar nas superfícies metálicas uma fina
camada lubrificante capaz de suportar
pressões muito elevadas sem que se rom-
pam. Muitos óleos destinados a lubrificar
engrenagens hipóide têm características
EP marcantes.
EPICICLOIDAL
Devido à analogia com o sistema solar, o
trem epicicloidal é frequentemente chama-
do de trem planetário ou trem de engrena-
gens planetárias.
Em virtude disso, a engrenagem central é
chamada de solar, as engrenagens que
giram em torno dela são chamadas de
planetárias.
Quase sempre se utiliza também, uma en-
grenagem de dentes internos em torno do
conjunto, onde os planetários também se
engrenam. Essa é chamada de engrena-
gem, anular ou coroa.
Esse grupo de engrenagens é muito utiliza-
do em câmbios automáticos, motores de
partida e alguns diferenciais para trans-
mitir o movimento com diferentes relações
de redução entre dois eixos coaxiais, mas
sem inverter a direção de rotação.
EPROM
Significa Erasable Programmable Read
Only Memory ou memória de leitura can-
celável e reprogramável (memória de leitu-
ra cancelavel e reprogramavel).
Indica uma memória que manda instruções
à central eletrônica que em caso de neces-
sidade pode ser anulada e reprogramada.
Esse dispositivo vem sendo bastante usado
nos sistemas de injeção eletrônica, uma
vez que permite variar rapidamente os ma-
pas de avanço e admissão de combustível.
ERGONOMIA
Definida como a adaptação de um espaço
ao trabalho humano, no caso dos veículos
envolve a disposição e o funcionamento de
todos os comandos para o motorista, como
volante, pedais, alavancas de câmbio e freio
de estacionamento, controles do painel etc.
37
ESCALONAMENTO
É a definição das relações de marcha em
função das características do motor e do
veículo como um todo.
D
ESPELHO CONVEXO
Espelho retrovisor com ligeira curvatura
E
da lente, propiciando um campo de vi-
são maior, mas com menos clareza de
F
distâncias: os objetos refletidos parecem
mais distantes do que realmente estão.
Sua maior vantagem é a segurança e
conforto em mudanças de pista e acessos
em ângulo a vias, pois permite enxergar
veículos na pista ao lado que o retrovisor
plano não mostra. No retrovisor do lado
do passageiro é adotado universalmente,
enquanto no do motorista há divergências.
Há também o tipo biconvexo, com uma fai-
xa externa de curvatura mais acentuada.
ESTEQUIOMETRIA
Mistura ideal entre o ar e um combustível.
ETANOL COMBUSTÍVEL
A produção de álcool no Brasil é realizada
a partir da fermentação da cana-de-açúcar.
Seguindo recomendações específicas, ele
pode ser misturado ao diesel e à gasolina.
O álcool com que você abastece o seu carro é
diferente daquele que é adicionado à gasolina.
O combustível que abastece os veículos
movidos a álcool ou flex é o álcool etílico
hidratado (6,2 a 7,4 % de água), que se
caracteriza por sua apresentação límpida
e incolor. Já o produto que é adicionado à
gasolina é o álcool etílico anidro.
 ERM ESTATOR
Sigla para eletronic roll mitigation (ATE- Parte de um motor ou gerador elétrico que
NUAÇÃO ELETRONICA DA INCLINA- não gira durante o funcionamento da má-
ÇÃO DA CARROCERIA). quina e é responsável pela criação de um

D O sistema de prevenção à capotagem tra-

balha com as informações de velocidade
campo magnético que influencia o rotor.

E do veículo e o esterçamento do volante.

Em caso de probabilidade de capotagem,
F o sistema intervém na aceleração e aplica
freio seletivamente nas rodas.

ESCOVA
Permite a passagem da corrente elétrica
entre um componente fixo e outro móvel.
Nos alternadores e nos motores de arran-
que usam-se escovas de grafite que pas-
sam pela parte móvel, contra a qual ficam
pressionadas por molas apropriadas.
EXCÊNTRICO
Componente que com o seu movimento de
ESP
rotação determina o deslocamento retilí-
Sigla de Electronic Stability Program (esta- neo de outro componente.
bilidade eletronica programada). Os excêntricos são utilizados nos sistemas
Trata-se de um sistema estabilidade eletrônica. de comando das válvulas.
Monitora em tempo integral a velocidade Durante a sua rotação, os excêntricos de-
do veículo, a posição do volante e a incli- terminam também um impulso lateral sobre
nação da carroceria. os componentes a eles ligados, levantan-
do-os. Por isso nunca atuam diretamente
Caso haja divergência entre esses valores, sig-
sobre as válvulas: eles as acionam por
nifica que o veículo está derrapando e o sistema
meio de balancins ou tuchos, projetados
entra em ação atuando nas rodas dianteiras ou
para absorver esse impulso lateral.
traseiras para fazer a correção da trajetória.

EXPANSÃO
É a fase do funcionamento do motor que
vem depois da combustão. Nela, o pistão
desce do PMS ao PMI e parte da pressão
exercida sobre ele pelos gases em alta
temperatura é transmitida ao virabrequim.
Essa fase também é conhecida como
“combustão”.

38
EXTRUSÃO
Passagem forçada de um metal ou de um
plástico através de um orifício, visando a
conseguir forma de fio.
FADING
Termo em inglês que indica o fenômeno
que se verifica quando, após um supera-
quecimento, os freios perdem a sua efici-
ência.
FAROL AUTODIRECIONAL
Traz um sistema automático de orientação
do facho nas curvas, de modo a iluminá-
-las conforme a velocidade do carro e o
movimento do volante.
FAROL BI-PARÁBOLA
É um farol com duplo refletor: um para o
facho baixo e outro para o alto, o que per-
mite que o desenho de cada refletor seja
mais elaborado para a função. Ao acio-
nar o farol alto o facho baixo é mantido
aceso, o que utiliza ambos os refletores
com quatro fachos no total, para ilumina-
ção mais eficiente.
FAROL POLIELÍPTICO
Refletor de farol composto por inúmeros
e pequenos prismas em forma de elipses,
daí o nome, que permitem obter grande
iluminação e um corte de facho bem defi-
nido em um conjunto bastante compacto.
39
FEIXE DE MOLAS
Tipo de elemento elástico muito usado no
passado por sua simplicidade, custo e ta-
manho reduzido. Em geral, os feixes de
molas são formados por várias lâminas de
aço curvas, sobrepostas e de comprimen- D
tos diferentes, conhecido como “feixe de
molas semielíptico”. E
Em alguns casos, são utilizados feixes de
molas compostos de uma única lâmina, de
F
espessura variável, ou de duas lâminas so-
brepostas, em contato entre si apenas na
parte central, conhecido como “feixe de
molas parabólico”.
Os feixes desse tipo podem ser dispostos
no sentido longitudinal ou transversal em
relação ao veículo.
FERRO FUNDIDO
O ferro fundido é uma liga de ferro, car-
bono e silício.
Forma uma liga metálica de ferro, carbono
2,11 e 6,67%, silício 1 e 3%, podendo
conter outros elementos químicos.
Sua diferença para o aço, que também é
uma liga metálica, é que ele é formado
essencialmente por ferro e carbono, mas
com percentagens entre 0,008 e 2,11%.
Os ferros fundidos dividem-se em três tipos
principais: branco, cinzento e nodular.
FLEX
Motores com tecnologia para utilizar livre-
mente e em qualquer proporção, gasolina
tipo C ou Etanol Hidratado Combustível.
 FLUTUAÇÃO DE VÁLVULAS
Fenômeno que ocorre em rotações excessi-
vamente altas, em que as válvulas não con-
seguem abrir e fechar com a rapidez neces-
D sária, tornando então irregular o enchimento
e a exaustão de gases dos cilindros.
E como pó, ferrugem, água e resíduos do tanque.
FLUXO CRUZADO
F Ver cross-flow.
FILTRO DE AR
É utilizado para evitar que partículas estra-
nhas, muitas delas abrasivas, entrem nos
cilindros junto com o ar.
Normalmente, os filtros são de papel trata-
do quimicamente e deve ter elevado poder
de acúmulo e oferecer a menor resistência
possível ao fluxo de gases, ou seja, não
representar um obstáculo à “respiração”
do motor.
40
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Geralmente são de papel no seu interior e
colocados na linha da tubulação de passa-
gem do combustível.
Os filtros de combustível são designados para
isentar o combustível das partículas de sujeira
Eles são utilizados em todos os motores de com-
bustão, sejam eles movidos a Diesel, gasolina
ou álcool, com sistema de injeção eletrônica ou
carburado. Atendendo à segurança da opera-
ção, eles protegem carburadores, bicos de in-
jeção e agregados extremamente sensíveis do
sistema de alimentação do combustível.
FILTRO DE ÓLEO
O lubrificante que circula no interior do
motor deve chegar aos vários componen-
tes absolutamente livre de partículas estra-
nhas que, mesmo de dimensões reduzidas,
podem causar danos às superfícies de tra-
balho dos componentes e provocar um rá-
pido desgaste. Para reter impurezas, todos
os circuitos de lubrificação são dotados de
um filtro a cartucho, ao qual se agrega
um filtro reticulado, cuja função é reter as
impurezas mais grosseiras. O filtro a cartu-
cho, que costuma ser fixado externamente
ao bloco para facilitar sua substituição, é
colocado ao longo do circuito no caminho
do fluxo da bomba.
FILTRO DE PARTICULADOS FORÇA DE SUSTENTAÇÃO
Trata-se de um dispositivo que detém impu- É uma força direta para o alto, gerada
rezas de tamanho extremamente reduzido. pelo avanço e determinada pela aerodi-
Foi projetado para ser colocado ao longo nâmica do veículo. O perfil ou a superfície
do sistema de escape dos veículos a diesel
com o objetivo de reduzir a emissão de
dos aviões é tal que produz uma força de
sustentação considerável, suficiente para D
partículas.
Os filtros de particulados atuais têm condi-
vencer a força da gravidade e assim, fazê-
-los voar. Nos automóveis de alta perfor- E
ções de filtrar quase completamente as par-
tículas de fuligem no fluxo de gás de exaus-
mance pode-se criar forças de sustentação
que agem sobre a carroceria, resultando F
tão, incinerando-as subsequentemente. em diminuição de peso.
Os sistemas de filtro do tipo colmeia inte- Para contrabalançar esse efeito, usam-se
grados ao sistema de exaustão consistem spoilers e aerofólios.
de pequenos canais organizados para-
lelamente. Quando as extremidades dos
FORÇA MOTRIZ
canais são fechadas alternadamente, os
gases são forçados a fluir através das É a força que o virabrequim transmite à
paredes intermediárias, que têm poros embreagem e em consequência, ao câm-
extremamente finos. Enquanto os compo- bio. Esse, dependendo da marcha engata-
nentes gasosos conseguem atravessar as da, encarrega-se de aumentá-la e enviá-la
paredes, as partículas são retidas nesta às rodas por meio de outros componentes
“armadilha”. de transmissão.
Os motores a combustão interna geram um
FORA DE ROTAÇÃO torque que varia de acordo com o regime
de rotação, com um desenvolvimento que
Quando o motor alcança um regime de vem expresso graficamente como “curva
rotação superior ao da potência máxi- de torque”.
ma diz-se que está fora de rotação. Nos
carros dotados de conta-giros, essa zona
costuma ser indicada por uma faixa ver-
melha ou laranja. Sempre se deve evitar o
funcionamento do motor nestas condições.
Quando o regime de potência máxima é
ultrapassado frequentemente, há risco de
danos às válvulas e outros componentes.
Um limitador de giros pode evitar que um
motor “esticando” uma marcha ao extre-
mo, supere o regime de potência máxima.

41
 FORJAMENTO FOUR WHEEL DRIVE (4 WD)
Procedimento por meio do qual se produ- Sigla de Four Wheel Drive, ver Tração In-
zem alguns componentes metálicos me- tegral.
diante a deformação a quente de certos
D materiais.
Em muitos casos, consiste em dar a estes,
FPS

E características mecânicas elevadas, muito

melhores do que se o mesmo componente,
Sigla para Fire Prevention System.
É um sistema de segurança contra incên-
F do mesmo material, fosse fabricado por
fundição.
dios em caso de acidentes.
Seu componente mais importante é o in-
Quase todos os componentes de aço são
terruptor inercial que bloqueia o fluxo de
forjados; o ferro, ao contrário, só se presta
combustível do tanque ao motor, além da
à manufatura por fundição.
aplicação de matérias de baixa propaga-
O procedimento de forjamento prevê o ção de chamas no interior do veículo e vál-
aquecimento de uma barra metálica em vulas anti-refluxo de combustível.
níveis elevados.
Esta barra é colocada em um estampo de
aço sobre o qual se posiciona um “contra- FREIO A DISCO
-estampo”. Os freios a disco substituíram há muito tem-
A deformação, que leva a barra de me- po os a tambor nas rodas dianteiras e em
tal a tomar a forma do molde, é obtida diversos modelos, nas traseiras também.
fechando-se o estampo com o contra-es- Um freio a disco é formado por uma pin-
tampo por meio de uma prensa. Também ça, no interior da qual estão localizadas
há casos em que esta barra metálica aque- duas pastilhas recobertas por um material
cida é deformada por “martelamento”, ou de atrito. Quando se pisa no pedal, as
malho, com golpes sucessivos. pastilhas comprimem com força um disco
de freio ligado à roda.
FOSFATAÇÃO O disco é normalmente feito de ferro, mas
em alguns carros de corrida pode ser de
Tratamento protetor de superfícies metá- carbono, assim como as pastilhas. Para ga-
licas que deposita uma fina camada de rantir um resfriamento adequado do disco,
fosfato sobre elas. Em certos casos a fosfa- ele pode possuir uma série de passagens
tação resulta em uma superfície levemente de ar radiais, são os discos ventilados.
porosa bastante adequada à formação
de uma fina camada de óleo, ideal para
componentes nos quais a lubrificação é
fundamental, especialmente no início do
funcionamento. A fosfatação das chapas
nuas da carroceria, antes do processo de
pintura, também proporciona uma exce-
lente aderência da tinta catódica, catafo-
rese, sobre as mesmas.

42
FREIO A TAMBOR
Praticamente suplantados nas rodas dian-
teiras pelos freios a disco, os freios a tam-
bor ainda equipam as rodas traseiras, que
trabalham menos numa frenagem, de mui-
tos modelos.
O freio a tambor é constituído de um com-
ponente, o tambor, que gira junto com a
roda e tem uma banda anular interna con-
tra a qual, em uma frenagem, são pressio-
nadas duas sapatas recobertas por mate-
rial de atrito.
O alargamento das sapatas é obtido por
meio de pequenos cilindros hidráulicos.
43
FUNDIÇÃO
Conjunto de atividades requeridas para
dar forma aos materiais por meio da sua
fusão.
D
FUSÃO
O termo indica a mudança do estado físi-
E
co de um corpo que, levado a certa tempe-
ratura, passa de sólido a líquido, ou seja,
F
se funde.
FUSÍVEL
Elemento usado para proteger um circuito
elétrico.
Ele é fabricado de tal forma que, se o flu-
xo da corrente for excessivo, devido a um
curto-circuito por exemplo, o filamento in-
terno ou a lâmina através da qual passa a
corrente se funde, interrompendo a alimen-
tação do circuito. Dessa forma, é possível
evitar sérios prejuízos.
G GASOLINA
Símbolo com o qual se indica o valor de
uma aceleração em relação à aceleração
da gravidade.
GAIOLA
Componente mecânico também chamado
de “carcaça” é usado para conter outros
componentes. A carcaça mais comum é a
do rolamento, cuja função é manter as es-
feras separadas e guiadas.
GÁS CARBÔNICO
Dióxido de carbono, composto químico
constituído por dois átomos de oxigénio
e um átomo de carbono, é o CO2, que
resulta da queima do combustível.
GASES DE ESCAPE
Produzidos pela combustão da mistura ar/
combustível, são emitidos pelo motor.
Se a combustão fosse completa, ou seja,
se todos os átomos de oxigênio se combi-
nassem com todos os de hidrogênio e car-
bono do combustível, os gases de escape
só produziriam gás carbônico, água sob a
forma de vapor e nitrogênio.
Como o nitrogênio está presente no ar em
medidas superiores a 78%, teoricamente
ele deveria se comportar como um gás
inerte. Na prática, porém, o escape libera
certa quantidade de substâncias poluen-
tes, como óxidos de carbono, hidrocarbo-
netos não queimados, óxido de nitrogê-
nio, dentre outros.
45
Combustível utilizado quase universalmen-
te para alimentar os motores a ciclo Otto.
Trata-se de uma mistura de hidrocarbone-
tos com diferentes fórmulas químicas.
De importância fundamental é o seu poder
antidetonante, indicado pela octanagem.
O “conteúdo energético” dos combustíveis
é indicado por seu poder calorífico inferior
que, no caso da gasolina, é de aproxima-
damente 9857 kcal/kg.
Para obter uma combustão correta do pon-
G
to de vista químico, um quilograma de ga-
solina brasileira deve ser misturado com
H
13,2 kg de ar. I
Toda gasolina comercializada do território
nacional (gasolina C) possui a adição de
20% de etanol anidro conforme legislação
vigente descrita pela Portaria (MAPA) n°
678 de 31 de agosto de 2011.
GEOMETRIA VARIÁVEL
Para obter um desenvolvimento favorável da
curva de torque e potência nos regimes mé-
dios e baixos, alguns motores têm sistemas de
admissão com geometrias variáveis, normal-
mente comandados por uma central eletrônica
que comanda uma válvula a borboleta, que
abrindo ou fechando, obriga o ar a cumprir
percursos diferentes no interior de um sistema
de admissão de conformação complexa. Na
prática, é como se houvesse dutos de admis-
são independentes de diversos comprimentos,
influenciando no rendimento do motor ou a
progressão da curva característica.
GERADOR DE IMPULSO
É formado por um elemento giratório, roda
dentada axial ou radial e um sensor colo-
cado à sua frente que envia à central ele-
trônica da ignição ou da injeção um ou
mais impulsos elétricos. Com base neles, a
central aciona os atuadores ligados a ela.
 GPS GRAU CELSIUS
sistema de posicionamento global Global Indicado pela sigla “°C” é às vezes cha-
Positioning System, ou do português “geo- mado popularmente de grau centígrado.
-posicionamento por satélite”) é um sistema O grau Celsius é a unidade de medida da
de navegação por satélite que fornece a temperatura mais usada no mundo.
um aparelho receptor móvel a posição do
mesmo, assim como informação horária,
sob todas quaisquer condições atmosféri- GRAU FAHRENHEIT
cas, a qualquer momento e em qualquer
lugar na Terra, desde que o receptor se en- Nos países anglo-saxões ainda é a medi-
contre no campo de visão de quatro saté- da de temperatura mais utilizada.
G lites GPS. Encontram-se em funcionamento Para fazer a conversão da escala Fahre-
dois sistemas de navegação por satélite: o nheit para a escala Celsius usar a fórmula:
H GPS americano e o GLONASS russo. Exis- °C = (°F − 32) / 1,8.
tem também dois outros sistemas em imple-
I mentação: o Galileo da União Europeia e
GRAU TÉRMICO
o Compass chinês. O sistema americano
é detido pelo Governo dos Estados Uni-
Indica a capacidade de perda de calor da
dos e operado através do Departamento
base isolante da vela de ignição.
de Defesa. Inicialmente o seu uso era ex-
clusivamente militar, estando actualmente Quanto mais “fria” a vela, mais curto é o
disponível para uso civil gratuito. isolante, assim a superfície atingida pelo
gás incandescente da mistura de combustí-
vel fica limitada, trocando mais calor com
GNV o ambiente.
Já uma vela “quente”, a base isolante tem
O Gás Natural Veicular (GNV), conhecido
grande comprimento, portanto, a super-
como combustível do futuro, é uma mistura
fície exposta aos gases em combustão é
de hidrocarbonetos leves que, à tempera-
bem maior, retendo mais o calor na câma-
tura ambiente e pressão atmosférica, per-
ra de combustão.
manece no estado gasoso. É constituído
predominantemente por metano (CH4)
com teor mínimo em torno de 87%. Ele é
encontrado acumulado em rochas porosas
no subsolo, frequentemente acompanhado
por petróleo, constituindo um reservatório.
A queima do GNV é reconhecidamente
uma das mais limpas, praticamente sem
emissão de monóxido de carbono. Por
não possuir enxofre em sua composição,
a queima do Gás Natural não lança com-
postos que produzam chuva ácida quando
em contato com a umidade atmosférica,
contribuindo, assim, para a melhoria da
qualidade de vida da população.

46
GRAXA
Substância lubrificante de consistência
cremosa, formada por óleo misturado com
um sabão de base metálica ou um adensa-
dor de outra natureza.
Caracterizada por um ponto de gota mais
ou menos elevado, de acordo com o tipo
de uso ao qual se destina, a graxa é inva-
riávelmente dotada de uma considerável
adesividade.
As graxas mais usadas são à base de
sabão de lítio, enquanto as destinadas a
trabalhar na presença de altos teores de
umidade ou expostas aos agentes atmosfé-
ricos geralmente são à base de sabão de
cálcio. Para determinadas funções, exis-
tem graxas aditivadas com lubrificantes
sólidos, como o grafite ou o bissulfeto de
molibdênio.
GUARNIÇÃO
Conhecida também como “junta”.
E um elemento rígido que se interpõe entre
as superfícies planas de dois componentes
unidos entre si por meio de parafusos. Sua
função é tornar a junção hermética, impe-
dindo o vazamento de líquidos ou gases.
HASTE
É um componente mecânico utilizado em
várias partes do automóvel que, depen-
dendo do caso, pode trabalhar movida a
tração ou a compressão. As hastes coman-
dam os balancins nos motores com o eixo
comando de válvulas no bloco, a bomba
de freio e a bomba do circuito hidráulico
de embreagem.
47
HBA
Sigla para Hidraulic Break Assist.
A assistência adicional de frenagem corri-
ge a aplicação insuficiente de pressão no
pedal do freio pelo motorista, em freadas
de emergência.
Estatisticamente, em situações de emergên-
cia, muitos motoristas incorrem nestes erros,
desperdiçando o potencial de frenagem do
automóvel. O HBA detecta a rapidez e a
força de acionamento do freio e amplia sua
atuação, reduzindo os espaços de freagem.
G
H
HERTZ
I
Unidade de medida de frequência, a qual
é expressa em termos de ciclos por segun-
do. Todos os fenômenos de natureza osci-
latória, como as vibrações, as frequências
sonoras, as ondas magnéticas e muitos
dos fenômenos de natureza cíclica, são
medidos em Hertz (Hz).
HÍBRIDO
Embora o termo tenha sentido amplo, é
como se denominam os veículos que pos-
suem dois motores de tipos diferentes,
sendo um elétrico e outro a combustão (a
gasolina ou a diesel, por exemplo), que
trabalham em sinergia.
HIDROCARBONETOS
São os compostos químicos orgânicos
gasosos ou líquidos mais simples, cons-
tituídos apenas por átomos de carbono
e de hidrogênio, que ligados entre si de
diversas maneiras, formam moléculas de
estruturas diferentes, onde a gasolina é um
dos exemplos clássicos.
Misturados com o oxigênio do ar se oxi-
dam, formando gás carbônico e água. A
gasolina e o diesel são misturas de hidro-
carbonetos líquidos.
 HIDROGÊNIO
Gás extremamente leve e inflamável. Em
teoria é o melhor combustível que existe,
já que após a combustão desenvolve uma
grande quantidade de calor sem gerar
emissões nocivas, mas infelizmente ainda
não se resolveu o problema de como ar-
mazená-lo e transportá-lo de maneira sim-
ples, econômica e segura num veículo. O
ar é composto de aproximadamente 21%
de oxigênio.
G Introduz o combustível sob forma de jato
H HILL-HOLDER
I Dispositivo de funcionamento automático,
que impede que um veículo parado numa
subida ou descida recue no momento de
se movimentar. Para tanto ele mantem por
um período o freio acionado, mesmo após
o pedal ter sido liberado. Caso o motorista
acelere antes desse prazo determinado, o
freio também deixa de ficar acionado.
Esse dispositivo evita o estresse comum en-
tre os motoristas no momento de arrancar
o veículo nesses casos.
INJEÇÃO DIRETA
É o sistema de alimentação no qual o com-
bustível é jogado por um ou mais jatos
precisamente orientados no interior do ci-
lindro ou na câmara de combustão. Nesse
caso a pressão de injeção é maior do que
a usada nos sistemas de injeção indireta.
INJEÇÃO INDIRETA
finamente pulverizado no duto de aspira-
ção nos motores a ciclo Otto e na câmara
auxiliar nos motores a diesel.
INJEÇÃO SEQUENCIAL
Tipo de injeção de combustível multiponto
que injeta a mistura em sequência, para o
cilindro correspondente que irá fazer a ad-
missão. Permite ligeiro ganho de potência,
redução no consumo e emissões se com-
parada à injeção multiponto simultânea,
convencional.

IGNIÇÃO
Os motores de ciclo Otto são conhecidos
como “motores a combustão”. Neles, a
mistura ar/combustível sofre uma compres-
são considerável para depois ser queima-
da rapidamente por uma faísca que salta
entre os dois eletrodos da vela.
A faísca deve ocorrer sensivelmente antes
que o pistão alcance o chamado ponto mor-
to superior, PMS, na fase final de compres-
são. Essa antecipação da ignição, em geral
expressa em graus de rotação do eixo de
manivela é necessária porque a combustão
requer certo tempo para acontecer por com-
pleto. Os motores a diesel funcionam por “ig-
nição espontânea”: só ar é comprimido no
cilindro. Quando se inicia a injeção, o com-
bustível vaporiza aos poucos, se mistura com
o ar e começa a queimar espontaneamente.

48
INTERCOOLER
É um sistema de troca de calor, geralmente
do tipo ar- ar, usado para abaixar a tem-
peratura do ar enviado aos cilindros nos
motores turboalimentados, quando se ado-
tam pressões elevadas de alimentação.
Trata-se de uma espécie de radiador do tur-
bocompressor. Tem aparência semelhante
à de um radiador comum. No compressor,
o ar pode atingir temperaturas elevadas
de 160 °C a 200 °C e cabe ao intercooler
abaixá-las. Dessa forma fria, o ar compri-
mido que entra no cilindro é mais denso, o
que auxilia o rendimento do motor.
49
INTERFERÊNCIA
É o contrário de folga ou de jogo. Dois
componentes estão unidos com interferên-
cia quando entre eles existe uma força.
ISO
Sigla para International Standard Organi-
zation ou Organização Internacional de
Padronização. A entidade elabora tabelas
normativas para peças mecânicas, como
ranhuras de parafusos, forma dos dentes
G
de diversos tipos de correias, dentre ou-
tros.
H
I
ISOFIX
Sistema de fixação para cadeiras infantis
que prevê pontos de ancoragem no veí-
culo, em geral no banco traseiro e em al-
guns casos no dianteiro direito, de modo a
dispensar o uso dos cintos como meio de
amarração. Diferentes tipos e tamanhos
de cadeiras podem ser ancorados nos
pontos Isofix.
JANELA
Indica a abertura na parede do cilindro
nos motores de dois tempos. Essas janelas
de admissão e de escape são fechadas ou
abertas pelo próprio pistão durante o seu
movimento para impedir ou permitir a pas-
sagem dos gases.
Em eletrônica o termo é utilizado para de-
signar um espaço aberto para coleta de
informações.
JOGO
Também conhecido como “folga”, é o con-
trário de interferência.
JUMELO
Trata-se de um elemento de união forma-
do por uma plaqueta metálica estriada em
ambas as extremidades nas quais estão
inseridos dois braços de articulação.
Na maioria dos casos há duas plaquetas
paralelas entre si, atravessadas pelos mes-
mos braços. Um exemplo típico de jumelo
está na fixação de uma das extremidades
do feixe de molas ao chassi.
JUNTA CARDAN
É um tipo de junta formada basicamente
por uma cruzeta ligada a uma forquilha
conduzida por meio de quatro articula-
ções.
Essa peça permite a transmissão de movi-
mento entre dois eixos não alinhados, que
formam certo ângulo entre si, podendo va-
riar durante a rotação.
51
JUNTA HOMOCINÉTICA
Componente articulado de transmissão
que une dois eixos, cujos eixos de rotação
podem formar um ângulo bastante aber-
to. O movimento é transmitido de maneira
uniforme, sem as oscilações típicas das
juntas cardânicas. Atualmente, estas jun-
tas são utilizadas em todo o mundo para
unir os semieixos às rodas esterçantes nos
veículos de tração dianteira.
KELVIN
É a unidade de medida da temperatura
absoluta. A escala Kelvin é centesimal e
começa no zero absoluto, correspondente
a 273 °C, limite que é fisicamente impos-
sível de ser ultrapassado. A temperatura J
em graus Kelvin é indicada pela letra K
colocada após o valor numérico. K
KEVLAR
L
Fibra dotada de excepcional resistência
M
à tração, muito utilizada para fabricar os
cordões inextensíveis das porções resisten-
tes das correias dentadas e para compor,
junto com fibras de carbono, tecidos que
embebidos em resina de epóxi, constituem
alguns dos materiais compostos mais utili-
zados.
KICK DOWN
Manobra de redução de marchas efetua-
da ao se pressionar o pedal do acelera-
dor até o fundo em veículos com câmbio
automático.
 LÂMBDA LEVANTE DE VÁLVULA

Letra do alfabeto grego (␭) que indica o Indica a distância entre a válvula e a sua
coeficiente de ar na mistura ar/combustí- sede, ou seja, é o valor máximo da aber-
vel. Quando a dosagem de combustível é tura da válvula.
correta, do ponto de vista químico, o fator
lambda é igual a 1.
LIFT
Para as misturas ricas assume valores infe-
riores a 1, para as pobres é superior a 1. Ver levante de válvula.
Por isso, um sensor que mede a quanti-
dade de oxigênio presente nos gases de
LIMITADOR DE FREIO TRASEIRO
escape e envia essa informação a uma
central eletrônica, que calcula a dosagem Ver Válvula equalizadora de pressão de
da mistura ar/combustível, foi chamado freio.
de “sonda lambda”.

LINER
LÂMPADAS DE XENÔNIO
J Também conhecidas por Xenon, são lâmpa-
Elemento utilizado na construção dos pneu-
máticos sem câmara, tem a finalidade de
K das de descarga de alta intensidade (HID),
que preenchidas pelo gás que lhes dá nome,
fazer as vedações quando o mesmo furar.

L resultando em iluminação mais intensa e

branca, sem ampliar o risco de ofuscamento
M de motoristas no sentido contrário. Conso-
mem menor energia que as convencionais,
exceto nos segundos iniciais de funcionamen-
to, e são mais usadas no facho baixo. Usa-se
a expressão bi-xenônio quando essas lâmpa-
das respondem pelos fachos alto e baixo.
LOCKER
Sistema de bloqueio eletrônico do dife-
rencial utilizado como opcional pela Fiat
veículos Adventure. Para ser acionado, o
veículo deve estar parado, o pedal do fe-
rio acionado e a tecla “ELD” instalada no
painel deve ser acionada.

LCD
Sigla para Liquid Crystal Display, ou mostrador
de cristal líquido. É um elemento usado em ins-
trumentos digitais. Que, após a passagem da
corrente elétrica, modifica a sua transparência.

LED
Sigla para Light Emitting Diode. É usado
para indicar certos diodos capazes de
emitir luz quando atravessados por uma
corrente elétrica de baixa tensão.
Os LED são amplamente utilizados pela in-
dústria automobilística nos instrumentos do
painel, lanternas e no check control.

52
LOCK-UP
Bloqueio das duas metades do conversor
de torque, dos câmbios automáticos, que
a partir de determinada velocidade, unem-
-se solidamente e anulam o deslizamento,
como se fosse uma ligação mecânica en-
tre o motor e a transmissão. O bloqueio
é mais comum na penúltima e última mar-
cha.
LUBRIFICAÇÃO
Consiste essencialmente em separar as
superfícies de dois componentes em movi-
mento relativo por meio de uma camada
fina de óleo ou graxa, minimizando o atri-
to e portanto o desgaste.
MAGNÉSIO
Metal caracterizado por excepcional leve-
za em relação ao volume. Sua densidade
é de 1.74 g/cm³. Nas construções mecâ-
nicas, o magnésio é usado em vários tipos
de ligas obtidas por fundição ou forjamen-
to, mas suas características mecânicas são
limitadas inferiores às das ligas de alumí-
nio. Além disso, facilmente sofrem a ação
dos agentes atmosféricos. Para protegê-los
da corrosão são submetidos a tratamentos
químicos especiais.
MANCAL
Dispositivo, em geral de ferro ou de bron-
ze ou alumínio, sobre o qual se apoia um
eixo girante, deslizante ou oscilante, e que
lhe permite o movimento com um mínimo
de atrito.
Nos motores dos carros mancal do bloco
do motor é o vão no qual está alojado o
virabrequim.
53
MANGA DE EIXO
Componente ao qual é fixado o complexo
roda/freio no eixo dianteiro dos veículos
com tração traseira. Em cima dele é fixado
um eixo e com sua rotação comandada
por tirantes especiais, permite o esterça-
mento da roda.
MANGUEIRA
É um componente oco de conformação ci-
líndrica.
As mais comuns são as tubulações de bor-
racha do sistema de arrefecimento para a
passagem de água.
MANÔMETRO J
Instrumento para medir a pressão. K
Nos carros, os manômetros mais comuns
são os que indicam a pressão do óleo no L
circuito de lubrificação do motor.
Nos veículos equipados com turbocom- M
pressor, serve para indicar a pressão de
sobrealimentação.
MAPA
As centrais eletrônicas de controle da ig-
nição, da injeção, contém uma série de
elementos gravados na memória que indi-
cam à central como ela deve se comportar
diante da variação do regime de rotação
e a mistura ar/combustível. O conjunto
desses valores, aos quais a central sempre
deve recorrer para desenvolver a sua fun-
ção é chamado de mapa.
 MATERIAL DE ATRITO
É aquele que recobre as superfícies de tra-
balho do disco da embreagem, das sapa-
tas dos freios a tambor e das pastilhas dos
freios a disco.
O material deve ter coeficiente de atrito
alto, suportar temperaturas muito elevadas
e sofrer um desgaste mínimo no desenvol-
vimento de seu trabalho.
Tradicionalmente eram empregas massas
ou tecidos à base de amianto, mas de al-
gum tempo para cá a substância tem sido
banida porque seu pó é cancerígeno.
Hoje se usam materiais de atrito metálicos,
metalocerâmicos dentre outros obtidos por
sinterização.
METANO
O metano é o mais simples dos hidrocar-
bonetos, sua molécula é tetraédrica e apo-
lar (CH4).
Quando adicionado ao ar se transforma
em mistura de alto teor inflamável e é um
dos principais gases formadores do GNV.
MISTURA AR-COMBUSTÍVEL
Termo técnico com o qual se indicam os
títulos de combustível e ar enviados ao ci-
lindro.
MOLA

J Nos carros de competição com discos de car-

bono, as pastilhas são do mesmo material.
Elemento elástico por excelência, capaz
de absorver energia mecânica deforman-
K do-se por compressão, tração ou torção,
proporcionalmente à força aplicada e
MCPHERSON
L restituindo-se quando cessa essa força per-
turbadora.
São as suspensões com rodas independentes
M nas quais a manga do eixo de cada roda é di- As molas mais usadas na indústria auto-
retamente fixada à extremidade inferior de um mobilística são as de hélice, formadas por
montante telescópico que incorpora a mola e um fio de aço enrolado em espiral, geral-
o amortecedor. Na parte inferior, a manga do mente do tipo cilíndrico. Mas não faltam
eixo é presa a um braço oscilante transversal. exemplos de molas cônicas. Nas suspen-
Esse tipo de suspensão é muito utilizado devi- sões são empregados também feixes de
do à sua simplicidade e racionalidade. molas e barras de torção.

MEDIDOR A FIO QUENTE

Dispositivo pelo qual passa o ar de admissão
e que transmite à central eletrônica da injeção
informações sobre a massa de ar aspirada
pelo motor. Rígido, oferece uma resistência
muito reduzida à passagem do ar. O prin-
cípio de funcionamento é simples: o ar, cuja
temperatura é registrada, toca um fio aqueci-
do pela passagem de corrente elétrica.
A quantidade de corrente necessária para
manter o fio a uma determinada temperatura
permite calcular a massa de ar aspirada. Os
medidores a fio quentes fazem parte de mui-
tos sistemas de injeção eletrônica modernos.

54
MONOBLOCO
Carroceria do veículo, formada por um
“único bloco” em que os componentes das
partes mecânicas como grupo motopropul-
sor e suspensões, são agregados direta-
mente na carroceira.
Os veículos de passeio mais antigos eram
construídos de uma carroceria fixada so-
bre uma plataforma, chamada de chassi,
sendo que os componentes das partes me-
cânicas eram fixados diretamente nesta
plataforma.
MONTANTE
Elemento vertical (coluna) com a função de
servir de apoio.
Na carroceria, os montantes geralmente
são de chapas soldadas, como no teto do
habitáculo com as colunas.
Na suspensão dianteira dos sistemas
Mcpherson, montantes são componentes
aos quais são fixados os cubos de roda
e o amortecedor e que tem a sua rotação
comandada pela caixa de direção e seus
tirantes, permitindo o esterçamento da
roda.
55
MOTOR ASPIRADO
Motor que não recorre a nenhum tipo de
sobrealimentação, como turbo ou com-
pressor mecânico.
No motor aspirado o ar é admitido por
aspiração natural e não “empurrado” por
um sistema compressor.
MOTOR DE QUATRO TEMPOS
Neste tipo de sistema, a energia é forne-
cida em forma de calor, pela queima do
combustível. Os quatro tempos são: Ad-
missão, compressão, combustão ou expan-
são e descarga.
MOTOR PARCIAL J
O termo define o bloco quando esse incor-
pora também o grupo de pistãos, bielas e
K
a árvore de manivelas. L
MOTOR OTTO M
São os motores de ignição por centelha
(vela de ignição), como por exemplo, os
motores a gasolina, álcool e GNV.
Implementado com sucesso pelo engenhei-
ro alemão Nikolaus Otto em 1876.
 MOTOR DIESEL MOTOR TURBO
Diesel são os motores com ignição por Ver turbocompressor.
compressão.
Neles o combustível vem dos injetores sob
MP3
a forma de jatos finamente pulverizados
aos cilindros, ou às câmaras auxiliares, Arquivos de áudio compactos. A compac-
para misturar-se com o ar num movimento tação permite que um CD comum receba,
turbulento, vaporizar e queimar devido à em média, 10 vezes mais músicas em MP3
elevada temperatura do ar. que no formato convencional.
Graças à possibilidade de usarem taxas
de compressão muito mais altas, os moto-
res a diesel são caracterizados por rendi- MULTIAIR
mentos bem superiores aos dos motores a
sistema eletro hidráulico de acionamento
ciclo Otto e não há risco de detonação,
inteligente das válvulas de admissão, que
que inevitavelmente se verifica nos moto-
controla a entrada do ar diretamente em
res com ignição por faísca, cujas taxas de
cada cilindro, ciclo a ciclo.
compressão são mais baixas.
J Pelo contrário, no diesel é necessário
empregar taxas de compressão elevadas MULTILINK
K para levar o ar a altas temperaturas e ob-
ter, em seguida, a combustão espontânea É o termo usado para indicar um sistema
L do combustível. de suspensão de braços múltiplos, muito
eficiente e bastante difundido nos carros
M Outra diferença importante entre os moto-
res a diesel e a gasolina é o sistema de
de última geração.
regulagem da distribuição de potência,
que nos motores a diesel, os cilindros sem-
pre “respiram” livremente e a regulagem é
do tipo qualitativo; o pedal do acelerador
age, de fato, sobre a bomba de injeção,
fazendo variar a quantidade de combustí-
vel enviada a cada cilindro pelos injetores,
modificando, assim, a dosagem da mistu-
ra ar/combustível.

56
MULTIPLEX
Combina um conjunto de sinais eléctricos
num único sinal elétrico.
Ela reúne todas as funções da parte elétri-
ca do veículo em apenas dois cabos. As
vantagens são reduzir em muito a quanti-
dade de cabos, que ocupam menor espa-
ço e pesam menos, facilitar a localização
de defeitos no sistema elétrico, ampliar a
quantidade possível de funções e facilitar
a integração entre elas.

MULTIPOINT
Sistema de injeção no qual existe um inje-
tor para cada cilindro.
Ë o sistema de injeção utilizado nos dias
de hoje, pois consegue controlar melhor o
J
funcionamento do motor, comparado ao
sistema singlepoint e reduzir assim os índi-
K
ces de emissão de poluentes.
L
M

57
NEWTON
No sistema Sistema Métrico Internacional
(SI) equivale à unidade de força e é indica-
do pela letra N. Um Newton corresponde
a 0,102 kgf.
O nome é uma homenagem ao físico britâ-
nico Isaac Newton.
NITRO
Nome popular para injeção de óxido ni-
troso.
É um sistema de preparação que consiste
em injetar um gás, o óxido nitroso (N2O),
junto a uma quantidade adicional de com-
bustível no motor. Ao entrar em contato
com o calor da câmara de combustão, o
N2O se dissocia em oxigênio e nitrogênio.
O oxigênio atua então como comburente
para o combustível e o nitrogênio resfria a
câmara, ajudando a evitar a detonação.
59
NÚMERO DE CETANO
Nos motores à diesel, o ar aspirado para
o interior do cilindro é depois comprimido
pelo pistão, bem mais do que um motor
à gasolina ou álcool, fazendo com que o
ar aspirado atinja temperatura superior a
500ºC. Após esse processo de elevação
da temperatura do ar, o combustível é in-
jetado na câmara de combustão, fazendo
com que o mesmo entre em ignição. O
tempo decorrido entre o início da injeção
e o início da combustão é chamado de
atraso de ignição. Este atraso é consequ-
ência do tempo requerido para que ocor-
ra: pulverização; aquecimento e evapora-
ção do combustível; sua mistura com o ar e
finalmente sua autoignição. Quanto menor
for o atraso melhor será a qualidade de
ignição do combustível. Um atraso longo
provoca um acúmulo de combustível sem
queimar na câmara, que quando entra em
autoignição, já fora do ponto ideal, provo-
ca aumento brusco de pressão e um forte
ruído característico, chamado de batida
diesel.
A qualidade de ignição do diesel pode ser
medida pelo seu número de cetano (NC),
que é no mínimo de 42, podendo chegar
N
a 51 no Diesel Podium. O
P
 OCTANAGEM
É a capacidade que o combustível tem, em
mistura com o ar, de resistir a altas tem-
peraturas na câmara de combustão, sem
sofrer detonação.
A detonação, também é conhecida como
batida de pino, e pode destruir o motor.
Quanto maior a octanagem, maior será a
resistência à detonação.
O manual de cada veículo especifica o
tipo de gasolina que possui a octanagem
mínima necessária ao bom funcionamento
e desempenho do mesmo, sem a ocorrên-
cia danosa da detonação. Qualquer gaso-
lina que possua octanagem maior que a
mínima especificada poderá ser utilizada
sem problemas.
No Brasil, a octanagem é expressa em
IAD = Índice Antidetonante.
A octanagem mínima dos combustíveis no
Brasil variam de 87 (Comum e Aditivada),
91 (Premium), 95 (Pódium) e 100 (Etanol
Hidratado Combustível).
N (Q).
O
P
60
OFF-SET
Medida das rodas que determina sua posi-
ção em relação à superfície de montagem
e, por extensão, a todo o veículo. Medida
em milímetros representa a dimensão entre
a linha de centro da roda (a exata metade
de sua largura) e a superfície de monta-
gem (cubo da roda). Quanto maior a me-
dida, mais “para dentro” fica a roda. Ao
substituir as rodas, é importante respeitar
a profundidade original de fábrica, ou sua
tolerância prevista pelo fabricante, para
evitar esforço excessivo aos rolamentos
e desajuste da geometria de suspensão e
direção.
OHC
Sigla para Overhead Camshaft, que sig-
nifica comando de válvulas no cabeçote.
OHM
É a unidade de medida da resistência
elétrica, indicada pela letra grega ômega
ÓLEO ONE TOUCH
Lubrificante líquido de fórmulas diferentes Função do controle elétrico de vidros que
usado em motores, caixas de câmbio, den- efetua a subida ou descida completa da
tre outros dispositivos. janela a um único toque da tecla, podendo
Os óleos derivados do petróleo por desti- o movimento ser interrompido com outro
lação ou refinamento têm base mineral; os toque.
ésteres são de base sintética.
As características do óleo base são modi- OVERBOOSTER
ficadas e melhoradas por meio do acrés-
cimo de aditivos, como antiespumante, Indica um sistema que permite, em alguns
detergentes, antioxidantes, inibidores de veículos equipados com turbocompressor,
corrosão, etc. elevar momentaneamente a pressão de
A viscosidade, ou seja, a resistência ao sobrealimentação acima do valor máximo
escoamento, ou o atrito interno, é funda- utilizado no funcionamento contínuo. Des-
mental para indicar qual óleo deve ser sa forma, é possível obter uma verdadeira
empregado segundo uma escala da SAE. “superpotência”, mesmo que por períodos
limitados, o que pode ser muito útil em ul-
Os óleos monoviscosos, por exemplo, SAE
trapassagens e outras situações. Para ob-
30, têm uma única viscosidade, que muda
ter essa pressão de sobrealimentação mais
após uma variação de temperatura: au-
alta, geralmente há um botão para fazer a
menta consideravelmente no frio e diminui
alteração no mapa da central de injeção
no calor.
eletrônica, que nos veículos modernos,
Já os óleos multiviscosos, que possuem ele- controla a pressão do turbocompressor.
vado índice de viscosidade, se comportam
no frio como um monoviscoso mais fluido,
um SAE 15 W e no calor como um mono- OXIGÊNIO
viscoso muito mais viscoso, um SAE 50.
Nesse caso, as variações de viscosidade Gás que constitui aproximadamente 21% N
em função da temperatura são significa-
tivamente menores. Isso equivale a dizer
do ar.
É o comburente nas reações que ocorrem
O
que os multiviscosos escorrem muito bem
no frio e ao mesmo tempo, conservam-se
no interior dos cilindros do motor. Durante
a combustão combina-se com os átomos
P
bastante viscosos no calor, portanto, supor- de hidrogênio e de carbono do combustí-
tam exigências elevadas. Por convenção, vel, liberando grande quantidade de ener-
no caso de óleos muito fluidos emprega- gia térmica, parte da qual é transformada
-se um sistema de medida de viscosidade em energia mecânica e transmitida pelos
SAE diferente do aplicado aos óleos mais pistões e bielas ao virabrequim.
viscosos. Para os primeiros, o valor numé-
rico vem seguido da letra “W” (winter, ou
inverno em inglês), que indica que a me-
dida foi feita em baixa temperatura. O ní-
vel qualitativo dos óleos vem indicado por
uma sigla de duas letras precedida de API
(American Petroleum Institute), ou ACEA
(Association des Constructeurs Européens
de L`automobile).

61
 PARTICULADO
Por definição é o material reduzido a par-
tículas.
São partículas líquidas e sólidas, quase
todas de dimensões reduzidíssimas, pre-
sentes no gás de escape.
Nos motores a ciclo Otto a emissão de
particulado é bem pequena.
O mesmo não acontece com os motores a
diesel: a situação é tão grave que as par-
tículas emitidas por eles são hoje o princi-
pal problema dos fabricantes.
As partículas são quase sempre compos-
tas de negro de fumo impregnado com
hidrocarbonetos e outros subprodutos da
combustão.
A composição do particulado varia de
acordo com o combustível e a tempera-
tura. A quantidade emitida, influenciada
pela abertura da injeção e pelo estado
dos injetores, varia de acordo com o die-
sel utilizado.
PASCAL
N É a unidade de medida da pressão segun-
do o Sistema Métrico Internacional (SI).
O Como as pressões nos motores de combus-
P tão interna são muito mais altas do que
um Pascal, usa- se o “bar”, um múltiplo do
Pascal. 1bar=100000Pa
PASTILHA
Termo genérico que indica os discos de
aço com espessura calibrada utilizados
nos motores para regular o jogo das vál-
vulas.
Tremo também utilizado para designar as
plaquetas móveis munidas de material de
atrito, usadas nos freios a disco, conheci-
das por “pastilhas de freio”.
62
PILOTO AUTOMÁTICO
O nome mais correto é controlador de ve-
locidade de cruzeiro.
É um sistema que mantém a velocidade
estabelecida pelo motorista sem o uso do
acelerador.
Compensa, dentro do possível, as varia-
ções causadas pela topografia da estrada,
além de se desligar ao ser pressionado o
freio ou a embreagem.
PINÇA DE FREIO
Componente no qual estão alojados pe-
quenos pistões e as pastilhas de freio e
que, uma vez acionado o circuito hidráuli-
co através do pedal do freio, permite frear
a rotação dos discos e por consequência
as rodas.
PINHÃO
Entre duas rodas dentadas, ligadas entre
si diretamente ou por meio de uma corren-
te, é o componente que tem as menores
dimensões.
PINO DE PISTÃO
Também conhecido por “Pino Munhão”.
Elemento tubular que liga o pistão à biela
de um motor.
Feito de aço e dotado de elevada resistên-
cia superficial, pode ser livre para oscilar
no curso do pistão ou no pé da biela.
PISTÃO
Componente móvel, instalado no interior
de um cilindro.
Quando falamos de motores de combus-
tão interna, ele é ligado por um pino à
biela e age como parede móvel da câma-
ra de combustão.
Com o seu movimento, é responsável pela
sequencia dos tempos do motor: admissão
da mistura ar/combustível, compressão da
mistura, expansão (quando recebe a pres-
são dos gases em combustão), e expulsão
os gases queimados no cilindro.
PMI
Sigla que indica o ponto morto inferior.
Ver Ponto Morto
PMS
Sigla que indica o ponto morto superior.
Ver Ponto Morto.
63
PNEU
Em sua apresentação convencional, é ca-
racterizado por uma estrutura resistente,
chamada carcaça, formada por várias te-
las sobrepostas e cruzadas, que também
podem estar dispostas no sentido radial.
No caso dos pneus radiais, os mais utiliza-
dos hoje em dia, é possível se empregar
uma única tela, sobre a qual são coloca-
das diversas cintas circunferenciais. Esta
estrutura de suporte é então mergulhada
na borracha, formando o que constitui o
corpo do pneu.
A parte que toca o solo apresenta uma sé-
rie de sulcos de desenhos diferentes.
As telas que compõem a carcaça são fei-
tas com cordões de fibras, como nylon,
rayon, dentre outras.
A medida de um pneu é indicada pelo diâ-
metro do encaixe da roda, sempre expres-
so em polegadas e dois números separa-
dos por uma barra. O primeiro refere-se à
largura nominal da secção, em milímetros;
o segundo trata da relação entre a altura
e a largura da secção do pneu, expresso
em percentual.
N
PODER CALORÍFICO O
É o calor resultante da combustão de uma P
quantidade de combustível prefixada.
Na prática, indica a energia contida no
próprio combustível, geralmente expressa
em Kcal/Kg.
POLICARBONATO
Plástico de alta resistência utilizado nas
lentes de faróis. Além do menor peso que
nas lentes de vidro, não causa ferimentos
em caso de atropelamento e, no caso de
não ser usada superfície complexa, facilita
a confecção das estrias na face interna.
 PONTO MORTO
O termo indica as duas extremidades al-
cançadas pelo pistão em seu movimento
retilíneo e alternado no interior do cilindro.
Quando chega a um dos pontos mortos, o
pistão pára momentaneamente para inver-
ter sua trajetória.
O ponto morto superior (PMS) correspon-
de ao momento em que o pistão se encon-
tra mais distante do virabrequim, ou mais
próximo do cabeçote, no ponto morto
inferior (PMI) o pistão está mais perto do
virabrequim.
POTÊNCIA
É o trabalho realizado na unidade de tem-
po, sendo, portanto, ligada à velocidade
em que esse é desenvolvido.
Entre dois veículos iguais, o que possui o
motor mais potente é aquele que acelera
com maior rapidez, realizando um mesmo
percurso em menos tempo.
Na unidade de medida do Sistema Métri-
co Internacional (SI). a potência dos mo-
N tores é dada em múltiplos de watt (W),
sendo que um quilowatt (kW) corresponde
O a 1,36cv (cavalo vapor) ou 1,34hp (horse
power).
P Dispositivo que permite calcular o desloca-
64
POTÊNCIA BRUTA E LÍQUIDA
O valor bruto é obtido em método de me-
dição em que o motor fica dispensado de
movimentar os sistemas de apoio, como al-
ternador e bomba d’água, e é medido sem
silenciadores que causem restrições no sis-
tema de escapamento. Como esses siste-
mas consomem potência para funcionar,
sua retirada na medição resulta em valores
bem mais altos. Mas o motor não pode
trabalhar sem seus sistemas de apoio, nem
o carro circular por ruas sem silenciador, o
que levou a uma normatização a respeito.
Os fabricantes passaram então a ter de di-
vulgar potência e torque líquidos, ou seja,
obtidos com o motor movimentando todos
os componentes.
Esse conceito é válido também para o tor-
que.
POTÊNCIA ESPECÍFICA
Fator expresso em cv/l (cavalos por litro)
e obtido com a divisão da potência máxi-
ma pela cilindrada. Expressa o desenvol-
vimento do motor em termos de esportivi-
dade.
POTENCIÔMETRO
mento de um componente, por exemplo, a
abertura de um acelerador, traduzindo-o
em um sinal elétrico modulado.
PRÉ-IGNIÇÃO
Muitas vezes confundida com a detona-
ção, é a combustão espontânea da mis-
tura ar-combustível antes do aparecimento
da centelha na vela.
PRESSÃO
É uma força dividida por uma superfície.
Nas antigas unidades de medida a pres-
são era indicada em kg/cm2 ou em atmos-
feras. Nas modernas unidades do Sistema
Métrico Internacional (SI) costuma ser ex-
pressa em bar, que é um múltiplo do Pas-
cal, muito limitado aos valores existentes
nos automóveis.
PUNTA-TACCO
Ponta e salto (do sapato) em italiano, é um
recurso utilizado para elevar a rotação do
motor nas reduções de marcha, por meio
de uma breve acelerada, antes de soltar
o pedal de embreagem. Para essa acele-
rada enquanto se está freando, a ponta é
colocada no pedal de freio e o salto (na
verdade o lado direito do sapato) no ace-
lerador. Assim, conseguem-se movimentar
três pedais com dois pés. A técnica é mui-
to útil também ao arrancar numa subida,
dispensando o uso do freio de estaciona-
mento.

PRESSÃO DE SOBREALIMENTAÇAO
Medida em bar e indica a pressão com
que o ar, ou a mistura ar/combustível, é
enviada ao cilindro pelo compressor de
motores turbinados.
Para se chegar à pressão de alimentação,
deve-se somar a pressão atmosférica.
N
PRETENSIONADOR
O
Dispositivo aplicado aos cintos de segu-
rança de muitos carros atuais, em geral P
equipados com bolsas infláveis (airbag).
Sua função é eliminar a folga entre o cin-
to e o corpo do ocupante no momento da
colisão, puxando o ponto de ancoragem
por disparo de pequena carga explosiva
(sistema pirotécnico).

65
RADIADOR
Componente que realiza uma troca de ca-
lor ar-água ou ar-óleo.
É constituído de dois recipientes ligados a
um “pacote radiante”, formado por uma
série de fileiras de tubulações metálicas,
ligadas por aletas transversais, pelas quais
passa o ar.
RADIAL
É um tipo de pneu no qual a carcaça é
formada por uma ou mais telas dispostas
de forma radial. Hoje em dia, esses pneus
são os mais comuns e praticamente substi-
tuíram os modelos de tela diagonal.
RECOVERY
Procedimento utilizado pelas centrais ele-
trônicas para substituir o valor enviado
pelo sensor danificado (em curto-circuito
ou circuito aberto) por um valor pré-pro-
gramado, permitindo assim, que o veículo
consiga funcionar mesmo com algum sen-
sor eletrônico danificado.
67
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO
Indica a redução da velocidade de rota-
ção à qual corresponde um aumento pro-
porcional de torque ao se enviar o movi-
mento da embreagem às rodas motrizes.
Para cada marcha existe uma relação di-
ferente. A redução final da velocidade de
rotação é obtida graças à dupla de engre-
nagens de redução final. Para conseguir a
relação de transmissão total, multiplica-se
a relação de redução do câmbio em uma
dada marcha pela relação de redução da
dupla de engrenagens do diferencial.
RELAÇÃO DIÂMETRO X CURSO
Parâmetro que se obtém dividindo o curso
do cilindro pelo seu diâmetro. Assim, os
motores “superquadrados” são aqueles
em que o resultado da divisão é inferior
a um (motores de curso curto); nos “qua-
drados” o resultado é um (o curso é igual
ao diâmetro) e nos “subquadrados” (de
curso longo), o número obtido na divisão
é maior do que um.
Esses motores podem ter câmaras de com-
bustão compactas, o que é vantajoso do
ponto de vista de rendimento e emissões.
Os motores de curso curto, por outro lado,
podem usar válvulas maiores e atingir re-
gimes de rotação mais elevados com igual
solicitação mecânica.
R
RELÉ
S
Interruptor, que sob a ação de uma força
magnética, liga ou desliga componentes
elétricos.
 RESPIRO DO MOTOR RETROVISOR INTERNO ELETROCRÔMICO
O termo indica o movimento gasoso que Também conhecido por fotocrômico, pos-
acontece entre os anéis de segmento e o sui um sensor de luminosidade que, haven-
cilindro. Nos motores em boas condições do incidência de luz por trás do veículo
mecânicas ele é da ordem de 0,4% a (como um veículo com faróis altos acesos),
0,6% do fluxo gasoso total. Ele tende a au- escurece automaticamente, evitando o
mentar com o avanço da quilometragem e ofuscamento do motorista. Dispensa, por-
o desgaste dos anéis de segmento e dos tanto, a mudança entre as posições “dia”
cilindros. e “noite” do retrovisor convencional.
A diminuição da pressão de compressão
que se segue causa uma queda do rendi-
RODA
mento, fazendo com que a elevada quan-
tidade de gases que circula no bloco saia Componente que, através dos pneus, une
deste através do respiro, que, por motivos os eixos ao solo. A roda é constituída por
ecológicos, é unido ao sistema de admis- um flange, na qual se instala o pneu, liga-
são para permitir o retorno dos vapores ao da à ponta do eixo por uma série de raios
interior dos cilindros onde são queimados. ou por uma parte discoidal.
Também conhecido como Blow-By. Em geral, os veículos mais baratos rece-
bem rodas de lâminas de aço com estrutu-
ra discoidal, dotada de furos para ventila-
RETENTOR
ção, enquanto os esportivos e sofisticados
É um elemento de suporte que impede a são equipados com rodas de raio, feitas
passagem do lubrificante, de outros líqui- de liga de alumínio.
dos ou de gás entre um eixo que roda e o
furo do suporte através do qual ele passa.
Um retentor típico é constituído de um anel
metálico de suporte recoberto por uma
estrutura de borracha sintética munida de
uma borda de vedação às vezes dupla,
que vai trabalhar sobre a árvore. Pode ha-
ver uma mola que transmite o esforço de
trabalho correto à borda.
R Há um retentor em cada extremidade do
virabrequim, nos eixos comandos de vál-
S vula, nos eixos auxiliares e nos eixos de
contra rotantes de balanceamento.
Outros retentores desse tipo são emprega-
dos na entrada e na saída dos eixos, na
caixa de câmbio.
O retentor também é empregado para im-
pedir a passagem de líquidos ou de gás
entre alojamentos e árvores que deslizam
de forma linear, por exemplo, onde a has-
te entra no corpo do amortecedor.

68
RODA FÔNICA
Disco giratório que apresenta uma série
de ranhuras ou de apêndices (dentes) ao
longo da circunferência e tem um sensor
que mede a velocidade de rotação.
Geralmente está vinculado à rotação do
motor, empregado nos sistemas de inje-
ção eletrônica, ou a uma roda do veículo,
empregado nos sistemas antibloqueio das
rodas, ou ABS
RODA LIVRE
Permite transmitir movimento a um eixo em
um só sentido de rotação ou de um eixo
para um componente, engrenagens ou ro-
das, em um único sentido.
Alguns veículos de tração integral manual
têm, no eixo que pode ser desengatado,
duas rodas livres que ligam o semieixo às
rodas. Essas podem ser “inseridas” ou de-
sativadas, fazendo com que sejam solidá-
rias a esse semieixo de modo manual ou
automático. Assim, quando somente duas
rodas motrizes são usadas, as outras duas
não tracionam o semieixo, o diferencial
nem a árvore de transmissão em rotação.
69
ROLAMENTO
Peça interposta entre um componente mó-
vel e outro fixo.
Se lubrificada adequadamente, trabalha por
longos períodos com atrito e desgaste insig-
nificantes, mesmo sob a pressão de cargas
pesadas e altas velocidades relativas.
Os rolamentos dividem-se em duas gran-
des categorias: os de “deslizamento” e os
de esfera. Estes são formados por um anel
interno e outro externo, ambos de aço, en-
tre os quais são colocadas várias esferas
ou rolos, geralmente separados e guiados
por uma espécie de gaiola. Nos rolamen-
tos deste tipo, as exigências de lubrifica-
ção são modestas, em geral, basta um fio
de óleo ou simplesmente graxa.
Os rolamentos a esfera servem para supor-
tar os eixos do câmbio, os cubos das rodas,
dentre outros. Para poderem funcionar com
cargas pesadas e altas velocidades de rota-
ção, os rolamentos, de “deslizamento” de-
vem ser lubrificados com grande quantidade
de óleo pressurizado. Em tais condições, os
eixos, que rodam no interior do rolamento,
são apoiados por uma camada de lubrifi-
cante, sobre o qual “flutuam”, é o chamado
atrito hidrodinâmico sem que haja contato
entre as superfícies metálicas. Os rolamentos
de deslizamento têm grande capacidade de
carga, baixo custo e volume reduzido.
ROTOR R
Componente acionado pelo movimento
de rotação, instalado no interior de um
S
alojamento fixo e, em geral, munido de
uma série de palhetas. Ele gira de forma
coaxial dentro ou fora do estator. Rotor é
um termo genérico, referente à mecânica,
mas também a máquinas elétricas, dispo-
sitivos hidráulicos, etc. Pode ter forma ci-
líndrica, discoidal, a tambor e faz parte
das turbinas, do compressor centrífugo de
um turbocompressor, da bomba de água e
vários outros.
 SAE
Sigla para Society of Automotive Engine-
ers, entidade norte-americana que divul-
gou, entre outros estudos, uma série de
especificações para medir a potência dos
motores. Uma de suas normas mais conhe-
cidas e usadas são os chamados pontos
SAE para medir a viscosidade do óleo.
SANGRIA
fechada.
Nos cabeçotes de liga de alumínio sempre
se usam sedes reforçadas, possuindo par-
tes intermediárias de aço, ferro ou bron-
ze. Para instalar essas inserções anulares,
em geral recorre-se ao “método térmico”,
aquecendo o cabeçote para que os com-
partimentos se dilatem. Pode-se também
resfriar os anéis da sede com gelo seco
ou propano líquido para que eles se con-
traiam.

É o processo para eliminar o ar, quando

SEGURANÇA ATIVA
presente, nos circuitos hidráulicos de di-
reção, freio, arrefecimento, dentre outros. Consideram-se elementos de segurança
Como todo gás, o ar é compressível e se ativa os que contribuem para evitar um
está presente em um circuito hidráulico acidente, como freios, suspensão, faróis e
no momento em que este é submetido à lanternas, retrovisores.
pressão, em vez de acionar os atuadores,
a pressão só comprime as bolhas de ar
presentes no circuito, podendo causar tam- SEGURANÇA PASSIVA
bém danos às bombas, cavitação e supe-
raquecimento no sistema. Consideram-se elementos de segurança
passiva os que podem reduzir as conse-
quências de um acidente, como cintos de
SAPATA segurança, bolsas infláveis e barras de
proteção no interior das portas.
Elemento móvel do freio a tambor, em ge-
ral fixada em uma extremidade. Tem for-
ma arqueada e revestimento de material
de atrito em sua superfície de trabalho,
chamada de lona de freio. Uma vez em-
purrado contra a parte externa do cilindro
hidráulico, estanca a rotação do tambor.
R
SATÉLITE
S
Roda cônica dentada que nos diferenciais
tradicionais une a carcaça aos planetários.

SEDE DE VÁLVULA
É a superfície de apoio, cravada por in-
terferência no cabeçote, contra a qual se
posicionará a base da válvula.
A sede é onde a válvula faz a vedação
dos gases quando a mesma se encontra

70
SEMIEIXO
É o elemento que liga qualquer uma das
rodas motrizes à engrenagem cônica ou
cilíndrica de redução final, para que a
força seja transmitida até a roda. Nos ve-
ículos de tração traseira e eixo rígido, os
semieixos costumam ser colocados dentro
dos braços da caixa do diferencial, em
todos os outros casos, ficam do lado de
fora. Para garantir o esterçamento das
rodas nos veículos de tração dianteira,
emprega-se uma junta homocinética para
cada semieixo, colocado em posição cor-
respondente ao cubo de roda.
SENSOR
Termo genérico que indica os elementos
capazes de fornecer informações, como
simples impulsos elétricos, a instrumentos
de medida e centrais eletrônicas.
Na prática, os sensores transformam sinais
mecânicos, óticos e outros em sinais elé-
tricos.
SENSOR DE DETONAÇÃO
Sensor fixado no bloco, capaz de detectar
o momento em que a combustão se torna
rude devido à detonação incipiente.
Sua função é “avisar” a central de controle
da injeção, que intervém atrasando a igni-
ção ou diminuindo o avanço.
71
SERVOFREIO
Dispositivo que age sobre o cilindro mestre
do sistema de freio quando se aciona o
pedal, multiplicando a força exercida pelo
motorista.
O servofreio é um aparelho para amplifi-
cação da força aplicada ao pedal, apro-
veitando a diferença de pressão gerada
com a sucção de ar do motor e a pressão
atmosférica como fonte de energia. A in-
tensidade dessa força depende da força
de acionamento, do tamanho do servo-
freio e do valor de vácuo gerado.
Em caso de falha e ausência de vácuo, o
sistema continua funcionando normalmen-
te como qualquer outro sistema de freio
hidráulico, exigindo, no entanto, maior
esforço para acionamento do pedal.
SINCRONIZADA
R
Marcha que possui sincronizador e, por S
isso, pode ser engatada com o veículo em
movimento. É o caso das marchas à frente
de todos os automóveis atuais e da mar-
cha a ré de alguns modelos.
 SINGLE-POINT SOBREESTERÇO
Sistema de injeção no qual o combustível é Comportamento em curva, no qual a roda
lançado no coletor de admissão por um úni- traseira perde a aderência. “sair de traseira”.
co bico injetor fixado no corpo de borboleta
colocada no ponto onde se situaria o carbu-
rador. Esse componente serve todos os cilin-
dros do motor. A injeção single-point substitui
com vantagens e baixo custo o carburador.

SISTEMA DE ESCAPAMENTO
Constituído de tubos e câmaras acústicos pre-
viamente dispostos, que permite a saída dos
gases queimados que podem se dispersar na
atmosfera depois de terem sido filtrados por
dispositivos especiais, como o catalisador. SOHC
Um sistema de escapamento deve assegu- Sigla para Single Overhead Camshaft, ou
rar baixo nível de ruído sem causar uma seja, comando único de válvulas no cabeçote.
contrapressão significativa, ou seja, sem
penalizar o desempenho.
SONDA LAMBDA
SOBREALIMENTAÇÃO É um sensor de oxigênio instalado no siste-
ma de escapamento para analisar, através
Recurso que aumenta a potência de um de análise constante dos gases, a qualida-
motor sem incrementar a cilindrada e sem de da combustão da mistura ar/combustí-
utilizar regimes de rotação muito alta. vel, detectando se houver excesso de com-
O compressor de sobrealimentação envia ar bustível (mistura rica) ou sua falta (mistura
com pressão superior à atmosférica aos ci- pobre). Em qualquer dos casos, a informa-
lindros, introduzindo no cilindro uma quanti- ção é transmitida para a central eletrônica
dade maior de ar em todas as fases de aspi- do motor, para que reajuste a mistura.
ração. Em consequência disso, em todas as Esse sensor também é utilizado pela cen-
fases úteis do motor, é liberada uma quanti- tralina dos veículos flex para que em al-
R dade maior de calor, o que garante um me- gumas situações específicas e por tempo
lhor rendimento energético. Isso aumenta a limitado, seja identificado o combustível
S força motriz e a potência no mesmo regime utilizado.
de rotação, sobretudo em comparação ao
mesmo motor em sua versão naturalmente
aspirada (motores não-sobrealimentados re-
cebem ar à pressão atmosférica).
Como a sobrealimentação também determi-
na um aumento do calor e solicitação me-
cânica ao qual são expostos componentes
como pistões, válvulas, bielas, dentre outros,
essas peças muitas vezes são fabricadas com
materiais mais sofisticados do que os empre-
gados nas versões naturalmente aspiradas.

72
SPOILER
Apêndice aerodinâmico completamente
integrado à carroceria do veículo, sem se-
paração, como ocorre com os aerofólios.
Os spoilers são usados para eliminar fenô-
menos que podem se manifestar em altas
velocidades como a perda de peso.
STOP/START
Parada e partida automáticas, é um siste-
ma voltado à redução de consumo e emis-
sões no uso urbano. Quando o carro está
parado e em ponto-morto, o dispositivo
desliga o motor; quando se engata uma
marcha e/ou se pisa no acelerador, o mo-
tor volta a funcionar, sem qualquer inter-
venção do motorista.
SUBESTERÇO
Comportamento em curva, no qual a roda
dianteira perde a aderência. “sair de frente”.
SUBWOOFER
Alto-falante encarregado da reprodução
de sons de baixa frequência, os chama-
dos subgraves. Em geral vem montado em
uma caixa acústica no porta-malas, mas
pode também ser aplicado à cobertura
deste, em que o volume do compartimento
trabalha como caixa.
73
SUPERFÍCIE COMPLEXA
Faróis em que o refletor possui prismas que
direcionam o facho, tendo por isso lentes
lisas e transparentes. Há melhoria de efici-
ência em relação a faróis convencionais.
SUSPENSÃO INDEPENDENTE
Suspensão que permite a completa liberdade
da roda de um lado em relação à do lado opos-
to no que se refere aos movimentos verticais.
SUSPENSÃO INTELIGENTE
Alguns modelos atuais têm sistemas de
suspensão controlados por uma central
eletrônica que age sobre os amortecedo-
res, regulando a modulação hidráulica,
adaptando-as às diferentes condições de
velocidade, piso e uso.
A central é ligada a uma série de sensores
relativos à aceleração vertical, ângulo de
esterçamento, velocidade de rotação do R
volante, velocidade do veículo e pressão
do sistema de freios. Para dar à suspensão S
características de maior ou menor rigidez,
a central pode intervir separadamente nos
dois eixos, variando também a carga das
molas ou a pressão das molas pneumá-
ticas. A altura do veículo em relação ao
solo pode ser mantida constante, indepen-
dentemente da carga que transporta, agin-
do-se individualmente sobre cada uma das
rodas, impedindo a inclinação transversal
em curvas.
TAMBOR
Termo genérico que indica um componen-
te mecânico de conformação cilíndrica e
com uma borda circunferencial bastante
saliente, destinado a rodar interna ou ex-
ternamente a outro componente. Os tam-
bores de freio são um exemplo típico.
TAXA DE COMPRESSÃO
Indica a relação entre o volume total do
cilindro somado à câmara de combustão,
em relação à câmara de combustão, ou
seja, a relação de quantas vezes os gases
são comprimidos dentro do cilindro.
Quanto maior a taxa de compressão, me-
lhor o rendimento térmico do motor.
Para o motor de ciclo Otto, porém, exis-
te uma taxa de compressão limite, acima
dela ocorrerá detonação.
Como nos motores a diesel esse problema
não existe, adotam-se taxas de compres-
são elevadas, necessárias para levar o
ar a altíssimas temperaturas e assim obter
uma rápida vaporização e eficiente com-
bustão do diesel.
TBI
Ver corpo de borboleta
TCS
Ver ASR
75
TENSIONADOR DE CORREIA
É um rolamento, roldana ou roda denta-
da que guia ou tensiona uma correia ou
corrente.
TERMOSTATO
Ver válvula termostática.
TITÂNIO
Metal de excelentes características mecâ-
nicas e excepcional leveza.
O titânio é muito resistente à corrosão, mas
tem o inconveniente de ser muito caro, o
que torna o seu emprego na fabricação
em série virtualmente inviável.
As bielas de alguns carros de competição
e diversos componentes de ligação são fa-
bricados de titânio.
TÍTULO
Na mecânica, indica a dosagem da mis-
tura ar/combustível. Trata-se da relação,
em peso, entre a quantidade de ar e de
combustível necessária para obter uma
combustão completa do ponto de vista quí-
mico, com a utilização de todos os átomos
de oxigênio do ar e de todo o carbono e
hidrogênio do combustível.
T
V
 TOLERÂNCIA
Significa o afastamento de um valor “nomi-
nal” ou técnico de referência.
Na produção em série, já que a perfeição
absoluta no trabalho mecânico é impossí-
vel, o projetista deve sempre especificar os
valores mínimos e máximos de afastamen-
to aceitáveis, como um ou dois centésimos
de milímetro a mais ou a menos em rela-
ção ao número nominal.
Dessa maneira determina-se um “campo”
de tolerância, limitado por uma medida
mínima e outra máxima, dentro do qual
todas as peças devem ser produzidas.
TORQUE
Indica um esforço de torção e é o produto
entre uma força e um braço de alavanca,
a distância entre o ponto de aplicação da
força e o eixo de rotação do corpo.
O torque pode ser incrementado, sempre
em prejuízo da velocidade de rotação,
que diminui proporcionalmente ao seu au-
mento, por meio de engrenagens ou trans-
missões com cintas ou correias. Quanto
maior o torque enviado às rodas, maior a
força de tração que os pneus transmitem
ao solo. Torque não implica só movimen-
to, quando não se consegue afrouxar uma
porca com uma chave, também se aplica
torque.
TPMS
Tyre Pressure Monitoring System, sistema
de monitoramento da pressão dos pneus.
Sistema eletrônico que informa ao condu-
tor o estado em que se encontra a pressão
dos pneus.
TRABALHO
Do ponto de vista físico, é o produto de
uma força aplica- da em um corpo pelo
deslocamento que provoca no mesmo,
considerando o ângulo formado pelo veto
r força e o deslocamento. Na antiga uni-
dade de medida, o trabalho era expresso
em kgm (quilograma metro), no Sistema
Métrico Internacional (SI) é dado em J
(Joule). A Física determina que, se não há
deslocamento, não há trabalho. Portanto,
se alguém tenta erguer uma caixa de 40
kg, o cansaço é evidente, mas, de acordo
com a física, não há trabalho! Ele é inde-
pendente do tempo gasto para realizá-lo
e, em termos físicos, tem as mesmas dimen-
sões da energia.

T
V

76
TRAÇÃO INTEGRAL
São todos os veículos com tração nas qua-
tro rodas motrizes (4x4).
Fala-se de tração integral “permanente
(AWD)” ou “manual (4WD)”.
No primeiro caso, está sempre ligada ao
motor por meio dos componentes de trans-
missão.
No segundo, um dos eixos pode tornar-se
menos motriz por meio de um sistema de
comando acionado pelo motorista.
Nos veículos desse tipo, uma vez que há
dois eixos motores utilizam-se dois diferen-
ciais transversais ou um por eixo. Além
disso, para compensar eventuais diferen-
ças na velocidade de rotação dos eixos
recorre-se a um diferencial longitudinal ou
central, que muitas vezes também tem a
função de repartir o torque. Para que o
veículo possa rodar em condições limite
com uma só roda dotada de aderência
suficiente, empregam-se diferenciais com
sistema de bloqueio.
TREM TRASEIRO
Indica O eixo posterior, ou seja, todos os
componentes da suspensão, da transmis-
são final, as rodas e os freios. Às vezes
usa-se, incorretamente, o termo para de-
signar toda a parte posterior do veículo.
TUBELESS
São pneus desprovidos de câmara de ar,
muito usados na indústria automobilística.
Têm a vantagem de não se esvaziarem ra-
pidamente quando furam, graças às talas
especiais que aderem perfeitamente às
rodas, especialmente desenvolvidas para
esse tipo de pneu.
TUBETIPE
São pneus que utilizam câmara de ar. São
desprovidos de Liner em sua construção.
TUBULAÇÃO DE FREIO

TREM DIANTEIRO O circuito hidráulico, através do qual o

fluido de freio transmite pressão aos pis-
Indica as rodas da frente e o conjunto de tões das pinças e aos cilindros de roda.
suspensões e componentes do volante li-
gados a elas. Em certos casos, o termo é
utilizado de forma mais abrangente, com-
preendendo toda a parte dianteira do ve-
ículo.

T
V

77
 TUCHO
Componente do sistema de distribuição
que tem a finalidade de transmitir os movi-
mentos dos câmes do comando de válvu-
las para as válvulas.
TUCHO HIDRÁULICO
Tipo de tucho com um dispositivo telescó-
pico hidráulico incorporado que é alimen-
tado com óleo pressurizado do circuito de
lubrificação do motor. O comprimento útil
do tucho pode variar em função da neces-
sidade, o que permite recuperar automati-
camente o jogo da distribuição.
Esse tipo de tucho, além de ser mais silen-
cioso, elimina a exigência da regulagem
das folgas de válvulas.
TUCHO MECÂNICO
Tipo de tucho que necessita de folga para
a dilatação.
A verificação da folga deve obedecer ao
plano de manutenção periódica do veículo
e corrigido quando necessário.
Quando essa folga está acima do limite,
provoca barulho e desgaste acentuado,
quando essa folga é insuficiente, fará com
que as válvulas não se assentem correta-
mente quando o motor estiver aquecido,
gerando perda de compressão, de potên-
cia.
TURBINA
Tecnicamente, é um rotor dotado de palhe-
tas alojado dentro de um estator em forma
de caracol. Na indústria automobilística,
empregam-se turbinas acionadas pelos ga-
ses de escape, recuperando parte da ener-
gia de movimento que, de outra forma, se
dispersaria na atmosfera. Os gases que
saem do cilindro possuem temperatura ele-
vada e certa pressão, e a turbina converte
uma parte deles em energia mecânica. As
turbinas a gás de escape é utilizada para
acionar compressores centrífugos.
TURBO-LAG
Termo em inglês que indica o atraso da
resposta ao acionamento do pedal do ace-
lerador que ocorre nos motores sobreali-
mentados por turbocompressor, especial-
mente nos movidos a ciclo Otto.
Nos veículos modernos, esse atraso, que
ocorre porque na fase de repouso bem
poucos gases podem acionar a turbina, é
reduzido ao mínimo a ponto de ser insig-
nificante em muitos casos, são as turbinas
de baixa inércia.

T
V

78
TURBOCOMPRESSOR
Equipamento cuja função é aumentar a
capacidade de admissão de ar ao motor,
gerando maior potência.
O turbocompressor é formado pela junção
de um compressor centrífugo e uma turbi-
na acionada por gases de escape, fixados
em um cárter central.
O turbo sobrealimenta o motor “de gra-
ça”, pois utiliza a energia contida nos ga-
ses de escape. Um eixo que atravessa o
cárter central em todo o seu comprimento,
liga o rotor da turbina diretamente ao rotor
do compressor.
Contrário ao que se pensa, os gases do es-
cape não retorna ao motor, pois são iner-
tes. Eles são utilizados somente para girar
a turbina, que por sua vez gira a hélice do
compressor, o qual tem a função de com-
primir o ar fresco para dentro do motor.
As dimensões reduzidas, o peso limitado
e a grande liberdade de posicionamento
tornam os turbocompressores muito ade-
quados ao uso no campo automobilístico,
uma vez que a ligação ao motor é feita
apenas por tubulações.
79
TURBULÊNCIA
Movimento vigoroso, do tipo orientado a
turbilhonamento ou não, que é dado à mis-
tura ar/combustível presente no interior do
cilindro com a função de tornar a combus-
tão mais rápida e completa. A faísca se
move com velocidade muito maior nas mis-
turas dotadas de boa turbulência, mas se
espalha com extrema lentidão nas misturas
em repouso, nas quais a turbulência não
existe. Para cada motor, a turbulência ide-
al, tanto em função do desempenho quan-
to do consumo e da emissão de gases,
depende das características construtivas e
termodinâmicas estabelecidas no projeto.
T.W.I.
Sigla para Tread Wear Indicator.
Indicador de desgaste da superfície de ro-
lamento.
É um recurso de segurança importante
que permite mostrar facilmente quanta su-
perfície de rolamento resta no pneu a ser
utilizada. Barras de borracha estreitas são
moldadas numa altura de 1,6 mm na par-
te inferior das ranhuras da superfície de
rolamento. Quando os desgastes da super-
fície de rolamento atingem essas barras, o
pneu deve ser substituído.
T
V
 TWIN CAM
Termo em inglês que significa motor com
duplo comando de válvulas no cabeçote.
TWIN SPARK
Termo em inglês que significa motor com
duas velas por cilindro.
VÁLVULA EQUALIZADORA DE
PRESSÃO DE FREIO
Atuam como reguladoras de pressão en-
tre as rodas dianteiras e traseiras e são
componentes fundamentais nos sistemas
de freio.
Atuando como reguladoras de pressão
nos freios traseiros, são as responsáveis
pelo equilíbrio do veículo no momento da
frenagem.
Existem dois tipos de Válvulas equalizado-
ras de pressão, dependendo do projeto do
veículo:
VÁLVULA
Na mecânica, indica um dispositivo que
regula o fluxo de um fluido, bloqueando
ou permitindo total ou parcialmente a sua
passagem. As válvulas podem ter funcio-
na- mento automático ou ser controladas
por um sistema de comando. São cha-
madas de “unidirecionais” aquelas que
permitem o fluxo de fluido em apenas um
sentido. Nos veículos, as válvulas mais
importantes ficam alojadas no cabeçote:
duas, três, quatro ou cinco por cilindro.
Elas regulam o fluxo de gases que entram
e saem (válvulas de admissão e de esca-
pe), e são comandadas por um ou dois
eixos comandos, com alguns componen-
tes interpostos, normalmente um balancim
ou tucho para cada válvula. Em torno de
cada válvula existe uma mola de hélice
cilíndrica, ou duas molas de diâmetros di-
ferentes dispostas de forma coaxial, com a
função de fazer seu fechamento.

- Válvula de ponto de corte fixo

- Válvula sensível à carga

Ao frear um veículo, uma grande parcela

de seu peso é transferida do eixo traseiro
para o eixo dianteiro, processo denomina-
do “Transferência dinâmica de carga nos
eixos”.
A função da válvula equalizadora de
pressão é regular a pressão de aplicação
do freio, evitando o excesso de força de
frenagem nas rodas traseiras, que, depen-
T dendo da situação do peso sobre a roda,
das condições de pista, bem como da
V intensidade da frenagem, provocariam o
perigo de o veículo desgovernar-se, com-
prometendo sua estabilidade.

80
VÁLVULA DE ALÍVIO VÁLVULA WASTEGATE

Também chamada de wastegate, costuma Válvula que desvia parcialmente os gases

ser instalada sobre a turbina do turbocom- do escape para que esses não passem
pressor. Sua função é controlar a pressão pela turbina, regulando assim a velocida-
de sobrealimentação. Abre-se quando o de de rotação do turbocompressor e sua
turbo é muito solicitado, evitando que uma pressão.
quantidade excessiva de gases queimados
passe pela turbina, o que aumentaria de-
mais a pressão. VARIADOR DE FASE
Nos motores com distribuição variável, o
VÁLVULA POP-OFF dispositivo modifica o posicionamento an-
gular de um comando de válvulas em rela-
Válvula usada para limitar a pressão de so- ção à roda dentada do comando, alterando
brealimentação do turbo. Quando a pres- a curva de distribuição, ou seja, variando
são máxima regulada é atingida, a válvula o momento de abertura e fechamento das
pop-off abre a linha de sobrealimentação, válvulas. Em alguns casos empregam-se dis-
desviando o ar comprimido para atmosfe- positivos que agem sobre os balancins ou
ra e limitando assim a pressão máxima. que fazem correr axíalmente uma árvore de
A vantagem deste sistema em relação à cames com excêntricos e geometria comple-
válvula de alívio é que ele mantém o tur- xos. Ver “Comando Variável”.
bo sempre em alta rotação, reduzindo o
retardo do turbo (turbo-lag) e tornando as
reações do motor mais rápidas. Mas isso
provoca um desgaste excessivo do turbo,
pois ele trabalhará sempre em rotação má-
xima. A válvula Wastegate também faz o
controle da pressão do turbocompressor,
mas sem o inconveniente do desgaste pre-
maturo.

VÁLVULA TERMOSTÁTICA
Trata-se de um dispositivo simples de fun-
cionamento automático que acima de
certa temperatura determina a abertura
progressiva de uma válvula, permitindo a
um fluido efetuar um trajeto diferente do
percorrido em temperaturas mais baixas.
T
V

81
 VELA
Componente, fixado ao cabeçote, respon-
sável pela ignição da mistura ar/combustí-
vel no interior do cilindro.
A vela se liga externamente à bobina,
através do cabo de vela, que fornece a
corrente de alta tensão.
Ela é formada por um corpo metálico com a
extremidade inferior filetada e um conjunto
isolante disposto ao longo de todo o com-
primento do eletrodo central, conectado ao
cabo de vela pelo terminal. Na ponta da
extremidade filetada é colocado o eletrodo
de massa. Os dois eletrodos ficam expostos
na câmara de combustão e, quando pro-
duzem a faísca, dão início à combustão
da mistura carburante. Existem vários tipos
de velas que se diferenciam entre si pelo
diâmetro, pelo comprimento da extremida-
de exposta, pela conformação, número e
disposição do eletrodo de massa. O grau
térmico de uma vela é fundamental porque
indica sua capacidade de reter calor.
T
V
82
VELA DE PRÉ-AQUECIMENTO
Para garantir partidas a frio em motores a
diesel. Usa-se um componente dotado de
uma resistência elétrica interna, instalado
num lugar especial do cabeçote. Trata- se
da vela de pré-aquecimento quê em pou-
co tempo, alcança uma temperatura muito
elevada, permitindo que o diesel emitido
pelo injetor se vaporize rapidamente e
queime à medida que se mistura com o
ar. Geralmente, há uma dessas velas para
cada cilindro. Em alguns casos, seu funcio-
namento é comandado eletronicamente.
VENTOINHA
Ventilador que ativa um fluxo de ar que atra-
vessa o radiador, gerando assim uma vigo-
rosa troca térmica com o líquido contido
nele. Na maior parte dos veículos moder-
nos empregam-se ventoinhas de aspiração
acionadas por um motor elétrico e munidas
de pás que entram em funcionamento auto-
maticamente quando o líquido do sistema
de arrefecimento atinge uma determinada
temperatura. Em certos casos empregam-se
ventoinhas a acoplamento viscoso, também
automáticas, que sempre giram a uma velo-
cidade semelhante à do motor conforme a
temperatura aumenta. Desse modo, a ven-
toinha só absorve energia mecânica quan-
do é realmente necessário.
VIN
Sigla em inglês para Vehicle identification
number, número de identificação do veículo,
também conhecido como número do chassi.
VIRABREQULM
Também chamado de árvore de manive-
las, responsável por transformar o mo-
vimento de sobe e desce dos pistões em
movimento de rotação.
Os virabrequins são de aço forjado ou ferro-
-gusa fundido e se apoiam, por meio das
bronzinas, nos respectivos suportes do bloco.
Para girar sem provocar vibrações inad-
missíveis, o virabrequim deve ser cuidado-
samente balanceado. Para isso, utilizam-se
alguns contrapesos colocados junto aos bra-
ços das manivelas. Em geral, o virabrequim
é atravessado por uma série de canais inter-
nos que têm a função de levar o óleo sob
pressão das bronzinas dos mancais fixos às
bronzinas das bielas. Numa das extremida-
des do virabrequim fica preso o volante do
motor, ao qual está vinculado o sistema de
embreagem; na extremidade oposta está lo-
calizada a polia dentada do comando da
distribuição e a engrenagem para a correia
que comanda dispositivos acessórios.
83
VISCOSIDADE
Resistência de um fluido ao escoamento,
ou seja, o seu próprio atrito interno. É mui-
to importante nos óleos e vem, por norma,
indicada segundo uma escala concebida
pela SAE.
VOLANTE
Componente com o qual o motorista es-
terça as rodas. É formado por uma caixa
central, ligada à barra de direção e poste-
riormente à caixa de direção.
VOLANTE DO MOTOR
A rotação do virabrequim não é uniforme
porque no cilindro ocorre uma sucessão
de fases úteis (combustão) e fases que não
produzem trabalho. Para torná-la a mais
homogênea possível para reduzir a ace-
leração e a desaceleração, emprega-se o
volante do motor, um disco espesso fixado
a uma das extremidades do virabrequim.
É ele que absorve energia mecânica du-
rante as fases úteis para restituí-la durante
as fases passivas, conservando assim a
energia.
T
V
NOTAS

85
NOTAS

86
NOTAS

87
NOTAS

88