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Eletroeletrnica
Sistemas de airbag
e pr-tensionadores
Sistemas de airbag
e pr-tensionadores
NDICE
Introduo 05
Sistemas de airbag 06
Generalidades 06
Sistemas mecnico de airbag 08
Sistema eletrnico de airbag 12
Componentes do sistema 14
Lgica de funcionamento 23
Diagnstico do sistema 24
Pr-tensionadores 27
Generalidades 28
Pr-tensionador mecnico 29
Pr-tensionador integrado no enrolador de cinto 32
Pr-tensionador de comando eletrnico 35
Normas de segurana 38
Normas para manuseio, transporte e armazenamento 43
Componentes perigosos e pronto-socorro 49
Procedimentos para sucateamento 50
Airbag mecnico - facebag 50
Airbag e pr-tensionador eletrnico 51
Anexos 54
Central airbag Stilo 55
Esquemas eltricos 57
Airbag Stilo 57
Airbag Punto 59
Sistemas de airbag e pr--tensionadores
Introduo
O Treinamento Assistencial Fiat apresenta aqui mais um mdulo da srie de sistemas eletroele-
trnicos.
Os assuntos abordados neste mdulo so os sistemas de airbag e pr-tensionadores dos cintos

de segurana, presentes nos veculos Fiat e Alfa Romeo.
Procuramos apresentar os temas de forma didtica, com iIustraes complementares aos textos
tcnicos, proporcionando uma leitura agradvel e interessante.
Esperamos que os conhecimentos adquiridos sejam teis no seu trabalho dirio.
Boa leitura!
05
Sistemas de airbag
Generalidades
Os veculos Fiat e Alfa Romeo contam com diversos itens de segurana que, aliados as outras
caractersticas dos veculos, tm contribudo para a conquista de muitos clientes em todo o
mundo.
No aspecto da segurana passiva, ou seja, proteo para os ocupantes em caso de colises,

esto dispostos os sistemas de airbag e pr-tensionadores dos cintos de segurana, entre outros.
O airbag um dispositivo que visa proteger o motorista e o passageiro do banco dianteiro em

caso de choque frontal do veculo (com um ngulo de impacto de at no mximo 30 esquer-
da ou direita, em relao direo frontal). Em alguns veculos, apenas o lado do motorista
dispe de airbag. Este tipo de proteo muito importante, pois, de acordo com estatsticas, as
colises frontais representam cerca de 60% do total de acidentes. Em outros tipos de acidentes,
como colises traseiras, capotamentos e colises frontais em baixa velocidade, a proteo reali-
zada apenas pelos cintos de segurana, j que nesses casos o airbag no atua.
Quando o veculo recebe o impacto da coliso, uma

ou duas bolsas inflveis se enchem automaticamente
de gs, colocando-se entre o corpo dos ocupantes e
as estruturas da parte dianteira do habitculo. Essas
bolsas se desinflam rapidamente aps terem atuado,
a fim de permitir liberdade de movimentos aos ocu-
pantes.
Existe ainda, para alguns veculos, uma terceira bolsa

inflvel montada na lateral do encosto do banco do
motorista. o chamado side bag, que oferece prote-
o tambm em colises laterais.
06
A atuao do airbag sobre o corpo do motorista (ou passageiro) e a proteo obtida sero
mais eficientes se todos estiverem utilizando cintos de segurana com pr-tensionadores, que
atuam em conjunto com o airbag.
Na segunda parte deste mdulo estudaremos em detalhes esses dispositivos.
Veja no quadro abaixo a relao dos veculos e os tipos de airbag e pr-tensionadores que
possuem.
Veculo Mdulo airbag Pr-tensionador Side bag

Allfa 164 eletrnico - lado motorista no possui no possui
eletrnico - lado motorista
Alfa 145 mecnico no possui
- lado passageiro
Alfa 155 mecnico - lado motorista mecnico no possui
Alfa Spider eletrnico no possui
- lado passageiro
Alfa 156 eletrnico no possui
- lado passageiro
Alfa 166 eletrnico eletrnico
- lado passageiro
Marea eletrnico eletrnico
- lado passageiro
Palio mecnico no possui
- lado passageiro
Palio eletrnico eletrnico
- lado passageiro
Punto eletrnico eletrnico
- lado passageiro
Stilo eletrnico eletrnico
- lado passageiro
mecnico
Tipo e Tempra SW mecnico - lado motorista no possui
(reao)
Os sistemas de airbag podem ser classificados em dois tipos distintos: os de funcionamento

mecnico e os controlados eletrnicamente.
Em seguida veremos as caractersticas e a lgica de funcionamento de cada um desses tipos de

sistema.
07
Sistemas mecnico de airbag
O sistema mecnico de airbag que iremos abordar aqui o que equipa o Fiat Tipo e o Tempra
SW. Esse sistema, denominado Airbag AMS (Ali Mechanicai System) Facebag reed, instalado
apenas do lado do motorista.
O Alfa 155 tambm possui sistema airbag mecnico, de funcionamento semelhante ao do Tipo.
1 - Mdulo facebag
2 - Bolsa
3 - Dispositivo de
enchimento
4 - Sensor de desacele -
rao e dispositivo de
exploso
5 - Anel adaptador
Componentes do sistema
O dispositivo AMS Facebag reed constitudo de um conjunto instalado no centro do volante,
que possui um mdulo, onde est colocada a bolsa inflvel e um dispositivo de enchimento.
Nota: o dispositivo de disparo composto de dois grupos de componentes. Para tornar mais
clara a descrio, est representado somente um.
08
Mdulo (a): contm a bolsa (g), dobrada e retida por uma tampa de pIstico (b) que constitui a
parte central do volante, alm de uma chapa de fixao (c).
Dispositivo de enchimento (d): composto de uma caixa de alumnio (e), que contm em seu inte-
rior um sensor de desacelerao (1), um dispositivo de disparo (7,8,9) e um composto qumico
(f) que produz o gs azoto para inflar a bolsa.
Anel adaptador (13): fixa o dispositivo de enchimento ao volante.
Subgrupos de componentes do sistema
Sensor de desacelerao (1): envolvido por uma caixa de plstico, constitui-se de uma esfera de
ao (2) apoiada em uma alavanca (3) presa a um ponto de apoio (4). A alavanca mantida na
posio correta por meio de um dispositivo com uma mola calibrada (5). Com o dispositivo de
enchimento armado, a alavanca fica numa posio em que o dente (S) (lado oposto ao da esfe-
ra) retm o percussor (7) do dispositivo de disparo, o qual pressionado pela mola (8).
Dispositivo de disparo: constitudo de um percusor (7), uma mola (8) e um detonador (9). Possui
um sistema de armamento (ou de segurana) que trava a alavanca (3), quando o dispositivo ins-
talado em seu anel adaptador (13) fixado no volante.
Sistema de segurana: constitui-se de um pino (10), com um furo fresado (11), e um carne (12).
Com o dispositivo de disparo armado, o came se apia na alavanca (3), mantendo o pino tra-
vado, o que evita o disparo do dispositivo em caso de choque durante o transporte ou a mani-
pulao.
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Funcionamento
Instalao de dispositivo
Facebag colocado com dispositivo de enchimento

montado no painel adaptador (dispositivo armado)
No momento da instaIao, o dispositivo de enchimento introduzido e fixado no anel adapta-

dor (13). Quando o dispositivo montado, o pino fresado (14) se introduz no furo (11) do pino
(10).
Imprimindo uma rotao de aproximadamente 45 graus (sentido horrio) no dispositivo de

enchimento, obtm-se o travamento definitivo do anel. Com esta rotao, o pino (10) tambm
gira, deslocando o came (12) da alavanca (3), que liberada. Dessa forma, o sistema fica
pronto para operar.
Atuao do sistema
Atuao do facebag em caso de coliso,

com dispositivo de disparo ativado e bolsa
ainda no expulsa
Em caso de choque frontal do veculo, se a desacelerao atingir ou superar o valor limite esta-
belecido no projeto, a esfera (2) empurra a alavanca (3), que vence a resistncia da mola cali-
brada (5), liberando o percussor (7).
O percussor atua no detonador (9), que ativa um composto qumico (15) utilizado como difusor
de disparo. Passando atravs dos furos (16), o difusor de disparo (15) ativa um outro composto
qumico (f), que produz o gs de enchimento propriamente dito.
10
Este composto qumico (f), contido sob a forma de pastilhas no interior da cmara (17) do inv-
lucro de alumnio (18), produz o gs azoto, utilizado para encher a bolsa inflvel. O azoto,
aps ser filtrado e resfriado pelos filtros (i), passa atravs dos furos (j) e 1 introduzido na
bolsa.
A tampa de plstico (B) do mdulo fixada no suporte (c) atravs dos rebites (k), que servem
para ret-lo no momento em que se abre. A tampa se abre por meio do rompimento do mdulo
em pontos predeterminados (h), quando a presso do gs no interior da bolsa atinge determina-
do valor.
A seqncia de atuao do sistema AMS facebag est representada na figura seguinte:
Grfico A: desacelerao em funo do tempo

em que ela ocorre.
Grfico B: presso do gs de enchimento da

bolsa em funo do tempo em que ocorre a
dinmica do choque.
Detalhe C: posies do corpo durante o choque

frontal em relao ao volante e ao facebag
Agora que j vimos o airbag mecnico, vamos

conhecer o sistema eletrnico de airbag.
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Sistema eletrnico de airbag
A maioria dos veculos Fiat e Alfa Romeo utilizam sistemas de airbag de comando eletrnico
(vide tabela na pgina 7). Esses sistemas possuem algumas diferenas construtivas entre si,
mas de forma geral possuem os mesmos grupos de componentes e lgicas de funcionamento
semelhantes. Procuramos mostrar aqui um sistema hipottico, com todos os componentes e a
respectiva lgica de funcionamento. Dessa forma, ser fcil para voc compreender o sistema
eletrnico de airbag especfico de cada veculo.
De modo geral, os sistemas eletrnicos de airbag atuam em conjunto com os dispositivos pr-
tensionadores dos cintos de segurana (no Alfa 164 o airbag eletrnico, mas os cintos de
segurana no tm pr-tensionadores).
Em alguns veculos, como o Marea e os Alfas Spider, 150 e 160, uma mesma central eletrnica
comanda o funcionamento simultneo dos dois sistemas.
12
Em outros veculos, como os da famlia Palio, o airbag possui uma central eletrnica, enquanto
o pr-tensionador tem funcionamento mecnico.
Os sistemas eletrnicos de airbag dos veculos

Fiat e Alfa Romeo geralmente possuem um
mdulo airbag para o motorista e um para o
passageiro do banco dianteiro, protegendo
ambos em caso de coliso frontal.
O Alfa 166 e o Marea, alm dos mdulos

airbag do lado do motorista e do passageiro,
possuem tambm sistema de airbag lateral
(side bag).
Uma tomada de diagnstico para conexo ao EDI, ou outro instrumento de diagnose, est pre-
vista em todos os sistemas de airbag, e alguns deles possuem fusveis especficos para sua pro-
teo (vide esquemas eltricos no final da apostila).
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Componentes do sistema
A central eletrnica de comando do airbag normalmente instalada no console central do ve-
cuIo, e firmemente fixada ao assoalho. Possui um conector para ligao ao sistema eltrico, e
alimentada por uma tenso de 12V com a chave de ignio na posio MAR.
Se, no caso de coliso, ocorrer interrupo dos cabos de alimentao, a central continua ali-
mentada por mais alguns milissegundos aps a interrupo. Essa alimentao de segurana
fornecida por um capacitor (ou banco de capacitores) interno central, que acumula energia
eItrica suficiente para permitir seu funcionamento e a gerao do sinal de acionamento das
cargas pirotcnicas (explosivas).
Um adesivo colado central indica a posio correta

de montagem. A central deve ser montada com a seta
(impressa no adesivo) orientada para a posio de mar-
cha do veculo. Essa posio deve ser rigorosamente res-
peitada, pois determina o sentido em que os sensores de
desacelerao fazem a leitura dos valores de acelerao
negativa durante o impacto, para que a central comande
a ativao dos airbags.
Mais adiante estudaremos os sensores de desacelerao.
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No interior da central, alm do sensor de desacelerao, tipo piezoeltrico*, existe um outro

sensor de desaceIerao, mecnico, para a segurana e controle do primeiro sensor.
*Cristais piezoeltricos: possuem a caracterstica de se polarizar quando submetidos a determi-

nada presso, ou se sofrerem alguma deformao.
Assim, quando ocorre uma desacelerao brusca devido a um choque, o cristal do sensor
sensibilizado, gerando uma diferena de potencial eltrico proporcional desacelerao. O
sinal gerado enviado ao microprocessador da central.
O microprocessador. tambm presente no interior da central, integra os sinais enviados pelos

sensores e decide a ativao do sistema, em funo de:
atuao dos sensores piezoeltrico e mecnico;
desaceIerao acima de um limite preestabelecido;
impactos frontais, com tolerncia de 30.
A central possui ainda uma memria permanente para defeitos (fault memory, que armazena as
falhas do sistema como um todo), a qual pode ser consultada atravs do instrumento de diag-
nose utilizado (EDI, Examiner, Fiat-Lancia Tester ou Alfa Tester), e uma memria permanente de
registro de impactos (crash memory, que armazena os dados do impacto).
15
Em caso de avaria, a central inibe a ativao do sistema, pois uma ativao fora das condies
previstas pode ser muito perigosa.
A fim de evitar ativaes involuntrias, devido a impactos leves ou choques laterais, a central
avalia a intensidade do choque em funo da velocidade da desacelerao e da ativao do
acelermetro mecnico.
(Os pin-outs das diferentes centrais eletrnicas podem ser vistos a partir da pgina 66).
Sensores de desacelerao
Os sensores de desacelerao se encontram no interior da central eltrica do airbag, exceto no

Alfa 164 MY at 1995, no qual os dois sensores (acelermetros) se localizam nas laterais do
vo motor.
A funo dos sensores detectar a condio de desacelerao brusca durante a coliso e

enviar um sinal proporcional a essa desacelerao ao microprocessador da central, o qual deci-
de ou no a ativao do sistema.
16
Lmpada piloto indicadora de avarias
A lmpada piloto est situada no quadro de

instrumentos do vecuIo, e sua funo indicar
ao motorista se o sistema de airbag est ou no
em perfeitas condies de funcionamento.
Com a chave de ignio na posio MAR, a

lmpada deve se acender por alguns segundos
(esse tempo varia de um sistema para outro) e se
apagar logo em seguida. Se isso no ocorrer, foi
detectada alguma avaria no sistema.
O funcionamento da lmpada controlado pela central que realiza uma verificao constante
de autodiagnose de toda a instalao do airbag. Se algum inconveniente for encontrado, a
lmpada piloto se acende imediatamente, permanecendo acesa enquanto o sistema no for
reparado e o cancelamento do respectivo erro na memria de erros fault memory no for rea-
lizado. Nesse caso, o veculo deve ser levado imediatamente a uma Concessionria ou Ponto
Assistencial para que seja feito o reparo, pois o sistema perdeu as condies de operar correta-
mente.
O cdigo da avaria detectada memorizado pela central e pode ser lido por meio do instrumen-
to utilizado para diagnose. Aps a reparao, o instrumento de diagnose cancela o erro memo-
rizado.
17
Modelo airbag do lado do motorista
O conjunto do mdulo airbag do lado do motorista instalado em uma sede no interior do volan-
te atravs de uma fixao apropriada.
O mdulo contm um recipiente metlico para conexo com o volante. Nesse recipiente esto
contidos a bolsa inflvel e o dispositivo de enchimento, composto de um detonador e de um
composto qumico para a formao do gs de enchimento. Aps ser enchida a bolsa, ocorre
seu rpido esvaziamento, atravs de orifcios existentes na mesma, ou atravs das fibras que a
compem.
Uma tampa mantm a bolsa adequadamente dobrada no interior do recipiente. No momento

da coliso a tampa se abre, rompendo-se nos pontos predeterminados de sua estrutura, para
que a bolsa saia completamente.
Desta maneira evita-se que a tampa seja projetada contra o rosto do motorista no momento do
acionamento do sistema.
Para que o mdulo do airbag siga a rotao do

volante sem que o chicote de ligao eltrica seja
rompido, o contato eItrico feito por um dispositivo
de contato em espiral (clock spring). O dispositivo
composto de dois pratos superpostos, sendo o prato
superior soIidrio ao movimento do volante por meio
de duas extenses existentes no inferior.
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Uma trava de segurana (A) evita a rotao livre

do prato superior quando o volante retirado, o
que poderia provocar o enrolamento indesejvel
do chicote e o possvel rompimento. Se o prato
superior rodar em relao ao inferior, de forma a
no permitir o reconhecimento da posio correta
no momento da montagem, o clock spring dever
ser substitudo.
O clock spring tambm responsvel pela

transmisso do sinal de acionamento da
buzina e dos comandos do auto-rdio no
volante, se existirem.
Mdulo airbag do lado do passageiro
As caractersticas de funcionamento do
mdulo airbag do lado do passageiro so
semelhantes s do lado do motorista, uma
vez que os mdulos so gerenciados pela
mesma central. As dimenses externas so
maiores e o dispositivo de enchimento
composto de um cilindro de ao maior em
relao ao do mdulo do lado do motoris-
ta, mas o detonador e o composto qumico
so idnticos.
O mdulo est instalado no painel de instrumentos, em um suporte metlico contendo a bolsa

inflvel dobrada e o dispositivo de enchimento.
O suporte fica sob a tampa, que presa ao painel em pontos de rompimento preestabelecidos.
No momento do disparo, esses pontos se rompem permitindo a abertura da tampa e a sada da

bolsa.
19
Desta maneira evita-se que a tampa seja projetada contra o rosto do passageiro no momento
do acionamento do sistema.
Alguns veculos, como o Alfa 166 e o Alfa 156,

possuem ainda um sensor de presena sob o
revestimento do assento do banco do passageiro.
Esse sensor calibrado para detectar a presena
de um determinado peso sobre o assento. Caso o
banco do passageiro esteja vazio, o sensor envia
essa informao central, que desabilita o funcio-
namento do airbag e do pr-tensionador do lado
do passageiro, alm do side bag deste lado, se
houver.
Sistema Smart airbag
Aproteo dos ocupantes em coliso frontam resolvida por um inovador sistema de proteo
chamado Smart airbag uma vez que est apto a adaptar automaticamente os parmetros de ati-
vao em funo da severidade do acidente, do uso ou na dos cintos de segurana e do peso
do passageiro dianteiro.
Airbags frontais do m otorista e passageiro a duplo estgio de ativao
Pela considerao que os atuais sistemas de proteo sejam necessariamente dimensionados

para garantir uma adequada proteo somente em 10% do total dos acidentes frontais, forma
desenvolvidos airbags com duplo limite de ativao. Quando a coliso de mdia severidade
a central eletrnica comanda somente o primeiro estgio de ativao dos airbags evitando a
emisso de energia no necessria para a proteo do ocupante. Vice-versa, para colises
muito severas a central ativa ambos os estgios a fim de poder absorver a maior energia cin-
tica do ocupante antes que este bata contra o volante ou painel. As rdeas dentro dos airbags
20
e sua modalidade de desdobramento foram estudados para permitir uma abertura com volumes
mximos definidos, a fim de evitar efeitos colaterais danosos para os passageiros.
Side bag
No caso de colises laterais, que representam cerca de 30% do total de acidentes, o mdulo
airbag lateral (side bag) aumenta o nvel de proteo do veculo.
O mdulo side bag montado atravs de suportes

no lado externo do encosto do banco dianteiro, de
forma que fique sempre na posio adequada em
relao ao ocupante. Para os veculos em que est
prevista a proteo lateral dos dois ocupantes, cada
banco possui um mdulo side bag.
Os principais elementos do mdulo so a bolsa inflvel, o gerador de gs, o contentor metli-

co, a tampa de plstico e os suportes de fixao.
A bolsa tem um volume suficiente para proteger as regies do trax e do abdmen, sem gerar
riscos mesmo que o ocupante no esteja sentado corretamente.
21
O sistema de airbag lateral (side bag) composto pelo mdulo e pela central eletrnica de
comando e controle, a mesma que comanda o acionamento dos mdulos airbag e dos pr-
tensionadores. Dois sensores, normalmente montados na regio prxima aos pr-tensionadores.
contam um acelermetro piezoeltrico capaz de medir as aceleraes verificadas durante uma
coIiso lateral. A informao transmitida central, que decide a ativao do side bag.
O gerador de gs hbrido, isto , apenas uma pequena parte da carga total constituda de
carga pirotcnica. A maior parte da energia necessria para o enchimento da bolsa forneci-
da por um volume de gs (ex.: argon, hlio) armazenado sob presso no interior do contentor
metlico.
importante lembrar que o banco completo dotado de side bag deve ser considerado como um
mdulo de airbag. Portanto, as mesmas normas de segurana para manuseio e movimentao
desses mdulos se aplicam tambm aos bancos com side bag.
Airbag com persiana ( window Bags)
Pelas anlises acidentolgicas dos ltimos anos, os impactos laterais como aqueles contra
caminhes ou postes e rvores, mesmo estando entre os mais freqentes, so os mais perigosos
em termos de relao entre nmero de acidentes e fatalidades, foram introduzidos de srie no
os bags com persiana. Estes se ativam junto aos bags laterais colocando-se entre ocupante e
exterior do veculo, impedindo o contato da cabea contra objetos altamente invasivos. J que
a sua extenso vai da coluna dianteira ao vo de bagagens, os bags com persiana protegem
tanto os passageiros dianteiros como os traseiros. Entre os diversos tipos de side bag para
a proteo da cabea, o sistema com persiana oferece os melhores desempenhos graas
ampla superfcie de desenvolvimento e sua capacidade de autosustentao, mesmo na ausn-
cia de apoio. Esta soluo de projeto permite tambm, alm da proteo das partes vitais, a eli-
22
minao de riscos de leses ao brao a ao ombro. A permeabilidade da bolsa tal que garan-
te a manuteno da proteo mesmo em situaes de coliso "longa" como os capotamentos.
Window bag
Bolsa: 21 litros
Lgica de funcionamento
De acordo com o que foi visto nas explicaes sobre

os componentes, o sistema de airbag eletrnico deve
atuar no caso de uma coliso frontal do veculo a
partir de uma determinada velocidade. Nesse caso,
o sensor de desacelerao detecta a acelerao
negativa que ocorre devido ao impacto e envia um
sinal correspondente central. A central, por sua vez,
ir comandar a atuao dos airbags, por meio do
envio de um sinal de tenso para a ativao da
carga explosiva que h no dispositivo de enchimen-
to. A detonao da carga provoca a reao de um
composto qumico que produz o gs de enchimento
da bolsa infIvel. A presso do gs faz a tampa do
recipiente se abrir. A bolsa sai de seu recipiente e
se infla, interpondo-se entre o corpo do ocupante e a
estrutura do veculo, realizando sua funo de prote-
o. Logo em seguida, o gs escoa da bolsa, que se
desinfla rapidamente para que o ocupante possa se
mover.
A seqncia de atuao dos dispositivos de airbag de

comando eletrnico pode ser representada indicativa-
mente como na figura seguinte. Apenas o dispositivo
do lado do motorista est representado, j que o do
lado do passageiro funciona da mesma forma.
23
Acompanhe a seguir a explicao dos grficos de seqncia de atuao dos airbags.
Grfico A: evoluo da presso de enchimento da bolsa em funo do tempo durante o qual

ocorre a dinmica da coliso
Grfico B: posies que o corpo assume durante o choque frontal em relao ao volante e ao
airbag
A sequncia temporal dos eventos desde o momento do acionamento do impulso eltrico nela
central eletrnica a seguinte
1.Instante t1 (figura A, referncia 2): momento em que se verifica o acionamento do sistema

de enchimento. A presso de enchimento comea a subir no interior da bolsa, que ainda est
fechada no interior da tampa do mdulo no centro do volante. O corpo do motorista ainda est
em posio quase normal (fig. B, referncia 1).
2. Instante t2 (figura A, referncia 3): a presso no interior do mdulo ainda fechado sobe at
atingir um valor que faz a tampa se abrir, ento a bolsa sai e inicia o enchimento. O corpo do
motorista, nesse perodo de tempo, comea a deslocar-se para a frente e encontra-se entre a
posio normal de direo e o choque com a bolsa do ai bag (fig. B , referncia 2).
No momento em que a bolsa liberada de seu invlucro, a presso do gs desce rapidamente

devido elevada inrcia da almofada. Em determinado momento a presso tende a assumir
valores negativos (fig. A, referncia 4).
3. Instante t3 (figura A, referncia 5): a presso da bolsa assume valores positivos uma vez que
iniciou o enchimento total, que a deixar em condio de expanso mxima.
4. Instante t4 (figura A, referncia 6): verifica-se o impacto do corpo do motorista com a bolsa
(fig. A , referncia 3). A presso no interior da bolsa sobe devido presso exercida na
mesma pelo motorista.
5. Instante t5 (figura A, referncia 8): a presso na bolsa desce rapidamente devido ao seu
esvaziamento, que ocorre atravs de orifcios ou das fibras que a compem. A bolsa fica com-
pletamente vazia depois de poucos dcimos de segundos.
Diagnstico do sistema
O diagnstico dos sistemas de airbag realizado
por meio do EDI ou outro instrumento de diagnose,
que deve ser conectado ao sistema por meio do
conector especfico para esta finalidade.
Para alguns modelos, exceto Alfa 156 e Alfa

166, antes de iniciar as operaes de diagnstico
necessrio desligar a bateria e aguardar um tempo
de aproximadamente 10 minutos.
24
Aps este tempo, deve-se desligar as cargas explosi-

vas do lado do lado do motorista, do passageiro e
as laterais, se houver, desconectando os respectivos
conectores no chicote. Esse procedimento importan-
te para evitar uma exploso acidental dos airbags
durante a diagnose.
No lugar das cargas retiradas, inserir os resistores

de simulao especficos para cada sistema, que
so fornecidos sob a forma de um kit, cujo nmero
do desenho para requisio em Peas e Acessrios
18O 635 8OOO.
Em seguida, religar a bateria e prosseguir com o

diagnstico.
Caso suspeite de avaria no clock spring, basta deslig-lo, substituindo-o pelo resistor de simula-
o especfico, e continuar o diagnstico em seguida.
O instrumento de diagnose permite ler os dados de

identificao do sistema escritos no interior da
central (cdigo de reposio, n da central, etc.)...
...fazer a leitura dos dados da memria de falhas, se memoriza-

das, possibilitando uma fcil leitura e a rpida individualizao
dos erros memorizados, abrangendo os diversos componentes e
circuitos de sistema.
25
Os erros memorizados pela central permanecem

mesmo se a causa determinante cessar. Para alguns
veculos, a lmpada piloto indicadora de avaria
somente se apagar se as avarias forem soluciona-
das e os respectivos erros cancelados da memria de
erros.
O cancelamento dos erros feito pelo instrumento de

diagnose, restabelecendo a situao inicial aps a
execuo do reparo.
Ao terminar a diagnose, restabelea o sistema, removendo os resistores de simulao e religan-

do as cargas explosivas nos respectivos conectores.
Excluso do airbag
Algusn modelos como: Palio, Punto, e outros tem a opo de inibir o funcionamento do dispositi-
vo de segurana airbag. Esta funo pode estar disponvel atravs de chave, como no Palio, ou
atravs do My Car Fiat como no Punto.
Chave de excluso
Bag Passageiro
8:30
MENU ESC
Deutsch
Exemplo: Exemplo:
Dia
Italiano English
Ano Ms
Portugus Espaol Bag pass.: On Bag pass.: Off
Franais
8:30 8:30
MENU ESC MENU ESC
Presso breve Beep Velocida. Sensor faris Sensor chuva Presso breve
do boto Sada Menu 8:30 8:30 do boto
8:30
8:30
MENU ESC
Bag passageiro
8:30 Dados trip B
8:30
Reviso
8:30
Acertar hora Confirmar: Sim Confirmar: No
8:30
8:30 8:30
Vol. teclas
8:30 Regula data
8:30 MENU ESC
Vol. avisos
Ver rdio
8:30
Lngua 8:30
Autoclose
8:30 Unid. medida
8:30
8:30
Bag Passageiro Bag Passageiro
8:30 8:30
ativado desativado
8:30 8:30
My Car Fiat
26
Pr-tensionadores
27
Generalidades
Os pr-tensionadores so dispositivos de segurana que equipam os bancos dianteiros do vecu-
lo, cuja finalidade melhorar a eficincia dos cintos de segurana, aumentando o nvel de prote-
o dos ocupantes em caso de coliso frontal.
Numa coliso desse tipo, imprescindvel que o cinto fique firmemente unido ao trax do ocu-
pante, para absorver gradualmente a energia cintica que o corpo adquire durante o choque.
Alguns fatores podem fazer com que o cinto no realize corretamente sua funo:
atraso da atuao do dispositivo de bloqueio inercial;
esticamento das fibras do cinto;
no deslizamento correto do cinto no enrolador, ou enrolamento excessivo;
roupas muito espessas, criando um espao entre o cinto e o trax.
Devido a tudo isso, o cinto somente cumpre sua

funo ap6s um certo deslocamento do corpo
para a frente.
28
Os cintos de segurana devem ser sempre utilizados,

especialmente nos veculos com sistema de airbag,
pois aumentam a eficincia do sistema, diminuindo o
risco de leses nos ocupantes.
Alguns veculos Fiat e Alfa Romeo so equipados com

pr-tensionadores de comando mecnico; e outros utili-
zam pr-tensionadores de comando eletrnico, contro-
lados pela mesma central do sistema airbag.
Vamos conhecer os diferentes dispositivos.
Pr-tensionador mecnico
Dois tipos distintos de pr-tensionador mecnico so usados nos veculos Fiat e Alfa Romeo: de
reao e integrado no enrolador do cinto de segurana.
Pr-tensionador de reao (mola)
O Tipo e o Tempra SW so os nicos veculos Fiat equipados com este modelo de pr-tensio-
nador. Seu funcionamento se baseia em um sensor de desacelerao mecnico, devidamente
calibrado, que percebe a acelerao negativa que ocorre durante o impacto de uma coliso
frontal. Esse sensor possui uma massa que se desloca no sentido de marcha do veculo, libe-
rando uma mola pr-tensionada, ligada a um cabo bowden que tensiona a fivela do cinto de
segurana.
Componentes
O conjunto do pr-tensionador instalado debaixo dos bancos dianteiros, e seus elementos so

os seguintes:
Sensor (1), que detecta a desacelerao do

veculo;
Unidade de potncia (2), que aloja a mola

pr-tensionada;
Cabo bowden (3), que transmite o movimento

e a fora de trao da unidade de potncia
ao sistema de travamento da fivela.;
Sistema de travamento (4), que permite travar

a fivela (5) aps o acionamento da mola,
evitando que o contra golpe da prpria mola
possa permitir um movimento de alvio da
fivela;
Fivela (5), preparada para se retrair at 8 cm

no mximo, quando o sistema acionado.
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Unidade de potncia
Incorpora o sensor de desacelerao e a mola pr-tensionada No interior do invlucro exter-

no (1) fica a mola de potncia (9) e o equipamento mvel (10), ligado ao cabo bowden (6).
Com o dispositivo pronto para funcionar, a mola (9) est comprimida entre o terminal (12) do
equipamento mvel (10) e o conjunto arruela (8) elemento de reao (7) fixado na estrutura do
banco.
O sensor de desacelerao (massa inercial) (5), o elemento de reao da mola e de fixao ao

banco (7), e as alavancas de alvio do dispositivo (2) se encontram na parte traseira da unida-
de de potncia A massa mantida na posio de no-interveno pelo pino (3) e pela mola de
reao (4)
A trava de segurana (11) previne o acionamento do dispositivo, impedindo que a massa avan-
ce na direo de marcha, aIm de no permitir o destravamento das alavancas (2) que mantm
o equipamento mvel tensionado pela mola (9).
No momento do impacto, a massa inercial (5)

se desloca para frente, vencendo a fora da
mola de reao (4). Aps um deslocamento de
aproximadamente 1,5 mm, o degrau dianteiro
da massa libera as alavancas de travamento (2),
permitindo o acionamento do dispositivo.
Dispositivo de travamento
Atua junto a fivela, impedindo que o cinto se afrouxe devido ao contragolpe criado pelo corpo
do ocupante do banco quando a mola principal da unidade de potncia, aps ter se estendido
ao mximo, reduz sua fora de trao.
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O dispositivo composto de um invlucro externo (14) com uma ranhura interna em forma de
circuriferncia, um elemento de ligao (17) que pode deslizar em seu invlucro (14) ao qual
esto ligados o terminal bowden (6) e o cabo de retrao (16) da fivela.
Para permitir o movimento da fivela apenas no sentido de retrao, existe uma mola de segu-
rana (13) e uma elipse de travamento (15). Quando o cinto tende a se afrouxar, esta elipse se
encaixa na ranhura do invlucro externo.
Funcionamento
A seqncia de funcionamento do dispositivo pr-tensionador a seguinte:
Em condies normais, a mola Em caso de choque, o sensor de Neste ponto a alavanca, submeti-
pr-tensionada (9) da unidade de desacelerao (5) se desloca no da fora da mola principal, est
potncia e o equipamento mvel sentido de marcha do veculo. livre para girar, deixando o equi-
(10) ligado a ela so mantidos na pamento mvel (10) pressionado
posio pela alavanca de trava (2), pela mola.
que por sua vez mantida em sua
posio na parte dianteira do sen-
sor de desacelerao (5).
A ao da mola principal (9) da unidade de potn-

cia tensiona o cabo bowden (6) ligado unidade de
travamento, que provoca a retrao da fivela do
cinto.
O esquema de travamento da fivela ilustrado na figura a seguir.
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Detalhe A: quando ocorre a retrao do cinto, a Detalhe B: a elipse se trava quando o cabo de
elipse de trava (15) arrastada nas ranhuras do inv- reteno da fivela tende a retornar posio
lucro externo (14) pela ao da mola de segurana inicial.
(13).
A ativao do dispositivo provoca a retrao da fivela em at 8 cm. Ao mesmo tempo, um indi-

cador de cor amarela (com um adesivo vermelho) (1) sai da fivela, para indicar a atuao do
dispositivo de pr-tensionamento.
Depois de acionado, o dispositivo deve ser sempre substitudo integralmente.
Pr-tensionador integrado no enrolador de cinto

Este tipo de pr-tensionador mecnico utilizado no Palio. Os Alfas 145 e 155 tambm so
equipados com dispositivo semelhante.
Componentes
Veja na figura a seguir os componentes do pr-tensionador:
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1. Coluna central
2. Enrolador com pr-tensionador
3. Chapa de fixao do pr-tensionador
4. Porca de fixao da chapa do pr-tensionador
5. Selo de garantia
6. Parafuso prisioneiro para montagem do selo de garantia
7. Parafuso de fixao do pr-tensionador coluna central
8. Janela de verificao do dispositivo de segurana ativado
9. Pino de reteno do pr-tensionador
Funcionamento
O funcionamento se baseia na ao da fora de inrcia que atua na massa do conjunto cilin-

dro/pisto devido desacelerao do veculo.
A alavanca (E) est fixada ao grupo cilindro/pisto atravs do pino (F). Em estado de repouso,
a alavanca fica presa ao dente (G), e est sujeita tenso da mola (I). Quando, no momento
do impacto, a fora de inrcia que atua na massa do conjunto vence a fora da mola (I), o
grupo gira levemente, liberando a alavanca (E) do dente (G). A alavanca, puxada pela mola
(I), bate no detonador de carga (D). O gs que liberado (azoto na maior parte, portanto in-
cuo) empurra o pisto (B) atravs do tubo (A), puxando ao mesmo tempo o cabo de ao (C),
que est fixado na outra extremidade bobina de enrolamento do cinto. Dessa forma, o cinto
se enrola de 7 a 12 cm.
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Ao fim da operao o cinto se trava, indicando que o dispositivo foi ativado. Depois de aciona-
do, o dispositivo deve ser sempre substitudo integralmente.
Ateno: a nica operao capaz de impedir a ativao acidental do dispositivo pirotcnico

a remoo da haste de engatilhamento, e deve ser realizada sempre que os servios no veculo
ou no prprio dispositivo possam causar acionamentos acidentais.
A haste de engatilhamento composta

de uma chapa (1), fixada ao corpo
do pr-tensionador por meio de um
pino (2).
Obs.: aps a remoo da haste,

verificar pela janela (3) se a mola
voltou para a posio de repouso
contra a tampa do pr-tensionador.
Caso contrrio, suspender o proce-
dimento e ter o mximo de cuidado,
pois o dispositivo pode ser ativado.
Repor um novo selo de garantia (4) aps remontar a haste (sempre com o enrolador mon-
tado no veculo) e confirmar se o dispositivo est intacto e montado corretamente. Inserir o
capuz em material plstico sobre o relativo prisioneiro at engatar completamente.
Nunca utilize mquinas a percusso de aparafusar quando estiver trabalhando no pr-tensio-

riador.
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Este tipo de pr-tensionador possui um segundo dispositivo de segurana, que permite a atua-
o do pr-tensionador apenas com o cinto afivelado.
Posio de repouso (cinto desafivelado) Posio de trabalho (cinto afivelado)
O dispositivo composto de uma alavanca de segurana (B) e de uma mola (G).

A alavanca de segurana (B) se apia no pino de suporte (H) e no ponto de apoio (F), e seu brao
empurrado contra o dimetro externo do cinto atravs da mola (G).
Quando o dimetro do cinto (I) estiver no mximo (cinto desafivelado), o dente (E), situado na extremidade
do brao (C) da alavanca (B), segura a alavanca (D) impedindo que ela se mova. Quando o dimetro do
cinto (I) diminui (cinto afivelado), a alavanca de segurana (B) gira sobre o ponto de apoio (F) e solta a
alavanca (D), permitindo que a mesma se mova em caso de desacelerao do veculo. Uma vez habilita-
do o funcionamento da alavanca (D), o pr-tensionador estar apto a funcionar.
Agora vamos estudar o pr-tensionador de comando eletrnico.
Pr-tensionador de comando eletrnico

O Alfa Spider, o 156 e o 166, alm dos veculos da famIia Marea, so equipados com este
tipo de pr-tensionador.
O pr-tensionador integrado no conjunto do enrolador do cinto, e o comando do dispositivo

realizado pela mesma central eletrnica de comando do airbag (vide esquemas eltricos no
final da apostila).
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A central verifica, simultaneamente, as seguintes condies:
fechamento do sensor de segurana

mecnico devido desacelerao cria-
da no momento do choque frontal;
ultrapassagem do limite de ativao

dos pr-tensionadores, memorizado na
central eletrnica.
Componentes
Os componentes do pr-tensionador de comando eletrnico so os seguintes:
1. Conector eltrico
2. Gerador de gs
3. Gs (azoto)
4. Pisto
5. Cabo de ao
6. Cilindro
7. Cinto de segurana
8. Bobina em espiral
A. Sentido de marcha do veculo
Funcionamento
No momento em que ocorre uma determinada desacelerao, a central eletrnica alimenta o

gerador de gs (2). A presso do gs, que emitida pelo gerador (2), aplicada na superfcie do
pisto (4), gerando uma fora que o empurra para cima no interior do cilindro (6).
Esse movimento linear do pisto (4) para cima, onde se encontra um cabo de ao (5) e cuja
extremidade est fixada no flange da bobina em espiral (8), transforma-se em movimento rotati-
vo da bobina, enrolando o cinto (7) em alguns centmetros no sentido o posto.
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Desse modo, recupera-se o inevitvel alongamento dos cintos e o corpo dos ocupantes perma-
nece aderente ao encosto do banco. Aps o acionamento do pr-tensionador, o cinto deve ser
substitudo.
Dianstico
Para fazer o procedimento de diagnstico do sistema, deve-se desligar a bateria e aguardar 10

minutos. Aps este tempo. desligar as cargas explosivas do lado do motorista e do passageiro,
inserindo no lugar os devidos resistores de simulao. Em seguida, religar a bateria e continuar
o diagnstico.
A seguir vamos conhecer as normas de segurana rela-

tivas s operaes que envolvem os sistemas de airbag e
pr-tensionadores.
37
Normas de segurana
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Ateno: Todas as medidas de segurana citadas aqui devem ser obrigatoriamente respeitadas,
para evitar acidentes durante as intervenes em veculos equipados com sistema de airbag.
Normas para reparaes em veculos com airbag
proibido adaptar, reutilizar ou instalar

peas do sistema de airbag de um veculo,
para o qual foram projetadas e testadas, em
outro veculo de marca ou tipo diferentes,
pois caso contrrio os ocupantes do veculo
poderiam correr srios riscos de leses em
caso de acidente.
Utilize sempre ferramentas apropriadas em todas as

intervenes, evitando a transmisso de golpes ao
dispositivo de enchimento.
Caso seja necessrio substituir um mdulo airbag, seja de um sistema mecnico ou eletrnico,
por defeito ou vencimento dos prazos de garantia, necessrio:
CoIar a etiqueta adesiva sobre a j existente.

Antes, porm, a nova etiqueta deve ser perfurada
sobre o ms correspondente ao da montagem e
sobre o dcimo ano aps aquele em que o mdulo
est sendo montado no veculo. (Ex.: 2009 corres-
ponde a montagem no ano 1999).
Ligar o mdulo com o respectivo conector (no caso

de sistema eIetrnico).
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Montar o mdulo na respectiva sede, verificando a

disposio do chicote (no caso de sistema eIetrni-
co) e apertando os parafusos no torque prescrito.
Obs.: os mdulos airbag do lado do motorista, do passageiro, e tambm os facebags devem

ser substitudos aps 10 anos da data de instalao, que pode ser identificada na etiqueta de
validade. Aps esta data, o dispositivo dever ser ativado, destrudo e eliminado conforme as
prescries governamentais vigentes.
Antes de iniciar qualquer reparao na carroceria, soldas ou outra operao em que seja
necessrio remover os mdulos airbag ou a central eletrnica, fique atento para o seguinte:
Desconecte os terminais da bateria e isole os

plos. Aps ter desligado a bateria, aguarde
pelo menos 10 minutos e desligue o conector
de ligao com a central eletrnica.
Se for necessrio remover o dispositivo de airbag,

aguarde no mnimo 10 minutos aps ter desligado
a bateria para iniciar a desmontagem do mdulo.
Depois retire os parafusos de fixao e desligue
o conector de ativao do dispositivo. Guarde
o mdulo retirado no armrio apropriado (vide
advertncias para armazenamento na pgina 42).
Os conectores ligados aos mdulos airbag

possuem um clip de curto-circuito (A), para
evitar ativao indevida da unidade quando
a mesma estiver desconectada. O airbag s
pode ser ativado quando conectado, com
conector especfico, a uma fonte adequada.
40
A montagem e desmontagem de componentes

do sistema de segurana devem ser feitas exclu-
sivamente por pessoal tcnico especializado.
Qualquer operao de montagem ou desmontagem deve

ser executada com a bateria desligada, o comutador de
ignio na posio STOP e a chave de ignio retirada (sis-
tema desligado).
proibido desmontar as peas dos mdulos

airbag. As peas avariadas devem ser subs-
titudas. O mesmo vIido para a central
eletrnica e o contato espiralado.
Nunca reutilize uma central eletrnica. A

central deve ser substituda obrigatoriamente
em caso de impacto que tenha provocado a
ativao dos airbags (erro gerado na crash
memory).
41
Para realizar uma interveno no veculo aps um acidente sem ativao dos airbags, verifi-
car a integridade da coluna de direo e seus suportes, a zona de fixao da central e dos
mdulos, o contato espiralado e o painel de instrumentos (na rea do mdulo do lado do pas-
sageiro). Se encontrar deformaes, rupturas ou dobras, necessrio substituir o componente
comprometido.
No instale no veculo unidades de airbag que tenham cado ou apresentem sinais de dano.
No caso de interveno aps um acidente em que os airbags foram ativados, substituir os

mdulos airbag, os pr-tensionadores e a central eIetrnica. Verificar os demais componentes e
substituir os que estiverem danificados.
42
Normas para manuseio, transporte e

armazenamento
Ateno: por serem materiais pirotcnicos, os dispositivos devem ser manuseados, movimen-
tados e armazenados com extremo cuidado e muita ateno, para evitar possveis danos e
leses.
Dispositivos Facebag
O facebag um dispositivo frgil, que deve ser

manejado com extrema ateno. No o deixe cair
nem realize quaIquer interveno no dispositivo de
enchimento, pois o dispositivo poderia se ativar.
Para instalar um sistema facebag, use culos de

segurana. A instalao s possvel nos volantes
onde foi montado o adaptador apropriado.
Os componentes metlicos de um facebag, aps um eventual acionamento, ficam muito quen-

tes. Evite toc-los por no mnimo 20 minutos aps o seu acionamento. O mesmo vlido para
os mdulos airbag no momento da ativao.
Nunca fure ou queime o dispositivo de enchimento

de um facebag e, em caso de estocagem por lon-
gos perodos, no submet-lo a temperaturas superio-
res a 65C, embora ele seja calibrado para suportar
a temperatura de 95C.
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Sistemas eletrnicos
As centrais eletrnicas devem ser removidas sempre que a temperatura, qual o veculo sub-
metido, alcanar ou ultrapassar 85C, o que pode ocorrer em certos ambientes.
A. Para remover e substituir os airbags

explodidos, movimente um mdulo de
cada vez, usando luvas e culos de segu-
rana.
B. Sempre apie o mdulo com a portinhola

de abertura e a ranhura de pr-ruptura
viradas para cima. Nunca coloque nada
sobre a portinhola.
C. Nunca transporte o mdulo airbag segu-

rando-o pelos cabos ou pelo conector
existentes na parte de baixo.
D. No alimente o mdulo com corrente el-

trica, a no ser da forma indicada para
instalao e manuteno, nem aplique
uma tenso eltrica aos terminais de uma
unidade airbag ativa, a no ser da forma
prevista para medio de resistncia
ou continuidade do circuito de disparo.
Sempre use aparelhagem indicada
E. No faa reparaes nos mdulos. Devolva ao fornecedor os defeituosos.
F. Os mdulos airbag no devem ser, de forma alguma, aquecidos, como no caso de soldas,
nem sofrer pancadas. furos, usinagens etc.
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proibido guardar os mdulos airbag ou dispositivos facebag junto com materiais inflam-
veis. Os dispositivos facebag e os mdulos airbags no ativados devem ser guardados, com
a cobertura para cima, dentro de um armrio com os requisitos previstos para armazenamento
de cargas pirotcnicas (metlico, resistente a pancadas e com grades para permitir ventilao
natural). Esse rmario deve ser trancado com chave e no deve ser utilizado para guardar
outros materiais. Deve conter os avisos previstos pelas leis vigentes (PERIGO, EXPLOSIVOS -
PROIBIDO 0 USO DE FOGO - ABERTURA PROIBIDA PARA AS PESSOAS NO-AUTORIZADAS).
As peas sobressalentes devem ser guardadas nas embalagens originais em um outro armrio
com as mesmas caractersticas daquele utilizado para o armazenamento dos mdulos airbag.
Unidades airbag que ainda no foram ativadas jamais devem ser eliminadas junto com o lixo
comum, pois contm substncias nocivas sade.
A danificao das embalagens lacradas contendo unidades airbag durante a eliminao ofere-
ce risco de leses.
Para demonstraes com mdulos airbag, devem ser utilizadas unidades inertes, identificadas
com uma plaqueta com a palavra INERTE fixada em local visvel.
45
Pr-tensionadores
Para os pr-tensionadores integrados no conjunto do enrolador, seja de comando mecnico ou
eletrnico, as normas de segurana so as seguintes:
Use luvas e culos de proteo Antes de executar qualquer inter- Lave as mos com gua e sabo
para manusear dispositivos que veno em um dispositivo ativado, aps ter tocado no dispositivo.
tenham sido ativados. espere 10 minutos depois da ativa-
o do mesmo.
Caso os componentes do pr-tensionador tenham entrado em contato com gua ou lama (devi-
do a enchentes, mars altas etc.) obrigatria a substituio.
O pr-tensionador no deve ser lubrificado de modo algum.
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A. No movimente o pr-tensionador segurando-o pelo tubo.

B. No movimente o pr-tensionador segurando-o pelo cinto.
C. No altere e no repare o pr-tensionador. Devolva ao fornecedor os que estiverem defei-
tuosos.
D. No bater, no furar, fazer usinagens ou aquecer com soldas os pr-tensionadores.
E. No deixar cair, nem submeter a pancadas o grupo pr-tensionador. Os que sofrerem
queda de uma altura superior a 1 metro devem ser devolvidos ao fornecedor. Quando hou-
ver necessidade de remover temporariamente um pr-tensionador, guard-lo em um armrio
de metal trancado com chave, adequado para armazenar cargas pirotcnicas.
F. No aproximar do dispositivo: fsforos, lquidos, solventes ou lubrificantes, e no exp-lo a
temperaturas superiores a 110C. Temperaturas acima de 180C podem provocar a auto-
ignio do gs.
Os pr-tensionadores que no foram ativados em uma

coliso onde foram acionados os mdulos airbag
devem ser considerados ativos. Estes, e os que tiveram
o prazo de validade vencido, devem ser substitudos
completamente, com o mesmo procedimento descrito
para mdulos airbag.
O transporte dos pr-tensionadores deve ser feito

no porta-malas do veculo, nunca no interior do
habitculo.
47
No submeta a zona ao redor do pr-tensionador

(60 a 70 cm de raio) a pancadas fortes em caso de
reparos na carroceria. Nos dispositivos mecnicos,
quando os trabalhos na carroceria forem realizados
fora dessa zona de proximidade, basta remover a
haste de engatilhamento.
Para realizar trabalhos em que seja necessrio aque-

cer a rea prxima ao pr-tensionador, desmonte o
grupo enrolador/pr-tensionador e a haste de enga-
tilhamento.
Nos veculos com pr-tensionadores mecnicos de reao,

coloque sempre a trava de segurana quando for realizar
operaes de retirada ou recolocao do sistema e do
banco no veculo.
Para manejar o banco, segure apenas nos

pontos indicados pelas setas pretas no desenho
abaixo, e nunca pegue-o pelas partes indicadas
com as setas vermelhas. Tambm no se deve
peg-lo pela fivela ou pela unidade de potncia
do pr-tensionador.
48
Componentes perigosos e pronto-socorro
Nos sistemas facebag, o grupo sensor/dispositivo de enchimento contm trs componentes

perigosos: as cpsuIas de disparo, o difusor de disparo e as pastilhas para formao do gs de
enchimento.
Os elementos que formam o gs de enchimento, tambm nos sistemas eletrnicos de airbag,

so perigosos e extremamente inflamveis. Quando esto em forma de pastilha, no oferecem
perigo de inalao, mas preciso evitar o contato com a pele e a ingesto do propelente.
Os geradores de gs no devem entrar em contato com cidos, gorduras ou metais pesados,

pois o contato com essas substncias pode provocar formao de gases txicos ou compostos
explosivos.
Aps ter manuseado unidades de airbag ativadas, lave as mos e as partes do corpo expostas
com gua e sabo.
49
Em caso de exposio aos produtos que originam o gs, aplicar os seguintes procedimentos de
pronto-socorro:
Em caso de ingesto Se a pessoa estiver consciente, induzi-la ao vmito

Em caso de contato com a pele Lavar imediatamente a rea exposta com gua e sabo
Em caso de contato com olhos Lavar imediatamente os olhos com gua corrente por 15
minutos, no mnimo, retirando as lentes de contato, caso
existentes, para uma lavagem completa
Em caso de inalao Levar imediatamente o acidentado ao ar livre
Obs.: estes so apenas procedimentos de socorro em caso de urgncia. sempre necessrio

que a pessoa acidentada seja examinada por um mdico.
Procedimentos para sucateamento
Airbag mecnico - facebag

Antes do sucateamento, o dispositivo de enchimento do facebag deve ser ativado manualmen-
te, aps ter sido retirado do volante.
O sistema de ativao totalmente mecnico e faz parte do prprio dispositivo, no necessitan-

do de qualquer meio externo para o disparo. Porm, preciso preparar uma instalao especfi-
ca para que a ativao seja realizada em condies seguras.
A instalao deve ter uma estrutura metlica (gaiola), que possa sustentar uma armao de
volante com o anel adaptador montado e o dispositivo de enchimento, a uma altura de 2
metros. Um mecanismo comandado distncia deve permitir a queda do volante em uma
chapa de ao predisposta na base da gaiola, garantindo o impacto do volante contra essa
chapa.
Ao redor da gaiola deve haver uma barreira

aproximadamente 1,5 m de altura por 3 m
de dimetro, que pode ser feita de sacos de
areia, ou outro material que absorva a ener-
gia gerada na ativao do dispositivo e no
seja inflamvel.
Toda a instalao deve ser construda em uma

rea de segurana, e o operador deve estar
protegido com protetor facial e acstico, alm
de luvas e avental resistentes ao calor e a
agentes qumicos.
50
O procedimento para ativao o seguinte:
Instalar a estrutura metlica do volante na gaiola envolvente.
Montar, com cuidado, o dispositivo de enchimento no anel adaptador predisposto no volante.
Afastar as pessoas que eventualmente estejam na rea de segurana.
Elevar o volante com o dispositivo a uma altura de 2 m, verificando a eficincia do mecanis-

mo de travamento da gaiola de sustentao.
Afastar-se da rea de segurana e, por meio do comando distncia, deixar cair o volante
completo na chapa de ao da base da armao. Se o dispositivo no ativar, repetir a opera-
o.
Obs.: se, aps a 2 tentativa, no ocorrer o acionamento, tente uma 3 vez, girando o dispositi-
vo do anel adaptador na posio de retirada (aletas do dispositivo alinhadas com as travas do
anel adaptador). Caso esta ltima tentativa tambm no d resultado, devolva o dispositivo ao
fornecedor.
Retirar o dispositivo ativado da instalao. Lembre-se que, aps a ativao, a temperatura do

dispositivo pode chegar a 260C. Tenha cuidado!
Airbag e pr-tensionador eletrnico

Quando o veculo for sucateado, informe a existncia do airbag, para que sejam adotados os
procedimentos necessrios.
Os mdulos airbag montados no veculo no devem ser demolidos com o veculo. necessrio
que sejam removidos antes.
51
Antes de serem demolidas, as unidades airbag devem ser ativadas. Para realizar esta operao
necessrio fazer uma instalao eltrica especial.
A ativao feita atravs de um cabo eltrico ligado ao conector do mdulo airbag e alimen-
tado por uma bateria de 12 V. No possvel ativar o mdulo atravs da simples alimentao
com 12 V, uma vez que ele se curto-circuita por segurana sempre que retirado de seu conec-
tor. Assim necessrio utilizar um conector especfico e um cabo de comprimento adequado.
A instalao deve ter os seguintes componentes:
1. Terminal (pina) para a ligao no plo positivo (+) da bateria;

2. Terminal (pina) para a ligao no plo negativo (-) da bateria;
3. Cabo com dois condutores de 6 m de comprimento, com revestimento em PVC ou borracha;
4. Boto interruptor normalmente aberto (NA) ligado em srie;
5. Conector;
6. Conector especfico (divergente).
O procedimento para a ativao distncia do mdulo airbag o seguinte:

Fazer a fixao do mdulo airbag (ou pr-tensionador) em um suporte bem fixado, longe de
produtos inflamveis, retirando objetos existentes nas imediaes;
Colocar o cabo divergente (6) no mdulo airbag, verificando se o mesmo esta firmemente
fixado, e se no h pessoas ou objetos livres em um raio de 6 metros a partir do mdulo
Caso contrrio, componentes no fixados poderiam causar leses nestas pessoas;
Da distncia de 6 metros, que deve ser no mnimo o comprimento do cabo ou da linha de
ativao, ligar as pinas (1) e (2) aos terminais da bateria de 12 V;
Dessa posio de segurana, acionar o boto interruptor de ativao (4) para determinar a
exploso distancia do gerador de gs.
52
Obs.: se o mdulo airbag no se ativar, retire as ligaes da bateria e, com extrema ateno, desmontar o circuito dos
cabos.
Depois, coloque-o cuidadosamente em um armrio especfico, com uma etiqueta de identificao que indique a falha de
interveno. Em seguida, solicite instrues do fabricante para solucionar o problema.
Para complementar nosso estudo, veremos agora o pin-out das centrais eletrnicas de airbag e pr-tensionador; a
Iocalizao dos componentes nos diversos veculos e, finalmente, os esquemas eltricos.
53
Anexos
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Central airbag Stilo
Pino Funo
A1 Massa
A2 Massa sensor E.C.S.
A3 Disp. para alimentao 2 sensor E.C.S. / comunicao
A4 Alimentao sensor E.C.S. / comunicao
A5 Crash output
A6 Linha de srie K para tester
A7 Lmpada airbag desactivado
A8 Lmpada avaria
A9 Led cinto do condutor apertado / no apertado
A10 Chave de desabilitao do airbag do passageiro ()
A11 Chave de desabilitao do airbag do passageiro (+)
A12 Alimentao (+ 15 V)
A13 Pr-tensor posterior direito (+)
A14 Pr-tensor posterior direito ()
A15 Pr-tensor posterior esquerdo (+)
A16 Pr-tensor posterior esquerdo ()
A17 2 Estdio airbag passageiro (+)
A18 2 Estdio airbag passageiro ()
A19 2 Estdio airbag condutor (+)
A21 1 Estdio airbag passageiro (+)
A23 1 Estdio airbag condutor (+)
A24 1 Estdio airbag condutor ()
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Pino Funo
R1 Pr-tensor do cinto do condutor ()
R2 Pr-tensor do cinto do condutor (+)
R3 Pr-tensor do cinto do passageiro ()
R4 Pr-tensor do cinto do passageiro (+)
R5 Airbag lateral do condutor ()
R6 Airbag lateral do condutor (+)
R7 Airbag cortina lado do condutor ()
R8 Airbag cortina lado do condutor (+)
R9 Airbag lateral do passageiro ()
R10 Airbag lateral do passageiro (+)
R11 Airbag cortina lado do passageiro ()
R12 Airbag cortina lado do condutor (+)
R13 Airbag lateral posterior esquerdo ()
R14 Airbag lateral posterior esquerdo (+)
R15 Airbag lateral posterior direito ()
R16 Airbag lateral posterior direito (+)
R17 Massa
R18 Disp. para INPUT para classificao do condutor
R19 INPUT para classificao do passageiro
R20 Buckle switch do condutor
R21 Buckle switch do passageiro
R22 Massa Buckle switch do condutor e do passageiro
R23 1 Estdio airbag condutor (+)
R24 1 Estdio airbag condutor ()
R25 Led bags posteriores desativados
R26 Massa sensor de choque lado do condutor
R27 No usado
R28 No usado
R29 No usado
R30 Interr. desabilitao bags posteriores (+)
R31 Interr. desabilitao bags posteriores ()
R32 Massa
56
Esquemas eltricos
Airbag Stilo
57
58
Airbag Punto
59
Chegamos ao fim de mais um mdulo de estudos.
O Treinamento Assistencial FIAT espera que voc tire o mximo de proveito de tudo o que
aprendeu aqui.
At a prxima!
60
COPYRIGHT BY FIAT AUTOMVEIS S.A. - PRINTED IN BRAZIL - Os dados contidos
nesta publicao so fornecidos a ttulo indicativo e podero ficar desatualizados
em conseqncia das modificaes feitas pelo fabricante, a qualquer momento, por
razes de natureza tcnica, ou comercial, porm sem prejudicar as caractersticas
bsicas do produto.
Impresso n 53001216 - 08/2008

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Eletroeletrnica

Sistemas mecnico de airbag 08

Sistema eletrnico de airbag 12

Pr-tensionador integrado no enrolador de cinto 32

Pr-tensionador de comando eletrnico 35

Normas para manuseio, transporte e armazenamento 43

Componentes perigosos e pronto-socorro 49

Procedimentos para sucateamento 50

Airbag mecnico - facebag 50

Airbag e pr-tensionador eletrnico 51

Central airbag Stilo 55

Os assuntos abordados neste mdulo so os sistemas de airbag e pr-tensionadores dos cintos

Esperamos que os conhecimentos adquiridos sejam teis no seu trabalho dirio.

No aspecto da segurana passiva, ou seja, proteo para os ocupantes em caso de colises,

O airbag um dispositivo que visa proteger o motorista e o passageiro do banco dianteiro em

Quando o veculo recebe o impacto da coliso, uma

Existe ainda, para alguns veculos, uma terceira bolsa

Na segunda parte deste mdulo estudaremos em detalhes esses dispositivos.

Veculo Mdulo airbag Pr-tensionador Side bag

Os sistemas de airbag podem ser classificados em dois tipos distintos: os de funcionamento

Em seguida veremos as caractersticas e a lgica de funcionamento de cada um desses tipos de

Sistemas mecnico de airbag

Anel adaptador (13): fixa o dispositivo de enchimento ao volante.

Subgrupos de componentes do sistema

Facebag colocado com dispositivo de enchimento

No momento da instaIao, o dispositivo de enchimento introduzido e fixado no anel adapta-

Imprimindo uma rotao de aproximadamente 45 graus (sentido horrio) no dispositivo de

Atuao do facebag em caso de coliso,

A seqncia de atuao do sistema AMS facebag est representada na figura seguinte:

Grfico A: desacelerao em funo do tempo

Grfico B: presso do gs de enchimento da

Detalhe C: posies do corpo durante o choque

Agora que j vimos o airbag mecnico, vamos

Sistema eletrnico de airbag

Os sistemas eletrnicos de airbag dos veculos

O Alfa 166 e o Marea, alm dos mdulos

Um adesivo colado central indica a posio correta

Mais adiante estudaremos os sensores de desacelerao.

No interior da central, alm do sensor de desacelerao, tipo piezoeltrico*, existe um outro

*Cristais piezoeltricos: possuem a caracterstica de se polarizar quando submetidos a determi-

O microprocessador. tambm presente no interior da central, integra os sinais enviados pelos

atuao dos sensores piezoeltrico e mecnico;

desaceIerao acima de um limite preestabelecido;

impactos frontais, com tolerncia de 30.

Os sensores de desacelerao se encontram no interior da central eltrica do airbag, exceto no

A funo dos sensores detectar a condio de desacelerao brusca durante a coliso e

Lmpada piloto indicadora de avarias

A lmpada piloto est situada no quadro de

Com a chave de ignio na posio MAR, a

Modelo airbag do lado do motorista

Uma tampa mantm a bolsa adequadamente dobrada no interior do recipiente. No momento

Para que o mdulo do airbag siga a rotao do

Uma trava de segurana (A) evita a rotao livre

O clock spring tambm responsvel pela

Mdulo airbag do lado do passageiro

O mdulo est instalado no painel de instrumentos, em um suporte metlico contendo a bolsa

No momento do disparo, esses pontos se rompem permitindo a abertura da tampa e a sada da

Alguns veculos, como o Alfa 166 e o Alfa 156,

Sistema Smart airbag

Airbags frontais do m otorista e passageiro a duplo estgio de ativao

Pela considerao que os atuais sistemas de proteo sejam necessariamente dimensionados

O mdulo side bag montado atravs de suportes