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PATO BRANCO
2017
JOÃO GABRIEL FABIAN SILVESTRE
PATO BRANCO
2017
Ministério da Educação
Universidade Tecnológica Federal do Paraná
Departamento Acadêmico de Construção Civil
Curso de Engenharia Civil
TERMO DE APROVAÇÃO
SILVESTRE, João Gabriel Fabian. Traffic light mesh analysis for signaling,
positioning and synchronization: Case study of the city of Pato Branco – PR. 63
pages. Completion of course work - Bachelor of Civil Engineering – Federal
Technological University of Paraná. Pato Branco, 2017.
One of the problems seen in urban centers is the traffic congestion and the large
number of traffic acidentes, an event that has never been more relevant than in recent
years. The development of cities and the exponencial growth of the vehicles fleets are
increasingly revealing the importance of a modern and efficient road system that can
guarantee the traffic flow and the safety of its users. The subsequent study aims to
analyse the traffic light mesh of the city of Pato Branco – PR, focusing on the
positioning, signalling and synchronization of traffic lights in order to improve the traffic
flow and the safety of citizens. The analysis developed followed the guidelines and
was based mainly in the Brazilian Manual of Traffics Signalling Volume V – Traffic
Lights. At the end of the analysis, recommendations were made regarding all aspects
analyzed, so that changes can bem ade in the existing traffic light mesh in order to
promote an improvement in user safety and vehicular flow.
Keywords: Traffic light signalling. Traffic light positioning. Traffic light synchronization.
Traffic engineering.
LISTA DE FIGURAS
1 INTRODUÇÃO ............................................................................................. 12
1.1 OBJETIVOS ................................................................................................. 14
1.1.1 Objetivo Geral .............................................................................................. 14
1.1.2 Objetivos Específicos ................................................................................... 14
1.2 JUSTIFICATIVA ........................................................................................... 14
2 SISTEMA VIÁRIO ........................................................................................ 16
2.1 VIAS ............................................................................................................. 16
2.2 INTERSEÇÕES ........................................................................................... 17
3 SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA .................................................................... 19
3.1 DEFINIÇÃO .................................................................................................. 19
3.2 IMPLANTAÇÃO ........................................................................................... 19
3.3 PADRÃO DE SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA ............................................... 20
3.4 FUNÇÃO ...................................................................................................... 23
3.5 TIPOS DE SEMÁFOROS VEICULARES ..................................................... 25
3.5.1 Semáforo convencional ................................................................................ 25
3.5.2 Semáforo sequencial.................................................................................... 26
3.5.3 Semáforo regressivo .................................................................................... 27
3.6 UTILIZAÇÃO DO AMARELO INTERMITENTE ............................................ 27
3.6.1 Restrições para o uso do amarelo intermitente ............................................ 28
3.7 ELEMENTOS BÁSICOS DO CONTROLE SEMAFÓRICO .......................... 31
3.7.1 Grupo de movimentos .................................................................................. 31
3.7.2 Grupo semafórico ......................................................................................... 32
3.7.3 Estágio ......................................................................................................... 32
3.7.4 Entreverdes .................................................................................................. 32
3.7.5 Vermelho Geral ............................................................................................ 32
3.7.6 Ciclo ............................................................................................................. 32
3.8 TIPOS DE CONTROLE SEMAFÓRICO....................................................... 33
3.8.1 Controle de tempo fixo ................................................................................. 33
3.8.2 Controle de tempo semiatuado .................................................................... 33
3.8.3 Controle de tempo totalmente atuado .......................................................... 33
3.8.4 Comparativo de tipos de controle ................................................................. 34
3.9 ESTRATÉGIAS DE CONTROLE SEMAFÓRICO ........................................ 35
3.9.1 Controle isolado ........................................................................................... 35
3.9.2 Controle em rede ......................................................................................... 35
3.10 MODOS DE OPERAÇÃO SEMAFÓRICA .................................................... 35
3.10.1 Controle local ............................................................................................ 35
3.10.2 Controle centralizado ................................................................................ 36
3.11 POSICIONAMENTO SEMAFÓRICO VEICULAR ........................................ 36
3.11.1 Padronização do posicionamento semafórico........................................... 36
3.11.2 Visibilidade dos semáforos ....................................................................... 39
3.11.2.1 Visibilidade à distância .............................................................................. 39
3.11.2.2 Visibilidade a partir da linha de retenção: ................................................. 41
4 METODOLOGIA DA PESQUISA................................................................. 42
4.1 ETAPAS DA PESQUISA .............................................................................. 42
4.1.1 Mapeamento ................................................................................................ 42
4.1.2 Aspectos analisados .................................................................................... 43
4.1.2.1 Quanto à sinalização ................................................................................ 43
4.1.2.2 Quanto ao posicionamento ....................................................................... 43
4.1.2.3 Quanto à sincronização ............................................................................ 44
4.1.3 Diagnóstico .................................................................................................. 44
5 ANÁLISE DA MALHA SEMAFÓRICA ........................................................ 45
5.1 MAPEAMENTO DA MALHA SEMAFÓRICA ................................................ 46
5.2 ANÁLISE QUANTO AO POSICIONAMENTO DOS SEMÁFOROS ............. 49
5.3 ANÁLISE QUANTO À SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA ................................. 53
5.4 ANÁLISE QUANTO À SINCRONIZAÇÃO SEMAFÓRICA ........................... 57
6 DIAGNÓSTICO DA MALHA SEMAFÓRICA ............................................... 59
7 CONSIDERAÇÕES FINAIS ......................................................................... 61
REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 62
12
1 INTRODUÇÃO
1.1 OBJETIVOS
1.2 JUSTIFICATIVA
2 SISTEMA VIÁRIO
2.1 VIAS
2.2 INTERSEÇÕES
Figura 1: Interseção em T e em Y
Fonte: ALBANO (2017)
3 SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA
3.1 DEFINIÇÃO
3.2 IMPLANTAÇÃO
3.4 FUNÇÃO
Beck, Jacques e Andrade (1996), citam como vantagem desse tipo de semáforo
o aumento de tempo de verde efetivo, uma vez que o motorista utiliza o tempo de
verde desde o início com maior segurança, reduzindo o tempo de verde perdido e o
stress causado pela expectativa da mudança de cor no semáforo convencional, que
pode ocorrer a qualquer momento. Além disso, quando utilizados em sistemas
sincronizados, podem informar ao motorista a sua posição no sincronismo de onda
verde, permitindo dessa forma ajustar a velocidade e proporcionar um melhor fluxo.
27
Velocidade (km/h) 30 40 50 60
máxima de 40km/h, 30km/h e em um caso em que uma das ruas possui velocidade
máxima de 40km/h e a outra de 30km/h.
3.7.3 Estágio
3.7.4 Entreverdes
3.7.6 Ciclo
de verde associado a cada estágio, que flutua entre valores mínimos e máximos pré-
estabelecidos (CONTRAN, 2014).
Esse tipo de controle pode permitir o ajuste em tempo real dos valores de
alguns dos parâmetros de programação, como por exemplo, a prioridade a ser dada
para uma aproximação congestionada (CONTRAN,2014).
Cada uma das opções apresenta vantagens e desvantagens, sendo que ambas
são viáveis, no entanto, o recomendável é a utilização de um único padrão por
município. Deste modo, é interessante que os projetos possuam sempre o mesmo
padrão, mantendo a clareza e a padronização da sinalização (CONTRAN, 2014).
A não utilização do padrão estabelecido pelo município só deve acontecer em
casos em que não seja possível obedecer ao padrão adotado, seja por motivos de
segurança ou por situações críticas de fluidez (CONTRAN, 2014).
Os Quadros 8 e 9 apresentam as características das duas opções de
posicionamento em relação a diversos fatores, sendo o Quadro 8 referente ao
posicionamento antes da via transversal e o Quadro 9 referente ao posicionamento
depois da via transversal.
Nos casos em que não seja possível respeitar a distância mínima da linha de
retenção, deve ser colocado semáforo repetidor em altura compatível com a distância
disponível (CONTRAN, 2014).
42
4 METODOLOGIA DA PESQUISA
4.1.1 Mapeamento
4.1.3 Diagnóstico
ID Cruzamento Bairro
localizada embaixo do foco semafórico principal no cruzamento das ruas Dr. Silvio
Vidal x Tocantins. Essa faixa elevada ocasiona uma necessidade de intervalo de
tempo maior para os motoristas cruzarem a interseção, diminuindo assim o volume de
veículos necessários para saturar o cruzamento.
59
7 CONSIDERAÇÕES FINAIS
REFERÊNCIAS
DETRAN – PR. Estatísticas – Frota de veículos por Tipo e Município. Disponível em:
<http://www.detran.pr.gov.br/modules/catasg/servicos-
detalhes.php?tema=detran&id=469> Acesso em Agosto de 2017.
GIL, Antonio Carlos. Como elaborar projetos de pesquisa. 4. ed. São Paulo: Atlas,
2002.