UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA MARIA

CENTRO DE TECNOLOGIA

CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA

Angelo Della Méa Baratto

Trabalho aula prática de motores

Santa Maria, RS

2021
 Ensaio ciclo Otto - Motor: Ford Ecoboost 1.0L DI Turbo VCT

1. Qual a eficiência de conversão de combustível em cada condição?

Explique como ela varia em função do ponto de ignição (a), da mistura (b)
e da variação da carga?
A eficiência de conversão de combustível é definida como a razão entre o trabalho
mecânico útil produzido pelo motor e o conteúdo teórico de energia da massa de
combustível.
𝑤𝑐
𝜂𝑓 =
𝑚𝑓 ⋅ 𝑄𝐻𝑉
O trabalho por ciclo Wc [J] pode ser escrito em função da potência e velocidade
do motor:
𝑃 ⋅ 𝑛𝑅
𝑤𝑐 =
𝑁
Onde:
P [W] - potência do motor (indicada);
N [rot/s] - velocidade do motor;
nR [-] - número de revoluções do virabrequim para cada curso por cilindro.

A massa de combustível usada por ciclo do motor mf [kg] pode ser escrita em
função da taxa de fluxo de massa de combustível e velocidade do motor:
𝑚̇𝑓 ⋅ 𝑛𝑅
𝑚𝑓 =
𝑁
onde mf (ponto) [kg/s] é a taxa de fluxo de massa do combustível.
Substituindo as equações na expressão da função de eficiência de conversão
de combustível da potência do motor, taxa de fluxo de massa de combustível e valor
de aquecimento do combustível:
𝑃
𝑛𝑓 =
𝑚̇𝑓 ⋅ 𝑄𝐻𝑉
 Nos quadros abaixo, encontram-se os dados para resolução.

Utilizando os dados e a expressão para a eficiência de conversão de

combustível, calculou-se com o auxílio de uma planilha do Excel os seguintes
resultados:

a) A eficiência tem um acréscimo um pouco maior adiantando 10° em relação ao

MBT devido, principalmente, a uma maior Pmáx e mais rápida combustão, o
que caracteriza menos perdas de calor para as paredes. Por outro lado,
 atrasando o ponto de ignição, a eficiência de conversão de combustível é um
pouco menor em relação ao MBT.
b) Variando lambda, tem-se uma maior eficiência de conversão de combustível
com a mistura levemente pobre, pois há menor consumo de combustível
devido ter maior quantidade de ar em comparação com a de combustível. Não
é possível garantir uma mistura totalmente homogênea, havendo pontos em
que o combustível não queima. E, tendo uma mistura levemente rica, a
eficiência de conversão de combustível tem uma pequena queda, devido o ar
estar em menor presença que o combustível, fazendo com que esse
combustível em excesso não seja queimado.
c) Uma pressão média efetiva maior atinge-se uma eficiência de conversão de
combustível maior. Existe uma menor perda de temperatura para a exaustão,
pois a combustão com maior carga tende a ter maior temperatura máxima no
cilindro.

2. Qual foi a máxima pressão no cilindro em cada condição e qual a razão

da variação?
No quadro abaixo, podemos ver a pressão máxima em cada condição.

- Variando o ponto de ignição: a variação ocorre devido a mudança do ponto

interferir no início da combustão, sendo esse início onde, neste caso, ocorre a máxima
pressão no cilindro se o pistão estiver ainda comprimindo, podendo ter a ocorrência
de knock se adiantado em excesso. E atrasando o ponto de ignição, ocorre diminuição
da pressão. Estando o ponto de ignição relacionado com a posição em que o pistão
vai se encontrar. Assim, o pistão comprimindo a mistura e ocorrendo a ignição com o
ponto adiantado, resulta em uma pressão máxima maior.
- Variando a mistura: mistura rica faz com que há mais liberação de energia, sendo
que tem maior quantidade de combustível disponível, o que aumenta os picos de
pressão máxima no cilindro.
- Variação da carga: aumentando a carga do motor, consequentemente gera
aumento de pressão máxima no cilindro.

3. “Plotar” o digrama P-V na condição c), para as duas cargas, 6 e 12 bar

BMEP. (Na tabela dos dados de testes, na aba “dados indicados’’ existem
os dados de pressão de cilindro vs. Ângulo de giro do virabrequim. Você
terá que convertê-los em volume deslocado pelo cilindro para poder
plotar. O capítulo do Heywood traz as equações para converter ângulo
em volume.)

Para conversão do ângulo de giro do virabrequim em volume deslocado, utilizou-

se a equação abaixo:
𝑉 1 1
= 1 + (𝑟𝑐 − 1) [𝑅 + 1 − 𝑐𝑜𝑠 𝜃 − (𝑅 2 − 𝑠𝑖𝑛2 𝜃) ⁄2 ]
𝑉𝑐 2
Os seguintes gráficos foram plotados utilizando o Excel:
 4. Quais as diferenças nos diagramas P-V das duas cargas na condição c),
6 e 12 bar BMEP?

As principais diferenças nos dois gráficos são as pressões máximas, onde em 12

bar BMEP chega a 56,97 bar e em 6 bar BMEP chega a 34,76 bar.
O trabalho de bombeamento é outra diferença, pois em 12 bar ele é praticamente
inexistente. Já a 6 bar, ocorre trabalho de bombeamento. Este trabalhado de
bombeamento acontece devido a borboleta do sistema de admissão não estar
completamente aberta, fazendo com que o motor faça “força” para admitir.
A área do gráfico é outra diferença visível, em 12 bar temos uma área maior em
relação a 6 bar. Esta área define o trabalho realizado pela combustão.

5. Qual a eficiência volumétrica do motor nas duas condições do item c)?

(dica: através da vazão de combustível e do lambda se obtêm a vazão de
ar.) Em que condição é maior e por quê?
Para encontrar-se a eficiência volumétrica foram utilizadas as seguintes
equações, e os valores podem ser encontrados no quadro que segue.
𝐴
𝜆= 𝐹 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑒
𝐴
=
𝑚̇𝑎𝑟
𝐴 𝐹 𝑚̇𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡í𝑣𝑒𝑙
𝐹 𝑒𝑠𝑡𝑒𝑞𝑢𝑖𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎
 𝜂𝑣 𝑁𝑉𝑑 𝜌
𝑚̇𝑎𝑟 =
2
Isolando a eficiência volumétrica, encontramos:
2 ⋅ 𝑚̇𝐴𝑅 𝑃
𝜂𝑣 = 𝑒 𝜌=
𝑁𝑉𝑑 𝜌𝐴𝑅 𝑅𝑇
O quadro abaixo, indica o resultado dos cálculos.

Para 12 bar encontrou-se uma eficiência volumétrica de 92,77%, e para 6 bar

54,59%.
A eficiência volumétrica na condição de 12 bar é maior, pois em carga maior com
rotação fixa a massa de ar admitida aumenta muito sem variação de rotação, sendo
que a borboleta está completamente aberta. A turbo-alimentação do motor também
da diferença em seu comportamento.

6. Como e por que as emissões CO, HC e NOx variaram em cada caso?

Explique genericamente como variam em função do ponto de ignição (a) e
da mistura (b).
- Ponto de ignição: o aumento das emissões de NOx adiantando o ponto de ignição
se dá pela ocorrência de maior temperatura de combustão, consequentemente a
temperatura de trade-off de formação de NOx (~1800k) acaba sendo superada. A
temperatura da combustão está diretamente ligada com o nível de emissões.
Ocorre redução nas emissões de CO e HC com o atraso do ponto de ignição
devido acontecer uma combustão mais completa, com maior tempo para que ocorram
as reações.
- Mistura: o aumento do CO com mistura enriquecida ocorre pois existe menos ar na
mistura tendo uma combustão incompleta. HC também aumentam com mistura rica,
pois “sobra” carbono não oxidado. Sendo que a operação em lambda igual a 1
contribui para a redução das emissões de CO e HC, pois a quantidade de oxigênio
disponível permite que as reações aconteçam. E o NOx, aumenta com mistura pobre
pois tem mais nitrogênio e oxigênio, o que gera a formação os óxidos.

7. Qual o efeito da variação da carga c) nas emissões de NOx?

Aumentando a carga, ocorre aumento da pressão no cilindro fazendo com que

se tenha um aumento na temperatura de combustão, assim ocorre um aumento nas
emissões de NOx, pois ultrapassa-se a temperatura de trade-off. Se a mistura estiver
levemente pobre a emissão de NOx tende a aumentar também. As emissões em
g/kWh tendem a reduzir.

8. Qual o efeito da variação de lambda nas emissões de CO?

As emissões de CO aumentam com o enriquecimento da mistura. Por outro
lado, o empobrecimento da mistura faz com que as emissões de CO se reduzam
exponencialmente.