UFSC – UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

CENTRO TECNOLÓGICO DE JOINVILLE – CTJ

FUNDAMENTOS DA COMBUSTÃO
SULIANE MÜHLMANN DIAS – 12205146

ANÁLISE DA COMBUSTÃO DO ISO-OCTANO EM CICLO OTTO

Resumo: Este trabalho tem como objetivo avaliar o equilíbrio químico da combustão do
isooctano (𝐶8 𝐻18 ) em um motor de combustão interna ciclo Otto, onde a combustão ocorre a
volume constante. O software utilizado para realizar a análise foi o GASEQ, onde será variado
parâmetros como a razão de equivalência, pressão e temperatura com o intuito de analisar a
temperatura de chama adiabática e a frações molares dos produtos.

1. INTRODUÇÃO 𝐂𝟖 𝐇𝟏𝟖 + 𝟏𝟐, 𝟓𝐎𝟐 + 𝟒𝟕𝐍𝟐

→ 𝟖𝐂𝐎𝟐 + 𝟗𝐇𝟐 𝐎 + 𝟒𝟕𝐍𝟐
Quando se fala da combustão da
gasolina, existe um índice chamado Para realizar a simulação foi
octanagem, o qual diferencia os tipos de considerado a combustão completa de 1 mol
gasolina. A octanagem é a grandeza que de combustível, na condição
estequiométrica.
representa a resistência da mistura
ar/combustível na autoignição no momento
da compressão nos pistões. A gasolina é
2. FORMULAÇÃO UTILIZADA
composta na sua maioria por heptano e
isooctano, a octanagem é o índice de Para a resolução do problema, foi
isooctano no combustível. Portanto, quanto utilizado o software Gaseq. O método de
maior o índice de isooctano na gasolina, resolução do software baseia-se na
melhor será sua resistência a compressão e minimização da energia livre. A energia
melhor seu desempenho. livre de Gibbs (G) da mistura à pressão (P)
é dada pela equação 2.
Os meios mais utilizados para
prover energia aos veículos são os motores nSp
G xi Gi0 xi
de combustão interna. Neste trabalho a = ∑( + xi ln + xi lnP) (2)
RT RT ∑ xi
análise do isooctano será feita para i=1
diferentes razões de equivalência e para
Onde, T a temperatura em Kelvin, xi é a
diferentes taxas de compressão em motores
fração molar de cada elemento, Gi0 é a
de ciclo Otto, a queima é realizada em
energia livre molar a 1atm de espécie i e
volume e energia interna constantes.
∑ xi é o número total de mols na mistura. A
temperatura de equilíbrio é dada através da
1.1 REAÇÃO DO ISOOCTANO igualdade entre as energias internas dos
(𝐂𝟖 𝐇𝟏𝟖 ) reagentes e dos produtos, levando em
consideração que a reação é adiabática, ou
Admitindo a combustão completa e
seja, que o sistema está isolado de qualquer
adotando a composição simplificada do ar
troca de calor.
de 21% de O2 e 79% de N2 , temos:
Para efeitos de simplificação, a combustão
será assumida como ideal no Ciclo Otto,
realizada em quatro tempos. Primeiramente
ocorre a admissão da mistura ar-
combustível no cilindro, submetida a uma
compressão isentrópica, depois da
compressão ocorre o fornecimento de calor
a volume constante, seguido pela expansão,
que também é isentrópica, e por último
ocorre a liberação do calor a volume
constante.
3. RESULTADOS E DISCUSSÕES
Neste tópico serão apresentados os
resultados obtidos no software.
Primeiramente foram calculados a
pressão e temperatura para as taxas de
compressão de 8:1, 10:1, 12:1 e 14:1. Como
pode ser observado na Tabela 1 a seguir:
Tabela 1 – Pressão e temperatura em
função da taxa de compressão.

Considerando que a compressão é da forma Taxa de Pressão Temperatura

compressão (atm) (K)
isentrópica, é possível conhecer a
8:1 15,89 591,88
temperatura e a pressão no início da
10:1 21,38 637,12
combustão, através das equações 1 e 2.
12:1 27,25 676,62
T2 V1 k−1 14:1 33,45 711,93
=( ) (1)
T1 V2
Após obter os dados iniciais, foi
P2 V1 k imposto ao software que ele analisasse o
=( ) (2)
P1 V2 resultado do equilíbrio químico variando a
razão de equivalência (ϕ) imposta. No
Sento 𝑇1 e 𝑇2 as temperaturas, 𝑃1 e Gráfico 1 é possível avaliar como a
𝑃2 as pressões de admissão no início da temperatura de chama se comporta em
combustão, 𝑉1 e 𝑉2 os volumes no ponto função da razão de equivalência, nesta
morto inferior e superior esta relação é a analise foram utilizadas as taxas de
razão de compressão do motor. Assumindo compressão da Tabela 1.
o valor 𝑘 como segue a equação 3 e que
significa a relação entre os calores Gráfico 1 – Relação entre temperatura de
específicos. chama e razão de equivalência

Cp 3250
k= ≅ 1,33
Cv (3) 3000

2750
Para o começo da análise, foi
Temperatura (K)

considerado a reação em Ciclo Otto a 2500

volume, temperatura e energia interna
2250
constante. Usou T1 = 298K e P1 = 1atm.
2000
A razão de equivalência aplicada
será de 0,25 até 1,75. Sendo: 1750

ϕ < 1: Mistura pobre 1500

1250
ϕ = 1: Região estequiométrica 0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2
ϕ < 1: Mistura rica Razão de equivalência

Temperatura (8:1) Temperatura (10:1)

Temperatura (12:1) Temperatura (14:1)
 Gráfico 2 – Produto majoritários da
combustão
Na Tabela 2 a seguir pode ser observado
as temperaturas de chama adiabática: 0,9
0,8
Taxa de Temperatura de
compressão chama 0,7

Número de Mols
8:1 2876 K 0,6
10:1 2909 K 0,5
12:1 2937 K 0,4
14:1 2961 K 0,3
0,2
A explicação para se comportar desta 0,1
forma, é que em misturas ricas em 0
combustível ϕ > 1 uma parte do 0,25 0,45 0,65 0,85 1,05 1,25 1,45 1,65
combustível não é queimado e a combustão Razão de equivalência
se torna incompleta. Para as misturas pobre
N2 H2O CO2 CO O2
ϕ < 1 uma parte do oxigênio não é
utilizada. Para ambos os casos ocorre uma
queda na temperatura de chama e um Gráfico 3 – Produtos minoritários da
aumento na emissão de poluentes. Na combustão
região estequiométrica ϕ = 1 é onde se tem
0,1
a maior temperatura de chama.
0,09
Todas as temperaturas de equilíbrio se 0,08
Número de Mols

encontram na região rica em combustível, 0,07

aproximadamente em ϕ = 1,05 0,06
0,05
Pode se observar que um motor com 0,04
uma maior taxa de compressão poderá 0,03
atingir uma maior temperatura de chama 0,02
adiabática. Como esta análise demostrou 0,01
que não há uma diferença significante de 0
uma taxa para outra, somente foi 0,25 0,45 0,65 0,85 1,05 1,25 1,45 1,65
considerado a taxa de 10:1 que é a mais Razão de equivalência
comum em carros a gasolina.
NO H2 O H OH
Outro ponto que será analisado é o
comportamento dos produtos em função da É possível observar que para
variação da razão de equivalência. Como misturas pobres em combustível, são altas
pode ser observado no Gráfico 2 e 3. Para as concentrações de N2 , O2 , H2 O e CO2 ,
melhorar a visualização os gráficos foram visto que há maior presença de ar na mistura
separados entre produtos majoritários e e os produtos são mais próximos daqueles
minoritários. gerados pela combustão completa. Quanto
mais próximo da região estequiométrica, é
visível a diminuição do O2 , já que ele será
cada vez mais consumido. Para a mistura
rica em combustível, ocorre uma maior
incidência das moléculas de CO, e ao
ultrapassar ϕ = 1,05, que é onde ocorre a
temperatura de equilíbrio, a incidência desta
molécula é cada vez maior, enquanto o CO2
diminui. Isso ocorre pois existe menos
oxigênio na mistura, o que resulta em uma
combustão incompleta, favorecendo a
formação do monóxido de carbono que é
algo indesejável por ser um grave poluente.
Pode-se notar também que quanto mais ar
na mistura, maior é a presença do N2 e com
o aumento de combustível na mistura a uma
diminuição desta molécula, pois ela será
mais consumida.
O Gráfico 4, mostra como a variação
de pressão inicial influencia a temperatura
de chama.
Gráfico 4 – Variando a Pressão Inicial em
Função da Temperatura de Chama
equivalência, temperatura e pressão inicial,
foi possível observar que quando a razão de
equivalência está mais próxima de 1, ou
seja, valor estequiométrico, tem-se as
maiores temperaturas de chama. Quando os
valores estão acima ou abaixo deste valor é
possível perceber uma perda e eficiência
devido ao excesso de ar ou ao excesso de
isooctano. Também foi possível observar a
maneira de como os produtos e os reagentes
desta combustão variam de acordo com a
razão de equivalência. Por fim, ficou claro
que para motores com maiores taxas de
compressão conseguimos obter uma maior
temperatura de chama e consequentemente
mais potência para o motor.
5. REFERÊNCIAS

2915 [1] TURNS, Stephen R. Introdução a

2910
Combustão: Conceitos e Aplicações. 3ed.
2905
Temperatura final(K)

Porto Alegre: Mc Graw Hill, 2013.

2900
2895 [2] GASEQ, Method for calculating
2890 equilibrium compositions at a specified
2885
temperature. United Kingdom. Disponível
2880
em: http://www.gaseq.co.uk/. Acesso em:
2875
2870
13 de setembro de 2018.
2865
[3] BRUNETTI, Franco. Motores de
12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34
combustão interna. São Paulo: Blucher,
Pressão inicial (atm)
2012.

Pode se observar que é vantajoso

para certos fins utilizar motores com maior
taxa de compressão, obtendo assim maior
temperatura de chama e consequentemente
maior potencia para o motor. Mas com isso
ressalta a necessidade em estar usando uma
gasolina de alta octanagem, para que resista
a compressão dos pistões e não entre em
autoignição.
4. CONCLUSÃO
Tendo como objetivo avaliar o
comportamento do isooctano a partir da
variação de parâmetros como razão de