UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

CENTRO TECNOLÓGICO DE JOINVILLE

CURSO DE ENGENHARIA AUTOMOTIVA

SULIANE MÜHLMANN DIAS

ANÁLISE E SIMULAÇÃO AERODINÂMICA DA GEOMETRIA DE AHMED

(TRABALHO 3 – PARTE B)

Joinville
2020
 SULIANE MÜHLMANN DIAS

ANÁLISE E SIMULAÇÃO AERODINAMICA DA GEOMETRIA DE AHMED

(TRABALHO 3 – PARTE B)

Trabalho apresentado a disciplina de

Aerodinâmica Veicular do Curso de Graduação
em Engenharia Automotiva do Centro
Tecnológico de Joinville da Universidade
Federal de Santa Catarina.

Professor responsável: Dr. Leonel R. Cancino.

Joinville
2020
 RESUMO

Neste trabalho foi desenvolvido uma simulação aerodinâmica no software CFD (Ansys®) do
Ahmed Body, este que é um modelo simplificado, com o objetivo de analisar os efeitos do
escoamento do ar em contato com essa geometria. Tendo a finalidade de obter informações
como o coeficiente de arrasto, magnitude da pressão e velocidade, linhas de corrente.

Palavras-chave: Ahmed. Simulação. Ansys®.

 LISTA DE FIGURAS

Figura 1 – Variation of the drag with slant angle ..................................................................... 10

Figura 2 – Linhas de corrente ................................................................................................... 11
Figura 3 – Vortex system for a sloping rear end ...................................................................... 11
Figura 4 – Zona de recirculação e formação de vórtices .......................................................... 12
Figura 5 – Vetores de velocidade ............................................................................................. 13
Figura 6 – Campos de pressão .................................................................................................. 13
 LISTA DE QUADROS

Quadro 1 – Parâmetros utilizados............................................................................................... 9

 SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO ..................................................................................................................... 7
1.1 OBJETIVOS ....................................................................................................................... 8
1.1.1 OBJETIVO GERAL ....................................................................................................... 8
1.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS......................................................................................... 8
2 METODOLOGIA.................................................................................................................. 9
2.1 PARÂMETROS .................................................................................................................. 9
2.2 RESULTADOS E ANALISES ........................................................................................ 10
3 CONCLUSÃO...................................................................................................................... 14
4 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................. 15
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1 INTRODUÇÃO

A geometria de um automóvel normalmente é complexa dificultando a análise da

contribuição de cada parte de maneira independente, com o intuito de facilitar esse estudo foi
criado Ahmed Body. Esta possui diversos aspectos geométricos de um veículo, porém de
maneira simplificada permitindo a variação de parâmetros de maneira independente, como a
altura do solo, raio de entrada do veículo e ângulo de saída (ROCHA, 2017).
Com o passar dos anos as montadoras buscam reduzir o consumo de combustível e
consequentemente as emissões de 𝐶𝑂2, uma alternativa é a otimização aerodinâmica (RAMOS,
2012). Ainda segundo Hucho (1987), um automóvel aerodinâmico apresenta grandes
benefícios, tendo uma baixo coeficiente de arrasto dessa maneira pode contribuir para a
economia de combustível. Portanto, estudar os efeitos aerodinâmicos é uma ótima alternativa
para o desenvolvimento de veículos mais eficientes.
As análises aerodinâmicas podem ser realizadas através de ferramentas de dinâmica
de fluido computacionais (CFD), desta forma são utilizados modelos matemáticos com o
objetivo de prever o comportamento do veículo e, portanto, dispensando a utilização de
protótipos. Porém, é necessário um alto poder computacional para que se consiga a simulação
mais realista do veículo.
Com o propósito de estudar os efeitos aerodinâmicos de diferentes geometrias traseiras
de veículos foi criado o Ahmed Body. Este modelo apresenta um ângulos de saída variável.
Com isso, o presente trabalho apresentará a simulação da geometria do Ahmed Body com um
ângulo de saída de 32,5°, com configurações realizadas pelo autor do canal do Youtube Sirius CFD.
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1.1 OBJETIVOS

Para fazer a análise da simulação do Ahmed Body, propõe – se neste trabalho os

seguintes objetivos:

1.1.1 Objetivo Geral

Simular o escoamento de ar no Ahmed Body com ângulo de saída de 32,5º utilizando

o software Ansys Fluent®.

1.1.2 Objetivos Específicos

• Desenvolver a simulação através de ferramentas de dinâmica de fluido

computacionais (CFD);
• Comparar os resultados obtidos com a literatura.
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2 METODOLOGIA

Neste capítulo será apresentado uma descrição dos procedimentos utilizados na etapa
de simulação CFD (Ansys®).

2.1 PARÂMETROS

Os parâmetros utilizados para a simulação foram propostos por Sirius CFD (2012),
conforme o Quadro 1. A configuração do Ansys Fluent® tem a opção de escolher o modelo de
turbulência, condições de contorno e tolerâncias para a convergência.

Quadro 1 – Parâmetros utilizados.

SETUP
Models Model k-epsilon (2eqn)
Gauge Pressure 0 𝑃𝑎
Backflow Direction Specification Method Normal to Boundary
Pressure Outlet Specification Method Intensity and Viscosity Ratio
Backflow Turbulent Intensity 5%
Backflow Turbulent Viscosity Ratio 10
Velocity Specification Method 40 𝑚/𝑠 em x
Specification Method Intensity and Viscosity Ratio
Velocity Inlet
Turbulent Intensity 1%
Turbulent Viscosity Ratio 10
Area 0,057516 𝑚2
Reference
Density 1,225 𝑘𝑔/𝑚³
Values
Viscosity 1,7894 𝑒 −5 𝑘𝑔/𝑚 − 𝑠
SOLUTION

Flow Courant Number 50

Turbulent Viscosity (100 iterações) 0,8

Solution Control
Turbulent Viscosity (500 iterações) 0,95
Explicit Relaxation Factors 0,25/ 0,25
Fonte: O autor (2020).
 10

O método de solução utilizado foi o Coupled, este calcula simultaneamente a pressão

e a velocidade. Para a simulação nas primeiras 100 iterações foram utilizadas equações de
primeira ordem (First Order Upwind) e posteriormente substituídas por equações de segunda
ordem nas próximas 500 iterações (Second Order Upwind).

2.2 RESULTADOS E ANÁLISES

Os resultados obtidos para coeficiente de arrasto (𝐶𝑑 ), coeficiente de sustentação (𝐶𝑙 )

e coeficiente de arfagem (𝐶𝑚 ), foram respectivamente:
• 𝐶𝑑 ≅ 0,25
• 𝐶𝑙 ≅ −0,084572
• 𝐶𝑚 ≅ 0,001511
O valor do coeficiente de arrasto pode ser comparado ao valor encontrado na literatura
para a simulação do Ahmed Body, conforme a Figura 1 onde a linha azul é a de referência para
o 𝐶𝑑 conforme o ângulo de saída (eixo x). Lembrando que o ângulo de saída utilizado no
presente trabalho foi de 32,5°, representado pela linha vermelha na Figura 1.

Figura 1 - Variation of the Drag with Slant Angle.

Fonte: HUCHO (1987), pg125.

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Após a simulação e os resultados apresentados, é possível obter a visualização de

alguns parâmetros, quando alguma região sofre variação na sua magnitude é representada por
mudança de coloração nesta área.
A Figura 2 demonstra os vórtices criados, estes que são similares ao modelo
encontrado na literatura, conforme Figura 3. As linhas de corrente seguem pela geometria e na
traseira se encontra com o fluxo lateral, onde é gerado o vórtice ilustrado.

Figura 2 – Linhas de corrente.

Fonte: O Autor (2020).

Figura 3 - Vortex system for a sloping rear end.

Fonte: HUCHO (1987), pg 116.

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Ainda conforme a Figura 3, pode ser visto a zona de recirculação e a formação de

vórtices encontrada na simulação (Figura 4). A região com cores laranja são as regiões com
maior intensidade de turbulência. Estes vórtices tem grande influência no arrasto aerodinâmico
do veículo.

Figura 4 – Zona de recirculação e formação de vórtices.

Fonte: O Autor (2020).

O Ahmed Body apresenta uma área de estagnação da velocidade na parte dianteira, e

nos suportes abaixo da geometria. Já as bordas apresentam regiões de alta velocidade de
escoamento, como nas laterais dos suportes e nas bordas da parte frontal da geometria,
conforme a Figura 5.
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Figura 5 – Vetores de velocidade.

Fonte: O Autor (2020).

Nos locais onde tem-se uma estagnação/redução da velocidade do escoamento,

apresenta uma pressão mais elevada, na parte frontal da geometria foi o local de maior pressão,
aproximadamente 1030Pa, pois é onde o escoamento apresenta a maior resistência ao
movimento do veículo e, portanto, uma maior desaceleração deste. Ou seja, quanto menor a
velocidade, maior será a pressão naquele local. A Figura 5 pode ser comparada com a Figura 6,
onde está ilustrado os vetores de pressão no Ahmed Body.

Figura 6 – Campos de pressão.

Fonte: O Autor (2020).

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3 CONCLUSÃO

Tendo o primeiro contato com a ferramenta de dinâmica de fluido computacional

(Ansys Fluent®), foi constatado o poder de uma simulação mesmo com um modelo
simplificado, foi possível chegar próximo dos valores experimentais publicados na literatura.
Com o presente trabalho, pode – se observar a importância do estudo da aerodinâmica
veicular no desenvolvimento de um veículo. Pois, o coeficiente de arrasto possui grande
importância no projeto de um veículo que influencia o consumo de combustível, a estabilidade
direcional quando sujeito principalmente a ventos laterais e a resposta do veículo a esses efeitos.
Porém, é necessário considerar que esses valores encontrados para coeficiente de
arrasto, sustentação e arfagem não podem ser comparados a veículos, pelo fato de que os
automóveis possuem retrovisores, limpadores de vidro, detalhes em toda sua carroceria,
maçanetas, espaço para o escoamento do ar internamente, estre outros. Desta forma a análise e
simulação de um automóvel se torna mais complexo, necessitando de recursos computacionais
mais adequados e eficientes.
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REFERÊNCIAS

CFD, Sirius. VEHICLE AERODYNAMICS. 2012. Disponível em:

<https://www.youtube.com/channel/UCMdrz0nkTBadzk3XgB5-fzw>. Acesso em: 17 set.
2020.

HUCHO, Wolf-heinrich. AERODYNAMICS OF A ROAD VEHICLES: FROM FLUID

MECHANICS TO VEHICLE ENGINEERING. Würzburg, Germany: Butterworth-heinemann,
1987.

RAMOS, Marcio de Oliveira. ESTUDO DAS MELHORES PRÁTICAS DA

AERODINÂMICA VEICULAR, VISANDO A MELHORIA DE CONSUMO DE
COMBUSTÍVEL E REDUÇÃO DE EMISSÕES DE POLUENTES APLICADAS A
VEÍCULO DE PASSEIO. 2012. 71 f. Monografia (Pós-Graduação) – Curso de Engenharia
Automotiva, Escola de Engenharia de Mauá do Centro Universitário do Instituto Mauá de
Tecnologia, São Caetano do Sul, 2012.

ROCHA, Saulo Leonardo da. ANÁLISE NUMÉRICA DO CAMPO DE ESCOAMENTO

EXTERNO NA GEOMETRIA DE REFERÊNCIA AHMED PARA APLICAÇÕES
AUTOMOTIVAS. 2017. 67 f. TCC (Graduação) - Curso de Engenharia Automotiva,
Universidade Federal de Santa Catarina, Joinville, 2017.