Gestão de Operações e

Logística

tipos de transporte
E suas Características
Escolha do melhor tipo de
transporte para seu produto

Decisão de transporte
 Decisão de transporte
Autoria: Kétnes G. Lopes / Adaptado por: Aguiar Ribeiro de Almeida Junior

Caro aluno(a) seja bem vindo(a) ao módulo

“Decisão de transporte”. Neste módulo,
você aprenderá sobre as decisões relativas
ao transporte. E então, pronto? Podemos
começar? Bons estudos e boa aprendizagem!

Apresentação
Neste módulo vamos aprender sobre os principais pontos relativos ao transporte. Afinal,
porque devemos estudar decisões relativas ao transporte? Porque o transporte é uma das
principais áreas de planejamento, em função de seu impacto nas decisões de lucrativida-
de, fluxo de caixa e retorno sobre os investimentos. Segundo Ballou, o transporte detém
entre 1/3 e 2/3 dos custos logísticos totais!

A dotação de infra-estrutura de transporte assume uma importância de destaque, não só

devido à grande extensão territorial do Brasil, como também por promover as condições
gerais de eficiência da economia, gerando externalidades positivas, atraindo investimen-
tos públicos e privados em outros segmentos econômicos e permitindo a consolidação de
atividades produtivas e melhores condições de deslocamento de produtos.

Desta forma, evidencia-se uma correlação entre infra-estrutura de transporte, crescimento

econômico e desigualdades regionais, sendo precondição necessária para o crescimento
das atividades pessoais e da produção econômica.

Gestão de Operações e Logística 1 Decisão de transporte

 O transporte desempenha um papel principal na qualidade do serviço e da logística ao longo
de toda a cadeia de aquisição e de distribuição, para responder em termos de flexibilidade,
rapidez e confiabilidade, de forma a entregar as mercadorias no tempo e no local certo.

Objetivos de aprendizagem
Ao final deste módulo você deverá ser capaz de:
• Conhecer as características dos diferentes modos de transporte: rodoviário, ferro-
viário, aquaviário, dutoviário e aéreo;
• Identificar as variáveis que norteiam a escolha do melhor modo de transporte a ser
empregado no deslocamento dos produtos.

Gestão de Operações e Logística 2 Decisão de transporte

 Triângulo das Decisões

O planejamento do gerenciamento logístico, deverá seguir um triângulo de decisões que

envolvem três vértices: decisões de estoque, de transporte e de localização. Vale ressaltar
que o nível de serviço prestado ao cliente é o principal resultado dessas decisões.

Neste módulo, vamos nos ater as decisões de transporte. As decisões de transporte

envolvem principalmente a escolha do modo de transporte ou combinação de modos na
movimentação de materiais.

Modos de Transporte
A variedade de serviços de transporte é quase ilimitada e está condicionada aos cinco
modos de transporte: rodoviário, ferroviário, aquaviário, dutoviário e aéreo.

Modo Rodoviário
O modo rodoviário é o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil, Intermodalidade e
atingindo praticamente todos os pontos do território nacional. Destina-se multimodalidade
principalmente ao transporte de produtos acabados e semi-acabados de São operações que se realizam pela
utilização de mais de um modal de
curtas distâncias. Por via de regra, apresenta preços de frete mais elevados transporte. Isto quer dizer transportar
do que os modais ferroviário e hidroviário, portanto sendo recomendado para uma mercadoria do seu ponto de
mercadorias de alto valor ou perecíveis. Não é recomendado para produtos origem até a entrega no destino
agrícolas a granel, cujo custo é muito baixo para este modal. final por modalidades diferentes. A
intermodalidade caracteriza-se pela
emissão individual de documento de
O transporte rodoviário apresenta custos fixos baixos (rodovias estabelecidas
transporte para cada modal, bem
e construídas com fundos públicos), porém seu custo variável (combustível, como pela divisão de responsabilidade
manutenção, etc.) é médio. As vantagens deste modo estão na simplicidade entre os transportadores. Na
no atendimento das demandas e na grande agilidade no acesso às cargas, multimodalidade, ao contrário, existe
a emissão de apenas um documento
menor necessidade de manuseio das cargas e pouca exigência quanto às
de transporte, cobrindo o trajeto total
características das embalagens, atua de forma complementar aos outros da carga, do seu ponto de origem até
modos possibilitando tanto a intermodalidade quanto a multimodalidade, o ponto de destino. Este documento é
[Destaque cortina: ] além de possibilitar o transporte integrado porta a porta. emitido pelo Operador de Transporte
Multimodal (OTM), que também
Apresenta como principal desvantagem a possibilidade de transportar somen-
toma para si a responsabilidade
te pequenas cargas. total pela carga sob sua custódia.

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 Vantagens Desvantagens
•  Simplicidade no atendimento das demandas •  Fretes mais altos em alguns casos;
e agilidade no acesso à cargas; •  Menor capacidade de carga entre todos os
•  Menor manuseio da carga e menor exigência outros modos;
de embalagem; •  Menos competitivo para longas distâncias.
•  Atua de forma complementar aos outros
modos possibilitando a intermodalidade e a
multimodalidade;
•  Permite as vendas do tipo entrega porta
a porta, trazendo maior comodidade para
exportador e importador.

Modo Ferroviário
No Brasil, o transporte ferroviário é utilizado principalmente no deslocamento de grandes
tonelagens de produtos homogêneos, ao longo de distâncias relativamente longas. O
transporte ferroviário é adequado para o transporte de mercadorias de baixo valor agrega-
do e grandes quantidades de carga, tais como produtos agrícolas, derivados de petróleo,
minérios de ferro, produtos siderúrgicos, fertilizantes, entre outros. Este modal não é tão
ágil como o rodoviário no acesso as cargas uma vez que estas têm que ser levadas aos
terminais ferroviários para embarque.

importante
Com relação aos custos, o modo ferroviário apresenta altos custos fixos em equipamentos,
terminais e vias férreas entre outros. Porém, seu custo variável é baixo. Embora o custo do
transporte ferroviário seja inferior ao rodoviário, este ainda não é amplamente utilizado no
Brasil, como o anterior. Isto se deve a problemas de infra-estrutura, diferenças na largura de
bitolas e a falta de investimentos nas ferrovias.

Vantagens
•  Adequado para longas distâncias e grandes
quantidades de carga;
•  Baixo custo do transporte;
•  Baixo custo de infra-estrutura.
Desvantagens
•  Diferença na largura das bitolas;
•  Menor flexibilidade no trajeto;
•  Necessidade maior de transbordo;
•  Tempo de viagem demorado e irregular;
•  Alta exposição a furtos.

ModO Aquaviário
O modo aquaviário compreende todo e qualquer tipo de transporte
que envolva vias aquáticas (águas). Ele é subdividido em: transporte
marítimo, realizado em mares e oceanos; transporte fluvial, realiza-
do em rios e transporte lacustre, realizado em lagos.
O transporte marítimo ainda subdivide-se em:
navegação de longo curso (internacional), que faz
a ligação entre países próximos ou distan-
tes e navegação de cabotagem (nacional),
que realiza a conexão entre os portos de
um mesmo país.

Gestão de Operações e Logística 4 Decisão de transporte

 saiba mais
O transporte marítimo é o modo mais utilizado no comércio internacional. No Brasil responde
por mais de 90% do transporte internacional.

Considerando o potencial de suas bacias hidrográficas, o transporte fluvial tem ainda uma
utilização muito pequena no Brasil. É um modal bastante competitivo, já que apresenta
grande capacidade de transporte, baixo consumo de combustível e é menos poluente que
o modal rodoviário.

O grande volume de mercadorias transportadas por este modo é de

produtos agrícolas, fertilizantes, minérios, derivados de petróleo e álco-
ol. Na Bacia Amazônica, porém, o transporte de mercadoria manufatu-
rada é bastante difundido e, juntamente com madeiras da região, é
feita na forma internacional, ligando diversos portos brasileiros com
o Peru e a Colômbia.

Em relação aos custos, o transporte hidroviário apresenta custo

fixo médio (navios e equipamentos) e custo variável baixo (capa-
cidade para transportar grande quantidade de tonelagem). É o
modo que apresenta o mais baixo custo.

O modo aquaviário apresenta como vantagens a capacidade de trans-

portar mercadoria volumosa e pesada e o fato dos custos de perdas e
danos serem considerados baixos comparados com outros modais.

TOME NOTA
As principais desvantagens do modal aquaviário são: a existência de problemas de transporte
no porto; a lentidão, uma vez que o transporte hidroviário é, em média, mais lento que a
ferrovia e a forte influência do tempo. Sua disponibilidade e confiabilidade são afetadas pelas
condições meteorológicas.

Já a navegação lacustre, realizada em lagos, tem como característica a ligação de cidades

e países vizinhos. É um tipo de transporte bastante restrito em face de serem poucos
os lagos navegáveis e por isso não tem grande importância no transporte nacional e
internacional.

Vantagens
•  Maior capacidade de carga;
•  Carrega qualquer tipo de carga;
•  Menor custo de transporte.
Desvantagens
•  Necessidade de transbordo nos portos;
•  Distância dos centros de produção;
•  Maior exigência de embalagens;
•  Menor flexibilidade nos serviços aliados a
freqüentes congestionamentos nos portos.

Modo Dutoviário
O modo dutoviário é aquele que utiliza a força da gravidade ou pressão mecânica, através
de dutos. A utilização do transporte dutoviário é ainda muito limitada. Destina-se princi-
palmente ao transporte de líquidos e gases em grandes volumes e materiais que podem
ficar suspensos tais como petróleo bruto e derivados, minérios.

Gestão de Operações e Logística 5 Decisão de transporte

 A movimentação via dutos é bastante lenta, sendo
contrabalançada pelo fato de que o transporte
opera 24 horas por dia e sete dias por semana.

Os direitos de acesso, construção, requisitos para controle das estações e capacidade de

bombeamento fazem com que o transporte dutoviário apresente o custo fixo mais eleva-
do. Em contrapartida, o seu custo variável é o mais baixo, nenhum custo com mão de
obra de grande importância. É, portanto, o segundo modo com mais baixo custo, ficando
atrás apenas do modo de transporte hidroviário.

TOME NOTA
Como vantagens, o transporte dutoviário se apresenta como o mais confiável de todos, pois
existem poucas interrupções para causar variabilidade nos tempos e os fatores meteoroló-
gicos não são significativos. Além disso, os danos e perdas de produtos são baixos. Como
desvantagem está à lentidão na movimentação dos produtos, o que inviabiliza seu uso para
o transporte de perecíveis.

No Brasil, os principais dutos existentes são:

Gasodutos: destina-se ao transporte de gases, e destaca-se a recente construção do
gasoduto Brasil-Bolívia, com quase 2000 km de extensão, para o transporte de gás
natural.
Minerodutos: aproveita a força da gravidade para transportar minérios entre as regiões
produtoras e as siderúrgicas e/ou portos. Os minérios são impulsionados por um forte
jato de água.
Oleodutos: utiliza-se de sistema de bombeamento para o transporte de petróleos
brutos e derivados aos terminais portuários ou centros de distribuição.

Vantagens Desvantagens
•  Transporte de grandes quantidades de carga; •  Movimentação lenta;
•  Poucas interrupções no processo; •  Custos fixos altos.
•  Baixas perdas e danos de produtos;
•  Baixo custo de transporte;
•  Operação realizada 24 horas por dia e 7 dias
da semana.

ModO Aéreo
É o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volu-
mes ou com urgência na entrega. As empresas e agentes de todo o mundo
formam uma associação de caráter comercial que é a IATA – International
Air Transport Association, que é o principal órgão regulador do trans-
porte aéreo internacional. No Brasil, o órgão regulador é a ANAC,
Agência Nacional de Aviação Civil, do Comando da Aeronáutica.

Gestão de Operações e Logística 6 Decisão de transporte

 Vantagens Desvantagens
•  É o transporte mais rápido; •  Menor capacidade de carga;
•  Não necessita embalagem mais reforçada •  Valor do frete mais elevado em relação aos
(manuseio mais cuidadoso); outros modos.
•  Os aeroportos normalmente estão loca-
lizados mais proximos dos centros de
produção;
•  Possibilita redução de estoques via aplicação
de procedimento just in time.

Comparação entre os diversos modos

A escolha do melhor modo de transporte assume papel de destaque nas decisões logísti-
cas, visto o transporte, além de ser um dos elementos mais importante dos custos logís-
ticos, apresenta papel fundamental na prestação do serviço ao cliente.

Assim, iniciativas como a intermodalidade e o surgimento de prestadores de serviços

logísticos integrados, apresentam relevante importância para redução dos custos de trans-
porte, pois ao compartilhar sua capacidade e seus recursos de movimentação com vários
clientes é possível gerar economia de escala.

atenção
atenção
Vale salientar que o custo logístico total é dado principalmente pela soma dos custos de
transporte e os custos de estoque.

Caro(a) aluno(a), não estou querendo dizer que o custo total logístico seja representado
unicamente por transporte e estoque, mas apenas que estes dois custos representam a
maior parcela do custo total. Sabemos que existem outros diversos custos que deverão
ser considerados, como o de armazenagem, o de manuseio, o de processamento de pedi-
dos, dentre outros.

Custo total =
Custo de transporte + Custo de estoque

Quando se trata de transporte de produtos, vários parâmetros precisam ser observados

para que o nível de serviço desejado pelo cliente seja atendido. Como exemplos de tais
parâmetros podemos citar: o nível de serviço atual e o desejado; os tipos de equipamen-
tos disponíveis e suas características (capacidade, fabricante e etc.); peso e volume da
carga, sua densidade média; dimensão da carga e do veículo; grau de fragilidade e pere-
cibilidade da carga, além do seu estado físico e assimétrico.

Após toda essa análise é que o profissional terá condições para optar pelo melhor modo
de transporte. Segundo Ballou a seleção de um modo de transporte pode ser usada para
criar uma vantagem competitiva do serviço. Para tanto é preciso conhecer as peculiarida-
des e as características operacionais de cada modo.

Gestão de Operações e Logística 7 Decisão de transporte

 Na escolha pelo modo de transporte existem cinco principais características que devem
ser consideradas primordialmente, sendo elas:

• Velocidade: tempo decorrido em dada rota, sendo o modal aéreo o mais rápido de
todos;
• Confiabilidade: habilidade de entregar consistentemente no tempo declarado em
uma condição satisfatória. Nesta característica, os dutos ocupam lugar de desta-
que;
• Capacidade: característica do modo de transporte de se adequar ao tamanho e tipo
da carga. Neste requisito, o transporte hidroviário é o mais indicado;
• Disponibilidade: capacidade que cada modo tem de atender as entregas, sendo
melhor representado pelo transporte rodoviário, visto permitir o serviço porta a porta;
• Freqüência: caracterizada pela quantidade de movimentações programadas, é lide-
rada pelos dutos, devido ao seu contínuo serviço entre dois pontos.

Tais características são facilmente identificadas no quadro abaixo, no qual quanto menor
a nota recebida, melhor o seu desempenho.

Características Ferroviário Rodoviário Aquaviário Dutoviário Aéreo

Velocidade 3 2 4 5 1
Disponibilidade 2 1 4 5 3
Confiabilidade 3 2 4 1 5
Capacidade 2 3 1 5 4
Frequência 4 2 5 1 3
Resultado 14 10 18 17 16

Percebe-se, que através de uma análise qualitativa, o modo aquaviário é o que apresen-
ta menor desempenho (18 pontos), quando observado as características de velocidade,
disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqüência. Vale salientar, que no Brasil, a
maior participação de transporte de carga é do modo rodoviário, que responde por cerca
de 60% dos deslocamentos de produtos e quando analisado sob a ótica das principais
características de escolha, possui o maior desempenho (10 pontos).

importante
Em nosso país, ainda existe uma série de barreiras que impedem que todas as alternativas
modais, multimodais e intermodais sejam utilizadas de forma mais racional. Isso ocorre devi-
do ao baixo nível de investimentos nos últimos anos em conservação, ampliação e integração
dos sistemas de transporte, pois houve mudanças pouco significativas na matriz brasileira,
mesmo com as privatizações.

Gestão de Operações e Logística 8 Decisão de transporte

 O desempenho do serviço ao cliente está extremamente relacionado ao mecanismo de
transporte devido às exigências de pontualidade do serviço, tempo de viagem, capacida-
de de prover um serviço porta a porta, à flexibilidade para o manuseio de vários tipos de
cargas, gerenciamento dos riscos quanto a roubos, danos e avarias e à capacidade de o
transportador oferecer mais que um serviço básico de transporte, tornando-se capaz de
executar outras funções logísticas.

Assim, para satisfazer o cliente e manter o menor custo possível é importante observar,
além das cinco características operacionais, outros tópicos, que de acordo com a situ-
ação se fazem relevantes. Dentre eles podemos citar: preço do serviço, tempo em trân-
sito, rastreamento do embarque, assistência na solução de problemas, perdas e danos e
segurança.

Chegamos ao final da disciplina, espero que

você mantenha sempre a postura de aprender a
aprender. Desejo também que essa disciplina tenha
acrescentado a você conceitos e ferramentas que
sejam de grande utilidade na sua prática profissional.

Gestão de Operações e Logística 9 Decisão de transporte

 Síntese
Neste módulo, conhecemos as principais decisões relativas ao transporte. Vimos que
o transporte é um dos fatores que hoje, absorve grande parte dos custos logísticos de
qualquer empresa e, por isto demanda um maior cuidado em seu estudo. Conhecemos os
diversos modos disponíveis, com suas vantagens e desvantagens, no tocante à freqüên-
cia, custo, disponibilidade, confiabilidade e rapidez.

Então, até a próxima!

Referências
BALLOU, R. H. (2006). Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos – planejamento, orga-
nização e logística empresarial. Porto Alegre: Bookman.

Prof. Erix Morato Pró-reitora de Planejamento SETOR DE EDUCAÇÃO A

Prof. Márcio José Aguiar
Prof. Mateus José Ferreira
Prof. Renaldo Sodré - Suplente
FUNDAÇÃO MINEIRA DE UNIVERSIDADE FUMEC
EDUCAÇÃO E CULTURA – FUMEC
Reitor
CONSELHO DE CURADORES
Prof. Doutor Eduardo Martins de Lima
Conselheiros Efetivos
Vice-Reitora
Prof. Tiago Fantini Magalhães - Presidente Profa. Guadalupe Machado Dias
Prof. Antônio Carlos Diniz
Pró-Reitora de Ensino,
Murta - Vice Presidente
Pesquisa e Extensão
Profa. Isabel Cristina Dias Alves Lisboa
Profa. Astréia Soares Batista
Prof. Custódio Cruz de Oliveira e Silva
Prof. Eduardo Georges Mesquita Pró-reitor de Graduação
Prof. Estevam Quintino Gomes Prof. Guilherme Moutinho Ribeiro
e Administração
Profa. Guadalupe Machado Dias
FACULDADE DE CIÊNCIAS
EMPRESARIAIS (FACE)
Diretor Geral
Prof. Ricardo José Vaz Tolentino
Diretor de Ensino
Prof. Marco Túlio de Freitas
Diretor Administrativo-Financeiro
Prof. Emiliano Vital de Souza
Coordenador do curso
Prof. Daniel Jardim Pardini
DISTÂNCIA - FUMEC VIRTUAL
Gestão Pedagógica
Gabrielle Nunes P. Araújo (Coorda.)
Tâmara Santos Soares
Gestão Tecnológica
Produção de Design Instrucional
Rodrigo Tito M. Valadares (Coord.)
Alan J. Galego Bernini
Raphael Gonçalves Porto Nascimento
Infra-estrututura e suporte
Anderson Peixoto da Silva (Coord.)
Maximiliano Ponce

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