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A iluminação preconizada pela NBR 5101

Conference Paper · August 2004

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2 authors, including:

Elvo Calixto BURINI JUNIOR

University of São Paulo
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Estudo de desempenho das lâmpadas LEDs View project

University of São Paulo: Sustainability Masterplan for Policies, Plans, Goals and Actions View project

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VII Conferência Pan-americana de Iluminação - LUX AMÉRICA 2004, 24-27, agosto, Lima, Peru

The iIIumination commended throughout NBR 5101

(A iluminação preconizada pela NBR 5101)

Elvo Calixto Burini Junior (elvo@iee.usp.br) e Geraldo Francisco Burani (burani@iee.usp.br)

Abstract. The justification for roadway lighting to be provided is in terms of cost savings due to
accident reduction. In this work reflections are done on the illumination commended throughout the
literature. Data ITomfield measurements are presented and proposals for discussion are made: to a new
light distribution uniformity indicator and to the use of criteria on visibility, initial1y at photopic
luminance basis, as normative requisites for quality assurance in roadway lighting.

A iluminação preconizada pela NBR 5101

(The illumination commended through NBR 5101)

Elvo Calixto Burini Junior (elvo@iee.usp.br) e Geraldo Francisco Burani (burani@iee.usp.br)

Resumo. A redução nos custos por acidentes de trânsito tem sido justtficativa usada para a
iluminação arttficial fixa. Neste trabalho é realizada reflexão sobre a iluminação preconizada pela
literatura, são apresentados dados obtidos em campo,feita proposta de metrica para uniformidades e
utilização de critério sobre visibilidade, inicialmente com base na luminânciafotópica, como requisito
normativo para qualidade na iluminação viária.

Address:
Universidade de São Paulo - USP
Instituto de Eletrotécnica e Energia - IEE
fone: +55 11 3091 2579
fax: +55 11 38129251
e-mail:.:"" .c :' :.
Av. Prof. Luciano Gualberto, 1289
CEP 05508-010 Butantã Cidade Universitária São Paulo Capital, Brazil.

Arq.: nbr5101_LA2004 30 jun abstract.doc.

INSTITUTODE ELETOOTÉCNlCAE ENERGIAUSP

Prof.FonsecaTelles
BIBLIOTECA
N° \~tl tY
 A iluminação preconizada pela NBR 5101
(The illumination commended through NBR 5101)
Elvo Calixto Burini Junior (elvo@iee.usp.br) e Geraldo
Francisco Burani (burani@iee.usp.br)
Resumo. A redução nos custos por acidentes ck
trânsito tem sido justificativa usada para 'a
iluminação artificial fixa. Neste trabalho é
realizada reflexão sobre a iluminação
preconizada pela literatura, são apresentadOs
dados obtidos em campo, feita proposta de
metrica para uniformidades e utilização de
critério sobre visibilidade, inicialmente com base
na luminância fotópica, como requisito
normativo para qualidade na iluminação viária.
Introdução. Um argumento importante utilizado
como justificativa aos custos da iluminação
artificial fixa, em exteriores durante o período
noturno, é a relação de mortes ocorridas por
acidente de trânsito (período: noturno/diurno).
Em localidades do Brasil, consumidores de
energia elétrica passaram a custem-,mensalmente,
a lluminação Pública - JP. Mesmo que num
patamar não elevado, aproximadamente US$ 1
(setor residencial) e US$ 4 (setor comercial),
ainda é bastante limitado o instrumental
disponível para a sociedade aferir qualidade por
este desembolso. No setor técnico, a utilização de
documento internacional tem sido prática comum
nas alterações e revisões das normas, o conceito
de iluminância é domínante e o controle das
retletânciaS é diminuto. A migração que ocorre
para a tecnologia vapor de sódio a alta pressão - .
VSAP está trazendo questionamento, por parte da
população, sobre níveis' de luz recomendados
para vias. A tecnologia VSAP está demandando
nível de luz superior ao da tecnologia substituída,
vapor de mercúrio a alta pressão - VMAP.Este
trabalho reune dados sobre a iluminação
preconizada pela NBR 5101, apresenta resultado
de estudo e medições em campo, tanto no
período noturno quanto diurno. As considerações
foram feitas com base nos conceitos de
iluminância e luminância (ainda) fotópica.
Apresenta sugestão ao setor normativo para que
sejam estudadas e avaliadas, considerados os
demais usuários (além dos motoristas), a
. introdução de novas métricas e critério sobre
visibilidade - CV para avaliação da iluminação.
Fatos e posições. O pesquisador Elvik, em 1995,
usando técnica denominada de meta-análise (que
permite a combinação de resultados
INSTITUTODE ELETRO'ItCNlCA E ENERGIAUSP
BIBLIOTECA
N° \') +'1 n
independentes para a verificação de um efeito
global) reuniu estudos que apresentavam
beneficios da iluminação viária sobre a segurança
(142 resultados). Neste estudo 68 % de todos os
resultados foram considerados, estatisticamente,
não significativos, mas ele pode: concluir que o
efeito da ilumição depende tanto do tipo quanto
da severidade dos acidentes; citar ser
significativa a redução nos acidentes fatais e o
efeito positivo da iluminação em relação aos
pedestres [1]. Existindo iluminação artificial fixa
em uma via e dados estatísticos da luz fornecida,
correlação poderá ser buscada entre a relação de
acidentes e a luminância média na superficie da
via. Na literatura inglesa existem resultados de
pesquisas neste sentido [2, 3]. A disponibilidade
de dados e informações sobre a iluminação de
logradouros no Brasil são bastante limitadas [4].
A JP é suprida a partir de energia elétrica,
atualmente com distribuição predominante em
circuito elétrico aéreo paralelo suportado por
postes com altura e espaçamento regulares e que
podem ter sido definidos apenas em função de
solicitações mecânicas da fiação. Também se
observa ter havido intensa participação das
concessionárias de energia elétrica (enquanto
estatais), na implantação da maioria dos sistemas
de JP, cujos padrões ainda hoje são
predominantes. Nestes padrões (ver figura 1)
existe modelo, identificado na literatura, com
origem no mercado norte-americano, em torno do
ano 1950 (OV-20,Westinghouse, journal IE, jan.,
1949).
Figura 1 -Imagens: instalações existentes no Brasil.
Energia é fator condicionante importante na
história e evolução dos iluminantes artificiais.
Não faz tempo que o denominado "apagão"
ocorreu e com ele o efeito da falta. de
uniformidade, devido aos desligamentos de
pontos de luz (alternados e/ou falta de
manutenção). A iluminação viária deve ser
considerada como um sistema onde tanto os
equipamentos quanto o modo escolhido para seu
funcionamento representam uma das partes.
Todos os seus usuários e certas propriedades das
superfícies de interesse, como a própria via,
necessariamente, também devem ser
considerados para completar o sistema referido.
Prof. Fonseca Telles
Quanto maior a refletância da superficie da via
(comparativamente, asfalto e concreto que é mais
claro) maior quantidade de luz útil poderá estar
disponível ao usuário ou melhor, quantidade
equivalente de luz mas com menor potência
instalada e consumo energético. . pontual e inicial, mais desfavorável, mínimo de
Teoria balizadora. Uma função importante
atribuída à luz é a de transmitir informações em
relação ao ambiente, auxiliando no movimento,
orientação e visão. Mais importante que. a
quantidade é o tipo de luz que deve ser
estabelecida. Esta afirmação ilustra a necessidade
do projetista conhecer as atividades ou tar~fas, a
partir do ângulo de visão do observador [5, 6, 7].
Na condição de visão no período noturno, em
áreas com alguma iluminação, os principais
modos de discernimento são por: silhueta;
iluminação direta; sombra; e cintilação (brilho,
reflexo). Existem três grupos de critérios para
balizar o projeto de iluminação viária, aquele
com base no conceito de: iluminância (E);
luminância (L); e Cv. Nos EQA, a busca por
aprimoramento ao CV utilizadô (STV: objetos
planos e verticais colocados sobre a superficie da
via) conduziu a uma nova proposta onde está
inclusa a simulação de um usuário presente ao
lado da via [8]. No Brasil estão definidos
requisitos (E) apenas para o plano horizontal, ao
nível da via [9]. Em iluminação (viária) pública
IP, a avaliação sobre o plano vertical é
importante e deve ser considerado, qual o
ofuscamento (e conseqüente ausência da
possibilidade de reconhecimento) que Ócorre
devido a não existência de especificação para a
componente horizontal da luz (normal ao plano
vertical em relação ao pavimento). Outros efeitos
significativos sobre perda de visibilidade estão
tratados na literatura sob o tema poluição
luminosa [10]. A elevação do fluxo luminoso do
ponto de luz, especialmente quando uma
mudança é realizada como a substituição da
tecnologia VMAP por VSAP tem sido observada.
Este aumento, em relação a uma fonte. com
característica espectral diferente, pode estar
sendo feito como compensação para a "perda da
capacidade visual" devida à mudança espectral
da fonte de luz [11]. A substituição preconizada
no passado, em bases de mesmo fluxo luminoso,
não está ocorrendo. Urge, a cada município
brasileiro, estabelecer diretriz de política para a
sua IP. Isto pode assegurar melhorias, prover
algum nível de visibilidade e eficiência
VII Conferência Pan-americana de Iluminação - LUX AMÉRICA 2004 24-27, agosto, Lima, Peru
D:\J_uxAmerica2004\1_nbr\5101_LA2004 30 JUN FINAL a.doe
energética ao sistema de IP. Procedimento neste
sentido foi observado na cidade norte-americana
de Berkeley [12], que padronizou 2 Ix como
"nível médio a ser mantido em serviço" (para
comparação, relativa, no Brasil, está fixado valor
1,0 Ix, luminária nova [9]. Atualmente a
prioridade normativa está na via de veículo
automotor, local relevante devido às velocidades
elevada envolvidas e conseqüente reduzido
. período para resposta, porém, nas circunstâncias
urbanas atuais este foco deve ser revisto. Outras
vias (como: pedestres, ciclistas) necessitam
atenção por parte das normas (e responsáveis) de
iluminação. Também as zonas de influência da
iluminação artificial, em exteriores (como a
viária), deverão ser consideradas a partir de
critérios ainda não fixados. Este é um ponto a ser
tratado em conjunto com a classificação de
equipamentos, em relação à sua emissão
luminosa, pois ambos tem ligação direta ao tema
poluição luminosa. A seção seguinte faz rezenha
sintética de documentos da área de normalização
técnica no Brasil, país onde as fontes
fluorescentes são pouco utilizadas em IP,
ressalva a uma proposta para a rodovia presidente
Dutra (no ano de 1952), cuja prerrogativa era
menor ofuscamento e melhor reprodução de
- cores que a tecnologia VMAP daquela época.
Normalização técnica da literatura. O aparato da
iluminação viária no Brasil, qual atualmente se
apresenta, não tem seguido mudanças ocorridas
em outras partes do globo em relação ao controle
de poluição luminosa. A refletância. do
pavimento, as visibilidades sob condição de
adaptação visual noturna típica são considerações
a serem realizadas. A sintese resumida, relativa a
cada versão da NBR 5101, em oito períodos, e
parte da proposta de revisão em elaboração estão
abaixo destacados, cronologicamente, a saber:
Primeiro - anterior ao ano 1976, possivelmente o
primeiro documento normativo brasileiro sobre
IP, P-NB-429, 1974,ao qual não foi tido ac~sso,
ele foi encontrado apenas como citação
bibliográfica [13]; Segundo - 1976 a 1980, o
primeiro documento normativo disponível [14]
faz menç,ão ao termo visibilidade, mas não
apresenta definição (dicionário: qualidade de
visível). Aparentemente, foi elaborado com base.
em documento norte-americano (lES handbook). "
Estão previstas cinco classes de vias, três níveis-
de volume veicular e 4 níveis de volume de
2
30/06/04 09:36
pedestres, nem todos os volumes veiculares são
atribuídos as classes de vias. Uma matriz de 20
elementos (entre volume de pedestres e classes
de vias) está apresentada, e apenas 11 elementos
recebem valores de iluminância na faixa de (2 a
25,5) luxoOs patamares de iluminância, no planq
horizontal da via são: (2; 3; 5; 7,5; 10; 14; 15; 17~
20; 21; 25,5) lux, estando-a fonte com o menor
rendimento admissível e as luminárias no estado
de uso, antes da limpeza; também está indicada a
necessidade de ser utilizado o fator de correção
1,5 quando tratar-se de superficies escuras
(asfalto). As uniformidades (EminlEmed) são:
(1/3) e (1/6) para as vias residenciais; Terceiro -
1980 a 1983, duas cópias de documentos foram
obtidas, o primeiro denominado Projeto NB~429,
"primeiro projeto de revisão" da [14], sem data,
20p., CT-34:2, CB3, provavelmente, deve ter
sido elaborado no período referido. O segundo
documento é denominado projeto de norma
3:03.34.2.1-001, dez./1983, inteiramente baseado
no documento anterior (sem d~ta). Nele houve
proposta (implementada) para\ introdução do
critério da luminância. Para o documento: Projeto
NB-429, os patamares de iluminância, no plano
horizontal da via são: (2; 4; 6; 8, 10; 15; 19; 20 e
22) lux; a uniformidade (EminlEmed) igUala 0,3
e (EminlEmax) igual a 0,5 ou 0,7; para
luminância: (0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,7; 0,8; 1; 1,5 e
2) nit (ou cd/m2); definições como de contraste e
ofuscamento também existiam. Foi verificada: a
substituição do termo iluminamento e iluminação
por iluminância; havia definição (e limites) para
o fator de ofuscamento, G, igual a 4 ou 6 e
Incremento Limiar, IL, 10 ou 20; existia
classificação das vias em 4 tipos ("tabela 6") e
necessidade de prover 10 lux para cada nit
desejado em asfalto claro; Quarto - 1983 a
1988, o projeto de norma 3:03.34.2.1-001,
dez./1983, em anexo à 15!! Ata de Runião
(18/0ut./1984), recebeu aprovação após análise
dos votos e provavelmente tenha sido
transformadona NBR 5101/85;Quinto - 1988a
1990, período no qual foi elaborado e concluído
o projeto 3:340.01-001, mai./1990, que deu
origem à NBR 5101 [9]; Sexto - 1990 a 1997,
período em que foi publicado o documento
normativo atualmente disponível, a NBR 5101,
1992, que ficou mantido sem críticas, até a sua
revisão ser iniciada. O documento normativo, em
vigência, faz menção a algum nível de segurança
(no seu objetivo), introduz conceitos sobre uso
VII Conferência Pan-americana de Iluminação - LUX AMÉRICA 2004 24-27, agosto, Lima, Peru
D:\_LuxAmerica2004\I_nbr\5101_LA2004 30 JUN FINAL a.doc
racional de eneq~ia e melhoria da uniformidade
de iluminância. E versão que teve contribuições
dos agentes de concessionárias de energia
elétrica, os quais também atuavam,
conjuntamente, com o governo federal na
elaboração da Portaria DNAEE n. 158; nele
foram resgatadas informações ausentes (por
revisões anteriores), tendo sido mantida a base na
linha norte-americana (IES handbook) [15].
Estão previstas oito classes de vias, três níveis de
volume veicular e volume de pedestres. Nem
todos os volumes veiculares estão atribuídos as
classes de vias. Uma matriz de 48 elementos está
apresentada, destes 37 receberam valores de
iluminância na faixa de (2 a 20) luxo As
iluminâncias, no plano horizontal da via são: (2;
4, 5; 8; 10; 12; 14, 16; 17; 20) lux, estando a
fonte sazonada e as luminárias novas, também
está indicada a necessidade de serem observados:
1 lux mínimo e a menor diferença de iluminância
possível entre pontos adjacentes. Não está
previsto fator de correção para superficie escura.
As uniformidades são: (1/2); (1/3); (1/4) e (1/5)
no pior caso. Nenhuma ressalva existe para as
situações onde ocorrem interferências (como
vegetação lindeira ou obras de arte); Sétimo -
1997 a 2000, período com sucessivas tentativas
de revisões (até proposta par~ cancelamento da
norma em vigor). Nele houve busca pela
"modernização", por aproximação a outros
referenciais (europeu: CEE e internacional: CIE).
A ausência de sucesso conduziu à manutenção da
NBR 5101 [9]; e Oitavo - A partir de 2001, um
novo período de revisão foi iniciado, tendo como
texto-base o documento em vigor desde 1992.
Interesses setoriais difusos e sobretudo a falta de
dados e informações são marcas de algumas
necessidades identificadas. Nas discussões, a
metodologia de projeto ainda é assunto em
destaque. Alguns dos trechos acima fixados
permitem ressaltar sutilezas encontradas, que
podem passar despercebidas, mas introduzem
deslocamentos apreciáveis a valores nominais ou
a patamares normalizados. O Projeto. em
elaboração (P-NBR 5101 v.dez.03) tem 5 classes
de vias, iluminâncias no plano horizontal de: (3;
5; 10; 15; 20 e 30) lux; uniformidades:
(Emm/Eme~) de (0,2; 0,3 e 0,4); e para luminância
média: (0,5; 0,75; 1,0 e 1,5) cd/m2; a
uniformidade para condição global: (Do:
Lmin/Lmed) 0,3 (em todas as 4 classes com
prescrição de luminância), e para condição
3
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INSTITUTODE ELETROTÉCNI(AE ENERGIAUSP
BIBLIOTECAProf. Fonseca Telles
N°_L~_t-1n
longitudinal: (UL: Lmm/Lmax) 0,6; 0,5; 0,4 e 0,3
(decrecente conforme luminância). Os requisitos
SR e TI ainda não se encontram definidos (para
todas as classes de iluminação: VI a V4), sendo
que V5 também não possui requisito quanto a
luminância e uniformidades. Falta fixar o estago
ou período para verificação (sugestão: fonte
primária no menor rendimento admissível e as
luminárias no estado de uso, antes da limpeza).
Refletâncias e luminâncias. A capacidade de
restituir luz (refletância) pelo pavimento é
conhecimento útil na utilização do critério de
luminâncias. A revisão da NBR51O1 em c~rso, já
contempla este "novo" critério, porém ainda não
esta fixado qualquer procedimento sobre possivel
ligação entre iluminância (E) e luminância (L).
Uma das informações disponíveis apresenta a
relação (E/L), em termos de valores médios,
tendo sido elaborada para um arranjo fisico e tipo
de luminárias com distribuição de intensidade
luminosa definidos previamente. Portanto, a
utilização do coeficiente de lUIpinânciainvertido
(R, "rapport"), deve ser feitk com prudência
devido as condições serem particulares. A figura
2 apresenta relações entre o fluxo luminoso
incidente por unidade de área da superficie (dois
sistemas iluminantes diferentes), correlação
linear entre iluminância horizontal e luminância
da superficie da via na direção do observador, em
10 posições aleatoriamente escolhidas da malha
estabelecida entre pontos de luz contíguos.
"'O~ RoQbaosIlO
5,01
,=o.o;;!>3i-0,3>l3
~'=0,15'.
!to1
~.. i-4-i'
:10
l '"",
~2,0
.3
.1,0.'.
de 150 W para 250 W), teve pouca influência
« 2 %) no resultado: 0,06 cd.lm-l (ângulo de
observação 89 graus e direção dos usuários em pé
na via). Em outra coleta de dados, (L) de sistema
de iluminação viária, em campo, posição real do
motorista (inclui a atenuação do vidro: para-brisa
laminado), em períodos diurno e noturno, foram
feitas medições fisicas (Minolta, LS 11O). Para o
.período noturno, na marginal do rio Tiete-anel
externo, SP, Capital, próximo à saída para
Rodovia dos Bandeirantes -RB, pista lado direito,
. foi obtido valor médio (e dispersão entre
parenteses) de 1,2 cdlm2 (ICB95: 13%), sistema
VSAP. Em avenida da cidade de SP foi obtido
valor médio de 0,6 cdlm2 (29 %) para o sistema
VMAP (todos em maio/2004) [6]. Para o período
diurno, em cinco pavimentos (rua, avenida de SP,
rodoanel e RB interior-capita), sob céu encoberto
e período entre 12h-13h foram obtidos para
asfalto: rua (PR) - 1,2 kcdlm2 (ICB95: 8,6 %);
RB - 1,2 kcdlm2 (12 %); rodoanel- 1,3 kcdlm2
(7,7 %); avenida (Lapa) - 1,36 kcdlm2 (1,9 %); e
concreto do rodoanel - 2,14 kcdlm2 (4,3 %). O
valor médio obtido na marginal é consistente
com outros dados da literatura, citado relato
sobre o efeito da redução da altura de montagem
de (13,7 para 7,9) m, que produziu alteração
pouco expressiva na luminânçia do pavimento de
(de 0,9 para 1,1) cdlm2, porém traz aumento
acentuado ao "indice de visibilidade" e diminui a
uniformidade (in: [1D.
CUA$O, U$P, & L Métrica alternativa. Problemas relacionados a
~ apresentação e interpretação dos dados de
levantamento fotométrico em campo estão
listados na literatura [17]. A análise da
uniformidade em vias, tradicional, mesmo que
...";'=1."""'- feita a partir de certo volume de dados, não
,.. "",... ,'2OOi4iMI2!fINI

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o 10 :w ~ 40
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"'" 1m)
60
Figura 2 - Correlações lineares entre ofluxo
luminoso incidente, por unidade de área na
superficie, e a luminância no mesmo ponto da ,via, 10
posições, observador a 83,15 m da malha e sistemas
iluminantes (VSAP) diferentes.
Nota: A razão inversa média, (E/L) dos
resultados (e intervalo de confiança bilateral,
nível 95% - ICB95, [16]) resulta em
(16,6 :!:2,2) Im.cd-1. O resultado apresentado
permite cosiderar a capacidade de restituir luz por
um tipo de pavimento brasileiro sob dois tipos de
instalação [4]. A mudança da instalação (VSAP:
VII Conferência Pan-americana de Iluminação
LUX AMÉRICA 2004 24-27, agosto, Lima, Peru
D:\_LuxAmerica2004\1_nbr\5101_LA2004 30 JUN FINAL a.doc 30/06/04
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revela flutuação e incerteza associadas. Ainda
-"""'(1-=,.V8AP2fiN(, que o coeficiente de variação (desvio
70. ao' Qo padrão/média) seja métrica usual, não tem sido
utilizado e uma proposta elaborada para
iluminação foi formulada [18] e relaciona a
média dividida pela média mais o desvio padrão.
Está fixada aqui como proposta para a revisão da
norma [9]. Em certas posições de uma via,
mesmo sob valores de luminância que não são
irrdevantes (1,7 e 1,5) nit, um objeto mirado não
foi identi'ficado(buraco é situação distinta) [4]. A
constatação deste fato permite afirmação relativa
ao critério da luminância. Ainda que ele
represente avanço em relação ao critério de
iluminância, não deve ser considerado decisivo,
-
4
09:36
pois pode conduzir à falha de conspicuidade luz não desejada. A elaboração de projeto
conforme registrado. Isto estabelece necessidade luminotécnico para IP, com base no conceito de
para inclusão de algum critério sobre luminância, requer, localmente, ampliação nos
"visibilidade" como proposta de novo requisito conhecimentos sobre a refletância. Os sistemas
normativo para avaliação e verificação da de IP devem receber manutenções periódicas
qualidade da iluminação em IP [19]. O .para que fiquem asseguradas a qualidade e a
estabelecimento de referencial para projeto, com quantidade de luz produzida. A relação de
base no CV, pode partir de um procedimento já luminancias típica 1:1000 foi obtida para (VSAP)
estabelecido [15]. Trabalhos experimentais já noturno:diurno (céu encoberto, meio do dia).
realizados, na Turquia, conduziram a validação Referências Bibliográficas
[1] STAPLIN, Loren et alo SYNTHESIS OF HUMAN
de metodologia para avaliação da visibilidade em FACTORS RESEARCH ON OLDER DRlVERS AND
iluminação viária [20]. HIGHWAY SAFETY, Publication No. FHWA-RD-97-095, 1997.
Conclusões/recomendações. A redução nos [2] CAYLESS, M. A; MARSDEN, M. (ed.) Lamps and Lighting.
3rd ed. London : Edward Amolei, 1983. 522p., 1984.
custos por acidentes de trânsito tem sido [3] MANUAL OF ROAD LIGHTING IN DEVELOPING
justificativa usada para a iluminação artificial COUNTRIES, The Institution ofLighting Engineers England,
fixa. Ainda que exista atenção por parte da Transport Research Laboratory, 36p., 1991.
[4] BURINI JUNTOR, E. c., Refletância, Visibilidade e
comunidade científica internacional, muito pouco Luminância como Fatores para Melhoria da Iluminação Pública"
é conhecido sobre a iluminação viária (ou IP) de Tese, Universidade de São Paulo, 32Op., São Paulo, SP., 2002.
país em desenvolvimento. Algumas conclusões [5] BURINI JUNTOR, E. C., IlunÚllaÇão viária em meio urbano.
Palestra no IX Simpolux - Simpósio Brasileiro de Iluminação
em relação a sistemas (não apenas instalações) de Eficiente, São Paulo, SP., 2004.
iluminação, repetem o que está na literatura: a [6] Cavallo, C. Entrevista do autor (revista LUME arquitetura),
necessidade de métodos para projetos e an02, n.8, p.6-13, jun/jul., 2004;
[7] Entrevistas à revista Lunúere), ed.73, p.76e78, maio, 2004.
manutenção que atenda necessidades locais, [8] LEWIN, I, (First Draft) A Proposal for Extending the
implementação de iluminação viária adequada, Visibility Design Concept, Lighting Sciences Inc., 7p., 2003
confiável e custo baixo ainda deve ser resolvido [9] ABNT: NBR 5101: Iluminação Púplica: procedimento, 23p.,
Rio de Janeiro, 1992.
(in: 23rd Session of the CIE in New Delhi, India, [10] SCHREUDER, D. A, Bilateral agreements on linlÍts to
1995). No setor normativo, o conceito de outdoor lighting; The new CIE Recommendations, their origin
iluminância é dominante, falta controle sobre and implications, XXIIIrd G.A.I.A.u., Kyoto, Japan, 1997.
[l I] LEWIN, Ian; BOX, Paul; STARK; Richard E. Roadway
refletâncias, e são raros os dados sobre a Lightillg: An lllvestigation and Evaluation of Three Di1Terent
iluminação presente nas vias. Urge necessidade Light Sources Final Report 522. Arizona Department of
de maior cuidado e controle em relação a Transportation; U.S. Dep.ofTransportation ofthe FHWA, 2003.
[12] PUBLIC WORKS, STREET LIGHTING POLICY,
superficie dos pavimentos das vias (obtido para DEPARTMENT OF PUBLIC WORKS, CITY OF BERKELEY,
asfalto: 0,06 cd.1m-l).Mesmo quando a avaliação USA Disponível em: <http://www.ci.berkeley.ca.us/PW/
da qualidade de um sistema de iluminação viária, Utility/slpolicyhtrn1>. Acesso em: 2002.
[13] MOREIRA, VÍ1úcius de Araújo. IlunlÍnação e Fotometria
em campo, venha a ser feita com base em dados teoria e aplicação. 3ed. São Paulo: Edgar Blucher, 1987.
coletados de medições fisicas, seja o sistema [14] ABNT: NB 429 Iluminação Pública, 19p., RJ., 1976.
VSAP ou outro, a prioridade deve estar no [15] RP-8-00/ANSI AMERICANNATIONAL STANDARD
PRACTICE FOR ROADW A Y LIGHTING (ANSI / RP-8-00),
atendimento a necessidades reais do ponto de ILLUMINATING ENGINEERING SOCIETY OF NORTH
vista dos usuários cuja acomodação visual, na AMERICA - IESNA, 61p., June, 2000 (ISBN # 0-87995-160-5).
situação em pauta, não é fotópica plena. O foco [16] ABNT: NB 1188: Interpretação estatística de resultados de
ensaio - Estimação da média - Intervalo de confiança
do sistema de iluminação viária deve ser (NBRll153), Rio de Janeiro, 1988.
deslocado, para considerar o ponto de vista de [17] FRANKLIN, 1. S. Statistical Presentation of Roadway
todos os usuários. Neste âmbito, tema importante Photometric Data. Journal of the llluminating Engineering
Society, p. 135-141,jan.1974.
e que deve ser considerado é relativo aos efeitos [18] MAHDA VI, A. et aI. Aggregate Space-Tinle Performance
negativos da poluição luminosa, principalmente o Indicators for Simulatio-Based Building Evaluation Procedures.
ofuscamento que pode ser evitado a partir de 5p., DispOlúvel em: <http://www.nv-med.comljsrtlcontents!.
[19] Proposta de trabalho conjunto: concessionária Bandeirantes.
especificação para a componente da luz em plano [20] GÜLER, O; ONA YGIL, S. Evaluation of Visibility LeveI
vertical em relação ao pavimento. Assim, aos Fonnula in Road Lighting with Field Measurements. 5p., 2003.
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responsáveis pelo planejamento urbano e Universidade de São Paulo USP -
regional fica sugerida a definição dos níveis de Instituto de Eletrotécnica e Energia - lEE
fone: +551130912579; fax: +551138129251; e-mail: elvo@iee.usp.br
luz máximos e as atividades que podem ser Av. Prof Lllciano Gllalberto, 1289
perturbadas ou impedidas devido a presença de CEP 05508-010 Butantã Cidade Universitária São Paulo Capital, Brazil.
VII Conferência Pau-americana
,-. -.de -Iluminação
,- - - . - - --- LUX
- --- -,AMÉRICA
- 2004
- -- 24-27,
- '- . agosto, Lima, Peru 5
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