(Continuação do Acórdão referente ao Processo n° 28.357/2013...........................................

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continuando para vante. Em seguida, estrangulou o motor de bombordo, porém a
embarcação continuou com seguimento para vante. A fim de desviar a embarcação do
cais da feira de São Joaquim e evitar colidir com as pedras, utilizou o “bow Thruster”,
evitando o choque com o cais da feira de São Joaquim, mas colidindo com cais da
Petrobras. Declarou ainda, que não lhe foi reportado qualquer tipo de problema no
sistema de passo variável de bombordo antes da embarcação entrar em operação no início
daquele dia e que não sabe informar se há manutenção preventiva ou registro de
manutenção do sistema de passo variável do F/B “AGENOR GORDILHO”. Por fim,
afirmou que a causa determinante do acidente foi a falha mecânica do KAMEWA, mas
que o referido sistema não apresentou falha nos últimos trinta dias.
Demais testemunhas nada acrescentam às declarações do Comandante.
Os Peritos, em Laudo de Exame Pericial, fls. 41 a 47, descreveram os danos
constatados na embarcação e informaram que a embarcação apresentava mau estado de
conservação; o acidente ocorreu nas proximidades do Terminal de São Joaquim, na
cidade de Salvador, a cerca de 100 metros das gavetas de atracação, conforme croqui
anexo; as condições meteorológicas no momento do acidente eram de pancadas isoladas,
vento SE/E, força de 4 para 5 na escala Beaufort (fraco para moderado), com rajadas.
Ondas de SE/E, com altura de 3,0m para 3,5m com ressaca de 2,5m, visibilidade boa,
reduzindo para moderada durante as pancadas.
Na análise dos Peritos consta que os fatores material e operacional
contribuíram e concluíram como CAUSA DETERMINANTE “o fator material sob o
ponto de vista da falta de manutenção da TWB no sistema hidráulico do passo variável,
juntamente com o fator operacional por meio de imprudência no uso de medidas de
precaução e segurança necessária para evitar o acidente”.
À fl. 63 consta um croqui do acidente; às fls. 85 a 90 constam fotos do motor;
às fls. 70 a 79 contam os registros no diário de da máquina, no período entre 13/08/2012
e 28/08/2012, com registro de problemas frequentes no sistema Kamewa, que estava
operando pelo manual, até o seu travamento no dia 25/08/2012, resultando na colisão; às
s fls. 80 a 84 consta cópia dos registros do Diário de Convés entre 22/08/2012 e
25/08/2012.
O Encarregado do IAFN, em seu relatório de fls. 99 a 106, após descrever as
diligencias realizadas, características da embarcação envolvida, analisar e transcrever
resultado da perícia, depoimentos, sequência e consequências do evento, acompanhando
os peritos, encerrou o inquérito apontando como possíveis responsáveis diretos pelo
acidente da navegação o Comandante do F/B “AGENOR GORDILHO”, Sr. Roquildo de
Jesus Barroso, e a EMPRESA TWB BAHIA, proprietária da referida embarcação, por
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