ALEX GUERRA LAGUNA

BENEFÍCIOS DA TURBINA PARA VEÍCULOS

AUTOMOTORES

SÃO PAULO
2021
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ALEX GUERRA LAGUNA

BENEFÍCIOS DA TURBINA PARA VEÍCULOS

AUTOMOTORES

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado

à Faculdade Anhanguera, como requisito
parcial para a obtenção do título de graduado
em Engenharia Mecânica.

Orientador: Carlos Celio Matheus

São Paulo
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2021

ALEX GUERRA LAGUNA

BENEFÍCIOS DA TURBINA PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado

à Faculdade Anhanguera, como requisito
parcial para a obtenção do título de graduado
em Engenharia Mecânica.

BANCA EXAMINADORA

Prof(a). Titulação Nome do Professor(a)

Prof(a). Titulação Nome do Professor(a)

Prof(a). Titulação Nome do Professor(a)

São Paulo, dia de mês de 2021

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LAGUNA GUERRA, Alex. Benefícios da Turbina para Veículos Automotores:

2021. Número total de folhas. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação em
Engenharia Mecânica) – Faculdade Anhanguera, São Paulo, 2021.

RESUMO

O entendimento dos benefícios da turbina ao veículo garante uma melhor

compreensão na mudança deste cenário nos veículos recém-fabricados. A adoção
do turbo em larga escala nos automóveis está associado à eficiência energética, que
se traduz por automóveis mais econômicos e menos poluentes. É importante
compreender os reais benefícios da turbina e como o funcionamento da turbina pode
gerar benefícios ao veículo. Estes aspectos serão abordados através de uma
revisão da literatura com base nas buscas em artigos, publicações científicas, livros
e revistas sobre o tema, publicados no período de 2009 a 2021.

Palavra-chave: Turbocompressor. Motores Ciclo Otto. Benefícios do

turbocompressor ao veículo.
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LAGUNA GUERRA, Alex. Benefícios da Turbina para Veículos Automotores:

2021. Número total de folhas. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação em
Engenharia Mecânica) – Faculdade Anhanguera, São Paulo, 2021.

ABSTRACT

Understanding the benefits of the turbine to the vehicle guarantees a better

understanding in changing this scenario in newly manufactured vehicles. The large-
scale adoption of turbo in automobiles is associated with energy efficiency, which
translates into more economical and less polluting automobiles. It is important to
understand the real benefits of the turbine and how the operation of the turbine can
generate benefits for the vehicle. These aspects will be addressed through a
literature review based on searches in articles, scientific publications, books and
magazines on the topic, published from 2009 to 2021.

Keywords: Turbocharger. Otto cycle engines. Turbocharger benefits to the

vehicle.

LISTA DE ILUSTRAÇÕES
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FIGURA 1 Esquema Do Funcionamento Do Motor De Quatro Tempos....................10

FIGURA 2 Carburador Simples..................................................................................11
FIGURA 3 Sistema de injeção eletrônica...................................................................12
FIGURA 4 Partes da turbina......................................................................................14
FIGURA 5 Fluxo do ar Turbocompresor....................................................................15
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SUMÁRIO

2.FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA........................... 10

3. FUNCIONAMENTO DO MOTOR TURBO ALIMENTADO....................................14

1 INTRODUÇÃO

Em um passado não muito distante a palavra turbo era associada com

automóveis de alta performance, competição ou modelos preparados. Este cenário
mudou drasticamente nos últimos anos, e este componente está intimamente ligado
à eficiência energética, que se traduz por automóveis mais econômicos e menos
poluentes. O entendimento dos benefícios da turbina ao veículo garante uma melhor
compreensão na mudança deste cenário nos veículos recém-fabricados. A adoção
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do turbo em larga escala nos automóveis é um fenômeno recente e vem ocorrendo

principalmente por conta da legislação cada vez mais rígida com relação ao
consumo de combustível e emissão de poluentes e gases do efeito estufa.
Esta comparação tanto ao meio ambiente quanto as mudanças no veículo
ainda são atividades de pesquisa pouco desenvolvida, não havendo suficiente
literatura científica que analise esse fenômeno, principalmente no Brasil. Além da
relevância cientifica que este trabalho busca alcançar, a compreensão destas
comparações faz com que o consumidor possa ter melhor entendimento nas suas
escolhas.
Motores cada vez menores em volume ganham sistemas modernos que
envolvem turbo e injeção direta, em uma equação que entrega boa potência, uma
excelente faixa de torque e baixo consumo de combustível. A moda do turbo veio
para ficar e cada vez mais carros terão este item em seus motores, e como o
funcionamento da turbina pode gerar benefícios ao veículo?
Desta forma, este trabalho traz como objetivo primário identificar os reais
benefícios da turbina ao veículo, e como objetivos secundários compreender o
funcionamento dos motores a combustão interna, compreender o funcionamento do
motor turbo alimentado e comparar as diferenças no funcionamento de motores a
combustão interna e motores com turbina.
A metodologia utilizada neste trabalho foi uma revisão de literatura. Os
registros aconteceram através de buscas em artigos, publicações científicas, livros e
revistas sobre o tema, publicados no período de 2009 a 2021. As palavras chaves
para busca destes materiais foram: turbocompressor, motores Ciclo Otto e
benefícios do turbocompressor ao veículo.
2 FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

Os motores de combustão interna são máquinas que tem o objetivo

transformar a energia térmica em energia mecânica diretamente utilizável
(GIACOSA, 2000). O calor pode ser obtido de diversas formas, como por
combustão, energia elétrica, energia atômica etc. Na grande maioria de suas
aplicações, o calor é proveniente da queima do combustível, ou seja, transforma a
energia química em trabalho mecânico. (BRUNETTI, 2012)
Através de uma sequência de processos realizados em uma mistura de ar e
combustível é possível obter trabalho. Este funcionamento pode ser justificado
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através da explicação do motor de Ciclo Otto. Conforme Heywood (1988) O ciclo de

funcionamento de um motor Ciclo Otto possui 4 tempos: admissão, compressão,
expansão (ou combustão) e exaustão (ou escape).

Primeiro tempo - Admissão:

Na fase de admissão ocorre a entrada de ar, através do filtro do motor. Isso
gera uma mistura ideal com o combustível que é injetado pelo bico injetor na câmara
com a válvula de admissão ainda aberta, neste momento o pistão se encontra em
PMS (ponto morto superior) e faz a sucção da mistura ideal (pistão em movimento
de descida), fechando assim a válvula de admissão.
Segundo tempo - Compressão:
A fase de compressão ocorre com o movimento rápido do pistão em PMI
(ponto morto inferior) para PMS (ponto morto superior), comprimindo a mistura ideal.
Nesta fase a válvula de admissão e escape se encontram fechadas.
Terceiro tempo- Combustão:
Na fase de combustão a mistura ainda comprimida recebe uma centelha da
vela de ignição e gera uma explosão (combustão) na câmara, empurrando o pistão
para baixo (PMI). Ambas as válvulas ainda se encontram fechadas.
Quarto tempo - Escape:
Na fase de escape o pistão em PMI (ponto morto inferior) empurra os gases
da explosão ocorrida dentro da câmara, fazendo com que o pistão suba e a válvula
de escapamento se abra havendo a liberação dos gases para o escapamento.
Figura 1: Esquema do funcionamento do motor de quatro tempos

Fonte: Mecânica e suas tecnologias: FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR 4 TEMPO

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Para os motores com turbina as fases descritas acima permanecem as

mesmas, porém cada ciclo é intensificado aproximadamente 10x devido ao
funcionamento da turbina, que faz com que ar entre em com uma pressão maior na
câmara. (Heywood 1988)
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2.1 TECNOLOGIAS UTILIZADAS EM MOTORES À COMBUSTÃO INTERNA

2.1.1 Carburadores

O Carburador foi usado pela primeira fez em 1896 na Inglaterra. Foi inventado pelos
húngaros Donát Bánki e János Csonka, foi o primeiro dispositivo de alimentação de
alimentação do combustível na história automotiva. (OFICINA BRASIL, 2016)

A principal função do carburador é dosar mistura de combustível e ar para

dentro do motor. O carburador é composto basicamente por um tubo onde há dutos,
válvulas, injetores, solenoides e outros. Ao acelerar o veículo acorre uma sucção de
ar para dentro do carburador onde ele é misturado com o combustível interno do
carburador proporcionando a mistura ideal para a necessidade do veículo onde se
inicia a admissão. O sistema do carburador é totalmente mecânico.
No mercado há diversos tipos de carburadores que atendem as necessidades
diversas de cada tipo de veículo a depender da cilindrada, potência, torque e etc..

Figura 2: Carburador Simples

Fonte: FLATOUT,2016

2.1.2 Injeção eletrônica

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Com o avanço da tecnologia dos motores e com a pressão em redução de

emissão de gases, o carburador foi substituído pela injeção eletrônica pois não
conseguia mais suprir as necessidades dos motores, como: economia de
combustível, potência e emissão de gases. (INJEÇÃO, 2014)

O funcionamento da injeção eletrônica é o mesmo princípio do carburador,

porém, por ser um sistema eletrônico, proporciona um melhor funcionamento
dosando a quantidade correta de ar/combustível e fornecendo um melhor
rendimento e economia. Fornece ao motor a quantidade exata da mistura ideal para
que ocorra o seu correto funcionamento em todos os regimes de carga.

Figura 3: Sistema de injeção eletrônica

Fonte: SAUTOSECARROS,2016

2.1.3 Motores Flex (bicombustível)

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A possibilidade de utilizar mais de um combustível no mesmo veículo surgiu

no início do século XX.

O motor Flex trás a opção do funcionamento do veículo em etanol ou

gasolina, sendo o combustível armazenado dentro do mesmo tanque. Para que isso
ocorra, o motor flex possui adequações em peças como bomba de combustível e
bicos injetores para não sofrer corrosão, isso é necessário pois o etanol necessita de
maior quantidade injetada de combustível.
Um motor flex necessita de um software (módulo) capaz de identificar e
comandar informações fornecidas pelo sensor de oxigênio que se encontra no
escapamento. Este sensor, identifica o tipo de combustível e sua qualidade,
passando assim as informações ao módulo para que haja correção da injeção e o
seu melhor funcionamento para cada tipo de regime de carga. (LOSEKANN,
VILELA, 2010)

2.1.4 Injeção direta

Diferente do sistema de injeção eletrônica onde o combustível é injetado no

coletor de admissão, o sistema de injeção direta injeta o combustível em alta
pressão na câmera de combustão. Isso faz com que esse sistema seja mais
eficiente, pois não há perda de combustível por condensação no coletor da
admissão, melhorando assim a resposta do motor, o torque e diminuindo o consumo
de combustível e emissão de gases.

3 FUNCIONAMENTO DO MOTOR TURBO ALIMENTADO

Os turboalimentadores são instalados aos motores com objetivo de aumentar

a potência do veículo. Sua finalidade é comprimir o ar de admissão. A turbina é
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formada por 7 partes: Carcaça da turbina, turbina, carcaça central, eixo, carcaça
compressor e wastegate.

Figura 4: Partes da turbina

Fonte: BIAGIO TURBOS,2016

3.1
COMPARAÇÃO NO FUNCIONAMENTO DE MOTORES A COMBUSTÃO
INTERNA E MOTORES COM TURBINA.

A técnica de sobrealimentação vem sendo utilizada há mais de um século, no

entanto nos últimos anos ela se tornou um artifício para extrair maior potência do
motor e diminuir a emissão de poluentes, isto de certa forma alavancou sua
utilização em motores de combustão interna

A utilização de turbocompressor pode ser vista como a tentativa de maior

sucesso quanto ao aumento de desempenho, menor consumo específico de
combustível e redução de emissões em motores de combustão interna (FERRARI,
1996 e KESGIN, 2005). O turbocompressor aumenta a pressão média efetiva
porque utiliza a energia remanescente de pressão (p) e temperatura (T), gerada
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durante a combustão e que não é totalmente transformada em trabalho mecânico,

para movimentar a turbina. A grande quantidade de energia dos gases de exaustão
que seria liberada livremente na atmosfera, no caso de um motor normalmente
aspirado, faz com que o eixo da turbina gire o rotor do compressor que admite ar à
pressão atmosférica, comprimindo-o para dentro do sistema de admissão. A Figura
6 mostra um turbocompressor e o detalhe da turbina que é acionada através da
energia proveniente da combustão dentro do(s) cilindro(s) nos gases de escape
expelidos no sistema de exaustão. Alguns autores costumam classificar que o
turbocompressor é acoplado “termodinamicamente’’ ao motor.

Figura 5: Fluxo de ar no tubocompressor

Fonte: LODETTI,2010

As vantagens do uso de turbocompressores em motores de combustão

interna alternativos de quatro tempos de ignição por centelha, em comparação aos
motores normalmente aspirados, são apresentadas abaixo (KORTE, et al., 2011 e
BRUNETTI, 2012):
 Maior potência e torque específicos (downsizing);
 A redução do consumo específico de combustível e aumento
da eficiência para um determinado regime de rotações;
 Menor influência com relação à pressão atmosférica
(variação de altitude);
 Menores níveis de ruído (turbina funciona como um
supressor do ruído do motor;
 Maior pressão média efetiva sem aumento da velocidade
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média do pistão;
 Reaproveitamento da energia (entalpia) remanescente nos
gases de exaustão;
 Maior eficiência térmica.

Abaixo são apresentadas algumas das desvantagens do uso

de turbocompressores:
 Limitação da relação de compressão;
 Maior tendência a provocar pré-ignição;
 Necessidade de otimização dos componentes do motor
(mecânicos e de gerenciamento eletrônico) para suportar os
esforços adicionais devido ao aumento da PME;
 Possibilidade de ocorrência de turbo lag;
 Pode ter maior custo e um projeto mais complexo.
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REFERENCIAS

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2012.

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Completa! - Blog Tuning Parts • Blog Tuning Parts acesso em abril de 2021.

OFICINA BRASIL, História do carburados. Jornal Oficina Brasil. Disponível em:

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LOSEKANN, Luciano, VILELA, Thaís. Estimação da frota brasileira de

automóveis flex e a nova dinâmica do consumo de etanol no Brasil a partir de
2003. Blog Infopetro, 2010. Disponível em: acesso em fevereiro de 2016

BELL, Corky. Maximum Boost – Designing, Testing and Installing Turbocharger

Systems. 1ª Ed. United States of America. Robert Bentley Inc. 1997

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2012.

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FERRARI, G. Motori a combustione interna. 2a edizione. Torino, Italia: Il Capitello,

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 19

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HEYWOOD, John B. Internal Combustion Engine Fundamentals. 1988, McGraw –

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Korte V.; Fraser N.; Taylor J.; Dingelstadt R. Efficient Downsizing for Future
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