Análise de Óleos para Motor

de Média Velocidade

Chevron Brasil Ltda.

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 Tópicos

1. Coleta de amostra

2. Análises de óleos usados

3. Entendendo os resultados das análises de óleos usados

em motores de média velocidade

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 Coleta da Amostra

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 Por que analisar o óleo em uso?

• Para monitorar a condição do equipamento ou componente

• Para monitorar as condições físico-químicas do óleo

Trata-se de uma ferramenta fundamental da manutenção preventiva

A qualidade da coleta de amostra é ponto fundamental para se obter

um resultado de análise correto e confiável

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 Amostragem – Introdução

➢ Amostragem de óleo é o fator mais crítico para sua

análise.

➢ Falhas de amostragem prejudicam e impactam em todo

trabalho de análise .

➢ O mais importante para uma boa

análise é obter uma amostra
representativa.

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 Amostragem – Ações Importantes

 Reportar o maior número de informações possíveis,

tanto da amostra quanto do equipamento/componente

 Minimizar as possíveis interferências na amostragem e

nas informações

 Cuidar para que as informações sobre a amostra sejam:

➢ Consistentes

➢ Representativas

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 Amostragem com Bomba
de Vácuo

 Dicas sobre a coleta com bomba de vácuo:

➢ Deve-se fazer a coleta imediatamente após a parada do

motor (no máximo 10 minutos).

➢ Meça e corte uma nova mangueira de modo que alcance o

meio da profundidade do reservatório de óleo.

➢ Insira a mangueira pelo orifício na parte superior da bomba

de vácuo e aperte bem a porca de fixação (A mangueira
deve estender-se até cerca de 4 cm).

➢ Instale um frasco de coleta novo e limpo na bomba de vácuo

e insira o final da mangueira através do tubo da vareta
indicadora do nível de óleo.
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 Amostragem com Bomba
de Vácuo

 Dicas sobre a coleta com bomba de vácuo:

➢ Puxe o êmbolo da bomba para criar um vácuo. Segure a

bomba reta na horizontal (se você a inclinar, o óleo pode
contaminar a bomba). Se óleo entrar na bomba,
desmonte-a e limpa-a antes de tomar a amostra.

➢ Retire a mangueira do compartimento(descarte).

Desenrosque o frasco de coleta da bomba de vácuo e
tampe-o. Então coloque-o dentro do saco plástico e em
seguida dentro caixa de papelão e cole a etiqueta para
envio ao laboratório para análise

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 Amostragem – Ponto de Coleta

 Cárter ou reservatório de óleo:

➢ Em sistema de filtragem externo, coletar entre a bomba e o

filtro

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 Amostragem –
Representatividade

 Fatores importantes para garantir boa representatividade na

amostragem:
➢ Local de retirada da amostra
➢ Não é em qualquer local que se produz a mesma amostra

Mesmo
compartimento
e diferentes
resultados

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 Amostragem pelo dreno -
Representatividade

 Quando a amostragem for realizada pelo dreno, deverão ser

observados os seguintes itens:

➢ Limpar o bujão e a área ao redor do dreno.

➢ Desprezar o primeiro jato após a abertura do dreno.
➢ Enxaguar o frasco previamente com o óleo a ser analisado.
➢ Após enchimento, colocar batoque e a tampa do frasco, limpar
e rotulá-lo.
➢ Colocar o frasco em caixa de papelão ou saco plástico visando
preservar a integridade da amostra e evitar problemas com
contaminação e vazamento.

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 Referência para intervalos de
amostragem

MOTORES DIESEL - OFF HIGHWAY 150 horas

TRANSMISSÕES - DIFERENCIAIS 300 horas

HIDRÁULICOS DE EQUIPAMENTOS MÓVEIS 250 horas

MOTORES ESTACIONÁRIOS 500 horas

TURBINAS A GÁS TURBINAS A VAPOR 500 horas

REDUTORES – ALTA VELOCIDADE/CARGA 500 horas

REDUTORES – BAIXA VELOC./GRANDES 1.000 horas

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Intervalo Coleta – Recomendação Wärtsilä

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 Análise de Óleos Usados

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 Análise de Óleos Usados

Por que usar?

Como interpretar Qual a

e Tirar proveito finalidade?
dos resultados?

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 Análise de Óleos Usados
tem como objetivo ...

 Determinar o grau e a natureza dos metais de desgaste, dos

contaminantes, bem como, das características básicas dos
lubrificantes, possibilitando a correção de um problema futuro
dentro de uma programação planejada de intervenção.

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 Análise de Óleos Usados
pode ser ...

• Uma ferramenta preventiva/preditiva para diminuir o

risco de falhas prematuras.

• Uma ferramenta efetiva para monitorar contaminação

do óleo durante a vida útil do equipamento.

• Uma maneira econômica para determinar quando o

óleo deve ser trocado.

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 Limitações

• Não pode prever a vida do motor

• Atualmente o tempo de uso é determinado pela quebra ou

parada corretiva do equipamento

• Não pode prever eventos repentinos ou catastróficos que

resultem em pane do motor.

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 Entendendo os Resultados
das Análises de Óleo

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 Alguns problemas que ocorrem
no óleo

• Aumento da viscosidade

• Presença de água

• Oxidação e Nitração

• Autos teores de elementos de desgaste

• Baixo TBN / Alto TAN

• Alto teores de Insolúveis

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 O tempo de vida do óleo
dependerá

• Tipo do combustível (óleo combustível, diesel, gás)

• Consumo de óleo

• Capacidade do reservatório

• Condições do motor

• Composição do óleo

• Limites condenatórios estabelecidos pelo fabricante do

motor

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 Limites Condenatórios

Aumento de Viscos. TBN TAN pH Oxidação Nitração Insolúveis

FABRICANTE
Redução Aumento Máximo Máximo Máximo
@ 40 º C @ 100 º C Mínimo
% abs/cm abs/cm %

Bergen 25% - 50 2,5 - - - 0,5

Caterpillar - 3 cSt 50 3 máximo 4 20 20 -

Crossley 1 SAE 1 SAE 70 - 5 - - -

MWM-Deutz - 14-17 60 130 4,5 15 15 0.5

Dorman 8 cSt 25% 50 2,5 - 25 25 0,1

Jenbacher 25% - 50 80 % TBN 4,5 20 20 2,0

MAN 1 SAE 1 SAE 70 - 5 - - -

Niigata 30% 30% 40 2,5 - 20 15 1,0

Perkins - 14,4 - 19 70 TAN = TBN - - - 1,0

Ruston 30% 30% 40 2,5 - 20 15 1,0

SACM 15% 10% 30 - - - - -

Wartsila - 25% 50 - - - - 1,5

Waukesha 30% 30% 50 +2 do óleo novo - 25 25 1,0

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Limites de Metais - Referência Wärtsilä

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 Resumo das propriedades mais
importantes do óleo lubrificante -
Referência Wärtsilä
Propriedade Impactos na função do
motor
TBN (mg KOH/g)
ASTM D2896 Previne a corrosão
Provê lubrificação
Viscosidade (cSt @ 100ºC) hidrodinâmica para os
ASTM D445 mancais, etc. Reduz o atrito
e assim o consumo de
combustível
Favorece a corrosão.
Água (vol-%) ou (peso-%) Deteriora as propriedades
ASTM D95 ou D6304C hidrodinâmicas do óleo.
Afeta a função do aditivo
Insolúveis (peso-%) Deteriora as propriedades
ASTM D893b hidrodinâmicas do óleo.
Afeta a função do aditivo
Ponto de Fulgor (ºC)
ASTM D92 ou D93 Risco de explosão do motor
Limite Condenatório Nível de recomendação
para ótima performance
Min. 20 (operação c/HFO) Min. 25 (operação c/HFO)
Máx. redução de 50% do Máx. redução de 40% do
óleo novo (operação c/LFO) óleo novo (operação c/LFO)
Máx. -20% ou +25% da Máx. +-15% da faixa do
faixa do óleo novo @ óleo novo @ 100ºC.
100ºC. Máx. +-25% da faixa do
Máx. -25% ou +45% da óleo novo @ 40ºC
faixa do óleo novo @ 40ºC
Máx. 0,3% vol-% / peso-% Máx. 0,3 vol-% / peso-%
Máx. 2.0 peso-%, de Máx. 1.0 peso-%, de
insolúveis n-pentano insolúveis n-pentano
Mín. 170ºC (PMCC) Mín. 170ºC (PMCC)
Mín. 190ºC (COC) Mín. 190ºC (COC)
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 Fatores que podem resultar em
alterações na Viscosidade

Viscosidade Alta Viscosidade Baixa

➢ Contaminação ➢ Cisalhamento do aditivo

• Fuligem / Sólidos • Óleo Multigrau

➢ Combustão Incompleta ➢ Diluição por combustível

• Relação Ar/Combustível ➢ Grau de viscosidade

impróprio
➢ Degradação Oxidativa

➢ Vazamento pela junta do cabeçote

➢ Drenagem do óleo extendida
➢ Temperatura de operação alta
➢ Grau de viscosidade impróprio

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 Efeitos da Viscosidade

Viscosidade Alta Viscosidade Baixa

➢ Aumento dos custos ➢ Aquecimento do motor
operacionais
➢ Lubrificação pobre
➢ Aquecimento do motor
➢ Contato metal-metal
➢ Restrição ao fluxo do óleo
➢ Aumento dos custos
➢ Aceleração do desgaste operacionais
➢ By-pass do filtro
➢ Aquecimento – Geração de
depósitos/fuligem

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 Soluções para Viscosidade

• Verificar a relação Ar/Combustível

• Verificar o Grau de Viscosidade apropriado

• Inspecionar os retentores

• Verificar as temperaturas operacionais

• Avaliar as condições operacionais

• Troca do óleo e dos filtros

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 Oxidação – Causas

• Aquecimento
➢ Baixo nível do coolant no sistema
➢ Restrição do fluxo de ar através do radiador
➢ Espessamento do óleo

• Extensão do intervalo de troca

• Tipo de óleo impróprio / Aditivo inibidor

• Combustão incompleta do combustível / Blow-by

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 Oxidação – Efeitos

• Vida curta do equipamento

• Depósitos de verniz

• Entupimento do filtro

• Aumento da viscosidade

• Corrosão das peças

• Aumento das despesas operacionais

• Redução do desempenho do motor

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 Oxidação – Soluções

• Usar lubrificante de qualidade

• Manter a reserva alcalina do óleo (TBN)

• Verificar as temperaturas de operação

• Avaliar as condições operacionais

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 Nitração – Causas

• Proveniente dos componentes de Nitrogênio existentes

no combustível
➢ Baixa temperatura operacional
➢ Deficiência dos vedadores
➢ Relação Ar / Combustível imprópria
➢ Blow-by Anormal

Problemas de Nitração tipicamente só ocorrem em motores de gás natural. Os

compostos da Nitração resultam do processo de combustão, causando:
espessamento do óleo, perda das propriedades lubrificantes, entupimento do
filtro e formação de depósitos e verniz.

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 Nitração – Efeitos

• Aceleração da Oxidação

• Liberação do Óxido Nitroso (NOx) para o meio ambiente.

• Formação de produtos ácidos

• Aumento do desgaste nas válvulas e camisas

• Espessamento do óleo

• Aumento de depósitos

• Aumento do TAN (acidez)

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 Nitração – Soluções

• Verificar as mangueiras e válvulas da ventilação

• Certificar-se da relação Ar/Combustível apropriada

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 TBN – Causas

• Alto nível de Enxofre no combustível

• Superaquecimento

• Tipo de óleo impróprio

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 TBN – Efeitos

• Degradação do óleo

• Aumento do desgaste

• Corrosão das peças

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 TBN – Soluções

• Combustível com baixo enxofre

• Refortificar a carga em uso com óleo novo

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 TAN – Causas de Altos Valores

• Alto teor de enxofre do combustível

• Aquecimento

• Excessivo Blowby

• Tipo de óleo impróprio

(TAN - Total Acid Number)

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 TAN – Efeitos

• Corrosão dos componentes

• Promove a Oxidação

• Degradação do Óleo

• Espessamento do óleo

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 TAN – Soluções

• Utilizar combustível com baixo teor de enxofre

• Refortificar a carga em uso com óleo novo (manter TBN)

• Verificar o tipo de óleo correto

• Verificar ocorrência de superaquecimento

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 Metais de Desgaste

 Os metais de desgaste mais comuns encontrados em

análises de óleos de motor usados são:
• Ferro,
• Cromo,
• Chumbo,
• Cobre e
• Estanho.

 Nos componentes do motor também pode-se encontrar

pequenas quantidade de Alumínio, Molibdênio, Níquel e
Antimônio.

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 Metais de Desgaste

 Ferro no lubrificante reflete desgaste de pistão e camisa de

cilindro. Óleo novo pode conter pequena quantidade de ferro
(< 15 ppm), oriundo de tubulações ou tanques, se o
lubrificante não é suprido em tambor.

 Teor de Cromo no óleo indica desgaste de anéis dos pistões.

 Chumbo pode está presente no revestimento de buchas do

pino do pistão, mancais do eixo de cames, anel de
encosto,etc.

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 Metais de Desgaste

 Cobre pode entrar no óleo advindo dos mancais da bomba

de óleo, mancais de bronze dos balancins, revestimento de
bucha do pino, etc.

 Se o teor de Cobre está entre 10 - 15 ppm, pode advir do

sistema de exaustão de gases na admissão de ar (por
exemplo: vazamento do gases de exaustão, recirculação ou
fontes externas).

 Se o teor de Cobre estiver entre 30 – 50 ppm, pode advir

da contaminação dos gases de combustão (blow-by) que
passam pelos anéis e vão pro óleo no carter.

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 Metais de Desgaste

 Possíveis fontes de Estanho mancais principais, buchas do

pino do pistão, mancais do comando de válvulas, etc.

 A fonte mais provável de Alumínio e Níquel é o

combustível (HFO), porém (Al + Si) pode também entrar no
óleo lubrificante oriundo de componentes do motor.

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 Metais oriundos do combustível

 A fonte de origem do Vanádio (V) e Níquel (Ni) é

normalmente o HFO. O conteúdo de V e Ni normalmente
atingem um equilíbrio, o qual está entre 1 – 2 vezes o conteúdo
de V e Ni existente no combustível.
 Normalmente a fonte do Alumínio (Al) e Silício (Si) é o HFO.
 Sódio (Na) pode advir normalmente do HFO ou de
contaminação com água do sistema de arrefecimento. Os
aditivos presentes nos sistemas de arrefecimento são: nitrito de
sódio + borato de sódio e molibidato de sódio.

HFO – heavy fuel oil (combustível pesado)

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 Elementos metálicos oriundos
de aditivos

 Cálcio, Fósforo e Zinco são normalmente utilizados na

formulação de lubrificantes.

 Quanto maior o teor de Cálcio, maior o TBN.

• TBN 30 – 1,0 a 1,1%/peso de Ca
• TBN 50 a 55 – 1,8 a 2 %/peso de Ca

 Fósforo e Zinco são componentes utilizados na formulação do

óleo como aditivo antidesgaste (Ditiofosfato de Zinco)
• Óleo Novo – 200 a 1000 ppm de “P” e 200 a 1100 ppm de “Zn” (*)

(*) Óleos recomendados para os motores de média velocidade Wärtsilä

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 Contaminação Água / Coolant –
Causas

 Baixa Temperatura Operacional

 Retentores Defeituosos

 Vazamento de Coolant

 Armazenagem Imprópria

 Cabeçote Rachado

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 Contaminação Água / Coolant –
Efeitos

 Falha do Motor

 Lubrificação Pobre

 Corrosão

 Aumento da temperatura do motor

 Formação de Ácido

 Redução da eficiência dos aditivos

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 Contaminação Água / Coolant –
Soluções

 Apertar os parafusos do cabeçote

 Verificar a junta do cabeçote

 Inspecionar trinca no cabeçote

 Inspecionar o trocador de calor e radiador de óleo

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Laudos de Análises

Motor 01

Motor 02

Motor 03

Motor 04

Motor 05

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 Análise de Óleos Usados
Conclusões ...

 A análise de óleo usado é a espinha-dorsal de qualquer

programa de manutenção preventiva

 Cuidado na coleta de amostras

 Informação completa da amostra é essencial

 Período de uso do óleo é um parâmetro importante

 O consumo de óleo e seu período de troca podem influenciar

os resultados dos testes

 Nunca avalie um óleo baseado apenas no resultado dos

testes de uma única amostragem

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 Análise de Óleos Usados
Conclusões (cont.) ...

 Conheça seu equipamento

 Leia as especificações do Equipamento

 Use o lubrificante recomendado

 Compreenda os resultados das análises do óleo

 Grave os parâmetros de operação e ações de manutenção

 Analise os dados de histórico de complementações e

tendências de resultados

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 Dúvidas e Considerações Finais

Perguntas?

Obrigado!
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