Universidade

Católica de
Brasília
UCB - VIRTUAL
TRABALHO DE SISTEMATIZAÇÃO

ESPECIALIZAÇÃO EM
GESTÃO ESTRATÉGICA DA
LOGÍSTICA

O impacto socioeconômico no trânsito de Brasília,

ocasionado pela criação da faixa exclusiva para ônibus
Autor: Rogério Paulino de Souza
Orientador: Prof. Carlos Vinícius Santos Reis

BRASÍLIA 2013
 2

1. INTRODUÇÃO

Nesse trabalho, será abordada a descrição do problema que é em relação à inclusão da

faixa exclusiva de ônibus nas vias de transporte no Distrito Federal, uma medida
implementada pela atual gestão para minimizar alguns problemas de trânsito na capital federal
e nas Regiões Administrativas do Distrito Federal.
O transporte público é um assunto de muita importância para uma sociedade,
principalmente nas grandes cidades onde há grandes conflitos em relação aos meios de
transportes utilizados. Nos dias atuais, há uma grande necessidade de se investir em estudos e
planejar as melhorias no transporte público de uma cidade. Nesse sentido, cabe aos
governantes, criar políticas públicas de melhorias no transporte urbano, onde diariamente são
utilizados pela população local para se locomoverem para irem ao trabalho, escola, passeio e
demais necessidades que tendem à sociedade. O transporte público é uma das necessidades
básicas da sociedade como um todo.
A inclusão da faixa exclusiva nas vias de transporte da capital federal trouxe um
enorme impacto na vida das pessoas que diariamente são obrigadas a utilizarem essas vias
como meio de locomoção para o seu trabalho ou escola. Nesse sentido, esse estudo é
importante, pois é um grande problema enfrentado pela população brasiliense e a faixa
exclusiva ainda é recente para algumas pessoas. Assim, contribuíra para verificar os impactos
socioeconômicos após a inclusão da referida faixa nas vias de acesso nas seguintes rodovias
do Distrito Federal.
Diante disso, essa pesquisa concentra-se na visão social e econômica na sociedade
brasiliense a determinação de inclusão da faixa exclusiva para ônibus, incluindo táxis e
veículos escolares, a fim de verificar a melhora nas condições da inclusão da faixa, por esse
motivo foi decidido esse tema como uma técnica de transporte incluída dentro da sociedade
moderna para minimizar os impactos ocasionados pelo trânsito.

1.1 – Objetivo Geral

O trabalho de Sistematização é de pesquisa bibliográfica e para alcançar estes objetivos

teria que passar um questionário e avaliar o impacto socioeconômico da população sobre o
uso da faixa de pedestre. Sugiro ajustar seu tema. Amplie sua pesquisa para “ Mobilidade
Urbana afeta a qualidade de Vida dos Brasileiros”, terias mais materiais para pesquisa. A
mobilidade urbana hoje afeta a saúde pública e reduz a produção nacional por perda de
produtividade. Poderia usar este conteúdo que já tens e ajustar seus objetivos específicos.

Analisar o impacto socioeconômico de Brasília, após a inclusão da faixa exclusiva

para ônibus nas vias de acesso à capital federal.

1.2 – Objetivos específicos

a. Analisar o efeito social na sociedade brasiliense com a inclusão da faixa exclusiva para
ônibus; e
b. Identificar os principais problemas ocasionados com a inclusão da faixa exclusiva para
ônibus.
 3

2. REFERENCIAL TEÓRICO

Deve definir e o citar a autoria cada palavra chave relacionada com sua pesquisa,
dando um cunho acadêmico em seu trabalho. Por exemplo: mobilidade urbana;
sustentabilidade e eficiência nos deslocamentos nas cidades;

Júnior (2012), então Diretor Geral do Departamento de Estradas e Rodagens do

Distrito Federal, usando de suas atribuições conferidas, resolve instituir a primeira faixa
exclusiva para ônibus na rodovia DF-075 (Estrada Parque Núcleo Bandeirante), nos dois
sentidos, pelo período diário de 24 horas, em todos os dias da semana. A referida faixa
exclusiva para os ônibus é a da direita, no sentido do fluxo. Os taxis e veículos escolares,
devidamente identificados, poderão utilizar a faixa exclusiva.
A NTU (2012) A partir de abril deste ano passa a valer a nova política nacional de
mobilidade urbana. Mais do que diretrizes, a nova lei apresenta instrumentos fundamentais
para garantir sustentabilidade e eficiência nos deslocamentos nas cidades. A prioridade do
transporte público coletivo sobre o individual motorizado é uma conquista histórica da
sociedade que agora tem a chance de restringir o uso do automóvel e eliminar os
congestionamentos urbanos, reduzindo custos ambientais, sociais e econômicos.
A revista afirma que a política de mobilidade urbana destaca as competências da
União, dos Estados e dos Municípios a fim de alinhar os entes federativos e expor o que cabe
a cada um nesse processo. Além disso, prevêem a integração da mobilidade com a política de
desenvolvimento urbano com prioridade aos projetos de transporte público coletivo
estruturadores do território e indutores do desenvolvimento urbano integrado. A lei estabelece
prazos para que os municípios acima de 20 mil habitantes elaborem esse Plano de Mobilidade
Urbana.
Para finalizar a revista conclui que o sucesso nessa empreitada, é fundamenta que
todos os personagens do sistema – operadores gestores e usuários - se unam e repensem as
suas cidades. Este é o momento de prover mudanças com planejamento adequado e
participação ativa para que todos possam viver umas novas eras brasileiras.
Segundo Silva (2005), a partir do crescimento das cidades e o surgimento de bairros
periféricos, surgem dificuldades para sistema de transportes urbanos atenderem as novas
demandas, porém através do planejamento urbano, o espaço é reorganizado na tentativa de
minimizar os custos dos transportes no atendimento aos usuários. Para ela, é indispensável
que o desenvolvimento das cidades e dos transportes urbanos ocorra de forma conjunta, pois
os transportes muitas vezes, interferem no crescimento e na expansão das cidades.

3. DESENVOLVIMENTO DA PESQUISA

COM O CRESCIMENTO DA POPULAÇÃO, HOUVE A NECESSIDADE DE CRIAR

POLÍTICAS PÚBLICAS PARA TENTAR MINIMIZAR O CONGESTIONAMENTO
NO TRÂNSITO DE BRASÍLIA COMO A CONSTRUÇÃO DE VIADUTOS E
TAMBÉM A CRIAÇÃO DA FAIXA EXCLUSIVA DE ÔNIBUS NAS SEGUINTES VIAS
DO DISTRITO FEDERAL:

- Estrada Parque Núcleo Bandeirante - EPNB;

 4

- Avenida W3 Sul;
- Avenida W3 Norte;
- Avenida Setor Policial Sul; e
- Estrada Parque de Taguatinga – EPTG.

Foto 1 – faixa exclusiva na EPNB Foto 2 – faixa exclusiva na EPTG

Fonte: Jornal de Brasília Fonte: Jornal de Brasília

Foto 3 – faixa exclusiva na Av. W3 Sul

Fonte: Jornal de Brasília

A faixa exclusiva tem trago positivamente benefícios a população de Brasília. Os

passageiros do transporte público que se locomovem para o seu trabalho ou escola
diariamente por meio do transporte público (ônibus) têm visto a diferença da utilização das
faixas exclusivas. Os passageiros passam menos tempo no deslocamento que em alguns casos
diminuiu até 30 minutos na chegada do destino final, conforme tabela abaixo.

Tabela 1 – faixas exclusiva para ônibus no DF

 5

Fonte: DFTrans

Pode-se observar pela tabela que em todas as vias que foram implementadas a faixa
exclusiva para ônibus houve uma redução significativa versus a extensão em relação ao
mesmo trecho percorrido antes da alteração. Esses fatores geram grande satisfação para a
população que não tem condições de obter um veículo e utilizam o transporte público como o
meio de locomoção, tais como:
- diminuição no tempo gasto no trajeto percorrido;
- aumento de horas de descanso, ocasionando a saída de casa mais tarde e a chegada
mais cedo em casa;
- diminuição no atraso para a chegada ao local de trabalho e perdas de compromisso;
- diminuição do estresse ocasionado com o trânsito.
Por outro lado, os condutores de veículos particulares que também passam diariamente
pelas vias que atualmente são compostas pela faixa exclusiva estão enfrentando um
congestionamento maior do que o normal. Para uns foi bom, já para outros não foi o
suficiente. Infelizmente, o transporte público em Brasília está precário, pois se houvesse um
transporte público de qualidade com certeza esses condutores de veículos particulares teriam
satisfação em utilizar o transporte público, pois ocasionaria economia e menos desgaste com o
trânsito.
Com a criação da faixa exclusiva para ônibus houve um aumento de alguns problemas
no trânsito, tais como:
- aumento no congestionamento por parte dos veículos particulares, haja vista que foi
retirado uma faixa para os carros;
- aumento de estresse no trânsito, ocasionando batidas a acidentes com carros e motos;
- aumento na emissão de gás poluente;
- aumento no gasto com combustível; e
- atrasos nos compromissos por causa do congestionamento.
 6

4. CONCLUSÕES

Conclui-se que a inclusão da faixa exclusiva para ônibus nas vias de trânsito do
Distrito Federal teve benefícios para os usuários do transporte público com a diminuição do
tempo para percorrer o trajeto desejado, assim diminuindo os atrasos ocasionados com os
congestionamentos, trouxe benefícios principalmente para a população mais carente das
Regiões Administrativas do Distrito Federal. Por outro lado, os usuários dos veículos tiveram
que enfrentar um trânsito maior para a locomoção. Subtende-se que a faixa exclusiva foi
implementada com o intuito de facilitar a vida dos passageiros que utilizam esse serviço,
porém o governo precisa também achar uma solução para a diminuição dos
congestionamentos ocasionados pela a criação da faixa exclusiva. Ainda tem muito que fazer
para obter um trânsito melhor e agradável a todos.
 7

REFERÊNCIAS

ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE EMPRESAS DE TRANSPORTES URBANOS.

Distrito Federal investe em mobilidade urbana. Brasília, mar. 2012. Disponível em:
<www.ntu.org.br/>. Acesso em: 4 set. 2013.

DIÁRIO OFICIAL DO DISTRITO FEDERAL – Seção 01. Instrução nº 26, de 8 de

fevereiro de 2012. 10 fev. 2012. Disponível em: <http://www.buriti.df.gov.br/ftp/>.
Acesso em 4 set. 2013.

SILVA, Geisa Aparecida da. Considerações sobre as características de vias exclusivas

para ônibus urbanos: uma contribuição para estudos de implantação. Brasília, mar.
2005. Disponível em: < http://repositorio.unb.br/bitstream/10482/6625/1/2005_Geisa%20
Aparecida%20da%20Silva.pdf>. Acesso em 5 set. 2013.