SEÇÃO 303-02 Sistema de Lubrificação: Aplicação No Veículo: F-350 / F-4000

303-02-1 Sistema de Lubrificação 303-02-1
SEÇÃO 303-02 Sistema de Lubrificação
APLICAÇÃO NO VEÍCULO: F-350 / F-4000
ASSUNTO PÁGINA
FERRAMENTAS ESPECIAIS ............................................................................................... 303-02-02
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ................................................................................................ 303-02-03
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO ........................................................................................ 303-02-03
FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR ....................................................................... 303-02-03
FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DO BLOCO DE CILINDROS ............................................. 303-02-05
FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR .............................................. 303-02-06
FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DAS VÁLVULAS DO CABEÇOTE ................................... 303-02-07
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES .................................................................................... 303-02-08
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO ........................................................................................ 303-02-08
INSPEÇÃO E VERIFICAÇÃO .......................................................................................... 303-02-08
BOMBA DE ÓLEO............................................................................................................ 303-02-14
TESTE DE COMPONENTES............................................................................................ 303-02-19
FLUXOGRAMA DE SINTOMAS ....................................................................................... 303-02-23
TESTES PONTO-A-PONTO ............................................................................................. 303-02-24
VÁLVULA REGULADORA DA PRESSÃO DE ÓLEO ......................................................... 303-02-27
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO............................................................................................ 303-02-27
ARREFECEDOR DE ÓLEO LUBRIFICANTE ...................................................................... 303-02-31
FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR ............................................................................................ 303-02-42
BOMBA DE ÓLEO ................................................................................................................ 303-02-43
ESPECIFICAÇÕES ............................................................................................................... 303-02-54
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FERRAMENTAS ESPECIAIS
Ferramentas Especiais
303-805 (CE/0276//)
Colocador do vedador
dianteiro da árvore de
manivelas
303-813 (CE/0657//)
manivelas
303-815 (CE/0660//)
Ferramenta para girar /
travar a árvore de
manivelas
303-1206
manivelas
303-1211
Removedor do vedador
manivelas
303-1212
manivelas
08/2008, F-350/F-4000
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR
O Sistema de lubrificação do motor tem por finalidade lubrificar e manter a temperatura do motor em
funcionamento nos níveis especificados, e compõe-se basicamente de um tubo de sucção, uma
bomba de óleo lubrificante, uma válvula reguladora de pressão, um conjunto arrefecedor de óleo com
um filtro acoplado, e uma válvula de desvio.
1. Bomba de óleo lubrificante tipo gerotor 8. Válvula de desvio do filtro

2. Da bomba de óleo lubrificante 9. Válvula de desvio do filtro fechada
3. Válvula reguladora de pressão fechada 10. Válvula de desvio do filtro aberta
4. Válvula reguladora de pressão aberta 11. Para o filtro de óleo lubrificante
5. Para o arrefecedor de óleo lubrificante 12. Filtro de óleo lubrificante de fluxo total
6. Para a bomba de óleo lubrificante 13. Do filtro de óleo lubrificante
7. Arrefecedor de óleo lubrificante 14. Para a galeria principal de óleo lubrificante
08/2008, F-350/F-4000
O óleo contido no cárter é captado através do tubo de sucção, pela bomba de lubrificação tipo
“Gerotor”, onde é pressurizado e enviado para a válvula reguladora de pressão, que mantém o fluxo
regulado em 60 PSI.
Esta válvula, quando fechada, envia o óleo para o conjunto arrefecedor com filtro. Quando aberta,
desvia parte do fluxo de volta para a bomba de óleo lubrificante.
Sob a tampa do conjunto arrefecedor de óleo com filtro acoplado, há uma válvula de desvio que,
quando fechada, envia o fluxo para o elemento filtrante de óleo, e deste filtro para a galeria principal
do motor. Quando a pressão excede a 60 PSI esta válvula abre-se e desvia a parte excedente deste
fluxo para a galeria principal do motor, sem passar pelo elemento filtrante do conjunto arrefecedor.
A galeria principal de lubrificação do motor extende-se ao longo do comprimento do bloco de cilindros,

no lado da bomba de combustível. Esta galeria fornece óleo lubrificante aos mancais centrais e à
árvore de manivelas. O óleo flui dos mancais centrais aos munhões e casquilhos da árvore de
manivelas e galerias de arrefecimento dos cilindros. Pelas furações da árvore de manivelas, o óleo flui
para os mancais das bielas.
Uma segunda galeria principal de lubrificação do motor extende-se ao longo do comprimento do bloco
de cilindros, no lado do arrefecedor de óleo. Esta galeria fornece óleo lubrificante para os bicos
pulverizadores de arrefecimento dos pistões.
Galerias verticais do bloco do motor levam o óleo para o cabeçote, passando através da junta. As
galerias verticais levam o óleo lubrificante para o cabeçote e para os balancins da árvore de comando
das válvulas, lubrificando todo o conjunto de acionamento das válvulas e demais componentes.
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FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DO BLOCO DE CILINDROS
O bloco de cilindros é lubrificado através das galerias principais, uma a cada lado. De suas derivações,
galerias verticais secundárias e interligadas a outras aberturas, lubrificam e arrefecem o bloco de
cilindros do motor.
1. Do arrefecedor de óleo lubrificante 6. Para a árvore de comando de válvulas

2. Galeria principal de óleo lubrificante 7. Munhão de centro da árvore de manivelas
3. Para o conjunto de válvulas 8. Para os casquilhos das bielas
4. Da galeria principal de óleo lubrificante 9. Bico de arrefecimento do pistão
5. Para o bico de arrefecimento do pistão 10. Para a galeria de lubrificação interna do
compressor de ar
Proveniente do conjunto de arrefecimento com filtro acoplado, o óleo entra nas galerias principais e
distribui-se para o conjunto de válvulas, bicos de arrefecimento dos pistões, árvore de comando de
válvulas, munhão central da árvore de manivelas e para as galerias internas do compressor de ar.
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FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR
O turbocompressor é um equipamento composto por um tubo captador de gás do escapamento, para

acionar uma turbina, e um tubo captador de ar. Seu objetivo é captar ar atmosférico e forçar sua
injeção, aquecido, no resfriador de ar.
1. Suprimento de óleo lubrificante do 2. Dreno de óleo lubrificante do turbocompressor

turbocompressor 3. Conjunto arrefecedor de óleo
Proveniente do conjunto de arrefecimenrto com filtro acoplado, o óleo entra no turbocompressor,

circula pelo eixo da turbina e é drenado para o cárter, para ser captado pelo tubo de sucção da bomba
de lubrificação.
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FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DAS VÁLVULAS DO CABEÇOTE
A lubrificação das válvulas do cabeçote ocorre por meio de óleo lubrificante forçado através de um
galeria vertical e passagens de transferência.
1. Galeria principal de óleo lubrificante 4. Eixo dos balancins

2. Suporte dos balancins 5. Furo do balancim
3. Abertura de transferência 6. Balancim
As válvulas do cabeçote são lubrificadas através de uma galerias vertical. O fluxo de óleo, proveniente
da galeria, lubrifica e arrefece a temperatura dos eixos dos balancins, através de aberturas de
transferência existentes no interior do cabeçote, com passagens para as superfícies de atrito dos
balancins.
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DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Inspeção e Verificação
1. Confirme o problema indicado pelo cliente, colocando o motor em funcionamento.

2. Efetue uma inspeção visual e procure sintomas óbvios de danos mecânicos.
Tabela de Inspeções Visuais
Danos Mecânicos
• Vazamentos de óleo.
• Elemento do filtro amassado.
3. Se for verificada uma causa óbvia para um problema observado ou apresentado, repare a falha
(se possível) antes de prosseguir.
4. Se o problema persistir após a inspeção visual, confirme o sintoma e consulte o fluxograma de
sintomas.
Diagnóstico de Falhas do Sistema de Lubrificação
1. Ao fazer o diagnóstico de falhas do sistema de

lubrificação, verifique todos os itens óbvios
relacionados à pressão do óleo como
indicadores, nível alto e baixo do óleo,
contaminação excessiva e viscosidade do
óleo.
Válvula Reguladora de Pressão do Óleo Lubrificante
1. O nível de óleo do motor aumentará se,

durante o funcionamento normal, o êmbolo da
válvula reguladora prender-se na posição
fechada.
2. Verifique o livre movimento do êmbolo da
válvula reguladora de pressão.
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Baixa Pressão do Óleo Lubrificante
1. A baixa ou nenhuma pressão do óleo

lubrificante pode ser causada por várias
falhas relacionadas ao sistema de lubrificação.
Para iniciar a investigação, determine as
condições de operação do motor quando a
baixa pressão foi observada pela primeira vez.
Exemplo:
- Após um intervalo de manutenção;

- Somente em marcha-lenta;
- Operação do veículo em aclive acentuado.
Alto Nível do Óleo Lubrificante
1. O alto nível do óleo lubrificante pode causar

baixa pressão do óleo. Se o nível estiver alto o
suficiente para lubrificar as bielas durante a
operação do motor, o óleo poderá tornar-se
"aerado" resultando em sua baixa pressão.
2. Normalmente, o baixo nível não aparece

como baixa pressão do óleo. Esta condição
aparece geralmente como uma perda
intermitente da pressão do óleo quando o
veículo é operado em uma curva acentuada
ou em um aclive acentuado. Isto ocorre
quando o nível do óleo está extremamente
baixo e o tubo de sucção não consegue captar
óleo em todos os modos de operação.
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Filtro de Óleo Lubrificante
1. Um filtro obstruído causa uma perda gradual

da pressão do óleo. A pressão retorna ao
normal quando a válvula de desvio do filtro
abrir-se. Se não corrigida, esta condição
resultará em desgaste severo do motor, uma
vez que estará operando com óleo não filtrado
enquanto a válvula de desvio permanece
aberta.
Indicador de Óleo Lubrificante
1. Verifique o indicador de óleo lubrificante e a

unidade sensora para certificar-se de que
estejam operando corretamente, efetuando a
verificação da pressão com um manômetro
manual.
Diluição de Óleo Lubrificante
Atenção: o uso de óleo diluído pode causar

danos graves ao motor.
1. Verifique a condição do óleo lubrificante.

• Óleo fino e preto é uma indicação de
combustível no óleo.
• Descoloração leitosa é uma indicação de
líquido de arrefecimento no óleo.
Óleo Lubrificante Diluído em Líquido de Arrefecimento
1. Como o arrefecedor de óleo não requer juntas

ou vedações para manter a separação entre o
óleo e o líquido de arrefecimento, o próprio
elemento deve apresentar vazamento para
permitir a mistura dos fluidos.
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2. A presença de líquido de arrefecimento no

óleo pode ser causada por:
• Vazamento nos bujões de expansão;
• Vazamento no elemento do arrefecedor
de óleo;
• Danos no cabeçote ou na junta;
• Trincas no bloco do motor;
• Porosidades de fundição.
Óleo Lubrificante Diluído em Combustível
1. A diluição de combustível no sistema de lubrificação está limitada principalmente ao injetor.
2. A combustão incompleta nas câmaras pode

resultar em combustível não queimado no
óleo.
3. Esta condição pode ser causada por um
injetor defeituoso ou compressão reduzida,
gerada pela vedação inadequada dos
anéis dos pistões.
Vazamentos de Óleo Lubrificante
1. No motor, são usadas várias juntas, vedações

e bujões para conter o óleo lubrificante.
2. A maioria dos vazamentos pode ser identifica-
da durante as inspeções de rotina, do motor e
do veículo.
3. Um retentor do eixo da bomba injetora gasto ou

danificado permitirá que combustível passe para
dentro do compartimento das engrenagens de
distribuição, e daí para o cárter.
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4. O retentor é posicionado de forma que o aumen

to de pressão dentro do corpo da bomba
injetora aumente a sua capacidade vedadora. Esta
pressão força adicionalmente o lábio (1) do
retentor contra o eixo.
5. Um retentor gasto está mais propenso a vazar
durante a partida e parada do motor, quando a
pressão dentro do corpo da bomba é baixa.
6. Para verificar a existência de vazamentos,

pressurize o sistema de arrefecimento a 140
kPa (20 psi). Com o sistema pressurizado,
remova os seguintes componentes e verifique
se apresentam vazamentos:
• Tampa dos balancins. Consulte a seção
303-01 – Motor Cummins 3.9 l Diesel. A
presença de vazamentos indica trincas no
cabeçote dos cilindros.
• Bujão de dreno de óleo lubrificante.
A presença de vazamentos indica
arrefecedor de óleo e junta do cabeçote
defeituosa, ou trincas no cabeçote ou no
bloco dos cilindros.
7. A presença de líquido de arrefecimento no

óleo pode ser causada pela junta danificada
do cabeçote ou trincas no cabeçote ou bloco
dos cilindros.
8. Remova o cabeçote e a junta. Consulte a
seção 303-01 – Motor Cummins 3.9 l Diesel.
9. Verifique se há trincas ou outros danos.
10. Durante a operação, a pressão do óleo será

maior que a pressão do líquido de
arrefecimento. Um vazamento no arrefecedor
de óleo aparece como óleo no líquido de
arrefecimento.
11. Entretanto, após uma parada do motor, a
pressão residual no sistema de arrefecimento
pode fazer o líquido de arrefecimento penetre
no caminho de vazamento até o óleo.
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12. Se o elemento do arrefecedor de óleo se

romper, a pressão do óleo forçará a entrada
de óleo no líquido de arrefecimento.
13. A presença de óleo no líquido de
arrefecimento deve ser visível, quando a
tampa é removida.
14. Vedações desgastadas ou danificadas do

turbocompressor podem permitir a entrada de
óleo no sistema e sua queima no motor.
15. Esta condição pode ser verificada removendo-
se a tubulação do sistema e procurando-se
pela presença de óleo.
16. A vedação inadequada dos anéis dos pistões

pode fazer com que o óleo seja expelido pelo
tubo de respiro e/ou consumido pelo motor.
17. Também pode haver vazamento de óleo

lubrificante através de um compressor de ar
desgastado ou defeituoso. Verifique se há
acúmulo de carvão na linha de ar entre o
compressor e o tanque de ar.
18. Juntas danificadas no cabeçote do compres-
sor de ar ou no cabeçote do motor podem
permitir que o líquido de arrefecimento
seja contaminado com óleo ou que o óleo
seja contaminado com líquido de arrefeci-
mento.
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BOMBA DE ÓLEO
Advertência: utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao trabalhar com ar com-
primido. Os resíduos e poeira lançados podem causar ferimentos.
Advertência: ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas

de proteção. O vapor quente pode causar ferimentos graves.
1. Inspecione as engrenagens da bomba de óleo

lubrificante quanto a lascas, trincas ou
desgaste excessivo.
2. Remova a placa de encosto.
3. Faça a marca TOPO no planetário do “gerotor”.
4. Remova o planetário do “gerotor” e inspecione

quanto a danos e desgaste excessivo.
5. Limpe todos os componentes com solvente ou com jato de vapor.
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6. Seque com ar comprimido.
7. Inspecione a carcaça da bomba de óleo

lubrificante e o acionamento do “gerotor”
quanto a danos e desgaste excessivo.
Atenção: certifique-se de que o rotor

planetário do “gerotor” esteja
instalado na posição original.
8. Instale o rotor planetário do “gerotor”.
9. Meça a folga da ponta.
Folga da Ponta
mm pol.
0,025 Mínimo 0,001
0,1778 Máximo 0,007
10. Meça a folga entre o acionamento do

“gerotor”/rotor planetário do “gerotor” e a placa
do pórtico.
Folga entre o Acionamento do

“Gerotor”/Rotor Planetário do “Gerotor” e a
Placa do Pórtico
mm pol.
0,025 Mínimo 0,001
0,127 Máximo 0,005
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11. Meça a folga entre o rotor planetário e o

alojamento do corpo.
Folga entre o Rotor Planetário e o

Alojamento do Corpo
mm pol.
0,1778 Mínimo 0,007
0,381 Máximo 0,015
12. Meça a folga entre os dentes das engrena-

gens.
Limites da Folga das Engrenagens da

Bomba de Óleo Lubrificante (Bomba Usada)
mm pol.
0,170 Mínimo 0,007
0,300 Máximo 0,012
13. Instale a placa traseira.
Atenção: o não abastecimento da bomba

com óleo durante a instalação
pode causar em uma escorva
lenta na partida inicial, resultando
em sérios danos ao motor.
14. Lubrifique a bomba de óleo lubrificante com

óleo para motor 15W-40 limpo.
Atenção: para reduzir a possibilidade de

danos ao motor, certifique-se de
que o pino da engrenagem
intermediária esteja instalado no
alojamento de localização no
bloco dos cilindros.
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Nota: a placa traseira na bomba assenta-se na

base do alojamento no bloco de cilindros.
Quando a bomba de óleo lubrificante
estiver instalada corretamente, seu flange
não encostará no bloco dos cilindros.
Nota: se estiver instalando uma bomba de óleo lubrificante nova, certifique-se de que a folga entre
dentes das engrenagens está correta.
Meça a folga entre os dentes das engrenagens.
Limites da Folga Entre os Dentes

(Bomba Nova)
mm Pol.
A 0,300 MÍN. 0,011
0,500 MÁX. 0,019
B 0,150 MÍN. 0,005
0,250 MÁX. 0,009
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Medição da Pressão de Óleo do Motor
1. Remova o bujão na galeria principal de óleo

lubrificante. O bujão está localizado no meio do
lado esquerdo do bloco dos cilindros.
2. Instale uma conexão Compucheck®.
Atenção: se não houver pressão de óleo dentro de 15 segundos após a partida, desligue o
motor para reduzir a possibilidade de danos internos.
3. Conecte um medidor de pressão. Dê partida ao motor.
4. Permita que o motor funcione até atingir a

temperatura normal de operação.
5. Verifique se há vazamentos.
Nota: anote as indicações de pressão do óleo

lubrificante em marcha-lenta.
6. Aumente a rotação do motor até atingir a rota-

ção nominal, mantendo-a durante 30 segundos.
Nota: anote a pressão em rotação nominal.
Pressão mínima do óleo

em marcha-lenta: 69 kPa (10 psi).
Pressão mínima do óleo

em rotação nominal: 207 kPa (30 psi).
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TESTE DE COMPONENTES
Válvula de Corte de Combustível de Verificação
Nota: examinar todos os cabos e fios em busca de

conexões soltas ou corroídas, e ou fios
quebrados, interrompidos.
1. Remova a válvula. Aterre a válvula e conecte 12

Volts CC ao seu terminal, observando o movimento
do seu êmbolo.
Interruptor da Pressão do Óleo e Sensor de Temperatura
1. Ao diagnosticar falhas com o interruptor de

pressão ou o sensor da temperatura, verifique
se há conexões elétricas soltas, corroída, ou fios
quebrados, interrompidos.
Interruptor da Pressão do Óleo, Verificação
1. Remova o interruptor de pressão da galeria de óleo no bloco de cilindros. Instale no seu lugar um
manômetro. Funcionar o motor e medir a pressão do óleo. Pressão mínima do óleo lubrificante:
Marcha-lenta (675 a 725 RPM): 69 kPa (10 PSI)
Rotação Máxima Indicada: 207 kPa (30 PSI)
Nota: o interruptor de pressão é calibrado na fábrica para atuar quando a pressão do óleo cair
para 55 k Pa (8 PSI).
Sensor da Temperatura - Verificação
1. Verifique a continuidade do circuito. O sensor

apresentará continuidade elétrica somente
quando a temperatura do líquido de arrefecimento
ultrapassar os 17°C (225°F).
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Advertência: ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as

recomendações de uso do fabricante. Utilize óculos de segurança e
roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.
Advertência: utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao trabalhar com ar com-
primido. Os resíduos e poeira lançados podem causar ferimentos.
Advertência: ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas

de proteção. O vapor quente pode causar ferimentos graves.
Advertência: para reduzir a possibilidade de queimaduras, evite o contato direto do óleo

quente com a pele.
Teste de Vazamento
1. Faça o teste de pressão do elemento do

arrefecedor de óleo lubrificante utilizando o kit
de teste de vazamento.
Teste de Pressão do Ar
kPa PSI
449 Mínimo 65
518 Máximo 75
Nota: certifique-se de remover os bujões de transporte no caso de ser necessária a montagem de

um arrefecedor novo.
Regulador de Pressão do Óleo Lubrificante (Galeria Principal)
Advertência: ao utilizar solventes, ácidos

ou materiais alcalinos para
limpeza, siga as recomenda-
ções de uso do fabricante.
Utilize óculos e roupa de
proteção para reduzir a
possibilidade de acidentes
pessoais.
1. Limpe completamente a área ao redor do

bujão do regulador de pressão, para evitar que
resíduos caiam no furo do êmbolo, quando for
removido o bujão.
2. Remova o bujão roscado, a mola e o êmbolo.
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Dica de Serviço: normalmente, o êmbolo pode ser removido inserindo-se o dedo no furo do
êmbolo até encaixar e então puxando-o. Se não puder ser removido dessa
maneira, o êmbolo provavelmente está preso e será necessário remover a
carcaça para a limpeza do êmbolo.
Nota: se for necessário limpar o furo do êmbolo, remova a carcaça para evitar a penetração de
resíduos no motor.
Advertência: utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao trabalhar com ar
comprimido. Os resíduos e poeira lançados podem causar ferimentos.
Advertência: ao usar solventes, ácidos ou

materiais alcalinos para a
limpeza, siga as recomenda-
ções de uso do fabricante.
Utilize óculos de segurança e
roupas de proteção apropria-
das para reduzir a possibi-
lidade de ferimentos.
3. Limpe completamente todos os componentes com solvente limpo.

4. Seque com ar comprimido.
5. Inspecione o êmbolo e o seu alojamento.

Veja se possuem entalhes ou riscos.
Nota: áreas polidas no êmbolo e no alojamento

são aceitáveis.
6. Certifique-se de que o êmbolo pode ser

movido livremente no alojamento.
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7. Meça a pressão da mola do regulador de

pressão nas seguintes alturas.
Pressão da Mola do Regulador de Pressão

Nm lb.pol.
@41,25 mm (1.624 pol.) 127 MÍN. 29
@44,50 mm (1.752 pol.) 109 MÁM. 25
Nota: quando a carga for de 105 Nm (24 lb.pol.),

a válvula do regulador se abre. Quando a
carga for de 142 Nm (32 lb.pol.), a válvula
do regulador está assentada.
Instalação
1. Instale um novo anel de vedação no bujão

da válvula e lubrifique-o com óleo para motor
15W-40 limpo.
2. Monte os seguintes componentes:

1. Válvula
2. Mola
3. Anel de vedação
4. Bujão
3. Instale o bujão, aplicando um torque de 80 Nm

(59 lbf.pé).
Nota: utilize um novo anel de vedação.
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FLUXOGRAMA DE SINTOMAS
Falhas Possíveis Causas Ação a ser Tomada

• Diluição do óleo lubrificante. • Presença de combustível no • Vá para o Teste Ponto-a-
óleo lubrificante. Ponto A.
• Óleo lubrificante • Presença de líquido de • Vá para o Teste Ponto-a-

contaminado. arrefecimento no óleo Ponto B.
lubrificante.
• Pressão de óleo lubrificante • Filtro de óleo obstruído. • Vá para o Teste Ponto-a-

fora da especificação. • Nível de óleo fora de Ponto C.
especificação.
• Válvula reguladora de
pressão inoperante / presa.
• Tubo de sucção solto /
trincado.
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TESTES PONTO-A-PONTO
TESTE PONTO-A-PONTO A: DILUIÇÃO DO ÓLEO LUBRIFICANTE
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
A1: TEMPO EXCESSIVO DO MOTOR EM MARCHA-LENTA
1 Verifique se o veículo permanece muito

tempo em marcha-lenta.
• O veículo permanece constantemente por

mais de 10 minutos em marcha-lenta?
→ Sim
Desligue o motor ao invés de mantê-lo
funcionando em marcha-lenta ou se for
preciso manter o motor nessa condição,
aumente a rotação de marcha-lenta.
→ Não
OK.
08/2008, F-350/F-4000
TESTE PONTO-A-PONTO B: ÓLEO LUBRIFICANTE CONTAMINADO
B1: ARREFECEDOR DE ÓLEO LUBRIFICANTE DANIFICADO
1 Faça o teste de vazamento no elemento
arrefecedor. Consulte a Seção “Teste de
Componentes”.
• Alguma anomalia encontrada no elemen-

to arrefecedor?
→ Sim
Substitua o elemento arrefecedor de óleo.
→ Não
Vá para B2.
B2: VAZAMENTO NA JUNTA DO CABEÇOTE

1 Verifique a junta do cabeçote quanto a
vazamentos. Consulte a Seção 303-01 –
Motor Cummins 3.9 l Diesel.
• Alguma anomalia encontrada na junta do

cabeçote?
→ Sim
Repare ou substitua os componentes em
questão.
→ Não
Vá para B3.
B3: CABEÇOTE DO CILINDRO DO COMPRESSOR DE AR TRINCADO OU POROSO

1 Verifique o cabeçote do compressor de ar
quanto a trincas e vazamentos. Consulte
a seção 303-05.
• Alguma anomalia encontrada no cabeçote

do compressor?
→ Sim
Repare ou substitua os componentes em
questão.
→ Não
OK.
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TESTE PONTO-A-PONTO C: PRESSÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE FORA DA

ESPECIFICAÇÃO
C1: VERIFIQUE SE HÁ ALGUM PROBLEMA VISUALMENTE APARENTE
1 Verifique visualmente se há algum dano no
filtro de óleo, nível e viscosidade do óleo
lubrificante.
• Visualmente foi encontrado algum proble-

ma?
→ Sim
Repare ou substitua os componentes
em questão.
→ Não
Vá para C2.
C2: VERIFIQUE A VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO DO ÓLEO

1 Verifique a válvula reguladora de pressão.
• O funcionamento da válvula reguladora

está OK?
→ Sim
Vá para C3.
→ Não
Substitua a válvula reguladora de pres-
são.
C3: VERIFIQUE A PRESSÃO DA BOMBA DE ÓLEO

1 Verifique a pressão da bomba de óleo
lubrificante.
• A pressão da bomba de óleo está OK?
→ Sim
OK.
→ Não
Consulte a seção 303-02 Remoção e
Instalação. Repare ou substitua os
componentes em questão.
08/2008, F-350/F-4000
VÁLVULA REGULADORA DA PRESSÃO DE ÓLEO
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Remoção
1. Abra o capuz do motor.
2. Remova o bujão e o anel de vedação.
Nota: descarte a arruela de vedação.
3. Remova a mola e o êmbolo da válvula

reguladora da pressão de óleo.
08/2008, F-350/F-4000
4. Verifique se o orifício do êmbolo possui

arranhões ou fendas profundas.
Atenção: o êmbolo deve se mover livremente no furo.
5. Inspecione a mola da válvula quanto a danos, trincas e fissuras.
6. Meça a altura livre e a carga da mola,

utilizando um medidor de tensão de mola
adequado.
Altura livre da mola da válvula

66,00 mm - 2,59" (nominal)
Carga da mola da válvula

Altura de 44,50 mm
(1,752") Condição 116 N – 26,1 lbf
de válvula (nominal)
reguladora aberta
Altura de 41,25 mm
(1,624") Condição 137 N – 30,8 lbf
de válvula (nominal)
reguladora fechada
Nota: se a carga da mola para a altura livre for diferente do valor especificado, a mola da válvula
deve ser substituída.
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Instalação
1. Monte os seguintes componentes:

1. Válvula
2. Mola
3. Anel de vedação
4. Bujão
2. Instale a válvula, a mola e um novo anel de

vedação.
08/2008, F-350/F-4000
3. Instale o bujão, aplicando um torque de

80 Nm (59 lbf.pé).
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ARREFECEDOR DE ÓLEO LUBRIFICANTE
Remoção
2. Remova a tampa do reservatório de expansão.
3. Drene o sistema de arrefecimento do motor,

soltando a mangueira inferior do radiador.
Cuidado: tome todas as precauções

necessárias para evitar o contato
da pele com o líquido de arrefeci-
mento ainda quente.
Cuidado: o líquido de arrefecimento do motor é prejudicial à saúde. Evite o contato com a pele e
lave bem as mãos com água e sabão depois de manuseá-lo.
Cuidado: o líquido de arrefecimento do motor deve ser recolhido em um recipiente adequado,

limpo. Caso o líquido esteja contaminado, deverá ser reciclado ou descartado
corretamente.
Cuidado: todo o líquido de sistema de arrefecimento usado deverá ser recolhido e armazenado
adequadamente para posterior reciclagem. Não descarte o líquido de arrefecimento
usado no solo, sistema de esgoto ou outro local que possa, de alguma forma,
prejudicar o meio ambiente.
4. Desconecte o cabo negativo da bateria. Para informações adicionais, consulte a seção 414-01 –
Bateria e Cabos.
08/2008, F-350/F-4000
5. Remova a mangueira de admissão do filtro de

ar na entrada do turbocompressor.
6. Remova o alternador. Para informações adicionais, consulte a seção 414-02 – Alternador e

regulador.
7. Remova e descarte o filtro de óleo do motor,

caso não seja necessário para a execução de
alguma análise de falha.
Nota: utilize uma chave de filtro com cobertura

de 120 mm (4,724 pol.).
8. Remova o tubo de alimentação de óleo do

turbocompressor.
9. Suspenda o motor com auxílio e uma talha.
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10. Remova as 2 porcas de fixação do suporte do

motor no coxim.
11. Remova o suporte, do coxim.
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12. Remova a chapa defletora do escapamento.
13. Remova os 2 parafusos traseiros de fixação do

suporte do motor, no bloco do motor.
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14. Remova os 2 parafusos de fixação do suporte

dianteiro do motor, no bloco do motor.
15. Remova o suporte do motor.
16. Remova o resfriador de óleo do motor na

sequência numérica indicada.
08/2008, F-350/F-4000
17. Remova o elemento arrefecedor.
Nota: descarte as juntas de vedação.
Instalação
1. Posicione o elemento arrefecedor.
Nota: utilize uma junta de vedação nova.
08/2008, F-350/F-4000
2. Instale a tampa do resfriador, aplicando um

torque de 24 Nm (18 lbf.pé) em seus
parafusos, conforme a sequência indicada.
Nota: utilize uma junta de vedação nova.
3. Posicione o suporte do motor no bloco do

motor e no coxim.
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4. Instale os 2 parafusos dianteiros de fixação

do suporte do motor no bloco do motor,
aplicando um torque de 80 Nm (59 lbf.pé).
5. Instale os 2 parafusos de fixação do suporte

traseiro do motor no bloco do motor,
08/2008, F-350/F-4000
6. Instale a chapa defletora do escapamento,

aplicando um torque de 12,5-17 Nm (17-23
lbf.pé).
7. Instale as 2 porcas de fixação do suporte do

motor no coxim, aplicando um torque de
87,5-118,5 Nm (65-87 lbf.pé).
08/2008, F-350/F-4000
8. Apóie o motor sobre o coxim.
9. Instale o tubo de alimentação do óleo do

turbocompressor, aplicando um torque de
43 Nm (32 lbf.pé).
10. Lubrifique levemente a superfície de vedação

da junta do filtro e instale-o com a mão até
assentar no bloco do motor. Aplique um aperto
adicional de 3/4 de volta.
Atenção: não utilize ferramenta para apertar

o filtro. Um aperto excessivo pode
deformar a rosca ou danificar a
vedação do elemento filtrante.
11. Instale o alternador. Para informações adicionais, consulte a seção 414-02 – Alternador e
Regulador.
08/2008, F-350/F-4000
12. Instale a mangueira de admissão do filtro de ar

no turbocompressor, aplicando um torque de
6-9 Nm (53-79 lbf.pé).
13. Instale a mangueira inferior do radiador.
Nota: aplique uma camada de vedante

Permantex (Especificação MKD 106.165-
71), ou equivalente, na extremidade da
mangueira.
14. Abasteça o sistema de arrefecimento. Consulte a seção 303-03 (Motor Cummins 3,9 l – Diesel
Sistema de Arrefecimento).
15. Instale a tampa do reservatório de expansão.
16. Inspecione visualmente o motor, verificando se todos os componentes foram instalados

corretamente e se há existência de vazamentos.
Nota: repare todos os vazamentos e corrija qualquer problema, antes de funcionar o motor.
Nota: não funcione o motor em marcha-lenta por um período superior a 10 minutos.
17. Complete o nível de óleo do motor, se necessário.

18. Feche o capuz do motor.
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FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR
Remoção
2. Remova e descarte o filtro de óleo do motor,

caso não seja necessário para a execução de
alguma análise de falha.
Nota: utilize uma chave de filtro com abertura

de 120 mm (4,724 pol.).
Cuidado: o óleo usado do motor é prejudicial à saúde. Evite o contato com a pele e lave bem
as mãos com água e sabão depois de manuseá-lo.
Nota: todo o óleo usado deverá ser recolhido e armazenado adequadamente para posterior
reciclagem. Não descarte o óleo usado no solo, sistema de esgoto ou outro local que possa,
de alguma forma, prejudicar o meio ambiente.
Instalação
1. Lubrifique levemente a superfície de vedação

da junta do filtro e instale-o com a mão até
assentar no bloco do motor. Aplique um
aperto adicional de 3/4 de volta.
Atenção: não utilize ferramenta para apertar o filtro. Um aperto excessivo pode deformar a
rosca ou danificar a vedação do elemento filtrante.

Cuidado: repare todos os vazamentos e corrija qualquer problema, antes de funcionar o

motor.
3. Complete o nível de óleo do motor, se necessário.
Cuidado: não funcione o motor em marcha-lenta por um período superior a 10 minutos.
08/2008, F-350/F-4000
BOMBA DE ÓLEO
Remoção
2. Remova a tampa do reservatório de expansão.
3. Drene o sistema de arrefecimento do motor,

soltando a mangueira inferior do radiador.
Cuidado: tome todas as precauções

necessárias para evitar o contato
da pele com o líquido de arrefe-
cimento ainda quente.
Cuidado: o líquido de arrefecimento do motor é prejudicial à saúde. Evite o contato com a pele e
lave bem as mãos com água e sabão depois de manuseá-lo.
Cuidado: o líquido de arrefecimento do motor deve ser recolhido em um recipiente adequado,

limpo. Caso o líquido esteja contaminado, deverá ser reciclado ou descartado
corretamente.
Cuidado: todo o líquido de sistema de arrefecimento usado deverá ser recolhido e armazenado
adequadamente para posterior reciclagem. Não descarte o líquido de arrefecimento
usado no solo, sistema de esgoto ou outro local que possa, de alguma forma,
prejudicar o meio ambiente.
4. Desconecte o cabo negativo da bateria. Para informações adicionais, consulte a seção 414-01 –
Bateria e Cabos.
08/2008, F-350/F-4000
5. Remova o tubo de admissão na saída do

filtro de ar.
6. Remova o filtro de ar, soltando suas presilhas

de fixação.
7. Remova o reservatório de expansão. Para informações adicionais, consulte a seção 303-03 –

Motor Cummins 3.9 l - Arrefecimento.
8. Remova a mangueira da conexão de saída do

líquido de arrefecimento.
08/2008, F-350/F-4000
9. Remova a mangueira superior do radiador,

soltando sua presilha de fixação.
10. Remova o conjunto do ventilador do sistema

de arrefecimento do motor, do cubo do
ventilador.
11. Solte os parafusos de fixação da polia do

ventilador sem removê-los.
Nota: trave a árvore de manivelas com a

ferramenta especial 303-815 (CE/0660//).
08/2008, F-350/F-4000
12. Gire o tensionador com auxílio de uma chave

adequada, para aliviar a tensão na correia.
13. Remova a correia de acionamento dos
acessórios.
Nota: marque o sentido de rotação para a

posterior montagem.
14. Remova a polia da árvore de manivelas.

15. Remova os parafusos da tampa dianteira das

engrenagens, na sequência indicada.
08/2008, F-350/F-4000
16. Remova os parafusos e a bomba de óleo.
Instalação
Inspeção e Instalação da Bomba de Óleo:
1. Lubrifique a bomba de óleo lubrificante com

óleo limpo 15W-40 de motor.
Atenção: certifique-se de que o pino da

engrenagem intermediária esteja
instalado no furo de localização
no bloco dos cilindros.
2. Instale a bomba de óleo lubrificante.
3. Aperte os parafusos no padrão cruzado,

começando com o parafuso superior direito
com um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).
Nota: certifique-se de que a folga entre dentes

das engrenagens esteja correta, se
estiver instalando uma nova bomba de
óleo.
08/2008, F-350/F-4000
4. Meça a folga entre os dentes das engrena-

gens.
Limites da Folga entre os Dentes das

Engrenagens da Bomba de Óleo
Lubrificante (Instalada)
mm pol.
0,76 Mínimo 0,003
A
0,330 Máximo 0,013
0,086 Mínimo 0,003
B
0,330 Máximo 0,013
Atenção: se a engrenagem adjacente mover-se ao medir a folga, a leitura será incorreta.
5. Lubrifique o conjunto de engrenagens dian-

teiro com óleo limpo 15W-40 de motor.
Verificação e Instalação da Tampa das Engrenagens:
1. Remova o selante da tampa das engrenagens

e da superfície da carcaça das engrenagens.
2. Inspecione a tampa das engrenagens e

verifique se há trincas ou danos.
08/2008, F-350/F-4000
3. Remova o retentor de óleo da tampa,

utilizando as ferramentas 303-1211,
303- 1206 e 303-805. Apóie a tampa na
ferramenta especial 303-1206 e com o auxílio
das ferramentas especiais 303-1211 e
303-805, remova o retentor.
4. Prense o retentor de óleo lubrificante até ficar
nivelado com a parte dianteira da tampa.
5. Remova todo o óleo e resíduos de retentor

do furo de vedação da tampa da engrenagem
e da superfície da árvore de manivelas.
6. Inspecione a árvore de manivelas quanto a

desgaste excessivo.
Nota: se a árvore de manivelas apresentar

desgaste excessivo, existe a disponibili-
dade de uma luva de desgaste.
7. Aplique uma fina camada de Three-BondTM,

somente no lado da tampa dianteira.
8. Instale a tampa dianteira no motor dentro de
10 minutos, com o auxílio da ferramenta
especial 303-813 (CE/381//).
Nota: aplique Three-BondTM nos furos dos

parafusos.
08/2008, F-350/F-4000
9. Aperte os parafusos da tampa dianteira das

engrenagens, na sequência indicada, com um
torque de 24 Nm (18 lbf.pé).
10. Instale a polia da árvore de manivelas,

travando a árvore de manivelas com a
ferramenta especial 303-815 (CE/0660//),
aperte os parafusos no padrão “cruzado”,
11. Instale os parafusos de fixação da polia do ventilador, encostando-os manualmente.
08/2008, F-350/F-4000
12. Gire o tensionador com auxílio de uma chave

adequada, para aliviar a tensão, e instale a
correia de acionamento dos acessórios, no
mesmo sentido de rotação.
13. Aplique um torque de 22-26 Nm (16-20 lbf.pé)

nos parafusos de fixação da polia do ventila-
dor.
14. Instale o conjunto do ventilador do sistema de

arrefecimento do motor, aplicando um torque
de 80 Nm (59 lbf.pé).

08/2008, F-350/F-4000
15. Instale a mangueira superior do radiador na

conexão de saída do líquido de arrefecimento,
aplicando um torque de 3-5 Nm (26-44 lb.pol.)
em sua abraçadeira.
16. Instale a mangueira superior do radiador,

fixando-a com sua presilha de fixação.
17. Instale o reservatório de expansão. Para informações adicionais, consulte a seção 303-03 –
Motor Cummins 3.9 l – Arrefecimento
18. Posicione o filtro de ar em seu suporte,

travando suas presilhas de fixação.
19. Instale o tubo de admissão na saída do filtro

de ar, aplicando um torque de 6-9 Nm (26-35
lb.pol.).
08/2008, F-350/F-4000
20. Conecte o cabo negativo da bateria. Para informações adicionais, consulte a seção 414-01 –
Bateria e Cabos.
Cuidado: repare todos os vazamentos e corrija qualquer problema antes de funcionar o motor.
22. Funcione o motor e, enquanto estiver em funcionamento em marcha-lenta tente escutar

ruídos anormais, verifique se há existência de vazamentos no sistema de arrefecimento e
no sistema de lubrificação do motor. Observe a operação geral do motor.
Cuidado: não funcione o motor em marcha-lenta por um período superior a 10 minutos.
08/2008, F-350/F-4000
ESPECIFICAÇÕES
Especificações de Torque
Descrição Nm lbf.pé lb.pol.

Bujão da válvula reguladora de pressão de óleo 80 59 -
Parafusos de fixação do arrefecedor de óleo 24 18 -
Abraçadeira de fixação da tubulação de admissão na saída
do filtro de ar 6-9 - 26 - 35
Abraçadeira de fixação da mangueira de admissão de ar no
turbocompressor 6-9 - 26 - 35
Abraçadeira de fixação da mangueira superior do radiador 3-5 - 26 - 44
Parafusos de fixação da bomba de óleo 24 18 -
Parafusos de fixação da tampa dianteira 24 18 -
Parafusos de fixação da polia da árvore de manivelas 125 90 -
Parafusos de fixação da polia do ventilador 22 - 26 16 - 19 -
Porca de fixação do conjunto ventilador no cubo do ventilador 80 59 -
Parafusos de fixação do suporte do motor 80 59 -
Porca de fixação da chapa defletora do escapamento 12,5 - 17 17 - 23 -
Tubo de alimentação de óleo do turbocompressor 43 32 -
Porca de fixação do suporte do motor no coxim 87,5 - 118,5 65 - 87 -
08/2008, F-350/F-4000

SEÇÃO 303-02 Sistema de Lubrificação: Aplicação No Veículo: F-350 / F-4000

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SEÇÃO 303-02 Sistema de Lubrificação: Aplicação No Veículo: F-350 / F-4000

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303-02-1 Sistema de Lubrificação 303-02-1

SEÇÃO 303-02 Sistema de Lubrificação

APLICAÇÃO NO VEÍCULO: F-350 / F-4000

FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR

1. Bomba de óleo lubrificante tipo gerotor 8. Válvula de desvio do filtro

A galeria principal de lubrificação do motor extende-se ao longo do comprimento do bloco de cilindros,

FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DO BLOCO DE CILINDROS

1. Do arrefecedor de óleo lubrificante 6. Para a árvore de comando de válvulas

FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR

O turbocompressor é um equipamento composto por um tubo captador de gás do escapamento, para

1. Suprimento de óleo lubrificante do 2. Dreno de óleo lubrificante do turbocompressor

Proveniente do conjunto de arrefecimenrto com filtro acoplado, o óleo entra no turbocompressor,

FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO DAS VÁLVULAS DO CABEÇOTE

1. Galeria principal de óleo lubrificante 4. Eixo dos balancins

1. Confirme o problema indicado pelo cliente, colocando o motor em funcionamento.

Tabela de Inspeções Visuais

Diagnóstico de Falhas do Sistema de Lubrificação

1. Ao fazer o diagnóstico de falhas do sistema de

Válvula Reguladora de Pressão do Óleo Lubrificante

1. O nível de óleo do motor aumentará se,

Baixa Pressão do Óleo Lubrificante

1. A baixa ou nenhuma pressão do óleo

- Após um intervalo de manutenção;

Alto Nível do Óleo Lubrificante

1. O alto nível do óleo lubrificante pode causar

2. Normalmente, o baixo nível não aparece

Filtro de Óleo Lubrificante

1. Um filtro obstruído causa uma perda gradual

Indicador de Óleo Lubrificante

1. Verifique o indicador de óleo lubrificante e a

Diluição de Óleo Lubrificante

Atenção: o uso de óleo diluído pode causar

1. Verifique a condição do óleo lubrificante.

Óleo Lubrificante Diluído em Líquido de Arrefecimento

1. Como o arrefecedor de óleo não requer juntas

2. A presença de líquido de arrefecimento no

Óleo Lubrificante Diluído em Combustível

1. A diluição de combustível no sistema de lubrificação está limitada principalmente ao injetor.

2. A combustão incompleta nas câmaras pode

Vazamentos de Óleo Lubrificante

1. No motor, são usadas várias juntas, vedações

3. Um retentor do eixo da bomba injetora gasto ou

4. O retentor é posicionado de forma que o aumen

6. Para verificar a existência de vazamentos,

7. A presença de líquido de arrefecimento no

10. Durante a operação, a pressão do óleo será

12. Se o elemento do arrefecedor de óleo se

14. Vedações desgastadas ou danificadas do

16. A vedação inadequada dos anéis dos pistões

17. Também pode haver vazamento de óleo

Advertência: ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas

1. Inspecione as engrenagens da bomba de óleo

2. Remova a placa de encosto.

3. Faça a marca TOPO no planetário do “gerotor”.

4. Remova o planetário do “gerotor” e inspecione

5. Limpe todos os componentes com solvente ou com jato de vapor.

6. Seque com ar comprimido.

7. Inspecione a carcaça da bomba de óleo

Atenção: certifique-se de que o rotor

8. Instale o rotor planetário do “gerotor”.

9. Meça a folga da ponta.

10. Meça a folga entre o acionamento do

Folga entre o Acionamento do