Preparação de

Motor Otto
Edgar Félix de Azevedo Santos
Emerson Júnior Pimenta Nazaré
João Paulo Domingos da Silva
Rafael Moisés Alvim Gomes
Samuel Cássio Peixoto Miranda
 Objetivo
Nesta apresentação vamos falar sobre preparação de motores otto ou seja como aumentar a potência do
carro. Existem algumas formas, entre elas filtro de ar especial, escapamento esportivo, bicos injetores
maiores, bomba de combustível de maior vazão, chip com remapeamento da injeção
eletrônica, turbocompressor com intercooler, supercharger (aquele movido por correia) e o nitro.
 Introdução

A cavalaria de um carro varia de acordo com a proposta do

modelo e, naturalmente, pelo tamanho e concepção do motor.
Mas, nem todo mundo se satisfaz apenas com o que vem de
fábrica.

Para isso, existe a preparação de motores e é isso que vai

responder a questão: Como aumentar a potência do carro?

Existem vários níveis de preparação, desde simples mudança

do filtro de ar até a empolgante injeção de óxido nitroso, o
popular “nitro”.
Histórico

A tecnologia avançou muito nas últimas décadas, principalmente nos últimos 50 anos, e com a
mecânica e a eletrônica automobilística não poderia ser diferente, redução da cilindrada,
incremento de potência, torque e desempenho foram alguns dos pontos que mais evoluíram
 Histórico

O primeiro veículo rodoviário de toda a história.

Um carro a vapor inventado por Nicolas-
Joseph Cugnot. Ele foi planejado
primeiramente para fins militares. Tinha
apenas três rodas e, na verdade, era mais um
trator do que um carro. Era um veículo pesado,
capaz de se mover a apenas 4 km/h, mas isso
era um enorme avanço. Isso foi em 1769.
Ford T - 1910

Seu motor é um quatro cilindros de 2.9 litros, que entrega 20 cv de potência,

permitindo atingir a velocidade máxima de 65 km/h
Histórico

• Década de 1960 : Implantação dos primeiros carros turbos

• Criado em 1988, o sistema de injeção eletrônica analógica, que

surgiu com o objetivo de substituir o carburador, dominou o mercado
automotivo a partir de 1991. Seu funcionamento caracterizou-se pelo
aumento da eficiência do motor
Preparação aspirada pressão negativa.

1. Conceito.

• O motor aspirado é aquele que funciona sem nenhum

tipo de dispositivo auxiliar de aumento de potência,
como compressor ou turbo. Nele, o ar é aspirado pelo
movimento de deslocamento do pistão vindo PMS ao
PMI. Com isso, cria-se no interior da câmara de
combustão (cilindro) uma pressão inferior (pressão
negativa) à pressão atmosférica.
Preparação aspirada

Apesar de o motor aspirado ter potência inferior ao turbinado, ele apresenta

alguns benefícios. São eles:
Custo reduzido de produção e manutenção;

Ocorrência menor de defeito;

Possibilidade de acrescentar um pouco de potência sem grandes alterações (ampliação

do sistema de escape e instalação de filtro esportivo);

Rapidez de resposta durante o acionamento da sobre potência;

Som “limpo”
Preparação aspirada

Embora o motor aspirado seja o mais utilizado pelas montadoras, ele

apresenta algumas desvantagens. Entre elas estão:

Consumo de combustível maior em comparação ao motor turbo;

Aumentos significativos de desempenho necessitam de preparação específica;

Motores aspirados que receberam o kit turbo podem perder torque em baixas
rotações e apresentar oscilação na marcha lenta.
 O que muda em uma preparação aspirada?

• Admissão e filtros de ar.

É necessário a alteração no
assentamento da válvula
para evitar a diminuição do
fluxo de ar também.

Alteração do ângulo na
sede da válvula passando Polimento dos dutos
de 2° para 3°, para melhorar removendo as imperfeições
a passagem de ar. para melhorar o fluxo de ar
na admissão e no escape.
Filtros de ar

A outra modificação está no

filtro de ar esportivo que tem o
diferencial de conseguir colocar
mais ar para a câmara de
combustão dentro do motor.
 Injetores de combustível

• A substituição de bicos injetores, filtros e bombas de combustível

incrementam o fluxo e pulverização do líquido na câmara de combustão,
melhorando o fluxo da mistura ar/combustível como um todo.
Remapeamento

Ao utilizar o programador de centrais, todos

os componentes que citamos acima são modificados
com o objetivo de aumentar o torque do veículo e sua
potência. Esse serviço recebe vários nomes, como
reprogramação de ECU, recalibração de ECU,
remapeamento de ECU, remap, entre outros.
Equipamentos auxiliares

Além do programador de centrais, existem

também alguns outros equipamentos ou acessórios que
proporcionam mudanças no veículo.

O Rapid, por exemplo, é um chip cuja função é

otimizar o torque. Existe também outro equipamento que
atua no processo de aceleração, minimizando o tempo de
resposta ao aumento da velocidade.
Modelo de chip.
Modificações gerais

O comando de válvulas é
alterado para manter a válvula de
admissão aberta por mais tempo
permitindo que uma maior massa
de mistura ar/combustível seja
admitida pelo motor.
Geometria de abertura de válvulas

Os comandos saem de fábrica com a

geometria do chamado levante definida entre
de 190 a 230 graus, essa alteração no
comando incrementa o grau do levante
dando o mesmo uma nova geometria
passando para 272 ou 278 graus.
Polia de Comando ajustável
Coletor de escape

Coletor de escape comum.

Todos os dutos de saída do escape tem

uma conexão imediata num corpo só,
então logo após a saída dele do cilindro
ele entra em contato com o gás dos
outros cilindros e isso gera um fluxo
internamente muito grande que dificulta a
saída dos gases.
Coletor de escape

Coletor de escape dimensionado

Tem um duto único para cada cilindro e os

gases vão se encontrar em um ponto bem
mais distante, então isso gera menos
turbulência, aumenta mais a velocidade e
proporciona maior facilidade para saída dos
gases.
Velas, bobina e cabos.
Vela quente

Quando geramos maior potência no motor temos

um aquecimento maior da câmara de combustão
interna, então como aumentamos essa temperatura
para gerar mais potência se mantivemos a vela
com o mesmo grau térmico ela vai derreter ou
queimar.
Velas, bobina e cabos.
Vela fria

Nesse caso precisamos substituir por

uma vela que vai dissipar calor mais
rápido, por isso se chama vela fria.
Bobina

A bobina vai ser substituída pelo

modelo esportivo para liberar maior
quantidade de energia, com isso
teremos uma centelha mais forte.
Cabos de velas

• Os cabos também serão substituídos por

cabos com maior espessura de
isolamento, porque o cabo de vela comum
cria um campo eletromagnético, fazendo
com que apareça falhas no demais
componentes elétricos.
Volante do motor

• Em caso de carros não preparados é indicado a

deixar o volante original, porém em motores
aspirados ele tem a opção de ser substituído por
volantes mais leves. No caso de volantes mais leves
o carro perde o torque, porém ganha mais giro.
Preparação por sobrealimentação

• Conceitos
O termo sobre alimentação refere-se ao aumento da densidade do ar
(ou mistura) pelo aumento da pressão anteriormente ao cilindro do motor, este,
aliado a injeção de combustível na proporção correta, promove uma
compressão mais rica em ar combustível, fazendo com que a força que é
imprimida no pistão após a combustão seja maior, provocando assim um
aumento da potência do motor.
Preparação por sobrealimentação

• A sobre alimentação efetua-se por compressão prévia utilizando

compressores volumétricos acionados diretamente pelo motor (sobre
alimentação mecânica) ou, preferentemente, utilizando para este fim a
energia dos gases de escape, fazendo-os incidir sobre uma turbina que, por
sua vez, movimenta um compressor centrífugo (turbo alimentação) e pode
ser vista através do uso de oxido nitroso ou como popularmente conhecido o
nitro.
Modificações em componentes periféricos

• Sistema de combustível e injeção

É necessário uma reavaliação e uma readequação do sistema de injeção de

combustível afim de atender as demandas de alimentação que por sua vez são maiores
devido a maior quantidade de ar admitida, para isso é utilizado sistema de
sensoriamento e dosadores com a finalidade de suprir a demanda de combustível a
cada nível de rotação do motor, é necessário também a modificação do eixo de
comando de válvulas e ignitores no intuito de acertar o ponto correto para que se
ocorra a combustão.
Modificações em componentes periféricos

• Refrigeração

Devido à um aumento considerável da potência, é de se esperar que haja também um

aumento da temperatura do motor, sendo este um fator crítico que deve ser corrigido,
caso contrário levaria a falha ou quebra prematura do motor ou componentes, sendo
assim é necessário a instalação de sistema de refrigeração mais potentes como
intercoolers, aftercoolers e radiadores preparados para maior dissipação de calor
Refrigeração
Modificações em componentes periféricos

• Aumento de resistência de componentes internos

Visto que o aumento de potência aliado ao aumento da temperatura é
prejudicial ao motor caso as peças internas não sejam bem preparadas,
também é necessário a readequação destes, como pistão, bielas, virabrequin,os
mesmos devem ser tratados ou fabricados de forma que suportem as
demandas energéticas provenientes da sobre alimentação, sendo assim
necessário o forjamento, ou tratamentos térmicos específicos.
Turbocompressor

A turbina ou turbocompressor é também uma

forma de sobre alimentação, porém diferentemente
do supercharger, a mesma utiliza os gases de
escape para acionamento de sua hélice que capta o
oxigênio externo e o envia com uma maior pressão
para a câmara de combustão.
 1 Coletor de exaustão
2 Seção de turbina

3 Roda de escape

4 Eixo

5 Seção do compressor

6 Roda do compressor

7 Coletor de admissão de ar

8 Tubo de entrada de ar

9 Filtro de ar

10 Carcaça turbo e formato espiral

Animação do Funcionamento do Turbocompressor

Fonte : https://www.tyroola.com.au/supercharger-vs-turbo/
Turbocompressor

• Vantagens
• Mais eficiência em altos giros que o compressor
• Maior facilidade de alterar a pressão de trabalho
• Menor ruído em funcionamento
• Desvantagens
• Calor no cofre do motor
• Necessita de lubrificação dividida com o motor
• Aumento do risco de quebra ou falha de componentes internos
• Aumento do consumo de combustível
Compressor ( Supercharger )

Assim como o turbocompressor, o

supercharger força a entrada de oxigênio para
dentro da câmara de combustão, porém este
procedimento ocorre de uma maneira distinta,
enquanto o turbocompressor é acionado pelos
gases de escape, o supercharger é acionado
mecanicamente por polia e correias.
 1 Filtro de ar
2 Tubo de entrada de ar

3 Coletor de admissão

4 Carcaça do supercharger

5 Sistema de acionamento por engrenagem

6 Rotor e lóbulos

7 Porta de descarga

8 Polia

9 Correia de Transmissão

Animação do Funcionamento do Supercharger

Fonte : https://www.news24.com/wheels/news/gear_and_tech/car-tech-guide-how-super-and-turbochargers-work-
20160727
Compressor ( Supercharger )

• Vantagens
• Respostas de acelerador imediata
• Progressivo na entrega de potencia
• Temperatura de trabalho baixa

• Desvantagens
• Menor rendimento frente ao turbo
• Maior consumo da potência do motor (10 a 15%)
Óxido nitroso

• A Utilização do óxido nitroso como sobre alimentação é

consideravelmente distinta dos modelos anteriormente
citados, visto que o mesmo se dá por uma alimentação
limitada, o gás responsável é armazenado em cilindro, ao
ser acionado o gás ( NO2) segue para a câmara de
combustão com uma temperatura muito baixa,
provocando um aumento da eficiência volumétrica do
motor e também ocorre a deposição de mais oxigênio
proveniente do NO2.
Óxido nitroso

• Vantagens
• Visto que este sistema é usado para competições as vantagens se resumem a
aumento abrupto da potência do motor.

• Desvantagens
• Aumento de consumo de combustível
• Acelera o desgaste das peças e componentes internos podendo levar a quebra
prematura
Óxido nitroso
Exemplo Prático
Chevrolet Chevette 1974, 1.4 a gasolina
 Objetivo

O Chevrolet Chevette, automóvel totalmente

Brasileiro, foi lançado em 1973 no mercado
nacional. Veio equipado com um motor de 1.4
litros, rendendo entorno de 68 cv de potência a
5800 rpm, gerando 10 Kgf.m de torque. Sendo
um automóvel projetado para passeio, visando
economia de combustível devido a crise do
pretóleo na época de seu lançamento, a
performance no Chevette não foi algo visado.
Objetivo

• Levando em consideração o baixo rendimento do

motor original, foi desenvolvido um pequeno projeto
de preparação, buscando ganhos de performance
sem alterar suas características internas. O objetivo
foi o de manter o máximo de originalidade possível,
alterando apenas os periféricos necessários para a
aplicação de um turbo compressor, de forma a
alcançar ganhos de torque e potência.
 Alterações no automóvel

➢ Componentes Periféricos

Coletor de admissão e escape:

Nesse projeto, o coletor de admissão não foi alterado
Coletor original de corpo simples
somente buscando uma melhor fluidez. Ele foi alterado
devido a necessidade de utilizar um carburador maior para
suprir de forma mais uniforme a alimentação de
combustível nos cilindros. Dessa forma, o coletor de
admissão utilizado foi do Chevrolet Chevette Junior 1993,
equipado com um motor 1.0 de carburação dupla.
Coletor substituto de corpo duplo
 Alterações no automóvel

Quanto ao coletor de escape, sua alteração foi devido a

aplicação da turbina A principal diferença é a base de
fixação da turbina, que não é presente no coletor de
Coletor de escape original
escape original. Essa base de fixação é a mesma
responsável por coletar os gases da exaustão, fazendo
com que ele seja recirculado na turbina, gerando
rotação ao eixo e em sequência dando passagem para
o escapamento.

Coletor de escape para turbocompressor

 Carburador

• Devido o aumento do fluxo de ar admitido gerado

pela turbina, torna-se necessário aumentar
Weber 228 dfv simples
também a quantidade de combustível fornecida.
Dessa forma, foi necessário substituir o carburador
original Weber 228 dfv simples a gasolina, por um
carburador Solex Brosol 2e a etanol.

Solex Brosol 2e duplo

Linha e bomba de combustível

• Originalmente, o Chevette vem com linhas de combustível de 6mm de

diâmetro interno na linha de alimentação, e 8mm na linha de retorno. Essas,
foram substituídas por de 8mm na alimentação e 10mm na linha de retorno.
Quanto a bomba de combustível originalmente mecânica (acionada por um
eixo ligado ao distribuidor, gerando pressão através de diafragmas internos),
foi substituído por uma bomba de combustível elétrica original do VW Golf
2.0, visando maior vazão.
Linha e bomba de combustível

Bomba de combustível mecânica Bomba de combustível elétrica

 Escapamento

Como os gases perdem velocidade

a medida que avançam pelo
escape, é importante que o seu
diâmetro seja adequado, a fim de
evitar turbulências desnecessárias
no coletor de escape, e também
visando facilitar para o pistão
Escapamento dimensionado 2” Escapamento original 1 ¾”
expulsar os gases provenientes da sem abafador intermediário com abafador intermediário

combustão.
 Bobina de Ignição

A função da bobina de ignição é transformar a tensão da bateria na alta tensão necessária para
formação da centelha. E como haverá um volume de mistura ar combustível maior com a
preparação, é necessário que para formar uma melhor frente de chama a substituição da bobina de
ignição. A bobina utilizada na preparação foi a original do VW Gol com injeção MI.

Bobina de ignição original Bobina de ignição MI

 Cabos de Velas

• Para aproveitar a melhoria no rendimento da bobina de ignição, os cabos de velas também precisaram
ser alterados. Para melhor eficiência, foi escolhido cabos resistivos com isolamento de silicone (que
oferecem menor resistência), alterando o diâmetro do cabo de 8mm originais para 10mm.

Cabos de velas originais 8 mm Cabos de velas de silicone 10mm

 Filtro de Ar

O filtro de ar original do motor, vem montado na carcaça do carburador, sendo protegido por uma tampa que
canaliza o ar através dele.

A alteração foi necessária por causa da remoção dessa tampa e pela aplicação da mufla em seu lugar, além
do mais, o ar passou a ser admitido pelo compressor da turbina, que é pra onde o filtro foi relocado.

Filtro de ar original Carcaça do filtro de ar original Filtro de ar esportivo

 Sonda Lâmbda

• Em uma preparação carburada, a sonda lâmbda tem a função de apenas monitorar e mostrar por
um display (hallmeter) no interior do automóvel, se a mistura ar combustível está compatível com
a pressão de sobrealimentação e rotação de motor, visto que uma mistura inadequada ou a falta
dela pode gerar uma quebra irreversível do motor

Sonda Lambda Hallmeter

 Turbocompressor

• A turbina utilizada foi uma Master Power APL .42,

com rotores de 44mm projetada para até 360hp.
Essa turbina foi dimensionada para entrega em
baixas rotações, se mantendo estável durante o
aumento de velocidade. A pressão máxima de
trabalho foi fixada em 0.8 Bar de pressão.
Turbina Master Power APL . 42
Sistema de Pressurização e Controle

➢ Mangotes;
➢ Mufla;
➢ Filtro de ar;
➢ Válvula de Alívio de Pressão;
➢ Válvula de Prioridade;
➢ Dosador de Combustível;

➢ Manômetros.
Cárter

Assim como toda peça móvel, a turbina requer

lubrificação em seu eixo central, tornando
necessário criar uma linha de lubrificação e
também de retorno de óleo.

Dessa forma, foi necessário submeter o cárter

a uma adaptação, aplicando um niple para
receber o óleo após a lubrificação do eixo da
Retorno de óleo para o cárter
turbina.
 Combustível

Originalmente, o combustível utilizado no Chevette 1.4 é a

gasolina. Mas devido ao aumento de pressão na câmara de
combustão, o uso da gasolina torna-se inapropriado, visto que é
um combustível de octanagem inferior aos demais, causando o
que conhecemos como pré-detonação.

A fim de evitar a pré-detonação, é comum alterar o combustível de

gasolina para o etanol, justamente por obter uma maior
octanagem, propriedade que o torna capaz de suportar pressões
mais elevadas.
 Sistema de Lubrificação

Como suporte ao lubrificante do motor, foi

adicionado um aditivo responsável por manter as
propriedades físicas do óleo quando em alta
temperatura, dificultando assim sua carbonização.

Para evitar a fadiga prematura do eixo da turbina,

foi adicionado um condicionador de metais, que cria
uma película lubrificante resistente à atrito entre as
peças móveis, evitando que o eixo mesmo sem Aditivo de óleo Condicionador de
Power Racing metais Militec - 1
lubrificação ativa, tenha contato de metal com
metal.
 Resultados

Levando em consideração por se tratar de uma preparação básica, os resultados foram bastante
satisfatórios, gerando ganhos de potência, torque, rpm e velocidade final.

Temos abaixo a comparação dos parâmetros originais e os alcançados após preparação.

CHEVETTE 1.4 L ORIGINAL PREPARADO

Potência (cv) 69 153
Torque (Kgfm) 10,1 22.3
RPM 7000 7220
0 a 100 (s) 19,1 8,9
Vel. Final (km/h) 140,6 225
Fonte: autor Fonte: autor

Fonte: autor Fonte: autor

Considerações Finais

Sendo o automóvel uma das maiores paixões no mundo todo, desde o início de seu
desenvolvimento melhorias e preparações veem sendo feitas e testadas. Quando o
assunto é o motor, são inúmeros os meios de possíveis de aumentar o rendimento,
seja em torque ou potência.

Ao por em paralelo as preparações “Aspiradas” e “Sobrealimentadas”, é possível

concluir que ambas trazem ganhos de performance aos motores, porém uma
sobressai em relação a outra.
Considerações Finais

Por se tratar de um meio “Forçado”, a preparação sobrealimentada é capaz de gerar maiores

ganhos com menores modificações e investimentos, não sendo necessariamente obrigatório
alterar as características internas do motor.

Já a preparação aspirada, requer mais cuidado e também um maior investimento, por haver a
necessidade de trabalhar estruturalmente o motor, e ainda assim trazer ganhos muito inferiores
em relação ao sobrealimentados.

Por fim, a preparação não segue uma regra geral, variando de projeto para projeto de acordo com
cada motor, finalidade e orçamento.
Referências Bibliograficas

• https://www.youtube.com/watch?v=R8JpfSHzZBw

• https://educacaoautomotiva.com/2017/04/25/modificacoes-para-melhorar-potencia-motor/

• https://www.google.com/search?q=polia+regulavel&source=lmns&bih=657&biw=1366&rlz=1C1GC
EA_enBR832BR836&safe=active&hl=pt-
BR&sa=X&ved=2ahUKEwiA5NDPzdTwAhU4uJUCHTV0DHAQ_AUoAHoECAEQAA
• https://www.tyroola.com.au/supercharger-vs-turbo/
• https://www.news24.com/wheels/news/gear_and_tech/car-tech-guide-how-super-and-
turbochargers-work-20160727
• https://www.noticiasautomotivas.com.br/como-aumentar-a-potencia-do-carro/