2005 12 de fevereiro

Olá a todos,

Aqui está uma primeira parcela do relatório de construção de

barcos. Começou a disposição das peças do casco em folhas de compensado
de 1220 x 1500 mm na sexta-feira. Não tenho o que alguém chamaria de
planos completos para o barco, apenas um modelo de computador 3D bastante
escasso que me permitiu fazer os cálculos necessários de peso e equilíbrio e
criar expansões de tela plana para os painéis principais do casco (se Shawn
gosta de seguir além disso, ele pode ser lembrado do modelo de barco salva-
vidas a motor que fabricamos juntos na última vez em que Karen e eu
estávamos visitando.Nesse caso, os painéis já estavam impressos no cartão;
tivemos que recortá-los, colá-los e colá-los cuidadosamente.
Abaixo, estou marcando as formas do painel usando 2 réguas.
O arquivo 3d existe apenas no computador (pode ser impresso, mas não há
razão para isso), eu apenas trouxe o laptop para o trabalho na sala de estar,
consultei as distâncias diretamente da tela e as deitei no compensado, sem
dimensionar para se preocupe como quando trabalha com desenhos em escala
de papel. Na imagem do computador abaixo, o retângulo branco externo
representa a folha de compensado, as linhas brancas curvas são os painéis do
casco (lados neste caso, outros não são mostrados aqui, as linhas verticais
vermelhas formam uma grade para captar pontos de medição. Shawn foi
exposto a pontos gráficos no avião cartesiano da escola? Esta é uma
demonstração exatamente da mesma coisa.
Depois de representar graficamente um conjunto de pontos ao longo das
curvas, uso um sarrafo de madeira flexível (spline) para conectar os pontos a
uma curva suave (veja a figura abaixo). Passar um lápis ao longo do spline
marca o contorno do painel; depois cortarei os painéis com uma serra manual
e colá-los com fita de fibra de vidro e epóxi, praticamente o mesmo que o
modelo de papelão.
Também está anexada uma captura de tela de todo o modelo 3d para mostrar
um pouco da aparência dessa coisa.

É tudo o que tenho por enquanto, mais a seguir quando isso acontece.

Karen diz que eu deveria colocar em www. indianriverlagoon.org , diz que é

um link divertido.

Matt

2005 17 de março

Olá a todos,

Estou voltando ao novo projeto de barco depois de algumas semanas em uma

viagem de remo. Aqui estão mais alguns pix do que está acontecendo.

SettingUp01.jpg: O fundo é colocado sobre uma bancada baixa e suspensórios

laterais temporários (sucata de compensado de 3/4 ") são pregados no banco
para definir a seção intermediária do barco. Os painéis laterais são fixados nos
suspensórios temporários e conectados juntos A antepara dianteira é presa no
lugar e a travessa é conectada na parte inferior.Em breve os lados serão
puxados e conectados à travessa, e a antepara traseira aderida.
AllWiredUp01.jpg: E fica assim. Aqui as chinesas foram conectadas e tudo
ajustado e apertado, e estamos chegando perto da forma final do casco. O
agitador e a curvatura total são determinados pelos painéis pré-cortados, para
que não sejam necessários mais suporte ou formas temporárias.
AllWiredUp02.jpg: Outra visão. Observe duas manchas planas em forma de
emendas de fibra de vidro nessas duas imagens, desvantagem da emenda de
fibra de vidro. Ele ficará parcialmente limpo quando as ripas entrarem, mas
parece uma dor para ficar realmente suave com tinta brilhante.
BowWiredUpDetail.jpg: Close up das fixações temporárias dos fios na bow &
chine. Usei fio de cobre de bitola 12 que sobrou de um projeto de fiação
doméstica. Muito pesado, na verdade, 16 ga seria bom se estivesse à
mão. Tentei algumas abraçadeiras de plástico em áreas com pouca carga, mas
não gosta delas, não é tão fácil de apertar ou ajustar.
SternWiredUpDetail.jpg: Idem para popa.
CuttingSheerBattens.jpg: Loja de baixa tecnologia. Uma régua curta presa à
base da serra circular e você pode fazer um trabalho tão bom quanto uma serra
de mesa. Essas ripas são triangulares na seção transversal para economizar
peso e permitir que a fibra de vidro se enrole facilmente por dentro.
SheerBattensGoIn.jpg: Aqui eles são instalados com epóxi, alguns grampos e
muitos parafusos temporários. Sheer parece bom e justo agora, e o casco é
bastante rígido. Depois disso, coloquei uma gota de epóxi espesso no interior
das chinesas e outras juntas para bloquear tudo o que era sólido. Uma vez
duro e lixado um pouco para derrubar qualquer bolha ou lasca, posso
prosseguir com o vidro colando as chinesas e as anteparas. Esta parte cobriu a
parte mais divertida e de ritmo mais rápido de todo o projeto. Depois disso,
levará um tempo até que algo emocionante aconteça, mas o trabalho a seguir
será importante para a força e a longevidade do barco, portanto não pode ser
apressado.
Mais a seguir no devido tempo ...

Matt

2005 26 de abril

Feliz Primavera, aqui estão mais algumas fotos do barco. Ela está indo bem e
meu progresso no processamento dessas fotos está atrasado em relação à
construção real. Mais a seguir em breve.

Aplicando a segunda camada de 9 onças. tecido de fibra de vidro de trama

justa com resina epóxi. Mais 3 camadas de fita de vidro: 6 ", 4" e 2,5 "de
largura seguirão as juntas do chine. Os chineses são áreas de alto abuso
(impacto e abrasão) e precisam de muito material. O peso também está no
lugar certo :

Usando fita adesiva para colar 3-4 camadas de fita de fibra de vidro na
haste; observe como o 9 oz. a fita de vidro resiste à curva fechada. O stickum
da fita adesiva se solta facilmente do epóxi curado. Essa técnica também
mantém as fibras soltas nas bordas, facilitando o lixamento e a carenagem
mais tarde:
Colagem na viga do convés e carlins em súbita tempestade de chuva (a
estranha montagem de lixeiras foi levantada às pressas para impedir que a
chuva soprasse sob o toldo). Observe a meia-carcaça temporária entre chaves
que segura as ameias e suporta carlins da cabine de pilotagem:
Parafusos temporários e alguns grampos seguram os painéis pré-
montados. Depois que a cola endurecer, as bordas serão aplainadas niveladas
e o interior da junta do casco ao convés será envidraçado com fibra de vidro
ao longo do sarrafo triangular:
O mesmo acima:
Aplicando 2 camadas de 3,25 onças. vidro para os lados e painel de popa. O
pano cai no convés para amarrar esta junta:
Tire uma folga. As savanas são um complexo de 24 quilômetros de extensão
de pântano de água doce e lagos interconectados, acessíveis por trilhas a pé e
sem motores permitidos. É uma caminhada de 1,4 km da estrada, observe as
rodas removíveis:
 2005 22 de maio

Aqui estão algumas fotos de alguns dos detalhes menos interessantes que
sempre precisam ser tratados ao longo do caminho. Uma observação para os
não iniciados: os corredores de chine, ou winglets, são pequenas barbatanas
salientes horizontalmente na meia nau, que ajudam o casco a funcionar como
um 'corpo de elevação' para resistir à margem de manobra. Uma tábua central
ou outra barbatana vertical retrátil faria o trabalho melhor, mas eu tenho
alergia mental a partes móveis e complicações. Os corredores são fáceis de
construir e protegem o casco em vez de enfraquecê-lo como uma
prancha. Eles não ocupam espaço no interior, sempre um problema em um
pequeno cruzeiro.
Pré-montagem das 3 laminações de abeto Douglas de 3/4 ". A primeira
camada é presa ao casco com parafusos temporários em cada extremidade; as
camadas mais curtas e estreitas são parafusadas à primeira à medida que são
dobradas no lugar. Cada peça foi aproximadamente pré-ajustado à curva do
fundo do casco, mas foi deixado ligeiramente grande demais para posterior
ajuste fino:

Todas as três camadas são coladas no lugar, mantidas pelas fixações

temporárias e alguns grampos, onde uma camada tentou se curvar. Uma tira
triangular de preenchimento de abeto e um monte de lacre marrom de massa
epóxi, onde a raiz do corredor encontra o chine arredondado:
O corredor aplainou aproximadamente para dar forma. Sendo um protótipo,
nesse momento eles receberam duas demãos de selador epóxi e foram levados
para velejar, para ver se sua forma, tamanho e posicionamento funcionavam
conforme o esperado (eles). Mais tarde, foi adicionado algum material de
enchimento, quando necessário, e o corredor foi envidraçado com 2-4
camadas de 9 oz. para proteção contra abrasão e para apertá-lo fortemente no
casco:
A lâmina do leme foi colada em quatro camadas de madeira compensada de 6
mm pré-cortadas, como um modelo de navio de pão com manteiga. Aqui, ele
está sendo aplainado em sua forma de seção transversal do aerofólio, usando
as linhas de cola no compensado como guias de carenagem visual. Trabalho
agradável e rápido, se você souber afiar ferramentas de borda:
Cabeça do leme e em forma de lâmina e lixada, pronta para fibra de
vidro. Observe curvas suaves de linhas de cola de madeira compensada,
indicando uma superfície justa. Eu comecei com apenas revestimento epóxi
dessas peças em alguns barcos, mas a superfície mais dura das peças
envidraçadas parece valer a pena. As áreas sujeitas a arraste na parte inferior
obtêm manchas de desgaste local de várias camadas de vidro extras que
podem ser renovadas conforme necessário, antes de passarem para o
compensado. Os furos de tamanho grande serão preenchidos com fibra de
vidro / resina epóxi e, em seguida, perfurados novamente, para formar uma
superfície de rolamento dura e estanque ao parafuso de articulação e à
conexão da linha de elevação:
As 4 pautas do mastro oco de seção oval. Cada pauta foi recuada com uma
forma arredondada e côncava, usando uma cerca fora do eixo na serra
circular. A peça traseira possui a haste de aterramento do relâmpago (na
verdade, um tubo de cobre de 1/4 "de diâmetro) e a fiação da luz do mastro
anexada com guias curtas de fibra de vidro a cada dois pés, para impedir que
batam ruidosamente quando o barco rola. As superfícies e juntas internas são
equipadas com epóxi e tudo está pronto para montar:
E agora está tudo junto, preso em blocos em uma viga reta para apoio. Veja
como as quatro pautas recuadas se reúnem para criar um núcleo oco em forma
oval. A parte externa será posteriormente aplainada em uma seção transversal
oval semelhante, com uma espessura de parede uniforme. O boom foi feito da
mesma forma, mas tem uma seção quadrada mais simples com pautas planas,
já que sua aerodinâmica não é grande coisa:
Espalhando a carenagem de epóxi / microbalão no casco com uma faca de
reboco de 10 ". Toda a superfície quer ser coberta até uma certa profundidade
mínima, não sei o que é, você tem uma idéia disso. em listras verticais,
recarregando a faca para cada passe; depois incline o lado inteiro
longitudinalmente para nivelá-lo. Outros mais experientes terão suas próprias
técnicas preferidas (o furo na popa é a porta do leme):
Mais tarde, o material de enchimento foi lixado manualmente com papel de
grão 60 em uma placa de lixa de 3,5 "x 12". Tenho certeza de que mais da
metade do preenchimento é removida na tentativa de obter uma superfície
justa e agradável; se você começar a descer para a fibra de vidro em alguns
pontos, é hora de parar e aplicar mais material de enchimento nessa área. Aqui
você vê isso perto do final do 2º passe com 60 grãos. Em seguida, obterá uma
camada de selador epóxi levemente preenchido e, em seguida, mais lixar com
grãos 100. Em seguida, uma demão ou duas demãos de lixagem, lixadas
úmidas com grão 120, antes da demão superior da tinta de poliuretano
brilhante de 1 parte. Sim, é muito trabalho; sim vale a pena. Não estou
conseguindo um acabamento perfeito do corpo automático, mas odeio ver
saliências, linhas irregulares de sombra ou trama de fibra de vidro aparecendo:
 2005 16 de maio

Pegamos o barco para a reunião de bote de Cedar Key, de 7 a 8 de maio, para

seus ensaios. Ela ainda não terminou de forma alguma, mas está reunida o
suficiente para alguns testes para garantir que tudo esteja no caminho
certo. Resultados preliminares em ares leves e algumas horas em ventos de
cerca de 12 nós são muito encorajadores. A estabilidade e o poder de
transporte da vela são melhores do que o esperado. Ela está inesperadamente
seca, em comparação com seus primos maiores, que tiveram uma tendência a
cuspir spray do chine do tempo em uma costeleta (ficamos satisfeitos com
isso, já que o abrigo da cabine do piloto é uma das coisas que ainda não
existe). A velocidade é boa contra o vento e para baixo; ela aponta bem e
tacha com confiança.

Carregado para viagem. O barco vazio pesa 130 libras (bem abaixo da carga
nominal de 220 lb no teto do carro) e não é difícil carregar levantando uma
extremidade de cada vez, usando uma extensão temporária da barra de teto. A
sonda armazena o barco, o reator portátil e a engrenagem solta baixa no carro
para garantir a estabilidade:
Sim, é um pouco alto, mas não é pior do que um pequeno SUV carregando
uma canoa:
300 milhas depois. Carregado bem à ré no carro para estabilidade
aerodinâmica, não houve grandes diferenças de manuseio na velocidade da
estrada, um pouco de vibração nos caminhões, sendo o pior encontrado. Lista
de projetos: cobertura Tonneau contra a chuva e para reduzir o arrasto de ar do
cockpit aberto:
O arco é deslizado para a barra de extensão removível:
A popa é girada e abaixada no chão. Uma linha de segurança (difícil de ver)
passa da barra de tejadilho para a frente até a popa do barco para evitar
deslizar para trás. Com a parte inferior plana da popa estável no chão ao lado
do carro, o arco pode ser girado e abaixado:
Dirigiu-se para a praia na periferia Atsena Otie Key com vento leve e
variável. Um dia maravilhoso (foto cortesia de Glen Maxwell):
Velejando por alguns dos outros barcos reunidos para o fim de
semana. Eventualmente, eu vou montar um Yuloh (remo sculling), mas a
raquete se sai muito bem (foto cortesia de Glen Maxwell):
Subindo a passagem estreita no meio de Atsena Otie:
Esperando uma brisa. No devido tempo, pintarei o fundo e a linha de água
estará no lugar a que pertence. Adiei para o caso de serem necessárias
mudanças para lixar os corredores, mas tudo está bem e a vitrificação, a
carenagem e a pintura podem avançar:

Na praia, dê um passeio em terra para ver a frota. O primo grande Paradox por
trás é a belamente acabada Zoe de Glen Maxwell: