Estes planos para fazer um híbrido de água essencialmente convertem seu veículo

para usar a água como fonte de combustível suplementar, ou até mesmo,

teoricamente, primário. O motor tira combustível a partir de hidrogénio e oxigénio,
gerado pela eletrólise da água. Embora não seja teoricamente necessário
combustível derivado de petróleo e um sistema de geração elétrica externa, na
maioria das circunstâncias, é uma necessidade prática. O único subproduto
resultante das componentes de hidrogênio e oxigênio da combustão dentro do
motor é vapor de água. Por isso, as emissões são geralmente mais limpas, emitindo
partículas menos poluentes. Em resumo, o sistema híbrido de água é um sistema
mais “limpo”; um que tira combustível suplementar de um recurso livre e
inesgotável; ÁGUA! Tem a vantagem única de ser capaz de remover os poluentes
do ar durante a combustão, e ainda reduz o resíduo de carbono dentro do motor
(semelhante ao efeito de combustíveis de octano mais elevado).

O sistema híbrido de água é comprovado e foi implementado em várias formas e

variedades por engenheiros, mecânicos e amadores de todo o mundo.É o resultado
final de muitos anos de testes e experimentação com uma infinidade de sistemas de
geração de hidrogênio com base no princípio da eletrólise da água.

A Eletrólise da água é simplesmente a quebra de água em seus átomos de

hidrogênio e oxigênio básicos, passando uma corrente electrónica através
dela. Você não tem sequer que adicionar um eletrólito (como o ácido) a
água para garantir a condutividade elétrica, como é exigido para uma
bateria; a velha água da torneira funciona bem porque contém eletrólitos
naturais, como minerais, e também aditivos municipais, como o cloro, que
também ajuda na condutividade elétrica. Na verdade, a electrólise é em
muitos aspectos similares à reacção que ocorre dentro da sua bateria do
veículo.

O sistema híbrido de água é uma solução prática desenvolvido para

utilização em veículos de combustível injectado e motor com carburador.
O segredo do sistema híbrido de água está no seu módulo HyTronic.
Produz pulsos eletrônicos de relativamente baixa tensão, mas com um
formato único de freqüência e duração precisas. O consumo de energia
total do módulo HyTronic e todo o sistema híbrido de água é bastante
baixo; baixo o suficiente para ser facilmente alimentado pelo excesso de
produção elétrica e calor do próprio veículo, e com energia de reserva
suficiente para ajudar a executar todos os outros dispositivos elétricos do
veículo
 http://
www.hytronic.com.br
O sistema híbrido de água é seguro?
Veículos movidos por um sistema híbrido de água são inerentemente mais
seguros do que os veículos movidos a hidrogénio, que exigem tanques de
hidrogênio. Em vez de tanques de hidrogênio, o sistema híbrido de água
extrai hidrogênio combustível conforme necessário a partir da água, e essa
constante liberação de hidrogênio é queimado de forma contínua, evitando
assim maiores acumulações de gás hidrogênio.

Por que o sistema híbrido de água é chamado de um sistema de conversão?

O sistema híbrido de água é chamado de um sistema de conversão, porque
ele não exigem a remoção, modificação ou desativação de qualquer um
dos sistemas existentes do veículo. Portanto, ele permite que você execute
o seu veículo em ambos os 100% de sistema a gasolina ou o sistema
híbrido de água. No caso improvável de que seu híbrido de água falhar,
você pode facilmente mudar novamente para apenas utilizar o poder da
gasolina.

Qual a performance do sistema híbrido de água?

Um veículo equipado com o sistema híbrido água é teoricamente capaz de
viajar de 50 a 300 milhas para cada galão de água suplementar, ao mesmo
tempo melhorarando a eficiência do combustível até 45% .No entanto,
como é verdadeiro para qualquer motor, a eficiência real depende de
muitos fatores tal como; hábitos de condução, terreno, peso e forma do
veículo, e a capacidade de ajustar e otimizar o sistema.
É o sistema híbrido Água difícil construir?
Não, o sistema híbrido de água é relativamente fácil de montar e muito
fácil de instalar, especialmente em comparação com outros planos de
conversão no mercado. Não são necessárias ferramentas especiais. As
ferramentas de costume e equipamentos encontrados em uma oficina de
casa típica vai fazer o trabalho. Montar do módulo HyTronic para atingir o
seu alto nível de confiabilidade inerente requer cuidado e atenção aos
detalhes, juntamente com conhecimentos médios de eletrônica. A única
parte especial de equipamento de teste que você pode querer ter acesso ao
uso é um osciloscópio. Não é necessário, mas pode ajudá-lo a obter o
máximo de eficiência do módulo HyTronics. Mas, você não deve ter
qualquer problema para conseguir a ajuda de um guru local da eletrônica
se você não tem um osciloscópio. A maioria das pessoas são tão fascinadas
por sistemas eletrônicos incomuns e dispositivos que eles seria quase
dispostos a pagar pelo privilégio de ajustar o seu módulo HyTronics!

O sistema híbrido de água!

A Figura 18 descreve neste livro o núcleo do sistema híbrido de água.
Enquanto cada componente é essencial para o seu funcionamento, o
coração do sistema é o gerador do hidrogênio / oxigênio, uma vez que
converte água em combustível gasoso para alimentar o motor. Um tanque
de água e bomba e abastecimento de água para o gerador. Sinais simples
eletrônicos do Módulo HyTronics iniciam e sustentam a criação de
hidrogênio e oxigênio dentro do Generator. Um indicador no painel
permite monitorar com precisão todos os aspectos do sistema. Cada parte
do híbrido de água tem o design robusto, para uma operação confiável e
longa vida.
Vamos dar uma olhada em cada parte do sistema para obter uma
compreensão básica de como tudo funciona e interage.
Gerador de Hidrogenio/Oxigenio
Fazendo referência à Figura 1 na próxima página, o compartimento do
gerador de hidrogênio / oxigênio é um cilindro arredondado construído
com tubos de CPVC de alta temperatura, um material amplamente
utilizado pela indústria da construção em sistemas de
canalização(encanação/encanamento). Tubos de CPVC são extremamente
duráveis e tolerantes em relação a temperatura. É também um material
muito “amigável” já que é fácil trabalhar com ele e pode ser usado para
fabricar outras coisas, como mobilia, plantadores, e caixas para
praticamente qualquer coisa.
O compartimento do gerador contém uma bobina básica e dois eléctrodos
cilíndricos; utilizados para gerar ambos hidrogénio e oxigénio. Cada um
deles pode ser feito a partir de uma variedade de materiais, tais como aço
inoxidável e/ou cerâmica, também materiais muito duráveis. No entanto,
duas formas atomicamente diferentes de hidrogênio são produzidos dentro
do Gerador. A maior parte do hidrogénio gerado é ortohidrogenio, um gás
de queima rápida e muito poderoso criado por dois elétrodos. Sinais
eletrônicos de alta freqüência do Módulo HyTronics, controlados com
precisão, ativam e controlam os eletrodos.

A outra forma de hidrogénio, parahidrogenio, é criado pela bobina, mas

em muito menor quantidade do que ortohidrogenio. Controlado com
precisão, um sinal eletrônico de muito baixa freqüência de um circuito
separado dentro do Módulo HyTronics ativa e controla a bobina. O
Parahidrogenio é um gás de queima menos poderoso e mais lento, mas é
necessário para evitar a pré-combustão (comumente chamado
“knocking”bater o motor?) dentro de seu motor. Parahidrogenio retarda a
velocidade de queima da mistura de hidrogênio, assim, aumentando o seu
nível de octano. Tal controle preciso lhe permite corresponder exatamente
as exigências de octano do motor.

Para aumentar os níveis de octanagem na gasolina, aditivos específicos

devem ser utilizados para retardar sua velocidade de combustão. Na
melhor das hipóteses esta é uma ciência inexata, uma vez que depende de
tentar calcular a média dos requisitos de octano para milhões de motores.
Tecnicamente falando, o gerador de hidrogênio / oxigênio em si é uma
unidade com base eletrônica. Os dois eléctrodos formam um capacitor
basico, milhares de vezes maior do que os capacitores utilizados em
circuitos típicos, com água atuando como seu dielétrico. O elétrodo interno
é carregado negativamente, e o elétrodo exterior é carregado
positivamente, pelo sinal de alta frequência do HyTronics. Quimicamente,
cada molécula de água (H20), é composta por dois átomos com carga
positiva de hidrogénio e um átomo de oxigénio carregado negativamente.
Já que cargas opostas se atraem, os átomos de hidrogênio carregados
positivamente são puxados em direção ao eletrodo interno. Mas, no
mesmo instante, os átomos de oxigénio com carga negativa são puxados
para o eléctrodo exterior. Esta ação alinha cada molécula de água entre os
elétrodos, com as extremidades de cada molécula a ser puxada em sentidos
opostos. Em poucas palavras, este é o processo de hidrólise central para
extração de hidrogênio.

-da direita pra esquerda:

-to engine = vai para o motor

-to gauge = vai para o indicador
-pressure relief valve = valvula aliviadora de pressão
-water level switch and slosh guard = interruptor de nível de água e guarda para não
derramar.
-water level = nível de água
-Hydrogen and Oxygen bubbles = bolhas de oxigenio e hidrogenio
-coil = bobina
-outer eletrode = eletrodo de fora
-inner electrode = eletrodo de dentro
-water inlet and check valve - entrada de água e valvula de verificação
-eletrode connector pins - pinos conectores do eletrodo
-drain cock- drenagem
-coil conector pins - pinos de coneção com a bobina

Por alguns breves momentos, só um alinhamento mais preciso e ação de puxar

aumentada sobre as moléculas de água ocorre. Mas, os impulsos de sinal
HyTronics continuam carregando o capacitor de água a níveis de tensão mais
elevados e mais elevados; na verdade, vários milhares de volts. De repente, as
forças elétricas tornam se tão grandes que as moléculas de água estouram (os
cientistas chamam esta ação de dissociação) em suas formas gasosas de
hidrogênio e oxigênio. Se você fosse capaz de olhar dentro do gerador, essa
ação seria óbvia por causa da formação de milhões de minúsculas bolhas de gás
de hidrogênio e oxigênio. Enquanto o sinal HyTronics é aplicado, o capacitor de
água permanece totalmente carregado; criando continuamente ortohidrogenio e
oxigênio.

Outro circuito elecrónico é formado pela bobina do gerador. Este é um circuito

indutivo, o que significa que cria um campo magnético em oposição ao campo
carregado criado pelo capacitor de água. O sinal de muito baixa frequência
HyTronics (na verdade, um pulso curto) ativa o campo magnético da bobina.
Logo que pára o pulso, o campo magnético colapsa. Isto cria um campo
magnético ainda mais forte, mas um campo de polaridade oposta. É assim um
circuito indutivo trabalha, uma ação comummente chamada “chute indutivo”.
Cada pulso é precisamente sincronizado de modo que quase imediatamente após
o campo magnético inverte-se, um outro pulso curto chega. Mais uma vez, a
bobina é carregada e o seu campo magnético colapsa. Mas agora o campo
magnético continuamente invertido se torna ainda mais forte devido à energia
adicionada de cada novo pulso. Eventualmente (na verdade, dentro de poucos
segundos) a bobina atinge a sua máxima força magnética, chamada de ponto de
saturação.

A maioria das moléculas são efetadas por campos magnéticos. Os campos

invertidos magnéticos da bobina vibram as moléculas de água de forma tão
vigorosa que elas dissociam em formas gasosas de parahidrogenio e oxigênio. A
disassociação ocorre observávelmente, vista coma a criação de milhões de
minúsculas bolhas de hidrogênio e gás oxigênio ao redor da bobina.

Neste ponto, nós cobrimos os conceitos necessários para compreender o

funcionamento básico do gerador. Todos os outros componentes do sistema
híbrido de água são simplesmente utilizados para controlar com precisão a ação
do gerador. Através da variação da força e frequência dos sinais HyTronic, a
taxa pela qual o hidrogénio e o oxigénio são criados pode ser variada para
corresponder aos requisitos do motor em qualquer momento particular. A água é
fornecida pela bomba e o tanque e, enquanto que o nível de água dentro do
gerador é controlado por um sensor de nível e interruptor. Por razões de
segurança, uma válvula de alívio(escape) protege contra o excesso de pressão
no interior do gerador. Portas separadas são fornecidas para fixar mangueiras
para fazer uma rota do gás para o motor e para um medidor opcional para
controlar a formação de pressão de gás dentro do gerador. Uma válvula de
drenagem é instalada para permitir a descarga periódica de minerais e
contaminantes acumulados. A tampa de extremidade inferior é costurada para
que o gerador possa ser facilmente aberto para inspeção ou reparo e para a
limpeza ocasional dos eletrodos e bobina. As extremidades de dois pares de
hastes de aço inoxidável (cobre, ou quaisquer condutores de metal) projetam-se
para fora do corpo do gerador para proporcionar ligação eléctrica dos eléctrodos
e bobina para o módulo HyTronics.

Como mostrado na Figura 18, o tubo de saída de gás do gerador é ligado a um

supressor de chamas, que por sua vez se conecta a encaixes de pressão ligados
ao motor. O supressor de chamas fornece proteção contra “flashback” de
combustão no gerador, no caso de escapamento(backfire) de motor ocorrer. Tal
como acontece com o gerador, o corpo do supressor é construído com cano
CPVC. É uma unidade simples, utilizando tubos de pequeno diâmetro, tampas
com encaixes de mangueira, e recheado com lã de aço inoxidável. Kit de
montagem de pressão estão prontamente disponíveis em lojas de motor. Eles
são projetados para converter motores para rodar em propano, então eles são
perfeitamente adaptáveis ao sistema híbrido de água.

É recomendável instalar o gerador no compartimento do motor. Ele pode ser

instalado em qualquer lugar o espaço permitir no veículo, mesmo no porta-
malas. Mas, tudo é simplificado colocando-o perto do motor, uma vez que
minimiza o roteamento de mangueiras, linhas de bitola, e fiação elétrica.

Tanque de água e bomba

Obviamente esta é a parte mais simples de todo o sistema. Qualquer recipiente

grande vai reter a água, mas vamos recomendar um tanque em particular
quando entrarmos na fase de construção. Há infinitas maneiras de economizar
alguns reais aqui e ali, durante a construção do sistema híbrido de água, mas eu
não recomendo fazer cortes em detrimento da qualidade. Todo o sistema é
projetado para ser altamente confiável, então por aproveitar uma chance de
atrapalhar as coisas, fazendo barato? Por exemplo, eu recomendo instalar um
sensor de nível de água no reservatório de água para que você possa facilmente
monitorar a quantidade de água, e os sensores são relativamente caros. Caso
contrário, você vai ter que ocasionalmente comparar as milhas que você dirigiu
com a quantidade de água; com tudo isso baseado no MPG de consumo de
água. A outra alternativa é verificar o nível de água com bastante frequência,
mas algum dia você vai secar o tanque e desejar ter gastado o dinheiro extra
num sensor e indicador.

É melhor usar um tanque de água de tamanho generoso de 0,5-1,5 galões de

capacidade. O tanque eu estarei recomendando detém mais de 2 litros e tem
marcações de nível translúcidas, por isso é fácil de ver quanta água tem. O extra
de capacidade de água ocupa muito pouco espaço, mas deixa uma boa reserva
para substituição menos frequente. Eu recomendo a instalação de um tubo de
ventilação de 6 polegadas na tampa do tanque para evitar o derramamento de
água.

Você também terá que decidir sobre a localização da bomba. Se você usar a
bomba de auto priming(?) que eu recomendo, você pode montá-la no
compartimento do motor. Se você não usar uma bomba de auto priming, você
vai ter que montar a bomba diretamente sobre o reservatório, ou por perto, e em
um nível perto do fundo do tanque.

Além disso, se você não usar uma bomba de auto priming, a mangueira de água
que vai da bomba para o Gerador de Oxigênio/Hidrogênio terão de ser capazes
de suportar a pressão da água, pelo menos 66 PSI. Essa é a capacidade mínima
recomendada de pressão da bomba requerida para superar as pressões máximas
de gás de 65 psi no interior do gerador, com um adicional de 1 psi necessária
para activar a válvula de sentido único instalada no compartimento do gerador.
Além disso, se você não usar um auto primer, você vai ter que colocar um cabo
de alimentação extra de volta para a mala do carro. Por uma questão de
simplicidade e confiabilidade uma bomba de auto priming é o melhor caminho.

Indicadores do painel [OPCIONAL]

Referindo-se a seguir a Figura 2; para permitir o fácil monitoramento das

funções do híbrido de água, eu recomendo dois medidores: pressão de gerador
(GEN PRESS) e temperatura da cabeça do cilindro do motor (CHT). Eu
também recomendo quatro luzes indicadoras: água do gerador baixa, bomba
ligada, tanque de água baixo e PWR ON(luz de power). Estes podem ser
instalados no painel do seu veículo, ou montados em um console proximo. POR
FAVOR NOTE: Os Indicadores do painel não são necessários, mas são um bom
privilégio se estão dentro do seu orçamento e conhecimentos técnicos.

Monitorar os indicadores Pressão do Gerador e temperatura do cilindro permite

que você desenvolva uma idéia de como o sistema responde a diferentes
condições de condução. Eles também podem ser de ajuda para ajustar o sistema
para obter o máximo desempenho e economia.

A luz “água do gerador baixa” normalmente permanece apagada. A medida que

o combustível (água) é consumido, o nível de água do Gerador cai
gradualmente até que a luz “agua do gerador baixa” se ilumina. Nesse ponto, a
bomba de água deve começar a bombear água, iluminando a luz de “bomba
ligada” . Quando a água do Gerador subir de volta ao seu nível normal, a luz
água do gerador baixa deve apagar. Ao mesmo tempo, a bomba deve parar de
funcionar, desligando a luz da bomba. Assim, em condições normais de
funcionamento, ambas as luzes devem ser iluminadas ao mesmo tempo, e
ambas as luzes devem desligar ao mesmo tempo. Qualquer outra combinação de
luzes indica uma avaria no sistema.

A luz “agua do tanque baixa” acende quando o nível de água do tanque cai para
1/3 do ponto cheio, indicando que você deve pensar em encher o tanque antes
de acabar a agua. O PWR ON (Power ON) deve acender a luz, e permanecem
acesos, enquanto o sistema híbrido de água está funcionando normalmente. O
sinal para essa luz vem do Módulo HyTronics. Assim, se a luz do PWR ON se
apaga (exceto quando o sistema é desligado intencionalmente), ou torna-se
intermitente, o Módulo HyTronics não está funcionando corretamente.

Módulo HyTronics

O Módulo HyTronics contém circuitos eletrônicos para controlar e / ou fornecer

energia a todos os dispositivos elétricos do sistema híbrido de água. Existem
circuitos separados para realizar cada uma das seguintes funções:

   Fornecer energia aos elétrodos do gerador na forma de um sinal de alta

frequência, criando ortohidrogenio e oxigénio.

   Fornecer energia à bobina do gerador, na forma de um sinal de frequência

muito baixa, gerando parahidrogenio e oxigénio.

  Controlar o poder da bomba do tanque de água através de sinais recebidos do

sensor de nível de água Generator.

  Fornecer “busing” e pontos terminais de distribuição de energia para ow

indicadores do sistema, e sensores.

Esquema do circuito do eletrodo do gerador

A Figura 5 representa o diagrama esquemático para o circuito de eléctrodo

gerador. A sua saída é um pulso de onda quadrada que é aplicado aos eléctrodos
cilíndricos do gerador de hidrogênio / Oxygen mostrado na Figura 18.

Referindo-se à Figura 3, a seguir, este pulso de onda quadrada tem uma taxa/
proporção ON: OFF de 1: 1. Ou seja, o pulso é ligado durante o tempo que ele
está desligado. O pulso de onda quadrada mostrada na seguinte figura 4 tem
uma taxa ON: OFF de 3: 1. Ou seja, o pulso é ligado por três vezes, enquanto
ele está desligado. O circuito do eléctrodo do gerador da Figura 5 é capaz de
variar a sua relação de impulsos de onda quadrada entre 1: 1 e 10: 1.

Figura 3: Onda quadrada - ON:OFF: taxa 1:1

Figura 4: Onda quadrada - ON:OFF: taxa 3:1

Cada seqüência de pulsos ON: OFF é chamada de “ciclo” uma vez que cada
nova seqüência de pulso mantém um ciclo de ON e OFF de forma idêntica. A
Figura 3 mostra três ciclos de sequências de pulso ON: OFF. Se esses ciclos
todos ocorressem dentro de um intervalo de tempo de um segundo, nós diriamos
que o pulso tem uma frequência de 3 cps (ciclos por segundo). Se 127 ciclos
ocorressem dentro de um intervalo de tempo de um segundo, diríamos que o
pulso tem uma frequência de 127 cps. Frequências de sinal costumavam ser
chamadas exactamente desta maneira (3 cps, 127 cps, etc.). No entanto, como
algumas pessoas gostam de mudar as coisas, os termos utilizados hoje são 3 Hz
e 127 Hz. A abreviatura Hz é usada para homenagear o Sr. Hertz, um cientista
que ajudou a criar as teorias e aplicações práticas de sinais electricos. O símbolo
K é usado para designar unidades de 1,000. Assim 3.000 Hz seria 3 KHz, e
127.000 Hz seria 127 KHz. A onda quadrada criada pelo circuito da Figura 5
pode ser variada em frequência de cerca de 8 KHz a 260 KHz.
A taxa de impulsos de onda quadrada determina a quantidade de corrente
enviada para os eléctrodos do Gerador pelo circuito da figura 5. Se a razão for
baixa (1: 1), muito pouca corrente chega aos eléctrodos. Assim, muito pouco de
hidrogénio e de oxigénio são produzidos pelo gerador. Se a proporção é elevada
(10: 1), a corrente máxima atinge os eléctrodos e o gerador produz gás no
volume máximo. Variando a tensão de entrada a partir de um potenciómetro
conectado via um resistor de 10K ao pino 3 do componente LM741 faz com que
o circuito varie a taxa de impulsos, e, por conseguinte, controla a quantidade de
gases produzidos. O cabo(ou mastro/dardo) do potenciômetro se conecta à
ligação do acelerador do veículo, permitindo o controle de volume de gás em
resposta direta a variações de tensão correlacionadas com a rotação do cabo do
potenciômetro em relação ao posicionamento do acelerador. Um potenciômetro
de corte?(trimming) conecta os pinos 2 e 6 do componente LM741, permitindo
o ajuste preciso do sinal de entrada do acelerador. Um segundo potenciômetro
trimming conecta os pinos 4 e 7 do componente NE555, permitindo o ajuste
preciso da largura(amplidão/amplitude) de pulso.

Os pares de eléctrodos de cada Gerador apresentam uma frequência única de

ressonância elétrica em que o volume de gás ideal é criado. Esta freqüência,
muitas vezes varia consideravelmente entre os diferentes Geradores. Diversos
fatores determinam frequência de ressonância, tais como: tamanho do eletrodo e
forma, tamanho e forma da câmara do Gerador, o espaçamento entre os
eletrodos, parâmetros da bobina e posicionamento relativo, e amplitude de pulso
(nível de tensão). Um potenciômetro de corte(trimming) conectado entre os
pinos 1 e 2 do componente CD4069 permite que se obtenha frequência precisa.
Ao selecionar várias combinações de conexões dipswitch para um banco de
quatro capacitores, a freqüência de pulso pode variar entre cerca de 8 KHz e
260 KHz.

Esquema do circuito da bobina do Gerador

A Figura 6 representa seguinte diagrama esquemático para o circuito da bobina

do gerador. A sua saída é um pulso de onda quadrada que é aplicado à bobina do
gerador de hidrogênio / Oxigenio mostrado na figura 18.
O circuito da bobina do gerador cria um sinal pulsado muito semelhante ao do
circuito do eléctrodo da figura 5; mas, a produção de parahidrogenio e oxigênio
pela bobina envolve parâmetros totalmente diferentes operacionais do que faz a
produção de ortohidrogenio e oxigênio por parte dos eletrodos. A Frequência de
operação melhor para a bobina é muito mais baixo, dentro do espectro de cerca
de 16 Hz a 25 Hz. A Frequência bobina se correlaciona diretamente com a
freqüência de operação melhor do circuito do eletrodo já que o seu sinal de
entrada é recebido diretamente do pino 3 do circuito eletrodo componente
NE555. O sinal do circuito do eléctrodo é recebido através do circuito que tem a
lógica “Dividir por N” que produz um sinal de saída em resposta a um
determinado número de sinais de entrada. Por exemplo, se a freqüência
ideal(melhor) de circuito do eletrodo é de 19 KHz e o circuito da lógica “Dividir
por N” cria um pulso de saída para cada 1.000 pulsos de entrada, a frequência
de saída do circuito de lógica “Dividir por N” seria 19 Hz. Esse sinal é recebido
através do pino 2 do componente NE555, que cria os impulsos de onda
quadrada necessários. Estes impulsos são enviados através do pino 3 para a base
do transistor 2N3055, onde são amplificados e transmitidos para a bobina.

O volume de parahidrogenio e oxigénio criados pela bobina pode ser regulado

com precisão ajustando a largura de impulso e potenciómetros
ajustadores(trimmer) de amplitude do seu circuito associado. Parahidrogenio
atua como um impulsionador octano. Portanto, o volume necessário depende
inteiramente as exigências de funcionamento do seu motor. Já que o
parahidrogenio esfria o processo de combustão, o excesso de volume tende a
reduzir a eficiência do motor. Com isso em mente, o circuito da bobina deve ser
ajustado de modo que apenas o suficiente de parahidrogenio é criado para evitar
pré-combustão do motor (bater). No entanto, se a temperatura de funcionamento
do motor está sendo executada(correndo) no lado mais alto (como determinado
pelo medidor de CHT) aumentar do volume de parahidrogenio é um modo
eficaz para baixar a temperatura.

Esquema do circuito dos indicadores do painel

O Esquema do circuito dos indicadores do painel é mostrado pela figura 7. Duas

bitolas(medidores) e quatro diodos emissores de luz (LED’s) compreendem o
conjunto de indicadores do painel. O medidor de pressão do Gerador (GEN
PRESS) conecta-se através de uma mangueira ao seu respectivo encaixe no
próprio Gerador (veja a figura 13). o medidor A temperatura da cabeça do
cilindro (CHT) se conecta eletricamente a um sensor colocado sob uma vela de
ignição do motor.

Quando o sensor de nível de água do gerador é ativado pelo baixo nível da água,
seu sinal de 12 VCC é enviado ao pino 2 do detector LM741 via de um resistor
de 10 K. a Saída do detector do pino 6 aciona a base do transistor de
poder(energia) E3055T, completando o circuito para ativar a bomba de água e
iluminar o led “bomba ligada”. O sinal do sensor 12 VDC também ilumina o led
“agua do gerador baixa”. Quando a água Gerador sobe para seu nível normal, o
sensor de nível abre; desligando a bomba e os dois LED’s.

Quando o sensor de nível de água do tanque é ativado pelo baixo nível de água
(em 1/3 nível do tanque), seu sinal de saída 12 VDC ilumina o LED “agua
baixa”. após o reabastecimento (adicionamento de água), o sensor de nível se
abre, desligando o LED.
Quando o sistema híbrido de água está ligado, o LED “power on” ilumina. O
circuito do eléctrodo do gerador(Figura 5) activa o LED. a Falha do LED para
iluminar geralmente indica um mau funcionamento do circuito do eletrodo.

Vamos construir o sistema híbrido de água! : Construção do Gerador

Eletrodos

Já que as exigências do motor ditam o volume de gases de hidrogênio e

oxigênio que o gerador deve criar, e o volume de gás é variável, eu recomendo
dimensiona-lo tão grande quanto for prático para permitir uma capacidade de
reserva. O diâmetro máximo do lado de fora de 4,5” já é determinado pelo
material de construção utilizado para o compartimento do gerador: cano 4”
CPVC 80. Eu recomendo uma altura mínima de 10”. A altura máxima depende
do espaço disponível no compartimento do motor, mas, para a integridade
estrutural, limite a altura a 18”. Verifique cuidadosamente o compartimento do
motor do seu veículo para garantir que existe espaço suficiente para a instalação
do gerador. Se o espaço adequado não existe, limite a altura do gerador (mas
não menos de 10”), ou coloque o gerador dentro da mala, ou o mais à frente
possível, sob o painel.

Atenção

Pode ser possível obter uma tubulação de aço inoxidável de 3-1/2” de diâmetro
externo com uma espessura de parede de .040” até .063” e liga T304 em uma
loja local que fabrica sistemas de escape e / ou silenciadores(ou amortecedores).
Todas as dimensões de tubos, incluindo arredondamento(roundness), deve ser
realizada dentro de .005” ao longo de todo o seu comprimento. Não use
tubulação de baixa qualidade. Se fizer isso, a eficiência do sistema híbrido de
água será severamente degradada.

1. Após a determinação da altura do gerador, obtenha um tubo de aço inoxidável

de diâmetro externo de 3-1/2” (3.50”) com a espessura da parede de .040” até .
063” e comprimento 5” mais curto do que a altura do gerador determinada. Uma
liga padrão de T-304 de aço inoxidável é recomendada para os eléctrodos. Este
tubo irá ser utilizado para construir o eléctrodo exterior. Consulte o Gerador da
Figura 9 como um auxílio para corrigir a construção.

NOTA

As seguintes etapas 2 à 4 serão utilizadas para determinar o diâmetro do lado de

fora para o eléctrodo interno. Este procedimento irá criar uma lacuna de .045”
entre a parede interior do eléctrodo exterior e a parede externa do eléctrodo
interno. Este valor é uma lacuna ideal para a produção máxima e mais eficiente
de gases de hidrogênio e oxigênio com o sistema híbrido de água.

2. Multiplique a espessura da parede do eléctrodo exterior por um factor de 2 e

grave o resultado como medida A. Por exemplo, se a espessura da parede é .
050”, a dimensão A seria .100”.
 
3. Adicionar um valor de .090” ao valor da dimensão A e registre o resultado
como dimensão B. Por exemplo, se a dimensão A é .100”, dimensão B seria .
190”.
 
4. Subtraia o valor registrado da dimensão B de 3.50”. Grave este valor como
dimensão C.
Por exemplo, se B é .190” dimensão, a dimensão C seria 3.31”.

NOTA: O CUIDADO(ou o item “atenção” acima) também se aplica ao eletrodo

interno.
 
5. Para a construção do eléctrodo interno, obtenha um tubo de aço inoxidável
com um diâmetro exterior igual à dimensão gravada C, com espessura de parede
de .40” até .063”, liga T304, e comprimento igual ao do eléctrodo exterior.

6. Referindo-se à Figura 8 seguinte, fure oito (8) buracos de 1/4”, espaçadas a

intervalos de 45 °(graus), em torno do diâmetro de uma das extremidade do
tubo de eléctrodo exterior. Localize(coloque) os centros de furos 11/32” a partir
da borda do tubo. Aperte um passador de madeira de grande diâmetro ou
viseira(mascara) em um torno para fazer segurar(back up,reforçar) o eletrodo
durante a perfuração. rebarbe os buracos após a perfuração.

 
NOTA Para obter melhores resultados, a perfuração de aço inoxidável requer
um carboneto de ponta?(carbide-tipped) broca e óleo lubrificador de luz(light,
pode ser oleo lubrificador leve também). Leve o seu tempo que precisar na
perfuração de modo a não superaquecer o eletrodo.

7. Repita o procedimento do passo 6 de perfurar oito (8) buracos de 1/4” à

mesma distância do final(extremidade) do tubo do eléctrodo interno.
 
8. Referindo-se novamente à Figura 8, fure buracos de 1/8” ao redor do final do
eléctrodo exterior mais próximo dos orifícios 1/4”. Coloque(localize) os centros
de furo 3/32” a partir da borda do tubo, com (hold centers) centros espaçados
em intervalos de 3/8” ao redor do diâmetro inteiro. Rebarbe os buracos após a
perfuração.
 
9. Repita o procedimento do passo 8 para perfurar furos de 1/8” em torno de
todo o diâmetro da final do o eléctrodo interno. rebarbe os buracos após a
perfuração. Limpe bem todos os resíduos de óleo de ambos os eletrodos com
um pano limpo e macio, e use MEK ou acetona como solvente de limpeza.

NOTA aço inoxidável vareta de solda, liga T304, podem ser obtidos em
qualquer loja de material de soldadura.
 

10. Com referência à Figura 8, corte dois duas hastes(varas) comprimentos de

3” de uma vareta de soldadura aço inoxidável de diametro 3/32”, liga T304.
Usando um arquivo(file), tire fora(square off) e rebarbe as extremidades da
haste(vara).

NOTA
Rolamento de solda de prata e fluxo podem ser comprados em qualquer grande
loja de hardware ou eléctrica.
 
11. Com referência à Figura 8, solde uma das hastes para a superfície externa do
eléctrodo exterior.
Posicionar a haste paralela ao comprimento do eléctrodo com 2” salientes para
além da extremidade(final) do tubo. Use solda “silver bearing” e fluxo
apropriados pra soldar aço inoxidável.
 
12. Repita o procedimento do passo 11 para soldar a outra haste dentro da
superfície interior do eléctrodo interno.
 
13. Depois que os eletrodos tenham esfriado, esfregue completamente as juntas
de solda com água morna e sabão usando uma escova de cerdas duras. Enxague
os eletrodos com água morna e seque com um pano limpo e macio.

Armazenamento-Compartimento

Atenção

   Utilize tubos de CPVC (programação-schedule 80) para a construção do

compartimento do gerador. Não use tubos de PVC, ou CPVC de schedule 40,
uma vez que não irá suportar a alta temperatura ou pressão.
   Não use tubos de CPVC de dimensão superior a 4”: uma vez que não oferece
uma margem de segurança adequada contra a ruptura quando submetidos a alta
pressão e temperatura.

   Uma atenção especial ao artesanato e detalhes durante a construção do

gerador é essencial para garantir uma operação segura e confiável do mesmo.

Nota

Qualquer grande loja ou fornecedor de encanamento ou plásticos pode ser capaz

de fornecer CPVC schedule 80, tubos, conexões e acessórios necessários para a
construção do gerador híbrido de água.

Lista de materiais:
   Um CPVC 4” tubo com rosca “nipple”, comprimento 12”, Schedule 80
 
Uma tubulação de CPVC 4”, comprimento 12”, Schedule 80 (Apenas
necessário se
altura do compartimento exceder 10”).

   Um tubo CPVC 1-1/2”, comprimento 12”, Schedule 80

  Dois CPVC 4” Acoplamentos retos, schedule 80 (Apenas um necessário se

altura do compartimento for 10”).

Uma tampa de 4” CPVC, Schedule 80

Uma tampa de rosca 4” CPVC, Schedule 80
uma folha de CPVC 1/8” de espessura 24” x 48”,
  Uma haste-vara de CPVC 1” diâmetro, comprimento 6”,
   Uma lata ( 473,176473 mL) de CPVC cimento
Um pint(473,176473 mL) de “primer”
  Uma lata de 8 onças de composto de junta de tubo (pipe joint compound)

Instruções passo a passo com ilustrações:

1. CPVC 4h”schedule 80 tubo é usado para construir o compartimento Gerador.

Já que uma extremidade do tubo vai exigir furadeira, eu recomendo comprar um
cano costurado?(threaded) de 12’’ em vez de costurar voce mesmo. Consulte os
Detalhes do Gerador da Figura 10 como uma ajuda para a construção.
Nota

  CPVC 4” schedule 80 tubo tem um diâmetro exterior de 4,5 “.

 Se a altura do compartimento for 10”, conforme determinado durante o

procedimento no início da seção “Electrodos”, siga as instruções do passo 2, em
seguida, vá para o passo 8. Se a altura for maior do que 10”, vá para a passo 3.
 
2. Usando uma serra de mesa(table saw or miter box) para garantir a
perpendicularidade, corte uma das extremidades do “pipe nipple threaded” de
12” a 2-3/4’' do final. Vista as bordas do corte com lixa ou uma lima de dentes
finos. Vá para a etapa 8.
 
3. Usando uma caixa de miter ou serra de mesa(denovo table saw,miter box)
para garantir a perpendicularidade, corte o “threaded pipe nipple” 5-1/2” de uma
de suas extremidades (threaded ends). Vista as bordas do corte com lixa ou uma
lima redonda de dentes finos.

Atenção

Leia atentamente as instruções impressas nos rótulos das latas de primers e

cimento para uma utilização adequada dos produtos. Após o
condicionamento(priming), aplicar cimento o mais rapidamente possível, para
obter a liga segura e fiável. Não deixe que o primer seque antes de aplicar
cimento.

4. Coloque o “prime” na superfície de acoplamento do lado de fora da

extremidade cortada do “pipe nipple” de 5-1/2” e uma das superfícies de
contacto no interior do acoplamento. Aplique uma camada uniforme de cimento
nas superfícies com “prime” e monte as peças. Deixe as peças secarem ao ar
durante pelo menos 10 minutos antes de ir para a etapa 5.
 
5. coloque o “Prime” na superfície de acoplamento do lado de fora do tubo de
12” e dentro da superfície de acoplamento ligada ao “pipe nipple”. Aplique uma
camada uniforme de cimento para as superfícies com “prime” e monte as peças.
Deixe as peças secarem ao ar durante pelo menos 30 minutos antes de ir para a
etapa 6.
 
6. Se a altura do compartimento vai ser 18”, ir para o passo 8. Se a altura vai ser
inferior a 18”, ir para a etapa 7.

7. Usando uma caixa de mitra ou table saw para garantir a perpendicularidade,

corte o conjunto de tubos perto do fim sem rosca(unthreaded) para formar um
comprimento total de tubo igual a 1/2” menos do que a altura do
compartimento. Vista as bordas do corte com lixa ou uma lima redonda de
dentes finos.
 
8. Meça o diâmetro interior da tampa de extremidade roscada(threaded). Use a
“clamp” Firmemente na folha de CPVC de 1/8” de espessura pra furar(ou abrir)
uma “cama de pressão”(press bed). Faça um furo de diâmetro 1/2” através da
folha. Utilizando um “fly cutter” , corte um disco com o diâmetro medido.
Verifique se o disco se encaixa confortavelmente na tampa. Se está solto demais,
substitua com um disco um pouco maior. Se apertado demais, substitua-o por
um disco ligeiramente menor. Certifique-se de perfurar um “hold” de 1/2”
primeiro se um novo disco é cortado. Corte um segundo disco com o diâmetro
correto com furo central de 1/2”.

9. Aplicque o “primer”, e, em seguida, o cimento, a uma superfície de cada

disco e junte os discos em conjunto.
Alinhe as bordas do disco e limpe o excesso de cimento das bordas. Permita que
os discos sequem ao ar durante uma hora antes de ir para a etapa 10.
 
10. Referindo-se à figura 9, chanfre(corte em angulos, bevel) as arestas do disco
para se ajustar ao contorno curvo do fundo da tampa da extremidade. Certifique-
se a borda externa do disco meça entre 1/“32h e 1/16” após o corte de angulo
(beveling).

Atenção
Os eletrodos serão anexados ao disco contornado. Forme o contorno de forma
precisa a
assegurar a integridade estrutural do híbrido de água.