Geografia
Gabarito - pH nº 31
Ano: 2º
1) A rede urbana da região Norte ainda está em estágio
inicial, o que significa que as maiores cidades da região
(Belém e Manaus) polarizam algumas partes,
enquanto a primeira polariza a Amazônia oriental, a
segunda polariza a Amazônia ocidental. Enquanto Boa
Vista, Macapá e Rio Branco exercem a função de
centros regionais e Porto Velho e Palmas sofrem
grandes influências de Brasília.
2) Brasília tornou-se uma cidade muito cara,
principalmente na área do Plano Piloto, o que levou a
massa de trabalhadores que construíram a cidade, os
chamados “candangos”, para o entorno, criando as
aglomerações chamadas atualmente de cidades-
satélites, onde predominam a população de baixa
renda, enquanto Brasília abriga os funcionários do alto
escalão governamental e judiciário.
3) O tipo de transporte citado no texto é a navegação de
cabotagem. Esse tipo de navegação consiste em
transporte porto à porto pelo litoral ou pelos rios. A
cabotagem até a metade do século XX era o único
meio de transporte de cargas e passageiros entre as
regiões Nordeste e Sudeste, enquanto a Amazônia era
interligada através das vias fluviais com o resto do
país.Ou seja, esse tipo de transporte garantiu a
integração entre grande parte das regiões brasileiras
por muito tempo.
4) O traçado das ferrovias brasileiras reflete o padrão
agroexportador do século XIX, o qual interligava as
áreas produtoras de gêneros agrícolas aos portos para
serem destinados à exportação.
5) Na década de 1930 o padrão de transportes no Brasil
começou a mudar, devido à implantação do
rodoviarismo, impulsionado pela crescente
industrialização no Sudeste, o que garantiu a
construção de estradas integrando o território nacional.
Sendo o transporte rodoviário o mais utilizado até hoje
no transporte de cargas e passageiros. Esse padrão
foi inovador, pois até então o país escoava suas cargas
através da navegação de cabotagem e intercontinental,
e pelas ferrovias.
6) Na década de 1980, o Brasil passou por uma grande
crise financeira que refletiu na degradação das
rodovias nacionais, com isso, na década de 1990, uma
parte das rodovias foi privatizada, ou seja, entregue a
concessionários que fazem a manutenção das
mesmas. Outra alternativa, foi reinvestimento em
ferrovias e hidrovias e também o investimento no
transporte intermodal, de cargas principalmente.
(Cada questão vale 1,0 ponto.)
Colégio
7)
a) A opção pelo rodoviarismo como política pública no
Brasil, desde os anos de 1930, desviou a atenção
dos investidores públicos e privados para os
demais meios de transporte. As ferrovias foram
gradualmente substituídas e o transporte marítimo
manteve o seu perfil colonial: estar voltado, quase
que exclusivamente, para o comércio internacional.
A partir da década de 1950, os investimentos no
setor de transportes foram transplantados, quase
que totalmente, para as rodovias, única e
exclusivamente, para atender às exigências do setor
industrial automobilístico, que era dominado por
empresas estrangeiras. Assim, as rodovias se
tornaram mais modernas, os carros mais baratos,
e os trens, lentos e ineficientes, além do grande
litoral brasileiro ter sido esquecido como alternativa
de transporte inter-regional no país.
b) Dentre as consequências, destacam-se:
– A redução dos investimentos internacionais no
país frente ao “custo – Brasil” relacionado aos
altos custos do transporte rodoviário, o mais
elevado depois do transporte aeroviário.
– A redução no recolhimento de impostos pelo
Estado, como impacto direto da diminuição da
circulação de bens, mercadorias e serviços, no
país.
– A diminuição das exportações brasileiras frente
ao alto valor do frete gerado por um sistema
portuário ineficiente e centralizado.
– O sucateamento da infraestrutura portuária que
não poderá mais suportar o transporte mercante
de navios de grande calagem, reduzindo o afluxo
de bens e mercadorias circulantes a grandes
distâncias no país.
– A redução da frota mercante do país devido à
obsolescência do parque industrial instalado,
destinado à construção naval, afetando milhares
de empregos diretos e indiretos.
8) F – V – V – F – F.
9) E
10) D
1