Tomo I Cadastro Geral Lote 4 Rev2

Setembro de 2021
Serviços técnicos de estruturação e implementação da

desestatização de 1.646 km de trechos de rodovias
federais, mediante o regime de concessão de serviços
públicos
ETAPA 2
RELATÓRIO DE CADASTRO GERAL DA
CONCESSÃO RODOVIÁRIA – LOTE 4
1
Contratação de serviços técnicos de apoio, avaliação, estruturação e
implementação da desestatização de 1.646 km de trechos de rodovias federais,
mediante o regime de concessão de serviços públicos.
ETAPA 2 – TRABALHOS DE CAMPO
RELATÓRIO DE CADASTRO GERAL DA

CONCESSÃO RODOVIÁRIA
LOTE 4
Beneficiário Final:
Ministério da Infraestrutura
Estruturadores:
Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social - BNDES
Consultores Técnicos:
Dynatest Engenharia Ltda.
Systra Engenharia e Consultoria Ltda
Manesco, Ramires, Perez, Azevedo Marques Sociedade de Advogados
CONTROLE DE REVISÕES
TE: TIPO DE B - PARA C - PARA D - PARA E - PARA

A - PRELIMINAR
EMISSÃO: COMENTÁRIOS CONHECIMENTO COTAÇÃO CONSTRUÇÃO
F – CONF. G - CONF. L - PARA

H - CANCELADO J - APROVADO M - CERTIFICADO
COMPRADO CONSTRUÍDO COMPRA
Rev. TE Descrição Por Ver. Apr. Data
0 B EMISSÃO INICIAL IR GR LB 24/08/2021
1 B REVISÃO – ATENDIMENTO DE COMENTÁRIOS IR GR LB 30/09/2021
2 B REVISÃO – ATENDIMENTO DE COMENTÁRIOS IR GR LB 15/10/2021
2
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 LOCALIZAÇÃO ESQUEMÁTICA DO TRECHO DO CEARÁ........................................................................15

FIGURA 2 – IMAGEM AÉREA ROD. 4º ANEL VIÁRIO.............................................................................................20
FIGURA 3 – INÍCIO E FINAL DA ROD. 4º ANEL VIÁRIO..........................................................................................20
FIGURA 4 – IMAGEM AÉREA CE-010....................................................................................................................21
FIGURA 5 – INÍCIO E FIM DA CE-010....................................................................................................................21
FIGURA 6 – IMAGEM AÉREA CE-020....................................................................................................................22
FIGURA 7 – INÍCIO E FINAL DA CE-020.................................................................................................................22
FIGURA 8 – IMAGEM AÉREA BR-222/CE..............................................................................................................23
FIGURA 9 – INÍCIO E FINAL DA BR-222/CE...........................................................................................................23
FIGURA 10 – IMAGEM AÉREA CE-422..................................................................................................................24
FIGURA 11 – INÍCIO E FINAL DA CE-422...............................................................................................................24
FIGURA 12 – CONFIGURAÇÃO DE PISTA RODOVIA 4º ANEL VIÁRIO....................................................................27
FIGURA 13 – TREVO COMPLETO DE ENTRONCAMENTO COM A CE-065.............................................................27
FIGURA 14 – TREVO COMPLETO DE ENTRONCAMENTO COM A BR-116/CE.......................................................28
FIGURA 15 – TRECHO EM PISTA DUPLA...............................................................................................................28
FIGURA 16 – CONFIGURAÇÃO DE PISTA CE-010..................................................................................................30
FIGURA 17 – INTERSEÇÃO COM A RODOVIA CE-025...........................................................................................30
FIGURA 20 – ENTRONCAMENTO COM A CE-085.................................................................................................32
FIGURA 23 – CONFIGURAÇÃO DE PISTA BR-222/CE............................................................................................34
FIGURA 24 – ENTRONCAMENTO COM O CENTRO DE CAUCAIA..........................................................................35
FIGURA 25 – ENTRONCAMENTO COM A CE-422.................................................................................................35
FIGURA 26 – TRECHO EM PISTA SIMPLES............................................................................................................36
FIGURA 27 – OBRA DE DUPLICAÇÃO EM ANDAMENTO.......................................................................................37
FIGURA 29 – TRECHO EM PISTA SIMPLES............................................................................................................38
FIGURA 30 – GREIDE EXISTENTE RODOVIA 4º ANEL VIÁRIO................................................................................47
FIGURA 31 – IMAGEM POR SATÉLITE – RODOVIA 4º ANEL VIÁRIO......................................................................47
FIGURA 32 – GREIDE EXISTENTE CE-010..............................................................................................................48
FIGURA 33 – IMAGEM POR SATÉLITE – CE-010....................................................................................................48
3
FIGURA 38 – GREIDE EXISTENTE BR-222/CE........................................................................................................51
FIGURA 39 – IMAGEM POR SATÉLITE - BR-222/CE..............................................................................................51
FIGURA 40 – CONDIÇÃO DAS INTERSEÇÕES – 4º ANEL VIÁRIO...........................................................................53
FIGURA 41 – CONDIÇÃO DAS INTERSEÇÕES – CE-010.........................................................................................53
FIGURA 43 – CONDIÇÃO DAS INTERSEÇÕES –BR-222/CE....................................................................................55
FIGURA 45 - VEÍCULO FWD EM OPERAÇÃO.........................................................................................................69
FIGURA 46 – VEÍCULO PAVEMENT SCANNER......................................................................................................70
FIGURA 47 – CARACTERIZAÇÃO DO PERFIL TRANSVERSAL, LONGITUDINAL E SEÇÃO DA VIA.............................71
FIGURA 48 – DISPOSIÇÃO DOS SENSORES A LASER (ESQUERDA). DETALHE DO LASER EM LEVANTAMENTO
(DIREITA)......................................................................................................................................................72
FIGURA 49 – IMAGEM DO SISTEMA CLÁSSICO DE LEVANTAMENTO DEPENDENDO DA TRAJETÓRIA DO VEÍCULO.
..................................................................................................................................................................... 73
FIGURA 50 – IMAGEM DO SISTEMA QUE UTILIZA AS MARCAÇÕES DE FAIXA PARA COMPENSAR DESVIOS DO
CONDUTOR..................................................................................................................................................73
FIGURA 51 – ANÁLISE GRÁFICA DOS PARÂMETROS DE PAVIMENTO ROD. 4º ANEL VIÁRIO...............................78
FIGURA 52 – ANÁLISE GRÁFICA DOS PARÂMETROS DE PAVIMENTO – CE-010...................................................81
FIGURA 53 – ANÁLISE GRÁFICA DOS PARÂMETROS DE PAVIMENTO – CE-020...................................................84
FIGURA 54 – ANÁLISE GRÁFICA DOS PARÂMETROS DE PAVIMENTO – BR-222...................................................87
FIGURA 55 – ANÁLISE GRÁFICA DOS PARÂMETROS DE PAVIMENTO CE-422......................................................90
FIGURA 56 – QUANTIDADE DE DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA 4º ANEL VIÁRIO.................................................91
FIGURA 57 - CONDIÇÃO DOS DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA 4º ANEL VIÁRIO....................................................92
FIGURA 58 – QUANTIDADE DE DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA CE-010...............................................................92
FIGURA 59 - CONDIÇÃO DOS DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA CE-010..................................................................93
FIGURA 64 – QUANTIDADE DE DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA BR-222/CE..........................................................95
FIGURA 65 - CONDIÇÃO DOS DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA BR-222/CE............................................................96
FIGURA 66 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DAS PLACAS - ROD. 4º ANEL VIÁRIO.................................................102
FIGURA 67 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DO SUPORTE DAS PLACAS - ROD. 4º ANEL VIÁRIO...........................102
4
FIGURA 68 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DAS PLACAS - CE-010........................................................................103
FIGURA 69 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DO SUPORTE DAS PLACAS - CE-010..................................................103
FIGURA 70 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DAS PLACAS - CE-020........................................................................104
FIGURA 71 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DE SUPORTE DAS PLACAS - CE-020...................................................104
FIGURA 72 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DAS PLACAS - BR-222/CE..................................................................105
FIGURA 73 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DO SUPORTE DAS PLACAS - BR-222/CE............................................105
FIGURA 74 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DAS PLACAS CE-422..........................................................................106
FIGURA 75 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DO SUPORTE DAS PLACAS CE-422....................................................106
FIGURA 76 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DA SINALIZAÇÃO HORIZONTAL 4º ANEL VIÁRIO...............................110
FIGURA 77 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DA SINALIZAÇÃO HORIZONTAL CE-010............................................111
FIGURA 79 – ESTADO DE CONSERVAÇÃO DA SINALIZAÇÃO HORIZONTAL BR-222/CE.......................................112
FIGURA 81 – TREM TIPO DAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS EXISTENTES – ROD. 4º ANEL VIÁRIO........................115
FIGURA 82 – TREM TIPO DAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS EXISTENTES – CE-010...............................................116
FIGURA 84 – TREM TIPO DAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS EXISTENTES - BR-222/CE..........................................116
FIGURA 86 – CONDIÇÃO DO SISTEMA DE DRENAGEM EXISTENTE – ROD. 4º ANEL VIÁRIO..............................123
FIGURA 87 – CONDIÇÃO DO SISTEMA DE DRENAGEM EXISTENTE CE-010........................................................124
FIGURA 89 – CONDIÇÃO DO SISTEMA DE DRENAGEM EXISTENTE BR-222/CE..................................................125
FIGURA 91 – CONDIÇÃO DAS OBRAS DE ARTE CORRENTES ROD. 4º ANEL VIÁRIO............................................128
FIGURA 92 – POSTO DE FISCALIZAÇÃO DA SECRETARIA DE FISCALIZAÇÃO BR-222/CE.....................................134
FIGURA 93 – POSTO DA POLÍCIA RODOVIÁRIA FEDERAL CE-422.......................................................................135
FIGURA 94 – TRECHO URBANO DE MARACANAU – ROD. 4º ANEL VIÁRIO........................................................135
FIGURA 95 – TRECHO URBANO DE CAUCAIA – BR-222 E CE-020.......................................................................135
FIGURA 96 – TIPO DE OCUPAÇÃO REGULAR – ROD. 4º ANEL VIÁRIO................................................................139
FIGURA 97 – TIPO DE OCUPAÇÃO REGULAR – CE-020.......................................................................................140
FIGURA 98 – TIPO DE OCUPAÇÃO REGULAR – BR-222/CE.................................................................................140
FIGURA 99 – TIPO DE USO DE OCUPAÇÕES IRREGULARES – ROD. 4º ANEL VIÁRIO E CE-010............................142
FIGURA 100 – TIPO DE USO DAS OCUPAÇÕES IRREGULARES – BR-222/CE.......................................................142
FIGURA 101 – TIPO DE USO DAS OCUPAÇÕES IRREGULARES – CE-422.............................................................143
FIGURA 102 – RESUMO DAS MANUTENÇÕES PRÉVIAS ROD. 4º ANEL VIÁRIO..................................................145
5
FIGURA 103 – PERCENTUAL DE INTERVENÇÕES DURANTE OS PERÍODOS DE CONCESSÃO ROD. 4º ANEL VIÁRIO
................................................................................................................................................................... 145
FIGURA 104 – CONDIÇÃO DOS POSTES DE ILUMINAÇÃO – ROD. 4º ANEL VIÁRIO............................................148
FIGURA 105 – CONDIÇÃO DOS POSTES DE ILUMINAÇÃO CE-010......................................................................149
FIGURA 107 – CONDIÇÃO DOS POSTES DE ILUMINAÇÃO BR-222/CE................................................................150
FIGURA 109 – SINAL DE TELEFONIA 2G | ROD. 4º ANEL VIÁRIO. FONTE: ANATEL.............................................158
FIGURA 112 – SINAL DE TELEFONIA 2G | CE-010. FONTE: ANATEL...................................................................159
FIGURA 118 – SINAL DE TELEFONIA 2G | BR-222/CE. FONTE: ANATEL..............................................................162
FIGURA 124 – PONTO DE ÔNIBUS COM ABRIGO EM CONDIÇÃO RUIM ROD. 4º ANEL VIÁRIO.........................171
FIGURA 125 – PONTO DE ÔNIBUS COM ABRIGO EM CONDIÇÃO RUIM CE-010................................................171
FIGURA 126 – PONTO DE ÔNIBUS COM ABRIGO EM CONDIÇÃO RUIM BR-222/CE..........................................172
FIGURA 127 - QUANTIDADE DE ACIDENTES X ANO | ROD. 4º ANEL VIÁRIO (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF
................................................................................................................................................................... 178
FIGURA 128 - QUANTIDADE DE ACIDENTES X ANO | CE-010 (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF......................178
FIGURA 129 - QUANTIDADE DE ACIDENTES X ANO | CE-020 (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF......................179
FIGURA 130 - QUANTIDADE DE ACIDENTES X ANO | BR-222/CE (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF................179
FIGURA 131 - QUANTIDADE DE ACIDENTES X KM X ANO | ROD. 4º ANEL VIÁRIO (ANO 2017 A 2021). FONTE:
DPRF..........................................................................................................................................................180
FIGURA 132 - QUANTIDADE DE ACIDENTES X KM X ANO | CE-010 (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF.............180
FIGURA 133 - QUANTIDADE DE ACIDENTES X KM X ANO | CE-020(ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF..............181
FIGURA 134 - QUANTIDADE DE ACIDENTES X KM X ANO | CE-422 (ANO 2020). FONTE: DPRF.........................182
FIGURA 135 – QUANTIDADE DE ACIDENTES X KM X ANO | BR-222/CE (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF......183
6
FIGURA 136 – PONTOS CRÍTICOS CE-020...........................................................................................................185
FIGURA 137 – PONTOS CRÍTICOS CE-422...........................................................................................................186
FIGURA 138 – PONTOS CRÍTICOS BR-222/CE.....................................................................................................187
FIGURA 139 – REGISTRO DE ACIDENTES | ROD. 4º ANEL VIÁRIO (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF................188
FIGURA 140 – REGISTRO DE ACIDENTES | ROD. 4º ANEL VIÁRIO (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF................189
FIGURA 141 – REGISTRO DE ACIDENTES | CE-010 (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF......................................189
FIGURA 146 – REGISTRO DE ACIDENTES | BR-222/CE (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF.................................193
FIGURA 147 – REGISTRO DE ACIDENTES | BR-222/CE (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF.................................194
FIGURA 148 – TIPO DE ACIDENTE X KM X ANO | CE-020 (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF............................195
FIGURA 149 – TIPO DE ACIDENTE X KM X ANO | BR-222/CE (ANO 2017 A 2021). FONTE: DPRF.......................196
FIGURA 150 – EXEMPLO DE DIAGRAMA UNIFILAR............................................................................................200
7
LISTA DE TABELAS
TABELA 1 – RESUMO DOS TRECHOS PERTENCENTES AO LOTE 4.........................................................................17

TABELA 2 – COORDENADAS DE INÍCIO E FIM DOS TRECHOS...............................................................................18
TABELA 3 - RESUMO DOS SEGMENTOS PERTENCENTES AO LOTE 4 PELO SNV DNIT...........................................19
TABELA 4 – EXEMPLO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS...............................................................26
TABELA 5 – CARACTERÍSTICAS GERAIS ROD. 4º ANEL VIÁRIO..............................................................................28
TABELA 6 – CARACTERÍSTICAS GERAIS CE-010....................................................................................................31
TABELA 8 – CARACTERÍSTICAS GERAIS BR-222/CE...............................................................................................36
TABELA 10 – DECLIVIDADE E TIPO DE TERRENO ROD. 4º ANEL VIÁRIO...............................................................39
TABELA 11 – DECLIVIDADE E TIPO DE TERRENO CE-010......................................................................................41
TABELA 13 – DECLIVIDADE E TIPO DE TERRENO BR-222/CE................................................................................43
TABELA 15 – TIPOS DE RELEVOS PREDOMINANTES RODOVIA 4º ANEL VIÁRIO...................................................46
TABELA 16 – TIPOS DE RELEVOS PREDOMINANTES CE-010.................................................................................46
TABELA 18 – TIPOS DE RELEVOS PREDOMINANTES BR-222/CE...........................................................................46
TABELA 20 – RESUMO DOS TIPOS DE INTERSEÇÕES EXISTENTES ROD. 4º ANEL VIÁRIO.....................................52
TABELA 21 – QUANTIDADE DE INTERSEÇÕES POR MUNICÍPIOS ROD. 4º ANEL VIÁRIO.......................................52
TABELA 22 – RESUMO DOS TIPOS DE INTERSEÇÕES EXISTENTES CE-010............................................................53
TABELA 23 – QUANTIDADE DE INTERSEÇÕES POR MUNICÍPIOS CE-010..............................................................53
TABELA 26 – RESUMO DOS TIPOS DE INTERSEÇÕES EXISTENTES BR-222/CE......................................................54
TABELA 27 – QUANTIDADE DE INTERSEÇÕES POR MUNICÍPIOS BR-222/CE........................................................55
TABELA 30 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE INTERSEÇÕES.....................................................................57
TABELA 31 – RESUMO DOS RETORNOS EXISTENTES ROD. 4ª ANEL VIÁRIO.........................................................58
TABELA 32 – RESUMO DOS RETORNOS EXISTENTES CE-010...............................................................................58
TABELA 33 – RESUMO DOS RETORNOS EXISTENTES CE-020...............................................................................58
TABELA 34 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE RETORNOS.........................................................................59
8
TABELA 35 - RESUMO ACESSOS 4º ANEL VIÁRIO.................................................................................................60
TABELA 36 - RESUMO ACESSOS CE-010...............................................................................................................60
TABELA 38 - RESUMO ACESSOS BR-222/CE.........................................................................................................61
TABELA 40 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE ACESSOS............................................................................62
TABELA 41 – CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS...........................................................................................................63
TABELA 42 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE CURVAS HORIZONTAIS COM RAIOS INADEQUADOS..........64
TABELA 43 - RESUMO DAS CURVAS HORIZONTAIS CRÍTICAS RODOVIA 4º ANEL VIÁRIO.....................................65
TABELA 44 – RESUMO DE QUANTIDADE DE CURVAS HORIZONTAIS 4º ANEL VIÁRIO.........................................65
TABELA 45 - RESUMO DAS CURVAS HORIZONTAIS CRÍTICAS CE-010...................................................................65
TABELA 46 – RESUMO DE QUANTIDADE DE CURVAS HORIZONTAIS CE-010.......................................................65
TABELA 49 - RESUMO DAS CURVAS HORIZONTAIS CRÍTICAS BR-222/CE.............................................................66
TABELA 50 – RESUMO DE QUANTIDADE DE CURVAS HORIZONTAIS BR-222/CE.................................................66
TABELA 53 – PARÂMETROS REFERENCIAIS IRI.....................................................................................................73
TABELA 54 – PARÂMETROS REFERENCIAIS ATR...................................................................................................74
TABELA 55 - VALOR DO FATOR DE PONDERAÇÃO...............................................................................................74
TABELA 56 - CONCEITOS DE DEGRADAÇÃO DO PAVIMENTO EM FUNÇÃO DO IGG.............................................75
TABELA 57 – UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO – RODOVIA 4º ANEL VIÁRIO - SENTIDO CRESCENTE..76
TABELA 58 – UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO – RODOVIA 4º ANEL VIÁRIO - SENTIDO DECRESCENTE
..................................................................................................................................................................... 77
TABELA 59 – UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO – RODOVIA CE-010 - SENTIDO CRESCENTE...............79
TABELA 60 – UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO – RODOVIA CE-010 - SENTIDO DECRESCENTE...........80
TABELA 63 – UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO – RODOVIA BR-222 - SENTIDO CRESCENTE...............85
TABELA 64 – UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO – RODOVIA BR-222 - SENTIDO DECRESCENTE...........86
TABELA 67 - RESUMO DE BARREIRAS RÍGIDAS, DEFENSAS METÁLICAS E GUARDA-CORPOS – 4º ANEL VIÁRIO..91
TABELA 68 - RESUMO DE BARREIRAS RÍGIDAS, DEFENSAS METÁLICAS E GUARDA-CORPOS – CE-010................92
9
TABELA 71 - RESUMO DE BARREIRAS RÍGIDAS, DEFENSAS METÁLICAS E GUARDA-CORPOS – BR-222/CE..........95
TABELA 72 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA..........................................97
TABELA 73 - RESUMO DE SINALIZAÇÃO VERTICAL – 4º ANEL VIÁRIO..................................................................99
TABELA 74 – TIPOS DE SUPORTE – 4º ANEL VIÁRIO.............................................................................................99
TABELA 75 - RESUMO DE SINALIZAÇÃO VERTICAL – CE-010................................................................................99
TABELA 76 – TIPOS DE SUPORTE – CE-010........................................................................................................100
TABELA 77 - RESUMO DE SINALIZAÇÃO VERTICAL – CE-020..............................................................................100
TABELA 79 - RESUMO DE SINALIZAÇÃO VERTICAL – BR-222/CE........................................................................100
TABELA 80 – TIPOS DE SUPORTE – BR-222/CE...................................................................................................101
TABELA 81 - RESUMO DE SINALIZAÇÃO VERTICAL – CE-422..............................................................................101
TABELA 83 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE SINALIZAÇÃO VERTICAL...................................................108
TABELA 84 - RESUMO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL – 4º ANEL VIÁRIO..........................................................109
TABELA 85 - RESUMO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL – CE-010........................................................................110
TABELA 87 - RESUMO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL – BR-222/CE..................................................................112
TABELA 89 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL..............................................114
TABELA 90 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS...............................................118
TABELA 91 – QUANTIDADE DE PASSARELAS – CE-020.......................................................................................119
TABELA 92 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE PASSARELAS EXISTENTES.................................................120
TABELA 93 – EXEMPLO DE FICHA DE FOTOS DE CADASTRO DE PASSARELAS EXISTENTES................................121
TABELA 94 – TIPOS DE DISPOSITIVO DE DRENAGEM – ROD. 4º ANEL VIÁRIO...................................................123
TABELA 95 – TIPOS DE DISPOSITIVO DE DRENAGEM – CE-010..........................................................................123
TABELA 97 – TIPOS DE DISPOSITIVO DE DRENAGEM – BR-222/CE....................................................................125
TABELA 99 - RESUMO DAS OBRAS DE ARTE CORRENTES – 4º ANEL VIÁRIO......................................................126
TABELA 100 - RESUMO DAS OBRAS DE ARTE CORRENTES – CE-010..................................................................127
TABELA 101 - RESUMO DAS OBRAS DE ARTE CORRENTES – BR-222/CE............................................................127
10
TABELA 106 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE DRENAGEM SUPERFICIAL...............................................131
TABELA 107 - RESUMO DOS REGISTROS DE DILIGÊNCIA (FAIXA DE DOMÍNIO) – CEARÁ...................................132
TABELA 108 – LARGURAS DAS FAIXAS DE DOMÍNIO.........................................................................................132
TABELA 109 – INSTALAÇÕES OPERACIONAIS – BR-222/CE................................................................................134
TABELA 110 – INSTALAÇÕES OPERACIONAIS – CE-422......................................................................................134
TABELA 111 - RESUMO DOS REGISTROS DE DILIGÊNCIA (OCUPAÇÕES REGULARES)........................................138
TABELA 112 - MODELO DE FICHA DE CADASTRO DE OCUPAÇÕES REGULARES DA FAIXA DE DOMÍNIO...........139
TABELA 113 - MODELO DE FICHA DE CADASTRO DE OCUPAÇÕES IRREGULARES DA FAIXA DE DOMÍNIO........141
TABELA 114 – ZONAS DAS OCUPAÇÕES IRREGULARES ROD. 4º ANEL VIÁRIO E CE-010....................................141
TABELA 115 – ZONAS DAS OCUPAÇÕES IRREGULARES BR-222/CE....................................................................142
TABELA 116 – ZONAS DAS OCUPAÇÕES IRREGULARES CE-422..........................................................................143
TABELA 117 - RESUMO DOS SISTEMAS ELÉTRICOS – ROD. 4º ANEL VIÁRIO......................................................148
TABELA 118 - RESUMO DOS SISTEMAS ELÉTRICOS – CE-010.............................................................................149
TABELA 120 - RESUMO DOS SISTEMAS ELÉTRICOS – BR-222/CE.......................................................................150
TABELA 122 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE ILUMINAÇÃO E SISTEMA ELÉTRICO................................152
TABELA 123 – ELEMENTOS GERADORES DE FLUXO | TRAVESSIAS URBANAS | 4º ANEL VIÁRIO.......................155
TABELA 124 – ELEMENTOS GERADORES DE FLUXO | TRAVESSIAS URBANAS | CE-010.....................................155
TABELA 125 – ELEMENTOS GERADORES DE FLUXO | TRAVESSIAS URBANAS | CE-020.....................................156
TABELA 126 – ELEMENTOS GERADORES DE FLUXO | TRAVESSIAS URBANAS | BR-222.....................................156
TABELA 127 - ESCALA DE INTENSIDADE - SINAL DE CELULAR............................................................................157
TABELA 128 – EXEMPLO DE FICHA DE COBERTURA DE TELEFONIA E INTERNET MÓVEL...................................166
TABELA 129 – BARREIRAS ELETRÔNICAS ROD. 4º ANEL VIÁRIO........................................................................168
TABELA 130 – BARREIRAS ELETRÔNICAS CE-010...............................................................................................168
TABELA 131 – BARREIRAS ELETRÔNICAS CE-020...............................................................................................168
TABELA 132 – BARREIRAS ELETRÔNICAS BR-222/CE.........................................................................................168
TABELA 133 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE BARREIRAS ELETRÔNICAS..............................................169
TABELA 134 – PONTOS DE ÔNIBUS ROD. 4º ANEL VIÁRIO.................................................................................170
TABELA 135 – PONTOS DE ÔNIBUS CE-010........................................................................................................170
TABELA 136 – PONTOS DE ÔNIBUS CE-020........................................................................................................170
TABELA 137 – PONTOS DE ÔNIBUS BR-222/CE..................................................................................................171
TABELA 138 – EXEMPLO DE FICHA DE CADASTRO DE PONTOS DE ÔNIBUS.......................................................173
TABELA 139 – OBRAS EM CURSO CE-020...........................................................................................................175
TABELA 140 – OBRAS EM CURSO BR-222/CE.....................................................................................................176
TABELA 141 – TRECHOS CRÍTICOS ROD. 4º ANEL VIÁRIO E CE-010....................................................................184
11
TABELA 142 – TRECHOS CRÍTICOS CE-020.........................................................................................................184
TABELA 143 – TRECHOS CRÍTICOS CE-422.........................................................................................................184
TABELA 144 – TRECHOS CRÍTICOS BR-222/CE...................................................................................................185
12
SUMÁRIO
1. APRESENTAÇÃO...........................................................................................................................................13
2. INTRODUÇÃO...............................................................................................................................................16
3. CARACTERÍSTICAS GERAIS...........................................................................................................................18
3.1 DESCRIÇÃO DA MALHA..............................................................................................................................18
3.1.1 Rodovia 4º Anel Viário.................................................................................................................20
3.1.2 CE-010.........................................................................................................................................21
3.1.3 CE-020.........................................................................................................................................21
3.1.4 BR-222/CE....................................................................................................................................22
3.1.5 CE-422.........................................................................................................................................23
3.2 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.................................................................................................................24
3.2.1 Rodovia 4º Anel Viário.................................................................................................................27
3.2.2 CE-010.........................................................................................................................................29
3.2.3 CE-020.........................................................................................................................................32
3.2.4 BR-222/CE....................................................................................................................................34
3.2.5 CE-422.........................................................................................................................................37
3.3 ALTIMETRIA (GREIDE EXISTENTE) E PLANIMETRIA...........................................................................................39
3.4 DISPOSITIVOS DE INTERSEÇÃO.....................................................................................................................52
3.5 DISPOSITIVOS DE RETORNOS.......................................................................................................................58
3.6 ACESSOS.................................................................................................................................................60
4. AVALIAÇÃO DAS CURVAS CRÍTICAS..............................................................................................................63
5. CARACTERIZAÇÃO DO PAVIMENTO.............................................................................................................68
5.1 LEVANTAMENTO DE CAMPO.......................................................................................................................68
5.2 METODOLOGIA........................................................................................................................................69
5.2.1 Levantamento das Condições Estruturais do Pavimento (FWD)..................................................69
5.2.2 Levantamento das Condições Funcionais do Pavimento..............................................................70
5.3 RESULTADOS............................................................................................................................................75
6. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA......................................................................................................................91
7. SINALIZAÇÃO VERTICAL...............................................................................................................................98
8. SINALIZAÇÃO HORIZONTAL.......................................................................................................................109
9. OBRAS DE ARTES ESPECIAIS (OAE).............................................................................................................115
10. SISTEMA DE DRENAGEM........................................................................................................................122
11. CADASTRO DA FAIXA DE DOMÍNIO........................................................................................................132
13
11.1 LARGURA DA FAIXA DE DOMÍNIO EXISTENTE................................................................................................132
11.2 EDIFICAÇÕES E INSTALAÇÕES OPERACIONAIS................................................................................................134
11.3 OCUPAÇÕES REGULARES DA FAIXA DE DOMÍNIO (OR)..................................................................................138
11.4 OCUPAÇÕES IRREGULARES DA FAIXA DE DOMÍNIO (OI).................................................................................140
11.5 DESAPROPRIAÇÃO...................................................................................................................................144
11.6 PONTOS DE MANUTENÇÃO PRELIMINAR.....................................................................................................144
12. CONTENÇÕES E TERRAPLENOS..............................................................................................................147
13. SISTEMAS ELÉTRICOS E DE ILUMINAÇÃO...............................................................................................148
14. CARACTERIZAÇÃO DAS TRAVESSIAS URBANAS......................................................................................153
15. COBERTURA CELULAR DE TELEFONIA E INTERNET MÓVEL....................................................................157
16. CADASTRO DE LOMBADAS.....................................................................................................................167
17. CADASTRO DE BARREIRAS ELETRÔNICAS...............................................................................................168
18. CADASTRO DE PONTOS DE ÔNIBUS.......................................................................................................170
19. OBRAS EM CURSO..................................................................................................................................174
20. REGISTRO DE ACIDENTES.......................................................................................................................177
21. REGISTRO DE TRÁFEGO DE PRODUTOS PERIGOSOS..............................................................................198
22. DIAGRAMA UNIFILAR DO SISTEMA RODOVIÁRIO..................................................................................199
ANEXOS TÉCNICOS.............................................................................................................................................201
14
1. APRESENTAÇÃO
O Consórcio Systra/Dynatest/Manesco encaminha o presente Relatório Técnico, denominado “Cadastro Geral:
Relatório de Diagnóstico, Etapa 2 – Lote 4”, integrante dos estudos técnicos, conforme estabelecido no
Contrato OCS nº 061/2021 – BNDES, referente à Contratação dos serviços técnicos necessários para a
estruturação de projeto de desestatização destinado à transferência a iniciativa privada da exploração de
Concessões Rodoviárias Federais do Sistema Rodoviário de Ceará (Figura 1).
O Estudo está sendo elaborado e desenvolvido em Etapas, que configuram os Produtos/Relatórios a serem
entregues, conforme solicitado no Termo de Referência:
• Etapa 1 – Plano de Trabalho

o Entrega 01A: Relatório de Planejamento dos Serviços Técnicos (inclui Cronograma de
Execução).
o Entrega 01B: Relatório de Planejamento dos Trabalhos de Campo
• Etapa 2 – Trabalhos de Campo
o Definição de Traçado para Inexistentes
 Entrega 02: Relatório de Definição de Traçado Referencial de Trechos Rodoviários
Inexistentes – Parte 1: Proposta do Traçado Referencial.
 Entrega 03A: Relatório de Definição do Traçado Referencial de Trechos Rodoviários
Inexistentes - Parte 2: Detalhamento do Traçado Referencial - TRECHO 3
 Entrega 03B: Relatório de Definição do Traçado Referencial de Trechos Rodoviários
 Entrega 03C: Relatório de Definição do Traçado Referencial de Trechos Rodoviários
 Entrega 03D: Relatório de Definição do Traçado Referencial de Trechos Rodoviários
o Cadastro Geral do Sistema Rodoviário
 Entrega 04: Relatório de Estudo de Campo da Demanda da Concessão Rodoviária
 Entrega 05: Relatório de Cadastro Geral da Concessão Rodoviária
 Entrega 06: Relatório de Estudo de Campo Socioambiental da Concessão Rodoviária
• Etapa 3 – Modelagem
o Desenvolvimento dos Estudos para o Sistema Rodoviário
 Entrega 07: Relatório de Estudo de Demanda da Concessão Rodoviária
 Entrega 08: Relatório de Estudo de Engenharia da Concessão Rodoviária
 Entrega 09: Relatório do Estudo Socioambiental da Concessão Rodoviária
 Entrega 10: Relatório de Composição de Cenários (eventual)
15
 Entrega 11: Relatório do Modelo Operacional da Concessão Rodoviária
 Entrega 12: Relatório da Avaliação Econômico-Financeira da Concessão Rodoviária
 Entrega 13.1: Minuta de Edital, Contrato e Anexos
 Entrega 13.2: Relatório da Minuta de Edital e Contrato
 Entrega 13.3: Guia de Implementação do PER
 Entrega 14: Tradução da Minuta do Edital, Contrato e Anexos
 Entrega 15: Relatório Final Consolidado da Concessão Rodoviária
• Etapa 4 – Apoio a Consulta Pública
 Entrega 16: Relatório da Audiência Pública
 Entrega 17: Adequação dos produtos após Consulta Pública
• Etapa 5 – Apoio ao acompanhamento do processo de desestatização do TCU
 Entrega 18: Adequação dos produtos após Acórdão TCU
 Apoio Contínuo ao Processo
• Etapa 6 - Apoio ao Leilão
16
Figura 1 Localização Esquemática do Trecho do Ceará
17
2. INTRODUÇÃO
Os investimentos previstos no Sistema Rodoviário do projeto, para a viabilidade de Concessão,
compreenderão ações físicas, operacionais e gerenciais, concebidos a partir da situação atual e problemas
existentes nas rodovias. Por sua vez, para identificar esses problemas e planejar a execução dos serviços e
melhorias necessárias ao atendimento às condições adequadas para a operação da rodovia exigidas no
Termo de Referência, foram realizados vistorias e levantamentos em campo, bem como examinadas
informações disponíveis relativas às rodovias em questão, angariadas nos órgãos competentes e gestores
atuais (DNIT e governo do Estado do Ceará).
O presente relatório apresenta um diagnóstico do cadastro geral do sistema rodoviário, incluindo dados de
natureza quantitativa e qualitativa da situação atual dos componentes da rodovia. Em material anexo a
este relatório, são apresentados os cadastros detalhados de cada elemento, com suas respectivas fichas,
organizados por pastas cuja referência numérica é a mesma da numeração neste relatório. Ademais, será
entregue o vídeo registro utilizado para catalogação de diversos ativos e elementos rodoviários.
Portanto, neste Volume são apresentados os seguintes itens cadastrados ou estudados:
 Características geométricas das rodovias;

 Curvas críticas que estejam em desacordo às normativas, tomando por base a velocidade diretriz
da rodovia da Classe I-A;
 Altimetria (greide existente);
 Planimetria existente;
 Caracterização do pavimento;
 Caracterização da sinalização e dos dispositivos de proteção e segurança;
 Caracterização das obras-de-arte especiais;
 Caracterização do sistema de drenagem e obras-de-arte correntes;
 Caracterização da faixa de domínio e do canteiro central;
 Caracterização dos terraplenos e das obras de contenção;
 Caracterização das edificações e instalações operacionais;
 Caracterização dos sistemas elétricos e de iluminação;
 Caracterização das travessias urbanas;
 Cobertura de telefonia celular e internet móvel;
 Acessos, sendo apresentados todos os tipos de acesso à rodovia, sejam eles de natureza privada
ou pública
 Caracterização de acidentes rodoviários;
 Obras e projetos em curso;
 Diagrama unifilar do sistema rodoviário.
18
As diversas frentes de estudos tomaram como base o referencial geográfico apresentado na Tabela 1,
resultado de quilometragem inicial e final para cada trecho de rodovia, orientados pelo Termo de
Referência e determinados a partir de investigações de campo, banco de dados oficiais e consultas aos
órgãos responsáveis. Tais coordenadas estão reproduzidas nos arquivos “.kmz” anexados para melhor
análise e escrutínio, se necessário. Ressalta-se que a partir da quilometragem inicial, utilizada como
referência, as quilometragens posteriores resultaram do estaqueamento virtual realizado no eixo de
estudo.
A tabela a seguir resume as extensões consideradas para cada trecho de rodovia e seu início e fim
encontrados em campo a partir do estaqueamento virtual. Por este motivo, é importante ressaltar que as
extensões são diferentes das encontradas no termo de referência.
Tabela 1 – Resumo dos trechos pertencentes ao lote 4
Extensão
Trecho Rodovia Início Fim
(km)
Entroncamento com a
BR-116 (Fortaleza) - Rod. 4º Entroncamento com a Entroncamento com a
22,8
Entroncamento com a Anel Viário BR-222 BR-116
BR-020/CE
Entroncamento com a Entroncamento com a
CE-422 20,06 Porto Pecém
BR-222/CE - Porto Pecém BR-222
Entroncamento com a
BR-222 - Entroncamento CE-020 6 Entroncamento CE-085 Entroncamento BR-020
com a CE-085
Entroncamento com a
BR-116 - Entroncamento CE-010 12
BR-116 CE-025
com a CE-025
Entroncamento com a
BR-020 - Entroncamento BR-222/CE 24,3
BR-020 CE-422
com a CE-422
19
3. CARACTERÍSTICAS GERAIS
3.1 Descrição da Malha

Neste item apresenta-se de forma geral a localização de cada uma das rodovias objeto deste estudo. O lote
rodoviário 4 abrange as rodovias CE-010, CE-020, CE-422, BR-222 e a Rodovia 4º Anel Viário (Contorno de
Fortaleza), todas situadas no estado do Ceará, totalizando juntas 85,56 km de extensão. Os trechos
rodoviários são interceptados por 7 municípios.
De acordo com a descrição de início e fim dos trechos apresentada no termo de referência para as rodovias
estaduais (CE-010, CE-020 e Rodovia 4ª Anel Viário) são coincidentes com as rodovias federais BR-020/CE e
BR-222/CE, conforme descrito abaixo. Seguindo os pontos descritos como iniciais e finais de cada uma das
rodovias, as extensões calculadas são, em alguns casos, inferiores às apresentadas no termo de referência.
1. Rodovia 4ª Anel Viário = BR-020/CE - km 406,600 ao 429,400

2. CE-010 = BR-020/CE - km 429,400 ao 441,800
3. CE-020 = BR-222/CE - km 5,400 ao km 11,400
A seguir são apresentadas as coordenadas de início e fim das rodovias (Tabela 2), bem como os segmentos
de SNV coincidentes à nível federal do lote em questão (Tabela 3).
Tabela 2 – Coordenadas de início e fim dos trechos
Início Fim
Extensão
Lote Rodovia km inicial km final
(km)
Latitude Longitude Latitude Longitude
CE-020 5,400 11,400 6,0 -3,740077 -38,619216 -3,767441 -38,664341
Rod. 4º Anel Viário 406,600 429,400 22,8 -3,767441 -38,664341 -3,871087 -38,498679
4 CE-010 429,400 441,800 12,4 -3,871087 -38,498679 -3,813385 -38,4299
BR-222/CE 11,400 35,700 24,3 -3,767441 -38,664341 -3,697363 -38,869091
CE-422 0,000 20,060 20,06 -3,549476 -38,814392 -3,697363 -38,869091
Tabela 3 - Resumo dos segmentos pertencentes ao lote 4 pelo SNV DNIT
20
km km
BR UF Código SNV Local de Início Local de Fim Extensão
inicial final
Anel
Viári CE 020BCE0660 Entroncamento BR-222 Entroncamento CE-065 406,600 414,600 8,00
o
Anel
Viári CE 020BCE0661 Entroncamento CE-065 Entroncamento CE-060 414,600 419,300 4,70
o
Anel
Viári CE 020BCE0662 Entroncamento CE-060 Entroncamento BR-116 419,300 429,400 10,10
o
Entroncamento CE-040
CE-
CE 020BCE0665 Entroncamento BR-116 (P/Messejana)(Contorno de 429,400 432,900 3,50
010
Fortaleza)
CE-
CE 020BCE0670 (P/Messejana)(Contorno de Entroncamento CE-025 432,900 441,800 8,90
010
Fortaleza)
CE-
CE 222BCE0030 Entroncamento CE-085 Entroncamento BR-020 5,400 11,400 6,0
020
222 CE 222BCE0035 Entroncamento BR-020 Acesso oeste Caucaia 11,400 21,000 9,60
222 CE 222BCE0037 Acesso oeste Caucaia 21,000 30,300 9,30
(PRIMAVERA)
Entroncamento CE-421 Entroncamento CE-422
222 CE 222BCE0040 30,300 35,700 5,40
(PRIMAVERA) (P/PECÉM)
CE- Entroncamento com a BR-
CE - Porto do Pecém 0,000 20,060 20,06
422 222
21
3.1.1 Rodovia 4º Anel Viário
A rodovia 4º anel viário tem início no município Caucaia-CE, no entroncamento com a BR-020/CE, BR-
222/CE e CE-020 e termina na capital Fortaleza, no entroncamento com a BR-116, com uma extensão de
22,8 km, delimitado entre o km 406,600 e o km 429,400. Esta rodovia tem um papel importante para o
estado de Fortaleza.
Figura 2 – Imagem aérea Rod. 4º Anel Viário
As figuras a seguir ilustram o início e fim da rodovia.
Figura 3 – Início e Final da Rod. 4º Anel Viário
3.1.2 CE-010
22
A rodovia CE-010 é uma rodovia transversal, que faz ligação da região litorânea de Fortaleza e o Contorno
de Fortaleza, região mais afastada do centro do Estado utilizada para interligação com diversas rodovias
estaduais e federais, dentre elas a BR-116, importante rodovia que interliga o estado do Ceará ao município
Jaguarão no Rio grande do Sul.
O trecho objeto do presente estudo está contemplado entre os km 429,400 e o km 441,800 na capital
Fortaleza, entre o entroncamento com a rodovia federal BR-116 e o entroncamento com a CE-025,
totalizando uma extensão de 12,4 km.
Figura 4 – Imagem aérea CE-010
Figura 5 – Início e Fim da CE-010
3.1.3 CE-020
A rodovia CE-020 é uma rodovia transversal situada no município de Caucaia-CE, com início no
entroncamento com a CE-085 e final no entroncamento das rodovias BR-222/CE, BR-020/CE e Rod. 4º Anel
Viário, totalizando uma extensão de 6 km, delimitada entre o km 5,40 e o km 11,40.
23
Figura 7 – Início e Final da CE-020
3.1.4 BR-222/CE
A rodovia BR-222/CE é uma rodovia transversal, com início no município de Caucaia- CE e final no município
Maracanaú-CE, com uma extensão de 24,3 km, delimitado entre o km 11,40 e o km 35,70.
24
Figura 8 – Imagem aérea BR-222/CE
Figura 9 – Início e Final da BR-222/CE
3.1.5 CE-422
A rodovia CE-422 tem início Porto de Pecém, no município de São Gonçalo do Amarante, e com final no
município Caucaia-CE, com uma extensão de 20,06 km, delimitado entre o km 0,000 e o km 20,060.
25
PORTO
DE PECÉM
Figura 11 – Início e Final da CE-422
3.2 Características Geométricas

As atividades de caracterização da geometria das vias foram realizadas utilizando as informações coletadas
através do vídeo registro da malha, de forma a se obter com maior precisão as larguras de faixas, de
acostamentos e suas localizações geográficas. Adicionalmente a esses dados, foram realizadas inspeções
visuais por equipe especializada.
Os levantamentos foram feitos com o auxílio de equipamento de GPS, aliados a fotografias digitais
georreferenciadas, que permitiram o registro da localização de cada um dos elementos geométricos
cadastrados.
26
As características geométricas das rodovias em análise estão apresentadas a seguir, considerando o
número de pistas e faixas de rolamento, acostamentos, tipo de separador central, assim como suas
dimensões predominantes.
O levantamento cadastral das faixas de rolamento identificadas nas rodovias, por ocasião das vistorias de
campo in loco e através de vídeos registros é apresentado detalhadamente no item 3 dos Anexos Técnicos
e a seguir, está apresentada como exemplo, uma ficha de cadastro desses elementos.
27
Tabela 4 – Exemplo de ficha de Características Geométricas
CARACTERÍSTICAS GERAIS
Rodovia Início da rodovia Fim da rodovia Data de levantamento

CE-010 Entroncamento com a BR-116 Entroncamento com a CE-025 03/08/2021
Extensão (km) Latitude Longitude Latitude Longitude Tipo de rodovia Nº de Folhas:
12,00 -3,871087 -38,498679 -3,813385 -38,4299 Pista Mista 1
Localização inicial Localização final
LARGURA FAIXA DE LARGURA FAIXA LARGURA LARGURA
KM KM EXTENSÃO TIPO DE SEPARADOR Nº DE ACOSTAMENTO VIA MARGINAL LARGURA CALÇADAS
ID SENTIDO PISTA DAS SEGURANÇA FAIXA DE ADICIONAL FAIXA ACOSTAMENTO Coordenadas UTM Coordenadas geográficas Coordenadas UTM Coordenadas geográficas Obs
INICIAL FINAL (m) PAVIMENTO CENTRAL FAIXAS MARGINAL (m)
FAIXAS (m) SEGURANÇA (m) ADICIONAL (m) (m)
Sim/Não Sim/Não Sim/Não Sim/Não Sim/Não E N Latitude Longitude E N Latitude Longitude
1 Crescente 429+833 432+810 2.976,2 Dupla Rígido Canteiro 2 7,00 Sim 0,60 Não - Sim 2,50 Não - Não 556.065 9.571.940 -3,872581 -38,495021 558.752 9.572.930 -3,863608 -38,470821
2 Crescente 432+810 432+983 173,1 Dupla Flexível Canteiro 2 7,00 Não - Não - Sim 2,50 Não - Não 558.752 9.572.930 -3,863608 -38,470821 558.932 9.573.039 -3,862629 -38,469201
3 Crescente 432+983 433+415 432,0 Dupla Rígido Canteiro 2 7,00 Não - Não - Sim 2,50 Não - Não 558.932 9.573.039 -3,862629 -38,469201 559.334 9.573.140 -3,861706 -38,465583
4 Crescente 433+415 441+520 8.105,5 Dupla Flexível Canteiro 2 7,00 Sim 0,60 Não - Sim 2,50 Não - Não 559.334 9.573.140 -3,861706 -38,465583 563.431 9.579.033 -3,808373 -38,428718
5 Decrescente 441+564 433+410 8.154,0 Dupla Flexível Canteiro 2 7,00 Sim 0,20 Não - Sim 3,00 Não - Sim 563.416 9.579.032 -3,808380 -38,428855 559.332 9.573.153 -3,861593 -38,465603
6 Decrescente 433+410 432+982 427,5 Dupla Rígido Canteiro 2 7,00 Sim 1,00 Não - Sim 3,00 Não - Não 559.332 9.573.153 -3,861593 -38,465603 558.928 9.573.047 -3,862554 -38,469243
7 Decrescente 432+982 429+880 3.102,2 Dupla Flexível Canteiro 2 7,00 Sim 1,00 Não - Sim 3,00 Não - Não 558.928 9.573.047 -3,862554 -38,469243 556.112 9.571.938 -3,872604 -38,494591
8 Decrescente 429+880 429+102 778,3 Dupla Flexível Canteiro 2 7,00 Sim 0,50 Não - Não - Não - Não 556.112 9.571.938 -3,872604 -38,494591 555.356 9.572.159 -3,870606 -38,501406
28
3.2.1 Rodovia 4º Anel Viário
A Rodovia 4º Anel Viário é composta em sua totalidade por pista dupla (Figura 19), composta por duas
faixas de rolamento por sentido com largura 3,5 m e com acostamento em toda a extensão no sentido
crescente e presente em 86% do sentido decrescente, com medidas variando entre 2,50 e 3,2 m.
Figura 12 – Configuração de Pista Rodovia 4º Anel Viário
Esta rodovia faz interligação com vias importantes do Ceará, como as rodovias estaduais CE-065 e CE-060 e
com a rodovia federal BR-116/CE, sendo esta de grande potencial econômico para o escoamento de cargas
comerciais no país.
Figura 13 – Trevo Completo de entroncamento com a CE-065
29
Figura 14 – Trevo Completo de entroncamento com a BR-116/CE
Figura 15 – Trecho em pista dupla
As características gerais relevantes mencionadas acima estão sendo sintetizadas de maneira resumida na
tabela a seguir por sentido de tráfego.
Tabela 5 – Características Gerais Rod. 4º Anel Viário
Largura média da
Características Extensão
Sentido faixa de
Gerais (km)
rolamento (m)
Pista Simples Crescente 0,00 3,5
Pista Dupla Crescente 22,80 3,5
Faixa Adicional Crescente 0,00 -
Faixa de Segurança Crescente 22,80 0,9
Acostamento Crescente 22,40 2,5
Marginal Crescente 0,00 -
Calçada Crescente 0,40 -
30
Largura média da
Sentido faixa de
Gerais (km)
rolamento (m)
Pista Simples Decrescente 0,00 3,5
Pista Dupla Decrescente 22,80 3,5
Faixa Adicional Decrescente 0,00 -
Faixa de Segurança Decrescente 21,20 0,9
Acostamento Decrescente 18,23 3,1
Marginal Decrescente 0,00 -
Calçada Decrescente 1,60 -
Quanto a separação dos sentidos de tráfego, os segmentos são demarcados pelo canteiro central com
vegetação e largura variável.
A rodovia tem como principal finalidade desviar o tráfego de veículos pesados do centro urbano da capital
do estado de Fortaleza. Desta forma, a via atravessa diversos municípios, sendo estes:
• Caucaia
• Fortaleza
• Itaitinga
• Maracanaú
• Pacatuba
O levantamento cadastral das faixas de rolamento identificadas na Rodovia 4º Anel Viário, por ocasião das
vistorias de campo in loco e através de vídeos registros é apresentado detalhadamente no item 3 dos
Anexos Técnicos.
3.2.2 CE-010
A CE-010 é composta em sua totalidade por pista dupla (Figura 16), dotada de duas faixas de rolamento por
sentido com largura 3,5 m e com acostamento em toda a extensão, medindo 2,50 m.
31
Figura 16 – Configuração de Pista CE-010
A rodovia é parte do Anel Viário de Fortaleza e faz interligação com vias importantes do Ceará, como a
rodovia estadual CE-025, Avenida José Hipólito e Av. Eusébio de Queirós e com a rodovia federal BR-
116/CE, oferecendo grande potencial econômico para o escoamento de cargas comerciais no país.
Figura 17 – Interseção com a rodovia CE-025
32
Tabela 6 – Características Gerais CE-010
Largura média da
Sentido faixa de
Gerais (km)
rolamento (m)
Pista Simples Crescente 0,00 -
Pista Simples Decrescente 0,00 -
A rodovia tem como principal finalidade desviar o tráfego de veículos pesados do centro urbano da capital
do estado de Fortaleza, atravessando os municípios de Eusébio e Fortaleza.
3.2.3 CE-020
33
A CE-020 é composta em toda sua extensão por pista dupla (Figura 19), dotada de duas faixas de rolamento
por sentido com largura 3,6 m e acostamento em 100% da extensão, medindo 3,0 m de largura.
A rodovia CE-020 tem início no entroncamento com a CE-085 e coincide com a rodovia BR-222/CE (SNV
222BCE0030), rodovia federal pertencente ao DNIT e de grande importância para escoamento de cargas no
país.
Figura 20 – Entroncamento com a CE-085
34
Largura média da
Sentido faixa de
Gerais (km)
rolamento (m)
Pista Simples Crescente 0,00 -
Marginal Crescente 5,40 3,0
Pista Simples Decrescente 0,00 -
35
Largura média da
Sentido faixa de
Gerais (km)
rolamento (m)
3.2.4 BR-222/CE
A BR-222 é predominantemente composta por pista simples (Figura 19), dotada de uma faixa de rolamento
por sentido com largura variando entre 3,5 e 3,6 m. O acostamento é presente em aproximadamente 97%
do trecho, medindo entre 1,50 e 3,60 m.
Figura 23 – Configuração de Pista BR-222/CE
O trecho em estudo inicia no entroncamento com a BR-020/CE e termina no entroncamento com a CE-422,
principal via de escoamento do porto de Pecém. Além disto, a rodovia tem entroncamento com a Av.
Cruzeiro do Sul, entrada do centro do município de Caucaia. No que se refere aos trechos em pista simples,
há aproximadamente 23,06 km sem faixa adicional ao longo da rodovia, com largura média de 3,5 m.
36
Figura 24 – Entroncamento com o centro de Caucaia
Figura 25 – Entroncamento com a CE-422
37
Figura 26 – Trecho em pista simples
Tabela 8 – Características Gerais BR-222/CE
Largura média da
Sentido faixa de
Gerais (km)
rolamento (m)
Marginal Crescente 1,74 3,0
Quanto a separação dos sentidos de tráfego, os segmentos em pista simples possuem sinalização horizontal
e, nos casos pontuais de pista dupla, a separação por sentido é demarcada pelo canteiro central com
largura variável.
Além disto, a rodovia encontra-se em obras de duplicação a partir do km 21,400 (Figura 27) até o final do
trecho, totalizando 14,5 km de extensão.
38
Figura 27 – Obra de duplicação em andamento
3.2.5 CE-422
A CE-422 é composta em sua totalidade em pista simples (Figura 19), dotada de uma faixa de rolamento
por sentido com largura 3,5 m. O acostamento é presente em aproximadamente 70% do trecho no sentido
crescente e 43% do sentido decrescente, medindo entre 1,2 e 1,5 m.
39
Figura 29 – Trecho em pista simples
Largura média da
Sentido faixa de
Gerais (km)
rolamento (m)
Pista Dupla Crescente 0,00 -
Faixa de Segurança Crescente 0,00 -
Pista Dupla Decrescente 0,00 -
Faixa de Segurança Decrescente 0,00 -
Marginal Decrescente 4,52 3,6
O levantamento cadastral das faixas de rolamento identificadas no Lote 4, por ocasião das vistorias de
campo in loco e através de vídeos registros é apresentado detalhadamente no item 3 dos Anexos Técnicos.
40
3.3 Altimetria (Greide Existente) e Planimetria
Para a obtenção do greide existente e planimetria, foram utilizadas informações da plataforma Bing
(ortoimagens), que integram o pacote de ferramentas do Autodesk Civil 3D bem como dados de topografia
do terreno que foram criadas em ambiente SIG (Qgis) com a utilização de modelo digital de elevação Alos,
resolução 12,5m, que estão disponíveis no ASF data search (NASA).
Assim, foram tratadas as informações e gerado o perfil altimétrico dos greides das rodovias existentes,
possibilitando identificar o percentual e classificação do tipo de terreno encontrado. Tais dados são
imprescindíveis para os estudos dos melhoramentos e ampliações de capacidade, haja vista que traz às
proposições técnicas de terraplenagem necessárias à adequação da capacidade e concepção das
contenções e terraplenos dos trechos em estudo.
Para a classificação das rampas verticais (greide) do eixo da rodovia existente entre plano, ondulado ou
montanhoso, considerou-se os seguintes intervalos de declividade:
Relevo Classificação
Plano < 3%
Ondulado Entre 3% e 4,5%
Montanhoso > 4,5%
Os greides existentes estão sendo apresentados no Item 11 dos Anexos Técnicos deste relatório junto as
faixas de domínio e estaqueamento, ao passo que a seguir são expostos os mapas do planimétrico como
demonstrativo dos eixos realizados dentro do programa Civil 3D.
De posse dos dados topográficos completos da malha, foi possível gerar um perfil longitudinal do eixo em
estudo, possibilitando o cálculo do percentual da rampa de cada trecho e a classificação do tipo de terreno
encontrado. São apresentados a seguir os gráficos de caracterização do greide, planimetria e a classificação
do terreno de cada rodovia.
Tabela 10 – Declividade e Tipo de Terreno Rod. 4º Anel Viário
ID km km Cota Cota Extensão Declividade Tipo de Velocidade Raio

Rampa inicial final inicial final (m) (%) Terreno Diretriz Mínimo
1 406,650 407,254 105,276 104,059 604 -0,6% Plano 100 345
2 407,254 407,789 104,059 126,059 536 4,1% Ondulado 80 210
3 407,789 407,908 126,059 127,059 119 0,8% Plano 100 345
4 407,908 408,163 127,059 124,059 255 -1,2% Plano 100 345
5 408,163 408,409 124,059 128,059 246 1,6% Plano 100 345
6 408,409 408,891 128,059 120,051 482 -1,7% Plano 100 345
7 408,891 409,052 120,051 122,059 161 1,3% Plano 100 345
8 409,052 409,416 122,059 114,000 364 -2,2% Plano 100 345
41
9 409,416 409,866 114,000 121,059 450 1,6% Plano 100 345
10 409,866 409,995 121,059 118,059 129 -2,3% Plano 100 345
11 409,995 410,493 118,059 137,059 499 3,8% Ondulado 80 210
12 410,493 410,739 137,059 135,759 246 -0,5% Plano 100 345
13 410,739 411,236 135,759 119,759 496 -3,2% Plano 100 345
14 411,236 411,424 119,759 122,759 189 1,6% Plano 100 345
15 411,424 411,603 122,759 116,759 179 -3,4% Plano 100 345
16 411,603 411,983 116,759 127,759 380 2,9% Plano 100 345
17 411,983 412,238 127,759 129,116 255 0,5% Plano 100 345
18 412,238 412,328 129,116 131,116 90 2,2% Plano 100 345
19 412,328 412,411 131,116 129,116 84 -2,4% Plano 100 345
20 412,411 412,682 129,116 138,116 271 3,3% Ondulado 80 210
21 412,682 412,845 138,116 134,116 163 -2,5% Plano 100 345
22 412,845 412,975 134,116 135,116 129 0,8% Plano 100 345
23 412,975 413,079 135,116 134,116 104 -1,0% Plano 100 345
24 413,079 413,243 134,116 139,116 164 3,1% Ondulado 80 210
25 413,243 413,370 139,116 137,116 127 -1,6% Plano 100 345
26 413,370 413,642 137,116 138,561 273 0,5% Plano 100 345
27 413,642 413,838 138,561 134,561 195 -2,0% Plano 100 345
28 413,838 414,244 134,561 140,561 406 1,5% Plano 100 345
29 414,244 414,616 140,561 133,561 372 -1,9% Plano 100 345
30 414,616 414,747 133,561 132,561 131 -0,8% Plano 100 345
31 414,747 415,136 132,561 122,561 389 -2,6% Plano 100 345
32 415,136 415,274 122,561 120,561 138 -1,4% Plano 100 345
33 415,274 415,893 120,561 124,561 619 0,6% Plano 100 345
34 415,893 416,042 124,561 122,561 149 -1,3% Plano 100 345
35 416,042 416,349 122,561 124,561 307 0,7% Plano 100 345
36 416,349 416,416 124,561 125,561 66 1,5% Plano 100 345
37 416,416 416,726 125,561 121,561 310 -1,3% Plano 100 345
38 416,726 416,954 121,561 122,687 228 0,5% Plano 100 345
39 416,954 417,221 122,687 124,687 267 0,7% Plano 100 345
40 417,221 417,822 124,687 140,687 601 2,7% Plano 100 345
41 417,822 418,377 140,687 129,687 554 -2,0% Plano 100 345
42 418,377 418,575 129,687 132,687 198 1,5% Plano 100 345
43 418,575 418,706 132,687 138,687 131 4,6% Montanhoso 60 115
44 418,706 418,854 138,687 132,687 148 -4,1% Plano 100 345
45 418,854 419,187 132,687 138,687 333 1,8% Plano 100 345
46 419,187 419,351 138,687 137,787 165 -0,5% Plano 100 345
47 419,351 420,535 137,787 116,787 1184 -1,8% Plano 100 345
48 420,535 421,210 116,787 130,787 674 2,1% Plano 100 345
49 421,210 421,429 130,787 128,787 219 -0,9% Plano 100 345
50 421,429 421,747 128,787 118,787 319 -3,1% Plano 100 345
51 421,747 421,909 118,787 120,787 162 1,2% Plano 100 345
52 421,909 422,202 120,787 129,787 293 3,1% Ondulado 80 210
53 422,202 422,614 129,787 126,787 412 -0,7% Plano 100 345
54 422,614 422,737 126,787 123,787 123 -2,4% Plano 100 345
55 422,737 422,861 123,787 124,787 124 0,8% Plano 100 345
56 422,861 422,943 124,787 126,787 82 2,4% Plano 100 345
57 422,943 423,373 126,787 116,787 430 -2,3% Plano 100 345
58 423,373 423,444 116,787 117,787 71 1,4% Plano 100 345
42
59 423,444 423,837 117,787 108,787 393 -2,3% Plano 100 345
60 423,837 424,219 108,787 105,787 381 -0,8% Plano 100 345
61 424,219 424,459 105,787 109,787 240 1,7% Plano 100 345
62 424,459 424,987 109,787 110,787 529 0,2% Plano 100 345
63 424,987 425,499 110,787 135,787 511 4,9% Montanhoso 60 115
64 425,499 425,671 135,787 132,787 172 -1,7% Plano 100 345
65 425,671 425,875 132,787 131,787 204 -0,5% Plano 100 345
66 425,875 425,997 131,787 126,787 122 -4,1% Plano 100 345
67 425,997 426,139 126,787 129,787 142 2,1% Plano 100 345
68 426,139 426,524 129,787 127,787 385 -0,5% Plano 100 345
69 426,524 426,981 127,787 128,284 457 0,1% Plano 100 345
70 426,981 427,425 128,284 115,284 445 -2,9% Plano 100 345
71 427,425 427,926 115,284 127,284 501 2,4% Plano 100 345
72 427,926 428,101 127,284 125,284 175 -1,1% Plano 100 345
73 428,101 428,290 125,284 129,284 189 2,1% Plano 100 345
74 428,290 428,507 129,284 125,284 216 -1,9% Plano 100 345
75 428,507 428,781 125,284 125,485 274 0,1% Plano 100 345
76 428,781 428,928 125,485 119,485 147 -4,1% Plano 100 345
77 428,928 429,228 119,485 113,485 300 -2,0% Plano 100 345
78 429,228 429,494 113,485 105,485 266 -3,0% Plano 100 345
Tabela 11 – Declividade e Tipo de Terreno CE-010

1 429,494 429,861 105,485 118,485 367 3,5% Ondulado 80 210

2 429,861 430,412 118,485 105,485 551 -2,4% Plano 100 345
3 430,412 431,008 105,485 118,485 595 2,2% Plano 100 345
4 431,008 431,275 118,485 114,485 268 -1,5% Plano 100 345
5 431,275 431,466 114,485 108,485 191 -3,1% Plano 100 345
6 431,466 431,831 108,485 107,851 365 -0,2% Plano 100 345
7 431,831 432,286 107,851 97,851 454 -2,2% Plano 100 345
8 432,286 432,634 97,851 121,851 349 6,9% Montanhoso 60 115
9 432,634 432,753 121,851 116,851 119 -4,2% Plano 100 345
10 432,753 432,951 116,851 115,851 198 -0,5% Plano 100 345
11 432,951 433,335 115,851 107,851 384 -2,1% Plano 100 345
12 433,335 434,011 107,851 120,851 675 1,9% Plano 100 345
13 434,011 434,378 120,851 117,851 367 -0,8% Plano 100 345
14 434,378 434,715 117,851 120,851 337 0,9% Plano 100 345
15 434,715 434,804 120,851 122,851 89 2,2% Plano 100 345
16 434,804 435,144 122,851 111,851 340 -3,2% Plano 100 345
17 435,144 435,342 111,851 117,851 199 3,0% Ondulado 80 210
18 435,342 435,686 117,851 111,851 344 -1,7% Plano 100 345
19 435,686 435,818 111,851 109,851 131 -1,5% Plano 100 345
20 435,818 436,234 109,851 117,851 417 1,9% Plano 100 345
21 436,234 436,354 117,851 115,851 120 -1,7% Plano 100 345
43
22 436,354 436,587 115,851 114,851 233 -0,4% Plano 100 345

23 436,587 436,755 114,851 116,851 168 1,2% Plano 100 345
24 436,755 436,972 116,851 110,851 216 -2,8% Plano 100 345
25 436,972 437,086 110,851 111,851 115 0,9% Plano 100 345
26 437,086 437,305 111,851 104,851 219 -3,2% Plano 100 345
27 437,305 437,746 104,851 113,851 441 2,0% Plano 100 345
28 437,746 437,835 113,851 112,851 89 -1,1% Plano 100 345
29 437,835 437,975 112,851 114,851 140 1,4% Plano 100 345
30 437,975 438,393 114,851 113,851 418 -0,2% Plano 100 345
31 438,393 438,678 113,851 104,851 285 -3,2% Plano 100 345
32 438,678 438,816 104,851 102,851 139 -1,4% Plano 100 345
33 438,816 438,989 102,851 111,851 172 5,2% Montanhoso 60 115
34 438,989 439,252 111,851 106,851 263 -1,9% Plano 100 345
35 439,252 439,454 106,851 111,851 202 2,5% Plano 100 345
36 439,454 439,760 111,851 105,851 306 -2,0% Plano 100 345
37 439,760 439,911 105,851 109,851 151 2,6% Plano 100 345
38 439,911 440,207 109,851 102,851 296 -2,4% Plano 100 345
39 440,207 440,547 102,851 106,851 340 1,2% Plano 100 345
40 440,547 440,973 106,851 105,851 426 -0,2% Plano 100 345
41 440,973 441,130 105,851 109,851 157 2,5% Plano 100 345
42 441,130 441,403 109,851 113,851 272 1,5% Plano 100 345
43 441,403 441,587 113,851 110,851 184 -1,6% Plano 100 345
44 441,587 441,800 110,851 104,851 213 -3,2% Plano 100 345

1 5,400 6,301 107,644 108,644 901 0,3% Plano 100 345

2 6,301 6,524 108,644 114,644 223 2,7% Plano 100 345
3 6,524 6,831 114,644 109,644 307 -1,6% Plano 100 345
4 6,831 7,354 109,644 98,644 523 -2,1% Plano 100 345
5 7,354 7,547 98,644 101,623 192 1,5% Plano 100 345
6 7,547 7,951 101,623 93,644 404 -2,0% Plano 100 345
7 7,951 8,189 93,644 92,644 238 -0,4% Plano 100 345
8 8,189 8,494 92,644 93,644 305 0,3% Plano 100 345
9 8,494 8,885 93,644 100,644 391 1,8% Plano 100 345
10 8,885 9,347 100,644 93,644 462 -1,5% Plano 100 345
11 9,347 10,007 93,644 104,644 659 1,7% Plano 100 345
12 10,007 10,244 104,644 99,644 237 -2,1% Plano 100 345
13 10,244 10,529 99,644 112,644 285 4,6% Montanhoso 60 115
14 10,529 11,198 112,644 98,644 669 -2,1% Plano 100 345
15 11,198 11,354 98,644 101,644 156 1,9% Plano 100 345
16 11,354 11,484 101,644 99,708 131 -1,5% Plano 100 345
44
Tabela 13 – Declividade e Tipo de Terreno BR-222/CE

1 11,484 12,081 99,708 111,708 597 2,0% Plano 100 345

2 12,081 12,526 111,708 106,708 445 -1,1% Plano 100 345
3 12,526 12,638 106,708 108,708 112 1,8% Plano 100 345
4 12,638 12,833 108,708 101,747 196 -3,6% Plano 100 345
5 12,833 12,985 101,747 105,708 152 2,6% Plano 100 345
6 12,985 13,185 105,708 104,708 200 -0,5% Plano 100 345
7 13,185 13,318 104,708 99,675 133 -3,8% Plano 100 345
8 13,318 14,349 99,675 101,708 1031 0,2% Plano 100 345
9 14,349 14,549 101,708 103,708 200 1,0% Plano 100 345
10 14,549 14,889 103,708 102,708 340 -0,3% Plano 100 345
11 14,889 15,056 102,708 106,708 166 2,4% Plano 100 345
12 15,056 15,316 106,708 105,835 260 -0,3% Plano 100 345
13 15,316 16,139 105,835 113,835 823 1,0% Plano 100 345
14 16,139 16,420 113,835 117,835 281 1,4% Plano 100 345
15 16,420 16,573 117,835 113,835 153 -2,6% Plano 100 345
16 16,573 17,097 113,835 122,835 524 1,7% Plano 100 345
17 17,097 17,297 122,835 121,835 200 -0,5% Plano 100 345
18 17,297 17,683 121,835 130,835 386 2,3% Plano 100 345
19 17,683 18,068 130,835 121,835 385 -2,3% Plano 100 345
20 18,068 18,460 121,835 129,835 392 2,0% Plano 100 345
21 18,460 18,737 129,835 119,835 277 -3,6% Plano 100 345
22 18,737 18,867 119,835 121,835 130 1,5% Plano 100 345
23 18,867 19,159 121,835 117,835 292 -1,4% Plano 100 345
24 19,159 19,361 117,835 120,835 202 1,5% Plano 100 345
25 19,361 19,720 120,835 135,835 359 4,2% Ondulado 80 210
26 19,720 20,252 135,835 124,835 532 -2,1% Plano 100 345
27 20,252 20,648 124,835 131,835 396 1,8% Plano 100 345
28 20,648 21,066 131,835 125,835 418 -1,4% Plano 100 345
29 21,066 21,257 125,835 131,835 191 3,1% Ondulado 80 210
30 21,257 21,707 131,835 124,835 451 -1,6% Plano 100 345
31 21,707 21,788 124,835 127,835 81 3,7% Ondulado 80 210
32 21,788 21,928 127,835 124,835 140 -2,1% Plano 100 345
33 21,928 22,328 124,835 132,835 400 2,0% Plano 100 345
34 22,328 22,662 132,835 134,633 333 0,5% Plano 100 345
35 22,662 22,754 134,633 132,633 92 -2,2% Plano 100 345
36 22,754 22,949 132,633 138,633 196 3,1% Ondulado 80 210
37 22,949 23,049 138,633 137,633 100 -1,0% Plano 100 345
38 23,049 23,149 137,633 138,633 100 1,0% Plano 100 345
39 23,149 23,240 138,633 135,633 90 -3,3% Plano 100 345
40 23,240 23,416 135,633 138,633 176 1,7% Plano 100 345
41 23,416 23,710 138,633 140,132 295 0,5% Plano 100 345
42 23,710 24,365 140,132 150,132 655 1,5% Plano 100 345
43 24,365 24,745 150,132 152,028 379 0,5% Plano 100 345
44 24,745 25,075 152,028 159,028 330 2,1% Plano 100 345
45 25,075 25,490 159,028 162,028 416 0,7% Plano 100 345
46 25,490 26,177 162,028 139,028 686 -3,4% Plano 100 345
45
47 26,177 26,377 139,028 140,028 200 0,5% Plano 100 345

48 26,377 27,232 140,028 123,028 855 -2,0% Plano 100 345
49 27,232 27,382 123,028 124,028 150 0,7% Plano 100 345
50 27,382 27,532 124,028 123,028 150 -0,7% Plano 100 345
51 27,532 27,850 123,028 119,028 318 -1,3% Plano 100 345
52 27,850 28,133 119,028 115,028 284 -1,4% Plano 100 345
53 28,133 28,533 115,028 117,028 400 0,5% Plano 100 345
54 28,533 29,066 117,028 112,028 532 -0,9% Plano 100 345
55 29,066 29,669 112,028 109,028 603 -0,5% Plano 100 345
56 29,669 29,781 109,028 112,028 112 2,7% Plano 100 345
57 29,781 30,105 112,028 109,028 324 -0,9% Plano 100 345
58 30,105 30,892 109,028 121,028 787 1,5% Plano 100 345
59 30,892 31,192 121,028 122,528 300 0,5% Plano 100 345
60 31,192 31,419 122,528 126,528 227 1,8% Plano 100 345
61 31,419 31,702 126,528 125,028 283 -0,5% Plano 100 345
62 31,702 31,985 125,028 117,028 283 -2,8% Plano 100 345
63 31,985 32,600 117,028 120,000 615 0,5% Plano 100 345
64 32,600 33,028 120,000 112,000 428 -1,9% Plano 100 345
65 33,028 33,556 112,000 125,000 527 2,5% Plano 100 345
66 33,556 33,838 125,000 123,500 282 -0,5% Plano 100 345
67 33,838 34,352 123,500 115,500 514 -1,6% Plano 100 345
68 34,352 34,910 115,500 118,500 558 0,5% Plano 100 345
69 34,910 35,413 118,500 106,500 503 -2,4% Plano 100 345
70 35,413 35,780 106,500 108,500 367 0,5% Plano 100 345

1 0,000 0,232 6,313 5,206 232 -0,5% Plano 100 345
2 0,232 0,445 5,206 9,203 213 1,9% Plano 100 345
3 0,445 0,565 9,203 7,163 120 -1,7% Plano 100 345
4 0,565 0,717 7,163 11,115 152 2,6% Plano 100 345
5 0,717 0,883 11,115 9,123 166 -1,2% Plano 100 345
6 0,883 1,043 9,123 13,123 160 2,5% Plano 100 345
7 1,043 1,089 13,123 11,283 46 -4,0% Plano 100 345
8 1,089 1,261 11,283 12,143 172 0,5% Plano 100 345
9 1,261 1,338 12,143 15,069 77 3,8% Ondulado 80 210
10 1,338 1,433 15,069 16,019 95 1,0% Plano 100 345
11 1,433 1,822 16,019 38,209 389 5,7% Montanhoso 60 115
12 1,822 2,363 38,209 32,256 541 -1,1% Plano 100 345
13 2,363 2,483 32,256 37,056 120 4,0% Ondulado 80 210
14 2,483 2,583 37,056 36,056 100 -1,0% Plano 100 345
15 2,583 2,783 36,056 38,056 200 1,0% Plano 100 345
16 2,783 3,335 38,056 24,248 552 -2,5% Plano 100 345
17 3,335 3,538 24,248 28,303 203 2,0% Plano 100 345
46
18 3,538 3,702 28,303 22,399 164 -3,6% Plano 100 345
19 3,702 3,895 22,399 30,312 193 4,1% Ondulado 80 210
20 3,895 4,181 30,312 22,305 286 -2,8% Plano 100 345
21 4,181 4,713 22,305 55,838 532 6,3% Montanhoso 60 115
22 4,713 5,502 55,838 20,355 789 -4,5% Plano 100 345
23 5,502 5,709 20,355 27,814 207 3,6% Ondulado 80 210
24 5,709 5,908 27,814 24,826 199 -1,5% Plano 100 345
25 5,908 6,106 24,826 27,799 198 1,5% Plano 100 345
26 6,106 6,908 27,799 16,573 802 -1,4% Plano 100 345
27 6,908 7,281 16,573 21,451 373 1,3% Plano 100 345
28 7,281 7,753 21,451 18,699 472 -0,6% Plano 100 345
29 7,753 8,079 18,699 21,781 326 0,9% Plano 100 345
30 8,079 10,201 21,781 32,393 2122 0,5% Plano 100 345
31 10,201 11,329 32,393 25,663 1128 -0,6% Plano 100 345
32 11,329 11,915 25,663 19,043 586 -1,1% Plano 100 345
33 11,915 13,033 19,043 24,634 1118 0,5% Plano 100 345
34 13,033 13,474 24,634 26,838 441 0,5% Plano 100 345
35 13,474 14,274 26,838 22,838 800 -0,5% Plano 100 345
36 14,274 14,622 22,838 24,223 348 0,4% Plano 100 345
37 14,622 15,040 24,223 29,935 418 1,4% Plano 100 345
38 15,040 15,528 29,935 27,495 488 -0,5% Plano 100 345
39 15,528 16,159 27,495 16,390 631 -1,8% Plano 100 345
40 16,159 16,942 16,390 10,808 782 -0,7% Plano 100 345
41 16,942 17,373 10,808 13,711 431 0,7% Plano 100 345
42 17,373 18,052 13,711 18,261 679 0,7% Plano 100 345
43 18,052 18,647 18,261 15,283 596 -0,5% Plano 100 345
44 18,647 19,146 15,283 21,849 499 1,3% Plano 100 345
45 19,146 19,491 21,849 14,470 344 -2,1% Plano 100 345
46 19,491 19,969 14,470 21,240 479 1,4% Plano 100 345
47 19,969 20,063 21,240 23,232 94 2,1% Plano 100 345
Em posse dos dados de declividade das rampas das rodovias em estudo (Tabela 10 a Tabela 14), nota-se
que as rodovias em estudo são predominantemente planas.
Tabela 15 – Tipos de relevos predominantes Rodovia 4º Anel Viário
Declividade - 4º Anel Viário

Relevo Classificação Ocorrência (%) Extensão (km)
Plano < 3% 91% 20,44
Ondulado Entre 3% e 4,5% 6% 1,76
Montanhoso > 4,5% 3% 0,64
Tabela 16 – Tipos de relevos predominantes CE-010
Declividade -CE-010
47
Plano < 3% 91% 11,22
Declividade - CE-020
Plano < 3% 94% 5,80
Tabela 18 – Tipos de relevos predominantes BR-222/CE
Declividade - BR-222/CE
Plano < 3% 94% 23,47
Declividade - CE-422
Plano < 3% 87% 18,54
48
Figura 30 – Greide existente Rodovia 4º Anel Viário
Figura 31 – Imagem por Satélite – Rodovia 4º Anel Viário
49
Figura 32 – Greide existente CE-010
Figura 33 – Imagem por Satélite – CE-010
50
51
52
Figura 38 – Greide existente BR-222/CE
Figura 39 – Imagem por Satélite - BR-222/CE
53
3.4 Dispositivos de Interseção
O levantamento das interseções foi realizado por meio de inspeção visual, na qual foram verificados dados
e características de cada elemento, gerando um banco de dados e documentação em fotografias digitais.
Na inspeção foi registrada a localização de cada elemento, além de dimensão, quantidades de ramos,
número de faixas e se há sinalização semafórica. As interseções existentes foram classificadas conforme o
seu tipo, detalhando-se suas características. No volume do anexo é possível identificar a localização de cada
dispositivo (quilometragem e coordenadas), o tipo de interseção e seus detalhamentos, tais como fotos,
Nas tabelas abaixo estão apresentados o resumo quantitativo dos dispositivos de interseção e as
respectivas rodovias que interceptam, conforme relatado na visita de campo. Quanto as demais
interseções cadastradas e quantificadas que não foram pontuadas nestes cruzamentos, estas interceptam
vias locais.
Tabela 20 – Resumo dos tipos de interseções existentes Rod. 4º Anel Viário

Rodovias Interceptadas
Descrição Quant. (un)
BR-020/CE BR-222/CE BR-116/CE CE-020 CE-060 CE-065
Interseção
-
Trombeta
Interseção Rótula
-
Alongada
Interseção Trevo 3 X X X X X
Interseção Trevo
-
Parcial
Interseção
2
Canalizada
Interseção
-
Diamante
Interseção Rótula -
Tabela 21 – Quantidade de Interseções por municípios Rod. 4º Anel Viário

Quantidade
Município
(un)
Maracanaú 3
Fortaleza 1
Caucaia 1
54
Figura 40 – Condição das Interseções – 4º Anel Viário
Tabela 22 – Resumo dos tipos de interseções existentes CE-010

BR-116/CE CE-040 CE-025 CE-010
Interseção Trombeta -
Interseção Rótula Alongada -
Interseção Trevo 1 X
Interseção Trevo Parcial -
Interseção Canalizada - X X
Interseção Diamante 2 X
Interseção Rótula 1
Tabela 23 – Quantidade de Interseções por municípios CE-010

Quantidade
Município
(un)
Fortaleza 2
Eusébio 2
Figura 41 – Condição das Interseções – CE-010
55
Descrição Quant. (un) Rod. 4º Anel
CE-085 BR-222/CE BR-020/CE
Viário
Interseção Trevo 1 X X X
Interseção Canalizada 2 X
Interseção Diamante -
Interseção Rótula -

Quantidade
Município
(un)
Caucaia 3
Tabela 26 – Resumo dos tipos de interseções existentes BR-222/CE

Quant.
Descrição 4º Anel
(un) CE-421 CE-422 CE-020 BR-020/CE
Viário
Interseção Rótula
-
Alongada
Interseção Trevo 1 X X X
Interseção Trevo
-
Parcial
Interseção Canalizada 1 X
56
Quant.
Descrição 4º Anel
(un) CE-421 CE-422 CE-020 BR-020/CE
Viário
Interseção Rótula 2 X
Tabela 27 – Quantidade de Interseções por municípios BR-222/CE

Quantidade
Município
(un)
Caucaia 4
Figura 43 – Condição das Interseções –BR-222/CE

CE-421 CE-085 BR-222/CE
Interseção Trevo -
Interseção Canalizada -
Interseção Rótula 1 X
Ressalta-se que as rodovias CE-421 e CE-085 fazem interseção com a rodovia CE-422, entretanto, não há
dispositivos de interligação existente, sendo o único acesso por vias irregulares em leito natural.

Município Quantidade
57
(un)
Caucaia 1
As fichas de cadastro encontram-se no item 3.4 dos Anexos Técnicos e a seguir apresenta-se como
exemplo, uma ficha cadastral desses elementos.
58
Tabela 30 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Interseções
59
3.5
CONSÓRCIO
CADASTRO DE INTERSEÇÕES
Rodovia Início da rodovia Fim da rodovia Data de

CE-020 Entroncamento com a BR-222 Entroncamento com a CE-065 2
Extensão total (km) Latitude Longitude Latitude Longitude Tipo de rodovia
6,00 -3,740077 -38,619216 -3,767441 -38,664341 Simples/Dupla
Localização Á
N° km Município Lado Detalhamento
Latitude Longitude
Interseção em Nível diferenciado com Trevo completo com 8

alças com faixa dupla de rolamento. Ligação com a BR-020 e
1 0+000 -3,7649 -38,6688 Caucaia D/C BR-222. Nota-se que o Pavimento é de Rígido, vegetação
muito alta e obstrução total da Drenagem. Necessitando de
conservação.
Interseção em Nível diferenciado com Trevo Completo com 8

alças e faixa dupla de rolamento. Ligação com a CE-065. Nota-
se que parte da obra não foi concluída e os taludes estão
2 7+959 -3,8263 -38,6259 Maracanaú D/C
desprotegidos (em processo de erosão). Nota-se também
que resta concluir uma alça de acesso no sentido crescente
da BR. Necessitando de conservação.
Interseção em Cruzamento com Sinalização Semafórica. De

ligação com o Parque Industrial e ao CEASA. Faixa Dupla de
3 11+380 -3,8407 -38,5978 Maracanaú D/C
rolamento em ambos os sentidos.. Necessitando de
conservação.
Interseção em nível do Tipo “T”. Com 2 alças e faixas única de

rolamento em ambos os sentidos com ligação a Av. Central da
Pajuçara. Localidade no sentido crescente da BR. Com
4 13+750 -3,8459 -38,5769 Maracanaú C
trânsito canalizado no sentido decrescente para o acesso no
sentido contrário. Fluxo organizado por Radar semafórico.
Necessitando de conservação.
Dispositivos de Retornos
Foram considerados retornos todos os dispositivos da rodovia que permitam que os veículos de uma
corrente de tráfego se transferiram para a corrente de tráfego contrária. O levantamento foi realizado por
meio de inspeção visual, verificando-se dados e características de cada elemento e gerando um banco de
dados e documentação em fotografias digitais.
Na inspeção foi registrada a localização de cada elemento, sua extensão, características e informações
sobre faixa de aceleração/desaceleração.
Nas tabelas abaixo apresenta-se o resumo quantitativo dos dispositivos de retornos, de acordo com o
cadastro de campo. Destaca-se que os dispositivos cadastrados e apresentados se referem exclusivamente
à retornos, não contemplando interseções com presenças de alças de retorno, como é o caso da BR-
222/CE. Além disto, não foram encontrados retornos na rodovia CE-422.
Tabela 31 – Resumo dos Retornos Existentes Rod. 4ª Anel Viário
Descrição Quantidade (un)
60
Com faixa de aceleração 0
Sem faixa de aceleração 12
TOTAL 12
Tabela 32 – Resumo dos Retornos Existentes CE-010

TOTAL 1
Tabela 33 – Resumo dos Retornos Existentes CE-020

TOTAL 1
As fichas de cadastro encontram-se no item 3.5 dos Anexos Técnicos e a seguir está apresentada como
exemplo uma ficha cadastral desses elementos.
61
Tabela 34 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Retornos
62
3.6
CONSÓRCIO
CADASTRO DE RETORNOS
Rodovia Início da rodovia Fim da rodovia Data de
4º Anel Viário Entroncamento com BR-222 Entroncamento com a BR-116 03
Extensão total (km) Latitude Longitude Latitude Longitude Tipo de rodovia
22,90 -3,76747298 -38,66540384 -3,87145926 -38,49876028 Mista
Localização
Área total
N° km Largura (m) Extensão (m) Detalhamento Fx de Aceleração
Latitude Longitude gramada (m²)
Retorno ligando ambos os sentido no

1 410,607 -3,7977 -38,6457 0,00 11,90 29,80 Não
canteiro central. Em péssimas condições.
Retorno ligando ambos os sentido no

2 414,114 -3,8239 -38,6281 0,00 12,10 29,20 Não
canteiro central. Em péssimas condições.
Retorno ligando o sentido Crescente ao

3 415,900 -3,8334 -38,6142 624,00 12,90 20,30 Não
decrescente. Em péssima lá condições.
Retorno ligando o sentido Decrescente ao

4 415,959 -3,8336 -38,6137 624,00 13,20 15,40 Não
Crescente . Em péssima condições.
Acessos
Os acessos são entradas ou saídas de propriedades ou rodovias localizadas na margem de uma outra
rodovia, sendo de uso particular ou público. Com o objetivo de manter e/ou melhorar o padrão de
qualidade e segurança dos acessos, foram cadastrados e analisados os tipos de acessos existentes e
classificados como urbano, rural, residencial e privado. O cadastro dos acessos foi realizado a partir do
levantamento de campo e contempla os seguintes registros:
 Coordenadas geográficas (latitude e longitude);

 Quilômetro da rodovia;
 Sentido da pista (direito, esquerdo);
 Tipo de acesso;
 Largura do acesso;
 Existência de faixa de aceleração/desaceleração;
 Tipo de Revestimento (Pavimentado: CBUQ/Concreto, Leito Natural e Paralelepípedo/Blocos
Intertravados).
Na sequência é apresentado o resumo dos acessos junto às suas classificações registradas.
63
Tabela 35 - Resumo Acessos 4º Anel Viário
Quantidade (un)
Tipos de Acessos Total
Leito Natural Paralelepípedo Pavimentado
Acessos a Propriedade Particular 12 8 7 27
Acessos Residenciais Urbanos 21 5 26 52
Acessos Residenciais Rurais 6 0 1 7
Acessos a Rodovias ou Avenidas 0 0 0 0
Tabela 36 - Resumo Acessos CE-010

Quantidade (un)

Quantidade (un)
Tabela 38 - Resumo Acessos BR-222/CE

Quantidade (un)

Quantidade (un)
Durante a Etapa do Estudo de Engenharia, serão propostas alternativas a partir da superfície/pavimento

existente e de suas condições de conservação, com o objetivo de manter e/ou melhorar o padrão de
qualidade e segurança dos acessos cadastrados. Assim, serão propostas soluções tais como: implantação de
limpa-rodas, faixas de aceleração/desaceleração, bem como a análise da necessidade de se manter ou
fechar os acessos existentes.
64
Os cadastros referentes aos acessos dos trechos em estudo se encontram no item 3.6 dos Anexos Técnicos
e a seguir está apresentada como exemplo uma ficha cadastral desses elementos.
65
Tabela 40 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Acessos
66
4.
CONSÓRCIO
CADASTRO DE ACESSOS
Rodovia Início da rodovia Fim da rodovia
CE-020 Entroncamento com a BR-222 Entroncamento com a CE-065
Extensão total (km) Latitude Longitude Latitude Longitude
6,00 -3,74008 -38,61922 -3,76744 -38,66434
Localização Fx. de
N° km Informações adicionais Lado Tipo de Acesso Aceleração/
Latitude Longitude Desacelaração
Propriedade
1 1,00 -3,77550 -38,66120 Entrada e saída em área empresarial Crescente Não
Particular
Propriedade
2 1,40 -3,77940 -38,65900 Entrada e saída em Posto de Combustível Crescente Não
Particular
Propriedade
3 1,65 -3,78020 -38,65850 Entrada e saída em área empresarial e via de Bairro Crescente Não
Particular
Propriedade
4 1,80 -3,78180 -38,65760 Entrada e saída em área empresarial Crescente Não
Particular
Residencial
5 2,10 -3,78420 -38,65630 Entrada e saída em Rodovia Raimundo Pessoa de Araújo Crescente Não
Rural
AVALIAÇÃO DAS CURVAS CRÍTICAS

A avaliação de curvas horizontais críticas objetivam a realização de uma análise operacional do trecho de
forma avaliar ações para melhorar as condições operacionais da via, contribuindo para melhoria dos níveis
de segurança e redução de acidentes.
Desta forma, foram avaliadas ao longo de toda a extensão o raio das curvas existentes através do software
CIVIL 3D. Na caracterização da criticidade das curvas verificou-se àquelas que estão em desacordo às
normativas do DNIT, tomando por base a velocidade diretriz da rodovia da Classe I-A (Tabela 41), conforme
determinado no Termo de Referência.
67
Tabela 41 – Características Técnicas
Relevo
Classe de Projeto I-A
Plano Ondulado Montanhoso
Velocidade diretriz (km/h) 100 80 60
Rampas Máximas 3% 4,50% 6%
Largura de Faixas de rolamento (m) 3,6 3,6 3,6
Largura dos acostamentos (m) 3,0 2,5 2,5
Raio Mínimo (m) 345 210 115
As fichas de levantamentos realizados na rodovia encontram-se no item 4 dos Anexos Técnicos juntamente
ao arquivo digital .kmz gerado no Google Earth com as curvas que estão em com a Classe I a do DNIT. A
seguir, apresenta-se um exemplo de ficha cadastral desses elementos e, em seguida, o resumo das curvas
que não atendem a tal classe.
68
Tabela 42 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Curvas Horizontais com Raios Inadequados
69
CONSÓRCIO
Estudo das Curvas Horizontais com Raios Inadequados
Rodovia Início da rodovia Fim da rodovia Nº total de curvas do trecho

Rod. 4º Anel Viário Entroncamento com a BR-116 Entroncamento com a BR-020 12
Extensão (km) Latitude Longitude Latitude Longitude Total de curvas com raio abaixo do mínimo
22,800 -3,767441 -38,664341 -3,871087 -38,498679 3
Localização
Nº DA KM KM RAIO RAIO DA GRAU DE
RELEVO Coordenadas UTM Coordenadas G
CURVA INICIAL FINAL MÍNIMO CURVA SEVERIDADE
E N Latitude
1 408,965 409,067 Plano 345 1120 Baixo 538316,7347 9581510,0455 -3,7860860
2 411,384 411,639 Plano 345 6290 Baixo 539850,4693 9579639,2614 -3,8030045
3 413,284 413,388 Plano 345 200 Alto 540805,5217 9577998,4191 -3,8178451
4 414,201 415,018 Plano 345 410 Baixo 541349,4559 9577260,6148 -3,8245177
5 416,191 416,204 Plano 345 370 Baixo 543015,1998 9576207,6278 -3,8340371
6 418,443 418,714 Plano 345 710 Baixo 545085,3092 9575322,6742 -3,8420344
7 419,895 420,206 Plano 345 310 Baixo 546515,0886 9575084,0191 -3,8441871
8 423,777 423,813 Plano 345 710 Baixo 550099,5516 9573602,4676 -3,8575737
9 424,988 425,047 Montanhoso 115 410 Baixo 551280,0535 9573332,8420 -3,8600071
10 425,059 425,117 Montanhoso 115 170 Baixo 551345,6681 9573305,4756 -3,8602544
11 427,328 427,433 Plano 345 870 Baixo 553554,3873 9572788,6484 -3,8649188
12 428,315 428,338 Plano 345 50 Alto 554466,2313 9572414,2672 -3,8683010
Tabela 43 - Resumo das Curvas Horizontais Críticas Rodovia 4º Anel Viário
Curvas Críticas - Rodovia 4º Anel Viário

Nº DA KM KM RAIO RAIO DA
CURVA INICIAL FINAL MÍNIMO CURVA
3 413,284 413,388 345 200
7 419,895 420,206 345 310
12 428,315 428,338 345 50
Tabela 44 – Resumo de Quantidade de Curvas Horizontais 4º Anel Viário
Atendimento ao Raio Quantidade (un)
Raio superior ao mínimo 3

Raio inferior ao mínimo 9
Total 12
Tabela 45 - Resumo das Curvas Horizontais Críticas CE-010
Curvas Críticas - CE-010

3 433,115 433,123 345 200
7 435,645 435,741 345 310
10 437,956 438,011 345 170
12 438,887 438,911 115 50
14 439,122 439,235 345 220
70
Tabela 46 – Resumo de Quantidade de Curvas Horizontais CE-010

Total 17

2 11,184 11,317 345 120

Total 2
Tabela 49 - Resumo das Curvas Horizontais Críticas BR-222/CE
Curvas Críticas - BR-222/CE

1 11,598 11,706 345 320
3 20,72 20,77 345 160
4 20,845 20,935 345 160
5 20,937 20,946 345 160
6 21,026 21,076 345 160
13 30,082 30,13 345 200
18 35,316 35,415 345 260
19 35,483 35,57 345 280
Tabela 50 – Resumo de Quantidade de Curvas Horizontais BR-222/CE

Total 19
71

1 1,354 1,598 345 240
3 2,05 2,19 345 140
4 3,185 3,386 345 200
6 4,845 4,906 345 60
7 7,514 7,799 345 280
8 8,602 8,712 345 110
9 10,212 10,405 345 190
11 11,421 11,667 345 245
12 12,351 12,63 345 275
13 13,063 13,247 345 180
14 14,504 14,621 345 115
15 16,995 17,211 345 215

Total 15
72
5. CARACTERIZAÇÃO DO PAVIMENTO
A caracterização do pavimento realizada pode ser dividida em dois aspectos: Funcional e Estrutural. Cada
tipo de levantamento e parâmetro levantado exige uma abordagem que é especificada separadamente nos
itens deste capítulo.
A análise das condições de um pavimento desempenha um papel vital em sua gestão, fornecendo
informações importantes sobre seu desempenho e necessidades de manutenções. Para assegurar uma
análise apropriada, é essencial que os dados de avaliação sejam coletados de modo preciso, eficiente e
seguro.
O levantamento das condições estruturais aborda a capacidade de resposta da estrutura do pavimento,

composta por camadas de diferentes materiais, frente à solicitação do tráfego de veículos na superfície de
rolamento. Essa avaliação se faz necessária devido à perda de capacidade de suporte da estrutura com o
passar do tempo, pelo aumento do tráfego não previsto pelo projeto inicial, por falhas na execução durante
a construção ou manutenção, entre outros. Este levantamento foi realizado pelo FWD e fornece
informações para decisões de manutenção e restauração do pavimento.
Para o levantamento das condições funcionais, são avaliadas características do pavimento que podem
impactar na qualidade de rolamento oferecida ao tráfego pela camada de revestimento. Baixas condições
funcionais podem provocar desconforto, falta de segurança e até prejuízos econômicos aos usuários.
Desta forma, o presente Relatório traz o resumo das condições funcionais e estruturais do pavimento, que
são: Índice de Gravidade Global (IGG), percentuais de trincamento, afundamento de trilhas de roda (ATRs),
irregularidade longitudinal (IRI) e deflexões medidas por meio do equipamento Falling Weight
Deflectometer (FWD).
Com o intuito de se diagnosticar as condições funcionais, estruturais e de segurança dos pavimentos das
rodovias e verificar os parâmetros usualmente exigidos nos Programas de Exploração da Rodovia – PER,
procedeu-se com os levantamentos destes parâmetros em campo.
As fichas de cadastro com os ensaios e levantamentos realizados na rodovia, encontram-se na pasta dos
Anexos Técnicos, no item 5.
5.1 Levantamento de Campo

Os levantamentos de campo foram realizados de acordo com as normas e os manuais de procedimentos
disponibilizados pelo DNIT, conforme detalhado nos itens apresentados a seguir.
73
 Defeitos nos pavimentos flexíveis e semirrígidos – Terminologia (DNIT 005/2003-TER);
Levantamento visual contínuo para a avaliação da superfície de pavimentos flexíveis e
semirrígidos- Procedimento (DNIT 008/2003-PRO), executado em toda a extensão da rodovia;
 Avaliação objetiva da superfície de pavimentos flexíveis e semirrígidos- Procedimento (DNIT
006/2003-PRO) para o levantamento de irregularidades;
 Levantamento de irregularidades longitudinais da via;
 Levantamento deflectométrico com Falling Weight Deflectometer - FWD.
5.2 Metodologia
5.2.1 Levantamento das Condições Estruturais do Pavimento (FWD)
Os Levantamentos Deflectométricos foram realizados com o emprego do Falling Weight Deflectometer

Dynatest 8000 (FWD), que é um deflectômetro de impacto projetado para simular o efeito de cargas de
roda em movimento pela queda de um conjunto de massas, a partir de alturas pré-fixadas, sobre um
sistema de amortecedores de borracha, que transmitem a força aplicada a uma placa circular apoiada no
pavimento.
Os deslocamentos recuperáveis gerados na superfície do pavimento (bacia de deflexões) são medidos por 7
geofones (transdutores de velocidade) instalados na placa de carga e ao longo de uma barra metálica. As
distâncias dos geofones ao centro da placa de carga são fixadas visando maximizar a acurácia em função da
estrutura do pavimento ensaiado, procurando-se posicioná-los de forma que as deflexões neles registradas
reflitam a contribuição das diversas camadas na deformabilidade total do pavimento e defina
completamente a geometria da bacia. Neste estudo foram empregados os seguintes espaçamentos para os
geofones: 0, 20, 30, 45, 65, 90, 120 cm. Tem-se então que o primeiro geofone mede a deflexão sob a ação
da carga (Df1), o segundo geofone mede a deformação do pavimento a 20 cm do ponto de aplicação da
carga (Df2) e assim sucessivamente.
Figura 45 - Veículo FWD em operação
A carga empregada no presente estudo simula a passagem do semieixo padrão rodoviário brasileiro – eixo
simples de roda dupla carregado com 8.2tf. Os ensaios foram realizados em todas as faixas de tráfego a
cada 200 metros alternados.
74
5.2.2 Levantamento das Condições Funcionais do Pavimento
A avaliação funcional do pavimento foi realizada de maneira contínua e automática com a utilização do
Pavement Scanner, equipamento indicado na imagem a seguir.
O equipamento utiliza linhas de projeção a laser (uma linha por milímetro na seção transversal da via),
câmeras de alta potência e óptica avançada para que seja possível ter o perfil da via em 3D em alta
definição. Esta exclusiva tecnologia permite a visão 3D para avaliação automática das condições do
pavimento, incluindo deformações transversais e longitudinais.
Figura 46 – Veículo Pavement Scanner
Além da coleta de dados de defeitos superficiais do pavimento, esta sistemática permite a obtenção de
outras informações de forma integrada, isto é, sem levantamentos ou instrumentações adicionais, como
irregularidade longitudinal, trilhas de roda e degraus de acostamento.
A caracterização da condição funcional da superfície contemplou o os seguintes levantamentos:
5.2.2.1 Irregularidade Longitudinal (IRI) e Afundamento de Trilha de Roda (ATR)

A irregularidade longitudinal de um pavimento é uma característica que influi na interação da superfície da
via com veículos, gerando efeito sobre os próprios veículos, sobre os passageiros e o motorista e sobre a
carga transportada. Ela afeta a dinâmica dos veículos, tem influência sobre o custo operacional dos
mesmos e ainda aumenta o seu desgaste.
As condições de conforto são avaliadas através da medição da irregularidade associada à via. A norma
estabelecida pelo DNER define a irregularidade como sendo o desvio da superfície da rodovia em relação a
um plano de referência, que afeta a dinâmica dos veículos, a qualidade de rolamento e as cargas dinâmicas
sobre a via.
75
A segurança e o conforto ao rolamento que um pavimento proporciona estão intimamente ligados ao perfil
longitudinal, à existência ou não de trilhas de roda severas e à suavidade que a superfície apresenta, ou
seja, são inversamente proporcionais ao grau de irregularidade dessa superfície.
O levantamento da irregularidade longitudinal do pavimento foi realizado pela tecnologia 3D através do

uso do Pavement Scanner, conforme mencionado anteriormente. Este sistema possibilita avaliar o
desempenho na tarefa de detecção automatizada e classificação de conforto ao rolamento e defeitos dos
pavimentos.
Figura 47 – Caracterização do perfil transversal, longitudinal e seção da via
Seu funcionamento consiste em uma faixa de luz projetada pelo laser no pavimento para obter o perfil 3D
do pavimento e por meio de uma câmera de alta resolução tem sua imagem capturada enquanto o veículo
de inspeção trafega ao longo da rodovia. Desta forma, a partir da varredura é realizada a indicação
automática dos defeitos presentes na faixa de rolamento. As figuras abaixo exemplificam a disposição dos
sensores a laser e seu funcionamento para a varredura dos defeitos.
Figura 48 – Disposição dos sensores a laser (esquerda). Detalhe do laser em levantamento (direita)
76
Com o intuito de medir o perfil/inclinação longitudinal e inclinação transversal com alto grau de precisão,
foram adicionados IMU (unidades de medidas inerciais) aos sensores. Os IMU são compostos por três eixos
acelerômetros e giroscópios, em que o eixo vertical do IMU (gravidade) é cuidadosamente alinhado ao
mesmo plano que os lasers dos sensores 3D. Este alinhamento permite uma referência direta do sistema de
coordenadas do IMU com os sensores 3D, permitindo a fusão dos dados de ambos os tipos de sensores.
O perfil longitudinal é medido por meio da integração do sinal vertical (acelerômetro), com o intuito de
medir o deslocamento vertical total do veículo e o perfil da estrada, enquanto subtrai as variações da
distância entre o veículo e a estrada, como medido diretamente pelos sensores 3D. Estes sensores
permitem, assim, a remoção das variações no perfil longitudinal, que são causadas pela suspensão do
veículo, quando o veículo atinge solavancos na estrada. Esses sensores e o IMU também devem ser
cuidadosamente sincronizados entre si para que todo o processo funcione com precisão.
O Pavement Scanner utiliza para o cálculo da irregularidade longitudinal dois perfis longitudinais da via (um
para cada trilha de roda), através dos pontos de dados 3D e as acelerações verticais armazenadas. O
módulo para detecção da irregularidade pode ser utilizado para computar e salvar os dados dos perfis, bem
como, para calcular o International Roughness Index (IRI), a partir dos valores medidos. Este equipamento é
considerado ainda como sendo um perfilômetro de Classe I pelo Banco Mundial, o que implica em medidas
de elevada repetibilidade e precisão.
O Pavement Scanner também possui um módulo que detecta as marcações da sinalização horizontal no
pavimento. Dentre as várias funcionalidades deste módulo, há uma que possibilita um alto nível de
repetibilidade do levantamento, de forma a evitar desvios na linha utilizada para avaliação do perfil
longitudinal. As abaixo exemplificam a utilização dos marcadores de faixa para corrigir desvios do motorista
do veículo de levantamento.
Figura 49 – Imagem do sistema clássico de levantamento dependendo da trajetória do veículo.
77
Figura 50 – Imagem do sistema que utiliza as marcações de faixa para compensar desvios do condutor.
Com o intuito de se diagnosticar as condições funcionais dos pavimentos das rodovias e verificar o
atendimento quanto aos parâmetros referenciais usualmente utilizados em concessões rodoviárias,
procedeu-se a análise diagnóstica dos resultados obtidos nos levantamentos de IRI e ATR no item 5.3
adotando as sugestões de faixa apresentadas nas Tabela 53 e Tabela 54.
Tabela 53 – Parâmetros Referenciais IRI
Limites Conceito
IRI < 2,7 m/km Ótimo
2,7 < IRI < 3,5 m/km Bom
3,5 < IRI < 4,0 m/km Regular
IRI > 4,0 m/km Ruim
Tabela 54 – Parâmetros Referenciais ATR
Limites Conceito
ATR < 10 mm Bom
10 < ATR < 20 mm Regular
ATR > 20 mm Ruim
5.2.2.2 Índice de Gravidade Global - IGG

A caracterização da condição de superfície contempla o levantamento da condição superficial a partir da
observação de defeitos executada obedecendo ao procedimento contido na Norma Rodoviária DNIT
006/2003 - PRO, “Avaliação Objetiva da Superfície de Pavimentos Flexíveis e Semirrígidos”.
O Índice de Gravidade Global (IGG) é calculado em função de pesos dados aos seguintes tipos de defeitos:
78
 Trincas Classe 1 (FC-1);
 Afundamento (ALP e ALT);
 Ondulação e Panelas (O e P);
 Exsudação (EX);
 Desgaste (D);
 Remendos (R);
Sendo assim, o IGG pode ser calculado, para cada segmento, pela fórmula:
IGG =  (fr x fp)
Onde:
fr – frequências relativas de cada defeito;
fp – pesos correspondentes.
Estes parâmetros são determinados de acordo com a tabela a seguir.
Tabela 55 - Valor do Fator de Ponderação
Tipo Defeito Fator de Ponderação

1 FC-1 0,2
2 FC-2 0,5
3 FC-3 0,8
4 ALP, ATP, ALC e ATC 0,9
5 O, P e E 1
6 EX 0,5
7 D 0,3
8 R 0,6
A partir do cálculo do IGG, o pavimento pode ser classificado conforme os intervalos e conceitos indicados
na tabela abaixo.
Tabela 56 - Conceitos de degradação do pavimento em função do IGG
Limites Conceito
0 < IGG < 20 Ótimo
20 < IGG < 40 Bom
40 < IGG < 80 Regular
80 < IGG < 160 Ruim
IGG > 160 Péssimo
79
Esta avaliação de superfície é feita a partir da varredura e fotos obtidas nos levantamentos realizados na
faixa de rolamento com o uso do equipamento Pavement Scanner.
5.2.2.3 Determinação do Degrau entre pista e acostamento

Para determinação da largura das faixas de rolamento da malha viária em questão, utilizou-se do sistema
de projeção a laser do equipamento Pavement Scanner, conforme supracitado. O equipamento através de
seu sistema de medição é capaz de identificar a pintura da sinalização horizontal que delimita as faixas de
tráfego, e assim obter o degrau entre a faixa mais externa da via e o acostamento. Neste aspecto é
importante ressaltar a capacidade do equipamento de realizar este tipo de avaliação sem a influência no
tráfego da via, visto que o levantamento ocorre na velocidade de tráfego da via.
5.3 Resultados
Na sequência apresenta-se os unifilares que sintetizam todos os levantamentos de campo realizados para o
estudo em segmentos de 1 (um) quilômetro, bem como os gráficos dos resultados dos levantamentos
pontuais, de forma a mapear os locais mais críticos da rodovia.
80
Tabela 57 – Unifilar das Condições do Pavimento – Rodovia 4º Anel Viário - Sentido Crescente
PLANILHA UNIFILAR
Lote: 4
Rodovia: 4º Anel Viário
Trecho: km 406+000 ao km 428+900
LEGENDAS:
D0< 50 IRI (m/km) < 2,7 ATR > 10 IGG < 40 FC-2 < 10% FC-3 < 1% Degrau < 0
4º Anel Viário
50 > D0< 55 2,7 > IRI (m/km) < 3,5 10 > ATR < 20 40 > IGG < 80 10% < FC-2 < 15% 1% < FC-3 < 2% 0 > Degrau < 10
D0 > 55 IRI (m/km) > 3,5 ATR > 20 IGG > 80 FC-2 > 15% FC-3 > 2% Degrau >10
PISTA PRINCIPAL
DEGRAU (mm)
FAIXA 1 FAIXA 2 FAIXA 3
km inicial
km final
%FC-2
%FC-2
%FC-3
%FC-2
%FC-3
%FC-3
IGG
IGG
IGG
ATR
ATR
ATR
IRI
IRI
IRI
D0
D0
D0
406,0 407,0 10,2 2,25 2,33 21
407,0 408,0 11,3 2,04 13,0 2,75 15
408,0 409,0 10,7 2,09 10,6 2,21
409,0 410,0 13,7 2,03 16,8 2,04
410,0 411,0 13,8 2,03 12,2 2,04
411,0 412,0 16,9 2,04 18,8 2,06
412,0 413,0 11,0 1,99 11,8 2,10
413,0 414,0 16,0 2,16 6 0% 0% 13,1 2,14
414,0 415,0 14,7 2,17 8 0% 0% 15,3 2,21 14
415,0 416,0 12,0 2,25 35,6 2,19 7
416,0 417,0 12,1 2,06 10,4 2,08
417,0 418,0 17,6 2,13 3 4 0% 0% 8,8 2,10 3 4 0% 0%
418,0 419,0 16,4 2,25 14,4 2,29 17
419,0 420,0 9,2 2,33 9,5 2,01 14
420,0 421,0 9,1 2,03 10,8 2,08 18
421,0 422,0 12,1 2,05 13,8 1,96 16
422,0 423,0 9,4 2,05 9,2 3,47 16
423,0 424,0 12,2 2,08 4 4 0% 0% 11,5 2,06 4 7 1% 0% 16
424,0 425,0 24,0 2,04 3 4 0% 0% 32,9 2,13 5 8 0% 0% 16
425,0 426,0 17,5 2,05 14,8 2,21
426,0 427,0 10,1 1,97 10,4 2,00
427,0 428,0 11,1 2,00 8,5 2,15
428,0 428,9 13,1 1,98 10,6 2,08
Tabela 58 – Unifilar das Condições do Pavimento – Rodovia 4º Anel Viário - Sentido Decrescente
81
PLANILHA UNIFILAR
Lote: 4
Rodovia: 4º Anel Viário
Trecho: km 406+000 ao km 428+900
LEGENDAS:
D0< 50 IRI (m/km) < 2,7 ATR > 10 IGG < 40 FC-2 < 10% FC-3 < 1% Degrau < 0
4º Anel Viário
50 > D0< 55 2,7 > IRI (m/km) < 3,5 10 > ATR < 20 40 > IGG < 80 10% < FC-2 < 15% 1% < FC-3 < 2% 0 > Degrau < 10
PISTA PRINCIPAL
DEGRAU (mm)
km inicial
km final
%FC-2
%FC-2
%FC-3
%FC-2
%FC-3
%FC-3
IGG
IGG
IGG
ATR
ATR
ATR
IRI
IRI
IRI
D0
D0
D0
406,0 407,0 16,2 2,06 4 5 0% 0% 18,8 2,03 3 1% 0% 11
407,0 408,0 29,4 2,05 4 3 0% 0% 39,6 2,06 3 7 0% 0% 10
408,0 409,0 20,3 2,03 3 6 0% 0% 36,5 2,04 4 4 0% 0% 18
409,0 410,0 22,3 2,22 3 4 1% 0% 39,9 2,03 5 10 1% 0%
410,0 411,0 34,2 1,98 3 6 0% 0% 38,5 2,08 4 5 1% 0% 13
411,0 412,0 32,6 2,01 4 5 0% 0% 25,1 2,06 3 7 0% 0% 13
412,0 413,0 12,5 2,14 3 4 1% 0% 20,3 2,05 4 5 1% 0% 17
413,0 414,0 20,5 2,11 3 5 1% 0% 21,7 2,04 3 4 0% 0% 15
414,0 415,0 15,1 2,11 4 11 0% 0% 25,1 2,02 9 0% 0%
415,0 416,0 22,6 2,14 3 5 0% 0% 47,3 2,07 5 4 1% 0% 18
416,0 417,0 29,2 2,00 4 4 1% 0% 31,0 2,00 3 7 1% 0% 21
417,0 418,0 28,2 2,05 4 6 1% 0% 35,9 2,02 3 5 1% 0% 13
418,0 419,0 10,2 1,98 4 6 0% 0% 26,2 2,03 5 5 0% 0% 13
419,0 420,0 12,0 2,01 9 1% 0% 13,6 2,02 7 1% 0%
420,0 421,0 56,4 2,05 4 4 0% 0% 48,9 2,02 4 3 1% 0% 15
421,0 422,0 22,2 1,95 4 7 1% 0% 21,7 2,06 3 5 0% 0% 17
422,0 423,0 17,9 2,06 4 5 1% 0% 27,3 2,12 3 6 1% 0% 6
423,0 424,0 21,7 2,05 4 6 1% 0% 51,1 2,13 3 5 0% 0%
424,0 425,0 14,5 2,10 2 1% 0% 23,1 2,08 3 1% 0%
425,0 426,0 28,4 2,02 4 5 1% 0% 36,1 2,01 3 5 0% 0% 18
426,0 427,0 28,5 2,04 4 6 1% 0% 22,0 2,07 3 5 0% 0% 12
427,0 428,0 19,9 2,11 4 8 1% 0% 30,0 1,97 4 8 0% 0% 13
428,0 428,9 15,0 2,02 2 9 1% 0% 16,0 2,03 3 9 0% 0% 18
82
CONDIÇÃO DE SUPERFÍCIE - IGG
90%
10%
IGG < 20 - Ótimo

IGG entre 20 e 40 - Bom
IGG entre 40 e 80 - Regular
IGG entre 80 e 160 - Ruim
IGG > que 160 - Péssimo
CONDIÇÃO DE CONFORTO - IRI
97,1%
2,2%
0,2%
0,4%
IRI < 2,7 m/km

2,7 m/km < IRI < 3,5 m/km
3,5 m/km < IRI < 4,0 m/km
IRI > 4,0 m/km
Figura 51 – Análise Gráfica dos Parâmetros de Pavimento Rod. 4º Anel Viário
83
Tabela 59 – Unifilar das Condições do Pavimento – Rodovia CE-010 - Sentido Crescente
PLANILHA UNIFILAR
Lote: 4
Rodovia: CE-010
Trecho: km 428+900 ao km 442+000
LEGENDAS:
D0< 50 IRI (m/km) < 2,7 ATR > 10 IGG < 40 FC-2 < 10% FC-3 < 1% Degrau = 0
CE-010
50 < D0< 55 2,7 < IRI (m/km) < 3,5 10 < ATR < 20 40 < IGG < 80 10% < FC-2 < 15% 1% < FC-3 < 2% 0 < Degrau < 10
PISTA PRINCIPAL
DEGRAU (mm)
km inicial
km final
%FC-2
%FC-2
%FC-3
%FC-2
%FC-3
%FC-3
IGG
IGG
IGG
ATR
ATR
ATR
IRI
IRI
IRI
D0
D0
D0
428,9 430,0 31,9 2,08 2 7 1% 0% 61,1 2,10
430,0 431,0 17,1 2,09 14,4 2,77 9
431,0 432,0 12,5 2,00 15,9 2,47 8
432,0 433,0 20,2 2,28 16,2 2,06 14
433,0 434,0 17,4 2,06 4 6 0% 0% 16,9 2,03 4 5 0% 0%
434,0 435,0 30,4 2,12 4 6 1% 0% 42,6 1,96 4 4 0% 0% 17
435,0 436,0 42,8 2,07 4 6 0% 0% 54,9 2,11 3 4 1% 0% 11
436,0 437,0 39,5 2,05 4 8 0% 0% 55,7 2,10 4 4 0% 0% 11
437,0 438,0 41,0 2,04 5 4 1% 0% 51,8 2,10 4 3 1% 0% 12
438,0 439,0 42,0 2,12 4 4 0% 0% 49,4 2,07 4 7 0% 0% 9
439,0 440,0 42,6 2,03 3 3 0% 0% 60,1 2,13 4 6 1% 0% 19
440,0 441,0 30,3 2,01 3 5 1% 0% 50,3 2,02 4 4 1% 0% 15
441,0 442,0 70,7 2,00 4 5 1% 0% 61,5 2,03 3 5 0% 0% 21
84
Tabela 60 – Unifilar das Condições do Pavimento – Rodovia CE-010 - Sentido Decrescente
PLANILHA UNIFILAR
Lote: 4
Rodovia: CE-010
Trecho: km 428+900 ao km 442+000
LEGENDAS:
CE-010
PISTA PRINCIPAL
DEGRAU (mm)
km inicial
km final
%FC-2
%FC-2
%FC-3
%FC-2
%FC-3
%FC-3
IGG
IGG
IGG
ATR
ATR
ATR
IRI
IRI
IRI
D0
D0
D0
428,9 430,0 26,9 2,04 2 3 1% 0% 52,3 2,06 3 4 0% 0%
430,0 431,0 19,5 2,12 4 5 1% 0% 21,2 2,04 3 5 0% 0%
431,0 432,0 14,9 1,98 4 5 0% 0% 19,0 2,00 5 8 1% 0% 14
432,0 433,0 21,2 2,09 4 7 0% 0% 25,7 2,06 3 4 1% 0% 11
433,0 434,0 15,5 2,08 4 3 0% 0% 25,5 2,00 5 4 1% 0% 13
434,0 435,0 31,9 2,19 5 5 1% 0% 36,8 2,02 4 37 1% 0% 14
435,0 436,0 33,9 2,06 4 6 1% 0% 39,4 2,19 4 9 1% 0% 9
436,0 437,0 56,4 2,03 4 5 0% 0% 55,7 2,06 4 6 0% 0% 20
437,0 438,0 57,7 2,07 3 5 1% 0% 41,6 2,01 3 14 1% 0% 13
438,0 439,0 34,1 2,03 4 7 0% 0% 54,5 2,01 5 14 0% 0% 10
439,0 440,0 31,1 2,26 4 12 1% 0% 38,0 2,32 4 29 1% 0% 17
440,0 441,0 39,6 2,13 5 7 1% 0% 43,3 2,22 3 5 1% 0% 13
441,0 442,0 55,7 2,40 4 5 1% 0% 48,4 2,56 4 14 2% 0% 15
85
89%
9%
2%
IGG < 20 - Ótimo


AFUNDAMENTO NA TRILHA DE RODA - ATR
98,0%
100%
2%
ATR ≤ 10 mm
IRI < 2,7 m/km
10 mm < ATR ≤ 20 mm
2,7 m/km < IRI < 3,5 m/km ATR > 20 mm
3,5 m/km < IRI < 4,0 m/km
IRI > 4,0 m/km
Figura 52 – Análise Gráfica dos Parâmetros de Pavimento – CE-010
86
PLANILHA UNIFILAR
Lote: 4
Rodovia: CE-020
Trecho: km 5+000 ao km 12+000
LEGENDAS:
CE-020
PISTA PRINCIPAL
DEGRAU (mm)
km inicial
km final
%FC-2
%FC-2
%FC-3
%FC-2
%FC-3
%FC-3
IGG
IGG
IGG
ATR
ATR
ATR
IRI
IRI
IRI
D0
D0
D0
5,0 6,0 10,7 2,03 4 3 0% 0% 30,5 2,85 3 31 2% 0% 12
6,0 7,0 63,7 2,02 4 5 0% 0% 47,2 2,83 4 38 2% 0% 10
7,0 8,0 45,0 2,03 4 5 1% 0% 46,3 2,90 6 16 1% 0% 17
8,0 9,0 76,3 2,03 4 6 0% 0% 55,7 2,91 4 34 2% 0% 12
9,0 10,0 60,0 2,02 4 5 1% 0% 54,3 2,89 4 30 2% 0% 11
10,0 11,0 58,1 2,00 3 6 1% 0% 42,2 2,93 3 31 2% 0% 13
11,0 12,0 46,9 2,01 5 9 1% 0% 25,4 2,97 6 20 1% 0% 14
87
88
PLANILHA UNIFILAR
Lote: 4
Rodovia: CE-020
LEGENDAS:
D0< 50 IRI (m/km) < 2,7 ATR > 10 IGG < 40 FC-2 < 10%
CE-020
50 < D0< 55 2,7 < IRI (m/km) < 3,5 10 < ATR < 20 40 < IGG < 80 10% < FC-2 < 15%
D0 > 55 IRI (m/km) > 3,5 ATR > 20 IGG > 80 FC-2 > 15%
PISTA PRINCIPAL
FAIXA 1 FAIXA 2
km inicial
km final
%FC-2
%FC-2
%FC-3
%FC-3
IGG
IGG
ATR
ATR
IRI
IRI
IRI
D0
D0
D0
5,0 6,0 24,3 2,03 4 4 1% 0% 25,7 2,82 4 17 1% 0%
6,0 7,0 20,9 2,03 5 4 0% 0% 23,2 2,89 4 28 1% 0%
7,0 8,0 24,7 2,02 4 6 1% 0% 18,3 2,92 4 28 2% 0%
8,0 9,0 21,5 2,05 4 5 1% 0% 22,7 2,96 5 32 3% 0%
9,0 10,0 26,5 2,00 4 5 1% 0% 23,3 2,86 4 22 1% 0%
10,0 11,0 35,1 2,01 4 6 1% 0% 28,2 2,92 3 24 2% 0%
11,0 12,0 33,2 2,07 4 6 1% 0% 23,3 2,87 5 20 1% 0%
49,6%
49,6%
0,8%
IRI < 2,7 m/km

2,7 m/km < IRI < 3,5 m/km
3,5 m/km < IRI < 4,0 m/km
IRI > 4,0 m/km
89
CONDIÇÃO DE SUPERFÍCIE - IGG AFUNDAMENTO NA TRILHA DE RODA - ATR
7% 99%
77%
14%
2% 1%
IGG < 20 - Ótimo ATR ≤ 10 mm

IGG entre 20 e 40 - Bom 10 mm < ATR ≤ 20 mm
IGG entre 40 e 80 - Regular ATR > 20 mm
Figura 53 – Análise Gráfica dos Parâmetros de Pavimento – CE-020
90
Tabela 63 – Unifilar das Condições do Pavimento – Rodovia BR-222 - Sentido Crescente
PLANILHA UNIFILAR
Lote: 4
Rodovia: BR-222/CE
LEGENDAS:
BR-222/CE
PISTA PRINCIPAL
DEGRAU (mm)
km inicial
km final
%FC-2
%FC-3
%FC-3
%FC-2
%FC-3
%FC-2
IGG
IGG
IGG
ATR
ATR
ATR
IRI
IRI
IRI
D0
D0
D0
11,4 12,0 2,00 3 1 1% 0%
12,0 13,0 64,6 2,03 4 7 1% 0%
13,0 14,0 89,6 2,04 4 7 1% 0%
14,0 15,0 53,7 2,00 4 4 0% 0%
15,0 16,0 48,6 2,01 4 4 0% 0%
16,0 17,0 59,6 2,03 4 5 0% 0%
17,0 18,0 23,7 2,07 3 5 0% 0%
18,0 19,0 25,4 2,00 4 11 1% 0%
19,0 20,0 21,4 2,04 4 5 1% 0%
20,0 21,0 23,4 2,15 3 5 0% 0%
21,0 22,0 22,9 2,89 4 26 2% 0%
22,0 23,0 30,4 2,85 4 24 2% 0%
23,0 24,0 29,5 2,87 5 35 2% 0%
24,0 25,0 26,1 2,84 6 25 2% 0%
25,0 26,0 18,6 2,91 6 30 2% 0%
26,0 27,0 27,2 2,93 6 26 2% 0%
27,0 28,0 13,2 2,89 3 15 2% 0%
28,0 29,0 9,3 2,88
29,0 30,0 8,7 2,90 5 2 5% 0%
30,0 31,0 36,2 2,89 4 28 3% 0%
31,0 32,0 38,5 2,88 4 25 2% 0%
32,0 33,0 13,5 2,82 4 12 5% 0%
33,0 34,0 9,7 2,94
34,0 35,0 49,9 2,90 5 31 2% 0%
35,0 36,0 63,7 2,88 6 18 1% 0%
91
Tabela 64 – Unifilar das Condições do Pavimento – Rodovia BR-222 - Sentido Decrescente
PLANILHA UNIFILAR
Lote: 4
Rodovia: BR-222/CE
LEGENDAS:
BR-222/CE
PISTA PRINCIPAL
DEGRAU (mm)
LESTE
km inicial
km final
%FC-2
%FC-3
%FC-3
%FC-2
%FC-3
%FC-2
IGG
IGG
IGG
ATR
ATR
ATR
IRI
IRI
IRI
D0
D0
D0
11,4 12,0 62,1 2,02 4 1 1% 0%
12,0 13,0 52,2 2,03 4 6 1% 0%
13,0 14,0 65,7 2,04 4 4 0% 0%
14,0 15,0 82,2 2,01 3 4 0% 0%
15,0 16,0 49,0 2,03 4 9 0% 0%
16,0 17,0 33,4 2,04 4 6 0% 0%
17,0 18,0 26,1 2,04 4 5 0% 0%
18,0 19,0 30,3 2,00 3 6 0% 0%
19,0 20,0 28,4 2,02 4 7 1% 0%
20,0 21,0 32,8 2,06 4 4 0% 0%
21,0 22,0 18,6 2,68 3 31 1% 0%
22,0 23,0 25,2 2,91 3 26 2% 0%
23,0 24,0 36,1 2,86 3 39 2% 0%
24,0 25,0 20,7 2,89 4 22 1% 0%
25,0 26,0 21,9 2,94 5 29 2% 0%
26,0 27,0 25,7 2,90 4 23 1% 0%
27,0 28,0 12,8 2,91 5 25 1% 0%
28,0 29,0 14,4 2,90 4 17 1% 0%
29,0 30,0 27,0 2,90 4 13 2% 0%
30,0 31,0 29,9 2,92 3 26 2% 0%
31,0 32,0 22,2 2,91 4 19 2% 0%
32,0 33,0 15,0 2,87
33,0 34,0 14,7 2,83
34,0 35,0 38,0 2,88 3 21 2% 0%
92
59,4%
98%
40,2%
2%
0,4%
IRI < 2,7 m/km ATR ≤ 10 mm

2,7 m/km < IRI < 3,5 m/km 10 mm < ATR ≤ 20 mm
3,5 m/km < IRI < 4,0 m/km ATR > 20 mm
IRI > 4,0 m/km
Figura 54 – Análise Gráfica dos Parâmetros de Pavimento – BR-222
93
PLANILHA UNIFILAR
Lote: 4
Rodovia: CE-422
LEGENDAS:
CE-422
PISTA PRINCIPAL
DEGRAU (mm)
km inicial
km final
%FC-2
%FC-2
%FC-3
%FC-2
%FC-3
%FC-3
IGG
IGG
IGG
ATR
ATR
ATR
IRI
IRI
IRI
D0
D0
D0
0,0 1,0 79,7 2,76 3 33 1% 0% 9
1,0 2,0 68,9 2,06 4 11 1% 0% 10
2,0 3,0 70,7 2,69 4 11 1% 0% 15
3,0 4,0 20,8 2,49 4 6 1% 0% 12
4,0 5,0 23,0 2,37 4 16 1% 0% 9
5,0 6,0 29,4 2,68 4 33 1% 0% 16
6,0 7,0 48,9 2,68 5 13 0% 0% 16
7,0 8,0 64,6 2,37 7 61 2% 2% 14
8,0 9,0 51,9 2,86 4 23 1% 0% 14
9,0 10,0 40,7 2,66 3 7 1% 0% 15
10,0 11,0 31,7 2,04 4 13 1% 0% 14
11,0 12,0 36,5 2,14 4 13 0% 0% 17
12,0 13,0 45,6 2,91 3 11 1% 0% 15
13,0 14,0 36,9 2,89 4 11 1% 0% 18
14,0 15,0 33,4 2,61 3 8 0% 0% 12
15,0 16,0 27,7 2,03 4 4 0% 0% 9
16,0 17,0 18,2 2,69 5 18 1% 0% 15
17,0 18,0 29,4 2,92 5 4 0% 0% 18
18,0 19,0 27,5 2,86 5 4 0% 0% 13
19,0 20,0 26,7 3,01 4 6 0% 0%
94
PLANILHA UNIFILAR
Lote: 4
Rodovia: CE-422
LEGENDAS:
CE-422
PISTA PRINCIPAL
DEGRAU (mm)
km inicial
km final
%FC-2
%FC-2
%FC-3
%FC-2
%FC-3
%FC-3
IGG
IGG
IGG
ATR
ATR
ATR
IRI
IRI
IRI
D0
D0
D0
0,0 1,0 85,5 2,51 4 8 0% 0% 6
1,0 2,0 62,2 2,87 4 5 0% 0% 12
2,0 3,0 59,7 2,01 4 8 1% 0% 8
3,0 4,0 23,6 1,99 4 6 1% 0% 10
4,0 5,0 24,5 2,77 5 19 1% 0% 15
5,0 6,0 25,7 2,90 3 9 0% 0% 18
6,0 7,0 22,9 2,92 5 24 1% 0% 12
7,0 8,0 81,4 2,71 6 41 3% 0% 22
8,0 9,0 49,3 2,02 3 24 2% 0% 14
9,0 10,0 51,3 2,02 4 6 0% 0% 16
10,0 11,0 50,1 2,70 4 4 1% 0% 15
11,0 12,0 37,5 2,89 3 5 1% 0% 11
12,0 13,0 31,8 2,92 3 5 1% 0% 13
13,0 14,0 36,2 2,33 4 5 1% 0% 14
14,0 15,0 32,1 2,04 4 4 1% 0% 14
15,0 16,0 22,4 2,11 4 5 1% 0% 15
16,0 17,0 23,3 2,90 5 12 1% 0% 12
17,0 18,0 24,1 2,86 4 4 1% 0% 7
18,0 19,0 35,8 2,86 4 5 1% 0% 18
19,0 20,0 18,8 4 6 0% 0%
95
83%
10%
4%
3%
IGG < 20 - Ótimo


58,3%
97%
41,7%
3%
ATR ≤ 10 mm
IRI < 2,7 m/km
10 mm < ATR ≤ 20 mm
2,7 m/km < IRI < 3,5 m/km ATR > 20 mm
3,5 m/km < IRI < 4,0 m/km
IRI > 4,0 m/km
Figura 55 – Análise Gráfica dos Parâmetros de Pavimento CE-422
96
6. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA
O cadastro de dispositivos de proteção e segurança foi realizado por meio de vídeo registro
georreferenciado por mapeamento móvel, que permitiram o registro da localização de cada um dos
elementos envolvidos (barreira de concreto, defensa metálica e guarda-corpo).
Foram identificados os dispositivos de segurança, detalhando-se o tipo, estado de conservação (bom,

regular ou ruim) e os terminais de transição de início e fim. O cadastro foi realizado com base na
quilometragem do estudo, registrando-se a latitude e longitude de cada elemento levantado e sentido da
rodovia (crescente ou decrescente).
A seguir, estão apresentadas as planilhas resumo de cadastro dos elementos de proteção e segurança,
divididas por elemento, bem como os gráficos comparativos de condição dos dispositivos em cada rodovia.
Tabela 67 - Resumo de Barreiras Rígidas, Defensas Metálicas e Guarda-Corpos – 4º Anel Viário
Extensão
Tipos de Dispositivo Unidade Pista
Pista Crescente
Decrescente
Barreira de concreto m 0,00 820,70
Defensa Metálica m 306,91 767,74
Guarda-corpo de concreto m 488,70 426,28
Guarda-corpo metálico m 0,00 0,00
Figura 56 – Quantidade de Dispositivos de Segurança 4º Anel Viário
97
Figura 57 - Condição dos Dispositivos de Segurança 4º Anel Viário
Tabela 68 - Resumo de Barreiras Rígidas, Defensas Metálicas e Guarda-Corpos – CE-010
Extensão
Pista Crescente
Decrescente
Figura 58 – Quantidade de Dispositivos de Segurança CE-010
98
Figura 59 - Condição dos Dispositivos de Segurança CE-010
Extensão
Pista Crescente
Decrescente
99
Extensão
Pista Crescente
Decrescente
100
Tabela 71 - Resumo de Barreiras Rígidas, Defensas Metálicas e Guarda-Corpos – BR-222/CE
Extensão
Pista Crescente
Decrescente
Guarda-corpo metálico m - -
Figura 64 – Quantidade de Dispositivos de Segurança BR-222/CE
101
Figura 65 - Condição dos Dispositivos de Segurança BR-222/CE
Com relação aos dispositivos de proteção e segurança cadastrados foi possível verificar que as barreiras de
concreto do tipo New Jersey e defensas metálicas se encontram de forma geral em estado de conservação
satisfatório.
As fichas de cadastro com os quantitativos existentes na rodovia e os cadastros das vistorias realizadas, se
encontram no item 6 da pasta dos Anexos Técnicos e a seguir está apresentada como exemplo, uma ficha
cadastral desses elementos.
102
Tabela 72 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Dispositivos de Segurança
103
7.
CADASTRO DE DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA - DEFENSA METÁLICA
Extensão (km) Latitude Longitude Latitude Longitu
6,00 -3,740077 -38,619216 -3,767865 -38,663

Localização inicial L
KM KM EXTENSÃO
ID RODOVIA PISTA LADO SENTIDO TIPO CONSERVAÇÃO Coordenadas UTM Coordenadas geográficas Coordenadas UTM
INICIO FIM (m)
E N Latitude Longitude E N
1 CE-020 Dupla Esquerdo Crescente 9+089 9+165 Barreira 76,47 Bom 539228,18516 9584626,82847 -3,75789 -38,64671 539158,39375 9584592,3
2 CE-020 Simples Direito Crescente 4+117 4+169 Barreira 52,12 Bom 519283,04815 9605674,02331 -3,56753 -38,82637 519251,39421 9605632,6
SINALIZAÇÃO VERTICAL
A sinalização vertical é composta por placas e dispositivos auxiliares, situados na posição vertical e
localizados à margem da via com a função de orientar, controlar e organizar o fluxo de veículos de forma a
promover maior segurança aos usuários.
O cadastro de dispositivos de sinalização vertical realizado por meio de vídeo registro georreferenciado
para caracterização e cadastramento da rodovia.
Foram identificados os dispositivos de sinalização vertical, detalhando-se o tipo, subtipo, número de

suportes, tipo de suporte, dimensão da placa (largura, altura, diâmetro) e o estado de conservação (boa,
regular ou ruim). O cadastro foi realizado com base na quilometragem do estudo, registrando-se a latitude
e longitude de cada elemento levantado e sentido da rodovia (crescente ou decrescente).
Abaixo, estão indicados os tipos de sinalizações verticais consideradas no estudo, com uma breve
explicação sobre seus significados:
 Sinais de Advertência: alertam o usuário sobre a situações inesperadas à frente, a fim de permitir a
adoção de medidas seguras ao volante;
 Sinais de Apoio Operacional: fornecem informações a respeito da presença de instalações
operacionais nas rodovias;
 Dispositivos Auxiliares: têm o objetivo de organizar, delimitar, canalizar ou alinhar o fluxo de
veículos;
 Sinais Educativos: possuem indicações cuja função é recomendar aos usuários atitudes voltadas à
educação e segurança no trânsito;
 Sinais de Serviços Auxiliares: indicam aos usuários os locais onde se pode dispor dos serviços
anunciados;
104
 Sinais de Regulamentação: têm por objetivo notificar o usuário sobre as restrições, proibições e
obrigações que governam o uso da via e cuja violação constitui infração prevista no Código
Brasileiro de Trânsito;
 Sinalização de Identificação e/ou Atrativos Turísticos: tem por finalidade identificar as vias e os
locais de interesse;
 Sinalização de Localização: fornecem informações ao usuário acerca de sua localização atual;
 Sinalização de Orientação: sinais implantados sucessivamente, antes e depois das interseções da
rodovia, com o objetivo de orientar o usuário no curso do seu deslocamento.
A seguir, estão apresentadas as planilhas resumo de cadastro da sinalização vertical, divididas por
elemento, bem como os gráficos comparativos de condição dos dispositivos e dos suportes dos dispositivos,
em cada rodovia.
Tabela 73 - Resumo de Sinalização Vertical – 4º Anel Viário
Quantidade
Tipos de Placas Código
Pista Crescente Pista Decrescente
Advertência A 8 7
Sinais Educativos E 5 -
Regulamentação R 26 13
Sinais de Serviços Auxiliares AUX/S - -
Identificação LOC - -
Localização LO 1 -
Orientação OR 50 24
TOTAL 90 44
Tabela 74 – Tipos de Suporte – 4º Anel Viário
Tipos de Suporte Quantidade
Pórtico 4
Fixada na estrutura -
Madeira 116
Perfil Metálico 2
Estrutura Própria -
Semipórtico 11
Tabela 75 - Resumo de Sinalização Vertical – CE-010

Quantidade
Advertência A 43 22
Sinais Educativos E 11 2
Sinais de Serviços Auxiliares AUX/S 8 2
Identificação LOC 1 0
105
Localização LO 0 2
Orientação OR 23 18
TOTAL 124 67
106
Tabela 76 – Tipos de Suporte – CE-010
Pórtico 10
Fixada na estrutura 6
Madeira 111
Perfil Metálico 34
Estrutura Própria 1
Semipórtico 31

Quantidade
Advertência A 2 1
Regulamentação R 7 --
Localização LO 1 -
Orientação OR 8 2
TOTAL 21 3
Pórtico 3
Madeira 15
Perfil Metálico 1
Semipórtico 5
Tabela 79 - Resumo de Sinalização Vertical – BR-222/CE

Quantidade
Advertência A 7 5
Sinais Educativos E 2 1
Localização LO 8 6
Orientação OR 6 2
TOTAL 52 30
Tabela 80 – Tipos de Suporte – BR-222/CE
107
Pórtico -
Madeira 77
Perfil Metálico -
Semipórtico 5

Quantidade
Advertência A 6 2
Identificação LOC 2 1
Localização LO - -
Orientação OR 3 3
TOTAL 54 30
Pórtico -
Madeira 83
Perfil Metálico -
Semipórtico 1
Conservação das Placas

2%
18%
80%
Bom
Regular
Ruim
108
Figura 66 – Estado de Conservação das Placas - Rod. 4º Anel Viário
Conservação do Suporte das Placas
4%
96%
Bom
Regular
Ruim
Figura 67 – Estado de Conservação do Suporte das Placas - Rod. 4º Anel Viário

1%
99%
Bom
Regular
Ruim
Figura 68 – Estado de Conservação das Placas - CE-010
109
1%
99%
Bom
Regular
Ruim
Figura 69 – Estado de Conservação do Suporte das Placas - CE-010
8% 4%
88%
Bom
Regular
Ruim
Figura 70 – Estado de Conservação das Placas - CE-020
110
100%
Bom
Regular
Ruim
Figura 71 – Estado de Conservação de Suporte das Placas - CE-020

3% 2%
95%
Bom
Regular
Ruim
Figura 72 – Estado de Conservação das Placas - BR-222/CE
111
100%
Bom
Regular
Ruim
Figura 73 – Estado de Conservação do Suporte das Placas - BR-222/CE

1% 1%
98%
Bom
Regular
Ruim
Figura 74 – Estado de Conservação das Placas CE-422
112
1%
99%
Bom
Regular
Ruim
Figura 75 – Estado de Conservação do Suporte das Placas CE-422
A sinalização vertical das rodovias em estudo é composta predominantemente pelas placas de

regulamentação, seguidas por localização e advertências. As placas apresentam de forma geral um bom
estado de conservação em mais de 80% das placas cadastradas, tendo um percentual relativamente
pequeno em relação a quantidade total de placas com uma situação ruim de conservação.
Além disto, foi verificado que há uma pequena quantidade de placas e suportes danificada, que apesar de
estarem em operação, deverão ser substituídos na fase de Trabalhos Iniciais.
As fichas de cadastro realizados na rodovia, encontram-se na pasta dos Anexos Técnicos, no item 7, de
modo que o modelo das fichas é apresentado na sequência.
113
Tabela 83 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Sinalização Vertical
114
8.
CADASTRO DE SINALIZAÇÃO SINALIZAÇÃO VERTICAL

Extensão (km) Latitude Longitude Latitude Longitude
6,000 -3,740077 -38,619216 -3,767865 -38,663731
DIMENSÕES CONSERVAÇÃO Nº DE CONSERVAÇÃO Coordenad
ID RODOVIA VIA PISTA LADO SENTIDO KM TIPO SUBTIPO TIPO DE SUPORTE
LARGURA ALTURA DIAMETRO PLACA SUPORTES SUPORTE E
1 CE-020 Pista Principal Dupla Central Decrescente 11+116 Orientação OR-1 1,50 1,00 Ruim 1 Pórtico Bom 537432
2 CE-020 Pista Principal Dupla Direita Decrescente 10+186 Advertência A-10b 0,45 0,45 Bom 1 Madeira Bom 538267
3 CE-020 Pista Principal Dupla Esquerda Decrescente 7+751 Orientação OR-1 1,20 0,80 Bom 1 Semipórtico Bom 540427
4 CE-020 Pista Principal Simples Esquerda Crescente 7+144 Orientação OR-1 1,20 0,80 Bom 1 Semipórtico Bom 540963
5 CE-020 Pista Principal Dupla Esquerda Crescente 8+278 Educativos IE 0,80 0,50 Bom 1 Madeira Bom 539952
6 CE-020 Pista Principal Dupla Direita Crescente 8+276 Educativos IE 0,80 0,50 Bom 1 Madeira Bom 539945
7 CE-020 Pista Principal Dupla Direita Crescente 8+291 Orientação OR-1 1,50 1,40 Bom 1 Perfil Metálico Bom 539932
8 CE-020 Pista Principal Dupla Direita Crescente 9+303 Advertência A-10b 0,45 0,45 Bom 1 Madeira Bom 539033
9 CE-020 Pista Principal Dupla Central Crescente 9+309 Orientação OR-1 1,50 1,40 Bom 1 Pórtico Bom 539027
10 CE-020 Pista Principal Dupla Esquerda Crescente 9+310 Orientação OR-1 1,50 1,40 Bom 1 Pórtico Bom 539033
11 CE-020 Pista Principal Dupla Direita Crescente 9+859 Regulamentação R-19-40 0,75 Bom 1 Madeira Bom 538551
12 CE-020 Pista Principal Dupla Direita Crescente 10+391 Orientação OR-1 1,50 1,40 Bom 1 Semipórtico Bom 538071
SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
O cadastro de dispositivos de sinalização horizontal foi realizado por meio de inspeção visual na rodovia,
executados com o auxílio de equipamento GPS, aliado a fotografias georreferenciadas, que permitiram o
registro da localização de cada um dos elementos cadastrados.
Foram identificados os tipos de sinalização horizontal, detalhando-se o tipo, cor, largura, extensão e o
estado de conservação (bom, regular ou ruim). O cadastro foi realizado com base na quilometragem do
estudo, registrando-se a latitude e longitude de cada elemento levantado e sentido da rodovia (crescente
ou decrescente).
115
Os itens que compõem a sinalização horizontal (linhas de borda, faixas contínuas e seccionadas, zebrados,
tachas e tachões refletivos) se encontram em estado bom a regular de conservação, apresentando desgaste
quanto à área pintada ou à capacidade de retrorrefletância.
Nas rodovias deste estudo só existem sinalizações horizontais nas cores amarela e branca. Abaixo estão
indicadas a quais sinalizações horizontais as siglas que serão utilizadas ao longo do relatório se referem:
 LBO: Linha de Bordo (Branca)

 LCO: Linha de Continuidade (Amarela ou Branca)
 LFO-1: Linha de Divisão de Fluxos Opostos Simples Contínua (Amarela)
 LFO-2: Linha de Divisão de Fluxos Opostos Simples Seccionada (Amarela)
 LFO-3: Linha de Divisão de Fluxos Opostos Dupla Contínua (Amarela)
 LFO-4: Linha de Divisão de Fluxos Opostos Contínua/Seccionada (Amarela)
 LFO-5: Linha de Divisão de Fluxos Opostos Seccionada/Seccionada (Amarela)
 LMS-1: Linha de Divisão de Fluxos de Mesmo Sentido Simples Contínua (Branca)
 LMS-2: Linha de Divisão de Fluxos de Mesmo Sentido Simples Seccionada (Branca)
A seguir, estão apresentadas as planilhas resumo de cadastro da sinalização horizontal, divididas por
elemento, e os gráficos comparativos de condição dos dispositivos em cada rodovia.
Tabela 84 - Resumo de Sinalização Horizontal – 4º Anel Viário
Quantidade Condição
Tipos de Faixas Unidade
Total Boa Regular Ruim
LBO: Linha de Bordo (Branca) m 78.442,14 3.991,30 4.498,72 69.952,12
LCO (Branca) m 4.121,93 46,46 566,40 3.509,07
LMS-1 (Branca) m 230,54 0,00 20,38 210,17
LMS-2 (Branca) m 45.116,97 0,00 0,00 45.116,97
LFO-2 (Amarela) m 0,00 0,00 0,00 0,00
LFO-3 (Amarela) m 0,00 0,00 0,00 0,00
LFO-4 (Amarela) m 0,00 0,00 0,00 0,00
Total de Faixas Brancas m 127.911,57 4.037,75 5.085,50 118.788,33
Total de Faixas Amarelas m 0,00 0,00 0,00 0,00
116
Figura 76 – Estado de Conservação da Sinalização Horizontal 4º Anel Viário
Tabela 85 - Resumo de Sinalização Horizontal – CE-010
LCO (Branca) m 7.998,31 1.876,00 2.620,68 3.501,63
LMS-1 (Branca) m 451,93 289,93 13,71 148,29
LMS-2 (Branca) m 23.885,84 5.115,42 13.025,75 5.744,67
LFO-2 (Amarela) m 0,00 0,00 0,00 0,00
LFO-3 (Amarela) m 0,00 0,00 0,00 0,00
LFO-4 (Amarela) m 0,00 0,00 0,00 0,00
Figura 77 – Estado de Conservação da Sinalização Horizontal CE-010
117
LBO: Linha de Bordo (Branca) m 16.399,84 92,17 16.307,67 0,00
LCO (Branca) m 920,08 64,14 710,49 145,45
LMS-1 (Branca) m 39,72 39,72 0,00 0,00
LMS-2 (Branca) m 11.355,72 2.302,99 9.052,73 0,00
LFO-2 (Amarela) m 0,00 0,00 0,00 0,00
LFO-3 (Amarela) m 0,00 0,00 0,00 0,00
LFO-4 (Amarela) m 0,00 0,00 0,00 0,00
Total de Faixas Brancas m 28.715,35 2.499,01 26.070,89 145,45

Tabela 87 - Resumo de Sinalização Horizontal – BR-222/CE
LCO (Branca) m 1.096,48 69,19 827,90 199,39
LMS-1 (Branca) m 0,00 0,00 0,00 0,00
LMS-2 (Branca) m 51,67 0,00 0,00 51,67
LFO-2 (Amarela) m 8.904,26 2.391,22 6.513,04 0,00
LFO-3 (Amarela) m 7.251,93 1.733,93 5.518,00 0,00
LFO-4 (Amarela) m 5.807,38 2.652,03 3.155,35 0,00
Total de Faixas Amarelas m 21.963,57 6.777,18 15.186,39 0,00
118
Figura 79 – Estado de Conservação da Sinalização Horizontal BR-222/CE
119
LBO: Linha de Bordo (Branca) m 27.070,74 0,00 4.529,07 22.541,67
LCO (Branca) m 173,06 0,00 173,06 0,00
LMS-1 (Branca) m 0,00 0,00 0,00 0,00
LMS-2 (Branca) m 0,00 0,00 0,00 0,00
LFO-2 (Amarela) m 2.824,70 181,62 604,80 2.038,27
LFO-3 (Amarela) m 7.922,20 0,00 994,42 6.927,78
LFO-4 (Amarela) m 2.755,87 894,20 230,22 1.631,45
Total de Faixas Brancas m 27.243,80 0,00 4.702,13 22.541,67
Total de Faixas Amarelas m 13.502,77 1.075,82 1.829,45 10.597,51
As fichas de cadastro realizados na rodovia, encontram-se na pasta dos Anexos Técnicos, no item 8, de
modo que o modelo das fichas é apresentado na sequência.
120
Tabela 89 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Sinalização Horizontal
121
9.
CADASTRO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL LINEAR

BR-222/CE Entroncamento BR-020 Entroncamento CE-422 (P/PECÉM)
Extensão (km) Latitude Longitude Latitude Longitud

24,30 -3,767441 -38,664341 -3,697363 -38,86909
Localização inicial
KM KM LARGURA CONSERVAÇÃ EXTENSÃO
ID RODOVIA PISTA LADO SENTIDO TIPO COR Coordenadas UTM Coordenadas geográficas
INICIO FIM (m) O (m)
E N Latitude Longitude
1 BR-222/CE Simples Direito Crescente 11+925 12+425 LBO Branca 0,15 Regular 500 536.762 9.583.865 -3,764790 -38,668925
2 BR-222/CE Simples Eixo Crescente 11+925 12+425 LFO-3 Amarela 0,15 Regular 500 536.762 9.583.865 -3,764790 -38,668925
3 BR-222/CE Simples Esquerdo Crescente 11+925 12+425 LBO Branca 0,15 Regular 500 536.762 9.583.865 -3,764790 -38,668925
4 BR-222/CE Simples Direito Crescente 12+425 14+985 LBO Branca 0,15 Bom 2.560 536.269 9.583.949 -3,764025 -38,673361
5 BR-222/CE Simples Eixo Crescente 12+425 14+985 LFO-2 Amarela 0,15 Bom 2.560 536.269 9.583.949 -3,764025 -38,673361
6 BR-222/CE Simples Esquerdo Crescente 12+425 14+985 LBO Branca 0,15 Bom 2.560 536.269 9.583.949 -3,764025 -38,673361
10 BR-222/CE Simples Direito Crescente 15+185 15+584 LBO Branca 0,15 Bom 399 533.553 9.584.434 -3,759645 -38,697822
11 BR-222/CE Simples Eixo Crescente 15+185 15+584 LFO-2 Amarela 0,15 Bom 399 533.553 9.584.434 -3,759645 -38,697822
12 BR-222/CE Simples Esquerdo Crescente 15+185 15+584 LBO Branca 0,15 Bom 399 533.553 9.584.434 -3,759645 -38,697822
16 BR-222/CE Simples Direito Crescente 15+784 17+184 LBO Branca 0,15 Bom 1.400 532.999 9.584.653 -3,757666 -38,702812
31 BR-222/CE Simples Direito Crescente 19+244 20+605 LBO Branca 0,15 Regular 1.360 529.918 9.586.224 -3,743464 -38,730565
OBRAS DE ARTES ESPECIAIS (OAE)

O levantamento das OAE foi realizado por meio de inspeção visual, no qual foram anotados dados e
características de cada elemento, gerando um banco de dados e documentação em fotografias digitais. Na
inspeção foram registrados:
 Localização de cada OAE;

 Dados básicos de dimensão e de estrutura;
 Trem tipo considerado no projeto;
 Indicação dos números de vãos e de vias, bem como a geometria longitudinal e a geometria
transversal;
122
 Material componente da estrutura;
 Identificação e avaliação de anomalias e patologias para estimativa dos desempenhos estrutural,
funcional e durabilidade.
No total, foram cadastradas trinta e seis (36) obras de arte especiais no decorrer das rodovias objeto em
estudo, sendo: 13 na Rodovia 4º Anel Viário, 4 na CE-010, 5 na CE-020, 10 na BR-222/CE e 4 na CE-422
(Figura 81 a Figura 85). Dentre as OAE’s cadastradas nota-se somente a BR-222/CE apresenta OAE’s que
não atendem ao trem tipo de 45 tf, necessitando do reforço estrutural para adequação.
Quanto ao estado de conservação, as OAE’s apresentam de forma geral problemas de infiltração,

desplacamentos de concreto e armadura exposta.
Figura 81 – Trem Tipo das obras de arte especiais existentes – Rod. 4º Anel Viário
Figura 82 – Trem Tipo das obras de arte especiais existentes – CE-010
123
Figura 84 – Trem Tipo das obras de arte especiais existentes - BR-222/CE
124
Os dados obtidos nas vistorias das obras-de-arte especiais estão apresentados no item 9 dos Anexos
Técnicos e a seguir apresenta-se como exemplo, uma ficha cadastral desses elementos.
125
Tabela 90 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Obras de Arte Especiais
CONSÓRCIO
CADASTRO DE OBRA DE ARTE ESPECIAL (OAE)
Rodovia Início Fim Data do levantamento

CE-020 Entroncamento CE-085 Entroncamento CE-020 23/07/2021
6,00 -3,740077 -38,619216 -3,767865 -38,663731 Pista Dupla 2
Carateristica
Coordenada Inicial Carateristica da estrutura Dimensões (m) Carateristica dos vãos Elementos
planialtimétricas
Nº da (SIRGAS2000) MONTANTE
km Fotos Trem tipo Observações
ocorrência Natureza de Nº de Guarda-
Traçado Região Material Travessia Largura Extensão Nº de vãos Passeio Revestimento Iluminação
Latitude Longitude transposição faixas Corpo
VIADUTO SOBRE
1 36+600 -3,76749 -38,66545 Tangente Ondulada CONCRETO NORMAL 14,98 70,00 4 2 NÃO SIM CBUQ NÃO 1.JPG 45 tf
RODOVIA/RUA
VIADUTO SOBRE
RODOVIA/RUA
VIADUTO SOBRE
RODOVIA/RUA
VIADUTO SOBRE
RODOVIA/RUA
VIADUTO SOBRE Infiltração generalizada nas

RODOVIA/RUA pingadeiras
VIADUTO SOBRE Infiltração generalizada nas

6 27+450 3, 83187 -38,1715 Tangente Ondulada CONCRETO NORMAL 14,50 83,00 4 2 NÃO SIM CBUQ NÃO 6.JPG 45 tf
RODOVIA/RUA pingadeiras
VIADUTO SOBRE
FERROVIA
VIADUTO SOBRE
RODOVIA/RUA
VIADUTO SOBRE
RODOVIA/RUA
126
Além do levantamento das OAE, foi realizado por meio de inspeção visual o cadastro de passarelas para
travessia de pedestres, no qual foram anotados dados e características de cada elemento, gerando um
banco de dados e documentação em fotografias digitais. Na inspeção foram registrados:
 Localização da passarela;
 Dados básicos de dimensão e de estrutura;
 Indicação da geometria longitudinal e a geometria transversal;
 Número de vigas e pilares;
 Material componente da estrutura;
 Identificação e avaliação de anomalias e patologias para estimativa dos desempenhos estrutural,
funcional e durabilidade.
Com base na observação das características e no estado de conservação de cada passarela, os técnicos
responsáveis pela inspeção assinalaram as necessidades de correção e atribuíram uma nota técnica, na qual
indicaram as necessidades de reparo.
A seguir apresenta-se o resumo das passarelas encontradas nos trechos.
Tabela 91 – Quantidade de Passarelas – CE-020
Tipo Quantidade
Passarela 5
127
Tabela 92 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Passarelas existentes
IDENTIFICAÇÃO E LOCALIZAÇÃO DAS PASSARELAS EXISTENTES
IDENTIFICAÇÃO E LOCALIZAÇÃO
RODOVIA CE-020 NOME DA OAE PASSARELA SOBRE A CE-020
LATITUDE -3.74865 LONGITUDE -38.62840
KM 6+812 SITUAÇÃO: BOA
SIMPLES PERIMETRO X SIM

TIPO PASSARELA X
X DUPLA URBANO NÃO
PISTA
MÚLTIPLA
OUTRO
CARACTERISTICAS GERAIS
GEOMETRIA X TANGENTE ESCONSA
ACESSO X RAMPA X ESCADA
MATERIAL
X CONCRETO X METÁLICA MADEIRA OUTRO
PASSARELA
MATERIAL
X CONCRETO X METÁLICA MADEIRA OUTRO
RAMPA/ESCADA
PISO X ANTIDERRAPANTE DERRAPANTE

COBERTURA X COM BEIRAL SEM BEIRAL SEM COBERTURA
SITUAÇÃO DA
X BOA REGULAR RUIM PÉSSIMA
PASSARELA
SEÇÃO – DIMENSÕES
VÃO CENTRAL ACESSO - LADO ESQUERDO ACESSO - LADO DIREITO
LARGURA 2,3 G. CORPO 85,00X2 G. CORPO 85,00X2
COMPRIMENTO 45 CORRIMÃO 85,00X2 CORRIMÃO 85,00X2
PÉ DIREITO
G. CORPO 45,00X2
CORRIMÃO 45,00X2
GABARITO VERTICAL .6,60
ACESSIBILIDADE DA PASSARELA
GUIA DE SINALIZAÇÃO DE
INEXISTENTE LINHA-GUIA PISO TÁTICO
BALIZAMENTO ALERTA
DISPOSITIVOS IRREGULARES
RAMPAS BATENTES ONDULAÇÕES BURACOS

OUTROS:
CAMELÔS LIXEIRAS POSTES PLACAS PUBLICITÁRIAS
CARACTERISTICAS ESTRUTURAIS
Nº DE VIGAS 2
Nº DE PILARES 9
Nº DE APOIOS
PROBLEMAS
IDENTIFICADOS
CLASSIFICAÇÃO DA OBRA
5 - Boa: Obra sem problemas
4 - Boa: Obra sem problemas importantes
3 - Boa Aparentemente: Obra parcialmente problemática
2 - Sofrível: Obra problemática
1 - Precária: Obra crítica
128
Tabela 93 – Exemplo de Ficha de Fotos de Cadastro de Passarelas existentes
RELATÓRIO FOTOGRAFICO
RODOVIA CE-020 NOME DA OAE PASSARELA SOBRE A CE-020
km/Lado 6+812
129
10. SISTEMA DE DRENAGEM
O estudo e cadastramento dos Sistemas de Drenagem têm por objetivo determinar quais são os
dispositivos de drenagem existentes nas rodovias, bem como suas condições de conservação, com o intuito
de estabelecer quais e quantos devem ser mantidos e/ou restaurados para garantir a segurança do tráfego
na rodovia.
O cadastro de drenagem superficial foi realizado por meio do vídeo registro e o cadastro de obras-de-arte
correntes foi realizado através de inspeção visual em campo. Ambos os levantamentos foram aliados a
imagens georreferenciadas, que permitiram o registro de localização e situação de cada um dos elementos
cadastrados.
Para os dispositivos de drenagem superficial foram registradas as caixas coletoras canaletas, sarjetas, meio
fios e descidas d´água. Já para os dispositivos de drenagem de talvegue foram registrados os bueiros
tubulares e as galerias celulares de concreto.
O cadastro foi feito através da quilometragem de projeto, registrando-se a latitude e longitude de cada
elemento levantado e sentido da rodovia (crescente ou decrescente).
Para determinar o estado de conservação dos sistemas de drenagem superficial e obras-de-arte corrente,
durante as vistorias realizadas, foram analisadas as seguintes condições:
Drenagem superficial:
 Limpeza de detritos nos elementos de drenagem superficial;

 Retirada de vegetação no entorno dos elementos de drenagem superficial;
 Danos no concreto dos elementos de drenagem superficial.
Obras-de-arte corrente:
 Estado da boca dos bueiros;

 Estado do corpo dos bueiros;
 Assoreamento dos bueiros.
O cadastro dos sistemas de drenagem e obras-de-arte correntes está apresentado através de planilhas
resumo individualizadas dos elementos de drenagem, constituídos de bueiros, caixas coletoras, canaletas,
sarjetas, meios-fios e descidas d’água. Ademais, a seguir apresenta-se a extensão dos dispositivos de
drenagem superficial (Tabela 94) e a condição do sistema de drenagem existente por item cadastrado
(Figura 86).
Tabela 94 – Tipos de Dispositivo de Drenagem – Rod. 4º Anel Viário
130
Tipo de Dispositivo Quantidade (m)
Meio-Fio 34.668,99
Sarjeta 1.607,67
Valeta -
CONDIÇÃO - MEIO FIO CONDIÇÃO - SARJETAS

0%
8% 2% 31%
90%
69%
Bom Bom
Regular Regular
Ruim Ruim
CONDIÇÃO - BOCA DE LOBO
Bom
Regular
100%
Ruim
Figura 86 – Condição do Sistema de Drenagem existente – Rod. 4º Anel Viário
Tabela 95 – Tipos de Dispositivo de Drenagem – CE-010

Quantidade
Tipo de Dispositivo
(m)
Meio-Fio 54.607,57
Sarjeta 283,02
Valeta 0,00
131
Figura 87 – Condição do Sistema de Drenagem existente CE-010

Quantidade
Tipo de Dispositivo
(m)
Meio-Fio 13.680,61
Sarjeta 68,32
Valeta 0,00
132
Tabela 97 – Tipos de Dispositivo de Drenagem – BR-222/CE

Quantidade
Tipo de Dispositivo
(m)
Meio-Fio 13.098,84
Sarjeta 1.978,18
Valeta 0,00
Figura 89 – Condição do Sistema de Drenagem existente BR-222/CE

Quantidade
Tipo de Dispositivo
(m)
Meio-Fio 8.272,63
Sarjeta 1.215,19
Valeta 0,00
133
Os bueiros tubulares (concreto e metálico) e celulares de concreto, conforme a dimensão, tipologia
estrutural e linhas de condução das águas, recebem denominações com as seguintes siglas:
Concreto
 BSTC: Bueiro Simples Tubular de Concreto;

 BDTC: Bueiro Duplo Tubular de Concreto;
 BTTC: Bueiro Triplo Tubular de Concreto;
 BQTC: Bueiro Quádruplo Tubular de Concreto.
Celular
 BSCC: Bueiro Simples de Concreto Celular;

 BDCC: Bueiro Duplo de Concreto Celular;
 BTCC: Bueiro Triplo de Concreto Celular;
Metálico
 BSTM: Bueiro Simples Tubular Metálico;

 BDTM: Bueiro Duplo Tubular Metálico;
 BTTM: Bueiro Triplo Tubular Metálico;
A seguir é apresentado o resumo do cadastro dos bueiros existentes:
Tabela 99 - Resumo das Obras de Arte Correntes – 4º Anel Viário
Tipo de Dispositivo Dimensões (m) Quantidade (un)

BDCC 1,5X1,5 1
BDCC 2,0X2,0 4
BDTC 1 1
BQCC 2,0X1,80 1
BQTC 1 2
BSCC 1,0X2,0 0
BSCC 2,0X2,0 1
BSCC 3,0X2,0 0
BSTC 0,6 5
BSTC 0,8 2
BSTC 1 7
BTCC 1,50X1,50 1
BTTC 1 2
BTTC 2,0X2,0 3
TOTAL 30
Tabela 100 - Resumo das Obras de Arte Correntes – CE-010
134
BDCC 1,5X1,5 0
BDCC 2,0X2,0 0
BDTC 1 0
BQCC 2,0X1,80 0
BQTC 1 0
BSCC 1,0X2,0 1
BSCC 2,0X2,0 1
BSCC 3,0X2,0 2
BSTC 0,6 0
BSTC 0,8 0
BSTC 1 4
BTCC 1,50X1,50 0
BTTC 1 1
BTTC 2,0X2,0 0
TOTAL 9
Tabela 101 - Resumo das Obras de Arte Correntes – BR-222/CE

BSTC 1 8
BTTC 1 2
BSCC 2,0X2,0 2
BDTC 1 6
BSTC 0,8 10
BSCC 3,0X3,0 2
BDCC 1,0X1,0 2
BSTC 0,80X0,60 2
BSCC 1,5X1,5 2
PI 7,0X6,0 2
TOTAL 38

BDCC 2,0X2,0 1
BSCC 3,0X3,5 1
BTCC 2,5X2,5 1
BSCC 5,0X3,0 1
BSCC 3,0X3,0 1
TOTAL 5
135
Figura 91 – Condição das Obras de Arte Correntes Rod. 4º Anel Viário
136
condição - oBRAS DE ARTE CORRENTE
Satisfatório
Limpar
Satisfatório
Limpar
Os sistemas de drenagem superficial identificados e cadastrados estão, em geral, em bom estado de

conservação principalmente na rodovia CE-010, necessitando de limpeza e reconstrução dos sistemas
drenantes superficiais em locais pontuais. Quanto às condições de desobstrução em que se encontram as
obras-de-arte correntes, a situação observada é ruim para as duas rodovias, principalmente para a CE-010,
necessitando de limpeza e desassoreamento.
Os dados obtidos nas vistorias de drenagem estão apresentados no item 10 dos Anexos Técnicos e a seguir
apresenta-se como exemplo, uma ficha cadastral desses elementos.
137
Tabela 106 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Drenagem Superficial
138
11.
CADASTRO DE DRENAGEM SUPERFICIAL- DESCIDAS
CE-020 Entroncamento CE-085 Entroncamento BR-020

Extensão (km) Latitude Longitude Latitude Longitude Tipo de rodo
6,00 -3,740077 -38,619216 -3,767441 -38,664341 Pista Simple
Localização inicial Localiz

KM KM EXTENSÃO
ID RODOVIA PISTA LADO SENTIDO TIPO CONSERVAÇÃO Coordenadas UTM Coordenadas geográficas Coordenadas UTM
INICIO FIM (m)
E N Latitude Longitude E N
1 CE-020 Dupla Esquerdo Crescente 5+482 5+519 MFC 37,03 Bom 542462 9586212 -3,74350 -38,61760 542429 9586206
2 CE-020 Dupla Direito Crescente 5+526 5+629 MFC 102,74 Bom 542413 9586224 -3,74340 -38,61800 542306 9586231
3 CE-020 Dupla Esquerdo Crescente 5+539 5+582 MFC 42,88 Regular 542406 9586215 -3,74350 -38,61810 542366 9586217
5 CE-020 Dupla Esquerdo Crescente 5+613 5+746 MFC 132,47 Regular 542328 9586219 -3,74350 -38,61880 542190 9586166
CADASTRO DA FAIXA DE DOMÍNIO
11.1 Largura da Faixa de Domínio Existente

Tendo em vista o disposto na Resolução nº 7, de 21 de março de 2021, do Ministério da Infraestrutura e
Departamento Nacional de Transporte Terrestre, que define faixa de domínio como:
“Faixa de domínio: base física sobre a qual se assenta uma rodovia, constituída pelas pistas
de rolamento, canteiros, obras-de-arte, acostamentos, sinalização e faixa lateral de
segurança, com limites definidos conforme projeto executivo da rodovia, decretos de
utilidade pública, ou em projetos de desapropriação.”
139
Considerando que os limites das faixas de domínio dependem de diversos fatores e visando maior precisão
e segurança jurídica, buscou-se junto a Superintendência Regional do DNIT do Ceará e informações
disponibilizadas em projetos executivos existentes ou cadastros já realizados a fim de verificar a extensão a
ser adotada durante o desenvolvimento dos estudos.
Desta forma, conforme os arquivos disponibilizados nos ofícios enviados pelo DNIT, foi elaborado o registro
de diligências realizadas para obtenção das informações e limites das faixas de domínio existentes (Tabela
107).
Tabela 107 - Resumo dos Registros de Diligência (Faixa de Domínio) – Ceará
Federais - Registro de Diligências (Faixa de Domínio)

Data Tipo Demandado Descrição Resultado
Elaboração dos Estudos de Não foi localizado nenhum projeto em
viabilidade técnico-econômico andamento e em planejamento para esta
Superintendência
e ambiental pelo BNDES - rodovia. Deste modo, só há as medidas da
Regional do DNIT
10/06/2021 Ofício Fornecimento de estudos BR-020 fornecida pela Planilha de
no Estado do
antigos desenvolvidos pra a BR- fornecida pela Superintendência Regional
Ceará
222 e BR-020 (processo nº do DNIT do Estado de Pernambuco
50000.013426/2021-34) (Dezembro/2007).
As diligências foram classificadas conforme o grau de confiabilidade dos documentos obtidos. De acordo
com o Termo de Referência, informações oficiais informações relativas a projetos aprovados com processo
de alienação finalizado classifica-se como grau de confiabilidade 1. A Tabela a seguir apresenta as larguras
de faixa de domínio por trecho de acordo com a documentação relacionada.
Tabela 108 – Larguras das Faixas de Domínio

Faixa de
Trecho Grau de
domínio
Rodovia Confiabilida Documentação Relacionada
km
km final LD LE de
inicial
4º Anel Planilha Superintendência Regional no Estado do
406,600 441,800 27 27 2
Viário/CE-010 Ceará
BR-222/CE 11,400 35,700 30 40 1 Medida retirada através de imagem aérea
CE-422 0,000 20,900 40 50 1 Medida retirada através de imagem aérea
CE-020 5,400 11,400 40 50 1 Medida retirada através de imagem aérea
As plantas contendo as demarcações da faixa de domínio tal como especificado na tabela acima estão
apresentadas no item “11. Cadastro da Faixa de Domínio” da pasta de “Anexos Técnicos”, ao final deste
relatório.
140
11.2 Edificações e Instalações Operacionais
A análise referente aos cadastros de Instalações Operacionais das rodovias foi realizada levando em
consideração uma distância de aproximadamente 100 metros a partir do eixo, podendo variar, de acordo
com o limite de alcance do equipamento utilizado para os levantamentos.
Importante pontuar que Instalações Operacionais são aquelas nas quais são realizadas atividades
relacionadas ao atendimento, fiscalização e informação aos usuários das rodovias, bem como ao
gerenciamento de ações importantes para a garantia de segurança, conforto e fluidez do tráfego.
Os cadastros das edificações e das instalações operacionais são apresentados no item 11.2 dos Anexos
Técnicos, enquanto o resumo é apresentado a seguir.
Tabela 109 – Instalações Operacionais – BR-222/CE
Sentido Quantidade (un)

Balança 0
Posto PRF 1
Posto de Parada e Descanso 0
Tabela 110 – Instalações Operacionais – CE-422

Balança 0
Posto PRF 1
Posto de Parada e Descanso 0
Complementarmente, observa-se que as instalações operacionais encontradas nas rodovias estão situadas
no município de Caucaia, na BR-222 e CE-422, conforme imagens apresentadas abaixo.
Figura 92 – Posto de Fiscalização da Secretaria de Fiscalização BR-222/CE
141
Figura 93 – Posto da Polícia Rodoviária Federal CE-422
As rodovias 4º Anel Viário, CE-010 e CE-020 atravessam grandes centros urbanos de alta densidade
populacional, como os municípios de Caucaia, Maracanau e Fortaleza. Nesses locais há um elevado número
de edificações de alta relevância para o ambiente urbano e complexa desapropriação, constando de
edifícios térreos e prediais (com piso térreo, além dos andares superiores), classificados nas seguintes
categorias: Comércio/Serviços, Escola, Hospital, Igreja, Industrial, Institucional, Posto de Combustível e
outros, conforme é possível verificar nas imagens retiradas dos trechos e apresentadas a seguir.
Figura 94 – Trecho Urbano de Maracanau – Rod. 4º Anel Viário
Figura 95 – Trecho Urbano de Caucaia – BR-222 e CE-020
Na próxima etapa do estudo de engenharia será possível a análise da faixa de domínio modificada e
identificação se tais edificações se encontram inseridas nessa área.
142
A seguir, está apresentada como exemplo, uma ficha de cadastro desses elementos.
143
CADASTRO DE EDIFICAÇÕES

CE-020 Entroncamento CE-085 Entroncamento CE-020 03/08/2021
6,000 -3,740077 -38,619216 -3,767441 -38,664341 Pista Simples 2
Coordenadas UTM Coordenadas geográficas
ID RODOVIA VIA PISTA LADO SENTIDO KM TIPO Foto Obs.
1 CE-020 Pista Principal Dupla Direito Crescente 8+575 Comércio/Serviços 539697,64033 9584836,22551 -3,75599 -38,64249 snapshot-1.png
5 CE-020 Pista Principal Dupla Direito Crescente 8+186 Posto de Combustível 540042,79657 9585015,64015 -3,75437 -38,63938 snapshot-5.png
144
11.3 Ocupações Regulares da Faixa de Domínio (OR)
Além das informações referentes as larguras das faixas de domínio existentes, as entidades governamentais
dos estados de interesse forneceram através dos mesmos ofícios apresentados acima as ocupações das
faixas de domínio, sendo estas em sua maioria de adutoras, empresas de telefonia e de saneamento.
Os arquivos foram disponibilizados nos ofícios enviados pelas Superintendências Regionais do DNIT onde as
rodovias estão situadas e, para controle das informações recebidas foi elaborado o registro de diligências,
conforme apresentado na sequência.
Tabela 111 - Resumo dos Registros de Diligência (Ocupações Regulares)
Data Tipo Demandado Descrição Resultado

Elaboração dos Estudos de
viabilidade técnico-econômico e
Superintendência Ocupação da Faixa de Domínio em
ambiental pelo BNDES -
Regional do DNIT Rodovias Federais da
10/06/2021 Ofício Fornecimento de estudos antigos
no Estado do Superintendência Regional no
desenvolvidos pra a BR-222 e BR-
Ceará Estado do Ceará
020 (processo nº
50000.013426/2021-34)
Ressalta-se que a data de validade, valor mensal, área ocupada da faixa de domínio e faixa não edificante e
situação dos contratos referentes as ocupações da faixa de domínio não foram fornecidas na maioria dos
casos e, portanto, o cadastro não faz menção quanto a estas informações.
O cadastro detalhado das ocupações regulares situadas dentro da faixa de domínio é apresentado no item
11.3 dos Anexos Técnicos na seguinte ficha de exemplo.
145
Tabela 112 - Modelo de Ficha de Cadastro de Ocupações Regulares da Faixa de Domínio
CADASTRO DE OCUPAÇÕES REGULARES DA FAIXA DE DOMÍNIO
1 - Localização do Ponto de Manutenção
ID 2 km inicial 245+400 Latitude Longitude
Rodovia BR-251/MG km final Latitude Longitude
Lado
2 - Dados Complementares
Faixa Ocupada ( X ) Faixa de Domínio ( ) Não edificante ( ) Ambas
Zona ( X ) Rural ( ) Urbana ( ) Expansão Urbana
Característica ( ) Transversal ( X ) Longitudinal ( ) Pontual
( ) Telecomunicação ( ) Saneamento ( ) Acesso ( ) Edificação ( ) Outros
Tipo de Ocupação
( X ) Rede Elétrica ( ) Tubulação/duto ( ) Propaganda ( ) Outras Vias
Nível de risco ( ) Alto ( ) Baixo ( ) Inexistente
Exige Intervenção ( ) Sim ( ) Não
Receita ( ) Sim ( X ) Não Valor Mensal Sem ônus
Descrição CEMIG - Implantação de rede de distribuição de energia elétrica, no Município de Santa Cruz de Salinas/MG.
Documentação 842/2017
3 - Dimensões / Quantidades
Comprimento Distância para o eixo da via
Largura Área da Faixa de Domínio Ocupada 40,22
Profundidade/Altura Área da Faixa de Não Edificante Ocupada
4 - Observações
As ocupações regulares foram cadastradas a partir do tipo de ocupação (Figura 98 e Figura 97), seu tipo de
uso.
Figura 96 – Tipo de Ocupação Regular – Rod. 4º Anel Viário
146
Figura 97 – Tipo de Ocupação Regular – CE-020
Figura 98 – Tipo de Ocupação Regular – BR-222/CE
11.4 Ocupações Irregulares da Faixa de Domínio (OI)

Ocupações Irregulares referem às edificações e/ou terrenos que se encontram inseridos dentro do limite
estipulado pela faixa de domínio de cada uma das rodovias, sendo, portanto, consideradas edificações que
excedem a legalidade de sua permanência no local em que se encontram, permitindo a concessionária
responsável pela rodovia a desocupação desses locais, caso seja necessário.
147
Para mapear os trechos de ocupações irregulares nos trechos em estudo, foi realizado o cadastro das
ocupações que estão inseridas dentro das delimitações das Faixas de Domínio disponibilizados pelo DNIT e
apresentadas no item 11.1. Largura da Faixa de Domínio.
O cadastro das ocupações irregulares (OI) demonstra as áreas mapeadas, por rodovia, das ocupações
irregulares que deverão ser desocupadas ou regularizadas, conforme será estudado detalhadamente
durante a Etapa de Estudo de Engenharia.
Os dados levantados estão apresentados no item 11.4 dos Anexos Técnicos, de acordo com a seguinte
ficha de exemplo.
Tabela 113 - Modelo de Ficha de Cadastro de Ocupações Irregulares da Faixa de Domínio

CADASTRO DE OCUPAÇÕES IRREGULARES DA FAIXA DE DOMÍNIO
ID 1 km inicial 0+001 Latitude -15,7000000 Longitude -41,3336000
Rodovia BR-116/MG km final 0+198 Latitude -15,7017000 Longitude -41,3342000
Lado Direito
Faixa Ocupada ( X ) Faixa de Domínio ( ) Não edificante ( ) Ambas
Zona ( ) Rural ( X ) Urbana ( ) Expansão Urbana
Característica ( ) Transversal ( X ) Longitudinal ( ) Pontual
( X ) Edificação ( ) Plantação ( ) Duto ( ) Propaganda ( ) Outros
Tipo de Ocupação
( ) Construção ( ) Cerca ( ) Acesso ( ) Redes
( ) Residencial ( ) Industrial ( ) Público
Tipo de Uso
( X ) Comercial ( ) Misto ( ) ONG/OSCIP
Nível de risco ( ) Alto ( X ) Baixo ( ) Inexistente
Diretriz de solução ( ) Reassentamento ( ) Indenização pecuniária ( ) Reintegração de posse
Descrição
Comprimento 177 m Distância para o eixo da via 12 m
Largura 61 m Área da Faixa de Domínio Ocupada 10797 m²
Profundidade/Altura Área da Faixa de Não Edificante Ocupada
4 - Observações
As ocupações irregulares foram cadastradas a partir do tipo de ocupação, seu tipo de uso (Figura 99) e se
estas estão situadas em zonas rurais, urbanas ou de expansão urbana.
Tabela 114 – Zonas das Ocupações Irregulares Rod. 4º Anel Viário e CE-010
Zona Quantidade
Rural 0
Urbana 27
Expansão Urbana 0
148
Figura 99 – Tipo de Uso de Ocupações Irregulares – Rod. 4º Anel Viário e CE-010
Tabela 115 – Zonas das Ocupações Irregulares BR-222/CE
Zona Quantidade
Rural 11
Urbana 19
Expansão Urbana 0
Figura 100 – Tipo de Uso das Ocupações Irregulares – BR-222/CE
Tabela 116 – Zonas das Ocupações Irregulares CE-422
149
Zona Quantidade
Rural 0
Urbana 10
Expansão Urbana 0
Figura 101 – Tipo de Uso das Ocupações Irregulares – CE-422
Salienta-se que foram identificados ao longo das rodovias, trechos urbanos de elevada densidade
populacional, localizados em sua grande maioria às margens das rodovias alvo deste estudo e, para tanto,
serão desenvolvidos estudos detalhados das intervenções a serem propostas.
150
11.5 Desapropriação
Para a definição das áreas desapropriadas é fundamental a realização do estudo de ampliação de
capacidade e definição das melhorias, tal como implantação de contornos, faixas adicionais, acostamentos,
correções de traçados e curvas, entre outros, além da validação pelos órgãos competentes da proposta
elaborada ou descrita no Edital.
As definições dos trechos de desapropriação no referido estágio de cadastramento não são precisas e não
caracterizariam a real necessidade, podendo causar indevida atribulação em processo tão sensível como o
processo desapropriatório.
Na próxima etapa do estudo, com as definições dos segmentos de melhoria e ampliação de capacidade,
serão analisados dados que subsidiarão a definição das áreas de desapropriação (zona, vocação,
benfeitorias, vegetação nativa, polos influenciadores do mercado imobiliário regional, etc.).
Essa análise se baseará em informações existentes nos bancos de dados geoespaciais disponíveis e
informações coletadas em campo e, através do cruzamento dessas informações com os locais de ampliação
e melhoramentos, será possível se determinar os trechos a serem desapropriados e suas características.
11.6 Pontos de Manutenção Preliminar

O cadastro dos pontos que necessitam de manutenção preliminar imediata teve como principal objetivo
mapear previamente os locais que necessitariam de intervenção durante os períodos de trabalhos iniciais
da concessão (primeiro ano de concessão) ou durante o período de recuperação (período de cinco anos
após o início da concessão). As intervenções consideradas são as seguintes:
 Remoção de lixos e entulhos;
 Recomposição da Cobertura Vegetal;
 Roçada/Capina;
 Realocação / Recomposição de cercas;
 Recomposição da sinalização vertical;
 Recomposição de dispositivos de drenagem;
 Recomposição de guarda-corpo.
Salienta-se que o levantamento foi realizado por meio de inspeção visual, com dimensões aproximadas
para uma futura referência de projeto, sem auxílio de equipe topográfica.
151
A seguir são apresentados gráficos com o resumo das quantidades aproximadas a serem executadas em
cada rodovia que houve necessidade e o período para tal intervenção, tendo como parâmetro de decisão a
segurança ao usuário.
Figura 102 – Resumo das Manutenções Prévias Rod. 4º Anel Viário
Figura 103 – Percentual de Intervenções durante os períodos de concessão Rod. 4º Anel Viário
O cadastro detalhado com imagens é apresentado no item 11.6 dos Anexos Técnicos e a seguir é
apresentada como exemplo uma ficha cadastral desses elementos.
152
CADASTRO DOS PONTOS DE MANUTENÇÃO (PM)
ID 1 km inicial 2+000 Latitude -15,7185700 Longitude -41,3904400
Rodovia BR-116/MG km final Latitude Longitude
Lado Direita - -
Zona ( X ) Rural ( ) Urbana ( ) Expansão Urbana
Característica ( ) Transversal ( ) Longitudinal ( X ) Pontual
( ) Recolocação / Recomposição de cercas ( ) Recomposição de cobertura vegetal
( ) Limpeza / Retirada de entulhos ou materiais ( ) Roçada ou Carpina
Tipo de Manutenção
( X ) Placas de Sinalização ( ) Funcionamento do Guarda-corpo
( ) Limpeza dos dispositivos de drenagem ( ) Recomposição do Pavimento (panelas)
Diretriz de Solução ( X ) Trabalhos Iniciais ( ) Recuperação
Descrição Placa de sinalização danificada, necessitando de substituição.
Extensão das cercas a serem recuperadas/recompostas
Volume de entulhos ou materiais a ser limpo/retirado
Especificações
Dimensões da recomposição de cobertura vegetal
Dimensões do ponto de roçada ou carpina
4 - Observações
5 - Fotos
01 - 02
153
12. CONTENÇÕES E TERRAPLENOS
O cadastro realizado teve o intuito de avaliar a situação atual dos terraplenos e das contenções que podem
vir a causar riscos aos usuários da rodovia ou causar algum tipo de passivo ambiental na faixa de domínio.
O levantamento foi realizado por meio de inspeção visual, sendo que a avaliação da situação atual dos
terraplenos e estruturas de contenção foi realizada considerando-se os critérios geotécnicos e ambientais,
gerando um conjunto de fichas de passivos ambientais.
Para efeito de quantificação dos terraplenos foram considerados os cortes e aterros instáveis ou que
apresentem processos erosivos. Já nos casos das contenções, foi avaliada sua condição e integridade
variando entre (1) péssima, (2) ruim ou (3) boa.
Não foram identificados terraplenos nos trechos em estudo e, quanto as condições de conservação da obra
de contenção encontrada, observa-se a necessidade de conservação, principalmente no que tange a
cobertura vegetal.
154
13. SISTEMAS ELÉTRICOS E DE ILUMINAÇÃO
O cadastro dos sistemas elétricos e de iluminação foi realizado por meio de levantamento feito com
equipamento de vídeo registro, que permitiu o registro da localização de cada um dos elementos
cadastrados.
Foram identificados trechos constituídos de rede elétrica sobre os postes localizados ao longo da faixa de
domínio das rodovias, indicando-se o número de luminárias, o tipo de material, o estado de conservação
dos sistemas elétricos e de iluminação e localização georreferenciada.
Abaixo apresenta-se o resumo dos cadastros de campo no que tange a quantidade de sistemas elétricos e
de iluminação e seu estado de conservação.
Tabela 117 - Resumo dos Sistemas Elétricos – Rod. 4º Anel Viário
Quantidade de
Sentido Tipo de Poste Quantidade de Postes
Luminárias
Poste Elétrico 190 -
Crescente
Poste de Iluminação 56 67
Decrescente
TOTAL 626 239
1%
7%
92%
Bom
Regular
Ruim
Figura 104 – Condição dos Postes de Iluminação – Rod. 4º Anel Viário
155
Tabela 118 - Resumo dos Sistemas Elétricos – CE-010
Quantidade de
Luminárias
Crescente
Decrescente
TOTAL 1.208 985
2%
98%
Bom
Regular
Ruim
Figura 105 – Condição dos Postes de Iluminação CE-010
Quantidade de
Luminárias
Poste Elétrico 7 -
Crescente
Decrescente
TOTAL 338 542
Bom
Regular
100%
Ruim
156
Tabela 120 - Resumo dos Sistemas Elétricos – BR-222/CE
Quantidade de
Luminárias
Crescente
Decrescente
TOTAL 278 109
3%
97%
Bom
Regular
Ruim
Figura 107 – Condição dos Postes de Iluminação BR-222/CE
Quantidade de
Luminárias
Crescente
Decrescente
TOTAL 280 30
5%
94%
Bom
Regular
Ruim
157
As planilhas de cadastro contendo os quantitativos dos elementos constituintes dos sistemas elétricos e de
iluminação estão apresentadas no Item 13 dos Anexos Técnicos. A seguir está apresentada como exemplo,
uma ficha cadastral desses elementos.
158
Tabela 122 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Iluminação e Sistema Elétrico
159
14.
CADASTRO DE ILUMINAÇÃO E SISTEMA ELÉTRICO

CE-020 Entroncamento CE-085 Entroncamento CE-020
Extensão (km) Latitude Longitude Latitude Longitude Tipo de rodov
6,000 -3,740077 -38,619216 -3,767441 -38,664341 Pista Simple
TIPO DE Nº DE Coordenadas UTM
ID RODOVIA VIA PISTA LADO SENTIDO KM MATERIAL CONSERVAÇÃO
POSTE LUMINÁRIAS E N
1 CE-020 Pista Principal Dupla Esquerdo Crescente 5+519 Iluminação Concreto 2 Bom 542428,47395 9586206,79413
2 CE-020 Pista Principal Dupla Esquerdo Crescente 5+530 Elétrico Concreto - Bom 542416,20773 9586208,95619
7 CE-020 Pista Principal Dupla Direito Crescente 5+693 Iluminação Concreto 2 Bom 542223,89188 9586212,16851
CARACTERIZAÇÃO DAS TRAVESSIAS URBANAS

As travessias urbanas são caracterizadas pelos segmentos da rodovia que atravessam um conglomerado
urbano com residências e/ou edificações comerciais de uma cidade ou vila.
O sistema rodoviário abrange diversas travessias urbanas, que requerem projetos específicos de
implantação de vias duplicadas, marginais e implantação de melhorias, tais como: passarelas, contorno de
área urbana, entroncamentos em desníveis e outros.
Para embasar o estudo das necessidades das travessias urbanas existentes nas rodovias objetos de estudo,
foram realizados seus cadastros por meio de vídeo registro, sendo levantadas por localização e tipo. Além
160
disto, o cadastro foi desenvolvido a partir da quilometragem de projeto, registrando-se os pontos de
interesse, quilômetro da rodovia e sentido da pista.
As fotos apresentadas a seguir ilustram as travessias urbanas dos trechos em estudo.
Travessia Urbana Foto
Eusébio
Caucaia
Fortaleza
Maracanaú
161
Travessia Urbana Foto
São Gonçalo do Amarante
A tabela que apresenta a caracterização detalhada das travessias citadas, se encontra em anexo, com todas
as propriedades requeridas para avaliação deste mesmo item, conforme descrito no item 14 dos Anexos
Técnicos.
Visando mapear os pontos geradores de fluxo próximos a cada uma das rodovias e atender a necessidade
local, foi realizado também o cadastro dos estabelecimentos comerciais encontrados nas travessias
urbanas cadastradas por intermédio do vídeo registro, conforme apresentado resumidamente na tabela a
seguir. Estes mesmos pontos foram cadastrados em um unifilar do trecho para melhor visualização,
apresetado também nos Anexos Técnicos.
162
Tabela 123 – Elementos Geradores de Fluxo | Travessias Urbanas | 4º Anel Viário
CADASTRO DE TRAVESSIAS URBANAS
Rod. 4º Anel Viário Entroncamento BR-222 Entroncamento BR-116 03/08/2021

22,80 -3,767441 -38,664341 -3,871087 -38,498679 Pista Mista 1

ELEMENTOS DE CONTROLE DE VELOCIDADE Localização inicial Localização final
KM KM EXTENSÃO TRECHO Nº DE SEPARADOR ACOSTAMENTO VIA MARGINAL SINALIZAÇÃO BARREIRA Coordenadas Coordenadas
ID RODOVIA PISTA SENTIDO LOMBADA Coordenadas geográficas Coordenadas geográficas Obs
INICIO FIM (m) URBANO FAIXAS CENTRAL SEMAFÓRICA ELETRÔNICA UTM UTM
1 Rod. 4º Anel Viário Dupla Crescente 412+144 421+366 9222,81 Maracanaú 1 Horizontal Sim Não Sim Sim Não 540213 9578975 -3,809014 -38,637828 547996 9574456 -3,849860 -38,567708
Boa
2 Rod. 4º Anel Viário Dupla Crescente 421+366 423+935 2569,06 Esperança/Novo 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 547996 9574456 -3,849860 -38,567708 550384 9573515 -3,858360 -38,546199
Mondubim
3 Rod. 4º Anel Viário Dupla Crescente 428+057 428+597 540,55 Pedras/Ancuri 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 554348 9572441 -3,868061 -38,510486 556443 9571840 -3,873484 -38,491615
4 Rod. 4º Anel Viário Dupla Decrescente 428+614 427+824 789,43 Ancuri/Pedras 2 Canteiro Sim Sim Não Não Não 556432 9571858 -3,873320 -38,491716 554142 9572551 -3,867068 -38,512339
Novo
5 Rod. 4º Anel Viário Dupla Decrescente 423+939 421+683 2256,14 Mondubim/Boa 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 550392 9573534 -3,858196 -38,546125 548300 9574363 -3,850702 -38,564965
esperança
6 Rod. 4º Anel Viário Dupla Decrescente 420+504 412+247 8257,31 Maracanaú 1 Horizontal Sim Não Sim Sim Não 547216 9574824 -3,846539 -38,574737 540290 9578900 -3,809691 -38,637129
Tabela 124 – Elementos Geradores de Fluxo | Travessias Urbanas | CE-010

CE-010 Entroncamento com a BR-116 Entroncamento com a CE-025 03/08/2021
12,40 -3,871087 -38,498679 -3,813385 -38,429900 Pista Mista 1
1 CE-010 Dupla Crescente 432+454 435+058 2603,55 Coaçu 2 Canteiro Sim Não Não Sim Não 558447 9572747 -3,865269 -38,473565 560897 9572764 -3,865104 -38,451506
2 CE-010 Dupla Crescente 435+813 436+674 860,41 Encantada 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 561374 9573320 -3,859906 -38,446922 561784 9574077 -3,852848 -38,443077
3 CE-010 Dupla Crescente 439+402 439+705 303,51 Lagoinha 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 562705 9576558 -3,830769 -38,435239 562768 9576856 -3,828073 -38,434675
4 CE-010 Dupla Crescente 439+705 440+908 1203,03 Cararu 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 562768 9576856 -3,828073 -38,434675 563172 9577948 -3,818192 -38,431041
5 CE-010 Dupla Crescente 441+777 441+515 261,91 Sabiaguaba 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 563394 9578774 -3,810715 -38,429049 563432 9579038 -3,808325 -38,428709
6 CE-010 Dupla Decrescente 441+710 441+632 77,77 Sabiaguaba 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 563416 9579032 -3,808383 -38,428852 563363 9578637 -3,811958 -38,429324
7 CE-010 Dupla Decrescente 440+974 439+673 1300,52 Cararu 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 563195 9578014 -3,817590 -38,430836 562752 9576826 -3,828340 -38,434823
8 CE-010 Dupla Decrescente 439+673 439+404 269,75 Lagoinha 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 562752 9576826 -3,828340 -38,434823 562693 9576561 -3,830744 -38,435347
9 CE-010 Dupla Decrescente 436+674 435+813 860,41 Encantada 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 561784 9574077 -3,853218 -38,443525 561374 9573320 -3,860065 -38,447207
10 CE-010 Dupla Decrescente 434+415 432+141 2273,90 Coaçu 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 560276 9572822 -3,864581 -38,457096 558170 9572602 -3,866583 -38,476065
163
Tabela 125 – Elementos Geradores de Fluxo | Travessias Urbanas | CE-020

CE-020 Entroncamento CE-085 Entroncamento BR-020 03/08/2021
6,00 -3,740077 -38,619216 -3,767441 -38,664341 Pista Mista 1

1 CE-020 Dupla Crescente 005+491 006+122 631,06 Tabapuazinho 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 542452 9586220 -3,743463 -38,617687 541871 9585973 -3,745696 -38,622921
2 CE-020 Dupla Crescente 006+122 008+342 2219,60 Potira 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 541871 9585973 -3,745696 -38,622921 539892 9584969 -3,754786 -38,640738
3 CE-020 Dupla Crescente 008+342 009+881 1539,05 Araturi 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 539892 9584969 -3,754786 -38,640738 538532 9584268 -3,761132 -38,652982
4 CE-020 Dupla Crescente 009+881 011+257 1376,34 Nova Metrópole 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 538532 9584268 -3,761132 -38,652982 537523 9583739 -3,766221 -38,664354
5 CE-020 Dupla Decrescente 010+840 009+811 1028,37 Nova Metrópole 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 537681 9583818 -3,765208 -38,660643 538592 9584282 -3,761006 -38,652441
6 CE-020 Dupla Decrescente 009+811 008+445 1366,03 Araturi 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 538592 9584282 -3,761006 -38,652441 539810 9584901 -3,755404 -38,641473
7 CE-020 Dupla Decrescente 008+445 006+111 2334,61 Potira 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 539810 9584901 -3,755404 -38,641473 541891 9585958 -3,745830 -38,622741
8 CE-020 Dupla Decrescente 006+111 005+502 608,37 Tabapuazinho 2 Canteiro Sim Não Não Não Não 541891 9585958 -3,745830 -38,622741 542446 9586199 -3,743653 -38,617742
Tabela 126 – Elementos Geradores de Fluxo | Travessias Urbanas | BR-222

BR-222/CE Entroncamento BR-020 Porto do Pecém 03/08/2021
24,30 -3,767441 -38,664341 -3,697363 -38,869091 Pista Mista 1
1 CE-222 Simples Crescente 023+583 024+225 641,77 Boqueirão 1 Horizontal Sim Não Não Não Não 525919 9587655 -3,730527 -38,766585 525315 9587867 -3,728615 -38,772025
2 CE-222 Simples Crescente 030+080 031+254 1173,74 Caraúbas 1 Horizontal Sim Não Não Não Não 519788 9589738 -3,711697 -38,821797 518597 9590014 -3,709203 -38,832524
3 CE-222 Simples Decrescente 031+254 030+080 1174,23 Caraúbas 1 Horizontal Sim Não Não Não Não 518596 9590011 -3,709230 -38,832536 519788 9589735 -3,711724 -38,821798
4 CE-222 Simples Decrescente 024+226 023+584 642,06 Boqueirão 1 Horizontal Sim Não Não Não Não 525313 9587864 -3,728639 -38,772044 525917 9587652 -3,730560 -38,766600
164
15. COBERTURA CELULAR DE TELEFONIA E INTERNET MÓVEL
O cadastro de cobertura de telefonia celular e internet móvel consiste na classificação dos níveis de
intensidade celular 2G, 3G e 4G das cinco principais operadoras brasileiras operantes em território nacional
em toda a extensão da rodovia, sendo elas: Claro; Oi; TIM; Vivo e Nextel.
Os dados coletados para este cadastro foram obtidos através do programa “Mosaico” da Agência Nacional
de Telecomunicações – Anatel, que apresenta resultados de cálculos teóricos em dados técnicos das
estações registradas pelas operadoras de banco de dados da agência. Tais dados estão disponíveis no
endereço <http://sistemas.anatel.gov.br/se/public/cmap.php>.
Abaixo apresenta-se a tabela com a escala de intensidade de sinal de celular utilizada para a realização
deste cadastro, ao passo que as fichas cadastrais serão apresentadas no item 15 da pasta Anexo Técnico.
Além disto, na sequência apresenta-se a análise dos dados obtidos.
Tabela 127 - Escala de intensidade - sinal de celular.
Intensidade Nível de Sinal
5 Muito bom
4 Bom
3 Regular
2 Ruim
1 Péssimo
- Inexistente
165
Análise Gerencial
 4º Anel Rodoviário
Figura 109 – Sinal de telefonia 2G | Rod. 4º Anel Viário. Fonte: ANATEL
166
 CE-010
Figura 112 – Sinal de telefonia 2G | CE-010. Fonte: ANATEL
167
168
 CE-020
169
 BR-222/CE
Figura 118 – Sinal de telefonia 2G | BR-222/CE. Fonte: ANATEL
170
171
 CE-422
172
 Conclusão
Ao longo das rodovias foi constatado que as cinco operadoras apresentam em sua maioria níveis
satisfatórios de cobertura de sinal (2G, 3G e 4G), principalmente na Rodovia 4º Anel Viário e CE-010, ambas
compondo o importante contorno viário de Fortaleza, trecho altamente urbanizado em suas proximidades.
Dente as operadoras com melhor qualidade de sinal de telefonia, pode-se citar a Claro e a Vivo como as
mais atuantes na via, onde a Claro apresenta melhor desempenho principalmente no sinal do tipo 4G, o
mais utilizado atualmente. Quanto a pior qualidade de sinal, nota-se que a operadora Nextel não está
disponível em todo o território de Fortaleza, visto que em nenhuma das rodovias apresentam nível de sinal.
A seguir é apresentada como exemplo, uma ficha de cadastro desses elementos.
173
Tabela 128 – Exemplo de Ficha de Cobertura de Telefonia e Internet Móvel
CONSÓRCIO
CADASTRO DE COBERTURA DE TELEFONIA E INTERNET MÓVEL
Rodovia Início Fim Data do levantamento
CE-020 Entroncamento CE-085 Entroncamento CE-020 -
35,20 -3,768218 -38,663827 -3,810614 -38,428979 Simples 2
Localização (km) Claro Oi Tim Vivo Nextel
Inicial Final 2G 3G 4G 2G 3G 4G 2G 3G 4G 2G 3G 4G 2G 3G 4G
407 408 3 4 4 2 3 4 2 3 4 2 3 4 0 0 0
408 409 3 4 4 2 3 3 2 3 3 2 3 3 0 0 0
409 410 3 4 5 2 3 4 2 3 3 2 3 4 0 0 0
410 411 3 4 4 5 5 5 5 5 5 2 3 4 0 0 0
411 412 4 5 5 3 4 4 3 4 5 3 4 4 0 0 0
412 413 3 4 4 2 3 4 3 4 4 3 4 4 0 0 0
413 414 4 5 5 2 3 4 3 4 5 3 4 5 0 0 0
414 415 4 5 5 4 5 5 4 5 5 3 4 5 0 0 0
415 416 4 5 5 2 3 4 3 4 5 3 4 4 0 0 0
416 417 4 5 5 3 4 4 4 5 5 2 3 4 0 0 0
417 418 4 5 5 3 4 5 3 4 5 3 4 5 0 0 0
418 419 3 4 5 2 3 3 3 4 5 2 4 5 0 0 0
419 420 4 5 5 3 4 5 5 5 5 4 5 5 0 0 0
420 421 3 4 5 3 4 4 2 3 4 3 4 4 0 0 0
421 422 4 5 5 2 3 4 2 3 4 3 4 5 0 0 0
422 423 3 4 5 3 4 5 3 4 5 3 4 4 0 0 0
423 424 4 5 5 3 4 5 4 5 5 2 3 4 0 0 0
424 425 3 4 5 2 3 4 2 3 4 3 4 4 0 0 0
425 426 3 4 4 2 3 3 2 3 4 2 3 4 0 0 0
426 427 3 4 5 2 3 4 2 3 4 3 4 4 0 0 0
427 428 4 5 5 4 5 5 4 5 5 3 4 5 0 0 0
428 429 4 4 5 4 5 5 5 5 5 3 4 5 0 0 0
429 430 3 4 4 3 4 4 3 4 5 3 4 5 0 0 0
430 431 3 4 5 2 3 4 3 4 4 3 4 5 0 0 0
431 432 4 5 5 2 3 3 3 4 5 3 4 5 0 0 0
432 433 4 5 5 2 3 3 3 4 5 2 3 4 0 0 0
433 434 3 4 5 2 3 4 3 4 4 3 4 5 0 0 0
434 435 3 4 5 4 5 5 2 3 4 5 5 5 0 0 0
435 436 4 5 5 3 4 5 4 5 5 3 4 5 0 0 0
436 437 3 4 5 3 4 5 3 4 4 3 4 4 0 0 0
437 438 3 4 4 3 4 4 2 3 4 2 3 4 0 0 0
438 439 3 4 5 2 3 4 2 3 3 2 3 4 0 0 0
439 440 3 4 5 2 3 4 2 3 3 2 3 4 0 0 0
440 441 3 4 5 3 4 4 3 4 5 3 4 5 0 0 0
441 442 3 4 5 3 4 5 3 4 4 3 4 5 0 0 0
174
16. CADASTRO DE LOMBADAS
O cadastro de lombadas é realizado por meio de inspeção visual na rodovia, com o auxílio de equipamento
GPS aliado a fotografias georreferenciadas, que permitiram o registro da localização de cada um dos
elementos cadastrados. Não foram identificadas lombadas nos trechos em estudo.
175
17. CADASTRO DE BARREIRAS ELETRÔNICAS
O cadastro de barreiras eletrônicas foi realizado por meio de inspeção visual na rodovia através do vídeo
registro, com o auxílio de equipamento GPS aliado a fotografias georreferenciadas, que permitiram o
registro da localização de cada um dos elementos cadastrados. Foram registrados a quilometragem, a
latitude e longitude de cada elemento levantado e o sentido da rodovia (crescente ou decrescente).
A seguir são apresentadas as planilhas de resumo do cadastro de barreiras eletrônicas, divididas pelo
sentido da rodovia. Ressalta-se que não foram encontradas barreiras eletrônicas no trecho em estudo da
rodovia CE-422.
Tabela 129 – Barreiras Eletrônicas Rod. 4º Anel Viário

Crescente 2
Decrescente 2
TOTAL 4
Tabela 130 – Barreiras Eletrônicas CE-010

Crescente 2
Decrescente 3
TOTAL 5
Tabela 131 – Barreiras Eletrônicas CE-020

Crescente 2
Decrescente 0
TOTAL 2
Tabela 132 – Barreiras Eletrônicas BR-222/CE

Crescente 2
Decrescente 0
TOTAL 2
O cadastro detalhado com imagens é apresentado no item 17 dos Anexos Técnicos e a seguir é
apresentada como exemplo uma ficha cadastral desses elementos.
176
Tabela 133 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Barreiras Eletrônicas
CADASTRO DE BARREIRAS ELETRÔNICAS
Entroncamento com a BR-222

Entroncamento com a CE-
BR-222 03/08/2021
065
24,30 -3,767441 -38,664341 -3,697363 -38,869091 Pista Simples 1

TIPO DE
ID RODOVIA PISTA LADO SENTIDO KM CONSEVAÇÃO FOTO OBS
SUPORTE
1 BR-222 Dupla Direito Crescente 23+205 Perfil metálico Bom 1193904,47870 9585131,77354 -3,73109 -38,76322956 snapshot-1.png
2 BR-222 Dupla Direito Crescente 23+235 Perfil metálico Bom 1193875,15430 9585138,95485 -3,73103 -38,76349254 snapshot-2.png
177
18. CADASTRO DE PONTOS DE ÔNIBUS
O cadastro de pontos de ônibus foi realizado por meio de inspeção visual na rodovia através do vídeo
registro, com o auxílio de equipamento GPS aliado a fotografias georreferenciadas, que permitiram o
registro da localização de cada um dos elementos cadastrados. Foram registrados a quilometragem, a
latitude e longitude de cada elemento levantado e o sentido da rodovia (crescente ou decrescente), estado
de conservação, o tipo de material e a existência ou não de abrigos nesses locais.
De modo geral, foram encontrados 16 pontos de ônibus, sendo estes em sua grande maioria sem nenhum
tipo de abrigo (Figura 124 a Figura 126). Além disto, nota-se no cadastro geral detalhado com imagens e
apresentado no item 18 dos Anexos Técnicos que todos os pontos de ônibus com abrigo apresentam, no
geral, condição ruim, necessitando de melhorias aos usuários.
Tabela 134 – Pontos de Ônibus Rod. 4º Anel Viário
Tipo de Material Tipo de Abrigo

Concreto 1
Madeira 0
Metal 1
Sem Classificação 0
Total 2
Tabela 135 – Pontos de Ônibus CE-010

Concreto 8
Madeira 0
Metal 0
Total 8
Tabela 136 – Pontos de Ônibus CE-020

Concreto 2
Madeira 0
Metal 0
Total 2
Tabela 137 – Pontos de Ônibus BR-222/CE
178
Concreto 2
Madeira 0
Metal 0
Total 2
Figura 124 – Ponto de Ônibus com abrigo em condição ruim Rod. 4º Anel Viário
Figura 125 – Ponto de Ônibus com abrigo em condição ruim CE-010
179
Figura 126 – Ponto de Ônibus com abrigo em condição ruim BR-222/CE
A seguir, está apresentada como exemplo, uma ficha de cadastro desses elementos.
180
Tabela 138 – Exemplo de Ficha de Cadastro de Pontos de Ônibus
CADASTRO DE PONTOS DE ÔNIBUS
CE-020 Entroncamento CE-085 Entroncamento BR-020 03/08/2021
6,00 -3,740077 -38,619216 -3,767441 -38,664341 Pista Simples 1

ABRIGO
ID RODOVIA PISTA LADO SENTIDO KM MATERIAL CONSEVAÇÃO FOTO OBS
(Sim/Não)
Estrutura de
1 CE-020 Dupla Direito Decrescente 005+857 Sim Ruim 1209819,86653 9583483,29601 -3,74488 -38,6206664 snapshot-2.png
concreto
Estrutura de
2 CE-020 Dupla Direito Decrescente 006+211 Sim Ruim 1209503,30664 9583322,11550 -3,74635 -38,623489 snapshot-1.png
concreto
181
19. OBRAS EM CURSO
Foram obtidas informações junto ao DNIT e com o estado do Ceará sobre os contratos em andamento para
subsidiar a análise das obras que já estão sendo realizadas ou que terão início nos trechos objetos em
estudo, conforme resumido na tabela apresentada adiante.
Além disto, durante o período de vistoria de campo, foram registradas as obras que estavam em
andamento na via, conforme está apresentado no item 19 do Anexo Técnico.
182
Tabela 139 – Obras em Curso CE-020
Obras em Curso - CE-020
LCM Construção e Consórcio Vereda-

Empresa Responsável A. L. Teixeira Pinheiro A. L. Teixeira Pinheiro
Comercio S/A Enecon
Obra Contrato 03 00198/2019 03 00565/2020 03 00229/2020 03 00498/2016
Data da Proposta 15/02/2019 14/07/2020 12/03/2020 16/06/2016
km 413,7 ao km 413,8,
km 416,3 ao km 416,4,
km 308,8 ao km 432,9 e
Trecho km 0 ao km 203,2 km 203,2 ao km 308,8 km 417,8 ao km 417,9,
km 446,4 ao km 448
km 419,9 ao km 420 e
km 429,8 e km 429,9
R$ R$ R$
Valor da Obra R$ 32881906,53*
12.653.957,85 15.584.239,35 24.146.700,21
Conservação De Rod. Conservação De Rod. Conservação De Rod.
Escopo Obra de Arte Especial
Pav. Pista Simples Pav. Pista Simples Pav. Pista Simples
Data de Término 25/06/2021 13/08/2022 31/03/2022 16/03/2022
183
Tabela 140 – Obras em Curso BR-222/CE
Obras em Curso - BR-222
Consórcio Vereda-
Empresa Responsável Construtora E.J LTDA Construtora E.J LTDA Consórcio CLC/TCPAV
Enecon
Obra Contrato 03 00344/2019 03 00498/2016 03 00346/2019 03 00759/2020
Data da Proposta 10/04/2019 16/06/2016 15/04/2019 01/10/2020
km 4,3 ao km 4,4, km
km 0 ao km 12,5, km 0 4,9 ao km 5, km 6,7 ao
Trecho ao km 3,8 e km 122,7 km 6,8, km 8,2 ao km km 228,6 ao km 348,7 km 309,3 ao km 315,8
ao km 228,6 8,3, km 8,6 ao km 8,7 e
km 9,1 ao km 9,2
R$ R$ R$
Valor da Obra R$ 32.881.906,53
8.737.516,90 9.031.061,78 70.640.737,99
Conservação De Rod. Conservação De Rod. Eliminação de Pontos
Escopo Obra de Arte Especial
Pav. Pista Simples Pav. Pista Simples Críticos
Data de Término 01/06/2021 16/03/2022 03/06/2021 20/02/2022
*BR-020 BR-116 BR-222 BR-304
184
20. REGISTRO DE ACIDENTES
O levantamento de acidentes nas rodovias tem como objetivo identificar e mapear os locais com maior
número de ocorrência, isto é, os locais críticos, bem como seus principais tipos, de modo a subsidiar a
análise para a proposição de possíveis intervenções e melhorias para reduzir o índice de acidentes.
Os registros de acidentes nos segmentos em estudos foram obtidos a partir do site do Departamento da
Polícia Rodoviária Federal – DPRF, disponíveis no endereço <https://portal.prf.gov.br/dados-abertos-
acidentes>.
Visando uma maior amostragem para a análise dos locais críticos e principais causas de acidentes, foram
considerados os dados de acidentes entre os períodos de janeiro de 2017 e março 2021, sendo estes
classificados nas seguintes tipologias:
 Atropelamento de pedestre;
 Atropelamento de animal;
 Capotamento;
 Colisão;
 Engavetamento;
 Saída de leito carroçável;
 Tombamento;
 Outros.
Para que se tenha uma ideia geral das principais causas de acidentes, foram elaborados gráficos estatísticos
contendo os números e os tipos de ocorrências registradas no período de 2017 e 2021, os quilômetros
críticos e a quantidade de feridos por rodovia.
Salienta-se ainda que os registros realizados pela Polícia Rodoviária Federal são subdivididos em três
tipologias: (1) Acidente de trânsito sem vítimas – Ilesos, (2) Acidente de trânsito com vítimas – Feridos e (3)
Acidente de trânsito com vítimas – Mortos e, portanto, o gráfico apresentado divide-se em tais categorias.
185
Com base no banco de dados fornecido pela Polícia Rodoviária Federal, foi realizada a análise do volume
total de acidentes na rodovia em estudo, registrados por ano, e a classificação quanto a integridade dos
usuários, conforme apresentado nos gráficos a seguir.
Figura 127 - Quantidade de Acidentes x Ano | Rod. 4º Anel Viário (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
Figura 128 - Quantidade de Acidentes x Ano | CE-010 (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
186
Figura 129 - Quantidade de Acidentes x Ano | CE-020 (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
Figura 130 - Quantidade de Acidentes x Ano | BR-222/CE (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
Visando mapear os locais com maiores índices de acidentes para os estudos de capacidade e melhoria
operacional, foram elaborados gráficos comparativos com as quantidades de acidentes ocorridos ao longo
da via durante os últimos 5 anos distribuídos a cada quilômetro, conforme apresentado a seguir.
187
Figura 131 - Quantidade de Acidentes x km x Ano | Rod. 4º Anel Viário (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
Figura 132 - Quantidade de Acidentes x km x Ano | CE-010 (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
188
Figura 133 - Quantidade de Acidentes x km x Ano | CE-020(Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
189
Figura 134 - Quantidade de Acidentes x km x Ano | CE-422 (Ano 2020). Fonte: DPRF
190
Figura 135 – Quantidade de Acidentes x km x Ano | BR-222/CE (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
191
Apesar dos dados de acidentes analisados apresentar uma série temporal mais robusta por levar em
consideração o intervalo de cinco anos, este não permite fazer análises mais conclusivas em relação às
condições gerais da rodovia e ao índice de acidentes em determinada região. Percebe-se que os dados de
acidentes sofrem alterações de quantidades quando comparados ano a ano, apresentando, portanto,
ausência de padrão, como podemos observar nos gráficos apresentados acima referentes a Quantidade de
Acidentes x km x Ano.
No entanto, podem-se fazer induções embasadas nos dados citados, em estudos similares previamente
executados e de acordo com as características da via. Ao analisar os dados de acidentes distribuídos ao
longo das rodovias em intervalos de um quilômetro (1 km), é possível observar que os trechos com os
maiores registros de acidentes nos cinco anos são as extensões inseridas ou caracterizadas pela presença
de: (1) Acessos regulares/irregulares à rodovia, (2) Inserção no Trecho urbano e (3) locais de curvas
acentuadas e/ou serras, conforme tabelas resumo apresentadas a seguir que sintetizam os trechos críticos
apresentados nos gráficos acima.
Tabela 141 – Trechos Críticos Rod. 4º Anel Viário e CE-010
Incidência de Acidentes
km início km fim Local Trecho Crítico
406 409 Interseção com a rodovia BR-222/CE e BR-020/CE 1
410 411 Trecho em reta com Acessos Irregulares 2
412 413 Trecho em reta com Acessos Irregulares - Intersecção com a CE-065 3
415 416 Ponte sobre o rio Siqueira - Cruzamento com Rua Cônego de Castro 4
417 418 Intersecção - Av. Polo Note Um 6
418 419 Trecho em curVa com acessos irregulares - Rua Polo Norte Dois 7
419 420 Intersecção com a CE-060 8
422 425 Trecho em reta com Acessos Irregulares - Intersecção com Via Ligação 2 9
428 429 Intersecção com a BR-116 11
432 433 Trecho em Reta com acessos irregulares e Intersecção com a CE-040 12
Tabela 142 – Trechos Críticos CE-020
5,4 9 Trecho com Alta densidade urbana e com acessos 1
11 11,4 Trecho com Alta densidade urbana 2
Tabela 143 – Trechos Críticos CE-422
0 6 Acesso a galpão 1
7 9 Trecho em curva e com camada de revestimento muito danificada (inexistente) 2
11 12 Entroncamento com via de acesso má sinalizada 3
14 15 Segmentos com acesso em leito natural 4
192
Tabela 144 – Trechos Críticos BR-222/CE
11,4 13 Trecho com acessos sem revestimento (leito natural) 1
18 19 Trecho com acessos sem revestimento (leito natural) 2
20 23 Trecho com densidade urbana 3
As imagens a seguir ilustram os locais de pontos críticos de acidentes.
PONTO CRÍTICO 1- Trecho com Alta densidade urbana e com acessos
PONTO CRÍTICO 2 - Trecho com Alta densidade urbana
Figura 136 – Pontos Críticos CE-020
193
PONTO CRÍTICO 1- Acesso a galpão
PONTO CRÍTICO 2 - Trecho em curva e com camada de revestimento muito danificada (inexistente)
PONTO CRÍTICO 3 - Entroncamento com via de acesso má sinalizada
PONTO CRÍTICO 4 - Segmentos com acesso em leito natural
Figura 137 – Pontos Críticos CE-422
194
PONTO CRÍTICO 1- Trecho com acessos sem revestimento (leito natural)
PONTO CRÍTICO 2 - Trecho com acessos sem revestimento (leito natural)
PONTO CRÍTICO 3 - Trecho com densidade urbana
Figura 138 – Pontos Críticos BR-222/CE
De acordo com os registros realizados pela PRF ano a ano, os acidentes de maior ocorrência na via são
devido a colisões dos seguintes tipos: com objeto estático; com objeto em movimento; lateral; frontal;
traseira; transversal e lateral no mesmo sentido. Além das colisões, há uma quantidade significativa de
acidentes devido a saída do leito carroçável e capotamentos, conforme apresentado nos gráficos a seguir.
195
Figura 139 – Registro de Acidentes | Rod. 4º Anel viário (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
196
Figura 140 – Registro de Acidentes | Rod. 4º Anel viário (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
Figura 141 – Registro de Acidentes | CE-010 (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
197
198
199
200
Figura 146 – Registro de Acidentes | BR-222/CE (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
201
Figura 147 – Registro de Acidentes | BR-222/CE (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
Com o objetivo de mapear e analisar os acidentes mais recorrentes por segmento da rodovia, apresentam-
se a seguir gráficos comparativos dos tipos de acidentes ocorridos ao longo da via durante os últimos 5
anos distribuídos a cada quilômetro.
202
Figura 148 – Tipo de Acidente x km x Ano | CE-020 (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
203
Figura 149 – Tipo de Acidente x km x Ano | BR-222/CE (Ano 2017 a 2021). Fonte: DPRF
204
Com base nos gráficos apresentados e nos locais críticos pontuados, nota-se que em ambas as rodovias os
acidentes que mais ocorrem nos trechos de curvas acentuadas são caracterizados como colisões,
atropelamentos e saída do leito carroçável, indicando a necessidade de estudos aprofundados na fase de
melhoria visando a adequação do traçado e, consequentemente, maior segurança ao usuário.
205
21. REGISTRO DE TRÁFEGO DE PRODUTOS PERIGOSOS
A identificação dos produtos perigosos que são transportados nas rodovias em estudo e da ocorrência de
acidentes no decorrer dos anos, visa a subsidiar a análise da necessidade e da frequência de pontos de
parada e estacionamentos preparados especialmente para os produtos perigosos.
Foi disponibilizado pelo DNIT o histórico dos produtos transportados nas vias e suas respectivas
quantidades durante os últimos dois anos (2019 e 2020). Observa-se que nesses registros não há
informação sobre ocorrência de acidentes. O cadastro de tráfego de produtos perigosos é apresentado no
item 21 dos Anexos Técnicos.
No que tange aos locais para estacionamento de veículos que transportam cargas perigosas, não há
registros no banco de dados do DNIT e no estado do Ceará, nem foram identificados em campo.
206
22. DIAGRAMA UNIFILAR DO SISTEMA RODOVIÁRIO
O levantamento dos principais elementos do sistema rodoviário está consolidado em diagrama unifilar
contendo as seguintes informações:
 Início e fim de pistas simples, duplas e não pavimentadas;

 Início e fim dos trechos em obras de ampliação;
 Início e fim das travessias urbanas;
 Início e fim das vias marginais, com indicação do lado da via e sentidos de circulação;
 Localização e tipificação dos dispositivos de interseção, de retorno, de entroncamento, de acesso
e passarelas existentes;
 Largura da faixa de domínio;
 Trechos da rodovia com maior risco de acidentes e das áreas ecologicamente sensíveis;
 Localização das curvas críticas que estejam em desacordo com as normas do DNIT, tomando por
base a velocidade diretriz da rodovia da Classe I-A;
 Localização de estruturas de parada e apoio para os usuários, ao longo da rodovia ou na sua área
de influência direta, com o detalhamento dos serviços propostos nestas estruturas;
O diagrama unifilar do sistema é apresentado no item 22 dos Anexos Técnicos, de acordo com o modelo a
seguir.
207
Figura 150 – Exemplo de Diagrama Unifilar
208
ANEXOS TÉCNICOS
Com objetivo de realizar a entrega dos arquivos que serviram de subsídio para o presente estudo, será
encaminhado junto a este relatório, uma pasta em formato digital, denominada “Tomo II_Anexos
Técnicos” contendo: Fichas de cadastros em formato PDF e KML. A seguir a representação da estrutura de
organização das pastas.
209
Relatório de cadastro geral da concessão rodoviária
210

Tomo I Cadastro Geral Lote 4 Rev2

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Setembro de 2021

Serviços técnicos de estruturação e implementação da

ETAPA 2 – TRABALHOS DE CAMPO

RELATÓRIO DE CADASTRO GERAL DA

TE: TIPO DE B - PARA C - PARA D - PARA E - PARA

F – CONF. G - CONF. L - PARA

Rev. TE Descrição Por Ver. Apr. Data

0 B EMISSÃO INICIAL IR GR LB 24/08/2021

1 B REVISÃO – ATENDIMENTO DE COMENTÁRIOS IR GR LB 30/09/2021

2 B REVISÃO – ATENDIMENTO DE COMENTÁRIOS IR GR LB 15/10/2021

FIGURA 1 LOCALIZAÇÃO ESQUEMÁTICA DO TRECHO DO CEARÁ........................................................................15

TABELA 1 – RESUMO DOS TRECHOS PERTENCENTES AO LOTE 4.........................................................................17

4. AVALIAÇÃO DAS CURVAS CRÍTICAS..............................................................................................................63

9. OBRAS DE ARTES ESPECIAIS (OAE).............................................................................................................115

10. SISTEMA DE DRENAGEM........................................................................................................................122

11. CADASTRO DA FAIXA DE DOMÍNIO........................................................................................................132

12. CONTENÇÕES E TERRAPLENOS..............................................................................................................147

13. SISTEMAS ELÉTRICOS E DE ILUMINAÇÃO...............................................................................................148

14. CARACTERIZAÇÃO DAS TRAVESSIAS URBANAS......................................................................................153

15. COBERTURA CELULAR DE TELEFONIA E INTERNET MÓVEL....................................................................157

16. CADASTRO DE LOMBADAS.....................................................................................................................167

17. CADASTRO DE BARREIRAS ELETRÔNICAS...............................................................................................168

18. CADASTRO DE PONTOS DE ÔNIBUS.......................................................................................................170

19. OBRAS EM CURSO..................................................................................................................................174

20. REGISTRO DE ACIDENTES.......................................................................................................................177

21. REGISTRO DE TRÁFEGO DE PRODUTOS PERIGOSOS..............................................................................198

22. DIAGRAMA UNIFILAR DO SISTEMA RODOVIÁRIO..................................................................................199

• Etapa 1 – Plano de Trabalho

Portanto, neste Volume são apresentados os seguintes itens cadastrados ou estudados:

 Características geométricas das rodovias;

Tabela 1 – Resumo dos trechos pertencentes ao lote 4

3.1 Descrição da Malha

1. Rodovia 4ª Anel Viário = BR-020/CE - km 406,600 ao 429,400

Tabela 2 – Coordenadas de início e fim dos trechos

CE-020 5,400 11,400 6,0 -3,740077 -38,619216 -3,767441 -38,664341

4 CE-010 429,400 441,800 12,4 -3,871087 -38,498679 -3,813385 -38,4299

BR-222/CE 11,400 35,700 24,3 -3,767441 -38,664341 -3,697363 -38,869091

CE-422 0,000 20,060 20,06 -3,549476 -38,814392 -3,697363 -38,869091

Tabela 3 - Resumo dos segmentos pertencentes ao lote 4 pelo SNV DNIT

Figura 2 – Imagem aérea Rod. 4º Anel Viário

As figuras a seguir ilustram o início e fim da rodovia.

Figura 3 – Início e Final da Rod. 4º Anel Viário

Figura 4 – Imagem aérea CE-010

As figuras a seguir ilustram o início e fim da rodovia.

Figura 5 – Início e Fim da CE-010

As figuras a seguir ilustram o início e fim da rodovia.

Figura 7 – Início e Final da CE-020

As figuras a seguir ilustram o início e fim da rodovia.

Figura 9 – Início e Final da BR-222/CE

Figura 10 – Imagem aérea CE-422

As figuras a seguir ilustram o início e fim da rodovia.

Figura 11 – Início e Final da CE-422

3.2 Características Geométricas

Rodovia Início da rodovia Fim da rodovia Data de levantamento

Figura 12 – Configuração de Pista Rodovia 4º Anel Viário

Figura 13 – Trevo Completo de entroncamento com a CE-065

Figura 15 – Trecho em pista dupla

Tabela 5 – Características Gerais Rod. 4º Anel Viário

Figura 17 – Interseção com a rodovia CE-025

Tabela 6 – Características Gerais CE-010

Figura 19 – Configuração de Pista CE-020

Figura 20 – Entroncamento com a CE-085

Figura 22 – Trecho em pista dupla

Tabela 7 – Características Gerais CE-020