Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio Do Sistema de Diagnóstico

Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio do Sistema de Diagnóstico
Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio do

Sistema de Diagnóstico
Quando o sistema de bloqueio da porta em um W123 desenvolve vazamentos, pode causar-lo
para trabalhar lentamente ou não em todos. Por vezes, as fugas podem mesmo causar problemas
com outros sistemas de vácuo controlada sobre o carro. Aprender a diagnosticar o que está
causando os vazamentos com este guia.
Redigido por: Nicolas Siemsen
© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 1 de 23


INTRODUÇÃO
O sistema de bloqueio da porta em um W123 é inteiramente controlado pelo vácuo. É um sistema

feito de muitas partes e pode ser complicado para diagnosticar corretamente se você nunca fez isso
antes, e especialmente se o sistema foi deixado a deteriorar-se durante algum tempo.
O primeiro passo para a fixação do sistema é diagnosticá-la corretamente. componentes de vácuo,

como a porta e fechadura tronco atuadores, pode ser muito caro por isso substituindo apenas
aqueles que precisam que você vai economizar tempo e dinheiro durante jogando peças para o
sistema em um esforço para corrigi-lo.
Este guia irá orientá-lo através de um diagnóstico do sistema de bloqueio da porta de vácuo em um
W123 estilo inicial com as quatro portas atuadores vácuo bloqueio de diafragma. No entanto, a
técnica se aplica a modelos posteriores bem; os atuadores funcionam da mesma forma apesar da
aparência diferente.
Como o guia progride, você pode considerar a substituição de todos os "Y" e conectores "X" para o
sistema de bloqueio, pois você estará desligar a maioria das linhas de plástico rígido de-los de
qualquer maneira. conectores de borracha velhos às vezes pode inchar em torno das linhas de
plástico rígido e não mais realizar um vácuo apertado. Isso pode levar a vazamentos muito lento,
mas vazamentos entanto. Novos são baratos e podem ajudar a criar um sistema muito apertado,
juntamente com a reparação de quaisquer atuadores vazamento ou linhas duras rachados.
Nota - se você achar que parte do seu vazamento é devido a diafragmas antigos e rachados em
seus atuadores de vácuo de bloqueio de porta de estilo inicial, consulte o guia de reparo na seção de
reparo do Mercedes W123 para saber como corrigi-los sem substituir a montagem inteira.
FERRAMENTAS: PARTES:
bomba de mão de vácuo com indicador (1) Vacuum 3 vias conectores "Y" (5)
T de golfe (4) parte # 1170780145
linha de vácuo (1) Vacuum 4 vias conectores "X" (2)
parte # 1170780045

Passo 1 — Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio do Sistema de Diagnóstico
 Comece sob o capô do carro, do lado do motorista, volta perto do grande impulsionador do freio
rodada. Você verá uma válvula de retenção amarelo com duas conexões que vem dela. Uma
conexão é um 3-way conexão "Y" com duas linhas amarelas saindo dela. Esta é a alimentação
para o sistema de vácuo porta bloqueio.
 Retire todas as três linhas a partir da válvula de retenção e testá-lo. Use sua boca para sugar e
soprar para o lado única conexão da válvula de retenção. Se você pode chupar e explodir, a
válvula é ruim e terá de ser substituído. Se o ar só vai viajar de uma maneira, a válvula está OK.
 Ligue o seu medidor de vácuo mão para a linha amarela com a faixa cinza. Utilizar a bomba de
puxar um vácuo de cerca de 10 a 15Hg no tanque. Vai ter um monte de bombeamento, mas vale a
pena saber se o seu tanque está vazando. Quando você puxou essa caminhada vácuo afastado
por cerca de 5 minutos para ver se ele mantém. tanque de vácuo é retratado, no tronco, sob
prateleira chapéu.
 Mova sua bomba de vácuo para a linha sólida amarela sem listras para a próxima etapa.

Passo 2
 Com a sua bomba de vácuo de mão conectado à linha amarela sólida, sem listras, você pode
continuar. Certifique-se de porta do lado do condutor estiver fechada, e gire a chave para a
posição de bloqueio. Puxar um vácuo de 10 a 15Hg; todas as portas do carro deve bloquear.
Esperar cerca de 5 minutos para ver se o lado do bloqueio do sistema mantém-se. Anote os
resultados.
 Com o painel da porta do lado do passageiro removido e a porta deixada aberta, você pode assistir
a um dos atuadores durante este processo. O guia de técnica de remoção do painel da porta está
disponível na seção de reparo Mercedes W123. Clique aqui para ler esse guia. Representados são
os atuadores de estilo inicial. A primeira imagem mostra a porta na posição bloqueada enquanto a
segunda mostra desbloqueada.
 Com a sua bomba de mão ainda conectado à linha amarela sólida, mova a chave na porta do
condutor para a posição destravada. Bomba de vácuo novamente no 10 a 15Hg. As portas devem
todos desbloquear. Guarde este vácuo novamente por cerca de 5 minutos. Anote o resultado.

Passo 3
 Ao testar a linha principal, você vai ter notado se você tem vazamentos no lado da fechadura do
sistema, o lado de desbloqueio, ou ambos. Isso ajudará a reduzir o problema (s). Se você tem um
vazamento no lado do bloqueio, você pode se concentrar em testar apenas as linhas de bloqueio
que estão marcados com uma listra vermelha.
 Se você tem um vazamento no lado do desbloqueio você pode concentrar-se nas linhas marcadas
com uma faixa verde.
 Se ambos os lados vazar, você terá que testar tudo!

Passo 4
 Dentro porta do seu driver que você

não vai encontrar um atuador. Em
vez disso, existe um interruptor de
vácuo principal que controla os
actuadores nos outros três portas.
Nesta foto, ele é mostrado com os
parafusos de cabeça Phillips dois
que mantêm seu suporte no local já
foi removido.
 Quando a linha amarela sólida que

têm vindo a testar sob o capô entra
no firewall, ele continua ligado e
passa através de um tubo de
borracha entre o corpo do veículo e
a porta.
 Uma vez dentro da porta, ele se

conecta ao conector de vácuo
central do interruptor de vácuo
principal.
 Passos 8 e 9 vai incluir desconexão

linhas de vácuo do switch. Para
facilitar este procedimento, o
interruptor deve ser destacado do
porta. A atração da porta devem ser
separadas antes isso é possível.

Passo 5
 Para retirar a puxar porta, comece removendo os dois grandes parafusos Phillips que prendem-lo
para o shell porta.
 Com cuidado, puxe a haste da tração porta para a frente até que ele saia do suporte de plástico
em seu ponto médio.
 Finalmente, gire a porta puxar para fora e para si até o final curvo pode ser puxado para trás e
para fora do buraco onde ele se conecta ao trinco da porta.

Passo 6
 O interruptor de vácuo principal pode agora ser destacada da porta. Para fazer isso, remova os
dois parafusos Philips que prendem a chave para a porta (foto mostra parafusos já removido).
Remova o suporte de metal os parafusos estavam segurando e reserve.
 Puxe o interruptor cuidadosamente na sua direcção até que você pode então escorregar o vínculo
que liga o interruptor no mecanismo de bloqueio.

Passo 7
 Chegar-se dentro da casca da porta

e puxe o interruptor para baixo para
a abertura na porta. Não force as
linhas de vácuo para dobrar
excessivamente.
 Inspecione o interruptor,
especialmente o fim metal. Se
parece fortemente corroído / oxidado
ou se o mecanismo metal no
interruptor é muito solta o interruptor
pode ser uma fonte de vazamentos.
Considere substituí-lo. O interruptor
neste carro estava vazando e já foi
substituído neste quadro.

Passo 8
 Retire a linha de vácuo centro na

chave, que é a mesma linha amarela
sólida sob o capô. Pode ajudar a
remover também a linha mais perto
do fim do metal do interruptor, para
facilitar o acesso.
 Utilizar um objecto adequado, tal

como um T de golfe, parafuso ou
prego grande, e ligue fora da
extremidade da linha de sólido
amarelo que é no interior da porta.
 Volte para o seu medidor de vácuo

ainda está conectado sob o capô e
aumente 10 a 15Hg de vácuo. Se
houver um vazamento, neste ponto,
você sabe que a linha amarela
sólida que vai sob o capô para o
interruptor principal está rachada.
Anote o resultado e continuar para a
próxima etapa.

Passo 9
 Os bloquear e desbloquear linhas

que se conectam ao comutador de
marcha de volta para fora da porta
e, em seguida, para o interior do
carro para fornecer vácuo para
esses dois ramos do sistema,
dependendo da posição da chave.
 Você pode reconectar a linha

amarela sólida para o centro da
chave neste momento.
 Deste ponto em diante este guia vai

se concentrar em testar o lado da
fechadura do sistema uma vez que
este era o lado que mostrava o
vazamento ao testar a linha principal
sob o capô. Todas estas técnicas
pode ser aplicado ao lado de
desbloqueio se tiver uma fuga de lá.
 Ligue a extremidade da linha de

bloqueio que está dentro da porta.
 Recuperar a sua bomba de vácuo

sob o capô para usá-lo dentro de
seu carro na próxima etapa.

Passo 10
 Uma vez dentro do carro, o bloqueio e desbloqueio linhas de vácuo viajar sob os tapetes e em
alguns lugares debaixo de tampas de plástico preto flexíveis. Comece removendo o tapete, se
equipado, e carpete em pé do motorista também.
 Com os tapetes removido, olhar ao longo da extremidade do pé bem mais próxima da porta do
condutor e encontrar a tampa de plástico preto que protege as linhas de vácuo por baixo. Levante
esta tampa para cima, como mostrado para expor as linhas de vácuo.
 Como mencionado, as linhas vermelhas são as linhas para o lado da fechadura do circuito. A linha
realçada é aquela que entra no carro de dentro da porta. Nota - a parte superior da imagem está
virada para a frente do carro. Esta linha liga ao comutador e é aquele que ligado no passo anterior.
 Desligue esta linha a partir da borracha "Y" conector de 3 vias.

Passo 11
 Ligue o manómetro de vácuo para a

linha imediatamente desligado do
primeiro conector de 3 vias de "Y"
no interior do carro.
 Bomba de vácuo de 10 a 15Hg. Se

esta linha mostra um vazamento,
isso significa que esta linha está
rachado, provavelmente onde ele
passa entre o corpo do carro e a
porta. Se isso não acontecer, a linha
é OK. Anote os resultados e
continuar.
 Você pode reconectar esta linha ao

conector "Y".

Passo 12
 Voltar para as linhas sob a cobertura de plástico na borda exterior da zona dos pés do lado do
motorista.
 A linha vermelha que se destaca viaja em linha reta de volta para a porta do lado do motorista
traseiro.
 Puxe esta linha do conector "Y", anexar a sua bomba de vácuo e retirar um vácuo de 10 a 15Hg
deste lado do sistema. Se a porta do lado do motorista traseiro é desbloqueado, fazendo isso deve
bloqueá-lo.
 Assista o medidor por um curto tempo e olhar para o vácuo vazamento off.
 Se houver um vazamento, você precisa puxar o painel da porta do lado do motorista traseiro para
testar a própria linha. Para fazer isso, você vai desligar a linha vermelha do atuador e ligá-lo fora
como você fez as linhas do interruptor principal.
 Se a linha contém vácuo, passar para testar o lado da fechadura do atuador. Para fazer isso,
conecte o seu bomba de vácuo para o conector do atuador que a linha vermelha foi ligado e
desenhar um vácuo de 10 a 15Hg e observar se há vazamentos. Anote os resultados e continuar.

Passo 13
 Voltar para as linhas sob a cobertura de plástico do lado do motorista.
 A linha realçada viaja através do carro ao longo dos bancos da frente para fornecer vácuo para o
restante do sistema de bloqueio do veículo. Na segunda imagem, ele pode ser visto viajando por
todo o carro ao longo dos pés do condutor mais próximo do banco do condutor.
 Desligue esta linha do conector "Y" e conectá-lo à sua bomba de vácuo. Bombear um vácuo de 10
a 15Hg e prestar atenção para vazamentos por alguns minutos.
 Se esta linha mostra vazamentos, poderia ser qualquer coisa, desde uma linha rachada ao longo
desta seção, a qualquer um dos seus atuadores do fechamento da porta do lado do passageiros, à
porta gás ou bloqueio tronco atuadores. Se um vazamento de espectáculos, o diagnóstico vai
continuar do lado do passageiro do carro.

Passo 14
 Mover para o bem de pé do

passageiro da frente do carro.
Remova o tapete de chão, se
equipado, eo tapete. Encontrar a
tampa, que é idêntico em design
como do lado do motorista, que
protege as linhas de vácuo. É na
borda externa do pé também. Puxe-
o para expor as linhas de vácuo que
servem deste lado do carro.
 No lado do passageiro das linhas de

bloqueio se juntam em um 4-way
conector de "X". Note-se que uma
das quatro linhas, observou no
vermelho, é a linha que vem ao
longo de um lado do motorista
fornecimento de vácuo para o resto
do sistema. Nota - o lado direito da
imagem está virado para a frente do
carro.
 Comece o diagnóstico a este lateral,

puxando a linha mais próxima da
frente do carro. Nesta foto, ele já foi
retirado do conector de "X". Bomba
até um vácuo de 10 a 15Hg nesta
linha e verificar se há vazamentos.
Se houver algum, continuar com
testando a própria linha eo atuador
porta conforme descrito no Passo
12.

Passo 15
 Em seguida, puxe a linha do meio.

Isso alimenta o bloqueio do tronco e
gás fechadura da porta. Note-se que
estas linhas podem ter sido trocados
em algum momento da história do
carro - depois de bombeamento de
um vácuo nela, verificar para ver se
o tronco e porta gás estão
bloqueadas. Se não, isso pode ser a
alimentação do atuador fechadura da
porta de passageiro traseiro em seu
lugar.
 Se você encontrar um vazamento

nesta linha, e é de facto servir os
atuadores de bloqueio tronco e porta
gás de bloqueio, você vai precisar
para continuar o seu diagnóstico,
testando o atuador tronco e
atuadores do fechamento da porta
de gás separadamente. Que é
coberto na etapa 17.

Passo 16
 Puxar a última linha do conector "X".

Testá-lo puxando 10 a 15Hg de
vácuo sobre ele. Este está servindo
a porta do passageiro traseiro,
embora como mencionado antes que
ajuda a verificar, essa porta para
garantir que ele bloqueado após um
vácuo é puxado.
 Se houver uma fuga nessa linha

proceder testando a própria linha e o
actuador de fechadura de porta, tal
como descrito no passo 12.
Passo 17
 Se você encontrou um vazamento na linha anotado na Etapa 15, servindo as fechaduras tronco e
gás de porta, você terá que ir para a parte de trás do carro e abrir o porta-malas para prosseguir.
 Para testar o atuador bloqueio tronco primeiro você precisa remover a tampa plástica preta que
cobre o recesso no painel de corpo traseiro que o atuador é instalado no. Uma vez que é removido
você vai ver o atuador tronco. Puxe a linha vermelha do atuador, pois isso indica o lado da
fechadura, e puxar um vácuo de 10 a 15Hg.
 Verifique se há um vazamento. Se houver uma fuga, você precisará substituir o atuador ou tentar
encontrar um diafragma de substituição para repará-lo. Na foto é um atuador de bloqueio tronco
com um diafragma exterior rasgada.
Passo 18
 O último item a verificar é o atuador fechadura da porta de gás. Este atuador é no interior do
guarda-lamas traseiro do lado do passageiro. É directamente sobre o outro lado do painel
retratado, por trás da mola tronco. É mantido no lugar por dois parafusos indicados.
 Este atuador vem em dois estilos. A única sobre o carro que está sendo testado apenas tem um
lado da fechadura; ele usa um mecanismo de mola para devolvê-lo ao estado desbloqueado
quando o vácuo é perdido no lado do bloqueio. Um outro projeto funciona como atuador de bloqueio
tronco, em que há um bloqueio e desbloqueio de lado.
 No bloqueio único estilo de mola, remova a conexão de vácuo single do fundo do actuador e puxar
um vácuo de 10 a 15Hg sobre ele e ver se há vazamentos. No modelo / desbloqueio de bloqueio,
tratar o mesmo que o actuador de bloqueio tronco testando o lado da fechadura, uma vez que é
onde o vazamento original foi encontrado no início.

Passo 19
 Após ter completado o processo de

diagnóstico que você pode fazer
uma lista de itens a serem
corrigidos.
 Se você encontrou uma ou mais

linhas de vazamento, você vai
precisar para alimentar nova linha
de plástico duro para substituí-lo. O
local mais comum para as fendas é
nos pontos onde as linhas flexionam
muitas vezes, tal como nos tubos de
borracha que transportam as linhas
do corpo para a porta.
 Se você descobriu que você tem

uma válvula de retenção ruim, você
simplesmente substituí-lo por um
novo.
 Se você descobriu um ou mais

atuadores de trava de porta
vazando, você quer descobrir o
estilo que você tem. O estilo antigo,
com quatro diafragmas de borracha,
é muito facilmente reparado. Veja
este guia de reparo do actuador de
bloqueio de porta W123 de estilo
inicial .

 Se você encontrou um atuador de

bloqueio do tronco vazado,
provavelmente precisará ser
substituído. Veja este guia sobre
como substituí-lo. Se o atuador de
bloqueio da porta de combustível
estiver vazando, e é o estilo inicial,
veja este guia sobre como puxá-lo
do carro e tentar parar o vazamento
. Se for o estilo posterior,
provavelmente será necessário
substituir.
 Se você encontrou um interruptor

mestre de bloqueio de porta de
vazamento na porta do seu
motorista, você pode tentar corrigi-lo
lendo o guia de reparo antes de
comprar uma peça de reposição.
 Depois de corrigir tudo, você pode

voltar para sob o capô e testar todo
o sistema, ligando o seu medidor de
vácuo para o final do conector "Y"
que entra na válvula de verificação
do sistema de bloqueio. Isto testa o
tanque de vácuo, todas as linhas, e
todos os actuadores. É preciso
muita bombeamento mas com
certeza é gratificante ver o medidor
de rock vácuo sólida!

 Nota - sobre este carro, que tinha

um sistema de bloqueio da porta
negligenciado, havia um interruptor
de vácuo mestre com vazamento,
um actuador de bloqueio da porta do
passageiro gotejante devido à
diafragmas superiores rachadas, um
actuador de bloqueio tronco
gotejante devido a um diafragma
externo rasgado, e, finalmente, um
gás porta de vazamento de bloqueio.
Upon completion of diagnosis, you can begin repairing or replacing those parts that were found to be
leaking.
Este documento foi gerado pela última vez em 2017-06-21 01:29:06 PM.

Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio Do Sistema de Diagnóstico

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio Do Sistema de Diagnóstico

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio do Sistema de Diagnóstico

Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio do

Redigido por: Nicolas Siemsen

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 1 de 23

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 2 de 23

O sistema de bloqueio da porta em um W123 é inteiramente controlado pelo vácuo. É um sistema

O primeiro passo para a fixação do sistema é diagnosticá-la corretamente. componentes de vácuo,

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 3 de 23

Passo 1 — Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio do Sistema de Diagnóstico

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 4 de 23

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 5 de 23

 Se ambos os lados vazar, você terá que testar tudo!

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 6 de 23

 Dentro porta do seu driver que você

 Quando a linha amarela sólida que

 Uma vez dentro da porta, ele se

 Passos 8 e 9 vai incluir desconexão

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 7 de 23

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 8 de 23

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 9 de 23

 Chegar-se dentro da casca da porta

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 10 de 23

 Retire a linha de vácuo centro na

 Utilizar um objecto adequado, tal

 Volte para o seu medidor de vácuo

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 11 de 23

 Os bloquear e desbloquear linhas

 Você pode reconectar a linha

 Deste ponto em diante este guia vai

 Ligue a extremidade da linha de

 Recuperar a sua bomba de vácuo

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 12 de 23

 Desligue esta linha a partir da borracha "Y" conector de 3 vias.

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 13 de 23

 Ligue o manómetro de vácuo para a

 Bomba de vácuo de 10 a 15Hg. Se

 Você pode reconectar esta linha ao

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 14 de 23

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 15 de 23

 Voltar para as linhas sob a cobertura de plástico do lado do motorista.

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 16 de 23

 Mover para o bem de pé do

 No lado do passageiro das linhas de

 Comece o diagnóstico a este lateral,

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 17 de 23

 Em seguida, puxe a linha do meio.

 Se você encontrar um vazamento

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 18 de 23

 Puxar a última linha do conector "X".

 Se houver uma fuga nessa linha

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 20 de 23

 Após ter completado o processo de

 Se você encontrou uma ou mais

 Se você descobriu que você tem

 Se você descobriu um ou mais

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 21 de 23

 Se você encontrou um atuador de

 Se você encontrou um interruptor

 Depois de corrigir tudo, você pode

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 22 de 23

 Nota - sobre este carro, que tinha

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 23 de 23

Você também pode gostar