ESCOLA SUPERIOR DE CIÊNCIAS NÁUTICAS

DEPARTAMENTO DE NAVEGAÇÃO

ECONOMIA MARÍTIMA II

TEMA
TARIFAS DE TRANSPORTE MARITIMO REGULAR

RASSUL IBRAIMO MOMADE

LICENCIATURA EM NAVEGAÇÃO MARÍTIMA

Maputo, Fevereiro de 2021

 ESCOLA SUPERIOR DE CIÊNCIAS NÁUTICAS
DEPARTAMENTO DE NAVEGAÇÃO MARÍTIMA

TEMA
TARIFAS DE TRANSPORTE MARITIMO REGULAR

DOCENTES (ES):
dr: Renato Sousa
dr: Faustino Cumbe

LICENCIATURA EM NAVEGAÇÃO MARÍTIMA

Maputo, Fevereiro de 2021

Índice
Introdução

O setor de transporte marítimo oferece uma ampla variedade de serviços de

transporte marítimo, que podem ser amplamente divididos em duas categorias
principais: transporte marítimo de linha e transporte marítimo de tramp. A
determinação das taxas de frete é diferente para diferentes formas de envio.

Objetivos Gerais

 Falar das tarifas do Transporte Marítimo Regular.

Objetivos Específicos

 Conceituar tarifas de frete;

 Compreender o desenvolvimento e construção as tarifas Formais do
Transporte Regular Marítimo;
Negócios de Transporte Marítimo Regular

No negócio de Transporte Marítimo Regular oferecem serviços regulares atuando

com base nas Conferências de Fretes. Eles navegam em rotas pré-estabelecidas, com
escalas de portos fixos, cumprindo as datas de chegada e de saída pré-estabelecidas.
Os navios estão sempre nos mesmos portos, o que favorece o navio em questão de
logística, já que os afretadores sabem quais navios e quando eles estarão naquele
determinado porto, já se planejando para fechar contratos e o eventual pagamento do
frete o que garante ao navio um ganho de mercado

Estrutura tarifas formais no transporte marítimo regular (Shipping Liner)

Antes de mais convém saber os conceitos de tarifa e frete:

Tarifas

Segundo Da Silva Tarifas são os elementos para procedimento de formação do valor

da taxa, ou seja, os itens em que aquele valor se decompõe, os valores
correspondentes ao fornecimento de serviços de interesse económico geral
subordinados à regulação.

Taxas

As taxas têm a natureza de preços públicos, e são definidas como preços devidos
pelas prestações de serviços públicos e as tarifas correspondem à designação dada ao
conjunto de normas que fixam as taxas e as regras da sua aplicação.

Taxa de Frete

Taxa de frete é a remuneração, ou seja, o preço ajustado de uma mercadoria a ser

transportada de um ponto a outro.

O transporte marítimo de linha é realizado em um ambiente totalmente diferente do

transporte marítimo de tramp, pois os serviços de linha são prestados com base em
horários e itinerários fixos. Até recentemente, o setor de transporte marítimo de linha
era em grande parte oligopolista, pois esses serviços eram controlados por cartéis,
chamados de conferências marítimas. Existe uma conferência para cada rota
comercial importante e são as conferências que estabelecem as tarifas, programando
as taxas de frete nas quais as mercadorias serão transportadas. No entanto, desde
meados de 1970, muitas operadoras independentes entraram mo setor de transporte
marítimo de linha, e eles fixam suas tarifas com base 'no que o tráfego suportará',
essencialmente aplicando técnicas de preços de mercado.

Construção de tarifas formais no Transporte Marítimo Regular

Existem dois fatores básicos afetam ou determinam a fixação de tarifas em portos

marítimos regulares e fatores relacionados à distância e fatores relacionados à carga. 

Construção e Desenvolvimento das tarifas formais no Transporte Marítimo

Regular

Para carga geral

Na carga ou mercadoria a granel as tarifas de transporte marítimo são avaliadas com

base no peso, medida ou valor da carga. Bens medindo menos de 40 pés cúbicos por
1.000 kg são cobrados com base no peso da carga e acima dessa medida pela escala
de tarifa de medição. Se as mercadorias são de valor muito alto, são cobradas
independentemente do peso e da medida em uma base ad valorem. De acordo com as
tarifas de frete marítimo, o transportador assume a responsabilidade pelas despesas
de carga e descarga, bem como pelo transporte marítimo da mercadoria.

No transporte de contêineres

Diferentes cobranças são aplicadas a “cargas menores que contêineres” (LCL) e

cargas de contêineres cheios (FCL). No primeiro caso, as tarifas costumam ser iguais
às cobradas nos embarques convencionais. Para contêineres FCL, existe o princípio
de taxas de caixa de mercadoria (CBR). CBR é uma quantia total a pagar pelo
transporte de um contêiner cheio de uma mercadoria específica. A taxa é baseada na
utilização média da caixa, por exemplo, 13 toneladas em um contêiner de vinte
pés. Como um desenvolvimento mais recente, as transportadoras de contêineres
introduziram o princípio “frete para todos os tipos” (FAK). As taxas FAK não são
discriminatórias, pois tratam todas as mercadorias da mesma forma. São basicamente
taxas de custo médio; o armador distribui seus custos totais projetados sobre o
número previsto de contêineres a serem movidos. Em acordos de transporte
combinado por uma transportadora sob um documento direto, uma taxa de frete
intermodal é cobrada. Essa taxa é a soma das taxas do porto de carregamento, do
frete marítimo, das taxas do porto de desembarque e do transporte rodoviário ou
ferroviário até o destino final.

Conferência do Frete

De acordo com Conferencia de frete são as associações de armadores que prestam

serviços de transporte regular (Shipping Liner).

Vantagens das Conferências de fretes:

 Manutenção dos fretes (reajuste apenas a cada três meses)

 Exclusão de empresas mais fracas desse mercado
 Surge uma competição entre as empresas em outros fatores como melhores
serviços, menor número de avarias no transporte.

Desvantagens das Conferências de fretes:

 Criação de um monopólio, pois o cliente não tem como escolher o

transportador.
 Fretes mais altos
 A distância não é levada em consideração na hora do pagamento do frete, ou
seja, o frete é o mesmo para portos de diferentes localidades.

Existem três tipos de taxas de conferência, incluindo taxas de commodities, taxas de

classe e taxas de classe de commodities. Na primeira categoria, as taxas são cotadas
individualmente para várias centenas de commodities; na segunda categoria, as
mercadorias específicas de tarifas são agrupadas em um número limitado de
classes. A terceira categoria representa as tarifas, que são uma combinação das outras
duas.

Apesar da existência de conferências e devido ao papel cada vez maior das

transportadoras independentes no comércio de linha, as taxas realmente cobradas
variam amplamente e, muitas vezes, desviam-se substancialmente das tarifas
publicadas. As operadoras oferecem bônus de fidelidade e aplicam descontos em
violação aos acordos da conferência.

Contratos de serviço
 Os contratos de serviço veem ganhando importância, por meio dos quais os
remetentes individuais prometem uma quantidade mínima de carga a ser despachada
durante um determinado período em troca de tarifas com descontos especiais
oferecidos pela transportadora contratada.

Remessa de Transporte não Regular (Transporte Marítimo Tramp)

O ambiente em que ocorre o transporte marítimo de tramp está próximo do modelo

de concorrência perfeita, e os preços são totalmente regidos pela lei da oferta e da
demanda.

As taxas de fretamento são cotadas de forma competitiva por meio de corretores em

várias bolsas em todo o mundo. Os principais elementos que influenciam na fixação
de uma taxa específica são:

 Especificações do navio;  Duração do afretamento;

 Comércio e rota;  A urgência da carta; e
 Condições gerais de mercado;  A conveniência do afretamento para o
 Termos do contrato de afretamento, ou seja, armador.
distribuição de custos entre o armador e o
afretador;
Disponível em https://howtoexportimport.com/Freight-Rate-Structure-under-
International-trade-4486.aspx acessado em 3 de fevereiro de 2021;

DA SILVA, Suzana Tavares, Direito Administrativo do Mar Sector Portuário

Taxas portuárias e questões fiscais; FDUC Disponível em
https://www.google.com/url?
sa=t&source=web&rct=j&url=https://apps.uc.pt/mypage/files/fd_stavares/579&ved=
2ahUKEwjI-
PyS6ZTvAhXOh1wKHdJzCZoQFjAAegQIAxAD&usg=AOvVaw0lpadiKlXcWIrJ
Zc_bklvM acessado em 3 de fevereiro de 2021

ZOGAHIB, Miguel Jorge Elias, Comércio Marítimo,. Rio de Janeiro, RJ: FEMAR,
2007. Disponível em https://www.google.com/url?
sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.marinha.mil.br/dpc/sites/www.marinha.
mil.br.dpc/files/COMAR.pdf&ved=2ahUKEwjf6LSK7JTvAhUgQEEAHdSmBPwQ
FjAAegQIARAC&usg=AOvVaw1OUSf3LaSdpcrvz-BQLoym acessado em 3 de
fevereiro de 2021