Os terminais da Margem Esquerda (ME) tem

apresentado um crescimento de 18% em suas

movimentações desde o ano 2000.
Evolução das movimentações nos terminais “molhados” (mil ton)

% Dow Química
1) = 17,7
CAGR Cutrale
18.280
693
1.030
Cargill
14.780
531
13.034 701 6.144
565
11.206 647 Tefer
545 5.066
9.530 615
578 5.374 2.023
605
4.545 1.829
3.090
1.504
1.825 1.628
8.390 Tecon
6.653
4.945
3.433 3.874

2000 2001 2002 2003 2004

Nota: 1) Crescimento médio anual

Fonte: Codesp; pesquisa e análise Logit
 Esta situação irá se agravar com o aumento previsto de
movimentações e com a implantação de dois novos terminais
(TEV e TGG).

Expectativa de movimentação nos próximos 5 anos (mil ton)1)

43.564 44.409
2.421 Outros2)
39.606 2.414 1.200 Fassina
,8% 1.200 1.171
4) = 21 2.294
1.171
1.177 1.177 Dow Química
Cutrale
R
CAG 30.442
1.200
1.171
1.177 10.000
2.150
10.000 Cargill
26.684 1.200
1.115 10.000
1.177
2.058
1.200 8.000 8.000 TGG3)
1.014 9.500
1.177 5.000
2.000 2.000 Tefer
7.500 2.000
1.200
2.000
2.000
18.440
Tecon
16.764 17.602
14.249
11.735

2005 2006 2007 2008 2009

Nota: 1) 1 container = 16,8 ton em média
2) TEV (Terminal de Exportação de Veiculos da Margem Esquerda), Greig, Suport Cargo, Localfrio, Cortes, Mesquita e Rocha Top
3) TGG – Terminal de Grãos do Guarujá
4) Crescimento médio anual em 2005 e 2006
Fonte: Pesquisa e análise Logit,
O transporte ferroviário, por sua vez, deverá aumentar sua
participação no escoamento de produtos para exportação
pelos terminais da Margem Esquerda (ME).

Participação do Transporte Ferroviário no Total Movimentado

43.564 44.409

39.606
36.392 12.720
12.689
10.258
6.875
26.684

4.522

29.517 30.875 31.689

29.348
22.162

2005 2006 2007 2008 2009

Rodoviário Ferroviário
A situação no ano de 2005, produziu engarrafamentos diários,
mantendo-se este sistema viário, à partir de 2008 as
simulações realizadas apontam para o colapso total do aceso
ao porto.

Atual com
melhorias
viárias

3 Acesso 2
Portuário Alça viária
p/
Viaduto
mudança
sobre a
da
ferrovia travessia
em nível

Nos momentos críticos (constantes), chega-se a perder mais de 3 horas

na fila, perdendo-se, em média, mais de meia hora na fila, no cenário
atual.
 O primeiro cenário corresponde à um conjunto de
providências imediatas de gerenciamento de trânsito,
destacando-se a operacionalização da
terceira faixa na “Rua do Adubo”.

Atual com
melhorias
viárias

3 Acesso 2
Portuário Alça viária
p/
Viaduto
mudança
sobre a
da
ferrovia travessia
em nível

Nos momentos críticos, reduz-se duas horas de espera em filas

relativamente ao cenário atual.
PROJETO DA PERIMETRAL ( PLANO GERAL )
ESTUÁRIO DE SANTOS
GOAL – Grupo Operacional & Apoio Logístico – ( Maio / 2006 )
 MARGEM ESQUERDA (CAMINHÃO-REAL) Margem Esquerda Norte
TOTAL =
Margem Esquerda Sul
3000
23,89%
2500

2000
76,11%
1500

1000

Santos Brasil MARGEM ESQUERDA (CAMINHÃO-REAL)

TOTAL =
Localfrio 5,02%
2,15% 3,74%
Cargill
Grieg 12,99%

Dow Química

Cutrale 1,22%
17,82% 57,07%

Termag
PICO DA PORTOFER = 31/05 COM 540 VAGÕES
PICO DE CAMINHÕES AOS TERMINAIS = 30/05 COM 3.828
PICO ECOVIAS = 30/05 COM 4.770
MÉDIA DIÁRIA = 2.574 CAMINHÕES
TOTAL CONTEINER = 63.771
TOTAL GRANEL = 16.032
TOTAL DE CAMINHÕES = 79.803

TOTAL DE CAMINHÕES DANDO ENTRADA NO GUARUJÁ – 107.604

( MÊS DE MAIO )
 PREFEITURA MUNICIPAL DE GUARUJÁ

SECRETARIA DE PLANEJAMENTO

PALESTRANTE : MAURO SKAZUFCA