Document - Onl Iaw 4afbp3 Fpalio

5/11/2018 Iaw 4a fb.p3 Fpa lio - slide pdf.c om
Curso sobre:
INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA
MARELLI IAW 4AFB.P3 1.3 8V
C.T.A.
http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio
Centro Tecnológico 1/43

................................................ÍNDICE......................................................
1.) Generalidades;
2.) O N.C.M.;
3.) Localização de componentes;
4.) Diagrama de entradas e saídas de sinais;
5.) Características;
6.) Funcionalidade e gestão do sistema;
7.) Descrição;
8.) Tipos de diagnóstico do sistema 4AFB;
8.1 Recovery de sinal e recovery de sistema;

9.) Módulo integrado de alimentação de combustível;
10.) Sensores / Atuadores / Recovery;
10.1 Bobinas de ignição;
10.2 Interruptor inercial;
10.3 Interruptor de Pressão de Óleo (Oil Pressure Switch);
10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor);
10.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT);
http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 2/43

10 6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT);
MARELLI IAW 4AFB.P3 FIRE 1.3 8V
2) NCM – NÓ DE CONTROLE DO MOTOR
O
8V.sistema Marelli
Trata-se de umaIAW 4AFB.P3
Central é aplicado
Eletrônica PCBa(Print
família do Novo
Circuit on Palio
Board)com motorização
que FIRE 1.3
realiza a função
integrada de controle da injeção de combustível e ignição eletrônica. A injeção de combustível é
realizada em modo seqüencial e sincronizada. A ignição estática é realizada através do sistema

B A
29
41 52 74 80

27 28 40 67 73
1 2 15 26 60 66
3 14 53 59
O Nó de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores sendo o conector A de 52 pinos e o

conector B de 28 pinos, sendo que os conectores fazem parte do mesmo chicote. A tensão
mínima para funcionamento do NCM é de 6 Volts e a tensão máxima é de 16 Volts. O NCM é
montado no vão motor e resiste às temperaturas e condições do compartimento do motor. O
sistema possui
de diagnose, semmemória Flash-EEPROM
necessidade , permitindo
de intervenção, sua reprogramação
ou remoção, através
do NCM do veículo. do conector
O NCM
memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em uma memória volátil RAM . Quando o motor é
desligado o relé principal é mantido energizado (Powerlatch) cujo tempo é de 33 segundos.
Durante este período eventuais códigos de falha existentes são transferidos para uma
memória não volátil. Os códigos de falha, bem como as condições ambientais em que
ocorreram, permanecem registrados mesmo que o NCM perca a alimentação da bateria. As
memórias são assim predispostas:

- Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações

devido a tolerâncias de fabricação do motor, diferenças na temperatura de operação entre
cilindros e tipo de combustível usado. A compensação é feita 1-4, 2-3 para várias condições de
operação do motor.
- Autoadaptação da Eletroválvula do Canister: Em função da autoadaptação da mistura o mapa
de atuação do canister é alterado;
Atenção em caso de substituição de qualquer componente avariado do sistema devemos:
A Central Marelli IAW 4AFB possui uma alimentação (+30) no pino 29 e uma alimentação
(+15/54) no pino 47 . O sistema memoriza as falhas ocorridas em uma memória volátil RAM ,
quando o motor é desligado ocorre um Power Latch de 33 segundos e caso haja erros, estes são
passados para uma memória não volátil. Durante este tempo a Central mantém os sensores
alimentados.
Neste sistema, no NVM não está presente o relé R10 que serve ao sistema Bosch para acionar a
eletrobomba de combustível, no sistema Marelli IAW 4AFB este relé não é utilizado. O sistema
possui uma estratégia denominada “ Sigma ” que incrementa o mapa de avanço de ignição em

3) Localização de componentes:

O sistema 4AF possui as seguintes diferenças físicas em relação ao sistema anterior 59F:
Eletroválvula modificada fabricada

pela Sagem para o sistema 4AF
Sensor de Pressão absoluta fabricado

pela Bosch para o sistema 4AF
Eletroválvula anterior fabricada pela

Sagem para o sistema 59F
Sensor de Pressão absoluta fabricado

pela Motorola para o sistema 59F
Tomada de Pressão da linha de combustível e

purga do ar para o sistema 59F


4AFB


6 Funcionalidade e estão do sistema:

7 Descri ão:
4AFB
4AFB
Sinal de osi ão da borboleta aceleradora

8) Tipos de diagnósticos do sistema 4AFB:
4AF

10.1)
8.1
9)


BOBINA
1-4
BOBINA
2-3
Caso ocorra alguma falha nos pinos 59 (cilindros 1 e 4) ou 66 (cilindros 2 e 3) teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;
- EDI Detecta erro na bobina correspondente;
- Recovery: Injetores correspondentes são desligados, bobinas correspondentes são
desligadas, estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada;
10.2 Interruptor Inercial
O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de

combustível e destrava as portas em caso de colisão. O massa está
localizado debaixo do banco do motorista.
10.3 Interruptor de pressão de óleo

Esse interruptor é normalmente fechado (com baixa pressão de óleo), ao se ligar o motor o correto
funcionamento da bomba de óleo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino
8 O i t d i j ã NÃO d t t f lh I t t d P ã d Ól A lâ d il t
10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor)
Pino Descrição Pino NCM

1 Sinal + 9
2 Negativo 20
3 ref.
Negativo 27,28
Heater
4 12 V CVM-F11
Valores aproximados da resistência de aquecimento: 4,6 ( )

Sonda do tipo “ ” a sua éresistência
finger
fusível 11 do NVM.O negativo de aquecimento
uma derivação recebe
dos terminais 27 e alimentação
28 da central12V fixo proveniente do
de injeção.
Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos:
Led indicador de avaria da injeção = Off;
EDI detecta erro;
Tensão da sonda = próxima de 0V
Se desconectarmos
do conector o positivo 12V proveniente do terminal 7
F, temos:
Led indicador de avaria da injeção = Off;
EDI detecta erro na sonda, eletr. Canister e sensor
velocidade.
Tensão sonda = varia normalmente entre 0 e 1,0V


Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM :

Led indicador de avaria: on;
EDI detecta erro;
Valor de recovery tar = 50°c.
Desconectando o terminal negativo dos sensores pino 54 do NCM , temos :
EDI: detecta erro (de ambos os sensores)
Valor de recovery tar = 40°c; pabs = 1137 mbar. Pode ser gerado erro no potenciômetro da borb.
E no sensor de th2o , caso a interrupção do massa esteja antes da solda ultra-sônica, o eletro
ventilador é acionado na 2ª velocidade.
Desconectando o positivo do sensor de pressão absoluta pino 68 do NCM, temos :

EDI detecta erro ( pabs).
Valor de recovery pabs ~ 400 mbar.
Desconectando o sinal do sensor de pressão absoluta pino 75 do NCM , temos :
Led indicador de avaria da injeção: on;
EDI: detecta erro (sensor de pabs).
Valor de recovery pabs ~ 400 mbar..
10.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT)

Temperatura -20 -10 0 10 20 25 30
°C
Resistência 15971 9620 5975 3816 2502 2044 1679

Temperatura 40 50 60 70 80 90 100

°C 19/43
10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor)

O sensor de rotação do motor é do tipo de relutância variável . Quando a falha de dois dentes está
a 17 dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.

10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor)

O sensor de detonação é do tipo piezelétrico e detecta a detonação individualmente em cada
cilindro do motor através da elaboração do sinal de ruído do motor.
Quando a detonação é detectada retira-se ângulo de ignição de um modo gradual até um limite
máximo; quando a detonação está ausente o ângulo de ignição originalmente calculado é
lentamente reposto.
Existe um mecanismo de auto-adaptação do sistema para compensar o envelhecimento de
componentes do motor ou o uso de combustível com diferente octanagem.

Caso ocorra alguma falha no pino 56

(sinal) ou 70 (-) teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de
Avaria de Injeção Desligada;
- EDI Detecta erro no sensor de
detonação, mesmodesligado.
em MAR e motor com a chave
- Recovery: sistema de correção de
detonação desligado, sistema de
i ni ão usa tabela de avan o base

A Sinal 56
B Massa 70
10.9 Sensor de posição da borboleta ( TPS )

1 Negativo 54

2 5V 60 22/43
Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos. Borb. :

Led indicador de avaria: on
Edi : detecta erro, o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da
rotação e pressão absoluta. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura, marcha
lenta e dash-pot. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação
do motor.
10.10 Sensor de velocidade
O gráfico a seguir mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veículo a 40 km/h.
Observa-se o tipo de onda quadrada característica do sensor de efeito Hall .
Alimentação = 12V.
Amplitude do sinal gerado = 12V.
Duty cycle = 50% (Ton /Ton + Toff)

Freqüência variável
10.11 Eletroválvula do canister

A Eletroválvula do Canister libera para queima do motor os vapores de combustível armazenados
no Canister. Seu funcionamento é comandado diretamente pela Central de Injeção que envia um
sinal negativo pulsante ao pino 52.
- Alimentação: 12 V;
- Resistência Elétrica 20 Ohms a 20°C;
- Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat;
- Duty-Cycle: Variável;
- Freqüência: 15,6 Hz;
- Condições de comando; rotação acima de 1000 rpm não estando em Cut Off.
Caso ocorra alguma falha no pino 52 teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada;
- EDI Detecta erro na Eletroválvula do Canister;
- Recovery: sistema de controle da Eletroválvula do Canister desligado, bloqueada a auto
adaptação da sonda lambda;
Pino
1 Descrição
12V Pino –NCM
CVM F11
2 Sinal 52


10.12 Motor de passo

0,04mm / PASSO
RESISTENCIA ELÉTRICA DAS BOBINAS :
PINOS
PINOS 1-4
2-3 =
= 53,5
53,5 AA20°C
 20°C
EM CASO DE C.A. EM QUALQUER dos pinos 57, 58, 64 ou 65 do NCM :

Led indicador de avaria: off;
Edi: detecta erro. Após apagar o erro com o edi é necessário realizar o
procedimento de reset do motor de passo.
Obs: Em caso de substituição do motor de passo ou marcha lenta oscilando, desligue

o motor e aguarde os 30 segundos do power latch. Em seguida posicione a chave em “
mar “ por 5 segundos. Posicione a chave em “ stop “ e aguarde mais 30 segundos.
Coloque a chave em “ mar “ e funcione o motor logo em seguida. Ao realizar este
procedimento a central faz o “ reset “ do motor de passo levando -o ao fim de curso e
reposicionando-o com um determinado n° de passos de acordo com a t h2o.

1 Comando 65
2 Comando 64
3 Comando 57
4 Comando 58
10.13 Injetores de Combustível (Injector)


27/43

28/43
Caso ocorra alguma falha nos pinos 71, 79, 78 ou 72 teremos:

- EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustível;
- Recovery: estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada;

1 12V CVM-F22
2 Comando INJ 1 – 71,
INJ 2 - 79,
INJ 3 – 78,
INJ 4 - 72
10.14 Estratégia de fase via software

O sensor de fase não existe neste sistema e o correto funcionamento do sistema
seqüencial e fasado é garantido pela estratégia de reconhecimento dos tempos de cada
cilindro via software.
Quando o motor parte, a central comanda os 4 eletroinjetores em uma primeira injetada,
( full group ) para reduzir o tempo de partida do motor. Logo após 5 segundos da partida
do motor, quando o motor se encontra em marcha lenta, a central confirma a correta
fasagem do motor. Para isto a central diminui o tempo de injeção do 1° cilindro em 35%.
Se houver uma desaceleração do motor de acordo com o valor previamente calibrado, a
central reconhece a fase do 1° cilindro. A partir daí o mapa de injeção é mantido na
seqüência 1-3-4-2.
Este procedimento se repete a cada partida do motor se aguardamos os 5 segundos sem
acelerar.
29/43
10.16 Fusíveis, Relés e Pin Out do CVM

Relé Principal e da Eletrobomba de Combustível (Fuel Pump Relay T09)
T09
Instalado na CVM, ao lado da bateria. O NCM possui uma alimentação +30 direto no pino 29. Ao
se colocar a chave em MAR o NCM recebe uma alimentação +15 no pino 47 através do fusível
F16. A partir daí O NCM comanda o relé através do pino 15 enviando um sinal negativo para o
pino 85 do relé. O pino 87 do relé alimenta o sensor de velocidade, a eletroválvula do canister e a
sonda lambda através do fusível F11. O relé alimenta também a eletrobomba de combustível
através do fusível F22, alimentando ainda os eletroinjetores e as bobinas de ignição. O relé
alimenta
segundosapara
bomba de acombustível
fazer após a chave
pré-pressurização de ignição
do sistema, caso ser ligada
o NCM nãopor aproximadamente
receba 2 de
sinal do sensor
rotação após este período, o relé é desligado, voltando a ligar tão logo o NCM detecte sinal do
sensor de rotação O sistema de alimentação de combustível é sem retorno com pressão de
Relé do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5)

T05
Instalado na CVM, ao lado da bateria.

Este relé aciona, ou desliga o compressor de
ar condicionado em função do estado do
botão de ar condicionado e várias condições
de operação do motor.
Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;
- EDI Detecta erro no relé do compressor de ar condicionado;
Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos:
- EDI NÃO Detecta.
Relé da 1ª E 2ª velocidade do eletroventilador

A central de injeção controla a 1ª velocidade do eletroventilador através do relé T06 e a 2ª
velocidade do eletroventilador através do relé T07
Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos:

- EDI Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é
comandado.
Caso ocorra alguma falha no contato do relé (30/87) teremos:

- EDI NÃO Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade.
Fusíveis
F08 F14 F15 F24 F16 Fusíveis de reposição
F19 F10 F30 F09
F05
F00 F04 F00
F01 -- n.c
farol baixo , desembaçador vidro traseiro,
F07 limpador de pára-brisa,eletrobomba bidirecional p/
lavagem dos vidros , acendedor de cigarros , b.c ,
luz de direção , trava das portas , luz de placa e
autorádio.
F06 F02 - motores elétricos p/ elevar / abaixar os
F02 vidros das portas.
F01 F03 - terminal 30 do comutador de ig.
F04 - central a . B . S
F18 F21 F22 NC
F03 F23 F17 F11 F20
F05 - n.c
F06 - 1a velocidade eletroventilador
F09 - n.c F07 - 2a velocidade eletroventilador
F10 - buzina F08 - eletroventilador da caixa de ar
F11 - sensor de vel. , aquecedor da F22 - eletrobomba de combustível,
sonda
F14 - farol altolambda,
direito eletr. Canister F23 - cambio
eletroinjetores e bobina
automático ( n.c ) de ign.
F15 - farol alto esquerdo F30 - farol de neblina

F16 - terminal 86 relé 09 ncm pino 8 12
Pin out dos conectores do CVM
01 16
B B
17 32
Conector b - 32 terminais
01, 02, 03 - n.c
04 - terminal
farol 87 do
de neblina relé 14 - alimentação p/
esquerdo.
05 - terminal 87 do relé 14 - alimentação p/
farol de neblina direito.
06, 07, 08 - n.c

09 - positivo p/ interruptor de marcha-ré.
10 - vai p/ terminal 86 do relé 08 . ( acinamento do eletroventilador interno ) .
11 - entrada de alimentação int/a , proveniente do comutador de ignição. Vem do
terminal 13 do conector da C.P.L
12 - vai p/ terminal 86 do relé 02 -negativo p/ acionamento do relé de comando do
farol alto.
13,14 - n.c
15 - linha 50 - entrada de alimentação p/ motor de partida (automático) - vem do
comutador de ignição , vai p/ terminal f19.
16, 17, 18, 19, 20 - n.c
22 - terminal 87 do relé 02 - alimentação p/ farol alto esq.

23 - vai p/ terminal 86 do relé 14 - negativo p/ acionamento do relé de comando do
C B A
C Conector c - 3 terminais
A - terminal 87 do relé 07 - alimentação
p/ eletroventilador 2a velocidade.
B - n.c
C - terminal 87 do relé 06 - alimentação p/
eletroventilador 1a velocidade.
C B A
E
Conector e - 3 terminais
A - alimentação da c.p.l : farol baixo, desembaçador
vidro traseiro , limpador de pára-brisa, eletrobomba


bidirecional p/ lavagem dos vidros, acendedor de 34/43
01 16
17 32
Conector f - 32 terminais
01 - n.c
02 - n.c
03 - n.c
04 - terminal 87 do relé 05 alimentação para
F o compressor do ar condicionado.
05 - vai p/ terminal 85 do relé 05 - sinal proveniente da central de injeção / ignição
( negativo ) para comandar o relé do a/c
06 - n.c
07 - terminal 87 do relé 09. Alimentação p/ sonda lambda , eletr. Canister e sensor
de vel.
08 -vai p/ terminal 86 do relé 09. Alimentação da linha 15 / 54 proveniente do terminal
30
09 do conector b.
- n.c.
10 - vai p/ terminal 85 do relé 09 . Alimentação proveniente da linha
15 / 54 ( terminal 30 conector b).
G
Este conector é uma pré disposição

ainda não utilizada.
Fusível 6: (maxi)
1ª velocidade do eletroventilador
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção = on, somente
quando a 1ª velocidade é comandada.
Edi detecta erro no relê correspondente a 1 ª velocidade do
eletroventilador no momento que o relé é comandado.
fusível 7: (maxi)

2ª velocidade do eletroventilador
Fusível 18 :
Central de injeção: positivo 12v (+30)
Se
Ledestiver rompido:
indicador de avaria do sistema de injeção: off
Edi não comunica com a central
Motor não funciona
Fusível 19 :
Compressor do ar condicionado
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: off
Edi não detecta erro
Compressor não é acionado.
Fusível 22 :
Eletroinjetores,Se
bobinas
estiverderompido:
ignição e eletrobomba de combustível
Led indicador de avaria do sistema de injeção: on
Edi detecta erros: eletroinjetores e bobinas.
Motor não funciona, o erro é detectado somente na partida do
motor.
10.17 Conector abaixo da Central Vão Motor


Conector preto 37/43
10.18 Pin Out do NCM
B A
29
41 52 74 80

27 28 40 67 73
1 15 26 60 66
3 14 53 59
1, 2, 3, 4, 5- nc
6- can a 53- sinal do sensor de rotação
7- n.c. 54- negativo sensor de t ar , pabs ,
8- interruptor de pressão de óleo posição de borboleta.
9- sinal sonda lambda 55- sinal do sensor de t ar
10, 11, 12, 13- n.c. 56-
57- sinal do sensor
comando motor de
de detonação
passo
14- comando relé 2ª vel. Eletroventilador.
15- comando relé bomba de combustível. 58- comando motor de passo
16, 17, 18, 19- n.c. 59- comando bobina cil. 1 e 4
20- negativo sonda lambda. 60- positivo 5v sensor pos. Borb.
21- solicitação do pressostato 3° nível 61- n.c.
(2ª vel eletroventilador) 62- sinal do sensor de t h20
22, 23, 24- n.c. 63- aterramendo da malha de proteção
25- linha k do sensor de detonação
26- n.c. 64- comando motor de passo

27- massa da injeção ( bateria ) 65- comando motor de passo
10.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3;
No Sistema IAW 4AFB.P3 há dois cabos de aterramento:
1)Fixado
28 da centralao
debloco do emotor
injeção (C40)para
derivando , abaixo do motor de
a resistência de aquecimento
partida , interligado aoslambda.
da sonda terminais
Se27 e
estiver desconectado o motor não funciona.
C40
2)Fixado ao negativo da bateria , aterrando a carcaça da central de injeção.
Ligado ao massa bateria

10.20 Esquema elétrico
40


41


21 12
42



Document - Onl Iaw 4afbp3 Fpalio

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Document - Onl Iaw 4afbp3 Fpalio

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

5/11/2018 Iaw 4a fb.p3 Fpa lio - slide pdf.c om

5/11/2018 Iaw 4a fb.p3 Fpa lio - slide pdf.c om

8.1 Recovery de sinal e recovery de sistema;

MARELLI IAW 4AFB.P3 FIRE 1.3 8V

2) NCM – NÓ DE CONTROLE DO MOTOR

realizada em modo seqüencial e sincronizada. A ignição estática é realizada através do sistema

5/11/2018 Iaw 4a fb.p3 Fpa lio - slide pdf.c om

41 52 74 80

O Nó de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores sendo o conector A de 52 pinos e o

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 4/43

5/11/2018 Iaw 4a fb.p3 Fpa lio - slide pdf.c om

- Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações

5/11/2018 Iaw 4a fb.p3 Fpa lio - slide pdf.c om

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 6/43

Eletroválvula modificada fabricada

Sensor de Pressão absoluta fabricado

Eletroválvula anterior fabricada pela

Sensor de Pressão absoluta fabricado

Tomada de Pressão da linha de combustível e

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 8/43

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 9/43

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 10/43

6 Funcionalidade e estão do sistema:

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 11/43

Sinal de osi ão da borboleta aceleradora

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 12/43

8) Tipos de diagnósticos do sistema 4AFB:

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 13/43

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 14/43

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 15/43

Caso ocorra alguma falha nos pinos 59 (cilindros 1 e 4) ou 66 (cilindros 2 e 3) teremos:

O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de

10.3 Interruptor de pressão de óleo

10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor)

Pino Descrição Pino NCM

Valores aproximados da resistência de aquecimento: 4,6 ( )

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 17/43

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 18/43

Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM :

Desconectando o positivo do sensor de pressão absoluta pino 68 do NCM, temos :

10.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT)

10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor)

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 20/43

10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor)

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 21/43

Caso ocorra alguma falha no pino 56

Pino Descrição Pino NCM

10.9 Sensor de posição da borboleta ( TPS )

Pino Descrição Pino NCM

Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos. Borb. :

10.11 Eletroválvula do canister

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 24/43

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 25/43

10.12 Motor de passo

EM CASO DE C.A. EM QUALQUER dos pinos 57, 58, 64 ou 65 do NCM :

Obs: Em caso de substituição do motor de passo ou marcha lenta oscilando, desligue

Pino Descrição Pino NCM

10.13 Injetores de Combustível (Injector)

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio 26/43

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio

http://slide pdf.c om/re a de r/full/iaw-4a fbp3-fpa lio

Caso ocorra alguma falha nos pinos 71, 79, 78 ou 72 teremos:

Pino Descrição Pino NCM