19/12/2021 15:48 Penarth Dock, South Wales - a herança e o legado

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Penarth Dock, South Wales - a herança e o legado. . .

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Thomas Andrew Walker - (1828-1889)

O Sr. Walker também construiu as Obras do Porto de Swansea e o cais do Príncipe de Gales (que foi inaugurado pela
realeza alguns anos atrás). Essas obras foram concluídas em junho de 1879, a um custo total de quase £ 200.000. O
falecido cavalheiro também atuou como agente dos Srs. Waring Brothers, em conexão com a formação de algumas das
Ferrovias Metropolitanas e também de uma importante linha na Hungria. Durante seus primeiros dias, o Sr. Walker foi
assistente do falecido Sr. Brassey, o eminente empreiteiro ferroviário e pai do atual Sir Thomas Brassey; e ele também foi
identificado de forma proeminente na execução da linha do Túnel do Tamisa ao Leste de Londres - da Mansion House à
Torre de Londres. Em conjunto com seu irmão, o falecido Sr. Charles Walker, o falecido também construiu uma parte
considerável da doca Garston em Liverpool,para a London and North Western Railway Company. Isso, com as obras da
ferrovia no Canadá, foram alguns dos primeiros esforços do Sr. Walker por conta própria. O Sr. Walker possuía notável
poder de organização do trabalho e dos operários; na verdade, esse parecia ser um dos principais traços de seu caráter
como rei ferroviário. Ele era um homem de temperamento um tanto rápido e cérebro ativo, mas era altamente respeitado
por sua imensa equipe de funcionários e, como empregador de mão-de-obra, sempre teve a reputação de pagar salários
mais altos do que os empreiteiros de obras públicas em geral.este parecia ser um dos principais traços de seu caráter
como um rei ferroviário. Ele era um homem de temperamento um tanto rápido e cérebro ativo, mas era altamente
respeitado por sua imensa equipe de funcionários e, como empregador de mão-de-obra, sempre teve a reputação de
pagar salários mais altos do que os empreiteiros de obras públicas em geral.este parecia ser um dos principais traços de
seu caráter como um rei ferroviário. Ele era um homem de temperamento um tanto rápido e cérebro ativo, mas era
altamente respeitado por sua imensa equipe de funcionários e, como empregador de mão-de-obra, sempre teve a
reputação de pagar salários mais altos do que os empreiteiros de obras públicas em geral.

MR J. WOLFE BARRY, CE, EM REFERÊNCIA AO WHITECHAPEL RAILWAY.

Sr. J. Wolfe Barry, M. Inst. CE, o engenheiro principal de Barry Dock, em um artigo preparado por ele em conexão com o
Instituto de Engenheiros Civis, escreveu assim sobre o estabelecimento e o início das obras em conexão com a Extensão
Whitechapel da Ferrovia Metropolitana: -

"Nesse ínterim, a Metropolitan Company, que já havia comprado um terreno ao sul de Aldgate, estava ansiosa para
prosseguir com a parte da linha de Aldgate a Trinity Square, e eventualmente foi acertado que deveria construir essa
parte da linha sem esperar por a conclusão das negociações com os órgãos públicos. Consequentemente, esta parte das
obras foi iniciada em 1881 sob o Sr. Joseph Tomlinson, junr., como engenheiro da Metropolitan Company (sendo o Sr. TA
Walker o contratante), e foi concluída até o lado leste da Trinity Square em 1882. As questões tendo sido longamente
acertadas quanto às contribuições pelos órgãos públicos, as obras do restante do empreendimento foram iniciadas pelo
Sr. TA Walker como empreiteiro em agosto de 1882,e foram concluídas e abertas ao tráfego (junto com a extensão de
Whitechapel) em outubro de 1884. O Sr. EP Seaton era engenheiro residente e o Sr. J. Wardhaugh, o agente do
empreiteiro nas obras ferroviárias do Inner Circle. O Sr. RCH Davison era engenheiro residente, o Sr. DP Nott, agente do
empreiteiro na extensão de Whitechapel. A localização e o estabelecimento de uma ferrovia em meio a tal coleção de
ruas, igrejas, estações ferroviárias, armazéns, lojas e escritórios, como existe entre a estação Mansion House e a Torre de
Londres, era um assunto que envolvia consideração ansiosa por todos, e grande cuidado por parte da equipe executiva.
Muitas vezes era uma questão de alguns centímetros se um edifício importante e caro podia ou não ser evitado, a decisão
envolvendo uma despesa ou economia de muitos milhares de libras. "Seaton era engenheiro residente e o Sr. J.
Wardhaugh, agente do empreiteiro nas obras da ferrovia Inner Circle. O Sr. RCH Davison era engenheiro residente, o Sr.
DP Nott, agente do empreiteiro na extensão de Whitechapel. A localização e o estabelecimento de uma ferrovia em meio a
tal coleção de ruas, igrejas, estações ferroviárias, armazéns, lojas e escritórios, como existe entre a estação Mansion
House e a Torre de Londres, era um assunto que envolvia consideração ansiosa por todos, e grande cuidado por parte da
equipe executiva. Muitas vezes era uma questão de alguns centímetros se um edifício importante e caro podia ou não ser
evitado, a decisão envolvendo uma despesa ou economia de muitos milhares de libras. "Seaton era engenheiro residente
e o Sr. J. Wardhaugh, agente do empreiteiro nas obras da ferrovia Inner Circle. O Sr. RCH Davison era engenheiro
residente, o Sr. DP Nott, agente do empreiteiro na extensão de Whitechapel. A localização e o estabelecimento de uma
ferrovia em meio a tal coleção de ruas, igrejas, estações ferroviárias, armazéns, lojas e escritórios, como existe entre a
estação Mansion House e a Torre de Londres, era um assunto que envolvia consideração ansiosa por todos, e grande
cuidado por parte da equipe executiva. Muitas vezes era uma questão de alguns centímetros se um edifício importante e
caro podia ou não ser evitado, a decisão envolvendo uma despesa ou economia de muitos milhares de libras. "Davison era
o engenheiro residente, Sr. DP Nott, agente do empreiteiro na extensão de Whitechapel. A localização e o
estabelecimento de uma ferrovia em meio a tal coleção de ruas, igrejas, estações ferroviárias, armazéns, lojas e
escritórios, como existe entre a estação Mansion House e a Torre de Londres, era um assunto que envolvia consideração
ansiosa por todos, e grande cuidado por parte da equipe executiva. Muitas vezes era uma questão de alguns centímetros
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se um edifício importante e caro podia ou não ser evitado, a decisão envolvendo uma despesa ou economia de muitos
milhares de libras. "Davison era o engenheiro residente, Sr. DP Nott, agente do empreiteiro na extensão de Whitechapel.
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A localização e o estabelecimento de uma ferrovia em meio a tal coleção de ruas, igrejas, estações ferroviárias, armazéns,
lojas e escritórios, como existe entre a estação Mansion House e a Torre de Londres, era um assunto que envolvia
consideração ansiosa por todos, e grande cuidado por parte da equipe executiva. Muitas vezes era uma questão de alguns
centímetros se um edifício importante e caro podia ou não ser evitado, a decisão envolvendo uma despesa ou economia
de muitos milhares de libras. "como existe entre a estação Mansion House e a Torre de Londres, era um assunto que
envolvia uma consideração ansiosa por todos e muito cuidado por parte da equipe executiva. Muitas vezes era uma
questão de alguns centímetros se um edifício importante e caro podia ou não ser evitado, a decisão envolvendo uma
despesa ou economia de muitos milhares de libras. "como existe entre a estação Mansion House e a Torre de Londres, era
um assunto que envolvia uma consideração ansiosa por todos e muito cuidado por parte da equipe executiva. Muitas
vezes era uma questão de alguns centímetros se um edifício importante e caro podia ou não ser evitado, a decisão
envolvendo uma despesa ou economia de muitos milhares de libras. "

O PRÓPRIO GRANDE CONTRATANTE SOBRE SUA OBRA NO TÚNEL SEVERNO.

No decurso de um trabalho volumoso e abrangente com uma descrição

detalhada do Túnel Severn, o Sr. TA Walker escreveu: - "Estive
envolvido durante sete anos na construção do Túnel Severn e durante
este período muitos visitantes inspeccionaram as obras. Sr. Bentley
Certa vez, veio de Londres e, depois de passar a maior parte do dia
trabalhando, pareceu muito impressionado com o que viu. De fato, logo
após seu retorno, ele me escreveu para dizer que eu deveria coloquei
em registro algum relato da construção do túnel. Eu estava
particularmente ocupado com o acima, mas imprudentemente concordei
com esse pedido. Escrever um livro revelou-se para mim uma tarefa
mais árdua do que a supervisão de um ano do próprio túnel. Estou
relutante para dizer algo sobre mim,mas me disseram que é desejável
fazer um breve relato de minha carreira. Não sendo um desses
indivíduos afortunados que dizem ter nascido com uma colher de prata
na boca, fui forçado a assumir um trabalho responsável desde muito
jovem. Nos anos de 1845 e 1846, fiz um trabalho considerável em
pesquisas parlamentares. Em 1847, o Sr. Brassey foi bom o suficiente
para me dar um cargo na North Bedfordshire Railway, e eu permaneci
em sua equipe por sete anos, os últimos dois sendo gastos em seu
grande contrato para a Grand Trunk Railway do Canadá.O Sr. Brassey
foi bom o suficiente para me dar um cargo na North Bedfordshire
Railway, e eu permaneci em sua equipe por sete anos, os últimos dois
sendo gastos em seu grande contrato para a Grand Trunk Railway do
Canadá.O Sr. Brassey foi bom o suficiente para me dar um cargo na
North Bedfordshire Railway, e eu permaneci em sua equipe por sete
anos, os últimos dois sendo gastos em seu grande contrato para a
Grand Trunk Railway do Canadá.

esquerda - livro do Sr. Thomas A. Walker 'The Severn Tunnel - Its Construction
& Difficulties 1872-1887' - Uma cópia da Penarth Dock Collection [001] e uma
excelente leitura! [570]

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