Mobilidade Cargas Parte II

TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS: OPERAÇÃO E DIMENSIONAMENTO
Em transportes, independente do modal utilizado, da

natureza da operação (cargas/passageiros), dois fatores
exercem influência sobre o desempenho:
TRANSPORTES
4423C-04
Onde fazer → vencer as Quando fazer → vencer as

condicionantes espaciais (de condicionantes temporais
lugar) (de tempo)
Semestre: 2018/1
Prof. Rafael Roco de Araújo 1 Prof. Rafael Roco de Araújo 2
TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS: OPERAÇÃO E DIMENSIONAMENTO TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS: OPERAÇÃO E DIMENSIONAMENTO
Sistemas de operação
Sistema um para um → características

• Sistema um para
→ um remetente, um destinatário
um
• Pode envolver transferência entre duas unidades de uma

→ um remetente, vários destinatários mesma empresa ou duas empresas diferentes;
• Pode envolver um único tipo de mercadoria ou vários tipos
• Sistema de mercadoria em um único carregamento
→ vários remetentes, um destinatário
compartilhado
• Lotação completa da capacidade do veículo → ganhos em
escala podem ser obtidos pelo aumento no tamanho dos
→ vários remetentes, vários destinatários lotes;
• Pode envolver distâncias variáveis.
com ou sem
consolidação/desconsolidação em
centro de triagem

Sistema um para um → exemplo Sistema compartilhado → configuração sem consolidação

em centro de triagem
25.000 kg/carga
Remetente Destinatário
POA RJ
Tempo de
deslocamento
Tempo de Tempo de
espera Tempo de espera
paradas p/
Tempo de Tempo de
refeições e
carga descarga Remetente
descanso
Destinatários
Sistema compartilhado → configuração sem consolidação em Sistema compartilhado → configuração sem consolidação
centro de triagem em centro de triagem
Milk-run Destinatário
Remetentes Destinatários

Sistema compartilhado → configuração com desconsolidação Sistema compartilhado → configuração com consolidação
em centro de triagem em centro de triagem
desconsolidação
Remetente consolidação destinatário
destinatários
Sistema compartilhado → configuração com consolidação e

Sistema compartilhado → distribuição física feita por
desconsolidação em centros de triagem
operadores logísticos
CT 1 CT2 centro de
indústria
distribuição
Clientes Clientes
cidade A cidade B pontos de
Prof. Rafael Roco de Araújo 11 Prof. Rafael Roco de Araújo
entrega 12
Configuração do sistema compartilhado Configuração do sistema compartilhado
Matriz
Matriz Filial POA
POA SP
Veículos de
Tempo de carga e
longa distância descarga
(cap. ≥ 15 ton) Tempo de
Tempo de deslocamento
Veículos de coleta conferência e
Veículos de
e entrega Tempo de parada em cada emissão de
coleta e entrega ponto para carga ou documentação
(cap. de 3 a 6 ton) (cap. de 3 a 6 ton) descarga
Configuração do sistema compartilhado

Matriz Filial
POA SP
Tempo de Filial
deslocamento SP
Tempo de
Tempo de carga e paradas p/ Tempo de carga e
descarga refeições e descarga
Tempo de descanso Tempo de Tempo de carga e
conferência e conferência e descarga
emissão de emissão de Tempo de Tempo de deslocamento
documentação documentação conferência e Tempo de parada em cada
emissão de ponto para carga ou
documentação descarga

Aspectos considerados na operação de sistema um para um e
sistema compartilhado
• Sistemas de carga e
descarga
• Racionalização
Matriz Filial • Acomodação da carga
Agente 1 • Economia e segurança
POA SP • Conferência
• Prazos de entrega
• Unitização
• Legislação trabalhista
• Emissão de documentos
• Veículos e equipamentos
Agente 2 • Roteirização e programação disponíveis
de veículos
• Alocação de tripulações
Planejamento da coleta e/ou entrega

Restrições mais frequentes na coleta e/ou entrega
• Uma região geográfica é dividida em zonas de

coleta/entrega;
• Tempo máximo da jornada de trabalho;
• Para cada zona de coleta/entrega é alocado um veículo;
• Capacidade dos veículos (peso, cubagem);
• Cada veículo cumpre um roteiro dentro de sua zona de
coleta/entrega; • Janelas de tempo em que os clientes devem ser
atendidos;
• O serviço deverá ser realizado dentro de um tempo de
ciclo previamente determinado (jornada de trabalho da • Coletas dinâmicas;
tripulação);
• Restrições a circulação e estacionamento;
• Os veículos são despachados a partir de uma instalação
onde se efetua a triagem da mercadoria em função das • Operação simultânea de coleta e entrega.
zonas de coleta/entrega.

Novo Hamburgo
Além disso ...
45km
Um outro problema que surge no

dimensionamento de sistemas de coleta e entrega Tempo de ciclo de NH = Tempo de
ciclo de POA = 8 horas
operando em regiões relativamente grandes é o
desequilíbrio em termos de produção entre os
veículos que atendem zonas próximas ao centro Matriz
POA
de triagem e os que atendem zonas situadas na
(Porto Seco)
periferia.
Zona norte POA 3km
Estimativa da distância percorrida dentro de uma zona

Estimativa da distância percorrida do depósito até uma de coleta/entrega
zona de coleta/entrega
d z = k ×α × A × q
da = 2 × do
Onde:
Onde: k → coeficiente de ajuste;
do → distância entre o centro de triagem e a zona de α→ coeficiente de correção da distância;

coleta/entrega (OBS: a distância de ida e volta pode ser A → área da zona em km2;
computada separadamente ao invés de ser multiplicada por
2 quando é a mesma) q → número de pontos visitados na zona.

Estimativa da distância total percorrida em uma zona Exercício 1

de coleta/entrega
Determinar a distância percorrida por um

veículo de coleta e entrega em uma zona com
D = 2 × do + k ×α × A × q 5,2 km2 de área. A distância entre o centro de
triagem e a zona é de 15 km. São atendidos
diariamente na zona 20 locais de coleta e
entrega. Adotar α = 1,41 e k = 0,765.
Tempo médio de ciclo
Exercício 2
2 × do d z
Tc = + + tp
vo vz
Onde: Utilizando os resultados do exercício anterior,
vo → velocidade média no percurso entre a origem e a zona e vice- determine o tempo de ciclo sabendo que vo = 45
versa (km/h); km/h, vz = 30 km/h e tp = 20 minutos (tempo médio
vz → velocidade média no percurso dentro da zona de coleta e entrega de parada por ponto).
(km/h);
tp → tempo médio de parada em cada local (minutos);
OBS: a expressão é flexível para diferentes formas de tratamento do
tempo de parada e também para considerar outros fatores (tempos
carga, descarga, etc ....)
Exercício 3 Exercício 3 (cont.)
Rota A (45 km2 , 17 km da indústria)
Dias de coletas: segundas e quintas-feiras

Uma transportadora está sendo contratada para realizar as
coletas junto a alguns dos fornecedores de uma indústria do Ponto Peso médio por coleta Tempo médio de parada
(minutos)
setor elétrico situada no distrito industrial de Gravataí. Como
estes fornecedores estão localizados na região metropolitana 1 350 21
de POA, foi acertado que as coletas serão realizadas em dias 2 380 39
específicos conforme a proximidade dos pontos, sendo que 3 260 25
estes foram agrupados em duas rotas conforme mostrado no
quadro a seguir: 4 280 23
5 280 25
6 400 34
7 380 30
8 320 32
Exercício 3 (cont.)
Exercício 3 (cont.)
Determine:
Rota B (21 km2 , 22 km da indústria)
Dias de coletas: terças, quartas e sextas-feiras • A distância total percorrida pelo veículo para atender a cada
Ponto Peso médio por coleta Tempo médio de parada uma destas rotas de coleta;
(minutos) • O tempo de ciclo necessário para atender a cada uma destas
1 260 26 rotas de coleta;
• O número de veículos necessário.
2 320 33
3 380 25 Dados complementares

Velocidade média de deslocamento até 55km/h
4 420 20 as rotas de coleta
Velocidade média entre pontos de 35km/h
5 340 26
coleta
6 400 41 Fator k 0,765
Fator α 1,25
7 500 38 Tempo de descarga na indústria 1,0h
Jornada de trabalho 8,5h
8 280 25 Capacidade de carga do veículo 3.800kg

Dimensionamento de frotas de transferência e carga Dimensionamento de frotas de transferência e carga

completa → parâmetros de cálculo completa → equações
• Demanda no período conforme determinado (kg, ton, pallets, m3 ,

etc); Carga útil por veículo = PBT – peso próprio
• Especificação do veículo: dimensões do compartimento de carga,
peso próprio, PBT;
• Características da carga conforme determinado (dimensões,
pesos, etc ...); N° de viagens no mês = Demanda no mês/Carga útil por veículo
• Distâncias entre os pontos do trajeto e as respectivas
velocidades;
• Tempos associados ao processo de transferência (carga,
descarga, espera, etc ...);
Tempo de ciclo = Σ Tempos envolvidos no processo
• Jornada diária de trabalho;
• Dias trabalhados no mês.
Dimensionamento de frotas de transferência e carga Exercício 4

completa → equações
Uma empresa de transporte rodoviário de cargas negocia uma
prestação de serviço junto a uma indústria de auto-peças situada
em POA. O serviço consistirá na transferência de peças
N°/ viagens/veículo/dia = Jornada de trabalho/Tempo de ciclo
produzidas pela indústria até um cliente situado em São
Bernardo do Campo em SP e no sentido inverso o transporte de
matéria-prima fornecida por uma indústria situada na cidade de
São Paulo.
N°/ viagens/veículo/mês = N°/ viagens/veículo/dia * N° dias
trabalhados no mês As peças remetidas no sentido POA-SBC são unitizadas em
caixas de madeira cuja base corresponde a medida de um pallet
de 1,10x1,10m e altura de 1,65m. Cada caixa pesa com a carga
nela acondicionada 1.250kg. A carga de retorno será acomodada
N° de veículos = N° de viagens no mês/ N°/ viagens/veículo/mês sobre pallets com dimensões de 1,10x1,10m, sendo que cada um
pesa cerca de 50kg e acomoda 1200kg de carga.
A demanda média mensal prevista é de 1.500 toneladas em cada
sentido (considerando também o peso das embalagens).
Determinar a frota necessária para atender este serviço.
Exercício 4 (cont.) Exercício 4 (cont.)
Tempo de espera e carga POA: 1,5 horas

Dados do veículo extra-pesado:
Tempo de espera e descarga SBC: 1,0 hora
Peso do veículo trator (cavalo c/ 3 eixos): 8.000 kg
Tempo de espera e carga SP: 2,0 horas
Peso do semi-reboque (sider c/ 3 eixos): 8.700 kg
Tempo de descarga POA: 1,5 horas
Peso de outros equipamentos: 150 kg
Distâncias:
Peso Bruto Total Combinado: 48.000 kg
POA – SBC: 1.130 km
Dimensões internas do semi-reboque: 12,50 x 2,40 x 2,63
m SBC – SP: 21 km
Velocidade operacional: SP – POA: 1.109 km
POA – SBC → 50 km/h Jornada média útil de um dia de trabalho: 9,5 horas
SBC – SP → 50 km/h Número de dias úteis de trabalho por mês: 22 dias/mês
SP – POA → 55 km/h Dias previstos por mês para manutenção: 1 dia/veículo
TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS: OPERAÇÃO E DIMENSIONAMENTO
Referências
NOVAES, A. G. (2001) Logística e Gerenciamento da Cadeia

de Distribuição: Estratégia, Operação e Avaliação. Rio de
Janeiro: Campus.
VALENTE, A. M., PASSAGLIA, E., NOVAES, A. G. (1997)
Gerenciamento de Transportes e Frotas. São Paulo: Pioneira.

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Em transportes, independente do modal utilizado, da

Onde fazer → vencer as Quando fazer → vencer as

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Sistema um para um → características

• Pode envolver transferência entre duas unidades de uma

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Sistema um para um → exemplo Sistema compartilhado → configuração sem consolidação

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Sistema compartilhado → configuração com consolidação e

Configuração do sistema compartilhado Configuração do sistema compartilhado

Configuração do sistema compartilhado

Configuração do sistema compartilhado

Prof. Rafael Roco de Araújo 17 Prof. Rafael Roco de Araújo 18

Planejamento da coleta e/ou entrega

• Uma região geográfica é dividida em zonas de

Prof. Rafael Roco de Araújo 19 Prof. Rafael Roco de Araújo 20

Um outro problema que surge no

Zona norte POA 3km

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Estimativa da distância percorrida dentro de uma zona

Onde: k → coeficiente de ajuste;

do → distância entre o centro de triagem e a zona de α→ coeficiente de correção da distância;

Prof. Rafael Roco de Araújo 23 Prof. Rafael Roco de Araújo 24

Estimativa da distância total percorrida em uma zona Exercício 1

Determinar a distância percorrida por um

Prof. Rafael Roco de Araújo 25 Prof. Rafael Roco de Araújo 26

Tempo médio de ciclo

Exercício 3 Exercício 3 (cont.)

Rota A (45 km2 , 17 km da indústria)

Dias de coletas: segundas e quintas-feiras

Prof. Rafael Roco de Araújo 29 Prof. Rafael Roco de Araújo 30

3 380 25 Dados complementares

Prof. Rafael Roco de Araújo 31 Prof. Rafael Roco de Araújo 32

Dimensionamento de frotas de transferência e carga Dimensionamento de frotas de transferência e carga

• Demanda no período conforme determinado (kg, ton, pallets, m3 ,

Prof. Rafael Roco de Araújo 33 Prof. Rafael Roco de Araújo 34

Dimensionamento de frotas de transferência e carga Exercício 4

Exercício 4 (cont.) Exercício 4 (cont.)

Tempo de espera e carga POA: 1,5 horas

Prof. Rafael Roco de Araújo 37 Prof. Rafael Roco de Araújo 38

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