BOLETIM TÉCNICO Nº 2

Trincas no Pavimento Asfáltico

1. Apresentação
Este documento vem detalhar o problema trincamento que é um dos mais frequentes e singulares das
rodovias. As trincas são a origem de diversos outros defeitos e conhecer suas causas e circunstâncias pode
ser fundamental para se precaver, antever, corrigir e sanar seus efeitos.

Este documento é resultado de pesquisa em textos técnicos, compilações de publicações de órgãos

especializados (como se nota no corpo do texto, cuja fonte é citada ao final do documento) e impressões
próprias baseada na vivência com o tema. Dessa forma pretender-se não esgotar o assunto, mas avançar em
seu conhecimento e detalhamento para auxiliar o engenheiro de obra em sua avaliação e indicação de
soluões.

2. Mecanismo do trincamento

3. Tipos de trincas no pavimento:

3.1 Trincas por Fadiga

O acréscimo do teor de asfalto da mistura resulta no aumento da vida da camada em relação a

fadiga, devido ao acréscimo da espessura do filme asfáltico. Esta aumento não pode ser maior
do que o teor máximo definido pelo estudo de traço.

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3.1.1 Causas prováveis

É um defeito gerado pela ação repetida das cargas no tráfego. As condições ambientais
(temperatura e umidade) podem acelerar o início e a propagação das trincas.

Seu mecanismo envolve um ciclo de carregamento/alívio no pavimento causando um

tracionamento nas fibras inferiores do revestimento, ou da base, onde ocorrem os maiores
tensões e deformações geradas pelas cargas rodoviárias.

As trincas se propagem para a superfície como trincas longitudinais paralelas e se interconectam

formando rendilhados tipo couro de crocodilo.

3.1.2 Localização

Este defeito ocorre nas regiões do pavimento submetidas aos esforços do carregamento e ocorre
principalmente nas trilhas de rodas.

Figura 1-Ilustração do trincamento por fadiga

3.2 Trincas por Envelhecimento

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3.3 Trincas por Reflexão

3.4 Trincas Transversais e Longitudinais

Ambos os trincamentos são considerados tipos de defeitos estruturais e funcionais.

3.4.1 Causas prováveis

Para revestimentos betuminosos sobre bases cimentadas, ou placas de concreto de cimento

Portland, o processo é inverso, começando as trincas pela face inferior do revestimento.

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3.4.2 Localização

Podem ocorrer em qualquer ponto da superfície do pavimento.

Figura 2 -Ilustração das trincas longitudinais

Figura 3 -Ilustração das trincas transversais

3.5 Trincamento devido a variação Temperatura

3.5.1 Descrição
Frequentemente estas trincas se integram em trincas em bloco e possuem o formato
aproximadamente retangular formando blocos de vários tamanhos, menores quando aumenta a
deterioração.

3.5.2 Causas prováveis

Este tipo de trincamento é causado pela contração do material de revestimento, causado pela
alternância diária entre baixas e altas temperaturas. A sua constatação significa que o ligante

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asfáltico perdeu significativamente a sua característica elástica. Não é um defeito associado a
carga, embora este motivo possa gerar aumento de sua severidade.

3.5.3 Localização
Pode ocorrer em toda a região do revestimento, inclusive nas bermas.

Figura 4-Ilustração do trincamento em bloco

3.6 Trincamento da borda

3.6.1 Causas prováveis

O trincamento na borda pose ser causado por:

3.6.2 Localização
Este defeito ocorre normalmente ao longo de uma faixa de aproximadamente 60 cm da borda
do pavimento existente ou da junção deste com o alargamento.

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 Figura 5-Ilustração do trincamento da borda

3.7 Trincamento Parabólico

Este tipo de defeito é caracterizado pela formação de tricas em forma de meia-lua
geralmente em amas as pistas e indicando o fluxo de tráfego.
3.7.1 Causas prováveis

3.7.2 Localização
Pode ocorrer em diversas posições do revestimento, mas principalmente nas trilhas de
roda.

Figura 6-Ilustração do trincamento parabólico

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3.8 Outros tipos de trincamento

4. Reparo das trincas

4.1 Reparo das trincas de Fadiga
Para se realizar reparos nas trincas tipo couro de crocodilo, há de se estabelecer as
condições para o que se deva chamar de reparo. Sendo assim, se for a correção de
algumas ocorrências em determinado segmento, esta pode ser resolvida com a
execução de remendos para a melhoria provisória do fluxo do tráfego, enquanto se
aguarda pela restauração definitiva.

Se a resolução já é uma solução em recapeamento, deve-se fazer o remendo de modo

que sua cobertura betuminosa coincida rente com a superfície do revestimento para
que esta seja coberta pela capa (ver detalhamento da execução desta solução no
anexo).

Para uma situação onde a situação das trincas já evoluiu para panelas, remendos e
outros defeitos, a indicação deve ser uma solução definitiva e aprovada em estudos e
projectos de reabilitação da estrada, o que pode ser concluído por uma reconstrução
total do pavimento.

4.2 Reparo de Trincas longitudinais ou transversais

Para casos isolados, ou aqueles sem muita evolução no padrão das fissuras indicando
a inexistência de problemas estruturais, é possível executar uma selagem de trincas
que retardará seu avanço e a consequente necessidade de uma intervenção ou
restauração de maior magnitude. No anexo, encontram-se as etapas para a realização
do procedimento.

5. Conclusão
Como já mencionado estas informações devem servir para embasar tecnicamente a
comunicação técnica perante o empreiteiro e o Dono da Obra e servir para a tomada
de decisão perante situações como reuniões, visitas técnicas, etc. Sempre visando
fornecer o conhecimento técnico para dar respaldo e solucionar problemas que
ocorram na supervisão.

O problema das trincas deve ser analisado juntamente com a alocação dos recursos
envolvidos, pois deve ser estudado perante o tipo de defeito, se ele pode ser reparado

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por através de uma intervenção em obra, ou se será necessário um projecto de
reabilitação da rodovia.

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 6. Anexos

6.1 Tratamento das trincas via Correção de defeitos localizados

Figura 7-Ilustração do trincamento no revestimento

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6.2 Selagem de Trincas

6.2.1 Onde executar a selagem de trincas

(d) a partir de 20 mm a opção deve ser a execução de defeitos localizados

para a correção das trincas, desde que submetida a um estudo prévio e
com a aceitação do órgão rodoviário, que pode designar um programa de
correção envolvendo apenas defeitos localizados ou uma restauração do
pavimento.

A selagem de trinca não é recomendada para o tratamento de trincas couro de

crocodilo por se tratar de uma ruptura estrutural que deve ser corrigida com
outras formas de tratamento (reforço estruturais para rodovias de alto fluxo.

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6.2.2 Recomendações Construtivas

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7 Fonte e Bibliografia

 Manual de Reabilitação de Pavimentos Asfálticos – DNER/1998

 Pavimentação Asfaltica – Laura Maria Goretti da Motta et al
 Pavimentação Asfaltica, Materiais, Projeto e Restauração – José Tadeu Balbo

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