Engineering Design

2009-01

A busca da
mobilidade
sustentável

Os materiais de alto desempenho da DuPont

podem contribuir para reduzir o peso dos
veículos, economizar combustível e diminuir
a emissão de CO2
Leia mais na página 2
 A busca da mobilidade sustentável
Patrick Ferronato, Diretor Global de Marketing da Unidade Automotiva,
DuPont Engineering Polymers

Patrick Ferronato

Para lidar com um dos maiores desafios
enfrentados pela indústria automotiva,
estamos trabalhando com muitos de nos-
sos clientes com o objetivo de oferecer
mobilidade de forma mais sustentável e
apresentar respostas frente à alta do
custo do combustível, às exigências
regulatórias e à necessidade de reduzir
as emissões de CO2. Entre as opções que
estão sendo atualmente exploradas, pro-
curamos melhorar a eficiência dos veícu-
los reduzindo a perda de energia gerada
por atrito, diminuindo o peso total dos
veículos com a substituição de metais e
usando novas tecnologias que viabilizam
motores menores. Ao mesmo tempo, os
fabricantes de automóveis estão lan-
çando sistemas de propulsão mais avan-
çados – de híbridos a células de combus-
tíveis – que podem funcionar com várias
fontes de energia alternativas.
Contribuição para economizar energia hoje
Esse tremendo desafio fez com que nós
repensássemos diversos componentes e
sistemas, especialmente os motores, a
transmissão e os sistemas de combustí-
vel. As apostas para reduzir a emissão
de carbono dos veículos e tornar o con-
sumo de combustível mais eficiente são
elevadas. Vários estudos mostram que
uma redução de peso de 25 quilogramas
pode render uma economia de 1 % no
consumo de combustível, dependendo
do veículo. Uma diminuição de 100 qui-
logramas no peso pode reduzir as emis-
sões do CO2 em 8,5 gramas por quilôme-
tro. As resinas de alto desempenho da
DuPont para engenharia tornam possível
a substituição de peças e componentes
de metal, contribuindo para a redução
do peso, para a economia de combustí-
vel e para a queda da emissão de CO2. A
resina de nylon DuPont™ Zytel®, por
exemplo, tem sido adotada há algum
tempo no coletor de admissão do motor
V6 da série 3800 da GM. Ao substituir o
metal e reduzir o peso, essa mudança
proporcionou uma economia de mais de
300 milhões de litros de combustível
entre 1992 e 2006.
A análise do ciclo de vida do uso do
nylon virgem reforçado com vidro, no
lugar do alumínio secundário, em um
componente do motor do caminhão Ford
F250, concluiu que os benefícios que
podem ser atribuídos à redução do peso
do veículo compensaram amplamente o
consumo de energia na manufatura.
Durante uma análise de 100 mil cami-
nhões em um período de dez anos, foi
obtida uma economia de 22,6 milhões
de kWh e evitada a cinco mil toneladas
de emissão de CO2. A energia poupada
poderia gerar eletricidade suficiente
para abastecer cinco mil casas por um
ano inteiro. Além disso, a resina de
nylon DuPont™ Zytel® contribuiu para
reduzir o peso de diversos componentes
do sistema. Como exemplo, descrito
com mais detalhes nesta edição, o uso
de Zytel® como alternativa ao alumínio
De acordo
com a Toyota,
o Lexus 2006
GS-300 com motor V-6 é cerca de 1 %
mais eficiente em termos de consumo de
combustível – o equivalente a aproxima-
damente 23 litros de gasolina por veículo
por ano* - devido ao espaçador de camisa
de água, feito com DuPont™ Zytel® HTN
PPA (*com base no site sobre economia
de combustível da EPA nos Estados Uni-
dos e assumindo que um veículo anda,
em média, 15 mil milhas por ano)
na parte inferior do módulo de cárter da
Daimler ajudou a cortar o peso desse
componente em cerca de 50 %.
As apostas para reduzir a perda de
energia com o atrito também são elevadas.
Os estudos mostraram que aproximada-
mente 15 % da energia disponível na gaso-
lina são realmente usados para mover um
veículo. Os 85 % restantes são perdidos
em ineficiências do motor e do sistema de
transmissão, dos acessórios e em marcha
lenta. Para ajudar a indústria a aumentar a
eficiência e levar mais energia às rodas, a
DuPont criou o programa “Science of Fric-
tion” para pôr a ciência de materiais da
DuPont para trabalhar e reduzir o atrito,
especialmente nos sistemas de transmis-
são. Por exemplo, o Vespel® apresenta
uma redução de 30 % a 40 % no atrito
quando usado em sapatas de garfos de
câmbio, empregadas para engatar as
engrenagens em transmissões manuais.

DuPont recebe prêmio na SPE

Duas inovações em termos de sustentabilidade que usam polímeros de alto desempenho da DuPont
foram honradas recentemente pela divisão automotiva da The Society of Plastics Engineers (SPE). Um
cárter para o novo motor a diesel de quatro cilindros da Daimler (OM651), o primeiro do mundo com
um módulo de polímero (produzido com nylon DuPont™ Zytel® – veja páginas 4 e 5), foi premiado na
categoria transmissão/chassi (à esquerda, representando a Daimler, Dr. Günther B. Zoll, supervisor
especialista em componentes plásticos para motores, e Nuri Tiraki, engenheiro de desenvolvimento
de projetos para o OM 651, com o módulo e o prêmio). A Ford foi indicada como finalista na categoria transmissão/chassi com seu
inovador sistema “sem tampa” para abastecimento de combustível, que usa o DuPont™ Zytel® HTN PPA. O novo sistema é compatí-
vel com biocombustíveis e está em conformidade com as normas de baixa emissão da Califórnia (LEV II ou PZEV).

2 Engineering Design 2009-01

De modo semelhante, o uso do Vespel®
em transmissões automáticas pode redu-
zir a perda de torque devido aos anéis de
vedação em 50 %. Além disso, os fabri-
cantes podem dobrar a carga nos mancais
de encosto, o que encoraja a substituição
do metal com o objetivo de reduzir peso e
e espaço.
Economia de energia no futuro
Olhando para o futuro, com uma nova
geração de sistemas de propulsão em
mente, a DuPont também está liderando
o desenvolvimento de opções mais segu-
ras e eficientes para armazenamento de
energia voltadas para diversas aplica-
ções industriais e de consumo, incluindo
veículos elétricos/híbridos. Nosso foco é
gerar opções de armazenamento que,
por meio de soluções de baixa resistên-
cia, resultem em menos desperdício de
energia e menor geração de calor; dispo-
sitivos que, feitos de materiais de alto
desempenho e submetidos a níveis de
calor mais baixos, tenham vida útil mais
longa; níveis mais altos de liberação de
energia devido a separadores de menor
espessura (tendo por resultado materiais
mais ativos no mesmo espaço); e redu-
ção nos custos de processamento decor-
rente de maior estabilidade térmica e
menor absorção de água.
Entre os principais produtos da
DuPont aplicados no desenvolvimento de
soluções de armazenamento de energia,
estão a Tecnologia de Membranas Híbri-
das usada em separadores de placas de
bateria; para veículos elétricos/híbridos
que permitirá operar em temperaturas
mais altas, gerar mais energia e reduzir a
resistência iônica para elevar a liberação
de energia da bateria.
A DuPont registrou um aumento de
40 % na vida útil de equipamentos com
componentes adequadamente projeta-
dos para armazenamento de energia,
como os supercapacitores. Nossa Tecno-
logia de Membranas Híbridas apresen-
tou vantagens significativas em aplica-
ções que operam com altos níveis de
energia – em dispositivos que vão forne-
cer até 50 % a mais de energia a taxas
elevadas de descarga. Nossos materiais
de alta temperatura reduziram o tempo
de produção e ampliaram as possibilida-
des de aplicação do dispositivo. Qual é
o resultado? A chance de ter maior densi-
dade energética, menor desperdício de
energia e redução na geração de calor;
melhor oferta de energia e dispositivos
menores; permitindo temperaturas de
montagem mais altas, o que resulta em
custos de manufaturas menores, maior
vida útil para os dispositivos e barreiras
mais eficientes para endereçar questões
relacionadas com a segurança.

Sumário desta edição

Página 4
Primeiro módulo de cárter feito de polímero
Desenvolvimento conjunto entre Daimler, Bruss e
DuPont gera economia no custo de manufatura e
reduz peso do conjunto.
Página 10
Respondendo a um desafio
Conjunto integrado composto por um defletor e um
sistema de vedação por lábios, feito de Hytrel®, é
usado em duas novas transmissões da General Motors

Página 6 Páginas 11 & 12

Nova tecnologia de segurança para rodas Notícias Novo Delrin® 300CP oferece melhores
VisiLok, sistema patenteado com um alojamento custos; o Crastin® e a tecnologia de sublimação
feito de um robusto Zytel® HTN, oferece uma solu- da DuPont são usados em edição limitada de
ção eficaz para evitar o destravamento das rodas. champanhe; DuPont amplia aliança MetaFuse™

Página 7
Ampliando as tecnologias de processamento
Material e suporte técnico da DuPont permitem que
Teklas, fornecedora turca para a indústria automo-
tiva, produza peças moldadas em 3D por sopro.
Página 13
Promovendo o uso mais seguro dos fornos
Guia ‘Impulse’ para fornos Fagor, montado em um
suporte feito de Zenite® e metal, oferece segurança
e acesso fácil ao alimento pronto.

Página 8
Mais um caminho para o Zytel®
Novo sistema de fixadores para ferrovias é o primeiro
a usar uma placa de nylon Zytel® como alternativa ao
aço.
Página 14
Smooth operator Unidades de transferência por esferas,
patenteadas e produzidas com peças e pré-formas de
DuPont™ Vespel®, são usadas para o manuseio cuidadoso
e eficiente de displays de tela plana e painéis solares.

Engineering Design 2009-01 3

Primeiro módulo de cárter feito de
polímero
Dirk Winnemann, DuPont Engineering Polymers, Alemanha

O cárter de óleo para carros foi uma das últimas grandes A4, um grade de nylon 66, reforçado com
fibra de vidro, termo-estabilizado e resis-
fortalezas do metal. Agora, pela primeira vez, um módulo tente à hidrólise, já testado e aprovado
de cárter feito de polímero é produzido em série. O desen- em componentes para motores. Sua alta
volvimento conjunto entre Daimler, o fornecedor Bruss e a fluidez permite escoamentos mais lon-
gos, tempos de injeção mais curtos e
DuPont proporcionou a redução de custos de manufatura moldagem de paredes e nervuras finas.
e também do peso do conjunto. No longo prazo, a solu-
Defletor integrado de óleo como
ção vai possibilitar uma maior integração funcional. reforço
Ter a rigidez suficiente nas bordas pla-
Até agora, os termoplásticos substituí- Conjunto complexo de requisitos nas do reservatório de óleo foi funda-
ram com sucesso o metal em aplicações O cárter dos veículos fica exposto a mental para minimizar a deformação
como coletores de admissão, tensiona- várias fontes de estresse em função do da área de selagem no projeto do cár-
dores, cobertura de válvula e, mais uso de lubrificantes, mudanças de tem- ter. A adoção de qualquer nervura
recentemente, módulos para filtro de peratura e cargas estáticas e dinâmicas. interna não deveria interromper o fluxo
óleo. Agora, com o primeiro módulo de Mesmo assim, seu desempenho deve do óleo, enquanto o uso de nervuras
cárter feito com um polímero termoplás- ser mantido em todas as circunstâncias.
tico para carros produzidos em série, a Além disso, o cárter deve ser capaz de Zytel® 70G35 HSLR A4
Daimler quebrou uma barreira. Desde o suportar as condições severas durante
final de 2008, o módulo faz parte do o transporte do motor e da caixa de  Alta fluidez
novo motor a diesel de quatro cilindros engrenagem por empilhadeiras.  Fácil de soldar
(modelo OM651), usado inicialmente As especificações são diversas e  Rígido e dimensionalmente estável
nos carros pertencentes à categoria complexas. Por essa razão, a equipe de  Resistente à hidrólise, altas tem-
Classe C. Várias outras categorias de desenvolvimento decidiu, desde o princí- peraturas e produtos químicos
automóveis devem adotar a novidade. pio, usar o DuPont™ Zytel® 70G35 HSLR

4 Engineering Design 2009-01

 Simulações de ruídos gerados pela vibração
estrutural foram realizadas pela DuPont
usando cárter parcialmente cheio
externas reforçadas era quase impossí-
vel devido à falta de espaço disponível.
A solução foi criar um design em
sanduíche com duas partes moldadas
por injeção. Um defletor de óleo produ-
zido separadamente foi soldado nas bor-
das planas do cárter e usado para ate-
nuar o óleo agitado pelo virabrequim e
eixo balanceador e para direcioná-lo de
volta para o cárter. Além disso, o defletor
melhora significativamente a vibração
do conjunto como um todo. O grande
número de nervuras de reforço no reser-
vatório age simultaneamente como um
defletor, ajudando também a atenuar a
agitação do óleo. Uma casca superior de
alumínio fundido é usada para unir o cár-
ter ao bloco do motor. O conjunto resul-
tou em uma redução significativa de 1,1
quilograma no peso em comparação a
um projeto inteiramente em alumínio.
Simulação reduz tempo de
desenvolvimento
Antes de produzir a primeira ferramenta,
a Bruss solicitou o suporte técnico da
DuPont para complementar seu próprio
software de simulação. A análise de ele-
mentos finitos foi usada para refinar o
posicionamento das nervuras nas bor-
Engineering Design 2009-01
das do cárter e assim contribuir signifi-
cativamente para a rigidez geral da
seção plana, apesar de sua altura
mínima. Os estudos de fluxo, baseados
também na modelagem de elementos
finitos, foram usados pela DuPont para
calibrar e otimizar o impacto da espes-
sura da parede e do número de entradas
no molde para o plástico fundido e seus
posicionamentos, nas linhas de solda e
no comportamento da deformação/dis-
torção. Devido à alta fluidez do Zytel®
70G35 HSLR A4, uma única abertura cen-
tral foi o bastante para preencher por
completo a cavidade do molde, permi-
tindo ciclos de moldagem mais curtos.
Por fim, no Centro Técnico Europeu da
DuPont, em Genebra, também foram ana-
lisadas as propriedades estruturais, simu-
lando o conjunto formado por um motor e
uma caixa de engrenagem caindo de uma
empilhadeira. Isso permitiu que as partes
críticas - particularmente as nervuras
externas designadas para a área de con-
tato - fossem identificadas e tratadas. Os
testes práticos com os protótipos na
Bruss confirmaram o sucesso do projeto
simulado - mesmo após 1000 horas de
envelhecimento em óleo quente à tempe-
ratura de 150 °C.
O Classe C da Mercedes-
Benz tem tração traseira e
seu motor é instalado lon-
gitudinalmente no veículo.
Como resultado, o cárter
fica situado parcialmente
acima da estrutura trans-
versal do eixo dianteiro.
Isso requer que a parte
inferior do cárter seja muito
plana. A parte situada atrás
dessa região (seguindo a
direção de percurso do
automóvel) forma um
reservatório para o óleo,
com capacidade de aproxi-
madamente 6 litros.
A solda do defletor do óleo no
módulo do cárter de óleo foi otimizada
por uma equipe formada por integran-
tes da Bruss, DuPont e do fabricante
Branson. Foram definidas todas as tole-
râncias, respeitando-se o controle do
processo e o material usado, a fim de
assegurar junções confiáveis, mesmo
em circunstâncias desfavoráveis. Os
testes subseqüentes de separação das
junções revelaram forças ao redor de
1300 N, um valor acima do requerido.
Em sua forma atual, o componente
atende a todos os requisitos. A área de
selagem permanece sem vazamentos
durante os testes com óleo quente a
150 °C, com a força mínima de selagem
(a menor junta no maior sulco) e durante
os testes com mudança de clima.
Amplo escopo para integração
Maior integração significa custos meno-
res de manufatura. Em sua forma atual e
como descrito neste artigo, o defletor de
óleo já estava integrado. Funções adicio-
nais, idealizadas para integração em
modelos futuros de cárter, podem
incluir o tubo pescador de óleo, senso-
res de nível, bombas, filtros e outros
componentes para retorno do óleo.
Contatos
Daimler AG, Mercedes-Benz Cars
70546 Stuttgart, Alemanha
Dr. Günther B. Zoll
Tel. +49 711 17 20 235
Fax +49 711 17 790 20 235
guenther.zoll@daimler.com
Dichtungstechnik G.BRUSS
GmbH & Co KG
22955 Hoisdorf, Alemanha
Dr.-Ing. Roland Kral
Tel. +49 4107 59 386
Fax +49 4107 378 72 08
kral@bruss.de
5
Nova tecnologia de
segurança para rodas
Rob Coates, DuPont Engineering Polymers,
Reino Unido

A cada ano, milhares de motoristas de veículos de trans- mento confiável do dispo-

sitivo de segurança no
porte comercial e de cargas pesadas enfrentam os riscos longo prazo. Além disso, apesar de
gerados por repentinos defeitos e destravamento das estar parcialmente encaixada dentro da
rodas, em geral, sem explicação. Um sistema patenteado porca de aço, a seção superior do aloja-
mento fica exposta às condições da
pela companhia britânica VisiLok Limited, com um aloja- estrada, o que exige que o polímero seja
mento feito de um robusto DuPont Zytel® HTN, oferece resistente a produtos químicos, como o
sal usado nas estradas, óleo e combustí-
uma solução eficaz para o desaperto das porcas assim vel, e também a fortes impactos.
que ele ocorre e alerta o motorista sobre o problema. “Após vários estágios de desenvolvi-
mento que incluíram testes de integri-
dade básica entre o conceito do projeto e
sua função, precisávamos assegurar que
o parafuso prisioneiro e a porca da Visi-
Lok fossem robustos em todas as cir-
cunstâncias de operação. Nesse quesito,
a adoção do Zytel® HTN para o aloja-
mento do mecanismo de segurança
desempenhou um papel fundamental”,
explica Barry McGowan, diretor da Visi-
Lok Limited (à esquerda com a porca da
VisiLok). “Selecionamos a combinação
de materiais criteriosamente para impe-
dir que a corrosão travasse o mecanismo,
O afrouxamento das porcas das rodas é de fibra de vidro) e um parafuso prisio- para manter o número mínimo de compo-
um problema sério mundialmente reco- neiro entalhado modificado. Na eventua- nente e para produzir uma solução eco-
nhecido na indústria de transporte lidade de perda de força no aperto, a nômica, universalmente aplicável que
comercial. A freqüência anual de defeitos porca começa a girar. Nesse momento, o pudesse colocar um fim, de uma vez por
no aparafusamento, típica no Reino sistema da VisiLok impede a rotação para todas, no problema da perda de rodas.”
Unido, fica entre 7.500 e 11.000 e gera evitar que a porca desparafuse. Ao
entre 150 e 400 destravamentos de roda. mesmo tempo, indicadores amarelos, DuPont™ Zytel® HTN
Embora a causa exata do afrouxamento e altamente visíveis, alertam o motorista
da perda das porcas ainda não seja que a roda precisa ser verificada. Exceto
 Altas rigidez e estabilidade
conhecida, é evidente que, se não con- sua função dupla de prender o movi-
dimensional
trolada corretamente, os motoristas e as mento e avisar sobre o problema, a Visi-
 Resistência a impactos
equipes de gerência em todo o mundo Lok comporta-se em todos os outros
 Resistência química
podem sofrer conseqüências e mesmo aspectos como uma porca padrão para
processos judiciais severos. rodas. As porcas da VisiLok não exigem
A porca de segurança da VisiLok é nenhuma ferramenta especial nem
resultado de quatro anos de pesquisa e tempo extra para encaixar ou removê-las. Contato
desenvolvimento, testes e experimentos São várias as razões da escolha de
voltados para a necessidade de se reter a um grade particular do Zytel® HTN, o VisiLok Limited
porca e alertar sobre o afrouxamento. A 53G50, para acomodar o mecanismo de Henfaes Lane
solução consiste de uma porca de aço trava e alerta. A alta rigidez do polímero Welshpool, SY21 7BJ, Reino Unido
que incorpora uma trava elástica com impede a deformação do alojamento Tel +44 1938 553380
mecanismo de alerta (alojada em um durante o uso e sua estabilidade dimen- sales@visilok.com
grade de Zytel® HTN reforçado com 50 % sional é fundamental para o funciona- www.visilok.com

6 Engineering Design 2009-01

 Ampliando as tecnologias
de processamento
Hasan Camur, DuPont Engineering Polymers, Turquia

Para aumentar sua capaci-

dade de processamento,
a Teklas, fornecedora
turca para a indústria
automotiva, escolheu
a DuPont como par-
ceira na produção de
peças tridimensionais
moldadas por sopro
A cooperação entre a DuPont e a Teklas resultou em uma moldagem por sopro bem
usando o nylon de alto sucedida para o duto de ar do intercooler para a Seat: (da esquerda para a direita)
desempenho DuPont™ Yavuz Tugyan (gerente técnico da DuPont Turquia), Murat Bozkurtlu (gerente de
desenvolvimento de negócios, Teklas), Hasan Camur (gerente de vendas & marke-
Zytel® e suporte técnico ting da DuPont Turquia), Adem Senemtası (técnico executivo da Teklas) e Nedim Us
de primeira classe. (líder executivo de produção da Teklas)

A maior parte da história de 37 anos da
Teklas Kaucuk Sanayi ve Ticaret A.S
(Gebze, Turquia) foi dedicada à produ-
ção de peças de borracha para a indús-
tria automotiva. O amplo conjunto de
produtos manufaturados em suas ins-
talações na Turquia e na Bulgária inclui
mangueiras para turbocompressores,
refrigeração, freios e combustível, além
de limpadores de pára-brisa e peças
antivibração. Foi a geração de valor
tanto para a Teklas quanto para seus
clientes, a partir da produção de dutos
de ar moldados por sopro, que levou a
companhia a procurar a DuPont em
busca de materiais e suporte necessá-
rios para se engajar no desafiador pro-
cesso técnico de moldagem tridimen-
sional (3D) por sopro.
A moldagem 3D por sopro é uma
abordagem já estabelecida para a pro-
dução de dutos e peças do sistema de
combustível. O processo permite colo-
car em camadas extrudadas moldes
especiais usando a manipulação por
robótica e sucção. Essas técnicas 3D
produzem peças curvadas pratica-
mente livres de rebarbas, com o
mínimo de pontos sangradouros ou
linhas de junção na peça terminada, o
que melhora o desempenho mecânico
em áreas críticas altamente tensiona-
das. A DuPont instalou um equipa-
mento de moldagem 3D por sopro em
seu Centro Técnico Europeu (ETC) de
Genebra, para uso com seu termoplás-
tico de engenharia modificado para
moldagem avançada por sopro. Depois
de assinar um acordo de desenvolvi-
mento, os representantes técnicos da
Teklas visitaram o ETC em 2006.
A Teklas recebeu sua primeira
máquina de moldagem 3D por sopro no
início de 2007 e imediatamente deu
início ao desenvolvimento de um duto
de ar “intercooler” para a Seat - um
complexo desafio mesmo para aqueles
com mais experiência. No início, a Tek-
las estava insegura a respeito de sua
habilidade de produzir uma peça com-
plexa usando uma única ferramenta,
então seu plano inicial foi moldar o duto
em duas partes e, na seqüência, soldá-
las. Contudo, com o suporte da DuPont,
a Teklas pôde produzir uma única peça
feita de DuPont™ Zytel® BM73G15THS,
uma poliamida 6 reforçada com 15 % de
fibra de vidro, termo-estabilizado, lubri-
ficada e modificada ao impacto para
moldagem por sopro. Os requisitos
específicos para a aplicação eram resis-
tência a temperaturas próximas de
155 °C e pressão de 1,9 bar. O duto e o
material foram aprovados pela Seat.
“Nos últimos 18 meses, aprendemos
muito sobre moldagem 3D por sopro e já
temos vários projetos de dutos de ar em
desenvolvimento com OEMs”, comenta
Murat Bozkurtlu, gerente de desenvolvi-
mento de negócios da Teklas.
DuPont™ Zytel® nylon
 Moldagem por sopro
 Desempenho mecânico
 Resistência à temperatura
Contato
Teklas Kaucuk Sanayi ve Ticaret A.S
Baris Mah. Kosuyolu Cad. No: 94
41400 Gebze/Kocaeli, Turquia
Tel. +90 (262) 648 44 00
Fax +90 (262) 641 79 63
www.teklas.com.tr

Engineering Design 2009-01 7

Mais um caminho para o Zytel®
Josep Ros e Jaume Ventayol, DuPont Engineering Polymers,
Espanha
A Mondragón Soluciones, da
cidade de Valência, na Espa-
nha, fabrica há mais de 50
anos fixadores de dormentes,
com uma reputação construída
sobre produtos inovadores. Porém,
nenhum desses produtos é mais ino-
vador do que seu mais recente fixa-
dor, um dos primeiros a ter uma base de
nylon DuPont™ Zytel®, escolhido por sua
elasticidade e rigidez, além de ser uma
alternativa ao aço, leve e robusta.
Os fixadores de dormentes de estradas
ferroviárias desempenham várias fun-
ções. Além da tarefa óbvia de manter os
trilhos unidos ao dormente e de preser-
var a direção longitudinal, a bitola e a
inclinação dos trilhos, um de seus papéis
principais é distribuir, absorver e trans-
mitir a carga dinâmica das rodas do trem
em movimento para o dormente e o leito
dos trilhos. Foi pensando no desempe-
nho dessa área que a Mondragón Solu-
ciones, companhia espanhola com mais
de 50 anos de experiência na produção
de peças moldadas por injeção para os
setores de telecomunicação e ferrovias,
procurou uma alternativa às placas de
8 Engineering Design 2009-01
nylon DuPont™ Zytel®, presa por tensiona-
dores metálicos (em verde)
aço geralmente usadas em fixadores de
dormentes em todo o mundo. “Quería-
mos substituir o aço por nylon nessa
aplicação extremamente crítica – que
gera enorme impacto nas rodas dos trens
– a fim de proporcionar ganhos de
desempenho que antes eram impossí-
veis de serem obtidos devido à rigidez do
aço”, Juan Vives Clavel, diretor de P&D da
Mondragón Soluciones. “Escolhemos um
grade do DuPont™ Zytel® reforçado com
35 % de fibra de vidro como material
alternativo - uma resina de nylon que já
conhecíamos por causa de sua elevada
estabilidade dimensional e sua facilidade
de processamento.”
O sistema
de fixadores de
dormentes da Mondra-
gón Soluciones é um dos pri-
meiros a usar uma placa preta de
Diversos benefícios
Os experimentos e testes iniciais com
protótipos de placas moldadas com
Zytel® 70G35HSL demonstraram que o
material possui não apenas alto coefi-
ciente de elasticidade, necessário para
suportar o impacto das rodas dos trens,
mas também elongação suficiente para
evitar rupturas. Conseqüentemente, a
placa de nylon é capaz de absorver a
energia gerada pelo movimento do trem
e, desse modo, reduzir as forças de
impacto e vibração responsáveis pela
deterioração dos trilhos. A força dielé-
trica do material, necessária para isolar
eletricamente os trilhos da terra e entre

nes evitou marcas de contração na inter-
seção das nervuras com as paredes da peça
moldada, otimizando a espessura das nervuras
si, também superou
em muito os requisitos do
cliente. “Para assegurar ainda mais
que o projeto e o material atenderiam
às expectativas do cliente, realizamos
testes extras que nos permitiram prever
com segurança que a placa moldada
com Zytel® manteria as propriedades
mecânicas no longo prazo. Isso devido,
em grande parte, à alta resistência quí-
mica do nylon a produtos como óleo,
DuPont™ Zytel® nylon
 Rigidez e elasticidade
 Força dielétrica
 Resistência química
Engineering Design 2009-01
Já familia-
rizada com o
processamento do
Zytel® usado em projetos
anteriores, a Mondragón Solucio-
graxas e herbicidas que são usados
eventualmente na manutenção dos tri-
lhos”, acrescenta Clavel.
Já familiarizados com a moldagem
do Zytel® por injeção, usada em projetos
anteriores, o processamento das placas
de nylon gerou poucos problemas para
os técnicos da Mondragón Soluciones. A
desmoldagem foi facilitada pelo uso de
um pequeno ângulo de saída do molde,
apesar da grande espessura da parede
da peça. As marcas de contração na
interseção das nervuras com as paredes
da peça moldada foram evitadas pela
otimização da espessura das nervuras.
“Como em projetos anteriores, o
suporte e as recomendações da DuPont,
de extremo valor para nós, nos deram a
confiança necessária para a escolha do
material”, afirma Clavel.
A adequação da resina de nylon
Zytel® como alternativa apropriada ao
aço nessa aplicação logo se confirmou.
O projeto da Mondragón Soluciones foi
certificado de acordo com o padrão
espanhol UNE-EN 13146 pelo Laboratório
de Ciências e Materiais de Engenharia da
Universidade de Cantabria. Aqueles que
manipulam o material no local elogiaram
o novo produto, que é manualmente
transportado até os dormentes e pesa
cerca de um sexto do peso de seu
equivalente em aço.
O parceiro perfeito: amortecedores
de Hytrel®
Do mesmo modo que outros fornecedo-
res de fixadores de dormentes em várias
partes do mundo (ver ED 2006-1), a Mon-
dragón Soluciones usa amortecedores
produzidos com o elastômero de poliés-
ter termoplástico DuPont™ Hytrel® em
seus próprios sistemas (em cinza claro
na visão ampliada, à esquerda da
página). Os amortecedores complemen-
tam as placas feitas de Zytel® em termos
de desempenho, fornecendo a combina-
ção ideal entre flexibilidade e durabili-
dade para garantir a performance ao tra-
balhar com cargas elevadas por períodos
prolongados. A resistência química do
Hytrel® foi outro importante requisito.
Os novos fixadores de dormentes
foram instalados inicialmente em uma
linha do metrô da Cidade do México
durante a primeira metade de 2008 e
mais recentemente em um sistema de
bondes em Blankenberge, na Bélgica.
“A experiência até agora confirmou
nossa acertada decisão para desenvol-
ver esse novo tipo de produto de polí-
mero. Ele combina a rigidez necessária
para a aplicação com a elasticidade
correta, essenciais para reduzir o
impacto e as vibrações na estrutura dos
trilhos. Poderia dizer que destruímos o
mito de que se deve usar o aço nesse
tipo de fixador”, conclui Clavel.
Contato
Mondragón Soluciones
Pol. Ind. El Mediterráneo
c/ La Fila núm. 5,
46550 Albuixech, Valencia, Espanha
Tel. +34 961 415 400
www.mondragonsoluciones.com
9
Respondendo a um desafio
Dino Tres, Gerente de Programas de
Desenvolvimento Automotivo
da DuPont, EUA
Um conjunto integrado
composto por um
defletor e um sistema
de vedação por lábios,
feito com o elastômero de
poliéster termoplástico DuPont™
Hytrel®, é usado em duas novas transmissões da
General Motors. A solução exclusiva ajuda a reduzir
o espaço ocupado e aumenta durabilidade da
embreagem e da transmissão.
As novas transmissões automáticas
6T40 e 6T45 de seis velocidades, da
General Motors, montadas transversal-
mente, fazem parte de diversos veículos
da GM em todo o mundo, incluindo o
Chevrolet Malibu 2008, o Daewoo Tosca
e o Buick LaCrosse no mercado chinês.
Na caixa de transmissão do torque,
encontra-se um conjunto integrado
composto por um defletor e um sistema
de vedação por lábios, feito de Hytrel®,
projetado para reduzir a aeração do
óleo. O conjunto possui uma vedação
que limita o transbordamento do fluido
e permite um abastecimento único para
toda a vida útil da transmissão. O com-
ponente flexível composto por apenas
uma peça reduz significativamente o
custo total ao evitar o uso de custosos
processos de montagem e produção em
várias fases, que são tipicamente
estampagens metálicas ou suportes
10
plásticos com apoio em borracha.
A estreita cooperação entre a
DuPont e a GM nesse projeto teve início
a alguns anos atrás, quando elas pro-
curaram aperfeiçoar o material e o pro-
cesso de design. Isso permitiria que a
GM oferecesse, de forma econômica,
inovações repletas de benefícios. A
seleção do Hytrel® foi fundamental
para o sucesso do projeto. Mesmo não
sendo geralmente considerado para
aplicações de transmissão, o material
provou ser capaz de oferecer o equilí-
brio correto entre flexibilidade e rigidez
ainda que em temperaturas extremas,
além de se adequar à complexa geome-
tria da caixa de transmissão e resistir à
dilatação quando exposto a óleos, ali-
fáticos e solventes aromáticos.
Durante dois anos de desenvolvi-
mento, foram feitas várias iterações de
ferramental e melhorias no material
para otimizar o desempenho em tem-
peraturas que variaram entre -40 °C e
140 °C. A equipe usou extensivamente
o Centro de Desenvolvimento de Apli-
cações Automotivas da DuPont, com
sede em Troy, para testar materiais,
ferramentas e processos variados. Já
em produção, a peça é manufaturada
pela Chunil Engineering na Coréia e
pelo CWB Group na China. “O sucesso
desse projeto no programa 6T40 foi
seguido rapidamente pela aplicação
desse design no programa 6T45, que
entrou recentemente em produção”,
afirma Jatin Desai, líder da equipe glo-
bal de componentes estruturais da
transmissão na General Motors Power-
train. “Essa geração oferece melhor
desempenho, além de acomodar uma
transmissão de seis velocidades no
espaço de um modelo de quatro velo-
cidades.”
Engineering Design 2009-01
 A garrafa de champanhe para o Taittinger Millésimé Brut 2000 – coleção
O desenho de Rauschenberg foi revestida por um “escudo moldado” com o poliéster
termoplástico Crastin® PBT e decorada usando a tecnologia de sublima-
perfeito ção de tinta também da DuPont. Este material foi selecionado por sua
capacidade de reproduzir exatamente a delicada arte final em formas
complexas.
Criada em 1983, a coleção de Taittinger combina a genialidade dos artis-
tas modernos com a arte do champanhe. A coleção é uma série limitada de
garrafas revestidas por um escudo criado especialmente por uma artista reno-
mado que presta uma homenagem a este vinho. O mais recente dos onze
artistas a ilustrar esta série é o pintor americano Robert Rauschenberg muito
conhecido por suas obras que integram os aspectos da pintura e da escultura.
“A arte criada por Rauschenberg para nossa 11o edição utiliza uma
grande parte cromática, mas muito sutil. Ele reproduz uma paleta de cores
com muita luz e uma gradual perspectiva de tons malva, marrom e ama-
relo, juntamente com grandes áreas de cinza escuro e preto”, explica
Dominique Garreta, diretor de marketing da Taittinger. A impressão tridi-
mensional era o modo mais eficaz de reproduzir essas cores muito delica-
das em uma forma tão complexa, assim, foi necessário um material para o
escudo capaz de resistir as temperaturas incorridas durante o processo de
sublimação. “Isto impossibilitou o uso do ABS, o polímero inicialmente
previsto para a aplicação e utilizado em séries anteriores, enquanto que
testes posteriores demonstraram que o Crastin® era capaz de proporcio-
nar a melhor combinação de resistência à temperatura, de reprodução da
cor e pós-encolhimento. A tecnologia de sublimação de tinta foi desenvol-
vida pela DuPont em parceria com a francesa Pacific Colour.
http://www.taittinger.com/la-taittinger-collection.html

DuPont amplia aliança de nanotecnologia MetaFuse™

A DuPont anunciou uma aliança com a norte-americana
PowerMetal Technologies para desenvolver e comercializar
uma tecnologia híbrida de polímero e metal nanocristalino.
Os primeiros desenvolvimentos vão se concentrar em deter-
minadas aplicações nas indústrias de eletrônicos, de con-
sumo e materiais esportivos. No ano passado, uma aliança
similar para trazer esta tecnologia para a indústria automo-
bilística foi firmada com a Morph Technologies.
Segundo o acordo, a DuPont Engineering Polymers vai
conduzir o desenvolvimento das aplicações para clientes
mundiais e levar essa inovadora tecnologia ao mercado. A
PowerMetal aplicará toda sua experiência em nanotecnolo-
gia para fabricar componentes extremamente leves com a
resistência e rigidez do metal combinadas com a flexibili-
dade de design e o baixo peso dos termoplásticos de alto
desempenho. Outros termos e condições não foram divul-
gados.
O híbrido MetaFuse™ pode ser usado para manufaturar
componentes extremamente leves com a resistência e rigi-
dez do metal combinadas com a flexibilidade de design e o
baixo peso dos termoplásticos de alto desempenho. A tec-
nologia emprega um processo proprietário que aplica preci-
samente um nanometal de altíssima resistência a compo-
nentes produzidos com os polímeros de engenharia da A tecnologia híbrida de polímero e metal nanocristalino
DuPont para criar novos e leves componentes com diversas MetaFuse™ foi desenvolvida pela DuPont Engineering
formas complexas, a rigidez do magnésio ou alumínio e Polymers, pela Morph Technologies Inc., pela Integran
resistência ainda maior. http://plastics.dupont.com Technologies e pela PowerMetal Technologies

Engineering Design 2009-01 11

DuPont™ Delrin® 300CP melhora
resistência a impactos, fluidez e custos

Novo DuPont™ Delrin® 300CP combina alta resistência a carga e viabiliza projetos de componen-
impactos, mesmo em baixas temperaturas, com elevada tes mais complexos ou – com a mesma
espessura de parede – a utilização de
rigidez e elongação no ponto de escoamento – além de ser fluxos de maior distância. Além disso, a
particularmente eficiente durante o processamento, graças baixa viscosidade em estado de fusão
à sua viscosidade relativamente baixa em estado de fusão. melhora a resistência das linhas de
solda, facilitando a otimização da ferra-
O custo da nova resina é próximo ao dos tipos comuns de menta, por exemplo, com o uso de vários
polímero, o que viabiliza soluções com custos mais eficien- orifícios de injeção e ciclos mais curtos.
tes. O amplo conjunto de potenciais aplicações inclui com- Graças à sua alta estabilidade térmica, o
Delrin® 300CP pode ser usado em tem-
ponentes automotivos, materiais esportivos e produtos para peraturas consideravelmente mais altas
lazer bem como artigos produzidos em grandes volumes. em comparação com copolímeros equi-
valentes. O material não precisa passar
Tipicamente, os projetistas sempre tive- 13 kJ/m2 para 8 kJ/m2 com um copolí- por pré-secagem, o que é um benefício
ram que abrir mão de algo quando, em mero resistente a alto impacto). Sua adicional para o processador.
peças de acetal, precisam equilibrar a grande elongação no ponto de escoa- Como é típico para todos os poliace-
facilidade de moldagem com desempe- mento simultânea com alta rigidez e tais Delrin®, o novo grade 300CP oferece
nho mecânico e resistência a baixas tem- resistência à fluência ampliam sua apli- grande dureza superficial, desgaste e
peraturas. Agora, o novo Delrin® 300CP cação no projeto de componentes conti- atrito muito baixos, resiliência e resistên-
oferece uma solução quase universal. O nuamente carregados no regime elástico. cia elevada a produtos químicos e sol-
material demonstra desempenho consis- O Delrin® 300CP oferece maior liber- ventes. Entre as possíveis aplicações
tente em caso de impactos em uma dade e flexibilidade de design ao combi- estão componentes automotivos (como
ampla escala de temperatura. Por exem- nar alta fluidez no processo de fundição fixadores, componentes de cinto de
plo, sua resistência a impactos Charpy com desempenho mecânico em níveis segurança, alavancas, suportes, engre-
em peças endentadas de 10,5 kJ/m2 em que eram somente possíveis até agora nagens e interruptores), travas ou peças
temperatura ambiente cai para apenas com os poliacetais de viscosidade consi- para materiais esportivos, ferragens para
10 kJ/m2 a -30 °C, enquanto outros copo- deravelmente maior. Isso permite a portas e janelas, peças para sistemas
límeros especialmente modificados con- redução da espessura das paredes e domésticos e comerciais de irrigação
tra impactos experimentam quedas subs- menor consumo de materiais ao mesmo bem como componentes gerais para
tanciais nas mesmas temperaturas (de tempo em que mantém a capacidade de engates rápidos.

Impacto Charpy Entalhado a -30 °C

100

DuPont™ Delrin® 300CP

Mód
ez

80
Fluid

60 Copolímero modificado para

ulo d

40
resistir a altos impactos
e
ce d

20
Copolímero de alta viscosidade
Tens
Índi

ão

T to
Es ens men nto
co ão a e
am n long oam
en o A Esc
to
no

12 Engineering Design 2009-01

Promovendo o uso mais seguro dos
fornos
Elisenda Falcó e Oscar Gaona, DuPont Engineering Polymers, Espanha
O novo sistema 'Impulse' para alcançar
grades quentes nos fornos da Fagor Elec-
trodomésticos (Basauri, Espanha) foi
desenvolvido e patenteado pela compa-
nhia com o apoio da Hettich internacio-
nal. A solução inclui corrediças de auto-
extração da Quadro que dão total acesso
ao alimento sem tocar na grade do forno.
Ao abrir a porta do forno, a grade desliza
automaticamente para fora com o ali-
mento - quando a porta é fechada, a
grade desliza de volta para dentro. A
operação dessa aplicação se baseia na
força gravitacional para que as corredi-
ças da Quadro, montadas em rolamen-
DuPont™ Zenite® LCP
 Resistente a altas temperaturas
 Contato com alimentos permitido
 Acabamento da superfície
Contact
Fagor Electrodomésticos
Urtzi Zubiate
Innovation Leader –
Ovens Business
Avda Cervantes, 45
48970 Basauri (Bizkaia) , Espanha
Tel. +34 943 038 213
uzubiate@fagorelectrodomesticos.com
www.fagorelectrodomesticos.com
Engineering Design 2009-01
Guia ‘Impulse’ para fornos Fagor, um
sistema patenteado pela companhia
espanhola Fagor Electrodomésticos, é
um dispositivo totalmente novo para
cozinhar em fornos: ao abrir a porta
do forno, a grade quente desliza
automaticamente para fora garan-
tindo o acesso fácil e seguro. A
guia é montada em um suporte feito
de DuPont™ Zenite® e metal.
tos esféricos de aço inoxidável, deslizem
para fora em um movimento linear. Para
conseguir esse resultado, a Fagor Elec-
trodomésticos trabalhou com a Hettich
Internacional, fornecedora de sistemas
de corrediças, cuja subsidiária espa-
nhola, a OBE Hettich S.L., fica localizada
em Aizarnazábal (Guipúzcoa, Espanha).
As corrediças têm um terminal feito
com a resina de polímero de cristal líquido
Zenite®. O material, já usado amplamente
na indústria eletrônica, foi selecionado
para essa aplicação devido a seus benefí-
cios no cozimento. A classe particular
FG7145L BK011 do Zenite® é resistente às
altas temperaturas, aprovada para uso em
repetidas aplicações que tenham contato
com o alimento, garante alto desempe-
nho, além de possuir um atraente acaba-
mento na superfície.
“Procurávamos um material para os
terminais capaz de suportar as altas
temperaturas dos fornos domésticos,
que podem chegar a 240 °C. Além disso,
as peças deveriam também suportar o
peso das grades do forno e do alimento,
com uma simples compressão e apoia-
das em uma guia de aço inoxidável, mas
esse não foi um grande desafio”,
explica Urtzi Zubiate, líder de inovação
da Fagor Electrodomésticos. “A única
solicitação mecânica sofrida pelos ter-
minais é o impacto com a porta do
forno. O material precisa ser resistente o
suficiente para suportar o
impacto inicial até que a grade
comece a deslizar para trás, con-
tudo não deveria ser tão rígido
quanto o metal para evitar riscos
na porta de vidro. Foi assim que
chegamos aos termoplásticos de
engenharia que oferecem a
melhor solução possível.”
Outros benefícios não
esperados foram consegui-
dos com a adoção do
Zenite®. Entre eles
estão a possibili-
dade de se ter a
impressionante
espessura de
parede de 13 milíme-
tros em uma peça com
80 milímetros de comprimento, bem
como a capacidade de montar as peças
de aço inoxidável e plástico sem a
necessidade de componentes extras,
resultando em mais economia de custo.
Além disso, o baixo custo do ferramen-
tal para a produção da peça de Zenite®
tornou-a a alternativa mais econômica.
A adaptação com a guia da Quadro foi
perfeita devido à elevada estabilidade
dimensional dos terminais e à elimina-
ção de etapas adicionais na produção –
tudo isso ajudará a fazer do Zenite® o
material preferencial para aplicações
em vários outros fornos no futuro.
13
Smooth operator
Masayuki Yonezawa, DuPont Engineering Polymers, Japão
Mesas de transferência por esferas são
transportadores industriais que usam
esferas fixas para transportar produtos
e materiais por rolagem, em vez de usar
esteiras móveis. Essas mesas são com-
postas de várias unidades de transfe-
rência, cada uma consistindo em um
mancal de rolamento composto de uma
esfera maior que se apóia sobre esferas
menores dentro de um corpo principal
semi-esférico. As mesas e as unidades
de transferência são projetadas para
aplicações industriais e comerciais que
precisam transportar materiais a granel,
caixas, pacotes ou peças por um trajeto
400
300
200
(g)
100
0 esfera de transferên-
0 100 200 300 400
(1/100 sec)
14
predeterminado e que possuem pontos
fixos ou seletivos para carga e des-
carga. Os componentes das unidades
de transferência são feitos, geralmente,
em aço, aço carbono ou aço inoxidável.
Ao considerar o desenvolvimento
de unidades de transferência por
esfera para alinhamento de displays de
telas plana e painéis solares, a compa-
nhia japonesa ISB (Iguchi Kiko Co., Ltd.
Tóquio), fornecedora de sistemas de
rolamento por esferas, detectou a
necessidade de uma solução sob
medida para uso em ambientes de sala
limpa. “Convencionalmente, são usa-
Esferas de transferência usadas
Esferas de transferência novas
Pino usado
Pino novo
Comparação do
coeficiente de atrito
entre o pino PEEK e a
500 600 cia da ISB
Unidades de transferência
por esferas, patenteadas e
feitas com peças e pré-for-
mas DuPont™ Vespel®, são
usadas no manuseio de dis-
plays de tela plana e painéis
solares. Combinando baixa
abrasão e pouca geração de
partículas, as unidades da
ISB (Iguchi Kiko Co., Ltd.)
permitem a operação deli-
cada e eficiente em condi-
ções de sala limpa.
dos pinos-guia para garantir o pro-
cesso de alinhamento do vidro, o que
gera partículas e atrito elevado devido
aos repetidos movimentos abrasivos.
Havia uma forte demanda para aprimo-
rar o processo”, explica Hiroshi Kawai,
diretor do departamento do marketing
da ISB. “Mas ninguém acreditou que as
unidades de transferência por esfera
resolveriam o problema por causa do
número de peças metálicas que se
movimentam dentro delas, o que era
visto pelos engenheiros de processo
como fonte de contaminação.”
A solução se baseia na adoção de
diferentes famílias de peças Vespel®
para componentes das unidades de
transferência por esferas do grupo ISC
da ISB, voltadas para aplicações em
salas limpas. Devido à alta dureza e
rigidez superficiais das peças Vespel® -
incluindo o corpo principal, as peque-
nas esferas e a esfera maior -, a defor-
mação elástica, causada pelo peso do
material transportado, pode ser contro-
lada. De modo similar, a alta estabili-
dade térmica das peças Vespel® (acima
de 300 °C também ajuda a limitar a
Engineering Design 2009-01
deformação. Conseqüentemente, a
resistência de atrito para o movimento
do material transportado é minimizada,
permitindo que seja movido delicada-
mente e com precisão por uma
pequena força externa. A eliminação de
componentes metálicos das unidades
de transferência por esferas ajuda a
remover as fontes de materiais conta-
minantes (por exemplo. pó de metal
resultante da abrasão) que podem
danificar os delicados painéis. A exce-
lente resistência à erosão das peças
Vespel® impede o depósito de substân-
cias químicas, além de reduzir o risco
de contaminação. A ótima resistência à
luz UV e a produtos químicos é outro
benefício adicional. “Ao selecionar o
Vespel® como principal material para
nosso grupo ISC de unidades transfe-
rência por esferas, tivemos resultados
particularmente bons quando as usa-
mos em dispositivos de pré-tratamento
de vidros para painéis de cristal
líquido, como câmaras de vácuo ou for-
nos de aquecimento”, afirma Kawai.
Ao longo de um período de seis
anos, a DuPont Japão trabalhou com a
ISB para selecionar o melhor material e
a melhor solução técnica para atender
às necessidades de fabricantes de dis-
play de tela plana e painéis solares. Um
conjunto da série Vespel® foi usado nas
unidades transferência por esferas do
ISC, incluindo a família Vespel® TP-
8000 de peças e pré-formas acabadas,
cuja elevada pureza e resistência ao
Engineering Design 2009-01
plasma e ao calor fazem dela a solução
mais adequada para uso na indústria
de semicondutores. O material pode
ser facilmente soldado, é resistente a
desgaste e mantém suas boas proprie-
dades dielétricas mesmo em tempera-
turas operacionais permanentes de até
200 °C. Outras séries Vespel® usadas
incluem a Vespel® SP-202, que diminui
a carga eletrostática na manufatura e
na manipulação dos painéis de vidro
plano para telas de cristal líquido e é
ideal para uso com produtos em alta
temperatura, vácuo ou ambientes reati-
vos. O Vespel® SCP-5000, que tem
como benefícios a pureza elevadíssima
e a alta rigidez, e o Vespel® SP-1, que é
excepcionalmente resistente a des-
gaste, isolante e tem um baixo coefi-
ciente de atrito, completam a lista de
materiais da DuPont empregados.
“O comprovado desempenho das
peças e pré-formas Vespel® em aplica-
ções de semicondutores muito rigoro-
sas em termos de pureza, resistência a
desgaste e ampla escala de resistência
térmica, foi uma das principais razões
para trabalharmos com a DuPont”,
explica Kaoru Iguchi, presidente da Igu-
chi Kiko (ISB). “A outra razão é a forte
ênfase dada ao suporte no desenvolvi-
mento do material e testes. Com a coo-
peração da DuPont, pudemos acelerar o
desenvolvimento mais do que nunca.”
De acordo com Iguchi, os engenhei-
ros de displays de tela plana e fotovol-
taicos elevaram a produtividade usando
Contato
Iguchi Kiko Co., Ltd. (ISB)
1-20-7, Minamiohizumi
Nerima-ku
Tóquio
178-0064, Japão
Tel. +81 3-3923-1211
Fax + 81 3-3923-8100
www.isb-iguchi.com
Peças e formatos
DuPont™ Vespel®
 Resistência ao desgaste
 Resistência a altas temperaturas
 Alta pureza
o conjunto do ISC de esferas de transfe-
rência – sua aplicação se estendeu da
manufatura de displays de tela plana e
fotovoltaicos na Ásia a peças na América
do Norte. Em 2005, o Nikkan Kogyo
Newspaper concedeu à ‘ISC Ball Transfer
for Cleanrooms’ a premiação “Japanese
Brand Award” por sua solução inova-
dora para manufatura de telas planas.
Em 2007, foi dada nos Estados Unidos a
patente conjunta da ISB & DuPont para
as unidades de transferência por esfe-
ras. “Com a DuPont como importante
parceira de desenvolvimento, continua-
remos a criar novos produtos, aplica-
ções e mercados”, conclui Kaoru Iguchi.
15
EUROPE/MIDDLE EAST/
AFRICA
Belgique / België
Du Pont de Nemours (Belgium)
Antoon Spinoystraat 6
B-2800 Mechelen
Tel. +32 15 44 14 11
Fax +32 15 44 14 09
Bulgaria
Serviced by Biesterfeld Interowa
GmbH & Co. KG.
See under Österreich.
Ceská Republika a
Slovenská Republika
Du Pont CZ s.r.o.
Pekarska 14/628
CZ-155 00 Praha 5 – Jinonice
Tel. +420 257 41 41 11
Fax +420 257 41 41 50 51
Danmark
Du Pont Danmark ApS
Skjøtevej 26
P.O. Box 3000
DK-2770 Kastrup
Tel. +45 32 47 98 00
Fax +45 32 47 98 05
Deutschland
DuPont de Nemours
(Deutschland) GmbH
Hugenottenallee 173-175
D-63263 Neu-Isenburg
Tel. +49 6102 18-4400
Fax +49 6102 18-4410
Egypt
Du Pont Products S.A.
Bldg no. 6, Land #7, Block 1
New Maadi
ET-Cairo
Tel. +202 754 65 80
Fax +202 516 87 81
España
Du Pont Ibérica S.L.
Edificio L’Illa
Avda. Diagonal 561
E-08029 Barcelona
Tel. +34 93 227 60 00
Fax +34 93 227 62 00
France
Du Pont de Nemours (France) SAS
Défense Plaza
23/25 rue Delarivière Lefoullon
Défense 9
92 064 Le Défense Cedex
Tel. +33 1 41 97 44 00
Fax +33 1 47 53 09 67
Hellas
Biesterfeld Hellas Intralink S.A.
Trading Establishment
149, AG. Triados Menidi Achar-
nes
GR-13671 Athens
Tel. +30 210 24 02 900
Fax +30 210 24 02 141
Israël
Gadot Chemical Terminals (1985) Ltd.
16 Habonim Street
Netanya - South Ind. Zone
IL-42504 Netanya
Tel. +972 9 892 95 52
Fax +972 9 865 33 81
Italia
DuPont de Nemours Italiana S.r.L. Fax +358 207 890 501
Centro Direzionale “Villa Fiorita”
Via Piero Gobetti, 2/A
I-20063 Cernusco s/N (MI)
Tel. +39 02 92629.1
(switchboard)
Fax +39 02 36049379
www.plastics.dupont.com
Magyarország Türkiye Brasil Crastin® pbt Tynex®
DuPont Magyarország Kft. Du Pont Products S.A. DuPont do Brasil S.A. resina de poliéster monofilamentos
Neuman Janos u.1 Buyukdere Caddesi No. 122 Al. Itapecuru, 506 Alphaville termoplástico de nylon
HU-2040 Budaörs Ozsezen Ismerkezi,A block, Kat: 3 06454-080 Barueri-Sao Paulo
Tel. +36 23 509 400 Esentepe, 34394 Istanbul, Tel. +55 11 4166 8299
Fax +36 23 509 432 Turkey Fax +55 11 4166 8513 Delrin® Vespel®
Tel. +90 212 340 0400 resina de acetal Peças e Pré-Formas
Maroc Fax +90 212 340 0430
Deborel Maroc S.A. ASIA-PACIFIC
40, boulevard d’Anfa – 10° Ukraine Hytrel® Zytel®
MA-Casablanca Du Pont de Nemours Australia elastômero resina de nylon
Tel. +212 227 48 75 International S.A. DuPont (Australia) Ltd. termoplástico de
Fax +212 226 54 34 Representative Office 168 Walker Street poliéster
Business center "Podil Plaza" North Sydney NSW 2060
Norway / Norge 30a, Spaska Street Tel. +61 2 9923 6111
Distrupol Nordic Kyiv 04070 Fax +61 2 9923 6011 Minlon® Zytel® htn
Ostenssjoveien 36 Tel. +380 44 4952670 resina de nylon poliamida de alto
N-0677 Oslo Fax +380 44 4952671 Hong Kong/China reforçado com desempenho
carga mineral
Tel. +47 23 16 80 62 Du Pont China Limited
Fax +47 23 16 80 62 United Kingdom 26/F, Tower 6, The Gateway,
Du Pont (U.K.) Limited 9 Canton Road Rynite® pet Zenite® lcp
Österreich Wedgwood Way Tsimshatsui, Kowloon,
Biesterfeld Interowa GmbH & Co. KG Stevenage Hong Kong resina de poliéster polímero de
termoplástico cristal líquido
Bräuhausgasse 3-5 Herts, SG1 4QN Tel. +852 2734 5345
P.O. Box 19 Tel. +44 14 38 73 40 00 Fax +852 2724 4458
A-1051 Wien Fax +44 14 38 73 41 09 Thermx® pct DuPont™ etpv
Tel. +43 1 512 35 71-0 Shanghai/China
poliéster de alto borracha termo-
Fax +43 1 512 35 72-100 South Africa DuPont (China) R&D and desempenho plástica que resiste
info@interowa.at DuPont de Nemours Management Co Ltd ao óleo e ao calor
www.interowa.at Société Anonyme Zhangjiang Hi-Tech Park
South African Branch Office 600 Cailun Road,
Polska 4th floor Outspan House Pudong New District
Du Pont Poland Sp. z o.o. 1006 Lenchen Avenue North Shanghai 201203
ul. Powazkowska 44C Centurion Tel. +86 21 2892 1000
PL-01-797 Warsaw Pretoria 0046 Fax +86 21 2892 1151 O Logotipo Oval DuPont, DuPont™, DuPont ™,
Tel. +48 22 320 0900 Tel. +27 12 683 5600 The miracles of science™, Crastin®, Delrin®,
Fax +48 22 320 0910 Fax +27 12 683 5661 India DuPont™ ETPV, Hytrel®, Minlon®, Rynite®,
E.I. DuPont India Private Ltd Thermx®, Tynex®, Vespel®, Zytel® e Zenite®
Portugal Requests for further information Arihant Nitco Park, 6th floor, são marcas registradas ou requeridas da E. I.
Biesterfeld Iberica S.L. from countries not listed above 90, Dr. Radhakrishnan Salai, du Pont de Nemours and Company ou suas
Rua das Matas should be sent to: Mylapore, afiliadas.
P-4445-135 Alfena Chennai 600 004
Tel. +351 229 698 760 Du Pont de Nemours Tel. +91 44 2847 2800
Fax +351 229 698 769 International S.A. Fax +91 44 2847 3800
2, chemin du Pavillon
Romania CH-1218 Le Grand-Saconnex/Geneva Japan
Du Pont Romania SRL Tel. +41 22 717 51 11 DuPont Kabushiki Kaisha Editor: Evelyne Schütz
Sos. Bucuresti Ploiesti Fax +41 22 717 52 00 Sanno Park Tower, 11-1 DuPont Engineering Polymers
No. 42 - 44 Nagata-cho 2-chome 2, ch. du Pavillon
Baneasa Business & Chiyoda-ku, Tokyo 100-6111 CH-1218 Le Grand-Saconnex
Technology Park NORTH AMERICA Japan Geneva
Building B, 2nd floor, Sector 1, Tel. +81 3 5521 8500 Switzerland
Bucharest 013696, Romania USA Fax +81 3 5521 2595 Tel.: +41 22 717 51 11
Tel. + 4031 620 4118 DuPont Engineering Polymers Fax: +41 22 580 22 35
Fax + 4031 620 4101 Barley Mill Plaza, Building 26 Korea
P.O. Box 800026 DuPont (Korea) Inc. Redação: Andrew Wilkins PR
Russia Wilmington, Delaware 19880 3-5th Floor, Asia Tower andrew.wilkins@btconnect.com
DuPont Science Tel. +1 302 992 4592 #726, Yeoksam-dong,
and Technologies LLC. Fax +1 302 992 6713 Kangnam-Ku Layout: Konsens PR GmbH & Co. KG
Krylatskaya str., 17, kor.3 Seoul 135-719 mail@konsens.de
121614 Moscow DuPont Automotive Tel. +82 2 2222 5200
Tel. +7 495 797 22 00 950 Stephenson Highway Fax +82 2 2222 5470
Fax +7 495 797 22 01 P.O. Box 7013
Troy, Michigan 48007-7013 Singapore
Schweiz / Suisse / Svizzera Tel. +1 248 583 8000 Du Pont Company (Singapore)
Biesterfeld Plastic Suisse GmbH Pte Ltd
Dufourstrasse 21 Canada 1 HarbourFront Place #11-01
Postfach 14695 E.I. du Pont Canada Company HarbourFront Tower One
CH-4010 Basel Box 2200 Singapore 098633 Engineering Design é publicada em
Tel. +41 61 201 31 50 Streetsville Tel. +65 6586 3688 Inglês, Francês, Alemão, Italiano, Espanhol,
Fax +41 61 201 31 69 Mississauga, Ontario Fax +65 6272 7494 Russo e Português pela
L5M 2H3 Du Pont de Nemours International S.A.
Slovenija Tel. +1 905 821 5953 Taiwan P.O.Box 50, CH-1218 Le Grand-Saconnex
Serviced by Biesterfeld Interowa Fax +1 905 821 5057 DuPont Taiwan Limited Geneva, Suissa.
GmbH & Co. KG. 13th Floor, Hung Kuo Building
See under Österreich. Mexico 167 Tun Hwa North Road As informações fornecidas neste
DuPont S.A. de C.V. Taipei 105 documento são publicadas gratuitamente
Suomi / Finland Homero 206 Tel. +886 2 2719 1999 e são baseadas nos dados técnicos que a
Du Pont Suomi Oy Col. Chapultepec Morales Fax +886 2 2719 0852 DuPont acredita ser de confiança. Os
PO Box 54 (Keilaranta 12) 11570 Mexico D.F. dados devem ser utilizados por pessoas
FIN-02150 Espoo Tel. +525 722 1248 Thailand que possuem conhecimento técnico por
Tel. +358 207 890 500 Fax +525 722 1454 Du Pont (Thailand) Limited sua conta e risco. A DuPont não oferece
6-7th Floor, M. Thai Tower nenhuma garantia e não assume
All Seasons Place nenhuma responsabilidade em relação a
Sverige SOUTH AMERICA 87 Wireless Road qualquer uso destas informações.
Serviced by Lumpini, Phatumwan
Du Pont Danmark ApS. Argentina Bangkok 10330 © 2009 E.I. du Pont de Nemours and Company
See under Danmark. Du Pont Argentina S.A. Tel. +66 2 659 4000
Avda. Mitre y Calle 5 Fax +66 2 659 4001
(1884) Berazategui-Bs.As. L-14406-05
Tel. +54 11 4239 3868
Fax +54 11 4239 3817