Instituto Federal de Educação, Ciência e

Tecnologia do Espírito Santo

Inspeção Rodoviária
Rodovia Norte-Sul

Lizandra Silva Sá
Rayane Rodrigues Moreira
Ully Misse Moreno Benedito

Vitória
2012
Instituto Federal de Educação, Ciência e
Tecnologia do Espírito Santo

Inspeção Rodoviária
Rodovia Norte-Sul

Trabalho solicitado pelo professor

Regiovilson, da disciplina de Gerência
e Conservação de Rodovias,
Coordenadoria de Transportes, Instituto
Federal do Espírito Santo. Realizado
pelas alunas do curso de Estradas,
oitavo módulo do período vespertino
anteriormente citadas.

Vitória
2012
 SUMÁRIO

1. Introdução
2. Metodologia Utilizada
 INTRODUÇÃO

Este trabalho consiste em inventariar e avaliar o estado físico de um revestimento

asfáltico, em um determinado trecho da Av. Norte-Sul, Vitória – ES (Figura 1), indicando,
qualificando e quantificando os defeitos nele contidos; será também calculado, no fim do
trabalho, o índice de gravidade global, a fim de classificar o pavimento.

Local de Estudo
Fonte: Google Maps

O IGG, Índice de Gravidade Global, é um indicador das condições do pavimento,

pois permite classificar o estado geral de um determinado trecho do pavimento em função
da incidência de defeitos contidos nele. É muito útil para a tomada de decisões quanto às
intervenções de restauração necessárias. A classificação pelo IGG dá-se pela seguinte
forma:
Condição do pavimento em função do IGG
Fonte: DNIT 2006
 METODOLOGIA UTILIZADA

Iniciou-se o estudo com a visita ao local realizada no dia 16 de Junho de 2012 pelas
componentes do grupo. Foi avaliado o trecho representado pela figura 2, localizado
próximo ao Shopping Norte-Sul.

Trecho Abordado
Fonte: Google Earth

O trabalho foi realizado da seguinte forma: contando a partir do início da quadra

(estaca 0), começamos o estaqueamento do trecho de 20m em 20m, até chegarmos na
estaca 5. Depois de demarcadas as estacas, prosseguimos o trabalho, identificando os
defeitos presentes no pavimento, sempre a 3 metros das estacas, tanto no sentido Vitória-
Serra como Serra-Vitória. Identificados os defeitos, tiramos fotos dos mesmo, a fim de
elaborar o inventário;
A inventário consiste na qualificação e quantificação dos problemas encontrados,
com o auxílio dos registros fotográficos. Após este processo, fez-se o cálculo do índice de
gravidade global para obter a classificação do pavimento.
 CÁLCULO DO IGG

Após a obtenção da freqüência absoluta, quantificada através de acordo com a

frequência absoluta de cada defeito, calculou-se a freqüência relativa (quantidade de cada
item considerado dividido pelo número total de estações) para assim prosseguir com o
cálculo de índice de gravidade individual.
Para obtenção do IGI, multiplicou-se a freqüência relativa de cada item com
o respectivo fator de ponderação, determinado na tabela a seguir:

O IGG dá-se pela soma dos índices de gravidades individuais; então, somando os
IGIs obtivemos os IGG do trecho abordado.
 ANÁLISE DOS TRECHOS

 Estaca 1
I) Trinca Longitudinal Longa: causada por deformação permanente excessiva.

II) Fissuras: causadas por deformação permanente excessiva.

  Estaca 2
I) Trincas tipo Jacaré: causada pelo excesso de tráfego.

II) Fissuras: causada pela drenagem inadequada.

  Estaca 3
I) Panela: causada pelo deslocamento de material. A princípio havia somente jacaré, mas
com o fenômeno da fadiga o material foi se deslocando até formar a panela.

II) Trincas tipo Jacaré: causadas por deformação permanente execessiva.

  Estaca 4
I) Trincas Interligadas: causadas por deformação permanente execessiva.

II) Fissuras: causadas por deformação permanente execessiva.

  Estaca 5
I) Remendo com Afundamento: o remendo feito para cobrir uma possível panela, não foi
adequado à via o que causou o afundamento.

II) Trincas interligadas (Jacaré): causadas por deformação permanente

 execessiva.

INVENTÁRIO DO ESTADO DA SUPERFÍCIE DO PAVIMENTO

(coloca a tabela preenchida aqui)

PLANILHA DE CÁLCULO DO ÍNDICE DE GRAVIDADE GLOBAL

(Coloca a planilha aqui)

 CONCLUSÃO

O trecho próximo à Rodovia Norte-Sul do qual trata-se esse trabalho, possui vários
defeitos, entre eles os mais aparentes: Trincas tipo Jacaré, Fissuras, panelas e remendos.
Seria necessário, com urgência, a restauração de alguns lugares, em especial os que já
apresentam avançado estado de degradação, como as Trincas tipo Jacaré, que possuem
alto potencial de formação de Panelas, por exemplo, podendo danificar a estrutura dos
veículos ou até mesmo causar acidentes mais graves.
Após executado o cálculo do IGG, o pavimento do trecho estudado obteve valor igual
a 66,67%. Através da tabela 1 (DNIT) pôde-se classificar o pavimento como Regular.

 MUDAR ESSA PARTE EM VERMELHO COM OS DADOS ENCONTRADOS PELO

NOSSO GRUPO
 BIBLIOGRAFIA

 Norma DNIT 005/2003 – PRO – Defeitos dos pavimentos flexíveis e semi-

rígidos – Terminologia

 Norma DNIT 006/2003 – PRO – Avaliação objetiva da superfície de

pavimentos flexíveis e semi-rígidos – Procedimento

 Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos – DNIT 2006