UNIVERSIDADE DO VALE DO TAQUARI

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

ANÁLISE QUALITATIVA E QUANTITATIVA DOS ACIDENTES DE

TRÂNSITO NO VALE DO TAQUARI
Jardel Vinicius Schossler
Luan Ademar Zeni
Marco Tulio Nardi

Lajeado, 14 de novembro de 2019

 Jardel Vinicius Schossler
Luan Ademar Zeni
Marco Tulio Nardi

ANÁLISE QUALITATIVA E QUANTITATIVA DOS ACIDENTES DE

TRÂNSITO NO VALE DO TAQUARI

Artigo apresentado na disciplina de

Transporte e Trânsito, do curso de
Engenharia Civil, da Universidade do Vale do
Taquari - Univates, como parte da exigência
para a aprovação na disciplina.
Professor(a): Carolina Becker Porto Fransozi.

Lajeado, 14 de novembro de 2019

1
 ANÁLISE QUALITATIVA E QUANTITATIVA DOS ACIDENTES DE
TRÂNSITO NO VALE DO TAQUARI

Jardel Vinicius Schossler

Luan Ademar Zeni
Marco Tulio Nardi

Resumo:

Palavras-chave:

2
1 INTRODUÇÃO

3
2 REFERENCIAL TEÓRICO

2.1 Conceitos e fatores

A Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), em sua NBR 10.697,

define que um acidente de trânsito é todo evento não premeditado de que resulte
dano em veículo ou na sua carga e/ou lesões em pessoas e/ou animais, em que
pelo menos uma das partes está em movimento nas vias terrestres ou áreas abertas
ao público. Pode originar-se, terminar ou envolver veículo parcialmente na via
pública, e segundo a Política Nacional de Redução da Morbimortalidade por
Acidentes e Violências, do Ministério da Saúde (BRASIL, 2001), afirma que
“acidente de trânsito é um evento não intencional, mas evitável, causador de lesões
físicas e emocionais”.
Pelo fato de um acidente de trânsito ser um acontecimento, no geral
imprevisível, aliado a circunstâncias aleatórias e somente observado após a
ocorrência, o que ocasiona em uma dificuldade de estudos e análises técnicas mais
aprofundadas. Além disso, as causas que levam ao acidente podem estar
correlacionadas a vários fatores, como por exemplo o homem, que é a variável mais
complexa no trânsito pois depende de seu comportamento, além de circunstâncias
aleatórias, o que torna ainda mais difícil a escolha de medidas eficientes para a sua
redução e a de seus danos.
Outro ponto que pode alavancar a causa de acidentes, deve-se ao aumento
da população que anda alinhado com o crescimento urbano levando assim ao
crescimento de problemas devido a estes fatores, e que ainda são motivados devido
ao tamanho urbano, modelo rodoviário, carência de infraestrutura, problemas de
transportes e periferização da população.
Segundo Santos (1996), as cidades brasileiras de modo geral exibem
problemáticas parecidas, conforme seu tamanho, tipo de atividade e região que se
inserem. Desta forma as cidades que mais sofrem com os problemas visíveis são
as maiores, devido às dificuldades características, como habitação, lazer, água,
esgoto, saúde, emprego, educação e transporte.
Os acidentes de trânsito representam a segunda maior causa de mortes
externas no país, geram uma grande sobrecarga nos serviços de urgência e

4
emergência do Sistema Único de Saúde (SUS) com números crescentes de
internações. Em 2017, foram 182.838, gerando gastos de aproximadamente R$
260,7 milhões. Deste total de internação, 78,2% ocorreram no sexo masculino. Essa
situação tende a se agravar ainda mais no contexto da significativa expansão da
frota de veículos automotores ocorrida no país desde a consolidação da indústria
automobilística do segundo ciclo de investimentos ocorrido no Brasil, que se deu já
no período do regime militar, durante o “milagre econômico” (Lima, 2011)

Tabela 1 – Crescimento da frota de veículos em circulação no RS

Fonte: Detran RS (2019).

Pode-se observar que ao longo de 12 anos o crescimento da frota dos

veículos no estado do Rio Grande do Sul foi de aproximadamente 58% para os
automóveis e cerca de 62% para motocicletas, motonetas e ciclomotor, ressaltando
que alguns tipos de veículos mais que duplicaram as suas unidades neste período.
Com o passar dos anos se este crescimento da frota de veículos se manter,
o Vale do Taquari localizado na região central do estado do RS, tem um sério
problema, pois o planejamento viário da região já encontra-se sobrecarregado, e
um exemplo é o que ocorre na cidade de Lajeado/RS, localizada no Vale do Taquari,
onde a movimentação de veículos já é intensa, pois se trata do município com a
maior população da região com aproximadamente 72 mil habitantes, conforme
IBGE (2010), e que não há espaço urbano para ampliações de suas avenidas ou
ruas mais movimentadas, muito menos espaço para a abertura de novas vias, e por

5
outro lado não há incentivos efetivos para o uso de transporte coletivo, somente o
aumento de demanda por veículos particulares em prol do conforto e da praticidade.
Outro caso que vale ressaltar, é o que ocorre na cidade de Teutônia/RS, também
localizada no Vale do Taquari, que fica a aproximadamente 23 quilômetros de
Lajeado/RS, onde a preocupação deste município é a quantidade de ocorrências de
acidentes de trânsito, sendo que a grande maioria destes fatos ocorrem na RSC-
128, a “Via Láctea”.
Conforme a Administração Municipal da cidade, entre 2016 e 2018, houve
uma redução de 48,41%. As ações de conscientização do Departamento de
Trânsito, além do reforço na sinalização e recuperação de vias, contribuíram para
que os índices reduzissem. A administração do município ainda ressalta que, nas
rodovias estaduais (ERS-128 – Via Láctea, RSC-453 – Rota do Sol e ERS-419),
também houve redução no número de acidentes dentro do perímetro de Teutônia.
Em 2016, foram 79 ocorrências; em 2017, 41; em 2018, 47; e até junho de 2019,
30, conforme levantamento disponibilizado pela Polícia Rodoviária Estadual de
Teutônia ao Departamento de Trânsito.

2.2 No trânsito

Seguindo as orientações da Associação Brasileira De Normas Técnicas

(ABNT), através da NBR 10.697, Pesquisa de Acidentes de Trânsito e o Código de
Trânsito Brasileiro, temos que:

2.2.1 Pedestre

Toda pessoa a pé que esteja se utilizando de vias terrestres ou áreas abertas

ao público, desde que não esteja em veículo a motor, trem, bonde, transporte animal
ou outro veículo, ou sobre bicicleta ou sobre animal.

2.2.2 Condutor

Toda pessoa que conduza um veículo automotor, ou de outro tipo, incluindo

os ciclos, ou que guie por uma via, cabeças de gado isoladas, rebanho, bando ou
manadas, ou animais de tiro, carga ou sela.
6
2.2.3 Vítima de acidente de trânsito

Toda pessoa que sofre lesões físicas e/ou perturbações mentais, em razão
de acidente de trânsito, independentemente de sua culpa civil ou penal.

2.2.4 Vítima fatal de acidente de trânsito

Vítima que falece em razão das lesões e/ou decorrentes do acidente de
trânsito, no momento ou até 30 dias após a ocorrência do acidente.

2.2.5 Tipos de acidentes

2.2.5.1 Atropelamento

Acidente em que o(s) pedestre(s) ou animal(is) sofre(m) o impacto de um

veículo, estando pelo menos uma das partes em movimento.

2.2.5.2 Capotamento

Acidente em que o veículo gira sobre si mesmo, em qualquer sentido,

chegando a ficar com as rodas para cima, imobilizando-se em qualquer posição.

2.2.5.3 Choque

Acidente em que há impacto de um veículo contra qualquer objeto fixo ou

móvel, mas sem movimento.

2.2.5.4 Colisão

Acidente em que um veículo em movimento sofre o impacto de outro veículo,

também em movimento.

2.2.5.5 Queda

7
 Acidente em que há impacto em razão de queda livre do veículo, ou queda
de pessoas ou cargas por ela transportadas.

2.2.5.6 Tombamento

Acidente em que o veículo sai de sua posição normal, imobilizando-se sobre

uma de suas laterais, sua frente ou sua traseira.

2.2.5.7 Demais tipos

Qualquer acidente que não se enquadre nas definições anteriores.

2.2.6 Gravidade do acidente

2.2.6.1 Acidente com ferido

É qualquer acidente de trânsito em que uma ou mais pessoas sofrem lesões.

2.2.6.2 Acidente com morte

É qualquer acidente de trânsito em que ocorra a morte de, pelo menos, uma
pessoa. Portanto, é possível que, em um acidente com morte, também existam
feridos.

2.2.6.3 Acidente com vítima

É o conjunto dos acidentes com feridos e com morte.

2.2.7 Natureza do acidente

O conceito de atropelamento definido pela ABNT foi desmembrado em

atropelamento de pedestre e atropelamento de animal, conforme definido a seguir.

2.2.7.1 Atropelamento de pedestre

8
 Acidente em que o(s) pedestre(s) sofre(m) o impacto de um veículo, estando
pelo menos uma das partes em movimento.

2.2.7.2 Atropelamento de animal

Acidente em que um animal sofre o impacto de um veículo, estando pelo

menos uma das partes em movimento. Nos casos em que o acidente possui várias
naturezas, ficou estabelecida a primeira para termos de classificação, visto que essa
natureza gerou as demais. Por exemplo: em uma colisão seguida por um
atropelamento e um capotamento, a natureza desse acidente é classificada como
colisão.

2.2.8 Tipos de veículos

2.2.8.1 Automóvel

Veículo automotor destinado ao transporte de passageiros, que corresponde

a automóveis, camionetas e caminhonetes.

2.2.8.2 Moto

Veículo automotor de duas rodas que corresponde a motos, motocicletas ou

motonetas.

2.2.8.3 Caminhão

Veículo automotor destinado ao transporte de carga que corresponde a

caminhões, caminho estanque ou caminhões-trator.

2.2.8.4 Bicicleta

Veículo de propulsão humana, dotado de duas rodas, cujo condutor dirige

em posição montada, não sendo similar à motocicleta, motoneta e ciclomotor.
9
2.2.8.5 Ônibus

Veículo automotor de transporte coletivo que corresponde a ônibus ou micro-

ônibus.

2.2.8.6 Demais veículos

Qualquer veículo que não se enquadre nas definições anteriores.

2.2.8.7 Não informado

Veículo não identificado no acidente.

3 PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS

3.1 Caracterização da área de estudo

A área de estudo é o município de Teutônia, na região central do estado do

Rio Grande do Sul. Fundada em 1858 e emancipada em 24 de maio de 1981, a
cidade apresenta uma latitude 29° 26' 52" Sul, e longitude 51° 48' 21" Oeste,
estando em média a 83 metros acima do nível do mar. Apresenta uma área de
178,46km² e uma população estimada de 33.232 pessoas de acordo com o Censo
IBGE de 2010 com projeção para 2019. O município tem sua zona urbana composta
de 6 bairros principais (Teutônia, Languiru, Canabarro, Centro Administrativo, Boa
Vista e Alesgut), com diversas linhas compondo sua zona rural.
De acordo com o Plano Diretor do município de Teutônia, o Sistema Viário
(SV) se classifica em duas categorias funcionais de vias: vias de distribuição e vias
coletoras, não estando nessa classificação as rodovias estaduais que cruzam a
cidade (RSC-453 “Rota do Sol” e RSC-128 “Via Láctea”). As vias de distribuição
caracterizam-se por possuírem gabarito mínimo de 20m (vinte metros), sendo pista
de rolamento com mínimo de 7m (sete metros), em duas vias, canteiro central de
1m (um metro) e passeios de 2,5m (dois metros e cinquenta centímetros) em cada

10
lado da via, enquanto vias coletoras são consideradas todas que não se enquadram
como via de distribuição, devendo ter gabarito mínimo de 16m (dezesseis metros),
com pista de rolamento com mínimo de 11m (onze metros) e passeio de 2,5m (dois
metros e cinquenta centímetros) em cada lado da via.

3.2 Coleta e tratamento de dados

Os dados utilizados foram fornecidos pelo 2º Batalhão da 40ª Companhia da

Brigada Militar, em Teutônia-RS, após solicitação de acesso aos arquivos de
Boletins de Ocorrência de Trânsito (BOTs). Primeiramente foi necessário passar as
ocorrências para o formato digital, através de uma planilha de dados do Microsoft
Excel. Após eliminar qualquer chance de duplicidade de dados, prosseguiu-se com
o tratamento destes.
Em seguida, os acidentes foram agrupados de acordo com a via onde os
mesmos ocorreram, para medir o número de ocorrências e severidade nas
determinadas vias. O mesmo ocorreu para bairros, horário de ocorrência, condições
climáticas e gravidade dos acidentes. A partir desses dados classificados, os
mesmos foram mapeados e os dados devidamente tabelados para apresentação.

11
4 RESULTADOS E DISCUSSÃO

12
5 CONCLUSÃO

13
 REFERÊNCIAS

SCHNEIDERS, L.A. O Método Da Sala De Aula Invertida (Flipped Classroom).

Lajeado: Univates, 2018.

https://cidades.ibge.gov.br/brasil/rs/teutonia/panorama
https://cidades.ibge.gov.br/brasil/rs/lajeado/panorama
http://www.saude.gov.br/noticias/agencia-saude/45466-homens-sao-maiores-
vitimas-de-acidentes-no-transito
http://cms.cnt.org.br/Imagens%20CNT/PDFs%20CNT/Acidentes%20Rodovi%C3%
A1rios%20e%20Infraestrutura/acidentes_rodoviarios_infraestrutura_web.pdf
CARACTERIZAÇÃO, MAPEAMENTO E ANÁLISE DOS ACIDENTES DE
TRÂNSITO DO MUNICÍPIO DE BELÉM Adrian Souza dos Santos, Isabella de
Oliveira Bechis
http://www.projetos.unijui.edu.br/petegc/wp-content/uploads/2010/03/TCC-Anelise-
Schmitz.pdf
https://cidades.ibge.gov.br/brasil/rs/lajeado
Adicionar Plano Diretor Teutônia

14