VRSC - Edm - 99499-11BR

Manual de diagnóstico elétrico dos
modelos VRSC Harley-Davidson ano

2011
99499-11BR
©2010 H-D.
AVISO IMPORTANTE
As motocicletas Harley-Davidson atendem todos os padrões federais de segurança de veículos a

motor dos EUA e as normas da agência de proteção ambiental (EPA) dos EUA em vigor na data da
fabricação.
Para manter a segurança, a confiabilidade e o desempenho do controle de emissões e ruídos, é

essencial seguir os procedimentos, as especificações e as instruções de serviço deste manual.
Qualquer substituição, alteração ou ajuste do sistema de emissão e dos componentes do controle de

ruídos fora das especificações da fábrica podem ser legalmente proíbidas.
Harley-Davidson Motor Company

Manual de diagnóstico
elétrico dos modelos VRSC
Harley-Davidson ano 2011
©2010 H-D.
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS
99499-11BR
Impresso nos EUA
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http://www.harley-davidson.com
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COMENTÁRIOS DO LEITOR
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O departamento de comunicações de serviço da Harley-Davidson mantém um esforço permanente para a
melhoria da qualidade e a utilidade de suas publicações. Para que isto seja mais efetivo, precisamos dos
comentários do usuário: sua avaliação crítica deste manual.
Comente a abrangência, a precisão, a organização, a funcionalidade e a legibilidade deste manual.

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Manual de diagnóstico elétrico dos modelos VRSC Harley-Davidson ano 2011 (99499-11BR)
Recorte e envie para:
Service Communications Department
Harley-Davidson Motor Company
P.O. Box 653
Milwaukee, WI 53201 EUA
NOTAS
SOBRE ESTE MANUAL
INFORMAÇÕES GERAIS Ocasionalmente, a limpeza acaba revelando as origens de um
problema. Antes de iniciar o trabalho, devem-se reunir todas
Este Manual de serviço de diagnóstico elétrico foi preparado as peças, instrumentos e componentes necessários. Inter-
tendo-se em mente duas finalidades. Em primeiro lugar, ele romper um trabalho para localizar ferramentas ou peças é uma
vai familiarizar o usuário com a construção do produto Harley- perturbação e acaba causando uma perda de tempo desne-
Davidson e vai ajudar na execução dos reparos. Em segundo cessária.
lugar, vai apresentar aos técnicos profissionais da Harley-
Davidson os mais recentes métodos de diagnóstico testados NOTAS
em campo e aprovados pela fábrica. Nós acreditamos, since- • Para evitar uma desmontagem desnecessária, leia com
ramente, que este manual tornará seu relacionamento com atenção todas as informações relativas à manutenção
os produtos Harley-Davidson mais agradável e lucrativo. antes de iniciar o serviço de reparo.
COMO USAR O MANUAL DE SERVIÇO • Nas legendas das figuras, o número que vem após o nome
de uma peça indica a quantidade necessária para um
Veja na tabela abaixo o layout do conteúdo deste manual. conjunto completo.
N.o CAPÍTULO • Ao fazer manutenção de um veículo, equipado com o

Sistema de Segurança Smart Harley-Davidson (H-DSSS),
1 Informações gerais você deve primeiro desativar o sistema de segurança.
2 Diagnóstico inicial e dados seriais Mantenha o controle remoto bem próximo do veículo, ou
use o Digital Technician II para desabilitar o sistema de
3 Partida e carga
segurança enquanto o veículo está em manutenção e
4 Instrumentos reabilite o sistema quando concluir o serviço.
5 Acessórios, buzina, iluminação e segurança
BOLETINS DE SERVIÇO
6 Gerenciamento do motor
Além das informações apresentadas neste manual, a Harley-
7 ABS Davidson Motor Company enviará periodicamente os Boletins
A Apêndice A – Reparo de conectores de serviço às concessionárias Harley-Davidson. Os Boletins
de serviço trazem alterações técnicas provisórias e infor-
B Apêndice B – Fiação
mações suplementares. Veja os Boletins de serviço para
PREFÁCIO
C Apêndice C – Conversões manter-se sempre bem informado e atualizado em relação ao
D Apêndice D – Glossário produto.
Para localizar rapidamente os assuntos, use o ÍNDICE (que

USE PEÇAS DE REPOSIÇÃO GENUÍNAS
vem depois deste PREFÁCIO) e o ÍNDICE ALFABÉTICO (na
parte de trás deste manual). Os capítulos e tópicos deste
manual são numerados seqüencialmente para facilitar as
consultas. As peças e os acessórios da Harley-Davidson são proje-
tados para as motocicletas Harley-Davidson. O uso de
Por exemplo, a referência cruzada 2.2 ESPECIFICAÇÕES peças e de acessórios não originais da Harley-Davidson
refere-se ao capítulo 2 CHASSI, subtítulo 2.2 ESPECIFI- pode afetar negativamente o desempenho, a estabilidade
CAÇÕES. ou a dirigibilidade, o que pode resultar em morte ou lesões
Para que se tenha uma referência fácil e rápida, todas as graves. (00001b)
páginas têm um número de capítulo seguido por um número Para conseguir reparos satisfatórios e duradouros, siga cuida-
de página. Por exemplo, a indicação página 3-5 refere-se à dosamente as instruções do Manual de serviço e somente use
página 5, capitulo 3. peças de reposição genuínas Harley-Davidson. Por trás do
Uma série de acrônimos e abreviaturas são usados neste emblema com as palavras GENUINE HARLEY-DAVIDSON
documento. Para uma lista de acrônimos, abreviaturas e defi- temos mais de 100 anos de experiência em criação, pesquisas,
nições, veja D.1 GLOSSÁRIO. produção, testes e inspeção. Aí está a garantia de que as
peças que você está usando vão atender à necessidade, fun-
PREPARAÇÃO PARA A MANUTENÇÃO cionar bem e durar mais.
ADVERTÊNCIAS E CUIDADOS
As declarações neste manual que vêm precedidas pelas
Desligue o motor ao reabastecer ou consertar o sistema seguintes palavras têm uma relevância especial.
de combustível. Não fume nem permita chamas ou faíscas
perto da gasolina. A gasolina é extremamente inflamável
e altamente explosiva, o que poderá resultar em morte ou
lesões graves. (00002a) ATENÇÃO indica uma situação potencialmente perigosa
Para um eficiente serviço de manutenção, é muito importante que se não for evitada, poderá resultar em morte ou lesões
uma boa preparação. Uma área de trabalho limpa, no começo graves. (00119a)
de cada tarefa, lhe permitirá fazer o reparo o mais fácil e rapi-
damente possível, e reduzirá a incidência de extravio de ferra-
mentas e peças. Uma motocicleta, que esteja excessivamente
suja, deve ser limpa antes de se iniciar qualquer trabalho.
I
Quando este manual faz referência a um nome de marca
específico para produto, ferramenta ou instrumento, um pro-
duto, ferramenta ou instrumento equivalente pode ser substi-
CUIDADO indica uma situação potencialmente perigosa
tuído.
que se não for evitada, poderá resultar em lesões
pequenas ou moderadas. (00139a) Produtos Kent-Moore
Todas as ferramentas mencionadas neste manual com prefácio
“HD”, “J” ou “B” devem ser encomendadas através da SPX
AVISO indica uma situação potencialmente perigosa que, Kent-Moore. Para informações sobre encomendas ou devo-
se não for evitada, poderá resultar em danos materiais. luções de produtos, garantia ou outras, visite www.spx.com.
(00140b) Produtos de vedação e trava-roscas Loctite
NOTA Alguns procedimentos neste manual pedem o uso de produtos
Loctite. Se você tiver perguntas sobre o uso do produto Loctite
Refere-se a informações importantes e é colocada em itálico.
ou a localização de varejistas/atacadistas, por favor, entre em
Recomenda-se que você preste atenção especial a estes itens.
contato com a Loctite Corp. em www.loctite.com.
Serviço e reparos corretos são importantes para a operação
segura e confiável de todos os produtos mecânicos. Os proce- MARCAS REGISTRADAS DE PRODUTOS
dimentos de serviço recomendados e descritos neste manual Apple, Alcantara S.p.A., Allen, Amp Multilock, Bluetooth,
são métodos efetivos de se realizar as operações de serviço. Brembo, Delphi, Deutsch, Dunlop, Dynojet, Fluke, G.E. Versi-
lube, Garmin, Gunk, Hydroseal, Hylomar, iPhone, iPod, Kevlar,
Lexan, Loctite, Lubriplate, Keps, K&N, Magnaflux, Marson
Thread-Setter Tool Kit, MAXI fuse, Molex, Michelin, MPZ,
Sempre use proteção adequada dos olhos ao usar mar- Multilock, nano, NGK, Novus, Packard, Pirelli, Permatex,
telos, eixos ou prensas hidráulicas, saca-engrenagem, Phillips, PJ1, Pozidriv, Robinair, S100, Sems, Snap-on, Teflon,
compressores da mola, martelos deslizantes e ferramentas Threadlocker, Torca, Torco, TORX, Tufoil, Tyco, Ultratorch,
similares. Peças que saltam subitamente podem causar Velcro, X-Acto, XM Satellite Radio e zumo estão entre as
morte ou lesões graves. (00496b) marcas registradas de seus respectivos proprietários.
Algumas destas operações de serviço exigem o uso de ferra-
mentas especialmente projetadas para este fim. Estas ferra-
H-D MICHIGAN, INC. INFORMAÇÕES DE
mentas especiais devem ser usadas forma e conforme reco- MARCAS REGISTRADAS
mendado. É importante notar que este manual traz algumas
Harley, Harley-Davidson, H-D, Bar & Shield, Cross Bones,
advertências contra o uso de métodos de serviço específicos
Digital Tech, Digital Technician, Digital Technician II, Dyna,
que podem danificar a motocicleta ou torná-la insegura.
Electra Glide, Evolution, Fat Bob, Fat Boy, Glaze, Gloss, H-D,
Entretanto, é bom lembrar que estas advertências não incluem
H-Dnet.com, HD, Harley, Harley-Davidson, Heritage Softail,
tudo. Medidas de segurança inadequadas podem resultar em
Low Rider, Night Rod, Nightster, Night Train, Profile, Revolu-
morte ou lesões graves.
tion, Road Glide, Road King, Road Tech, Rocker, Softail,
Como a Harley-Davidson não poderia possivelmente saber, Sportster, Street Glide, Street Rod, Sun Ray, Sunwash, Tech
avaliar ou aconselhar o ramo de serviços sobre todas as Link, Twin Cam 88, Twin Cam 88B, Twin Cam 96, Twin Cam
formas possíveis em que um serviço possa ser executado, ou 96B, Twin Cam 103, Twin Cam 103B, Twin Cam 110, Twin
das possíveis conseqüências perigosas de cada método, não Cam 110B, Tour-Pak, Screamin’ Eagle, Softail, Super Glide,
fizemos uma avaliação tão ampla. Assim sendo, qualquer SYN3, Ultra Classic, V-Rod, VRSC e Harley-Davidson Genuine
pessoa, que adotar um procedimento de serviço ou usar uma Motor Parts e Genuine Motor Accessories são algumas das
ferramenta não recomendada pela Harley-Davidson, deve marcas comerciais da H-D Michigan, Inc.
primeiro ter toda a garantia de que a segurança dela e do piloto
não será ameaçada por causa disso. Não seguir este aviso ÍNDICE
poderá resultar em morte ou lesões graves. As fotografias, as ilustrações e os procedimentos podem não
necessariamente mostrar o modelo ou componente mais atual,
REFERÊNCIAS DE PRODUTO mas baseiam-se nas informações de produção mais recentes
à disposição no momento da publicação.
A Harley-Davidson reserva-se o direito de modificar as espe-
Leia e siga as advertências e instruções em todos os cificações, o equipamento ou o seu projeto a qualquer tempo
produtos. A falta de observância dos avisos de atenção e sem prévio aviso e sem incorrer em nenhuma obrigação.
cuidado poderá resultar em morte ou lesões graves.
(00470b)
II PREFÁCIO
INFORMAÇÕES GERAIS 7. Teste de funcionamento do motor.........................2-14
8. Teste de verificação...............................................2-14
1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS

ESPECIFICAÇÕES Descrição e operação.......................................................2-15
Especificações....................................................................1-1 Componentes...................................................................2-15
Localização dos componentes...........................................1-2 Módulo de controle eletrônico (ECM)........................2-15
Módulo de instrumentos (IM).....................................2-15
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO TSM/TSSM/HFSM.....................................................2-15
ABS...........................................................................2-16
Como usar ferramentas de diagnóstico..............................1-8
Conector do link de dados (DLC)..............................2-16
Testador de ignição HD-26792....................................1-8
DTCs de comunicação e “BUS Er”...................................2-16
Luz de teste do injetor de combustível
Dicas de diagnóstico.................................................2-16
HD-34730-2D..............................................................1-8
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978......................1-8 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255
Luz de teste IAC HD-41199-3......................................1-9
Kit de teste do conector do chicote de fios Descrição e operação.......................................................2-17
HD-41404-C................................................................1-9 Dicas de diagnóstico.................................................2-17
Módulo de instrumentos (IM) da breakout box Informações do conector...........................................2-17
HD-42682....................................................................1-9 DTC U1016.......................................................................2-18
Breakout box (TSM/TSSM/HFSM) HD-42682...........1-10 1. Teste de terra aberto.............................................2-18
Breakout box (ECM) HD-43876................................1-10 2. Teste de abertura do circuito de alimentação
Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição comutado...................................................................2-18
HD-44687..................................................................1-11 3. Teste de continuidade do circuito de dados seriais
Analisador avançado do sistema elétrico e condutância TSM/TSSM/HFSM.....................................................2-19
de bateria HD-48053.................................................1-11 4. Teste a continuidade do circuito de dados seriais do
Breakout box HD-48642 (ABS).................................1-11 IM...............................................................................2-19
Digital Technician II HD-48650..................................1-12 DTC U1040, U1255..........................................................2-19
1. Teste visual do fusível do ABS..............................2-19
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE 2. Teste da perda de alimentação.............................2-19
PROBLEMAS 3. Teste de perda do terra.........................................2-19
4. Teste da continuidade do circuito de dados seriais do
Queda de tensão..............................................................1-13 IM...............................................................................2-19
Teste de queda de tensão.........................................1-13
ÍNDICE
5. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
Teste de firmeza...............................................................1-14 alimentação...............................................................2-19
Diagnósticos do relé.........................................................1-14 DTC U1064, U1255..........................................................2-20
Variação do relé.........................................................1-14 1. Teste o fusível........................................................2-20
Teste do relé..............................................................1-15 2. Teste de perda de energia da bateria....................2-20
Valores dos códigos serviço/hora.....................................1-15 3. Teste a perda de alimentação da ignição..............2-20
4. Teste de perda do terra.........................................2-20
DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS 5. Teste da continuidade do circuito de dados seriais do
SERIAIS IM...............................................................................2-20
6. Teste de curto-circuito com o terra do circuito de
alimentação...............................................................2-20
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL 7. Teste a continuidade do circuito de dados seriais do
Descrição e operação.........................................................2-1 ECM...........................................................................2-20
Recuperação de códigos de problema...............................2-1 DTC U1096, U1255..........................................................2-21
Auto-diagnóstico do IM.......................................................2-1 1. Teste o fusível........................................................2-21
Modo de diagnóstico...................................................2-1 2. Teste a perda de alimentação...............................2-21
Diagnóstico.........................................................................2-1 3. Teste de perda do terra.........................................2-21
Dicas de diagnóstico...................................................2-1 4. Teste da continuidade do circuito de dados seriais do
Tipos de código..................................................................2-6 IM...............................................................................2-21
Corrente.......................................................................2-6 5. Teste de curto-circuito com o terra do circuito de
Histórico.......................................................................2-6 alimentação...............................................................2-21
Códigos de problema múltiplos..........................................2-6 6. Teste a continuidade do circuito de dados seriais do
Apagamento de DTCs........................................................2-6 ECM...........................................................................2-21
Lâmpada de segurança......................................................2-6
Lâmpada de verificação do motor......................................2-6 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS ER”
Sintomas.............................................................................2-7 Descrição e operação.......................................................2-22
Informações do conector.............................................2-8 Dicas de diagnóstico.................................................2-22
Diagnósticos iniciais.........................................................2-13 Informações do conector...........................................2-22
1. Teste de verificação de DTC atual........................2-13 DTC U1300.......................................................................2-24
2. Teste de corrente da bateria..................................2-13 1. Teste de curto-circuito de dados seriais com o
3. Teste a alimentação da ignição.............................2-13 terra...........................................................................2-24
4. Teste o circuito do interruptor de parada do 2. Teste do ECM........................................................2-24
motor.........................................................................2-14 3. Teste do TSM/TSSM/HFSM..................................2-24
5. Teste o sistema de segurança...............................2-14 4. Teste do módulo do ABS (se o veículo não for equipado
6. Teste o sistema do motor de partida.....................2-14 com ABS, prossiga para o teste 5)............................2-24
III
ÍNDICE
5. Teste de curto-circuito de dados seriais com o 12. Teste de continuidade no interruptor do ponto
terra...........................................................................2-24 morto...........................................................................3-9
6. Teste de abertura do circuito de dados seriais......2-24 13. Teste o circuito terra do interruptor ponto morto..3-10
7. Teste de intermitência...........................................2-24 14. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de
DTC U1301.......................................................................2-25 controle da bobina do relé de partida........................3-10
1. Teste de curto-circuito com a tensão de dados 15. Teste a tensão do interruptor de parada do
seriais........................................................................2-25 motor.........................................................................3-10
2. Teste do ECM........................................................2-25 16. Teste de continuidade do circuito da habilitação do
3. Teste do TSM/TSSM/HFSM..................................2-25 relé.............................................................................3-10
4. Teste o módulo do ABS (se o veículo não for equipado 17. Teste do módulo de monitoramento anti-roubo....3-10
com ABS, prossiga para o teste 5)............................2-25 Relé de partida clica.........................................................3-10
5. Teste de curto-circuito com a tensão de dados 1. Teste de bateria.....................................................3-10
seriais........................................................................2-25 2. Teste de tensão da bobina de controle do solenóide do
6. Teste de abertura do circuito de dados seriais......2-25 motor de partida........................................................3-10
7. Teste de intermitência...........................................2-25 3. Teste do circuito de terra da bobina de controle do
solenóide do motor de partida...................................3-10
PARTIDA E CARGA 4. Teste de continuidade da bobina de controle do
solenóide do motor de partida...................................3-11
3.1 TESTE DA BATERIA 5. Teste de inspeção da fíação do solenóide do motor de
partida........................................................................3-11
Informações gerais.............................................................3-1 6. Teste o solenóide do motor de partida..................3-11
Teste de voltímetro.............................................................3-1 Solenóide do motor de partida clica.................................3-11
Teste de condutância..........................................................3-1 1. Teste de bateria.....................................................3-11
Teste de carga....................................................................3-1 2. Teste de tensão do motor de partida.....................3-11
3. Teste do terra do motor de partida........................3-11
3.2 SISTEMA DE PARTIDA 4. Teste de queda de tensão no solenóide do motor de
Descrição e operação.........................................................3-3 partida lateral.............................................................3-11
Componentes.....................................................................3-3 5. Teste de queda de tensão da bateria lateral no
Motor de partida..........................................................3-3 solenóide do motor de partida...................................3-11
Solenóide do motor de partida....................................3-3 6. Teste de queda de tensão no circuito de terra do motor
Interruptor de parada do motor...................................3-3 de partida...................................................................3-12
Interruptor de partida do motor....................................3-3 7. Teste de consumo do motor de partida.................3-12
Relé de partida............................................................3-3 8. Teste de emperramento mecânico........................3-12
Interruptor da ignição...................................................3-4 Motor de partida gira, mas não engata.............................3-12
Bateria.........................................................................3-4 1. Teste da coroa.......................................................3-12
Valores de código de serviço/tempo............................3-4 2. Teste do pinhão da engrenagem...........................3-12
Informações sobre conectores....................................3-4 O motor de partida falha ou gira muito lentamente..........3-12
Solução de problemas no motor de partida........................3-5 1. Teste de bateria.....................................................3-12
Teste do motor de partida...................................................3-7 2. Teste de queda de tensão nos terminais do motor de
1. Teste funcional do sistema de partida.....................3-7 partida........................................................................3-12
2. Teste de ruído..........................................................3-7 3. Teste de queda de tensão no circuito de terra do motor
3. Teste o solenóide do motor de partida....................3-7 de partida...................................................................3-13
4. Teste do circuito do interruptor de partida do 4. Teste de consumo do motor de partida.................3-13
motor...........................................................................3-8 5. Teste de queda de tensão no solenóide do motor de
5. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito do partida lateral.............................................................3-13
interruptor de partida do motor....................................3-8 6. Teste de queda de tensão da bateria lateral no
6. Teste o interruptor de partida do motor...................3-8 solenóide do motor de partida...................................3-13
7. Teste do relé de partida...........................................3-8
Nada clica...........................................................................3-8 3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA
1. Teste de bateria.......................................................3-8 MOTOCICLETA
2. Teste o fusível..........................................................3-8
3. Teste o circuito da ignição.......................................3-9 Teste de consumo de corrente do motor de partida.........3-14
4. Teste de tensão de alimentação da ignição............3-9
5. Teste do interruptor da ignição................................3-9
3.4 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA
6. Teste de tensão do circuito do interruptor de partida do NA BANCADA
motor...........................................................................3-9 Teste de consumo de corrente com funcionamento livre..3-15
7. Teste o interruptor de partida do motor...................3-9
8. Teste de continuidade do circuito do interruptor de 3.5 SISTEMA DE CARGA
partida do motor..........................................................3-9 Descrição e operação.......................................................3-16
9. Teste o circuito de controle do relé de partida.........3-9 Alternador..................................................................3-16
10. Teste o circuito aberto de controle do relé de Regulador de voltagem.............................................3-16
partida..........................................................................3-9 Solução de problemas......................................................3-16
11. Teste do terra do TSM/TSSM/HFSM.....................3-9
IV ÍNDICE
ÍNDICE
Bateria.......................................................................3-16 15. Teste de confirmação do reparo..........................3-25
Fiação........................................................................3-16 DTC C0562.......................................................................3-25
Inspeção do regulador de voltagem..........................3-16 1. Teste de bateria ....................................................3-25
Valores de código de serviço/tempo.........................3-16 2. Teste de sistema de carga....................................3-25
Informações sobre conectores..................................3-16 3. Teste da tensão da bateria do módulo ABS..........3-25
Sem carga ou baixa..........................................................3-17 4. Teste da tensão de ignição do módulo do ABS.....3-26
1. Teste de bateria.....................................................3-17 5. Teste de tensão do circuito da ignição..................3-26
2. Teste de tensão fora da marcha lenta...................3-17 6. Teste a resistência do circuito da ignição..............3-26
3. Teste de saída de CA............................................3-17 7. Teste de queda de tensão no circuito da bateria para
4. Teste do estator.....................................................3-17 a ignição....................................................................3-26
5. Teste de inspeção do rotor....................................3-17 8. Teste de queda de tensão no circuito do fusível principal
6. Teste do circuito de alimentação do regulador de da bateria...................................................................3-26
voltagem....................................................................3-18 9. Teste de confirmação do reparo............................3-26
7. Teste do circuito de terra do regulador de DTC B0563, C0563, P0563..............................................3-26
voltagem....................................................................3-18 1. Teste de sistema de carga....................................3-26
Sobrecarga.......................................................................3-18 2. Teste de confirmação do reparo............................3-26
1. Teste de tensão da bateria....................................3-18
2. Teste do circuito de terra do regulador de 3.7 DTC B1006, B1007
voltagem....................................................................3-18 Descrição e operação.......................................................3-28
Bateria fraca depois da ignição ficar muito tempo DTC B1006 e B1007.................................................3-28
DESLIGADA.....................................................................3-18 Dicas de diagnóstico.................................................3-28
1. Teste de bateria.....................................................3-18 DTC B1006, B1007...........................................................3-28
2. Teste de consumo de energia...............................3-18 1. Teste de sistema de carga....................................3-28
A bateria descarregou durante o uso...............................3-18 2. Teste de confirmação do reparo............................3-28
1. Teste de consumo total de corrente......................3-18
2. Teste de bateria.....................................................3-19 INSTRUMENTOS
Teste do processo de carga da bateria............................3-19
Teste de consumo em miliampères...........................3-19
Teste de saída e consumo total de corrente.............3-19
4.1 MÓDULO DE INSTRUMENTOS
Teste do estator.........................................................3-20 Descrição e operação.........................................................4-1
Teste de saída de CA................................................3-21 Operação do interruptor de reinicialização do odômetro
parcial..........................................................................4-1
3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563 Teoria da operação do velocímetro....................................4-1
Descrição e operação.......................................................3-22 Teoria da operação do tacômetro.......................................4-1
DTC B0563................................................................3-22 Diagnósticos do Módulo de instrumentos (IM)...................4-1
DTC C0562 e C0563.................................................3-22
DTC P0562 e P0563.................................................3-22
4.2 DTC B1003
Diagnóstico.......................................................................3-22 Descrição e operação.........................................................4-2
Dicas de diagnóstico.................................................3-22 Falha interna................................................................4-2
Informações sobre conectores..................................3-22
DTC P0562.......................................................................3-24 4.3 DTC B1004, B1005
1. Teste de bateria.....................................................3-24 Descrição e operação.........................................................4-3
2. Teste de sistema de carga....................................3-24 Dicas de diagnóstico...................................................4-3
3. Teste de tensão chaveada do ECM......................3-24 Informações do conector.............................................4-4
4. Teste de queda de tensão chaveada do ECM......3-24 DTC B1004.........................................................................4-4
5. Teste de queda de tensão no circuito de terra do 1. Teste de inspeção do fusível ACC..........................4-4
ECM...........................................................................3-24 2. Teste do circuito do fusível ACC.............................4-4
6. Teste de resistência do circuito de alimentação 3. Teste a perda de alimentação.................................4-4
chaveado do ECM.....................................................3-24 4. Teste do circuito do sensor de nível de combustível em
7. Teste de resistência do circuito de alimentação curto com o terra.........................................................4-4
chaveado...................................................................3-24 5. Teste de tensão do IM.............................................4-5
8. Teste a resistência do circuito da ignição..............3-24 6. Teste de tensão do sensor de nível de
9. Teste o interruptor de parada do motor.................3-24 combustível.................................................................4-5
10. Teste de queda de tensão do circuito da 7. Teste de curto do circuito de acessórios com o
ignição.......................................................................3-25 terra.............................................................................4-5
11. Teste a resistência do circuito da ignição............3-25 8. Teste de continuidade do circuito do interruptor da
12. Teste de queda de tensão no circuito da bateria para ignição.........................................................................4-5
a ignição....................................................................3-25 DTC B1005.........................................................................4-5
13. Teste de queda de tensão da bateria até o fusível 1. Teste de perda do terra...........................................4-5
principal.....................................................................3-25 2. Teste de curto-circuito da alimentação do circuito do
14. Teste da queda de tensão entre o fusível principal e sinal do sensor de nível de combustível.....................4-5
a ignição....................................................................3-25
ÍNDICE V
ÍNDICE
3. Teste de abertura do sensor de nível de 1. Teste de funcionamento da lâmpada de ponto
combustível.................................................................4-6 morto.........................................................................4-16
4. Teste de tensão do sensor de nível de 2. Teste de operação da transmissão.......................4-16
combustível.................................................................4-6 3. Teste do interruptor do ponto morto .....................4-16
4. Teste do circuito do interruptor ponto morto..........4-16
4.4 DTC B1008 5. Teste do TSM/TSSM/HFSM..................................4-16
Descrição e operação.........................................................4-7 Lâmpada de ponto morto inoperante...............................4-16
Interruptor de reinicialização do odômetro parcial 1. Teste de funcionamento da lâmpada de ponto
fechado........................................................................4-7 morto.........................................................................4-16
DTC B1008.........................................................................4-7 2. Teste do interruptor do ponto morto......................4-17
1. Teste do protetor de borracha.................................4-7 3. Teste o circuito terra do interruptor ponto morto ...4-17
2. Teste do interruptor de reinicialização do odômetro 4. Teste de abertura do circuito de alimentação do
parcial..........................................................................4-7 interruptor ponto morto..............................................4-17
Lâmpada indicadora de farol alto inoperante...................4-17
4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM 1. Teste de funcionamento do indicador de farol
alto.............................................................................4-17
Descrição e operação.........................................................4-8
2. Teste do circuito do indicador de farol alto ...........4-17
Dicas de diagnóstico...................................................4-8
Indicador dos piscas inoperante.......................................4-17
Informações do conector.............................................4-9
1. Teste de funcionamento do pisca..........................4-17
IM INOPERANTE.............................................................4-10
2. Teste do circuito do indicador do pisca ................4-17
1. Teste de funcionamento da bateria e ignição .......4-10
2. Teste de funcionamento dos acessórios...............4-10
3. Teste do fusível ACC.............................................4-11
ACESSÓRIOS, BUZINA, ILUMINAÇÃO
4. Teste do circuito da alimentação a partir do interruptor E SEGURANÇA
da ignição..................................................................4-11
5. Teste do fusível da bateria....................................4-11
5.1 ACESSÓRIOS
6. Teste do circuito da bateria ao fusível da bateria...4-11
7. Teste do circuito da bateria ao IM.........................4-11 Descrição e operação.........................................................5-1
8. Teste de curto-circuito no circuito da bateria do IM com Componentes.....................................................................5-1
o terra........................................................................4-11 Conector P&A..............................................................5-1
9. Teste do circuito de alimentação do ventilador de Fusível P&A.................................................................5-1
refrigeração...............................................................4-11
10. Teste o circuito da ignição...................................4-11 5.2 BUZINA
11. Teste do circuito de alimentação do IM...............4-11 Descrição e operação.........................................................5-2
12. Teste do fusível da ignição..................................4-11 Componentes.....................................................................5-2
13. Teste da alimentação de ignição até o fusível de Interruptor da buzina...................................................5-2
ignição.......................................................................4-12 Buzina..........................................................................5-2
14. Teste do interruptor da ignição............................4-12 Sintomas.............................................................................5-2
15. Teste de curto-circuito da alimentação da ignição do Dicas de diagnóstico...................................................5-2
IM com o terra...........................................................4-12 Informações sobre o conector.....................................5-2
16. Teste do circuito de terra do IM...........................4-12 Buzina sempre ligada.........................................................5-3
1. Teste do interruptor da buzina.................................5-3
4.6 LÂMPADAS INDICADORAS Buzina inoperante...............................................................5-3
Descrição e operação.......................................................4-13 1. Teste de circuito de acessórios aberto ou em
Nível baixo de combustível.......................................4-13 curto-circuito................................................................5-3
Indicador de ponto morto..........................................4-13 2. Teste da buzina.......................................................5-3
Indicador da pressão do óleo....................................4-13 3. Teste abertura do circuito terra................................5-4
Indicadores dos piscas..............................................4-14 4. Teste de mau funcionamento do interruptor da
Indicador de farol alto................................................4-14 buzina..........................................................................5-4
Informações do conector...........................................4-14 5. Teste de abertura do circuito de alimentação da
Lâmpada DE pressão do óleo sempre acesa..................4-15 buzina..........................................................................5-4
1. Teste de funcionamento da lâmpada de pressão do
óleo............................................................................4-15 5.3 PISCAS
2. Teste de funcionamento do motor.........................4-15 Descrição e operação.........................................................5-5
3. Teste do sensor de pressão do óleo.....................4-15 Operação do BAS........................................................5-5
4. Teste do circuito de pressão do óleo.....................4-15 Reinicialização do BAS...............................................5-5
5. Teste mecânico......................................................4-15 Cancelamento manual........................................................5-5
Lâmpada de pressão do óleo inoperante.........................4-15 Cancelamento automático..................................................5-5
1. Teste de funcionamento da lâmpada de pressão do Pisca-alerta piscando.........................................................5-5
óleo............................................................................4-15 Descrição e operação: VRSCF..........................................5-6
2. Teste o pressostato de óleo..................................4-15 Dicas de diagnóstico...................................................5-6
3. Teste do circuito de pressão do óleo.....................4-15 Informações sobre o conector.....................................5-7
Lâmpada de ponto morto sempre acesa..........................4-16 Não cancela após a conclusão da curva, sem DTCs.........5-9
VI ÍNDICE
ÍNDICE
1. Teste a montagem do TSM/TSSM/HFSM...............5-9 5.4 FARÓIS DIANTEIROS
2. Teste de configuração correto.................................5-9
Descrição e operação.......................................................5-15
3. Teste de cancelamento do pisca-alerta...................5-9
4. Teste de cancelamento dos piscas.........................5-9
Informações sobre o conector...................................5-15
5. Teste do velocímetro...............................................5-9
Farol dianteiro inoperante, não há DTCs.........................5-17
Piscadas com o dobro da velocidade normal, sem DTCs:
1. Teste operacional..................................................5-17
VRSCDX.............................................................................5-9
2. Teste do indicador de farol alto.............................5-17
1. Teste de verificação das lâmpadas.........................5-9
3. Teste do interruptor do farol dianteiro alto/baixo....5-17
2. Teste de corrosão das lâmpadas............................5-9
4. Teste do farol alto dianteiro...................................5-17
3. Teste de corrosão dos terminais de conexão das
5. Teste do circuito do farol alto: Exceto VRSCDX.....5-17
lâmpadas.....................................................................5-9
6. Teste do interruptor do farol dianteiro alto/baixo....5-17
4. Teste de verificação...............................................5-10
7. Teste do farol baixo dianteiro................................5-17
5. Teste de operação das lâmpadas.........................5-10
8. Teste do circuito do farol baixo: Exceto VRSCDX..5-18
6. Teste do conjunto da lâmpada..............................5-10
9. Teste do indicador de farol alto.............................5-18
Piscadas com o dobro da velocidade normal, sem DTCs:
10. Teste do farol dianteiro: VRSCDX.......................5-18
VRSCF..............................................................................5-10
11. Teste do circuito de alimentação da ignição........5-18
1. Teste de conexões de lâmpadas...........................5-10
12. Teste do interruptor do farol dianteiro alto/baixo..5-18
2. Teste de operação do circuito do pisca.................5-10
13. Teste do fusível das luzes...................................5-18
3. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-10
14. Teste do circuito de alimentação da ignição........5-18
4. Teste do circuito aberto do módulo do pisca
15. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
dianteiro.....................................................................5-10
alimentação...............................................................5-18
5. Teste do módulo do pisca dianteiro ......................5-10
16. Teste a lâmpada traseira.....................................5-18
Lâmpadas em ambos os piscas de um lado inoperantes, sem
17. Teste os piscas dianteiros...................................5-18
DTCs.................................................................................5-11
18. Teste do pisca traseiro........................................5-19
1. Teste de mau funcionamento dos piscas esquerdo ou
19. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do farol
direito.........................................................................5-11
baixo..........................................................................5-19
2. Teste do circuito do pisca direito...........................5-11
20. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do farol
3. Teste do interruptor do pisca direito......................5-11
alto.............................................................................5-19
4. Teste de continuidade do circuito do pisca direito..5-11
21. Teste de curto do IM com o terra.........................5-19
5. Teste do circuito do pisca esquerdo......................5-11
6. Teste do interruptor do pisca esquerdo.................5-11
5.5 LÂMPADAS DO FREIO
7. Teste a continuidade do circuito do pisca
esquerdo....................................................................5-11 Descrição e operação.......................................................5-20
8. Teste de curto com a tensão no pisca direito........5-11 Dicas de diagnóstico.................................................5-20
9. Teste de curto com a tensão no pisca esquerdo....5-12 Informações sobre o conector...................................5-20
10. Teste do módulo de monitoramento anti-roubo....5-12 Lâmpada do freio inoperante............................................5-22
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem DTCs: VRSCF...5-12 1. Teste do circuito dos acessórios...........................5-22
1. Teste de localização de sinal inoperante...............5-12 2. Teste o fusível ACC...............................................5-22
2. Teste do circuito do pisca dianteiro direito............5-12 3. Teste do circuito ACC a partir do interruptor da
3. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-12 ignição.......................................................................5-22
4. Teste do circuito do pisca dianteiro esquerdo.......5-12 4. Teste do interruptor da ignição..............................5-22
5. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-12 5. Teste de resistência no circuito dos acessórios.....5-22
6. Teste do circuito do pisca traseiro direito..............5-13 6. Teste da bóia de combustível................................5-22
7. Teste do circuito do pisca traseiro esquerdo.........5-13 7. Teste do IM............................................................5-22
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem DTCs: 8. Teste do interruptor da lâmpada do freio...............5-22
VRSCDX...........................................................................5-13 9. Teste a lâmpada da lâmpada do freio traseira......5-22
1. Teste de localização de sinal inoperante...............5-13 10. Teste do interruptor da lâmpada do freio.............5-23
2. Teste da lâmpada do pisca dianteiro direito..........5-13 11. Teste do circuito de alimentação do interruptor da
3. Teste do circuito do pisca dianteiro direito............5-13 lâmpada do freio........................................................5-23
4. Teste do circuito terra do pisca dianteiro direito.....5-13 12. Teste do interruptor da lâmpada do freio
5. Teste da lâmpada do pisca dianteiro esquerdo.....5-13 traseiro.......................................................................5-23
6. Teste do circuito do pisca dianteiro esquerdo.......5-14 13. Teste do circuito de acessórios (ACC) do interruptor
7. Teste do circuito terra do pisca dianteiro da lâmpada do freio traseiro......................................5-23
esquerdo....................................................................5-14 14. Teste do interruptor da lâmpada do freio
8. Teste da lâmpada do pisca traseiro direito............5-14 dianteiro.....................................................................5-23
9. Teste do circuito do pisca traseiro direito..............5-14 15. Teste do circuito de acessórios (ACC) do interruptor
10. Teste do circuito de terra do pisca traseiro da lâmpada do freio dianteiro....................................5-23
direito.........................................................................5-14 16. Teste da lâmpada do freio traseiro até o circuito do
11. Teste da lâmpada do pisca traseiro esquerdo.....5-14 conjunto de diodos do ABS.......................................5-23
12. Teste do circuito do pisca traseiro esquerdo.......5-14 17. Teste do circuito traseiro do conjunto de diodos do
13. Teste do circuito de terra do pisca traseiro ABS...........................................................................5-23
esquerdo....................................................................5-14 18. Teste da lâmpada do freio dianteiro até o circuito do
conjunto de diodos do ABS.......................................5-23
ÍNDICE VII
ÍNDICE
19. Teste do circuito dianteiro do conjunto de diodos do 2. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-36
ABS...........................................................................5-24 3. Teste do circuito do pisca direito...........................5-36
DTC B1122 (TSM/TSSM): Exceto VRSCF.......................5-36
5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR 1. Teste operacional..................................................5-36
Descrição e operação.......................................................5-25 2. Teste de curto com a tensão do IM.......................5-36
Informações sobre o conector...................................5-25 3. Teste de curto-circuito com tensão no
Lâmpada de posição inoperante: HDI..............................5-28 TSM/TSSM/HFSM.....................................................5-36
1. Teste do circuito dos acessórios...........................5-28 4. Teste de curto-circuito do IM.................................5-37
2. Teste a lâmpada de posição..................................5-28 5. Teste do circuito do pisca em curto-circuito..........5-37
3. Teste do circuito de terra.......................................5-28 6. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-37
Lâmpadas de trafegar inoperantes...................................5-28 DTC B1122 (TSM/TSSM): VRSCF...................................5-37
1. Teste do circuito das luzes....................................5-28 1. Teste de curto com a tensão no pisca direito
2. Teste da lâmpada do freio traseira........................5-28 dianteiro.....................................................................5-37
3. Teste das lâmpadas de trafegar traseiras.............5-28 2. Teste da tensão do módulo do pisca traseiro........5-37
4. Teste do circuito das lâmpadas de trafegar...........5-28 3. Teste da tensão do módulo do pisca dianteiro......5-37
5. Teste da lâmpada traseira.....................................5-29 4. Teste de tensão do IM ..........................................5-37
5. Teste a tensão do TSM/TSSM..............................5-37
5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, 6. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
B1126 pisca..........................................................................5-38
7. Teste de curto-circuito com o terra do módulo do pisca
Descrição e operação.......................................................5-30 traseiro.......................................................................5-38
Informações sobre o conector...................................5-30 8. Teste de curto-circuito com o terra do módulo do pisca
DTC B1121 (HFSM): Exceto VRSCF...............................5-32 dianteiro.....................................................................5-38
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-32 9. Teste de curto do IM com o terra...........................5-38
2. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-32 10. Teste de curto com o terra no TSM/TSSM..........5-38
DTC B1121 (HFSM): VRSCF...........................................5-32 11. Teste de curto com o terra no pisca direito..........5-38
1. Teste de curto-circuito com o terra no pisca dianteiro 12. Teste do módulo do pisca dianteiro.....................5-38
esquerdo....................................................................5-32 13. Teste do circuito do pisca direito.........................5-38
2. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-32 DTC B1123: Exceto VRSCF.............................................5-39
3. Teste do circuito do pisca dianteiro.......................5-32 1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-39
4. Teste de abertura do circuito terra.........................5-33 2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
DTC B1121 (TSM/TSSM): Exceto VRSCF.......................5-33 pisca..........................................................................5-39
1. Teste operacional..................................................5-33 3. Teste do IM............................................................5-39
2. Teste de curto com a tensão do IM.......................5-33 DTC B1123: VRSCF.........................................................5-39
3. Teste de curto-circuito com tensão no 1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
TSM/TSSM................................................................5-33 pisca..........................................................................5-39
4. Teste de curto-circuito do IM.................................5-33 2. Teste do pisca traseiro..........................................5-39
5. Teste do circuito do pisca em curto-circuito..........5-33 3. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-39
6. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-33 4. Teste do IM............................................................5-39
DTC B1121 (TSM/TSSM): VRSCF...................................5-34 5. Teste do HFSM......................................................5-40
1. Teste de curto com a tensão no pisca dianteiro DTC B1124: Exceto VRSCF.............................................5-40
esquerdo....................................................................5-34 1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-40
2. Teste da tensão do módulo do pisca traseiro........5-34 2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
3. Teste da tensão do módulo do pisca dianteiro......5-34 pisca..........................................................................5-40
4. Teste de tensão do IM ..........................................5-34 3. Teste do IM............................................................5-40
5. Teste do TSM/TSSM.............................................5-34 DTC B1124: VRSCF.........................................................5-40
6. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do 1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
pisca..........................................................................5-34 pisca..........................................................................5-40
7. Teste de curto-circuito com o terra do módulo do pisca 2. Teste do pisca traseiro..........................................5-40
traseiro.......................................................................5-34 3. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-40
8. Teste de curto-circuito com o terra do módulo do pisca 4. Teste do IM............................................................5-41
dianteiro.....................................................................5-34 5. Teste do HFSM......................................................5-41
9. Teste de curto do IM com o terra...........................5-34 DTC B1125: Exceto VRSCF.............................................5-41
10. Teste de curto com o terra no TSM/TSSM..........5-35 1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
11. Teste de curto-circuito com o terra do pisca dianteiro pisca..........................................................................5-41
esquerdo....................................................................5-35 2. Teste do IM............................................................5-41
12. Teste do módulo do pisca dianteiro.....................5-35 DTC B1125: VRSCF.........................................................5-41
13. Teste do circuito do pisca direito.........................5-35 1. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito do
DTC B1122 (HFSM): Exceto VRSCF...............................5-35 pisca..........................................................................5-41
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-35 2. Teste do pisca traseiro..........................................5-41
2. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-35 3. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-41
DTC B1122 (HFSM): VRSCF...........................................5-36 4. Teste do IM............................................................5-42
1. Teste de curto com o terra no pisca direito...........5-36 5. Teste do HFSM......................................................5-42
VIII ÍNDICE
ÍNDICE
DTC B1126: Exceto VRSCF.............................................5-42 Ativação: HFSM................................................................5-53
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do Configurando um TSSM...................................................5-53
pisca..........................................................................5-42 Seleção de uma senha.....................................................5-53
2. Teste do IM............................................................5-42 Entrada de senha inicial: HFSM.......................................5-53
DTC B1126: VRSCF.........................................................5-42 Entrada de senha inicial: TSSM.......................................5-54
1. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito do Alteração da senha...........................................................5-56
pisca..........................................................................5-42 Modo de transporte...........................................................5-57
2. Teste do pisca traseiro..........................................5-42 Para entrar no modo de transporte: HFSM...............5-57
3. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-42 Para sair do modo de transporte: HFSM...................5-58
4. Teste do IM............................................................5-43 Para entrar no modo de transporte: TSSM...............5-58
5. Teste do HFSM......................................................5-43 Para sair do modo de transporte: TSSM...................5-58
Modo de serviço...............................................................5-58
5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142 Pisca-alerta piscando.......................................................5-58
Diagnóstico.......................................................................5-44 Para ativar o HFSM com o pisca-alertas LIGADO.....5-58
Falha do acelerômetro DTC B1135...........................5-44 Para desativar o HFSM e DESLIGAR o
Falha de tombamento do auto-teste do acelerômetro DTC pisca-alerta................................................................5-58
B1136........................................................................5-44 Modo de armazenamento: TSSM.....................................5-58
DTC B1141 – Interruptor da ignição aberto/com tensão Interrupção de alimentação e configuração: HFSM.........5-59
baixa..........................................................................5-44 Interrupção de alimentação e configuração: TSSM.........5-59
Falha interna DTC B1142..........................................5-44
DTC B1141.......................................................................5-44 5.13 FALHA EM DESATIVAR
1. Teste de abertura do circuito da ignição................5-44 Descrição e operação.......................................................5-61
HFSM........................................................................5-61
5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA TSSM.........................................................................5-61
Lâmpada de segurança....................................................5-45 Dicas de diagnóstico.................................................5-61
Imobilização de segurança...............................................5-45 Informações sobre o conector...................................5-61
Recursos do TSSM/HFSM...............................................5-46 Falha em desativar: HFSM...............................................5-63
Opções do sistema de segurança: TSSM.................5-46 1. Teste do controle remoto (key fob)........................5-63
Advertências.....................................................................5-46 2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito da
Ativação: HFSM................................................................5-46 antena........................................................................5-63
Ativação: TSSM................................................................5-46 3. Teste de abertura do circuito da antena................5-63
Funcionamento da auto-ativação: TSSM..................5-46 4. Teste a antena do sistema de segurança..............5-63
Desativação: HFSM..........................................................5-47 5. Teste de controle remoto (key fob) não funcional..5-63
Desativação automática............................................5-47 Falha em desativar: TSSM...............................................5-63
Desativação com senha............................................5-47 1. Teste do controle remoto (key fob)........................5-63
Desativação: TSSM..........................................................5-48 2. Teste do pisca esquerdo.......................................5-63
Alarme..............................................................................5-48 3. Teste da bateria do controle remoto (key fob).......5-63
Ativação.....................................................................5-48 4. Teste TSSM...........................................................5-63
Desativação...............................................................5-49
Sensibilidade do alarme: TSSM.......................................5-49 5.14 DTC B1131, B1132
Sensibilidade.............................................................5-49 Descrição e operação.......................................................5-64
5.10 CONTROLE REMOTO (KEY FOB) Informações sobre o conector...................................5-64
Controle remoto HFSM.....................................................5-50 DTC B1131.......................................................................5-65
Controle remoto TSSM.....................................................5-50 1. Teste de verificação da sirene...............................5-65
Ativação do sistema..................................................5-50 2. Teste de curto-circuito com o terra do sinal do
Desativando o sistema..............................................5-50 alarme........................................................................5-65
Solução de problemas...............................................5-50 3. Teste do circuito da bateria...................................5-65
Atribuição do controle remoto (key fob): HFSM...............5-50 4. Teste de alimentação e do terra............................5-65
Atribuição do controle remoto (key fob): TSSM................5-50 5. Teste de circuito aberto do sinal do alarme...........5-65
6. Teste de curto-circuito com o terra do sinal do
5.11 SIRENE alarme........................................................................5-66
7. Teste de resistência da sirene de segurança........5-66
8. Teste de validação da sirene de segurança..........5-66
Confirmação do modo de toque da sirene: HFSM...........5-52
DTC B1132.......................................................................5-66
Modo sem toque........................................................5-52
1. Teste de verificação da sirene...............................5-66
Modo de toque...........................................................5-52
2. Teste de curto-circuito do circuito de sinal do alarme
Troca de modos.........................................................5-52
com a tensão.............................................................5-66
5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE 3. Teste de curto-circuito do sinal do alarme com a
tensão........................................................................5-66
SERVIÇO E EMERGÊNCIA
Informações gerais...........................................................5-53
ÍNDICE IX
ÍNDICE
5.15 DTC B1134 Sensor do cavalete lateral (JSS): Somente HDI.........6-5
Sensor de ângulo de inclinação (BAS)........................6-5
Interruptor da embreagem...........................................6-5
Interruptor ponto morto................................................6-5
DTC B1134.......................................................................5-68
Sensor de temperatura do líqüido de refrigeração do motor
1. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de
(ECT) ..........................................................................6-5
controle do relé..........................................................5-68
Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)........6-5
2. Teste do relé de partida.........................................5-68
Sensor de velocidade do veículo (VSS)......................6-5
Sensor de O2: Dianteiro e traseiro..............................6-6
5.16 DTC B1143, B1144, B1145
Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (MAP)
Descrição e operação.......................................................5-69 .....................................................................................6-6
Informações sobre o conector...................................5-69 Atuadores...........................................................................6-6
DTC B1143.......................................................................5-69 Bomba de combustível................................................6-6
1. Teste visual da antena do sistema de segurança..5-69 Bobinas de ignição e velas de ignição........................6-6
2. Teste de curto-circuito com o terra na antena de Injetores de combustível.............................................6-6
segurança..................................................................5-69 Controle do ar da marcha lenta (IAC).........................6-6
DTC B1144.......................................................................5-70 Ventiladores de refrigeração.......................................6-6
1. Teste visual da antena do sistema de segurança..5-70 Relé de partida............................................................6-6
2. Teste de curto-circuito com a tensão na antena de Solenóide de purga: Somente modelos CA................6-6
segurança..................................................................5-70
DTC B1145.......................................................................5-70 6.4 DTC P0107, P0108
1. Teste de resistência da antena do sistema de
Descrição e operação.........................................................6-8
segurança..................................................................5-70
Dicas de diagnóstico...................................................6-8
2. Teste de abertura do circuito B da antena.............5-70
Informações sobre o conector.....................................6-8
3. Teste de abertura do circuito A da antena.............5-70
DTC P0107.......................................................................6-10
1. Teste do sensor MAP............................................6-10
5.17 DTC B1154, B1155
2. Teste de tensão do sinal do sensor MAP..............6-10
Descrição e operação.......................................................5-71 3. Teste de continuidade do fio de sinal sensor do MAP
Dicas de diagnóstico.................................................5-71 ...................................................................................6-10
Informações sobre o conector...................................5-71 4. Teste de curto com o terra do fio de sinal do sensor
DTC B1154.......................................................................5-73 MAP...........................................................................6-10
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito da 5. Teste de curto com o sensor do fio de sinal do sensor
embreagem...............................................................5-73 MAP...........................................................................6-10
2. Teste do circuito do interruptor da embreagem.....5-73 6. Teste de abertura do fio de referência de 5 V do sensor
3. Teste do interruptor da embreagem......................5-73 MAP...........................................................................6-10
DTC B1155.......................................................................5-73 7. Teste de curto com o terra do sinal de referência de
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do ponto 5 V do sensor MAP....................................................6-10
morto.........................................................................5-73 DTC P0108.......................................................................6-10
2. Teste de curto-circuito com o terra no interruptor do 1. Teste do sensor MAP............................................6-10
ponto morto...............................................................5-73 2. Teste de curto com 5 V do fio de sinal do sensor
MAP...........................................................................6-11
GERENCIAMENTO DO MOTOR 3. Teste de curto com a tensão do fio de sinal do sensor
MAP...........................................................................6-11
6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA 4. Teste de curto com a tensão da bateria da referência
de 5 V do sensor MAP..............................................6-11
Informações gerais.............................................................6-1
5. Teste de abertura do fio terra do sensor MAP.......6-11
Operação do sistema de injeção eletrônica................6-1
Diagnósticos de sintomas...........................................6-1 6.5 DTC P0112, P0113
6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO Descrição e operação.......................................................6-12
Informações gerais.............................................................6-3
ECM.............................................................................6-3
DTC P0112.......................................................................6-14
Rotor alternador 24-2 .................................................6-3
1. Teste do sensor IAT...............................................6-14
Sincronização do sinal da posição do virabrequim.....6-3
2. Teste de curto com o terra do fio de sinal do sensor
Fase do motor.............................................................6-3
IAT.............................................................................6-14
Modo de funcionamento do motor...............................6-4
3. Teste de tensão alta do sinal do sensor IAT..........6-14
6.3 SENSORES E ATUADORES 4. Teste de curto do fio de sinal do sensor IAT com o terra
do sensor...................................................................6-14
Descrição e operação.........................................................6-5 DTC P0113.......................................................................6-14
Sensores.............................................................................6-5 1. Teste do sensor IAT...............................................6-14
Sensor de posição do virabrequim (CKP)...................6-5 2. Teste de abertura do fio de sinal do sensor IAT.....6-14
Sensor de posição da borboleta do corpo de injeção 3. Teste de abertura do fio terra do sensor IAT.........6-14
(TPS)...........................................................................6-5
X ÍNDICE
ÍNDICE
4. Teste de curto com a tensão do sensor do fio de sinal 1. Teste de tensão de curto-circuito do fio de sinal do
do sensor IAT............................................................6-14 sensor de O2 dianteiro..............................................6-29
2. Teste de abertura do terra do sensor de O2
6.6 DTC P0117, P0118 dianteiro.....................................................................6-29
Descrição e operação.......................................................6-16 3. Teste de abertura do fio de sinal do sensor de O2
Dicas de diagnóstico.................................................6-16 dianteiro.....................................................................6-29
Informações sobre o conector...................................6-16 DTC P0151.......................................................................6-29
DTC P0117.......................................................................6-18 1. Teste do sensor de O2 traseiro.............................6-29
1. Teste do sensor ECT ............................................6-18 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 traseiro
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor ECT com o com o terra do sensor...............................................6-29
terra...........................................................................6-18 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 traseiro
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor ECT com o com o terra................................................................6-29
terra...........................................................................6-18 4. Teste de funcionamento do sensor de O2
DTC P0118.......................................................................6-18 traseiro.......................................................................6-30
1. Teste do sensor do ECT........................................6-18 DTC P0152.......................................................................6-30
2. Teste de abertura do fio de sinal do sensor ECT...6-18 1. Teste de funcionamento do sensor de O2
3. Teste de abertura do fio terra do sensor ECT.......6-18 traseiro.......................................................................6-30
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor ECT com a DTC P0154.......................................................................6-30
tensão do sensor.......................................................6-18 1. Teste de tensão de curto-circuito do fio de sinal do
sensor de O2 traseiro................................................6-30
6.7 DTC P0122, P0123 2. Teste de abertura do terra do sensor de O2
traseiro.......................................................................6-30
3. Teste de abertura do fio de sinal do sensor de O2
traseiro.......................................................................6-30
DTC P0122.......................................................................6-23
6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
1. Teste do TPS.........................................................6-23
2. Teste de tensão do sinal do sensor TPS...............6-23 Descrição e operação.......................................................6-31
3. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor TPS Informações sobre o conector...................................6-31
...................................................................................6-23 DTC P0261.......................................................................6-32
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com o 1. Teste o injetor de combustível dianteiro................6-32
terra...........................................................................6-23 2. Teste de circuito aberto do fio de alimentação do injetor
5. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com o de combustível dianteiro...........................................6-32
terra...........................................................................6-23 3. Teste de curto do fio de alimentação do injetor de
6. Teste de fio aberto de alimentação de 5 V do sensor combustível dianteiro com o terra.............................6-33
TPS............................................................................6-23 4. Teste do injetor de combustível/relé do sistema....6-33
DTC P0123.......................................................................6-23 5. Teste de resistência do injetor...............................6-33
1. Teste do TPS.........................................................6-23 6. Teste de curto do atuador com o terra..................6-33
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com a DTC P0262.......................................................................6-33
referência de 5 V.......................................................6-23 1. Teste de curto do fio de controle do injetor de
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com a combustível dianteiro com a tensão..........................6-33
tensão........................................................................6-24 2. Teste de resistência do injetor...............................6-33
4. Teste de curto da referência de 5 V do TPS com a DTC P0263.......................................................................6-33
tensão da bateria.......................................................6-24 1. Teste o injetor de combustível traseiro..................6-33
5. Teste de abertura do fio terra do sensor TPS.......6-24 2. Teste de circuito aberto do fio de alimentação do injetor
de combustível traseiro.............................................6-34
6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, 3. Teste de curto do fio de alimentação do injetor de
P0154 combustível traseiro com o terra...............................6-34
4. Teste do injetor de combustível/relé do sistema....6-34
Descrição e operação.......................................................6-25 5. Teste de resistência do injetor...............................6-34
Dicas de diagnóstico.................................................6-25 6. Teste de curto do atuador com o terra..................6-34
Informações sobre o conector...................................6-26 DTC P0264.......................................................................6-34
DTC P0131.......................................................................6-28 1. Teste de curto do fio de controle do injetor de
1. Teste do sensor de O2 dianteiro...........................6-28 combustível traseiro com a tensão............................6-34
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 dianteiro 2. Teste de resistência do injetor...............................6-34
com o terra do sensor...............................................6-28
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 dianteiro 6.10 DTC P0373, P0374
com o terra................................................................6-28
4. Teste de funcionamento do sensor de O2
dianteiro.....................................................................6-28
DTC P0132.......................................................................6-28
DTC P0373.......................................................................6-37
1. Teste do sensor CKP.............................................6-37
dianteiro.....................................................................6-28
DTC P0374.......................................................................6-37
DTC P0134.......................................................................6-29
ÍNDICE XI
ÍNDICE
1. Teste das conexões do sensor CKP.....................6-37 6.14 DTC P0603, P0605
2. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor CKP
...................................................................................6-37
Teste de DTC P0603.................................................6-48
3. Teste de continuidade do fio terra sensor CKP .....6-37
Teste do DTC P0605.................................................6-48
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o
terra do sensor..........................................................6-37
6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
5. Teste de curto de baixa tensão do sensor CKP com o
terra...........................................................................6-37 Descrição e operação.......................................................6-49
6. Teste de saída do sensor CKP..............................6-37 Informações sobre o conector...................................6-49
7. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o DTC P1001.......................................................................6-50
terra...........................................................................6-37 1. Teste do relé do sistema.......................................6-50
2. Teste do circuito de alimentação da bobina do relé do
6.11 DTC P0444, P0445 sistema......................................................................6-50
3. Teste de curto do controle da bobina do relé do sistema
com o terra................................................................6-51
4. Teste do circuito de controle da bobina do relé do
DTC P0444.......................................................................6-39
sistema......................................................................6-51
1. Teste do solenóide de purga.................................6-39
DTC P1002.......................................................................6-51
2. Teste de tensão do solenóide de purga................6-39
1. Teste do relé do sistema.......................................6-51
3. Teste de curto do fio de controle do solenóide de purga
2. Teste de curto da bobina do relé do sistema com a
com o terra................................................................6-39
tensão........................................................................6-51
4. Teste de abertura do fio de controle do solenóide de
DTC P1003.......................................................................6-51
purga.........................................................................6-40
1. Teste do relé do sistema.......................................6-51
DTC P0445.......................................................................6-40
2. Teste de alimentação do relé do sistema..............6-51
1. Teste do solenóide de purga.................................6-40
3. Teste do circuito do lado do interruptor do relé do
2. Teste de curto do solenóide de purga com a tensão
sistema......................................................................6-51
...................................................................................6-40
4. Teste do circuito de alimentação do relé do
6.12 DTC P0501, P0502 sistema......................................................................6-51
DTC P1004.......................................................................6-52
Descrição e operação.......................................................6-41 1. Teste do relé do sistema.......................................6-52
Informações sobre o conector...................................6-41 2. Curto do lado do interruptor do relé do sistema com a
DTC P0501.......................................................................6-43 tensão........................................................................6-52
1. Teste das conexões do VSS.................................6-43 3. Teste de curto da bobina do relé do sistema com o
2. Teste de curto da alimentação do sensor VSS com o terra...........................................................................6-52
terra...........................................................................6-43 4. Teste de curto da bobina traseira com a tensão ...6-52
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com o 5. Teste de curto da bobina dianteira com a tensão...6-52
terra...........................................................................6-43
4. Teste de abertura do fio de sinal do sensor VSS...6-43 6.16 DTC P1009, P1010
5. Teste de sensor VSS sujo ou danificado...............6-43
DTC P0502.......................................................................6-43
Problema de senha...................................................6-53
1. Teste de curto da alimentação do sensor VSS com a
tensão........................................................................6-43
DTC P1009, P1010...........................................................6-53
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com a
1. Teste de senha incorreta.......................................6-53
tensão........................................................................6-44
2. Teste de substituição do TSM/TSSM/HFSM.........6-53
3. Teste de abertura do fio terra do sensor VSS.......6-44
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com a
6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
alimentação do sensor..............................................6-44
5. Teste o VSS...........................................................6-44 Descrição e operação.......................................................6-54
6.13 DTC P0505 DTC P1351.......................................................................6-55
1. Teste a bobina da ignição......................................6-55
2. Teste de tensão de entrada da bobina de
Código de diagnóstico de problema P0505: Perda do
ignição.......................................................................6-56
controle de velocidade em marcha lenta...................6-45
3. Teste de continuidade do fio de controle bobina de
ignição.......................................................................6-56
4. Teste de curto do fio de controle da bobina de ignição
DTC P0505.......................................................................6-47
com o terra................................................................6-56
1. Teste operacional do IAC......................................6-47
DTC P1352.......................................................................6-56
2. Teste dos conectores do IAC................................6-47
1. Teste de curto da bobina de ignição com a
3. Teste de abertura dos circuitos do IAC.................6-47
tensão........................................................................6-56
4. Teste de curto dos circuitos do IAC com o terra.....6-47
2. Teste de abertura da bobina de ignição................6-56
5. Teste de curto dos circuitos do IAC com a
DTC P1354.......................................................................6-56
tensão........................................................................6-47
1. Teste a bobina da ignição......................................6-56
6. Curto entre os circuitos do IAC.............................6-47
XII ÍNDICE
ÍNDICE
2. Teste de tensão de entrada da bobina de 2. Teste a alimentação do relé do ventilador.............6-65
ignição.......................................................................6-57 3. Teste do circuito de alimentação da ignição..........6-65
3. Teste de continuidade do fio de controle bobina de 4. Teste do circuito de terra.......................................6-65
ignição.......................................................................6-57
4. Teste de curto do fio de controle da bobina de ignição 6.20 DTC P1501, P1502
com o terra................................................................6-57 Descrição e operação.......................................................6-66
DTC P1355.......................................................................6-57 Informações sobre o conector...................................6-66
1. Teste de curto da bobina de ignição com a DTC P1501.......................................................................6-68
tensão........................................................................6-57 1. Teste do circuito aberto de referência de 5 V do
2. Teste de abertura da bobina de ignição................6-57 JSS............................................................................6-68
2. Teste de curto da referência de 5 V do JSS com o
6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358 terra...........................................................................6-68
Descrição e operação.......................................................6-58 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com o terra..6-68
Informações sobre o conector...................................6-58 4. Teste do circuito aberto do fio de sinal do JSS.....6-68
DTC P1353.......................................................................6-59 DTC P1502.......................................................................6-68
1. Teste de ausência de combustível........................6-59 1. Teste do fio terra do JSS.......................................6-68
2. Teste de resistência primária da bobina da 2. Teste de curto do fio de referência de 5 V do JSS com
ignição.......................................................................6-59 a tensão.....................................................................6-68
3. Teste da resistência secundária da bobina da ignição 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com a
...................................................................................6-60 tensão........................................................................6-68
4. Teste de resistência do plug top ao protetor da 4. Teste de curto simultâneo da referência de 5 V e do
bobina........................................................................6-60 sinal do JSS...............................................................6-68
DTC P1356.......................................................................6-60 Cavalete lateral exibido no odômetro...............................6-69
1. Teste de ausência de combustível........................6-60 1. Teste de partida e estolagem................................6-69
2. Teste de resistência primária da bobina da ignição 2. Teste do ponto morto ............................................6-69
...................................................................................6-60 3. Teste de espaço do JSS........................................6-69
3. Teste da resistência secundária da bobina da
ignição.......................................................................6-60 6.21 DTC P1653, P1654
4. Teste de resistência do plug top ao protetor da Descrição e operação.......................................................6-70
bobina........................................................................6-60
DTC P1357.......................................................................6-60 6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ
1. Teste de continuidade do sensor de íons..............6-60 PARTIDA
2. Teste da resistência do sensor de íons.................6-61
DTC P1358.......................................................................6-61 Descrição e operação.......................................................6-71
1. Teste de continuidade do sensor de íons .............6-61 Informações sobre o conector...................................6-71
2. Teste da resistência do sensor de íons ................6-61 Motor gira livremente, mas não dá partida.......................6-72
1. Testes preliminares do motor................................6-72
6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES 2. Teste da lâmpada de verificação do motor............6-73
3. Teste de operação do IAC.....................................6-73
DE REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM
4. Teste de presença de faísca.................................6-73
Informações sobre o conector...................................6-62 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
DTC P1481.......................................................................6-63
1. Teste de operação do ventilador...........................6-63
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
Sem alimentação do ECM................................................6-76
controle do ventilador................................................6-63
1. Teste do fusível do ECM.......................................6-76
3. Teste do circuito do fusível da bateria...................6-63
2. Teste do fusível da ignição....................................6-76
4. Teste do relé do ventilador ...................................6-63
3. Teste dos conectores do ECM..............................6-76
5. Teste de abertura do circuito de alimentação do relé
4. Teste do fio da bateria do ECM.............................6-76
do ventilador..............................................................6-64
5. Teste de tensão comutada do ECM......................6-76
6. Teste o circuito aberto de controle do relé do
6. Teste dos fios terra do ECM..................................6-76
ventilador...................................................................6-64
7. Teste da tensão da bateria no interruptor de parada do
7. Teste de curto-circuito o terra do circuito de alimentação
motor.........................................................................6-76
do relé do ventilador..................................................6-64
8. Teste do interruptor de parada do motor...............6-76
8. Teste de curto com o terra no circuito de alimentação
do ventilador..............................................................6-64 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA,
9. Teste de inspeção do ventilador............................6-64
DTC P1482.......................................................................6-64 MORRE
1. Teste do relé do ventilador....................................6-64 Descrição e operação.......................................................6-77
2. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de Dicas de diagnóstico.................................................6-77
controle da bobina do relé.........................................6-64 Informações sobre o conector...................................6-77
Ventiladores inoperantes, não há DTCs...........................6-64 Dá a partida e, em seguida, morre...................................6-77
1. Teste do relé do ventilador....................................6-64 1. Teste do acelerador...............................................6-77
ÍNDICE XIII
ÍNDICE
2. Teste do cavalete lateral........................................6-77 2. Teste de curto-circuito no circuito da bateria com o
3. Teste do interruptor ponto morto...........................6-77 terra.............................................................................7-5
4. Teste do sistema de combustível..........................6-77 3. Teste do circuito de tensão da bateria.....................7-5
4. Teste de abertura do circuito de terra......................7-6
6.25 TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE DTC C1018.........................................................................7-6
COMBUSTÍVEL 1. Teste de abertura do circuito de terra......................7-6
Descrição e operação.......................................................6-79 7.3 DTC C1021, C1023
Teste elétrico do sistema de combustível.........................6-80 Descrição e operação.........................................................7-7
1. Teste de fusível da bomba de combustível...........6-80 Condições para definição do DTC..............................7-7
2. Teste de curto da tensão da bomba de combustível Ação tomada quando o DTC é definido......................7-7
com o terra. ..............................................................6-80 Condições para apagamento do DTC.........................7-7
3. Teste do circuito aberto da bomba combustível.....6-81 Dicas de diagnóstico...................................................7-7
4. Teste de circuito aberto para o terra da bomba de Informações sobre o conector.....................................7-7
combustível...............................................................6-81 DTC C1021, C1023............................................................7-8
1. Teste de verificação de DTC...................................7-8
6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA 2. Validação do teste do DTC atual.............................7-8
LENTA OU COM CARGA 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
Descrição e operação.......................................................6-82 Descrição e operação.........................................................7-9
Dispositivo de teste de ignição em linha...................6-82 Condições para definição do DTC..............................7-9
Falha de ignição em marcha lenta ou com carga.............6-82 Ação tomada quando o DTC é definido......................7-9
1. Teste de continuidade do terra da potência..........6-82 Condições para apagamento do DTC.........................7-9
2. Teste de faísca......................................................6-83 Dicas de diagnóstico...................................................7-9
3. Teste do protetor da vela de ignição.....................6-83 Informações sobre o conector.....................................7-9
4. Teste de inspeção de traços de carbono...............6-83 DTCS C1025 (dianteiro), C1027 (traseiro), C1206,
5. Teste de continuidade do fio do enrolamento primário C1208...............................................................................7-10
da bobina de ignição ................................................6-83 1. Teste de interferência elétrica...............................7-10
6. Teste de queda de tensão da bateria para o relé do 2. Teste de conexões soltas ou danificadas..............7-10
sistema......................................................................6-83 3. Validação do teste do DTC atual...........................7-10
7. Teste de queda de tensão da bateria para o contato do 4. Teste de abertura do circuito do WSS...................7-10
relé do sistema .........................................................6-83 5. Teste de componentes danificados ou
8. Teste de queda de tensão da bateria para o fusível do desgastados..............................................................7-10
ECM...........................................................................6-83
9. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco de 7.5 DTC C1032, C1034
fusíveis......................................................................6-83
10. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco de Descrição e operação.......................................................7-11
fusíveis .....................................................................6-83 Condições para definição do DTC............................7-11
11. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco do Ação tomada quando o DTC é definido....................7-11
fusível principal..........................................................6-84 Condições para apagamento do DTC.......................7-11
ABS Informações sobre o conector...................................7-11
DTC C1032.......................................................................7-12
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-12
7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO 2. Teste do circuito baixo do WSS dianteiro..............7-12
(ABS) INFORMAÇÕES GERAIS 3. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS
Descrição e operação.........................................................7-1 dianteiro.....................................................................7-12
Reserva de pressão....................................................7-2 4. Teste do circuito alto do WSS dianteiro.................7-12
Diminuição da pressão................................................7-2 5. Teste da abertura do circuito baixo do WSS
Aumento da pressão...................................................7-2 dianteiro.....................................................................7-12
Autoteste de inicialização............................................7-3 6. Teste de curto com o terra do WSS dianteiro........7-12
Indicador do ABS.........................................................7-3 7. Teste de curto com a tensão nos circuitos do WSS
dianteiro.....................................................................7-12
7.2 DTC C1017, C1018 8. Teste de curto-circuito entre os circuitos do WSS
dianteiro.....................................................................7-12
Descrição e operação.........................................................7-4 9. Teste de continuidade no WSS dianteiro..............7-12
Condições para definição do DTC..............................7-4 10. Teste de curto com a tensão do WSS dianteiro...7-13
Ação tomada quando o DTC é definido......................7-4 DTC C1034.......................................................................7-13
Condições para apagamento do DTC.........................7-4 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-13
Dicas de diagnóstico...................................................7-4 2. Teste do circuito baixo do WSS traseiro................7-13
Informações sobre o conector.....................................7-4 3. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS
DTC C1017.........................................................................7-5 traseiro.......................................................................7-13
1. Teste do fusível do ABS..........................................7-5 4. Teste do circuito alto do WSS traseiro..................7-13
XIV ÍNDICE
ÍNDICE
5. Teste da abertura do circuito baixo do WSS Condições para apagamento do DTC.......................7-22
traseiro.......................................................................7-13 Dicas de diagnóstico.................................................7-22
6. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS Informações sobre o conector...................................7-22
traseiro.......................................................................7-13 DTC C1151.......................................................................7-23
7. Teste de curto com a tensão nos circuitos do WSS 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-23
traseiro.......................................................................7-13 2. Teste de instalação das tubulações do freio.........7-23
8. Teste de curto dos circuitos do WSS traseiro........7-14 3. Teste da ECU........................................................7-23
9. Teste de continuidade do WSS traseiro................7-14
10. Teste de curto com a tensão do WSS traseiro.....7-14 7.10 DTC C1153
7.6 DTC C1042, C1043 Condições para definição do DTC............................7-24
Descrição e operação.......................................................7-15 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-24
Condições para definição do DTC............................7-15 Condições para apagamento do DTC.......................7-24
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-15 Dicas de diagnóstico.................................................7-24
Condições para apagamento do DTC.......................7-15 Informações sobre o conector...................................7-24
Dicas de diagnóstico.................................................7-15 DTC C1153.......................................................................7-25
DTC C1042.......................................................................7-15 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-25
1. Teste de abertura do circuito de terra....................7-15 2. Teste de instalação das tubulações do freio.........7-25
2. Teste do motor da bomba......................................7-16 3. Teste da ECU........................................................7-25
DTC C1043.......................................................................7-16
1. Teste de abertura do circuito de terra....................7-16 7.11 DTC C1158
7.7 DTC C1094 Condições para definição do DTC............................7-26
Descrição e operação.......................................................7-17 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-26
Condições para definição do DTC............................7-17 Condições para apagamento do DTC.......................7-26
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-17 DTC C1158.......................................................................7-26
Condições para apagamento do DTC.......................7-17 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-26
Dicas de diagnóstico.................................................7-17 2. Teste de calibração bem-sucedido........................7-26
DTC C1094.......................................................................7-18 7.12 DTC C1212
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-18 Descrição e operação.......................................................7-27
2. Teste de curto com a tensão na entrada do freio Condições para definição do DTC............................7-27
dianteiro.....................................................................7-18 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-27
3. Teste do interruptor da lâmpada do freio Condições para apagamento do DTC.......................7-27
dianteiro.....................................................................7-18 Dicas de diagnóstico.................................................7-27
7.8 DTC C1095 DTC C1212.......................................................................7-28
Descrição e operação.......................................................7-19 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-28
Condições para definição do DTC............................7-19 2. Teste de tensão dos circuitos de entrada dos
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-19 freios..........................................................................7-28
Condições para apagamento do DTC.......................7-19 3. Teste de entrada do freio traseiro..........................7-28
Informações sobre o conector...................................7-19 4. Teste do circuito da lâmpada do freio traseiro.......7-28
DTC C1095.......................................................................7-20 5. Teste do interruptor da lâmpada do freio traseiro...7-28
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-20 6. Teste de abertura do circuito de acessórios do
2. Teste de verificação de DTC.................................7-20 interruptor da lâmpada do freio traseiro....................7-28
3. Teste da lâmpada traseira/freio.............................7-20 7. Teste de abertura do circuito de acessórios (ACC) do
4. Teste de abertura do circuito de terra....................7-20 interruptor da lâmpada do freio dianteiro..................7-28
5. Teste do interruptor da lâmpada do freio 8. Teste do interruptor da lâmpada do freio
dianteiro.....................................................................7-20 dianteiro.....................................................................7-28
6. Teste de circuito aberto da entrada do freio
dianteiro.....................................................................7-20 7.13 DTC C1214
7. Teste do conjunto de diodos do ABS....................7-20 Descrição e operação.......................................................7-29
8. Teste da abertura do circuito da lâmpada Condições para definição do DTC............................7-29
traseira/freio...............................................................7-20 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-29
9. Teste do interruptor da lâmpada do freio Condições para apagamento do DTC.......................7-29
dianteiro.....................................................................7-20 Dicas de diagnóstico.................................................7-29
10. Teste do circuito dos acessórios.........................7-21 Informações sobre o conector...................................7-29
DTC C1214.......................................................................7-30
7.9 DTC C1151 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-30
Descrição e operação.......................................................7-22 2. Teste da tensão da entrada do interruptor da lâmpada
Condições para definição do DTC............................7-22 do freio traseiro..........................................................7-30
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-22 3. Teste do interruptor da lâmpada do freio traseiro...7-30
ÍNDICE XV
ÍNDICE
7.14 DTC C1216 A.2 CONECTOR SELADO DELPHI 100W
Descrição e operação.......................................................7-31 MICRO-PACK
Condições para definição do DTC............................7-31 Conector selado Delphi 100W Micro-Pack........................A-2
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-31 Informações gerais......................................................A-2
Condições para apagamento do DTC.......................7-31 Separação do conector fêmea do ECM......................A-2
Dicas de diagnóstico.................................................7-31 Correspondência do conector fêmea com o ECM......A-2
Informações sobre o conector...................................7-31 Remoção do terminal fêmea.......................................A-2
DTC C1216.......................................................................7-32 Instalação do terminal fêmea......................................A-2
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-32 Crimpagem dos terminais...........................................A-2
2. Teste de verificação de DTC.................................7-32
3. Teste da lâmpada traseira/freio.............................7-32 A.3 CONECTORES SELADOS DELPHI 150
4. Teste de abertura do circuito de entrada do interruptor
da lâmpada do freio traseiro......................................7-32
METRI-PACK
5. Teste do conjunto de diodos do ABS ...................7-32 Reparo de conector selado Delphi 150 Metri-Pack............A-4
6. Teste da abertura do circuito da lâmpada Informações gerais......................................................A-4
traseira/freio...............................................................7-32 Separação de conectores macho e fêmea.................A-4
7. Teste do interruptor da lâmpada do freio traseiro...7-32 União de conectores macho e fêmea.........................A-4
8. Teste do circuito dos acessórios ..........................7-32 Remoção do terminal fêmea.......................................A-4
Inserção do terminal fêmea........................................A-4
7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118,
C1121 A.4 CONECTORES NÃO SELADOS DELPHI
280 METRI-PACK
Descrição do circuito.................................................7-33 Reparo do bloco de fusíveis...............................................A-6
Condições para definição do DTC............................7-33 Remoção dos terminais fêmea...................................A-6
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-33 Instalação dos terminais fêmea..................................A-6
Condições para apagamento do DTC.......................7-33 Crimpagem dos terminais...........................................A-6
DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121......................7-35 A.5 CONECTORES NÃO SELADOS DELPHI
1. Teste de tensão do circuito da bateria...................7-35 480 METRI-PACK
2. Teste de resistência do circuito de corrente da Reparo de conector não selado Delphi 480 Metri-Pack.....A-7
bateria........................................................................7-35 Informações gerais......................................................A-7
3. Teste o circuito da ignição.....................................7-35 Separação de conectores macho e fêmea.................A-7
4. Teste de resistência do circuito de terra................7-35 União de conectores macho e fêmea.........................A-7
Remoção dos terminais fêmea...................................A-7
7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO Instalação dos terminais fêmea..................................A-7
OU INOPERANTE
Descrição e operação.......................................................7-36 A.6 CONECTORES NÃO SELADOS DELPHI
Dicas de diagnóstico.................................................7-36 630 METRI-PACK
Informações sobre o conector...................................7-36 Reparo de conector não selado Delphi 630 Metri-Pack.....A-8
Indicador do ABS sempre ligado ou inoperante...............7-38 Separação de conectores macho e fêmea.................A-8
1. Teste do DTC.........................................................7-38 União de conectores macho e fêmea.........................A-8
2. Teste de funcionamento da lâmpada do ABS.......7-38 Remoção do terminal fêmea.......................................A-8
3. Teste do circuito de dados seriais.........................7-38 Instalação do terminal fêmea......................................A-8
4. Teste do fusível do ABS........................................7-38
5. Teste do circuito de alimentação do ABS..............7-38 A.7 ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL
6. Teste do circuito de terra do ABS..........................7-38
7. Teste de curto com o terra no circuito de alimentação
SELADO DELPHI 800 METRI-PACK
do ABS......................................................................7-38 Alojamento do fusível principal selado Delphi 800
Metri-Pack..........................................................................A-9
APÊNDICE A – REPARO DE Remoção dos terminais fêmea...................................A-9
Instalação dos terminais fêmea..................................A-9
CONECTORES
A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI
A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE METRI-PACK
NÃO SELADOS Crimpagens de terminais Metri-Pack...............................A-11
Reparo de conectores autofuse não selados.....................A-1 Correspondência do terminal com o crimpador........A-11
Informações gerais......................................................A-1 Preparação do fio......................................................A-11
Desmontagem.............................................................A-1 Crimpagem da alma do fio........................................A-11
Montagem...................................................................A-1 Crimpagem do isolamento/vedação.........................A-12
Inspeção de crimpagens...........................................A-12
XVI ÍNDICE
ÍNDICE
A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64 Preparação dos fios para crimpagem.......................A-27
Ajuste do crimpador..................................................A-27
SELADOS Crimpagem de um contacto cilíndrico em um fio......A-27
Reparo de conector selado Delphi Micro-64....................A-13 Inspeção de crimpagens...........................................A-27
Informações gerais....................................................A-13
Separação de conectores macho e fêmea...............A-13 A.16 CONECTORES SELADOS JAE MX19
União de conectores macho e fêmea.......................A-13 Conectores selados JAE MX19.......................................A-29
Remoção de terminal................................................A-13 Receptáculos do conector........................................A-29
Instalação do terminal...............................................A-14 Remoção dos terminais............................................A-29
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-14 Instalação dos terminais...........................................A-29
Crimpagem dos terminais.........................................A-14
Inspeção de crimpagens...........................................A-14 A.17 CONECTORES SELADOS MOLEX CMC
A.10 CONECTORES SELADOS DELPHI GT Conectores selados Molex CMC......................................A-30
Separação do conector.............................................A-30
150 Remoção dos terminais............................................A-30
Reparo de conector selado Delphi GT 150......................A-16 Instalação dos terminais...........................................A-30
Informações gerais....................................................A-16
Separação de conectores macho e fêmea...............A-16 A.18 CONECTORES SELADOS MOLEX MX
União de conectores macho e fêmea.......................A-16 150
Remoção dos terminais fêmea.................................A-16
Reparo de conector selado Molex MX 150......................A-32
Instalação dos terminais fêmea................................A-16
Separação de conectores macho e fêmea...............A-32
A.11 CONECTOR DELPHI GT 280 SELADO União de conectores macho e fêmea.......................A-32
Remoção dos terminais............................................A-32
DO TERMINAL 73 PARA ECM Instalação dos terminais...........................................A-32
Conector selado do ECM terminal 73 Delphi GT 280......A-18 Crimpagem de terminal no fio..........................................A-33
Separação do conector fêmea do ECM....................A-18 Preparação do fio......................................................A-33
Correspondência do conector fêmea com o ECM.....A-18 Preparação da ferramenta........................................A-33
Terminal fêmea..........................................................A-18 Posição do terminal no punção/matriz......................A-34
Terminal terra do ECM..............................................A-18 Introdução do fio desencapado.................................A-34
Crimpagem de terminal no fio...................................A-35
A.12 CONECTORES SELADOS DEUTSCH Inspeção da crimpagem............................................A-35
DT
A.19 CONECTORES NÃO SELADOS TYCO
Reparo de conector selado Deutsch DT..........................A-20
Informações gerais....................................................A-20 070 MULTILOCK
Separação de conectores macho e fêmea...............A-20 Reparo de conectores não selados Tyco 070 Multilock....A-36
União de conectores macho e fêmea.......................A-20 Informações gerais....................................................A-36
Remoção dos terminais fêmea.................................A-20 Separação de conectores macho e fêmea...............A-36
Instalação dos terminais fêmea................................A-20 União de conectores macho e fêmea.......................A-36
Remoção dos terminais macho................................A-22 Remoção dos terminais do alojamento.....................A-36
Instalação de terminais macho.................................A-22 Inserção dos terminais no alojamento......................A-37
Crimpagem dos terminais.........................................A-23 Preparação dos fios para crimpagem.......................A-38
Crimpagem de terminais em fios..............................A-38
A.13 REPARO DE CONECTOR SELADO Inspeção de terminais crimpados.............................A-39
DEUTSCH DT
A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA
Crimpagens de terminal selado Deutsch DT...................A-24
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-24 Reparo do conector de emenda selada...........................A-40
Crimpagem do terminal no fio...................................A-24 Informações gerais....................................................A-40
Inspeção de crimpagens...........................................A-24 Preparação dos fios..................................................A-40
Emenda de fios.........................................................A-40
A.14 REPARO DE TERMINAL MINI SELADO Inspeção das vedações............................................A-40
DEUTSCH DTM APÊNDICE B – FIAÇÃO
Crimpagens de terminal mini selado Deutsch DTM.........A-26
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-26
Crimpagem de um miniterminal em um fio...............A-26
B.1 CONECTORES
Inspeção de crimpagens...........................................A-26 Localizações dos conectores.............................................B-1
Função/localização.....................................................B-1
A.15 REPARO DE TERMINAL MINI COM Localização e cor........................................................B-1
CILINDRO MACIÇO SELADO DEUTSCH DTM Número do conector....................................................B-1
Instruções de reparação.............................................B-1
Crimpagens de terminais com cilindro maciço selado Deutsch
DTM..................................................................................A-27
ÍNDICE XVII
ÍNDICE
B.2 DIAGRAMAS DE FIAÇÃO C.3 CONVERSÕES DE TORQUE
Informações do diagrama de fiação...................................B-4 Sistema dos EUA...............................................................C-3
Código de cores dos fios............................................B-4 Sistema métrico.................................................................C-3
Símbolos dos diagramas de fiação.............................B-4
Diagramas de fiação do modelo VRSC ano 2011..............B-6 APÊNDICE D – GLOSSÁRIO
APÊNDICE C – CONVERSÕES D.1 GLOSSÁRIO
Acrônimos e abreviações...................................................D-1
C.1 CONVERSÃO PARA O SISTEMA
MÉTRICO MATERIAL DE REFERÊNCIA
Tabela de conversão..........................................................C-1
FERRAMENTAS............................................I
C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS
Sistema dos EUA...............................................................C-2 VALORES DE TORQUE............................XIII
Sistema métrico.................................................................C-2
Sistema Imperial Britânico.................................................C-2 ÍNDICE ALFABÉTICO................................XV
XVIII ÍNDICE
ÍNDICE
ASSUNTO........................................................................................................................ PÁGINA N.o

1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E ESPECIFICAÇÕES...................................................1-1
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO........................................................................................1-8
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS..................................................................1-13
INFORMAÇÕES GERAIS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E
ESPECIFICAÇÕES 1.1
ESPECIFICAÇÕES
Tabela 1-5. Especificações do motor de partida
Tabela 1-1. Especificações do sistema de combustível MOTOR DE PARTIDA ESPECIFICAÇÕES
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL TIPO Corrente de partida 180 A
Admissão Corpos de aceleradores de Rotação livre 9200 RPM (mín.)
tiragem descendente duplos
Corrente livre 32 A
Combustível recomendado 91 Octanas
Tabela 1-6. Especificações da pressão da bomba de

Tabela 1-2. Especificações da velocidade de marcha lenta combustível
AJUSTE RPM FAIXA VALOR
Velocidade de marcha lenta 1250 nominal, não ajustável Normal 380 a 425 kPa (55 a 62 psi)
normal
Tabela 1-7. Especificações do alternador

Tabela 1-3. Especificações da bateria
MEDIDA VALOR
BATERIA ESPECIFICAÇÕES
Saída de tensão de CA 16 a 22 V CA para cada
Tamanho 12 V/12 AH/270 CCA 1000 RPM
Tipo Selado, AGM Resistência da bobina do 0,1 a 0,3 ohm
estator
Tabela 1-4. Especificações da vela de ignição

Tabela 1-8. Especificações do regulador
VELA DE IGNIÇÃO ESPECIFICAÇÕES
Lacuna 0,89 mm 0,035 pol. MEDIDA VALOR
Torqueie com produto 23 N·m 17 lb·pé Ampère a 3600 RPM 30 a 35 A

anti-engripante aplicado Tensão a 3600 RPM 14,4 a 14,6 V a 24 °C (75 °F)
nas roscas
Tipo Harley-Davidson N.o 10R12A
(sem substituto) Tabela 1-9. Especificações do fusível
ITEM ESPECIFICAÇÃO (AMPÈRE)

Fusível do ABS 30
Fusível ACC 15
Fusível da bateria 15
Fusível do ECM 15
Fusível da bomba de com- 15
bustível
Fusível da ignição 15
Fusível de luzes 15
FUSÍVEL PRINCIPAL 40
Fusível P&A IGN 2
Fusível de segurança 15
Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais 1-1

PÁGINA INICIAL
Tabela 1-10. Especificações da bobina da ignição ed02993
ENROLAMENTO RESISTÊNCIA
Resistência primária da 0,3 a 0,5 ohm
bobina da ignição em tempera-
tura ambiente
Resistência secundária da 3500 a 4500 ohm
bobina da ignição em tempera-
tura ambiente
Da bobina do tipo plug top ao Menos que 5,0 ohm
protetor
Tabela 1-11. Especificações de temperatura
FAIXA VALOR Figura 1-2. IM [39] (típico)

Ventiladores desligados a 98 °C (208 °F) e mais baixo
Ventiladores ligados a 103 °C (217 °F) e mais alto
Operação normal 60 a 104 °C (140 a 220 °F) ed01931
Limiar de sobre-temperatura 110 °C (230 °F)

(lâmpada acesa)
1
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
Alguns componentes e conectores não são localizados facil-
mente na motocicleta. As imagens a seguir mostram a locali-
zação desses componentes e conectores. As imagens geral- 3
mente são ordenadas da frente para trás ao redor da motoci-
cleta. 2
ed01287
1. Tampa do radiador
2. Regulador de voltagem [77]
3. Do regulador de voltagem ao estator [47]
Figura 1-3. Conectores do regulador de voltagem
Figura 1-1. WSS dianteiro (somente ABS)
1-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais

PÁGINA INICIAL
ed01928 ed01918
1
1
2
2 8
7
9
5
3 10
4
1. Sensor de O2 dianteiro [138] 3
2. JSS [133]
3. Ventilador de refrigeração superior [97T]
4. CKP [79] 6
4
5. Ventilador de refrigeração inferior [97B]
Figura 1-4. Abaixo da tampa lateral esquerda do radiador 5
1. IAT [89]
2. Cabo positivo da bateria
ed01932 3. Controles manuais do lado esquerdo
4. Pisca dianteiro [31]
5. Solenóide do motor de partida
6. Módulo do pisca dianteiro [256] (VRSCF)
7. Farol alto [38H]
8. Conjunto do diodo do ABS [201]
9. Controles manuais no lado direito [22]
2 3 10. Interconexão do farol dianteiro [38] (VRSCF)
1
Figura 1-6. Abaixo da tampa lateral esquerda
ed01921
4
2 4
1. Solenóide do motor de partida [128]
1 3
4. WSS dianteiro [167]
Figura 1-5. Dianteiro esquerdo
6
5
1. TERRA 2
2. TPS [88]
3. Chicote de fios do sensor do motor [145]
4. TERRA 1
5. Buzina [122]
6. Buzina [122]
Figura 1-7. Lado esquerdo do motor

PÁGINA INICIAL
ed01936 ed01924
2 1
1 3
8 4 4
3

5 2. Bloco de fusíveis [62]
6 3. Cabo negativo da bateria
7
Figura 1-10. Embaixo da caixa do filtro de dianteiro
1. TPS [88]
2. IAC [87] ed01923
4. Injetor traseiro [85] 1
5. MAP [80]
6. ECT [90]
7. Pressostato de óleo [120] 2
8. Injetor dianteiro [84]
Figura 1-8. Entre os cabeçotes do cilindro
3 4
ed01935
9 7 5
6
8
1. Cabo negativo da bateria

2. Bobina da ignição dianteira do tipo plug-top [83F]
3. TPS [88]
4. IAC [87]
5. TERRA 1
Figura 1-9. VSS 6. TERRA 2
7. Terra da bateria
8. IAT [89]
Figura 1-11. Embaixo da caixa do filtro de ar traseiro

PÁGINA INICIAL
ed01926 ed01927
2 3
1
10
1
11 4
3 7 6
9 5
1. Sensor de O2 traseiro [137] 1. Lâmpada traseira da ponta do pára-lama/luz da placa

2. Sensor de nível de combustível [13] de identificação do veículo [45]
3. Bomba de combustível [86] 2. Lâmpada traseira/freio [93]
3. Solenóide de purga [95]
Figura 1-12. Debaixo do assento (dianteiro) 4. Antena HFSM [209]
5. Bloco de fusíveis [61]
6. TSM/TSSM/HFSM [30]
7. Chicote de fios da antena HFSM [208]
8. ECM [78]
9. Sirene de segurança [142]
10. Lâmpada do pisca traseiro [94]
11. Acessórios P&A [160]
Figura 1-13. Debaixo do assento (traseiro)
ed01939
Figura 1-14. Interruptor ponto morto [131]

PÁGINA INICIAL
ed01938 ed01937
Figura 1-17. WSS traseiro [168]
ed01933
Figura 1-15. WSS traseiro (somente ABS)
ed01934
Figura 1-18. Terminal do motor de partida
Figura 1-16. Bobina da ignição traseira do tipo plug-top

PÁGINA INICIAL
ed01922 ed01925
1
2
2
3
1
3
1. Módulo ABS [166]

5 2. HCU do ABS
3. Interruptor da lâmpada do freio traseira [121]
4. Interruptor da ignição [33]
Figura 1-20. Interruptor da ignição

7
6
1. DLC [91]
2. Farol baixo [38L] (VRSCF)
3. Farol alto [38H] (VRSCF)
4. Caixa de fusíveis [62]
5. HCU do ABS
7. Fusível principal [5]
Figura 1-19. Abaixo da tampa lateral direita

PÁGINA INICIAL
FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.2

COMO USAR FERRAMENTAS DE Luz de teste do injetor de combustível
DIAGNÓSTICO HD-34730-2D
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA A LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça
N.o HD-34730-2D) e ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-44687) são usados
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE para testar os comandos do injetor de combustível bem como
COMBUSTÍVEL os comandos da bobina de ignição no ECM.
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1. Conecte o BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876).
HD-41199-3 LUZ DE TESTE IAC 2. Desconecte os conectores do injetor de combustível.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
3. Veja Figura 1-22 para informar-se sobre a configuração
CHICOTE DE FIOS
típica. Conecte um lado da luz de teste do injetor de
HD-42682 BREAKOUT BOX combustível na energia e o outro no terminal do ECM do
HD-43876 BREAKOUT BOX circuito que está testando.
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIR- 4. Ative o motor.

CUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO 5. Se a luz de teste piscar, o circuito está funcionando corre-
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER tamente.
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DO SIS-
TEMA ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA ed01945
DE BATERIA 2
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 1
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
Testador de ignição HD-26792

Veja Figura 1-21. O TESTADOR DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-
26792) é usado para verificar se a fagulha da vela de ignição
está adequada. Ligue o aparelho de teste ao cabo da bobina
ou à vela de ignição, e ao terra. Quando o motor girar, uma
faísca deverá pular na lacuna entre os cabos de teste.
NOTA
O motor não produz faísca com ambas as velas de ignição
removidas. Ao verificar a fagulha, use o TESTADOR DE
IGNIÇÃO (peça N.o HD-26792) com as duas velas instaladas.
ed02012 3
1. Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2D

2. Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição
HD-44687
3. Breakout box HD-43876
Figura 1-22. Luz de teste do injetor de combustível
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978

O MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) (peça N.o HD-39978)
é usado em vários testes ao longo deste manual.
Figura 1-21. Testador de ignição

PÁGINA INICIAL
ed02008 ed01946
2
Figura 1-23. Multímetro digital (Fluke 78) (peça N.o
HD-39978)
Luz de teste IAC HD-41199-3

A LUZ DE TESTE IAC (peça N.o HD-41199-3) é usada para
identificar se o circuito elétrico do ECM até o IAC está funcio- 1. Luz de teste IAC HD-41199-3
nando corretamente. 2. IAC [87]
1. Remova a tampa da caixa do filtro de ar. Figura 1-24. Luz de teste IAC HD-41199-3
2. Desconecte o IAC [87B] e conecte a luz de teste.
3. Veja Figura 1-24. Kit de teste do conector do chicote de fios
4. LIGUE a ignição por 2 segundos, em seguida, DESLIGUE- HD-41404-C
a por 10 segundos. O comportamento da luz de teste pode
O KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
seguir dois padrões. A cor das luzes não é importante
(peça N.o HD-41404-C) contém terminais fêmea e macho, e
para o funcionamento do IAC.
cabos de conector banana empilháveis usados para testar
a. Comportamento normal: Em ignição LIGADA as luzes circuitos. Os terminais macho e fêmea são usados para aco-
de teste piscarão alternadamente e depois permane- plamento a vários conectores usados no veículo. Veja a folha
cerão ligadas para confirmar os sinais do ECM. Em de instruções da ferramenta para obter o uso específico do
ignição DESLIGADA as luzes piscam alternadamente terminal.
e se apagam após o procedimento de reinicialização
de 10 segundos. NOTA
Para evitar danos ao terminal durante o uso das pontas de
b. Problema indicado: Uma ou mais luzes falham e não
teste, insira-as diretamente na cavidade e mantenha-as firmes
acendem durante o ciclo ignição ligada/ignição desli-
durante o teste. Não agite ou desloque a ponta de teste
gada.
enquanto inserida no terminal. Não use mais que uma ponta
NOTA por terminal ou cavidade em nenhum momento.
Há uma possibilidade remota de que um dos circuitos
esteja em curto-circuito com a tensão, o que teria sido Módulo de instrumentos (IM) da breakout
indicado por uma luz constante. Desconecte o ECM e box HD-42682
LIGUE a ignição. Toque nos terminais com as pontas de
A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e o CHICOTE DE
prova para verificar esta condição.
FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) conectam ao IM [39].
5. Desconecte a luz de teste e conecte o IAC [87B]. Usado em conjunto com um multímetro, ela permite o
diagnóstico do circuito do chicote de fios e das conexões sem
6. Instale a tampa da caixa do filtro de ar. que seja necessário realizar o teste com objetos pontiagudos.
Instale a breakout box em série usando os conectores pretos
como a seguir:
1. Acesse o IM. Veja o Manual de serviço.
2. Veja Figura 1-25. Pressione a trava e desconecte o
velocímetro [39B].
3. Conecte os CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
45325) no [39A] e [39B].

PÁGINA INICIAL
4. Fixe os conectores pretos da BREAKOUT BOX (peça

ed01942
N.o HD-42682) nos CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça 1
N.o HD-45325). Todos os testes do IM serão realizados 2
usando-se o lado preto da breakout box.
5. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box,
o chicote de fios jumper e refaça as conexões.
ed01944 3
2
1
3
1. Breakout box até a conexão do chicote de fios
2. Conexão breakout box para TSM/TSSM/HFSM
3. Breakout box
5
4 Figura 1-26. Ponto de conexão da breakout box no
TSM/TSSM/HFSM (típico)
1. Chicote de fios jumper ao IM

Breakout box (ECM) HD-43876
2. Chicote de fios jumper à breakout box A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) se emenda com o
3. Breakout box chicote de fios principal. Usado em conjunto com um multí-
4. Chicote de fios jumper ao chicote de fios metro, ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios
5. Chicote de fios jumper à breakout box
e das conexões sem que seja necessário realizar o teste com
Figura 1-25. Conexão da breakout box IM (típica) objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a
seguir:
NOTA
Breakout box (TSM/TSSM/HFSM) HD-42682
Veja os diagramas da fiação das funções do terminal ECM. O
A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) se emenda com o ECM está localizado embaixo do assento do passageiro.
chicote de fios principal. Usado em conjunto com um multí-
metro, ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios 1. Remova o assento do passageiro. Veja o Manual de ser-
e das conexões sem que seja necessário realizar o teste com viço.
objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a 2. Veja Figura 1-27. Pressione a trava e desconecte o ECM
seguir: [78B].
NOTA 3. Veja Figura 1-28. Conecte a BREAKOUT BOX (peça
Para HFSM: Desative o sistema de segurança, em seguida, N.o HD-43876) aos conectores.
remova o fusível principal enquanto o sistema estiver desati-
4. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box
vado.
e refaça as conexões.
1. Acesse o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de serviço.
5. Instale o assento do passageiro. Veja o Manual de serviço.
2. Desconecte o jumper da antena do HFSM [208B] e o [30B]
do TSM/TSSM/HFSM:
a. Para HFSM: Pressione as travas e desconecte o
[208B].
b. Pressione as travas e desconecte o [30B].
3. Veja Figura 1-26. Conectar a BREAKOUT BOX (peça

N.o HD-42682) aos conectores.
4. Para HFSM: Acople a antena [208B] no HFSM.
e refaça as conexões.
NOTA
O veículo não ligará com o TSM/TSSM/HFSM desconectado
ou montado incorretamente.

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ed03005
Analisador avançado do sistema elétrico e
condutância de bateria HD-48053
Siga as instruções do Manual de instruções do ANALISADOR
AVANÇADO DO SISTEMA ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA DE
BATERIA (peça N.o HD-48053) para realizar um teste na
bateria. Os resultados do teste incluem uma decisão sobre a
condição da bateria e estado de carga medido.
ed01776
Figura 1-27. ECM (típico)
ed01941
1
Figura 1-29. Kit do analisador avançado do sistema elétrico

2 e condutância de bateria HD-48053
3
Breakout box HD-48642 (ABS)

A BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-48642) se conecta
ao módulo ABS [166]. Usada em conjunto com um multímetro,
ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios e das
conexões sem que seja necessário realizar o teste com objetos
pontiagudos. Instale a breakout box em série como a seguir:
1. Breakout box
2. Conector do ECM 1. Remova a tampa lateral esquerda. Veja o Manual de
3. Conector do chicote de fios serviço.
Figura 1-28. Breakout box 2. Veja Figura 1-30. Pressione a trava e desconecte o
módulo ABS [166B].
3. Veja Figura 1-31. Conecte a BREAKOUT BOX (peça
Adaptador de teste do circuito da bobina N.o HD-48642) aos conectores.
de ignição HD-44687
O ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO DA BOBINA DE e refaça as conexões.
IGNIÇÃO (peça N.o HD-44687) e a LUZ DE TESTE DO
INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) são 5. Instale a tampa lateral direita. Veja o Manual de serviço.
usados para testar os comandos do injetor de combustível
bem como os comandos da bobina de ignição no ECM.
1. Conecte o BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876).
2. Desconecte os conectores do injetor de combustível.
3. Veja Figura 1-22 para informar-se sobre a configuração
típica. Conecte um lado da luz de teste do injetor de
combustível na energia e o outro no terminal do ECM do
circuito que está testando.
4. Ative o motor.
5. Se a luz de teste piscar, o circuito está funcionando corre-
tamente.

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ed01281 ed01943
1. Breakout box HD-48642

Figura 1-30. Localização da ECU 2. Breakout box até a conexão do chicote de fios
3. Conexão da breakout box até a unidade ABS
Figura 1-31. Conexão HD-48642 típica
Digital Technician II HD-48650

O DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) é um dispo-
sitivo de diagnóstico baseado em computador usado para
comunicar/diagnosticar e programar sistemas/módulos.
Os diagnósticos deste manual são desenvolvidos considerando
que o DTII não esteja disponível.

PÁGINA INICIAL
DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS 1.3

QUEDA DE TENSÃO Os passos a seguir demonstram um teste de queda de tensão
típica no circuito do motor de partida:
Teste de queda de tensão 1. Veja Figura 1-32. Desconecte o conector da bomba de
O teste de queda de tensão: combustível [86] para evitar que o motor dê partida.
Conecte o fio vermelho do medidor com o pólo positivo
• Ajuda a localizar conexões ruins ou componentes com
da bateria. Conecte a ponta preta do medidor no pólo do
excesso de queda de tensão.
motor de partida de corrente da bateria no motor de par-
• Mede a diferença na tensão potencial ou efetiva que cai tida e observe a indicação do medidor. Ative o motor de
entre a origem e o destino. partida e observe a leitura do medidor. A diferença na
tensão é a queda de tensão.
• Verifique a integridade da fiação, dos interruptores, dos
fusíveis, dos conectores e dos contatos entre a origem e
o destino. ed01952
• Identifique terras ruins.

O teste de queda de tensão mede a diferença de tensão entre
dois pontos em um circuito. O valor da queda de tensão sobre
qualquer peça de um circuito está relacionado diretamente ao
R
BK
valor da resistência naquela peça do circuito. Uma má conexão
pode gerar uma boa leitura no ohmímetro, mas o teste de 1
queda de tensão localizará o problema.
3
2
Componentes tais como fios, interruptores e conectores são
BK
R
projetados para ter muito pouca resistência e, portanto, muito
R BK M
pouca queda de tensão. Quando a queda de tensão entre
BK
BK
componentes é superior a 1,0 V, pode ser que haja uma falha.
A queda pode ser sinal de que há uma resistência elétrica
muito alta no referido circuito.
1. Bateria
Os benefícios deste tipo de teste são: 2. Solenóide do motor de partida
• As leituras não são tão sensíveis com a tensão real da 3. Motor de partida
bateria. Figura 1-32. Para o terminal do motor de partida
• As leituras mostram a queda de tensão efetiva, não
apenas a presença de tensão.
2. Veja Figura 1-33. Desloque a ponta preta do medidor para
• O sistema é testado como se estivesse sendo usado o pólo lateral do motor de partida no solenóide do motor
efetivamente. de partida. Ative o motor de partida.
• O teste é mais preciso e mostra conexões ruins mais
difíceis de encontrar. ed01953
• Os circuitos do motor de partida, os circuitos de iluminação

ou os circuitos de ignição podem ser testados com essa
abordagem. Comece com o destino ou componente mais
positivo e vá depois para o mais negativo.
R
BK
Ao testar um circuito de alimentação típico, coloque a ponta

de prova positiva (vermelha) na parte mais positiva do circuito 1 3
(ou no terminal positivo da bateria). Lembre-se de que não há 2
BK
nada mais positivo que o borne positivo da bateria. Coloque

R
a ponta negativa (preta) do medidor no lado positivo do

R BK M
conector em questão. Ative o circuito. Desloque a ponta
BK
BK
negativa do medidor pelo circuito até encontrar uma queda de

tensão grande.
Ao testar um circuito de terra típico, coloque a ponta negativa
na parte mais negativa do circuito (ou o borne negativo da 1. Bateria
bateria). Lembre-se de que não há nada mais negativo que o 2. Solenóide do motor de partida
borne negativo da bateria. Coloque a ponta positiva do medidor 3. Motor de partida
no lado negativo do conector em questão. Ative o circuito. Figura 1-33. Para o terminal do motor de partida do
Desloque a ponta positiva do medidor pelo circuito até solenóide do motor de partida
encontrar uma queda de tensão grande.

PÁGINA INICIAL
3. Veja Figura 1-34. Desloque a ponta preta do medidor para TESTE DE FIRMEZA
o pólo lateral da bateria no solenóide do motor de partida.
Ative o motor de partida. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78)
ed01954 HD-48637 BREAKOUT BOX
O teste de firmeza verifica a presença de intermitências em

um chicote de fios. O DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
R
BK
48650) pode ser usado para a execução do teste de firmeza.
2 3 1. Veja Figura 1-36. Conecte o MULTÍMETRO DIGITAL
1
(FLUKE 78) (peça N.o HD-39978) no chicote de fios entre
BK
as conexões suspeitas. Ao diagnosticar conexões do

R
ECM, use a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) para

R BK M
simplificar o procedimento. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
BK
BK
DIAGNÓSTICO.
2. Ajuste o multímetro para ler as alterações de tensão.
1. Bateria 3. Dê partida na motocicleta e deixe o motor em marcha

2. Solenóide do motor de partida lenta.
3. Motor de partida
4. Sacuda ou balance o chicote de fios para detectar inter-
Figura 1-34. Para o terminal da bateria do solenóide do mitências. Se houver intermitências presentes, serão
motor de partida registradas alterações radicais de tensão no multímetro.
4. Veja Figura 1-35. Por último, desloque a ponta preta do ed02008

medidor até o pólo negativo da bateria e a ponta vermelha
para a caixa do motor de partida. Ative o motor de partida.
ed01955
BK
R
1 2 3
BK
R BK M Figura 1-36. Multímetro digital (Fluke 78) (peça N.o

BK
BK
HD-39978)
BK
1. Bateria DIAGNÓSTICOS DO RELÉ

3. Motor de partida Variação do relé
Figura 1-35. Circuito de terra do motor de partida Veja Figura 1-37. Os relés normalmente têm quatro ou cinco
terminais. Os circuitos dentro do relé são muito similares, com
exceção de que o contato normalmente fechado é eliminado
Ao testar um circuito de terra típico, coloque a ponta preta do no relé de quatro terminais. Alguns relés têm cinco terminais
medidor no pólo negativo da bateria. Coloque a ponta vermelha na base, apesar de 4 ou 87 A não serem conectados interna-
do medidor no lado negativo do conector em questão. Des- mente. Veja esse tópico sempre que o terminal de um relé for
loque a ponta vermelha do medidor pelo circuito até encontrar mencionado neste manual para certificar-se de que o terminal
uma queda de tensão grande. adequado está sendo acessado.

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ed01769 ed01000 3 1
2
- + 30 (3) 86 (1)
5 87 5 87
4 87A
3 30 3 30
85 (2) 87 (5)
1 86 1 86
2 85 2 85 1. Ohmímetro
2. Bateria
3. Relé de partida
1 2 Figura 1-38. Teste do relé de quatro terminais
1. Relé de 5 terminais padrão ed01446

2. Relé de 4 terminais padrão
2 3
Figura 1-37. Relés padrão 1
Teste do relé
Um relé pode ser testado usando-se a bateria de 12 V da
motocicleta e um multímetro.
1. Desconecte o relé do bloco de relés.
2. Veja Figura 1-38 e Figura 1-39 para energizar o relé.
Conecte o terminal 85 do relé ao terminal negativo da
bateria e o terminal 86 do relé no terminal positivo da
bateria.
1. Bateria
NOTA
2. Relé de partida
Alguns relés contêm diodos internos. Se a tensão aplicada 3. Ohmímetro
não tiver a polaridade correta, o diodo pode ser danificado.
Figura 1-39. Teste do relé de cinco terminais
3. Teste a continuidade entre os terminais 30 e 87.
a. Um bom relé apresenta continuidade (lâmpada do
testador de continuidade acesa ou indicação de zero VALORES DOS CÓDIGOS SERVIÇO/HORA
ohm no ohmímetro).
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
b. Um relé com defeito não apresentará continuidade e
deve ser substituído. HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
Os técnicos de concessionárias que registrarem reclamações

de garantia devem usar o código serviço/hora impresso em
negrito no fim da reparação adequada. Ao usar o DIGITAL
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650), os técnicos das conces-
sionárias que registrarem reclamações de garantia devem
usar o código serviço/hora fornecido pelo computador.

NOTAS

ÍNDICE

2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL............................................................................................................2-1
2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS...................................................................................2-15
2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255............................................................................2-17
2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS ER”..........................................................................................2-22
DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS SERIAIS

NOTAS
PÁGINA INICIAL
DIAGNÓSTICO INICIAL 2.1

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 5. Pressione e solte rapidamente o interruptor de reiniciali-
zação do odômetro parcial para alternar as letras. As letras
Use o diagnóstico inicial como ponto de partida para realizar piscarão conforme forem selecionadas.
a detecção de problemas de modo eficiente. São necessários
conhecimentos básicos de eletrônica e conhecimentos gerais 6. Quando a letra correspondente estiver piscando no
sobre a motocicleta para usar este manual de modo eficiente. módulo desejado, pressione e segure o interruptor de
reinicialização do odômetro parcial.
Antes de diagnosticar um problema, realize um teste funcional
geral da motocicleta para verificar o problema e certificar-se 7. Se não houver DTCs, a mensagem “none” (não há) apa-
de que não haja mais nada que possa causar problemas na recerá no monitor.
realização precisa do diagnóstico da motocicleta. Use os pro- 8. Se houver DTCs armazenados no módulo, sejam eles
cedimentos deste capítulo para o diagnóstico inicial. atuais ou históricos, eles aparecerão no odômetro. Pres-
NOTA sionar e soltar rapidamente o interruptor de reinicialização
Ao trabalhar em um procedimento de diagnóstico, siga as do odômetro parcial alternará entre os DTCs armaze-
etapas na ordem indicada. Nunca pule para um teste de outro nados.
procedimento. Todas as declarações “Vá para o teste” referem- NOTA
se a um teste daquele procedimento. O ECM exibirá a mensagem “no rsp” (sem rsp) quando o
interruptor de parada do motor não estiver na posição de
RECUPERAÇÃO DE CÓDIGOS DE FUNCIONAMENTO. Verifique se o interruptor de parada do
PROBLEMA motor está na posição de FUNCIONAMENTO.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 9. Se o odômetro exibir “no rsp” (sem rsp), pode ser que a
motocicleta não esteja equipada com o módulo. Se a
motocicleta for equipada com o módulo selecionado, vá
Existem dois níveis de diagnósticos. para outros módulos e procure os códigos de comunicação
aplicáveis.
• O modo mais sofisticado usa um pacote de diagnósticos
baseado em computador chamado DIGITAL TECHNICIAN 10. Após todos os DTCs serem exibidos, o odômetro exibirá
II (peça N.o HD-48650). a palavra “end” (fim).
• O segundo modo requer o uso do auto-diagnóstico do IM. 11. Para cancelar todos os DTCs neste módulo, mantenha
O IM, TSM/TSSM/HFSM, ECM e o ABS (se equipado) pressionado o interruptor de reinicialização do odômetro
podem ser acessados e apagados. parcial. Se os DTCs não forem apagados, pressione e
libere rapidamente o interruptor de reinicialização do
AUTO-DIAGNÓSTICO DO IM odômetro parcial. O número da peça do módulo será exi-
bido.
Modo de diagnóstico
12. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô-
1. Para entrar no modo de diagnóstico, pressione e segure metro parcial para avançar para o próximo módulo.
o interruptor de reinicialização do odômetro parcial ao
LIGAR a ignição. 13. DESLIGUE a ignição para sair do modo de diagnóstico.
2. Solte o interruptor de reinicialização do odômetro parcial DIAGNÓSTICO

A palavra “diag” aparecerá no monitor do odômetro.
Dicas de diagnóstico
3. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô-
metro parcial. A palavra “PSCb” aparecerá no monitor do • Para uma verificação rápida do funcionamento do IM, um
odômetro. teste “WOW” pode ser executado girando a ignição de
IGN para acessórios (ACC). A iluminação de fundo deve
4. PSCb indica os diferentes módulos que podem exibir acender, as agulhas dos indicadores devem passar por
códigos, se as motocicletas assim estiverem equipadas. toda a sua faixa de movimento, e as lâmpadas indicadoras
• P – Códigos ECM controladas pelo circuito de dados seriais (bateria, segu-
rança, temperatura do líqüido de refrigeração e de verifi-
• S – Códigos TSM/TSSM/HFSM cação do motor) devem acender.
• C – Códigos IM • Se o módulo de instrumentos falhar no teste “WOW”,
• b – Códigos do ABS verifique a conexão da bateria, do terra e dos acessórios
ao IM. Se qualquer recurso do módulo de instrumentos
não estiver funcionando, veja 4.1 MÓDULO DE INSTRU-
MENTOS.
Diagnósticos VRSC ano 2011: Diagnóstico inicial e dados seriais 2-1

PÁGINA INICIAL
Tabela 2-1. Códigos de diagnóstico de problema (DTCs) e condições de falha
DTC PEDIDO CONDIÇÃO DE FALHA SOLUÇÃO

PRIO-
RITÁRIO
B0563 92 Tensão da bateria alta 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563
B1003 96 Falha interna do IM 4.2 DTC B1003
B1004 97 Emissor de combustível baixo 4.3 DTC B1004, B1005
B1005 98 Emissor de combustível 4.3 DTC B1004, B1005
aberto/alto
B1006 99 Sobretensão da linha de 3.7 DTC B1006, B1007
acessórios
B1007 100 Sobretensão da linha de 3.7 DTC B1006, B1007
ignição
B1008 101 Interruptor de reinicialização 4.4 DTC B1008
do odômetro parcial fechado
B1121 83 Falha da saída do pisca 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
esquerdo
B1122 84 Falha da saída do pisca 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
direito
B1123 85 Lâmpada do pisca esquerdo 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
em curto-circuito com o terra
B1124 86 Lâmpada do pisca direito em 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
curto-circuito com o terra
B1125 87 Lâmpada do pisca esquerdo 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
em curto-circuito com a
tensão
B1126 88 Lâmpada do pisca direito em 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
curto-circuito com a tensão
B1131 93 Saída do alarme baixa 5.14 DTC B1131, B1132
B1132 94 Saída do alarme alta 5.14 DTC B1131, B1132
B1134 82 Saída do relé de partida alta 5.15 DTC B1134
B1135 19 Falha do acelerômetro 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
B1136 20 Falha de tombamento do 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
auto-teste do acelerômetro
B1141 95 Interruptor da ignição 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
aberto/baixo
B1142 18 Falha interna 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
B1143 89 Antena de segurança em 5.16 DTC B1143, B1144, B1145
B1144 90 Antena de segurança em 5.16 DTC B1143, B1144, B1145
curto-circuito com a bateria
B1145 91 Antena de segurança aberta 5.16 DTC B1143, B1144, B1145
B1154 21 Interruptor da embreagem em 5.17 DTC B1154, B1155
B1155 22 Curto-circuito do interruptor 5.17 DTC B1154, B1155
ponto morto com o terra
C0562 67 Tensão do dispositivo baixa 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563
C0563 68 Tensão do sistema alta 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563
C1014 61 Falha interna ECU 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
2-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Diagnóstico inicial e dados seriais

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PRIO-
RITÁRIO
C1017 66 Falha de abertura do circuito 7.2 DTC C1017, C1018
de alimentação do motor da
bomba
C1018 65 Falha de resistência alta do 7.2 DTC C1017, C1018
terra do motor da bomba
C1021 71 Sensor da velocidade da roda 7.3 DTC C1021, C1023
igual a zero (dianteiro)
C1023 72 Sensor da velocidade da roda 7.3 DTC C1021, C1023
igual a zero (traseiro)
C1025 73 Sinal de velocidade da roda 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
intermitente (dianteiro)
C1027 74 Sinal de velocidade da roda 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
intermitente (traseiro)
C1032 69 Sensor de rotação da roda 7.5 DTC C1032, C1034
com circuito aberto ou em
curto (dianteiro ou traseiro)
C1034 70 Sensor de rotação da roda 7.5 DTC C1032, C1034
com circuito aberto ou em
curto (dianteiro ou traseiro)
C1042 62 Motor da bomba aberto 7.6 DTC C1042, C1043
C1043 63 Motor da bomba morrendo 7.6 DTC C1042, C1043
C1094 77 Interruptor do freio dianteiro 7.7 DTC C1094
sempre ligado
C1095 78 Interruptor do freio dianteiro 7.8 DTC C1095
aberto
C1151 82 Liberação da roda dianteira 7.9 DTC C1151
muito longa
C1153 83 Liberação da roda traseira 7.10 DTC C1153
muito longa
C1158 64 Necessidade de programar a 7.11 DTC C1158
calibração
C1206 75 Freqüência do sinal de veloci- 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
dade da roda fora da faixa
(dianteiro)
C1208 76 Freqüência do sinal de veloci- 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
dade da roda fora da faixa
(traseiro)
C1212 81 Freio dianteiro ou traseiro não 7.12 DTC C1212
aplicado com desaceleração

PÁGINA INICIAL

PRIO-
RITÁRIO
C1214 79 Interruptor do freio traseiro 7.13 DTC C1214
sempre ligado
C1216 80 Interruptor do freio traseiro 7.14 DTC C1216
aberto
P0107 35 Sensor MAP aberto/baixo 6.4 DTC P0107, P0108
P0108 36 Sensor MAP alto 6.4 DTC P0107, P0108
P0112 39 Tensão do sensor IAT baixa 6.5 DTC P0112, P0113
P0113 40 Sensor IAT aberto/alto 6.5 DTC P0112, P0113
P0117 37 Tensão do sensor ECT baixa 6.6 DTC P0117, P0118
P0118 38 Sensor ECT aberto/alto 6.6 DTC P0117, P0118
P0122 23 Sensor TP aberto/baixo 6.7 DTC P0122, P0123
P0123 24 Sensor TP alto 6.7 DTC P0122, P0123
P0131 84 Sensor de O2 dianteiro com 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
tensão baixa ou motor funcio-
nando com mistura pobre
P0132 86 Sensor de O2 dianteiro do 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
motor funcionando com mis-
tura rica
P0134 88 Sensor de O2 dianteiro 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
aberto/não respondendo/com
tensão alta
P0151 85 Sensor de O2 traseiro com 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
tensão baixa ou motor funcio-
nando com mistura pobre
P0152 87 Sensor de O2 traseiro do 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
motor funcionando com mis-
tura rica
P0154 89 Sensor de O2 traseiro 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
aberto/não respondendo/com
tensão alta
P0261 31 Injetor dianteiro aberto/baixo 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0262 33 Injetor dianteiro alto 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0263 32 Injetor traseiro aberto/baixo 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0264 34 Injetor traseiro alto 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0373 17 Sensor CKP intermitente 6.10 DTC P0373, P0374
P0374 16 CKP não detectado/não é 6.10 DTC P0373, P0374
possível sincronizar
P0444 47 Controle de purga 6.11 DTC P0444, P0445
aberto/baixo
P0445 48 Controle de purga alto 6.11 DTC P0444, P0445
P0501 43 VSS baixo 6.12 DTC P0501, P0502
P0502 44 VSS alto 6.12 DTC P0501, P0502
P0505 51 Perda do controle de veloci- 6.13 DTC P0505
dade em marcha lenta
P0562 41 Tensão da bateria baixa 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563
P0563 42 Tensão da bateria alta 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563

PÁGINA INICIAL

PRIO-
RITÁRIO
P0603 2 Erro de disco defeituoso 6.14 DTC P0603, P0605
(ECM EEPROM)
P0605 1 Erro do flash do ECM 6.14 DTC P0603, P0605
P1001 12 Bobina do relé do sistema 6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
aberta/baixa
P1002 11 Bobina do relé do sistema 6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
alta/em curto-circuito
P1003 10 Contatos do relé do sistema 6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
abertos
P1004 13 Contatos do relé do sistema 6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
fechados
P1009 14 Senha incorreta 6.16 DTC P1009, P1010
P1010 15 Falta a senha 6.16 DTC P1009, P1010
P1351 25 Bobina da ignição dianteira 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
aberta/baixa
P1352 27 Bobina da ignição dianteira 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
P1353 46 Não há combustão no cilindro 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
dianteiro
P1354 26 Bobina da ignição traseira 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
aberta/baixa
P1355 28 Bobina da ignição traseira 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
P1356 45 Não há combustão no cilindro 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
traseiro
P1357 29 Combustão intermitente no 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
cilindro dianteiro
P1358 30 Combustão intermitente no 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
cilindro traseiro
P1481 49 Relé do ventilador 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE REFRIGERAÇÃO
aberto/baixo NÃO FUNCIONAM
P1482 50 Relé do ventilador alto 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE REFRIGERAÇÃO
NÃO FUNCIONAM
P1501 102 JSS baixo 6.20 DTC P1501, P1502
P1502 103 JSS alto 6.20 DTC P1501, P1502
P1653 104 Tacômetro baixo 6.21 DTC P1653, P1654
P1654 105 Tacômetro alto 6.21 DTC P1653, P1654
U1016 6 Perda de dados seriais do 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255
ECM
ABS no IM
TSM/TSSM/HFSM
U1096 7 Perda de dados seriais do IM 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255
U1255 8 Sem resposta no módulo 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255
U1300 3 Dado serial baixo 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
U1301 4 Dado serial aberto/alto 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE

PÁGINA INICIAL
TIPOS DE CÓDIGO estrada para verificar se eles não voltam. É importante executar
um teste na estrada e não apenas dar partida na motocicleta,
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA pois alguns DTCs podem exigir velocidade do veículo ou outras
informações para validar o reparo.
Existem dois tipos de DTCs: Atual e histórico. Se um DTC LÂMPADA DE SEGURANÇA

estiver armazenado, ele pode ser lido usando-se um pacote A lâmpada de segurança funciona da mesma forma que a
de diagnóstico baseado em computador chamado DIGITAL lâmpada de verificação do motor, exceto que ela é controlada
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) ou um auto-diagnóstico pelo TSSM/HFSM. A lâmpada de segurança acenderá quando
do IM. houver códigos presentes no TSSM/HFSM. Quando os códigos
NOTAS B1004 ou B1005 estiverem presentes no IM, a lâmpada de
nível baixo de combustível no IM também acenderá.
• O auto-diagnóstico do IM exibirá os DTCs atuais e histó-
ricos. Para diferenciar entre os DTCs atuais e históricos, LÂMPADA DE VERIFICAÇÃO DO MOTOR
deve-se usar um pacote de diagnóstico baseado em
Para diagnosticar problemas no sistema do ECM, comece
computador chamado DIGITAL TECHNICIAN II (peça
observando o comportamento da lâmpada de verificação do
N.o HD-48650).
motor.
• Os DTCs atuais permanecem na memória do ECM,
NOTAS
TSM/TSSM/HFSM, IM ou ABS (se equipado) até que o
DTC seja resolvido. • “IGNIÇÃO LIGADA” significa que o interruptor da ignição
está virado para ignição e o interruptor de parada do motor
• Um DTC histórico pode ser apagado através do uso do está colocado em FUNCIONAMENTO (apesar de o motor
auto-diagnóstico do IM ou após um total de 50 ciclos de não estar funcionando).
ignição (ciclo de partida e funcionamento). Após um
período de retenção de 50 ciclos de ignição, o DTC é • Quando a ignição está LIGADA, a lâmpada indicadora de
apagado automaticamente da memória, indicando que verificação do motor acenderá por aproximadamente
nenhuma falha subseqüente do mesmo tipo foi detectada quatro segundos e, em seguida, apagará.
naquele período. • Se a lâmpada de verificação do motor não estiver acesa
quando a ignição está LIGADA, ou se deixar de se apagar
Corrente
após o período inicial de quatro segundos, veja 6.23 SEM
Os DTCs atuais são aqueles que atualmente estão interrom- ALIMENTAÇÃO DO ECM.
pendo a operação da motocicleta. Veja os procedimentos de
diagnóstico adequados para obter as soluções. 1. Veja Figura 2-1. Após a lâmpada de verificação do motor
se apagar depois do primeiro período de iluminação de
Histórico quatro segundos, um desses três eventos pode ocorrer.
Se acontecer de um problema em particular se resolver por si a. A lâmpada permanece apagada. Isso indica que não
mesmo, seu status de ativo desaparecerá e ele se tornará um há condições de falha atuais ou DTCs armazenados
DTC histórico, em vez de um DTC atual. Os DTCs também detectados atualmente pelo ECM.
perdem o status de atuais quando a ignição é desligada. Se b. A lâmpada permanece apagada apenas por
o problema persistir quando a ignição for ligada, o código quatro segundos e acende novamente por um período
aparecerá como atual. de oito segundos. Isso indica que um DTC está
CÓDIGOS DE PROBLEMA MÚLTIPLOS armazenado, mas que não existe nenhum DTC atual.
A todos os DTCs é atribuído um número de prioridade para c. Se a lâmpada permanecer apagada além do período
determinar a ordem na qual eles devem ser diagnosticados. de oito segundos, existe um DTC atual.
Se houver diversos DTCs, diagnostique sempre o de prioridade
2. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Tipos de código para
mais alta. Veja Tabela 2-1.
obter uma completa descrição dos formatos DTC.
Depois de reparar cada DTC, restabeleça as conexões, limpe
os DTCs e dê partida no veículo. Faça um teste de autodiagnós- NOTA
tico, e verifique o reparo e se ainda há DTCs presentes. Veja Alguns DTCs só podem ser diagnosticados totalmente durante
Tabela 2-1. sua ativação. Por exemplo, um problema com a bobina de
ignição será considerado uma falha atual mesmo após a cor-
APAGAMENTO DE DTCS reção do problema, pois o ECM não saberá dessa solução até
Os DTCs devem ser apagados após a realização de qualquer que a bobina seja acionada pela seqüência de partida do veí-
procedimento de diagnóstico ou reparo. O IM é capaz de exibir culo. Dessa maneira, algumas vezes pode haver uma falsa
e apagar os DTCs do ECM, do TSM/TSSM/HFSM, do IM e indicação de um DTC atual.
ABS. Quando os DTCs forem apagados, execute um teste na

PÁGINA INICIAL
ed01887
ACESA 4 seg.
A
Lâmpada APAGADA: Sem históricos e DTCs atuais
APAGADA
Ignição LIGADA
Lâmpada ACESA 8 segundos:

Somente históricos DTCs
ACESA
4 seg. 8 seg.
B
Lâmpada APAGADA
APAGADA 4 seg.
Ignição LIGADA
A lâmpada permanece ACESA: DTC atual*

ACESA 4 seg.
C
APAGADA 4 seg.
Ignição LIGADA
* Também podem existir históricos DTCs
Figura 2-1. Lâmpada de verificação do motor e operação da lâmpada de segurança
SINTOMAS se não se tratar de uma característica normal do sistema. Veja

Tabela 2-2 para uma lista de sintomas.
Se não houver nenhum DTC presente, mas houver um sintoma
ou problema indicando um defeito, trate e repare o sintoma,
Tabela 2-2. Tabela de sintomas
SINTOMA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Indicador do ABS sempre ligado ou inope- 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INOPERANTE
rante
Ambos os piscas de um mesmo lado ino- 5.3 PISCAS
perantes, sem DTCs
“BUS Er” exibido 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS
Sistema de carga inoperante 3.5 SISTEMA DE CARGA
Lâmpada de verificação do motor inope- 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
rante
Os ventiladores de refrigeração não fun- 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE REFRIGERAÇÃO NÃO FUN-
cionam CIONAM
O motor gira livremente, mas não dá par- 6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA
tida
Farol dianteiro inoperante 5.4 FARÓIS DIANTEIROS
Indicador de farol alto inoperante 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
Buzina sempre ligada 5.2 BUZINA
Buzina inoperante 5.2 BUZINA
IM inoperante 4.1 MÓDULO DE INSTRUMENTOS
Lâmpada de nível baixo de combustível 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
sempre acesa
Lâmpada de nível baixo de combustível 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
inoperante
Falha de detonação em marcha lenta ou 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA
subcarga

PÁGINA INICIAL
Tabela 2-2. Tabela de sintomas
SINTOMA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Lâmpada indicadora do ponto morto 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
sempre acesa
Lâmpada de ponto morto inoperante 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
Sem alimentação do ECM 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
Lâmpada de pressão do óleo sempre 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
acesa
Lâmpada de pressão do óleo inoperante 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem 5.3 PISCAS
DTCs: VRSCDX
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem 5.3 PISCAS
DTCs: VRSCF
Corrente da bateria P&A inoperante 5.1 ACESSÓRIOS
Lâmpada de posição inoperante (HDI) 5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR
Lâmpadas de trafegar inoperantes 5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR
Lâmpada de segurança inoperante 4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM
O solenóide clica 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
O motor de partida não gira 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
Motor de partida inoperante 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
O motor de partida falha ou gira muito 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
lentamente
Liga e morre 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
Lâmpada do freio inoperante 5.5 LÂMPADAS DO FREIO
Indicador do pisca inoperante 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
Os piscas lampejam com o dobro da taxa 5.3 PISCAS
normal: VRSCDX
Os piscas lampejam com o dobro da taxa 5.3 PISCAS
normal: VRSCF
Os piscas não se desativam depois de 5.3 PISCAS
uma conversão concluída
Informações do conector inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,

PÁGINA INICIAL
em00583
Fusível Interruptor da ignição
principal
40 A IGN
ACC
OFF
[5B] B+ ACC IGN [33A]

A B B C A [33B]
R
R
R
BK R
R
Bateria
R
R
[160B] + [77B]
Bateria + [77A] Relé do K R D J
P&A sistema
Segurança ECM ABS Bateria Relé do
87 30 86 85 15 A 15 A 30 A 15 A 87 30 86 85 ventila-
Regulador 5 3 1 2 5 3 1 2
dor
de voltagem L P C I
O G H M O G H M
[61B] [62B]
BN/GY
BE/GY
BE/GY
R/O
R/O
R/O
R/V
BE/GY
R/O
R/O
[78A] [78B]
R/O
ECM 31 31 BE/GY
[39A] [39B]
[30A] [30B] R/O 1 1 IM
TSM/
TSSM/ 1 1 BN/GY
HFSM
[166A] [166B]
[142A] [142B] R/V 20 20 Módulo

ABS
Sirene de (opcional)
segurança 1 1 BN/GY R/V 10 10
(opcional)
Figura 2-2. Corrente da bateria

PÁGINA INICIAL
em00841 Interruptor da ignição
IGN
ACC
OFF
B+ ACC IGN [33A]

B C A [33B]
R/BK
R
Corrente
da bateria
R/BK
R/BK
R/BK
R/BK
C I B
IGN P&A Luzes Ignição Relé de

2A 15 A 15 A 87 30 86 85 partida
5 3 1 2
D J A
U K L S
Pisca [61B] [62B]
dianteiro [31B] VRSCDX
R/BK
GY
BE
esquerdo
BE 3
[31A]
BE 4
Pisca 3 BE [39B] [39A]

dianteiro
direito [31B]
GY 6 6 IM
4 BE
BE 3
Módulo do pisca VRSCF

dianteiro
[166B] [166A]
Módulo
Baixo [24A] [24B] GY 19 19 ABS
(opcional)
BE 3 3 BE
Alto [30B] [30A]

Interruptor do farol
dianteiro alto/baixo
GY 2 2 TSM/TSSM/
HFSM
[31B] VRSCDX
Lâmpada do [93B] [93A]
freio traseira BE 3
Luz da placa BE 1 1 BE [91A]

de identificação [31B]
do veículo
BK 1 1 BE 3 GY 4 DLC
VRSCF
[45B] [45A]
[94B] [94A] [22B] [22A]

Lâmpadas dos
módulos do Interruptor
BE BE 1 1 BE GY 3 3 GY de parada
freio/traseira/
pisca do motor
(VRSCF)
Figura 2-3. Alimentação da ignição

PÁGINA INICIAL
IGN
ACC
OFF
B+ ACC IGN [33A]

B C A [33B]
R/GY
R
Corrente
da bateria
R/GY
S
Aces-
sórios
15 A
U
[61B]
O/W
O/W
O/W
O/W
O/W
1 [13B] B [121B] 1 [22B] 12 [39B]

1 [13A] B [121A] 1 [22A] 12 [39A]
Sensor
O/W
Interruptor
de nível da lâmpada
de combustível do freio traseiro IM
O/W
O/W
Interruptor Interruptor
da lâmpada do pisca
do freio dianteiro direito
O/W
O/W
O/W
1 [38A] 1 [24B] 2 [93A]
1 [38B] 1 [24A] 2 [93B]
O/W
O/W
Lâmpada
traseira/freio
Lâmpada Interruptor
do pisca Interruptor
de posição O/W O/W O/W da buzina
(HDI) esquerdo
Figura 2-4. Alimentação de acessórios

PÁGINA INICIAL
em00842 [166A] [166B] Pisca Pisca Pisca Pisca

dianteiro dianteiro dianteiro dianteiro
Módulo 11 11 BK
esquerdo direito esquerdo direito
ABS
(opcional) 1 1 BK
BK
BK
BK
BK
Pisca traseiro [94B]
direito BK
VRSCF
BK
BK
Pisca traseiro BK BK 2
esquerdo [94A] 3 1 [256B]
Luz da placa 3 1 [256A]
de identifica- BK
2 BK
ção do veículo
BK/W
[94B] BK
BK
4
6 BK
Pisca traseiro BK 2
direito Módulo
do pisca
Pisca traseiro BK 4 dianteiro
esquerdo
BK
BK
BK
VRSCDX
Pisca traseiro BK 6
direito 1 6 [31B] 1 [31B]
VRSCDX [31A] VRSCF

1 6
BK
BK
[93B] [93A] Lâmpada Farol Farol
de posição alto baixo
Lâmpada
traseira/freio 4 4 BK
B [29A] 2 [38HA] 2 [38LA]

B [29B] 2 [38HB] 2 [38LB]
[77A] [77B]
BK
BK
BK
Regulador
de voltagem - - BK
[131A] [131B] [128A] [128B]

Farol dianteiro
Interruptor Bobina
ponto morto A A BK BK 2 2 de controle
do solenóide
BK
do motor
4 [38B] 4 [38B] de partida
4 [38A] 4 [38A]
[97T-B] [97T-A] [122B] [122A]
BK
BK
Ventilador de
refrigeração 2 2 BK BK B B Buzina
superior
VRSCF VRSCDX
BK
[97B-B] [97B-A] [86B] [86A]
Ventilador de D D
Bomba de
2 2 BK BK combustível
refrigeração
inferior
BK BK
TERRA 2
Figura 2-5. Terra do chassi

PÁGINA INICIAL
em00586
Sirene
ECM TSM/TSSM/ de segurança
HFSM (opcional)
Terra
Terra
DLC
10 28 [78A] 2 12 [30A] 3 [142A]
[91A]
[78B] [30B] [142B]
BK/GN
10 28 12 3
BK/GN
BK/GN
BK/GN
BK/GN
Sensor
Interruptor da R/Y 8 8 BK/GN BK/GN 3 3 de nível de
embreagem combustível
[24A] [24B] [13B] [13A]
JSS
BK/GN 3 3 (opcional)
[133B] [133A]
IM 5 5 BK/GN BK/GN BK/GN C C VSS
[39A] [39B] [65B] [65A]
TERRA 1
Figura 2-6. Terras do sensor
DIAGNÓSTICOS INICIAIS 2. Teste de corrente da bateria

1. Teste de verificação de DTC atual 1. Verifique se a bateria está carregada. Veja 3.1 TESTE
DA BATERIA.
1. Verifique a existência de DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO
INICIAL, Auto-diagnóstico do IM. 2. O veículo tem corrente da bateria?
a. Sim. Vá para Prova 4.
2. Há algum DTC presente?
a. Sim. Veja Diagnósticos do DTC. Veja Tabela 2-1. b. Não. Vá para Prova 3.
b. Não. Vá para Prova 2. 3. Teste a alimentação da ignição

1. Com o interruptor de parada do motor na posição desli-
gado, LIGUE a ignição.

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2. O farol dianteiro e o IM acendem? 6. Teste o sistema do motor de partida

a. Sim. Vá para Prova 4. 1. Pressione o botão de partida.
b. Não. Vá para o sistema adequado. Veja Tabela 2-2. 2. O motor de partida gira e aciona o motor?
4. Teste o circuito do interruptor de parada a. Sim. Vá para Prova 7.
do motor b. Não. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA.

1. Gire o interruptor de parada do motor para a posição de
FUNCIONAMENTO.
7. Teste de funcionamento do motor
1. Ligue o motor.
2. A lâmpada indicadora de verificação do motor acende por
alguns segundos e, em seguida, apaga? 2. O motor liga e funciona corretamente?
a. Sim. Vá para Prova 5. a. Sim. Vá para Prova 8.
b. Não. Veja 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM. b. Não. Veja 6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA.
5. Teste o sistema de segurança 8. Teste de verificação

1. LIGUE–DESLIGUE a ignição. 1. Acione os sistemas do veículo para verificar o problema.
2. Observe a lâmpada de segurança. 2. O problema foi reproduzido?
3. A lâmpada de segurança acende por alguns segundos e, a. Sim. Veja o diagnóstico apropriado. Veja Tabela 2-2.
em seguida, apaga? b. Não. O problema é intermitente. Veja
a. Sim. Vá para Prova 6. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
b. Não. Veja 5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA.

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COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS 2.2

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
ed01922
2
Os circuitos de comunicação de dados seriais são usados por
ferramentas de diagnóstico e módulos para compartilhar
informações.
ed01927
3 3
2 1
1
10 4
5
11 4
7 6
9 5 7
6
1. DLC [91]
8 2. Farol baixo [38L] (VRSCF)
5. HCU do ABS

1. Lâmpada da ponta do pára-lama traseira/luz da placa
de identificação do veículo [45]
2. Lâmpada traseira/freio [93] COMPONENTES
4. Antena HFSM [209]
5. Bloco de fusíveis [61] HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
7. Chicote de fios da antena HFSM [208] Módulo de controle eletrônico (ECM)
8. ECM [78]
9. Sirene de segurança [142] Veja Figura 2-7. O ECM está localizado sob o assento do
10. Lâmpada do pisca traseiro [94] passageiro. O ECM monitora os sensores do motor e os sis-
11. Acessórios P&A [160] temas de combustível para controlar o fornecimento de com-
bustível e da centelha para a motocicleta, o que melhora o
desempenho e a dirigibilidade.
Módulo de instrumentos (IM)

O IM, ECM, TSM/TSSM/HFSM e o ABS (se equipado) se
comunicam pelo circuito de dados seriais. O circuito de dados O IM contém os indicadores e as lâmpadas de advertências
seriais é um fio verde claro/violeta (LGN/V) que vai para todos para a motocicleta, junto com o velocímetro e o tacômetro. Ele
os módulos e que é usado para transferir dados de um módulo usa o circuito de dados seriais para receber informações de
para outro. Essa linha também vai para o DLC [91] e é usada outros módulos e assim saber quais lâmpadas devem acender
para comunicação com os módulos que usam o DIGITAL em um dado momento.
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
TSM/TSSM/HFSM
Veja Figura 2-7. O TSM/TSSM/HFSM está localizado embaixo
do assento do passageiro. Ele monitora os interruptores dos
piscas e controla os piscas. Os interruptores da embreagem
e ponto morto também são entradas para o TSM/TSSM/HFSM.
Ele usa essas entradas para determinar quando é seguro
permitir a partida da motocicleta. Ele permite o acionamento

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do motor de partida e envia a informação para o ECM através DTCS DE COMUNICAÇÃO E “BUS ER”
do circuito de dados seriais, informando ao ECM para ativar
os injetores de combustível e o sistema de ignição. O Existem vários DTCs que podem surgir devido a um problema
TSSM/HFSM também controla as funções de segurança da com o circuito de dados seriais. DTCs diferentes são definidos
motocicleta, se ela for equipada com o sistema de segurança por módulos diferentes. Se um módulo perde a comunicação,
de fábrica. ele não é capaz de gerar um DTC. Portanto os outros módulos
definirão DTCs para aquele módulo indicando que eles não
ABS podem se comunicar com ele.
Veja Figura 2-8. O módulo ABS monitora os sensores de Dicas de diagnóstico
velocidade das rodas e os interruptores dos freios para deter-
minar quando a motocicleta está entrando num evento ABS. Os módulos devem ter energia e serem aterrados para que
O módulo ABS controla o fluxo de fluido para os cálipers dos possam se comunicar. Portanto, ao verificar qualquer DTC de
freios uma vez que ocorra um evento ABS. Isto permite melhor comunicação, certifique-se de verificar as conexões de energia
controle de condições de frenagem extremas. e terra no módulo suspeito. Em alguns casos aparecerá “BUS
Er” no odômetro.
Conector do link de dados (DLC)
Veja Figura 2-8. O DLC está localizado embaixo da tampa
lateral direita. O DLC é usado para conectar o DIGITAL
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) à motocicleta.

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DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255 2.3

ed01927
Veja Figura 2-9. O circuito de dados seriais fornece um meio 2 3
para o ECM, IM, ABS (se equipado) e o TSM/TSSM/HFSM
comunicarem seu status atual. Quando todos os parâmetros
1
de operação no link de dados seriais estiverem dentro das
especificações, os componentes trocarão mensagens sobre 10
suas condições de “saúde”.
• O DTC U1016 indica que o ECM não consegue enviar
essa mensagem de condição. Ele também indica que
11 4
houve comunicação no barramento de dados desde a 7 6
ligação, mas a comunicação se perdeu ou foi interrompida
durante aquele ciclo da chave. 9 5
• O DTC U1040 indica que o módulo ABS não consegue
enviar mensagem sobre sua condição.
• O DTC U1064 indica que o TSM/TSSM/HSFM não con- 8
segue enviar essa mensagem de condição. Ele também
indica que houve comunicação no barramento de dados
desde a ligação, mas a comunicação se perdeu ou foi
interrompida durante aquele ciclo da chave.
• O DTC U1096 indica que o IM não consegue enviar essa
mensagem de condição.
• O DTC U1255 indica que não havia mensagens presentes 1. Lâmpada da ponta do pára-lama traseiro/luz da placa
durante a ligação do ciclo atual da chave. de identificação do veículo [45]
2. Lâmpada traseira/freio [93]
NOTA
É importante começar sempre do 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL 5. Bloco de fusíveis [61]
antes de prosseguir com esse teste. 6. TSM/TSSM/HFSM [30]
8. ECM [78]
Tabela 2-3. Descrição do código
DTC DESCRIÇÃO 10. Lâmpada do pisca traseiro [94]
U1016 Perda de todos os dados seriais do ECM
(condição) Figura 2-9. Debaixo do assento (traseiro)
U1040 Perda de dados seriais do ABS no IM
U1064 Perda de dados seriais do Dicas de diagnóstico
TSM/TSSM/HFSM (condição)
O TSM/TSSM/HFSM controla os piscas e fornece tensão para
U1096 Perda de dados seriais do IM (condição) que eles funcionem. Um curto-circuito nos circuitos do pisca
U1255 Erro de dados seriais/mensagem pode fazer com que o fusível de segurança abra. Se não for
ausente encontrado um curto-circuito com o terra no circuito do fusível
de segurança, verifique se há um curto-circuito com o terra
nos circuitos dos piscas entre o TSM/TSSM/HFSM e os piscas.
Informações do conector
inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-

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Bloco de fusíveis Interruptor

em00545 da ignição
W/BK O 5 87
[78A] [78B] [22A] [22B]
ECM G 3 30 Relé do ACC
IGN
H 1 86 sistema OFF
W/BK 4 4 W/BK M 2 85
B+ ACC IGN [33A]
B C A [33B]
[61B]
Interruptor Fusível principal
R/BK
R
de parada Fusível da ignição 40 A
do motor 15 A R
Alimentação GY GY GY
do interruptor 13 13 W/BK 3 3 R/BK
BK
R
Dados seriais 5 5 LGN/V
Para o fusível
da bateria
BK/GN
LGN/V
R/O
GY
Bateria
Alimentação 10 10 BK/GN
Terra 28 28 BK/GN 1 5 6 7 [39B]
1 5 6 7 [39A]
Bateria
seriais
Ignição
Dados
Terra
[166A] [166B]
ABS
IM
Para o fusível
de segurança
BN/GY
BK/GN
LGN/V
DLC
GY
1
BK/GN 2
LGN/V 3
[30B] 1 2 3 12
Terra da GY 4 [30A] 1 2 3 12
alimentação 1 1 BK
Bateria
seriais
Ignição
Dados
Terra
Terra da 11 11 BK [91A]
alimentação
TERRA 1
TSM/TSSM/HFSM
Figura 2-10. Circuito de dados seriais
DTC U1016 1. Teste de terra aberto

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
CHICOTE DE FIOS
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
HD-42682 BREAKOUT BOX
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
HD-43876 BREAKOUT BOX a continuidade dos terminais 10 e 28 da breakout box até
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER o terra.
3. Existe continuidade?
Tabela 2-4. Diagnóstico de falhas – DTC U1016 a. Sim. Vá para Prova 2.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Repare a abertura no circuito terra.
Terra aberto
2. Teste de abertura do circuito de
Alimentação comutada aberta
alimentação comutado.
Mau funcionamento do ECM
1. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor
Circuito de dados seriais aberto na posição de FUNCIONAMENTO, teste a tensão no ter-
minal 13 da breakout box.

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2. Existe tensão da bateria presente? 2. O fusível do ABS está em boa condição?

a. Sim. O TSM/TSSM/HFSM está relatando o DTC. Vá a. Sim. Vá para Prova 2.
para Prova 3.
b. Não. Vá para Prova 5.
b. Sim. O IM está relatando o DTC. Vá para Prova 4.
c. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
2. Teste da perda de alimentação
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
3. Teste de continuidade do circuito de 48642) deixando [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
dados seriais TSM/TSSM/HFSM MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
1. Com a ignição DESLIGADA, instale a BREAKOUT BOX 2. Teste a tensão entre os terminais 10 e 20 da breakout
(peça N.o HD-42682) no TSM/TSSM/HFSM. Veja box e o terra.
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 3. Existe tensão da bateria nos dois terminais?
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/violeta (R/V).
a continuidade entre o terminal 3 da breakout box do
TSM/TSSM/HFSM e o terminal 5 da breakout box do ECM.
3. Teste de perda do terra
3. Existe continuidade? 1. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 11 da breakout
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. box e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta 2. Existe continuidade entre ambos os terminais?
(LGN/V). a. Sim. Vá para Prova 4.
4. Teste a continuidade do circuito de dados b. Não. Repare a abertura no circuito de terra.

seriais do IM
4. Teste da continuidade do circuito de
1. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
dados seriais do IM
45325) do chicote de fios no [39A] e [39B]. Fixe os
conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) 1. Teste a continuidade entre o terminal 7 da breakout box
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A] do IM e o terminal 9 da breakout box do ABS.
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 2. Existe continuidade?
TICO.
a. Sim. Substitua o ECU. Veja o Manual de serviço.
2. Teste a continuidade entre o terminal 7 da breakout box
do IM e o terminal 5 da breakout box do ECM. b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
(LGN/V).
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 5. Teste de curto-circuito com o terra no
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta circuito de alimentação
(LGN/V). 1. Remova o fusível do ABS.
DTC U1040, U1255
48642) deixando [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 3. Teste a continuidade entre o terminal 10 e a bateria
negativa.
Tabela 2-5. Diagnóstico de falhas – DTC U1040, U1255 4. Existe continuidade?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
melho/violeta (R/V).
Fusível do ABS aberto
b. Não. Substitua o fusível do ABS e teste se há curto-
Circuito da bateria aberto
circuito intermitente com o terra. Veja
Circuito terra aberto 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Circuito de dados seriais aberto Teste de firmeza.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação
Mau funcionamento do ECU
1. Teste visual do fusível do ABS

1. Inspecione o fusível do ABS.

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DTC U1064, U1255 3. Existe continuidade?

a. Sim. O IM está relatando o DTC. Vá para Prova 5.
b. Sim. O ECM está relatando o DTC. Vá para Prova
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 7.
CHICOTE DE FIOS
c. Não. Repare a abertura no circuito terra.
HD-43876 BREAKOUT BOX 5. Teste da continuidade do circuito de
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER dados seriais do IM
Tabela 2-6. Diagnóstico de falhas – DTC U1064, U1255 do IM e o terminal 3 da breakout box do TSM/TSSM/
HFSM.
POSSÍVEIS CAUSAS
Fusível de segurança aberto 2. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
de serviço.
Circuito de terra aberto
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
Circuito de dados seriais aberto (LGN/V).
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação 6. Teste de curto-circuito com o terra do
circuito de alimentação
1. Teste o fusível 1. Desconecte a sirene (se equipado).
1. Inspecione o fusível de segurança.
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre
2. O fusível de segurança está bom? o chicote de fios [30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A] e
a. Sim. Vá para Prova 2. conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e o
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no IM
b. Não. Vá para Prova 6. [39]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Teste de perda de energia da bateria 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o
HD-42682) entre
a continuidade entre o terminal 1 da breakout box do IM
o chicote de fios [30B] e o módulo TSM/TSSM/HFSM
e o terra.
[30A].
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e o
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) ao IM a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
marrom/cinza (BN/GY) e substitua o fusível de
[39]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
segurança.
b. Não. Veja as Dicas de diagnóstico. Substitua o fusível
na posição de FUNCIONAMENTO, use o KIT DE TESTE
de segurança e teste se há curto-circuito intermitente
DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-
com o terra. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO
41404-C) e um multímetro para testar a tensão no ter-
DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
minal 1 da breakout box do TSM/TSSM/HFSM.
4. Existe tensão da bateria presente? 7. Teste a continuidade do circuito de dados
a. Sim. Vá para Prova 3. seriais do ECM
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/cinza (BN/GY). 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
3. Teste a perda de alimentação da ignição MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
1. Teste a tensão no terminal 2 da breakout box do 2. Teste a continuidade entre TSM/TSSM/HFSM breakout
TSM/TSSM/HFSM. box terminal 3 e ECM breakout box terminal 5.
2. Existe tensão da bateria presente? 3. Existe continuidade?
a. Sim. Vá para Prova 4. a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY).
4. Teste de perda do terra (LGN/V).
1. DESLIGUE a ignição.
2. Teste a continuidade com o terra do terminal 12 da
breakout box do TSM/TSSM/HFSM.

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DTC U1096, U1255 3. Existe continuidade?

a. Sim. O TSM/TSSM/HFSM está relatando o DTC. Vá
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA para Prova 4.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Sim. O ECM está relatando o DTC. Vá para Prova
CHICOTE DE FIOS 6.
c. Não. Repare a abertura no circuito terra.
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4. Teste da continuidade do circuito de
dados seriais do IM
Tabela 2-7. Diagnóstico de falhas – DTC U1096, U1255 1. Teste a continuidade entre o terminal 7 da breakout box
do IM e o terminal 3 da breakout box do TSM/TSSM/
POSSÍVEIS CAUSAS
HFSM.
Fusível da bateria aberto
Circuito da ignição aberto
a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
Circuito de terra aberto
Mau funcionamento do IM (LGN/V).
Circuito de dados seriais aberto
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação 5. Teste de curto-circuito com o terra do
1. Teste o fusível 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682), usando
1. Inspecione o fusível da bateria. os CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325),
entre o chicote de fios [39B] e o IM [39A]. Veja 1.2 FER-
2. O fusível da bateria está bom?
RAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Vá para Prova 5. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
o curto-circuito com o terra no terminal 1 da breakout box.
2. Teste a perda de alimentação
3. Há um curto-circuito com o terra presente?
o chicote de fios [30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A] e a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e o melho/laranja (R/O) e substitua o fusível da bateria.
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no IM b. Não. Substitua o fusível da bateria e teste o curto-
[39]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. circuito intermitente com o terra. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
41404-C) e um multímetro para testar a tensão no ter-
6. Teste a continuidade do circuito de dados
minal 6 da breakout box do IM. seriais do ECM
3. Existe tensão da bateria presente? 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Teste de perda do terra a continuidade entre o terminal 7 da breakout box do IM
1. DESLIGUE a ignição. e o terminal 5 da breakout box do ECM.
2. Teste a continuidade com o terra do terminal 5 da breakout 3. Existe continuidade?
box do IM. a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
(LGN/V).

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DTC U1300, U1301 OU “BUS ER” 2.4

A faixa de tensão típica dos dados seriais vai de 0 V (inativo)
a 7 V (ativo). Devido a flutuações de tensão de alta velocidade DTC DESCRIÇÃO
do sinal, as tensões serão muito inferiores em um multímetro. U1300 Dados seriais abertos/baixos
De modo análogo, um multímetro lendo dados seriais mostrará
U1301 Dados seriais altos
tensão contínua quando ativo, geralmente entre 0,6 a 0,8 V.
A faixa aceitável para operações vai de 0 a 7,0 V. Dicas de diagnóstico
• Se os dados seriais estiverem em curto-circuito, esses
ed01922
DTCs farão com que a lâmpada de verificação do motor
acenda automaticamente. O odômetro indicará “BUS Er”
nessa condição.
2
• Os DTCs P1009 e P1010 podem acompanhar os DTCs
U1300 e U1301.
3
1
7
6
1. DLC [91]
5. HCU do ABS

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Bloco de fusíveis Interruptor

em00545 da ignição
W/BK O 5 87
[78A] [78B] [22A] [22B]
ECM G 3 30 Relé do ACC
IGN
H 1 86 sistema OFF
W/BK 4 4 W/BK M 2 85
B+ ACC IGN [33A]
B C A [33B]
[61B]
Interruptor Fusível principal
R/BK
R
de parada Fusível da ignição 40 A
do motor 15 A R
Alimentação GY GY GY
do interruptor 13 13 W/BK 3 3 R/BK
BK
R
Para o fusível
da bateria
BK/GN
LGN/V
R/O
GY
Bateria
Alimentação 10 10 BK/GN
Terra 28 28 BK/GN 1 5 6 7 [39B]
1 5 6 7 [39A]
Bateria
seriais
Ignição
Dados
Terra
[166A] [166B]
ABS
IM
Para o fusível
de segurança
BN/GY
BK/GN
LGN/V
DLC
GY
1
BK/GN 2
LGN/V 3
[30B] 1 2 3 12
Terra da GY 4 [30A] 1 2 3 12
alimentação 1 1 BK
Bateria
seriais
Ignição
Dados
Terra
Terra da 11 11 BK [91A]
alimentação
TERRA 1
TSM/TSSM/HFSM
Figura 2-12. Circuito de dados seriais

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DTC U1300 4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?

b. Não. Substitua o ECU do módulo ABS. Veja o Manual
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO de serviço.
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX 5. Teste de curto-circuito de dados seriais
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER com o terra
Tabela 2-9. Diagnóstico de falhas – DTC U1300
2. Desconecte o IM [39B].
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
Mau funcionamento do ECM DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a continuidade do
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM terminal 3 do DLC [91A] com o terra.
Mau funcionamento do ECU 4. Existe continuidade?

Curto-circuito com o terra no fio de dados seriais a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
claro/violeta (LGN/V).
Mau funcionamento do IM
Abertura no circuito de dados seriais
1. Teste de curto-circuito de dados seriais 6. Teste de abertura do circuito de dados

com o terra seriais
1. LIGUE a ignição. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no
2. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro? chicote de fios [39B], deixando o IM desconectado. Veja
a. Sim. Vá para Prova 2. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Vá para Prova 7. 2. Teste a continuidade do terminal 7 da breakout box com
o terminal 3 do DLC [91A].
2. Teste do ECM 3. Existe continuidade?
1. DESLIGUE a ignição. a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
2. Desconecte o ECM [78B]. b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
3. LIGUE a ignição. (LGN/V).
4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro? 7. Teste de intermitência

b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
2. Desconecte o ECM [78B], o IM [39B], o TSM/TSSM/HFSM
[30B] e o módulo ABS [166B] (se equipado).
3. Teste do TSM/TSSM/HFSM
3. Teste a continuidade entre o terminal 3 do DLC [91A] e o
terra ao executar um teste de firmeza. Veja
2. Desconecte o TSM/TSSM/HFSM [30A]. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
3. LIGUE a ignição.
4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
a. Sim. Vá para Prova 4. claro/violeta (LGN/V).
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual b. Não. Verifique se o DTC U1300 atual está definido.
de serviço.
4. Teste do módulo do ABS (se o veículo

não for equipado com ABS, prossiga para
o teste 5).
2. Desconecte o módulo ABS [166B].

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DTC U1301 3. LIGUE a ignição.

CHICOTE DE FIOS b. Não. Substitua o ECU do módulo ABS. Veja o Manual
de serviço.
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 5. Teste de curto-circuito com a tensão de
dados seriais
Tabela 2-10. Diagnóstico de falhas – DTC U1301
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Desconecte o IM [39B].
Mau funcionamento do ECU DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão do ter-
Curto-circuito com a tensão no circuito de dados seriais minal 3 do DLC [91A] com o terra.
Mau funcionamento do IM 5. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
1. Teste de curto-circuito com a tensão de
verde claro/violeta (LGN/V).
dados seriais
2. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro? 6. Teste de abertura do circuito de dados
a. Sim. Vá para Prova 2. seriais
b. Não. Vá para Prova 7. 1. DESLIGUE a ignição.
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
2. Teste do ECM CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no
1. DESLIGUE a ignição. chicote de fios [39B], deixando o IM desconectado. Veja
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Desconecte o ECM [78B].
3. Teste a continuidade do terminal 7 da breakout box com
3. LIGUE a ignição. o terminal 3 do DLC [91A].
4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro? 4. Existe continuidade?
a. Sim. Vá para Prova 3. a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
(LGN/V).
1. DESLIGUE a ignição. 7. Teste de intermitência
2. Desconecte o TSM/TSSM/HFSM [30B]. 1. DESLIGUE a ignição.
3. LIGUE a ignição. 2. Desconecte o ECM [78B], o IM [39B], o TSM/TSSM/HFSM

[30B] e o módulo ABS [166B] (se equipado).
4. Teste a tensão entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
ao executar um teste de firmeza. Veja 1.3 DIAGNÓS-
de serviço.
TICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
4. Teste o módulo do ABS (se o veículo não 5. Existe tensão?
for equipado com ABS, prossiga para o a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
teste 5). verde claro/violeta (LGN/V).
1. DESLIGUE a ignição. b. Não. Verifique se o DTC U1301 atual está definido.
2. Desconecte o módulo ABS [166B].

NOTAS

ÍNDICE

3.1 TESTE DA BATERIA.................................................................................................................3-1
3.2 SISTEMA DE PARTIDA.............................................................................................................3-3
3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA MOTOCICLETA............................................................3-14
3.4 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA......................................................3-15
3.5 SISTEMA DE CARGA.............................................................................................................3-16
3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563............................................................................3-22
3.7 DTC B1006, B1007..................................................................................................................3-28
PARTIDA E CARGA
NOTAS
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TESTE DA BATERIA 3.1

INFORMAÇÕES GERAIS e o veículo. Depois de desconectar os cabos da bateria, teste
a bateria novamente usando um teste externo (fora do veículo)
Para que se tenha uma boa indicação das condições da antes da substituição.
bateria, pode-se executar três diferentes procedimentos: Um
teste de tensão, um teste de condutância ou um teste de carga. • BATERIA BOA – Volte a utilizar a bateria.
Pode-se testar uma bateria, totalmente carregada ou não, • BOA-RECARREGAR – Carregue a bateria completamente
aplicando-se um teste de condutância. Para executar um teste e volte a utilizá-la.
de carga, a bateria deverá estar totalmente carregada. • CARREGUE E RETESTE – Carregue a bateria completa-
mente, verifique a tensão após uma ou duas horas e repita
TESTE DE VOLTÍMETRO
o teste. Se a bateria não passar no teste, troque-a.
O teste de voltímetro é um indicador geral do estado da bateria
• SUBSTITUIR A BATERIA – Substitua a bateria.
ou da condição da mesma. Verifique a tensão da bateria para
certificar-se de que ela esteja 100% carregada. Veja • ELEMENTO COM DEFEITO-SUBSTITUIR – Substitua a
Tabela 3-1. bateria.
Se a leitura da tensão do circuito aberto (desligado) estiver • BATERIA COM RUÍDO – Remova a carga superficial da
abaixo de 12,6 V, carregue a bateria e verifique novamente a bateria e repita o teste.
tensão após a bateria ter assentado por uma ou duas horas.
Se a leitura da tensão for de 12,7 V ou mais, efetue um teste
de carga. Veja 3.1 TESTE DA BATERIA, Teste de carga. ed02811
Tabela 3-1. Teste de voltímetro para condições de carga

da bateria
TENSÃO ESTADO DA CARGA

12,7 100%
12,6 75%
12,3 50%
12,0 25%
11,8 0%
TESTE DE CONDUTÂNCIA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Figura 3-1. Impressão dos resultados do teste de bateria
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DO SIS-
TEMA ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA
DE BATERIA TESTE DE CARGA
Teste a bateria com o ANALISADOR AVANÇADO DO SIS-
TEMA ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA DE BATERIA (peça
N.o HD-48053). Teste uma bateria da seguinte maneira: Faça a desconexão do cabo negativo (-) da bateria pri-
1. Ligue os cabos do analisador no terminal da bateria do meiro. Se o cabo positivo (+) entrar em contato com o terra
veículo; não no parafuso nem no terminal do cabo. com o cabo negativo (-) conectado, as faíscas resultantes
poderão fazer a bateria explodir causando morte ou lesões
NOTA graves. (00049a)
Se o analisador for ligado ao parafuso ou terminal do cabo,
os dados sobre as condições da bateria podem não ser pre- 1. Coloque a bateria do veículo em uma bancada e car-
cisos. regue-a.
2. Para testar a bateria, siga as recomendações do Manual NOTA

de instruções do analisador. Sempre carregue totalmente a bateria antes de testá-la, ou os
resultados do teste serão incorretos. Se for feito um teste com
Os resultados do teste incluirão uma decisão sobre as con- carga em uma bateria descarregada, a bateria poderá sofrer
dições da bateria e a carga medida. danos permanentes.
Veja Figura 3-1. A impressora do analisador emitirá um
relatório com os possíveis resultados do teste:
NOTA
Um resultado de teste do tipo SUBSTITUIR BATERIA pode
também significar uma má conexão entre os cabos da bateria
Diagnósticos VRSC ano 2011: Partida e carga 3-1

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Antes de ligar os cabos de teste aos terminais da bateria, Não aperte demais os parafusos dos terminais da bateria.
DESLIGUE o equipamento de teste. Conectar os cabos de Use os valores de torque recomendados. Apertar em
teste com o dispositivo de teste de carga LIGADO poderá excesso os parafusos dos terminais da bateria pode
causar faíscas ou uma explosão da bateria, o que poderá resultar em dano aos terminais. (00216a)
resultar em morte ou lesões graves. (00252a)
2. Veja Figura 3-2. Ligue os cabos do equipamento de teste
ed02812
aos bornes da bateria e coloque o captador eletromagné- V
tico sobre o cabo negativo (preto).
AMPÈRES
NOTA
Para evitar danos ao equipamento de teste de carga e/ou à 1
bateria, não deixe o interruptor do equipamento de teste
LIGADO por mais de 20 segundos.
3. Carregue a bateria a 50% da amperagem de arranque a
frio (CCA) usando o teste de carga. A leitura da tensão
após 15 segundos deverá ser de 9,6 V ou mais a 21 °C
(70 °F). Veja Tabela 3-2.
2
Antes de desligar os cabos de teste dos terminais da
bateria, DESLIGUE o equipamento de teste. Desconectar
os cabos de teste com o dispositivo de teste de carga
LIGADO poderá causar faíscas ou uma explosão da
3
bateria, o que poderá resultar em morte ou lesões graves.
(00253a)
1. Dispositivo de teste de carga

Conecte o cabo positivo (+) da bateria primeiro. Se o cabo 2. Captador eletromagnético
positivo (+) entrar em contato com o terra com o cabo 3. Bateria
negativo (-) conectado, as faíscas resultantes poderão Figura 3-2. Bateria do dispositivo de teste de carga
fazer a bateria explodir causando morte ou lesões graves.
(00068a)
Tabela 3-2. Teste de carga da bateria
Amperagem na partida 100% 50%

a frio (CCA)
Modelos VRSC 270 135
3-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Partida e carga

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SISTEMA DE PARTIDA 3.2

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Solenóide do motor de partida
Com a ignição LIGADA, a tensão da bateria alimenta o relé Veja Figura 3-4. O solenóide energiza o motor de partida. O
de partida e o fusível de ignição. O fusível de ignição fornece solenóide é um meio de controlar um dispositivo com alta
energia para tensão da bateria para o interruptor de parada amperagem com um interruptor de baixa amperagem. O
do motor e o módulo TSM/TSSM/HFSM. interruptor de baixa amperagem neste circuito é o relé de
partida. Quando o relé de partida é ativado, ele envia tensão
Com o interruptor de parada do motor em FUNCIONAMENTO,
para o solenóide do motor de partida gerando um campo
a tensão da bateria alimenta o interruptor de partida do motor
magnético que atrai um circuito fechado maior, permitindo que
e o ECM. O módulo TSM/TSSM/HFSM monitora o interruptor
o motor de partida tenha tensão.
da embreagem, o interruptor ponto morto e o estado do sistema
de segurança. Se o sistema de segurança não estiver armado
e a alavanca da embreagem estiver puxada ou a motocicleta ed01932
estiver em ponto morto, o módulo TSM/TSSM/HFSM fornece

um sinal negativo (terra) para a bobina do relé de partida.
Quando o interruptor de partida do motor é pressionado,
energiza-se o lado do relé de partida onde se encontra a
bobina. O módulo TSM/TSSM/HFSM energiza o relé de partida 3
enviando-lhe um sinal de terra. Isto permite que a tensão da 1 2
bateria, fornecida pela ignição, flua através do relé de partida
para o solenóide do motor de partida. Assim, energiza-se o
solenóide e toda a tensão elétrica da bateria é enviada para
o motor de partida.
COMPONENTES
4
Motor de partida
Veja Figura 3-3. O motor de partida é alimentado pela bateria
através de seu solenóide e é ligado ao terra através de sua 3. Pisca dianteiro [31]
carcaça. 4. WSS dianteiro [167]
• A engrenagem de acionamento do motor de partida Figura 3-4. Dianteiro esquerdo
transfere rotação ao conjunto do limitador.
• A engrenagem do conjunto do limitador transfere rotação
para a engrenagem da embreagem sprag. Interruptor de parada do motor
• A engrenagem da embreagem sprag aciona o rotor do O interruptor de parada do motor está localizado no controle
alternador na extremidade do virabrequim. manual do lado direito. Com o interruptor de parada do motor
na posição de FUNCIONAMENTO, a tensão da bateria ali-
Quando o motor dá partida, a embreagem sprag no lado de menta o interruptor de partida do motor e o ECM.
trás do rotor do alternador desengata a coroa do motor de
partida e o rotor, permitindo que a coroa do motor de partida Interruptor de partida do motor
e o rotor girem independentemente um do outro.
O interruptor de partida do motor é um botão que se encontra
nos controles manuais do lado direito. Quando o interruptor
ed01933 de partida do motor é pressionado, energiza-se o lado do relé
de partida onde se encontra a bobina.
Relé de partida
Veja Figura 3-5. O bloco de fusíveis dianteiro localizado
debaixo da tampa lateral direita contém o relé de partida. Com
a ignição LIGADA, a tensão da bateria alimenta o relé de par-
tida e o fusível de ignição. O fusível de ignição fornece energia
para tensão da bateria para o interruptor de parada do motor
e o módulo TSM/TSSM/HFSM. Com o interruptor de parada
do motor na posição de FUNCIONAMENTO, a tensão da
bateria alimenta o interruptor de partida do motor e o ECM.
Quando o interruptor de partida do motor é pressionado,
energiza-se o lado do relé de partida onde se encontra a
bobina. O módulo TSM/TSSM/HFSM energiza o relé de partida
enviando-lhe um sinal de terra. Isto permite que a tensão da
Figura 3-3. Terminal do motor de partida
bateria, fornecida pela ignição, flua através do relé de partida
para o solenóide do motor de partida.

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ed01922
O gás hidrogênio explosivo que escapa durante o processo

2 de carga pode causar morte ou lesões graves. Carregue
a bateria em área bem ventilada. Mantenha sempre longe
da bateria as chamas abertas, as faíscas elétricas e os
materiais que produzam fumaça. MANTENHA AS BATE-
RIAS FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS. (00065a)
3
1
Se a bateria ficar quente, poderá ocorrer um vazamento
violento de gases ou derramamento de eletrólito, o que
4 pode causar morte ou lesões graves. Desconecte ou
DESLIGUE o carregador até que a bateria esfrie. (00412b)
As baterias, os bornes da bateria, os terminais e os

acessórios relacionados contêm chumbo e componentes
7 de chumbo, e outros elementos químicos tidos pelo estado
6 da Califórnia como causadores de câncer e defeitos de
nascença, bem como outros danos reprodutivos. Lave
1. DLC [91] bem as mãos após o manuseio. (00019e)
5. HCU DO ABS
6. Módulo ABS [166] Se a bateria deixar escapar uma quantidade excessiva de
7. Fusível principal [5] gás durante o processo de carga, diminua a porcentagem
de carga. O superaquecimento pode acarretar distorção
Figura 3-5. Abaixo da tampa lateral direita da placa, curto-circuito interno, ressecamento e outros
danos. (00413b)
Interruptor da ignição As baterias AGM são permanentemente seladas, isentas de

manutenção, reguladas por válvula e contêm chumbo/cálcio
O interruptor da ignição liga e/ou desliga o sistema elétrico da e ácido sulfúrico.
motocicleta. O interruptor da ignição tem três posições. Na
posição desligado (OFF), o interruptor da ignição desliga todo A bateria é recarregada pelo alternador e o regulador não
o sistema elétrico do veículo, exceto os componentes alimen- permite que ela se sobrecarregue durante o uso.
tados diretamente pela bateria. Quando a ignição está na Veja 3.1 TESTE DA BATERIA. As condições da bateria podem
posição acessórios (ACC), ele permite que passe energia pelo ser determinadas por um teste de tensão, de condutância ou
fusível ACC e que esta energia alimente somente certas partes de carga.
do veículo, como as luzes. Na posição ligado (ON) ou ignição
Pode-se testar uma bateria, totalmente carregada ou não,
(IGN), a ignição alimenta todos os sistemas do veículo.
aplicando-se um teste de condutância. Entretanto, para exe-
Bateria cutar um teste de carga, a bateria deve estar completamente
carregada.
Valores de código de serviço/tempo

Baterias contêm ácido sulfúrico, o que pode causar quei- Os técnicos da concessionária que registrarem as reclamações
maduras graves nos olhos e pele. Use uma proteção facial, de garantia devem usar os códigos de serviço/tempo impressos
luvas de borracha e roupas de proteção ao trabalhar com (em negrito) ao lado do reparo apropriado.
baterias. MANTENHA AS BATERIAS FORA DO ALCANCE
DE CRIANÇAS. (00063a) Informações sobre conectores
Para informações adicionais sobre os conectores presentes
no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
Nunca remova a etiqueta de atenção (aviso) afixada em de fios, veja B.1 CONECTORES.
cima da bateria. A falha em ler e compreender todas as
precauções contidas neste aviso poderá resultar em morte
ou lesões graves. (00064a)

Controles O 5 87 Controles
manuais do Relé manuais do
em00844
G 3 30 lado direito
lado esquerdo do
W/BK H 1 85 sistema Interruptor
W/BK M 2 86
PARTIDA
da ignição
[61B]
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Interruptor de parada do motor

IGN
ACC
BK/R 6 6 BK/R Interruptor de partida do motor
OFF
BK/R 7 7 BK/R W/BK 4 4 W/BK

Interruptor BK 8 8 BK/GN GY 3 3 GY
Fusível principal [33A] B+ ACC IGN
da embreagem 40 A
[33B] B C A
[24A] [24B] [5B]
R
[30A] [30B]
[22B] [22A]
R/BK
B A
Bateria 1 1 BN/GY
R
R
Ignição 2 2 GY
TSM/ Dados seriais 3 3 LGN/V

TSSM/ Interruptor ponto morto 4 4 TN
HFSM (exceto Segurança 15 A
Controle do relé
de partida 9 9 BRA) (BRA) BN/GY L K R
Interruptor da
embreagem 10 10 BK/R
Terra 12 12 BK/GN [61B]
(exceto
BRA) TN/GN
TN/GN
GN U 5 87
detalhados para a solução e correção de problemas. Siga

SOLUÇÃO DE PROBLEMAS NO MOTOR DE
As tabelas com soluções de problemas contêm procedimentos

TN/GN C [267B] Relé
C [267A] R/BK K 3 30 de
TN/GN L 1 86 parti-
GN da
BK/R S 2 85
GN
TN/GN
(BRA)
Ignição 15 A
D C [266B] GY R/BK
A B
D C [266A] [62B]
BK
Módulo de
Figura 3-6. Circuito do motor de partida
tensão excessivas.
ECM
Entrada do
Terra 10 10 BK/GN monitoramento M Motor de

Habilitação do
relé de partida
relé de partida
Alimentação com anti-roubo partida

interruptor
13 13 W/BK
Terra 28 28 BK/GN [128A] [128B] N.o 2 Solenóide
do motor
BK GN 1 1 GN de partida
[78A] [78B]
BK BK 2 2 BK
N.o 1
IM Ponto morto 10 10 TN
TERRA 1 TERRA 2
R
R
TN
BK
R
[39A] [39B]
BK
Interruptor ponto morto

[131] Bateria

localizar conexões ruins ou componentes com quedas de
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Queda de tensão o ajudará a
sistemas de partida. O procedimento 1.3 DIAGNÓSTICOS E
3.2 SISTEMA DE PARTIDA para diagnosticar problemas no
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Tabela 3-3. Motor de partida não funciona ou só funciona em rotações muito baixas
FONTE DO PROBLEMA CAUSA POSSÍVEL SOLUÇÃO

Bateria Queda de tensão por causa de bateria Carregue a bateria.
descarregada.
Curto-circuito ou circuito interrompido Substitua a bateria.
entre eletrodos.
Mau contato no(s) terminal(ais) da bateria. Limpe e reaperte.
Fiação Cabo positivo ou negativo da bateria des- Repare ou substitua o(s) cabo(s).
conectado ou com mau contato.
Pontas dos cabos da bateria trincadas ou Se necessário, limpe, aperte ou troque
corroídas. o(s) cabo(s).
Fios soltos ou conexão ruim no interruptor Aperte as conexões ou repare ou troque
do guidom ou no relé de partida, especial- os fios.
mente no fio terra do relé (ligado ao terra
via módulo TSM/TSSM/HFSM).
Interruptor de partida do motor, interruptor Maus contatos nos interruptores ou inter- Substitua o interruptor.
da embreagem, interruptor de parada do ruptor aberto.
motor ou de ponto morto
Relé de partida Enrolamento da bobina interrompido. Substitua o relé.
Pontos do relé com mau contato ou inter- Substitua o relé.
rompidos.
Módulo TSM/TSSM/HFSM desabilitou o Desative o sistema de segurança e veri-
relé de partida. fique se há algum problema no circuito da
embreagem ou ponto morto.
Solenóide do motor de partida Mau contato causado por contatos quei- Substitua o conjunto do solenóide.
mados.
Enrolamentos interrompidos ou em curto- Substitua o conjunto do solenóide.
circuito.
Motor de partida Escovas excessivamente gastas. Substitua o motor de partida.
Comutador queimado. Substitua o motor de partida.
Comutador com mica saliente. Substitua o motor de partida.
Enrolamento de campo ligado ao terra. Substitua o motor de partida.
Enrolamento do rotor ligado ao terra ou Substitua o motor de partida.
em curto-circuito.
Consumo de corrente com funcionamento Substitua o motor de partida.
livre fora da faixa.
Tensão da mola da escova está insufi- Substitua o motor de partida.
ciente.
Conjunto do limitador Defeito no conjunto do limitador. Substitua o conjunto do limitador.
Embreagem esférica Defeito na embreagem esférica. Substitua o conjunto do rotor/embreagem
esférica.
Tabela 3-4. Motor de partida gira, mas não engata

Bateria Queda de tensão por causa de bateria Carregue a bateria.
descarregada.
Curto-circuito ou circuito interrompido Substitua a bateria.
entre eletrodos.
Mau contato no(s) terminal(ais) da bateria. Limpe e reaperte.

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Tabela 3-4. Motor de partida gira, mas não engata

Motor de partida Os dentes da engrenagem do motor de Substitua o motor de partida.
partida estão gastos.
Conjunto do limitador Funcionamento defeituoso do conjunto do Substitua o conjunto do limitador.
limitador.
As engrenagens do conjunto do limitador Substitua o conjunto do limitador.
estão danificadas.
Dentes da engrenagem da embreagem Dentes excessivamente gastos. Substitua a engrenagem de giro livre.
esférica
Embreagem esférica Defeito na embreagem esférica. Substitua o conjunto do rotor/embreagem
esférica.
Tabela 3-5. Motor de partida não pára de funcionar

Interruptor de partida ou relé de partida Contatos fechados. Substitua o interruptor de partida ou o relé
de partida.
Mau retorno porque os contatos do relé, Substitua o interruptor de partida ou o relé
ou interruptor, estão grudados. de partida.
Solenóide do motor de partida Bobina em curto-circuito. Substitua o solenóide do motor de partida.
Placa de contato fundida ou grudada. Substitua o solenóide do motor de partida.
Embreagem esférica Emperramento da embreagem esférica. Substitua o conjunto do rotor/embreagem
esférica.
TESTE DO MOTOR DE PARTIDA b. Sim. O motor de partida falha ou gira muito lenta-
mente. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, O motor
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de partida falha ou gira muito lentamente.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO c. Sim. O motor de partida começa a funcionar. Vá
CHICOTE DE FIOS para Prova 3.
d. Não. Vá para Prova 2.
Tabela 3-6. Diagnóstico de falhas – Testes do motor de
partida 2. Teste de ruído
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Ao ouvir ruídos de cliques do relé de partida e do
Solenóide do motor de partida em curto-circuito com a tensão solenóide do motor de partida, acione o interruptor de
partida do motor.
Mau funcionamento do interruptor de partida do motor
2. Há algum clique?
Circuito de alimentação do relé de partida em curto-circuito
com a tensão a. Sim. O solenóide do motor de partida clica. Veja
3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Solenóide do motor de
Mau funcionamento do relé de partida partida clica.
1. Teste funcional do sistema de partida b. Sim. O relé de partida clica Veja 3.2 SISTEMA DE
PARTIDA, Relé de partida clica.
1. Com a ignição LIGADA, a transmissão em ponto morto e
o interruptor de parada do motor na posição de FUNCIO- c. Não. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica.
NAMENTO, acione o interruptor de partida do motor.
2. O motor de partida gira?
3. Teste o solenóide do motor de partida
a. Sim. O motor de partida gira, mas não engata. 1. Desconecte o solenóide do motor de partida [128].
Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Motor de partida 2. O motor de partida pára?
gira, mas não engata.

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b. Não. Repare o curto circuito na tensão entre o ter- NADA CLICA

minal 1 da bobina de controle [128B] do solenóide
do motor de partida e o fio verde (GN) do solenóide PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
do motor de partida, faça o teste novamente. Se está
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTOR DO
presente substitua o solenóide do motor de partida.
CHICOTE DE FIOS
Veja o Manual de serviço. (5845)
4. Teste do circuito do interruptor de partida
do motor Tabela 3-7. Diagnóstico de falhas – Nada clica
1. DESLIGUE a ignição, remova o relé de partida. POSSÍVEIS CAUSAS
2. LIGUE a ignição. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR Bateria baixa
DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), verifique Fusível queimado
a tensão elétrica no bloco de fusíveis no fio S preto/ver-
melho (BK/R) do terminal fêmea [62B]. Circuito de alimentação da ignição interrompido
Mau funcionamento do interruptor de partida do motor
3. Existe tensão da bateria presente?
Mau funcionamento do relé de partida
Mau funcionamento do interruptor da ignição
5. Teste de curto-circuito com a tensão do Circuito da ignição aberto
circuito do interruptor de partida do motor Circuito do interruptor de partida do motor aberto
1. DESLIGUE a ignição e desconecte os controles manuais Mau funcionamento do interruptor do ponto morto
[22] do lado direito.
Circuito do ponto morto aberto
2. LIGUE a ignição; teste a tensão no terminal 6 [22B]. Mau funcionamento do interruptor da embreagem
3. Existe tensão? Circuito do interruptor da embreagem interrompido
a. Sim. Desfaça o curto-circuito com a tensão entre o Curto para a tensão no circuito de controle da bobina
terminal 6 [22B] e o fio S preto/vermelho (BK/R) do
Mau funcionamento do interruptor de parada do motor
terminal fêmea [61B]. (5041)
Circuito de segurança aberto
6. Teste o interruptor de partida do motor
NOTA
1. Teste se há continuidade entre o fio branco/preto (W/BK)
do terminal 4 [22A] e o fio preto/vermelho (BK/R) do ter- Verifique se o veículo está em ponto morto, se há controle
minal 6. remoto (key fob) e se ele está funcionando normalmente (se
equipado com segurança) e se o interruptor de parada do
2. Existe continuidade? motor está na posição de FUNCIONAMENTO.
a. Sim. Substitua o interruptor de partida do motor Veja
o Manual de serviço. (5818) 1. Teste de bateria
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
b. Não. Desfaça o curto-circuito com a tensão no fio
BATERIA.
preto/vermelho (BK/R) do terminal 6 [22A]. (5041)
2. A bateria está em boa condição?
7. Teste do relé de partida a. Sim. Vá para Prova 2.
1. Execute o teste do relé. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
b. Não. Carregue a bateria ou troque-a, se for
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
necessário. Tente dar partida no motor. Se ainda
2. O relé de partida está bom? houver ausência de cliques, continue com os
a. Sim. Faça o teste de instabilidade (wiggle test) para testes. Vá para Prova 2.
localizar o curto-circuito para a tensão entre o fio U
verde (GN) ou o fio K vermelho/preto (R/BK) dos ter- 2. Teste o fusível
minais fêmea do bloco de fusíveis [62B]. Veja 1. Verifique se todos os fusíveis estão em boas condições,
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, inclusive o fusível principal.
Teste de firmeza. (5041)
2. Todos os fusíveis estão bons?
b. Não. Substitua o relé de partida. (5832) a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Troque o fusível e faça os reparos necessários
no circuito. Se ainda houver problema, continue o
teste. Vá para Prova 3.

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3. Teste o circuito da ignição b. Não. Substitua o interruptor de partida do motor. Veja

o Manual de serviço. (5818)
1. Com a ignição LIGADA, verifique se o circuito da ignição
está funcionando normalmente. 8. Teste de continuidade do circuito do
2. As luzes acendem? interruptor de partida do motor
a. Sim. Vá para Prova 6. 1. Teste a continuidade entre o terminal 6 [22B] e o fio
b. Não. Vá para Prova 4. preto/vermelho (BK/R) do terminal fêmea S [62B].
4. Teste de tensão de alimentação da a. Sim. Vá para Prova 15.
ignição
b. Não. Feche o circuito entre o terminal 6 [22B] e o fio
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte a ignição [33]. preto/vermelho (BK/R) do terminal fêmea S [62B].
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTOR DO CHICOTE (5041)
se há tensão elétrica da bateria no fio do terminal B ver- 9. Teste o circuito de controle do relé de
melho (R) do interruptor da ignição [33B]. partida
3. Existe tensão da bateria presente? 1. Teste a continuidade entre o fio castanho-amarelado/verde
a. Sim. Vá para Prova 5. (TN/GN) do terminal fêmea L [62B] e o terra.
b. Não. Repare o circuito aberto entre o terminal B do 2. Existe continuidade?

interruptor da ignição [33B] e o fio vermelho (R) do a. Sim. Substitua o relé de partida. Veja o Manual de
terminal A do fusível principal [5A]. (5041) serviço. Se ainda houver problema, veja 3.2 SISTEMA
DE PARTIDA, Relé de partida clica. (5832)
5. Teste do interruptor da ignição b. Não. Vá para Prova 10.
1. Com a ignição LIGADA, teste a continuidade entre os
terminais B+ e ignição do interruptor da ignição [33A]. 10. Teste o circuito aberto de controle do
2. Existe continuidade? relé de partida
a. Sim. Repare o circuito aberto no fio vermelho/preto 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre
(R/BK) do terminal A do [33B]. (5041) o chicote de fios [30B] e o módulo TSM/TSSM/HFSM
[30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual
de serviço. (7287) 2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea L [62B] e o
fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal 9 da
6. Teste de tensão do circuito do interruptor breakout box.
de partida do motor 3. Existe continuidade?
1. Com a ignição DESLIGADA, remova o relé de partida. a. Sim. Vá para Prova 11.
2. LIGUE a ignição. b. Não, sem módulo de monitoramento anti-roubo.
Feche o circuito entre [62B] o terminal fêmea L e o
3. Enquanto pressionando o interruptor de partida do motor,
fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal 9
usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
do módulo TSM/TSSM/HFSM [30B]. (5041)
se há tensão da bateria no fio preto/vermelho (BK/R) do c. Não, com módulo de monitoramento anti-
bloco de fusíveis [62B] no terminal fêmea S. roubo. Vá para Prova 16.
11. Teste do terra do TSM/TSSM/HFSM
1. Teste se há continuidade entre o fio preto/verde (BK/GN)
b. Não. Vá para Prova 7. do terminal 12 da breakout box e o terra.
7. Teste o interruptor de partida do motor 2. Existe continuidade?

1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte os controles
manuais do lado direito [22]. b. Não. Repare a abertura entre o terminal 12 do
TSM/TSSM/HFSM [30B] e o fio preto/verde (BK/GN)
2. Com o interruptor de partida do motor acionado, teste se
TERRA 1. (5041)
há continuidade entre o fio preto/vermelho (BK/R) dos
terminais 6 [22A] e o fio 4 branco/preto (W/BK).
12. Teste de continuidade no interruptor do
3. Existe continuidade? ponto morto
1. Verifique se a transmissão está em ponto morto.

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2. Meça a resistência entre o fio castanho-amarelado (TN) 17. Teste do módulo de monitoramento
do terminal 4 da breakout box e o terra.
anti-roubo
3. A resistência é menor que 10 ohm?
a. Sim. Vá para Prova 14. e o fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal D
b. Não. Vá para Prova 13. do módulo de monitoramento anti-roubo [266B].
13. Teste o circuito terra do interruptor a. Sim. Substitua o módulo de monitoramento anti-
ponto morto roubo. Veja o Manual de serviço. (6756)
1. Teste se há continuidade entre o fio preto (BK) do inter- b. Não. Repare a abertura no fio verde (GN). (5041)
ruptor do ponto morto [131] e o terra.
2. Existe continuidade? RELÉ DE PARTIDA CLICA
a. Sim. Substitua o interruptor do ponto morto. Veja o PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
Manual de serviço. (5157)
b. Não. Feche o circuito do fio castanho-amarelado CHICOTE DE FIOS
(TN). (5041)
Tabela 3-8. Diagnóstico de falhas – Relé de partida clica
14. Teste de curto-circuito com a tensão no
circuito de controle da bobina do relé de POSSÍVEIS CAUSAS
partida Bateria baixa
1. Remova o relé de partida e LIGUE a ignição. Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
2. Teste se há tensão da bateria no terminal 9 da breakout Circuito de controle do solenóide do motor de partida inter-
box. rompido
Circuito de terra do solenóide do motor de partida interrompido
a. Sim. Repare o curto com a tensão entre o terminal 9 1. Teste de bateria
do módulo TSM/TSSM/HFSM [30B] e o fio castanho-
amarelado/verde (TN/GN) do terminal fêmea L [62B].
BATERIA.
(5041)
de serviço. (6757) a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Carregue a bateria ou troque-a, se necessário;
15. Teste a tensão do interruptor de parada tente dar partida no motor, caso o relé de partida
do motor continue a clicar e o motor de partida não engate. Vá
1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal 3 [22B] e o para Prova 2.
terra.
2. Teste de tensão da bobina de controle do
2. Existe tensão da bateria presente? solenóide do motor de partida
a. Sim. Substitua o interruptor de parada do motor. Veja
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o solenóide do
motor de partida [128].
b. Não. Feche o circuito entre o fusível da ignição e o
fio cinza (GY) [22B]. (5041)
3. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
16. Teste de continuidade do circuito da DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
habilitação do relé se há tensão no fio verde (GN) do terminal 1 [128A].
1. Desconecte o módulo de monitoramento anti-roubo. 4. Há tensão elétrica quando o interruptor de partida do
motor é acionado?
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea L [62B] e o
fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal C do a. Sim. Vá para Prova 3.
módulo de monitoramento anti-roubo [266B]. b. Não. Vá para Prova 4.
3. Teste do circuito de terra da bobina de
controle do solenóide do motor de partida
b. Não. Repare a abertura no fio castanho-amare-
lado/verde (TN/GN). (5041) 1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o
fio preto (BK) do terminal 2 [128A] e o terra.

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2. Existe continuidade? 1. Teste de bateria

a. Sim. Vá para Prova 5. 1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
b. Não. Repare a abertura entre o fio preto (BK) do ter- BATERIA.
minal 2 [128A] e o terra. (5041) 2. A bateria está em boa condição?
4. Teste de continuidade da bobina de a. Sim. Vá para Prova 2.
controle do solenóide do motor de partida b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme

necessário. Tente dar partida no motor. Caso o
1. Remova o relé de partida.
solenóide do motor de partida continue a clicar e o
2. Teste a continuidade entre o terminal 1 [128A] e o fio motor de partida não acople, continue com os
verde (GN) do terminal fêmea U [62B]. testes. Vá para Prova 2.
3. Existe continuidade? 2. Teste de tensão do motor de partida

a. Sim. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE
1. Com a ignição LIGADA, teste se há tensão elétrica na
PROBLEMAS, Diagnósticos do relé. Se o teste do
bateria no fio preto (BK) do terminal do motor de partida.
relé for positivo, repare o circuito aberto no fio ver-
melho/preto (R/BK) do terminal fêmea U [62B]. (5041) 2. Há tensão elétrica quando o interruptor de partida do
motor é acionado?
b. Não. Feche o circuito entre o terminal 1 [128A] e o
fio verde (GN) do terminal fêmea U [62B]. (5041) a. Sim. Vá para Prova 3.
5. Teste de inspeção da fíação do solenóide
do motor de partida 3. Teste do terra do motor de partida
1. Verifique se há algum dano ou corrosão na fiação entre 1. Remova os parafusos de fixação do motor de partida.
[128B] e o solenóide do motor de partida.
2. Limpe os parafusos e a base do motor de partida; monte
2. Existe algum problema? os parafusos. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Corrija o problema ou troque o solenóide do 3. O motor dá partida?
motor de partida. Veja o Manual de serviço. Se ainda
houver problema, continue o teste. Vá para Prova 6. a. Sim, o motor parte com rotação normal. O reparo
(5845) foi concluído.
b. Não. Vá para Prova 6. b. Sim, o motor parte, mas com rotação mais baixa.
Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA
MOTOCICLETA, Teste de consumo de corrente do
6. Teste o solenóide do motor de partida
motor de partida.
1. Com a ignição LIGADA, acione o interruptor de partida
do motor. c. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de
serviço. (5817)
2. O solenóide do motor de partida clica?
a. Sim. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Solenóide do 4. Teste de queda de tensão no solenóide
motor de partida clica. do motor de partida lateral
b. Não. Substitua o solenóide do motor de partida. Veja 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
o Manual de serviço. (5845) (+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal 2 do solenóide
do motor de partida.
SOLENÓIDE DO MOTOR DE PARTIDA
2. A tensão cai mais que 1,0 V?
CLICA
Tabela 3-9. Diagnóstico de falhas – Solenóide do motor b. Não. Vá para Prova 6.

de partida clica
5. Teste de queda de tensão da bateria
POSSÍVEIS CAUSAS
lateral no solenóide do motor de partida
Bateria baixa
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
Mau funcionamento do motor de partida (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal 1 do
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida solenóide do motor de partida.
Cabo da bateria aberto 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
Cabo do motor de partida aberto a. Sim. Repare ou troque o fio vermelho (R) entre o
terminal 1 do solenóide do motor de partida e o ter-
Emperramento mecânico
minal positivo (+) da bateria. (5041)
b. Não. Substitua o solenóide do motor de partida. Veja

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6. Teste de queda de tensão no circuito de 2. Gire o rotor do alternador e o conjunto da engrenagem

da embreagem esférica.
terra do motor de partida
3. A engrenagem da embreagem esférica engata em uma
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal negativo
direção e escorrega na outra direção?
(-) da bateria e os parafusos de fixação do motor de par-
tida. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. A tensão cai mais que 1,0 V? b. Não. Substitua o rotor e a engrenagem da

embreagem esférica. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Repare ou troque o cabo preto (BK) do terminal
(5839)
negativo (-) da bateria ou limpe as conexões ao terra.
(5041)
2. Teste do pinhão da engrenagem
1. Inspecione por danos no pinhão da engrenagem do motor
de partida e no conjunto do limitador.
7. Teste de consumo do motor de partida
2. Existe dano?
1. Execute o teste de consumo de corrente do motor de
partida na motocicleta. Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE a. Sim. Substitua o motor de partida ou o conjunto do
PARTIDA NA MOTOCICLETA, Teste de consumo de limitador. Veja o Manual de serviço. (5825)
corrente do motor de partida. b. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de
2. Faça o teste de consumo de corrente com funcionamento serviço. (5837)
livre do motor de partida (na bancada). Veja 3.4 COMO
TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste O MOTOR DE PARTIDA FALHA OU GIRA
de consumo de corrente com funcionamento livre. MUITO LENTAMENTE
3. Os resultados do teste estão dentro da faixa?
a. Sim. Vá para Prova 8. Tabela 3-11. Diagnóstico de falhas – O motor de partida
perde potência ou gira lento demais
b. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de
serviço. (5817) POSSÍVEIS CAUSAS
Bateria baixa
8. Teste de emperramento mecânico
Mau funcionamento do motor de partida
1. Remova as velas de ignição e coloque a transmissão na
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
5ª marcha.
Conexões ruins no terra do motor de partida
2. Levante o veículo.
Cabo da bateria aberto
3. Gire a roda traseira.
Cabo do motor de partida aberto
4. Verifique se o motor está emperrando na transmissão
primária e/ou no virabrequim ou no conjunto do limitador 1. Teste de bateria
do motor de partida. 1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
5. O motor está emperrando? BATERIA.
a. Sim. Faça os reparos necessários. Veja o Manual de 2. A bateria está em boa condição?
serviço. (Use o código apropriado). a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Substitua o solenóide do motor de partida. Veja b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme
o Manual de serviço. (5845) necessário. Se o sintoma ainda estiver presente,
continue com os testes. Vá para Prova 2.
MOTOR DE PARTIDA GIRA, MAS NÃO
ENGATA 2. Teste de queda de tensão nos terminais
do motor de partida
Tabela 3-10. Diagnóstico de falhas – Motor de partida
gira, mas não engata
(+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal do prisioneiro
POSSÍVEIS CAUSAS do motor de partida no motor de partida. Veja
Desgaste do rotor Queda de tensão.
Desgaste do conjunto do limitador
Desgaste da embreagem esférica
Mau funcionamento do motor de partida
1. Teste da coroa
1. Remova a tampa (lateral esquerda) do alternador.

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3. Teste de queda de tensão no circuito de b. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de
serviço. (5817)
terra do motor de partida
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal negativo 5. Teste de queda de tensão no solenóide
(-) da bateria e os parafusos de fixação do motor de par- do motor de partida lateral
tida.
2. A tensão cai mais que 1,0 V? (+) da bateria e o terminal 2 do solenóide do motor de
a. Sim. Limpe as conexões ao terra. (5041) partida.
b. Não. Vá para Prova 4. 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
4. Teste de consumo do motor de partida
b. Não. Repare a conexão ou o fio preto (BK) entre o
1. Execute o teste de consumo de corrente do motor de solenóide e o motor de partida. (5041)
partida na motocicleta. Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE
PARTIDA NA MOTOCICLETA, Teste de consumo de 6. Teste de queda de tensão da bateria
corrente do motor de partida.
lateral no solenóide do motor de partida
2. Faça o teste de consumo de corrente com funcionamento
livre do motor de partida (na bancada). Veja 3.4 COMO
(+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal 1 do
TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste
solenóide do motor de partida.
de consumo de corrente com funcionamento livre.
3. Os resultados do teste estão dentro da faixa?
a. Sim. Repare ou substitua a conexão entre o terminal
a. Sim. Sem as velas de ignição e com a transmissão
positivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do ter-
na 5ª marcha, gire a roda traseira. Verifique se o
minal 1 do solenóide do motor de partida. (5041)
motor, a transmissão primária e/ou virabrequim estão
emperrando. (Use o código apropriado) b. Não. Repare ou substitua o solenóide do motor de
partida. Veja o Manual de serviço. (5845)

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TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA

MOTOCICLETA 3.3
TESTE DE CONSUMO DE CORRENTE DO ligação no bloco de fusíveis [62B] aos terminais fêmeas
K e U.
MOTOR DE PARTIDA
4. Conecte o amperímetro alicate ao cabo positivo do motor
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de partida ligado ao solenóide do motor.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO NOTA
CHICOTE DE FIOS No próximo passo, com o interruptor de parada do motor na
NOTAS posição de desligado (OFF) e as pontas de prova roxas
conectadas aos terminais K e U [62B] no lugar do relé de
• O motor deve estar à temperatura ambiente e com aque- partida, o motor de partida vai girar, mas o motor do veículo
cimento estabilizado. não partirá. Esta configuração também impede a geração de
• A bateria deve estar completamente carregada. códigos de problema (DTCs).
Antes de ligar a bateria, verifique o consumo de corrente do 5. Com a ignição LIGADA, observe o resultado no amperí-
motor de partida com um amperímetro alicate. Proceda da metro. Desconsidere a alta corrente inicial, o que é normal
seguinte maneira: quando o motor do veículo funciona pela primeira vez.
1. Verifique se a transmissão está em ponto morto e se o a. O consumo de corrente normal do motor de partida
interruptor de parada do motor está na posição de desli- é algo entre 80 e 120 A.
gado (OFF). b. Se o consumo de corrente do motor de partida for
2. Remova o relé de partida. superior a 120 A, o problema poderá estar no motor
de partida ou no acionamento dele. Veja 3.4 COMO
3. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA,
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte o cabo de Teste de consumo de corrente com funcionamento
livre.

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COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA

BANCADA 3.4
TESTE DE CONSUMO DE CORRENTE COM 5. Observe o resultado no amperímetro.
FUNCIONAMENTO LIVRE a. O amperímetro deve indicar no máximo 90 A.
1. Prenda o motor de partida em uma morsa, usando um b. Se o valor indicado for maior, substitua o motor de
pano de limpeza para evitar riscos ou outros danos. partida. Veja o Manual de serviço.
2. Veja Figura 3-7. Conecte um cabo de ligação grosso c. Se o consumo de corrente do motor de partida do
(bitola mínima 6). veículo for superior a 120 A e este teste estiver dentro
das especificações, pode haver um problema no
a. Conecte uma ponta na flange de fixação do motor de
motor do veículo ou no acionamento primário.
partida.
b. Conecte a outra ponta no terminal negativo (-) de
uma bateria completamente carregada. ed02985
3. Conecte outro cabo de ligação grosso (bitola mínima 6). 2

a. Conecte uma ponta no terminal positivo (+) da bateria. 4
b. Conecte a outra ponta no terminal correspondente
do motor de partida. Coloque um amperímetro alicate
no cabo. 1
3
Mantenha os dedos e as roupas longe da engrenagem do
motor de partida para prevenir lesões graves. (00613b)
4. Conecte um cabo de ligação de bitola menor (bitola
mínima 14).
1. Flange de montagem
a. Conecte uma ponta no terminal positivo (+) da bateria. 2. Bateria
3. Amperímetro alicate
b. Conecte a outra ponta no terminal do relé do
4. Terminal da bateria
solenóide.
Figura 3-7. Teste de consumo de corrente com
funcionamento livre

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SISTEMA DE CARGA 3.5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Verifique se as conexões do circuito do sistema de carga estão
soltas ou com algum tipo de corrosão.
O sistema de carga é a fonte de energia elétrica que alimenta
a ignição, as luzes e os acessórios, e que carrega a bateria. Inspeção do regulador de voltagem
Tensão elétrica alternada (CA) é gerada por um alternador Veja Figura 3-8. Para funcionar bem, o regulador de voltagem
que é acionado pelo virabrequim. Um rotor, com um campo deve estar com as conexões limpas e bem apertadas. Verifique
magnético, gira em torno de um estator. Um retificador (que se os dois conectores de CA e CC estão totalmente conectados
se encontra no regulador) converte a tensão CA em CC. Um e travados no regulador.
regulador garante que a tensão de saída coincida com a tensão
da bateria na medida em que varia a rotação do motor. Embora Valores de código de serviço/tempo
o alternador gere tensão adicional em todas as rotações do
Os técnicos da concessionária que registrarem as reclamações
motor, não é recomendável deixar o veículo em marcha lenta
de garantia devem usar os códigos de serviço/tempo impressos
por muito tempo.
em negrito ao lado do reparo apropriado.
Alternador
Veja Figura 3-8. O alternador é constituído de dois compo- ed01903
nentes principais:
• O rotor que fica montado no lado do acionamento do
excêntrico do virabrequim.
• O estator que é fixado por parafusos à tampa do alter-
nador.
Regulador de voltagem
Veja Figura 3-9. O regulador de voltagem é um regulador de
série. O circuito executa as funções de retificação e regulagem.
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Quando o sistema de carga falhar, ou não carregar na veloci-
dade desejada, faça as seguintes verificações recomendadas.
Figura 3-8. Tampa do alternador
Bateria
Teste se a bateria está fraca ou descarregada. A bateria deverá
estar completamente carregada a fim de se fazer um teste Informações sobre conectores
com carga ou testes de partida ou de carregamento. Veja
3.1 TESTE DA BATERIA.
Fiação inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
de fios, veja B.1 CONECTORES.
As conexões do estator devem estar limpas e bem apertadas.

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em00553
BK
BK
BK
BK
BK
BK
Estator
[47B] 1 2 3
[47A] 1 2 3
Fusível
principal
40 A
Regulador
de voltagem Solenóide
do motor
de partida
- + [77A]
[5B]
- + [77B] A B
Colunas de
contato
BK
R
R
R R
BK
Bateria
Para o interruptor
TERRA 2 da ignição
Figura 3-9. Circuito do sistema de carga
SEM CARGA OU BAIXA 2. Teste a tensão da bateria.

3. A tensão está acima de 13 V?
Tabela 3-12. Diagnóstico de falhas – Sem carga ou baixa a. Sim. Sistema de carga funcionando apropriadamente.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Vá para Prova 3.
Bateria baixa
3. Teste de saída de CA
Mau funcionamento do estator
1. Execute um teste de saída de CA. Veja 3.5 SISTEMA DE
Mau funcionamento do rotor
CARGA, Teste do processo de carga da bateria.
Mau funcionamento do regulador de voltagem
2. O teste de saída teve resultado satisfatório?
Circuito do regulador de voltagem interrompido
Estator em curto-circuito com o terra.
Fio do CA em curto-circuito com o terra
4. Teste do estator
1. Teste de bateria 1. Execute um teste do estator. Veja 3.5 SISTEMA DE
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA CARGA, Teste do processo de carga da bateria.
BATERIA.
2. O estator está bom?
2. A bateria está em boa condição? a. Sim. Vá para Prova 5.
b. Não. Substitua o estator. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme (5309)
necessário. Se o sintoma ainda estiver presente,
continue com os testes. Vá para Prova 2. 5. Teste de inspeção do rotor
1. Inspecione o rotor em relação a danos.
NOTA
Uma bateria descarregada pode indicar uma tensão abaixo 2. Remova o parafuso central e verifique se há sinais de
de 13 V, embora o sistema de carga esteja funcionando nor- ovalização no furo central. Veja o Manual de serviço.
malmente. 3. Certifique-se de que os parafusos do estator não se sol-
taram e tocaram no rotor.
2. Teste de tensão fora da marcha lenta
1. Com o veículo em ponto morto, ligue o motor e faça-o 4. O rotor está em boas condições?
funcionar a 3000 RPM. a. Sim. Vá para Prova 6.

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b. Não. Substitua o rotor. Veja o Manual de serviço. 3. Existe continuidade?

(5319) a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. Veja o
6. Teste do circuito de alimentação do
b. Não. Repare ou troque o fio entre o terminal - do
regulador de voltagem regulador de voltagem [77B] e o fio preto (BK) TERRA
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o regulador de 2. (5041)
voltagem [77].
2. Teste a continuidade entre o terminal + do regulador de
BATERIA FRACA DEPOIS DA IGNIÇÃO
voltagem [77B] e o fusível principal [5A]. FICAR MUITO TEMPO DESLIGADA.
Tabela 3-14. Diagnóstico de falhas – Bateria fraca depois
a. Sim. Vá para Prova 7. da ignição ficar muito tempo DESLIGADA
b. Não. Repare ou substitua o fio entre o terminal + do
POSSÍVEIS CAUSAS
regulador de voltagem [77B] e o [5A]. (5041)
Bateria
7. Teste do circuito de terra do regulador Acessórios mal instalados ficam ligados o tempo todo.
de voltagem Consumo excessivo de componente elétrico com ignição
NOTA DESLIGADA.
Para que a ligação ao terra seja adequada, o circuito de terra Bateria descarregada e/ou componente com consumo
do regulador de voltagem deve ter uma conexão limpa e bem excessivo pelo fato de a motocicleta ter ficado sem funcionar
apertada. por muito tempo.
1. Teste se há continuidade entre o terminal - [77B] do 1. Teste de bateria

regulador de voltagem e o terra.
2. Existe continuidade? BATERIA.
a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. Veja o 2. A bateria está em boa condição?
b. Não. Repare ou troque o fio entre o terminal - do
regulador de voltagem [77B] e o fio preto (BK) TERRA b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme
2. (5041) necessário. Verificar reparo.
SOBRECARGA 2. Teste de consumo de energia

1. Faça um teste de consumo em miliampères. Veja
Tabela 3-13. Diagnóstico de falhas – Sobrecarga 3.5 SISTEMA DE CARGA, Teste do processo de carga
da bateria.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. O teste resultou em um consumo acima do máximo?
Mau funcionamento do regulador de voltagem
a. Sim. Corrija o consumo excessivo e repita o teste.
(5308)
1. Teste de tensão da bateria
1. Com o veículo em ponto morto, ligue o motor e faça-o b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
funcionar a 3000 RPM e meça a tensão da bateria.
A BATERIA DESCARREGOU DURANTE O
2. A tensão é superior a 15,5 V?
USO
b. Não. Sistema de carga funcionando apropriadamente. Tabela 3-15. Diagnóstico de falhas – A bateria
descarregou durante o uso
2. Teste do circuito de terra do regulador
POSSÍVEIS CAUSAS
de voltagem
Bateria baixa
NOTA
Consumo excessivo de acessório
Para que a ligação ao terra seja adequada, o circuito de terra
Acessórios ligados por muito tempo com funcionamento em
do regulador de voltagem deve ter uma conexão limpa e bem
marcha lenta ou em baixa rotação
apertada.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o regulador de 1. Teste de consumo total de corrente
voltagem [77].
1. Faça um teste de saída e de consumo total de corrente.
2. Teste se há continuidade entre o terminal - [77B] do Veja 3.5 SISTEMA DE CARGA, Teste do processo de
regulador de voltagem e o terra. carga da bateria.

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2. O sistema de carga tem um consumo de corrente de 3,5

A acima do normal? Tabela 3-16. Teste de consumo em miliampères
a. Sim. Vá para Prova 2. ITEM CONSUMO MÁXIMO
b. Não. As especificações de potência dos acessórios EM MILIAMPERÈS
do sistema são superiores à capacidade do sistema Módulo ABS 1,0
de carga. Regulador 1,0
2. Teste de bateria TSM (modelos sem 1,0

segurança)
BATERIA. TSSM (desativado) 3,0
TSSM (ativado) 3,0
TSSM/HFSM – Modo 1,0
a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente.
de armazenamento (ati-
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme vado ou desativado)
necessário. HFSM 1,0
TESTE DO PROCESSO DE CARGA DA ECM 1,0
BATERIA IM 1,0
Sirene de segurança 20,0*
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (opcional)
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO * A sirene ficará energizada durante 2 a 24 horas a partir do
CHICOTE DE FIOS momento em que a bateria da motocicleta for conectada e
consumirá 0,05 mA a partir do momento em que sua bateria
Teste de consumo em miliampères for carregada. Desconecte a sirene durante o teste de con-
NOTA sumo em miliampères.
Certifique-se de que os acessórios não estão instalados de
modo a ficarem ligados todo o tempo. Se ficarem ligados, a
bateria pode descarregar completamente quando o veículo ed01783
1
ficar parado por muito tempo. Teste se isto está acontecendo
ligando o amperímetro entre o terminal negativo e a bateria.
1. Se o veículo estiver equipado com um módulo HFSM, [47A] 1 2 3
habilite o modo de serviço antes de fazer o teste.
2. Desconecte a sirene de segurança (se equipado). 3
3. Remova o fusível principal. - + [77A]
- + [77B]
NOTA
Com a ignição DESLIGADA, haverá um consumo inicial de
BK
R
2
corrente de até 200 mA logo depois de ligar o medidor. Este
valor deverá cair até chegar aos valores indicados na [5B]
A B
Tabela 3-16 em menos de um minuto.
R
4. Veja Figura 3-10. Usando o KIT DE TESTE DO

CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
C), conecte o amperímetro aos terminais fêmea do fusível TERRA 2
principal. Isto detectará qualquer consumo.
R
5. Com a ignição DESLIGADA e todas as luzes e acessórios

desligados, observe o valor da corrente.
R
a. Adicione o valor de consumo do regulador de vol-
tagem ao valor apropriado do módulo TSM/TSSM/ 1. Amperímetro
HFSM e ECM. Se o valor indicado no amperímetro 2. Soquete do FUSÍVEL PRINCIPAL
3. Regulador de voltagem
for inferior ao indicado na tabela, o consumo está
dentro dos limites. Veja Tabela 3-16. Figura 3-10. Teste de consumo em miliampères (ignição
DESLIGADA)
b. Se for indicado um valor maior, significa que o con-
sumo de corrente é excessivo. Devem-se considerar
todos os acessórios e verificar se eles têm consumo
excessivo.
Teste de saída e consumo total de corrente
Se a bateria descarregar durante o uso, o consumo de corrente
dos componentes e acessórios da motocicleta pode ser
superior à energia fornecida pelo sistema de carga.

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NOTA
ed02802 V
Se não houver um teste de carga, pode-se usar um amperí- AMPÈRES
metro com uma ponta de prova.
1
Antes de ligar os cabos de teste aos terminais da bateria,
DESLIGUE o equipamento de teste. Conectar os cabos de
teste com o dispositivo de teste de carga LIGADO poderá
causar faíscas ou uma explosão da bateria, o que poderá
resultar em morte ou lesões graves. (00252a)
1. Veja Figura 3-11. Conecte o teste de carga. 3
a. Conecte os cabos negativo e positivo aos terminais 2
da bateria.
b. Coloque o captador indutivo do teste de carga sobre 1. Dispositivo de teste de carga
o cabo negativo da bateria. 2. Captador eletromagnético
3. Bateria
2. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o regulador de
Figura 3-11. Verifique o consumo de corrente (interruptor
voltagem [77].
de ignição ligado)
3. Ligue o motor.
4. LIGUE todas as luzes que se acendem continuamente e
todos os acessórios (farol dianteiro com farol alto).
Teste do estator
5. Faça o motor funcionar a 3000 RPM e tome nota do con-
sumo de corrente. 2. Veja Figura 3-12. Conecte um ohmímetro.
6. DESLIGUE o motor. a. Desconecte o regulador de voltagem [47] da fiação
do estator.
7. Com a ignição DESLIGADA, conecte o regulador de vol-
tagem [77]. b. Insira um cabo do ohmímetro em um soquete
conector do estator.
8. Remova o captador indutivo do cabo negativo da bateria.
c. Conecte o outro cabo em um ponto de terra ade-
9. Coloque o captador indutivo no cabo positivo do regulador. quado.
10. Ligue o motor e faça-o funcionar a 3000 RPM.
3. Teste se há continuidade.
NOTA a. Um bom estator mostrará que não há nenhuma con-
Não deixe nenhum interruptor de carga ligado por mais de tinuidade (circuito aberto) entre todos os soquetes
20 segundos, ou o equipamento de teste pode se danificar ou do estator e o terra.
superaquecer.
b. Qualquer outro valor indica que o estator está ligado
11. Aumente a carga até obter uma tensão constante de ao terra e, por isso, deve ser substituído.
13,0 V.
4. Veja Figura 3-13. Remova o fio terra. Meça a resistência
12. A corrente de saída deve ser de 35 a 50 A. Tome nota da
nos terminais 1-2, 2-3 e 3-1 do estator [47B].
corrente de saída.
a. A resistência entre todos os terminais do estator deve
NOTA ser 0,1 a 0,3 ohm.
O jeito do motociclista dirigir poderá exigir um teste de saída
em baixa rotação. b. Se a resistência for maior, o estator está danificado
e deverá ser substituído.
13. Compare esses dois valores indicados.
c. Se a resistência for menor, o estator deve ter um
a. A corrente de saída deve ser no mínimo 3,5 A maior
curto-circuito entre espiras e, por isso, deve ser
que a corrente consumida.
substituído.
b. Se a corrente de saída não atender às especificações,
pode ser que haja um excesso de acessórios sendo NOTA
atendidos pelo sistema de carga. Ao medir resistência elétrica (ohm), compense a resistência
do cabo ohmímetro antes de fazer a medição. Selecione a
posição ohm e toque uma ponta de prova na outra. Para zerar
o mostrador ou descontar manualmente a resistência do cabo
de teste do valor medido no circuito, veja o Manual do usuário
do multímetro.

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ed03180
Teste de saída de CA
1. Veja Figura 3-14. Teste da saída de CA.
a. Desconecte o regulador de voltagem [47] da fiação
do estator do alternador.
b. Teste a tensão (V CA) entre os terminais 1 e 2 [47B]
do estator.
c. Faça o motor funcionar a 2000 RPM. A tensão de
saída (V CA) deve ser de 32 a 46 V CA (aproximada-
mente de 16 a 22 por 1000 RPM).
d. Repita o teste usando os terminais 2 a 3 e 1 a 3.
2. Compare os resultados dos testes com as especificações.

a. Se a tensão de saída for inferior à especificada, o
0
problema de carga poderá ser resultante de algum

defeito no rotor ou estator.
b. Se a tensão de saída estiver dentro do especificado,
o problema de carga poderá ser resultante de algum
defeito no regulador de voltagem. Substitua caso
necessário. Veja o Manual de serviço.
3. Verifique a saída novamente, como descrito anteriormente

Figura 3-12. Teste se o estator está ligado ao terra (típico) em Saída total de corrente e Teste de saída.
ed03117
ed01511
Figura 3-14. Verifique a tensão de saída de CA do estator

Figura 3-13. Verifique a resistência elétrica do estator (típico)
(típico)

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DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563 3.6

Tabela 3-17. Descrição dos códigos
A tensão da bateria é monitorada por vários módulos. Se a
tensão da bateria não atender aos parâmetros normais de DTC DESCRIÇÃO
funcionamento, gera-se um DTC (código de problema). B0563 Alta tensão
DTC B0563 C0562 Baixa tensão
A tensão da bateria é monitorada pelo módulo C0563 Alta tensão

TSM/TSSM/HFSM no terminal 1. O DTC B0563 é exibido P0562 Baixa tensão
quando a tensão no módulo TSM/TSSM/HFSM permanece P0563 Alta tensão
acima de 16,0 V por mais de 5,0 ± 0,5 segundos.
DTC C0562 e C0563 DIAGNÓSTICO

A tensão elétrica na bateria é monitorada pelo ECU no ter- Dicas de diagnóstico
minal 10, 19 e 20.
Qualquer uma destas condições pode fazer estes DTCs serem
• O DTC C0562 é exibido quando a tensão do sistema gerados:
estiver abaixo de 9,0 V ou a tensão da ignição estiver
• O veículo é colocado em um carregador de bateria, em
abaixo de 8,7 V ou a tensão da bateria estiver abaixo de
modo de carga rápida, por um longo período.
8,7 V com a velocidade do veículo maior que 8 km/h
(5 mi/h) e a rotação do motor acima de 500 RPM. • O sistema de carga está com problema.
• O DTC C0563 é exibido quando a tensão do sistema • O consumo de energia da bateria é excessivo e/ou o motor
estiver acima de 18,0 V ou a tensão da ignição estiver fica muito tempo em marcha lenta em trânsito lento.
acima de 18,0 V.
• Terra do sistema está com algum problema.
DTC P0562 e P0563 Quando a tensão está baixa geralmente é sinal de fio solto,
A tensão da bateria é monitorada pelo ECM no terminal 13. conexão oxidada ou problema no sistema de carga.
• O DTC P0562 é exibido quando a tensão da bateria é A tensão DTC alta pode ser ajustada quando o veículo for
inferior a 12,2 V em marcha lenta e não aumenta quando colocado em um carregador de bateria por um período longo.
a rotação do motor é superior a 2000 RPM.
Informações sobre conectores
• O DTC P0563 é exibido quando a tensão da bateria per-
manece acima de 15,0 V por mais de 4 segundos.
inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
de fios, veja B.1 CONECTORES.

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em00622 Fusível principal Interruptor da ignição

40 A
IGN
ACC
BK R OFF

B A B C A [33B]
R/GY
R/BK
R
R
R
ABS
BK
R
15 A
[77B] - +
R/V C D R
[77A] - +
Igni-
TERRA 2 ção 15
GY A B R/BK
[62B]
Regulador Segurança
de voltagem 15 A
BN/GY L K R
ECU Acessórios
15 A
O/W U S R/GY
Bateria 10 10 R/V
Bateria 20 20 R/V Relé do
Ignição 19 19 GY sistema
Terra 1 1 BK O 5 87
Terra 11 11 BK
W/BK G 3 30
H 1 86
[166A] [166B] W/BK M 2 85
TERRA 2
[61B]
TSM/TSSM/HFSM
Bateria 1 1 BN/GY W/BK 4 4 W/BK W/BK Interruptor
de parada
Terra 12 12 BK/GN GY 3 3 GY GY do motor
[30A] [30B] [22B] [22A]

IM
GY 6 6 Ignição
ECM
O/W 12 12
Alimentação Acessórios
W/BK
do interruptor 13 13
Terra 10 10 BK/GN BK/GN 5 5 Terra
Terra 28 28 BK/GN
[39B] [39A]
[78A] [78B]
TERRA 1
Figura 3-15. Sensores de tensão elétrica alta e baixa

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DTC P0562 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,

Queda de tensão.
2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. Vá para Prova 6.
CHICOTE DE FIOS
5. Teste de queda de tensão no circuito de
Tabela 3-18. Diagnóstico de falhas – DTC P0562
terra do ECM
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Teste a queda de tensão entre os terminais 10 e 28 da
Bateria baixa breakout box e o terminal negativo (-) da bateria.
Mau funcionamento do interruptor da ignição 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
Mau funcionamento do interruptor de parada do motor a. Sim. Repare a fiação entre os terminais 10 e 28 do
ECM [78B] e o terminal negativo da bateria.
Circuito de terra do ECM está interrompido b. Não. O problema pode ser intermitente. Localize e
elimine o mau contato. Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS
Circuito de alimentação chaveado do ECM está interrompido E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
Circuito da ignição aberto Se não for detectado nenhum problema, continue os
testes. Vá para Prova 15.
1. Teste de bateria
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA 6. Teste de resistência do circuito de
BATERIA. alimentação chaveado do ECM
2. A bateria está em boa condição? 1. Com a ignição DESLIGADA, remova o relé do sistema.
a. Sim. Vá para Prova 2. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme
necessário. Vá para Prova 2. a resistência entre o terminal 13 da breakout box [61B] e
o fio branco/preto (W/BK) do terminal fêmea M.
2. Teste de sistema de carga 3. A resistência é maior que 1 ohm?
1. Faça o teste de sistema de carga Veja 3.5 SISTEMA DE a. Sim. Repare o fio branco/preto (W/BK) entre o ter-
CARGA, Sem carga ou baixa. minal 13 do ECM [78B] e o terminal fêmea M [61B].
2. Sistema de carga funcionando apropriadamente? b. Não. Vá para Prova 7.
7. Teste de resistência do circuito de
b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 15.
alimentação chaveado
3. Teste de tensão chaveada do ECM 1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX 2. Meça a resistência elétrica entre o terminal 4 [22B] e o fio
(peça N.o HD-43876) entre o chicote de fios elétrico [78A] branco/preto (W/BK) do terminal fêmea M [61B].
e o ECM [78B]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
3. A resistência é maior que 1 ohm?
DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Repare o fio branco/preto (W/BK) entre o ter-
2. Com o interruptor de parada do motor na posição de minal 4 [22B] e o terminal fêmea M [61B].
FUNCIONAMENTO e a transmissão em ponto morto,
LIGUE a ignição. b. Não. Vá para Prova 8.
3. Teste a tensão elétrica na breakout box entre os terminais 8. Teste a resistência do circuito da ignição
13 e 28.
1. Meça a resistência entre o terminal fêmea A do fusível da
4. Existe tensão da bateria presente? ignição [62B] e o fio cinza (GY) do terminal 3 [22B].
a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente. Vá para
Prova 15.
a. Sim. Repare o fio cinza (GY) entre o terminal fêmea
b. Não. Vá para Prova 4. A [62B] e o terminal 3 [22B].
4. Teste de queda de tensão chaveada do b. Não. Vá para Prova 9.
ECM 9. Teste o interruptor de parada do motor

1. Teste a queda de tensão entre o terminal positivo (+) da 1. Meça a resistência entre o fio cinza (GY) do terminal 4
bateria e o terminal 13 da breakout box. Veja [22A] e o fio branco/preto (W/BK) do terminal 3.

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2. A resistência é maior que 1 ohm? 2. A resistência é maior que 1 ohm?

a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor de parada a. Sim. Inspecione se há corrosão no fusível principal.
do motor. Veja o Manual de serviço. Se o fusível principal estiver bom, repare o fio entre
o terminal A do fusível principal [5B] e o fio vermelho
(R) do terminal B da ignição [33B].
10. Teste de queda de tensão do circuito da b. Não. Vá para Prova 15.
ignição
15. Teste de confirmação do reparo
1. Com a ignição LIGADA, faça um teste de queda de tensão
entre o terminal positivo (+) da bateria e o terminal M 1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do IM. Veja
[62B]. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO- 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do IM.
BLEMAS, Queda de tensão. 2. Dê partida no veículo.
2. A tensão cai mais do que 0,5 V? 3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
4. O código foi gerado?
b. Não. Vá para Prova 15. a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
11. Teste a resistência do circuito da ignição b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor da DTC C0562

ignição [33].
2. Meça a resistência entre o interruptor da ignição do ter-
minal fêmea B [33B] e o terminal A [62B]. HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTES DE FIOS
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS
a. Sim. Repare o fio entre o interruptor da ignição do
terminal A [33A] e o terminal fêmea B [62B].
Tabela 3-19. Diagnóstico de falhas – DTC C0562
POSSÍVEIS CAUSAS
12. Teste de queda de tensão no circuito da Bateria baixa
bateria para a ignição Interruptor da ignição
1. Faça um teste de queda de tensão entre o terminal posi-
Mau funcionamento da ECU
tivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal B do
interruptor da ignição [33B]. Circuito da bateria do ABS interrompido
2. A tensão cai mais do que 0,5 V? Circuito da ignição do ABS interrompido

a. Sim. Vá para Prova 13. 1. Teste de bateria
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual 1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
de serviço. BATERIA.
13. Teste de queda de tensão da bateria até 2. A bateria está em boa condição?
o fusível principal a. Sim. Vá para Prova 2.
1. Com a ignição DESLIGADA, remova o fusível principal. b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme
necessário. Vá para Prova 2.
tivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal B do 2. Teste de sistema de carga
fusível principal [5B].
1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA
3. A tensão cai mais do que 0,5 V? DE CARGA.
a. Sim. Repare o fio entre o terminal (+) da bateria e o
2. O sistema de carga está em boas condições?
fio vermelho (R) do terminal B do fusível principal
[5B]. a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Vá para Prova 14. b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 9.
14. Teste da queda de tensão entre o fusível 3. Teste da tensão da bateria do módulo
principal e a ignição ABS
1. Meça a resistência entre o terminal A do fusível principal 1. DESLIGUE a ignição.
[5B] e o fio vermelho (R) do terminal B do interruptor da 2. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
ignição [33B]. 48642) entre o chicote de fios [166B] deixando o módulo

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ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE 8. Teste de queda de tensão no circuito do
DIAGNÓSTICO.
fusível principal da bateria
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTES
1. Com a ignição DESLIGADA, remova o fusível principal.
a tensão da bateria entre os terminais 20 e 10 da breakout 2. Faça um teste de queda de tensão entre o terminal posi-
box e o TERRA 2. tivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal B do
fusível principal [5B].
a. Sim. Vá para Prova 4. 3. A tensão cai mais do que 0,5 V?
a. Sim. Repare o fio vermelho (R) entre o terminal (+)
b. Não. Repare o fio vermelho/violeta (R/V) entre os da bateria e o terminal B do fusível principal [5B].
terminais 20 e 10 do ABS [166] e o fusível do ABS.
b. Não. Repare o fio vermelho (R) entre o fusível prin-
4. Teste da tensão de ignição do módulo do cipal e o terminal B do interruptor da ignição [33B].
ABS
1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do IM. Veja
2. Teste se há tensão da bateria entre o terminal 19 da 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do IM.
breakout box e o TERRA 2.
2. Dê partida no veículo.
3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço.
5. Teste de tensão do circuito da ignição b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
1. Teste se há tensão da bateria entre o terminal B do ter-
minal fêmea [62B] e o TERRA 2. DTC B0563, C0563, P0563
Tabela 3-20. Diagnóstico de falhas – DTC B0563, C0563
a. Sim. Inspecione o fusível da ignição quanto à cor- e P0563
rosão. Se o fusível da ignição estiver bom, repare a
fiação entre o terminal 19 da ECU [166B] e o fio cinza POSSÍVEIS CAUSAS
(GY) do terminal fêmea A [62B]. Mau funcionamento do sistema de carga
b. Não. Vá para Prova 6. Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
ABS – Mau funcionamento da ECU
6. Teste a resistência do circuito da ignição
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor da
ignição [33]. 1. Teste de sistema de carga
2. Meça a resistência entre o interruptor da ignição do ter- 1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA
minal fêmea B [33B] e o terminal A [62B]. DE CARGA.
3. A resistência é maior que 1 ohm? 2. O sistema de carga está em boas condições?
a. Sim. Repare o fio vermelho/preto (R/BK) entre o ter- a. Sim. Vá para Prova 2.
minal A do interruptor da ignição [33B] e o terminal
B do terminal fêmea [62B]. b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 2.
b. Não. Vá para Prova 7. 2. Teste de confirmação do reparo

7. Teste de queda de tensão no circuito da 1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do IM. Veja
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do IM.
bateria para a ignição
tivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal B do 3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
interruptor da ignição [33B]. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Queda de tensão.
a. Sim, DTC B0563. Substitua o TSM/TSSM/HFSM.
2. A tensão cai mais do que 0,5 V? Veja o Manual de serviço.
b. Sim, DTC C0563. Substitua a ECU. Veja o Manual
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual de serviço.
de serviço.
c. Sim, DTC P0563. Substitua o ECM. Veja o Manual
de serviço.

PÁGINA INICIAL
d. Não. Sistema funcionando apropriadamente.

PÁGINA INICIAL
DTC B1006, B1007 3.7

Tabela 3-21. Descrição dos códigos
A tensão da bateria é monitorada constantemente pelo IM. Se
a tensão da bateria não atender aos parâmetros normais de DTC DESCRIÇÃO
funcionamento, gera-se um DTC (código de problema). B1006 Excesso de tensão na linha dos acessórios
DTC B1006 e B1007 B1007 Excesso de tensão na linha da ignição
O IM monitora o terminal 6 de alimentação da ignição e o ter- Dicas de diagnóstico

minal 12 de alimentação dos acessórios.
A tensão DTC alta pode acontecer quando o veículo é colocado
• O DTC B1006 é exibido quando a tensão da linha dos em um carregador de bateria, em carga rápida, por um período
acessórios permanece acima de 16,0 V por mais de longo.
5 segundos.
DTC B1006, B1007
• O DTC B1007 é exibido quando a tensão da linha da
ignição permanece acima de 16,0 V por mais de
5 segundos. Tabela 3-22. Diagnóstico de falhas – DTC P1006 e B1007
POSSÍVEIS CAUSAS
NOTA
Mau funcionamento do sistema de carga
O ECM, a ECU e/ou o módulo TSM/TSSM/HFSM também
podem gerar um DTC relativo à tensão da bateria. Mau funcionamento do IM
1. Teste de sistema de carga

ed02993
1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA
DE CARGA.
2. O sistema de carga está em boas condições?
b. Não. Repare o sistema de carga.

3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
Figura 3-16. IM [39] (típico) 4. O código é gerado novamente?

b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.

ÍNDICE

4.1 MÓDULO DE INSTRUMENTOS...............................................................................................4-1
4.2 DTC B1003................................................................................................................................4-2
4.3 DTC B1004, B1005....................................................................................................................4-3
4.4 DTC B1008................................................................................................................................4-7
4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM.....................................................................................................4-8
4.6 LÂMPADAS INDICADORAS....................................................................................................4-13
INSTRUMENTOS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
MÓDULO DE INSTRUMENTOS 4.1

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO A quilometragem do odômetro é armazenada permanente-
mente e não se perde quando a energia elétrica é desligada
Veja Figura 4-1. O IM consiste em um velocímetro, um tacô- ou desconectada. O interruptor de reinicialização do odômetro
metro, um indicador de combustível e outros indicadores. Os parcial permite a troca entre as exibições do odômetro, odô-
indicadores incluem uma lâmpada de verificação do motor, metro parcial e faixa de combustível.
ABS (se equipado), lâmpada de segurança, farol alto, bateria
baixa, temperatura do líqüido de refrigeração, ponto morto, Para zerar o odômetro parcial, deixe o monitor do odômetro
pisca esquerdo, pisca direito, pressão do óleo e nível baixo visível, pressione e mantenha pressionado o interruptor de
de combustível. reinicialização do odômetro parcial. A quilometragem do odô-
metro parcial será exibida por 2 ou 3 segundos e depois voltará
Operação do interruptor de reinicialização para zero quilometro.
do odômetro parcial TEORIA DA OPERAÇÃO DO VELOCÍMETRO
O pressionamento do interruptor de reinicialização do odômetro
O sensor de velocidade é montado no lado esquerdo da caixa
parcial proporciona os seguintes recursos:
da transmissão. O circuito é do tipo com sensor de efeito de
• Troca do monitor do odômetro de quilometragem para Hall disparado pelos dentes da engrenagem da 5a marcha no
valores de faixa de combustível e percurso (pressione e eixo principal da transmissão.
solte imediatamente).
A saída do sensor é uma série de pulsos interpretada pelo
• Reinicialização do odômetro parcial (pressione e segure circuito do ECM, convertida em dados seriais e então enviada
por 2 ou 3 segundos). para o IM. O IM converte os dados para controlar a posição
do ponteiro do velocímetro. Também proporciona uma entrada
• Acesse o modo de diagnóstico e apague os códigos de
para o TSM/TSSM/HFSM para o cancelamento do pisca.
diagnóstico. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
diagnóstico do IM. TEORIA DA OPERAÇÃO DO TACÔMETRO
O tacômetro recebe dados seriais do ECM. O ECM converte
ed01267 o sinal do CKP para dados seriais e os envia para o tacômetro.
O tacômetro interpreta os dados seriais e os converte no
movimento do ponteiro do tacômetro.
5 A agulha do tacômetro irá mudar de cor, de amarelo para
vermelho, quando o limite de RPM for atingido.
80 90
60 70
3 50 100 4 DIAGNÓSTICOS DO MÓDULO DE
40 MPH 110 F INSTRUMENTOS (IM)
10 ABS
9
30 120
O IM monitora os sinais diretos emitidos pelos sensores e
1 20 130 2 interruptores, além de receber informações do ECM através
140 do circuito de dados seriais. O IM define os códigos quando
10
os parâmetros para as entradas estão fora da faixa. Esses
RPM
0 150
códigos começam com um prefixo B para separá-los dos outros
1 tipos de código.
0
DTC DESCRIÇÃO
B1003 Falha interna
6 B1004 Sensor de nível de combustível baixo
B1005 Sensor de nível de combustível
1. Lâmpada de verificação do motor alto/aberto
2. Lâmpada de nível baixo de combustível
3. Lâmpada de bateria baixa B1006 Sobretensão da linha de acessórios
4. Lâmpada de segurança (ícone de chave) B1007 Sobretensão da linha de ignição
5. ABS
6. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial B1008 Interruptor de percurso fechado
Figura 4-1. IM Alguns sensores e interruptores enviam informações direta-

mente para o IM e não têm DTCs associados a eles. Portanto,
os sintomas podem ocorrer indicando uma falha sem nenhum
DTC presente.
Diagnósticos VRSC ano 2011: Instrumentos 4-1

PÁGINA INICIAL
DTC B1003 4.2

ed01266
Falha interna
Este DTC indica um defeito que requer a substituição do IM.
80 90
60 70
NOTA 50 100
40 MPH 110 F
10
Quando o DTC B1003 é definido como atual, o IM sofre um
ABS
9
30 120 3/
4
8
7 130
erro interno, como um erro da soma de verificação de memória, 6
20
1/
10 140 2
um erro do EEPROM ou o Código de programa perdido. Este 5

4 RPM 150
0 1/
é um defeito que não pode ser reparado. Substitua o IM. Veja 3

2
1
4
0
o Manual de serviço.
Figura 4-2. Módulo de instrumentos
4-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Instrumentos

PÁGINA INICIAL
DTC B1004, B1005 4.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO NOTA
Para o funcionamento correto, um sensor de nível de com-
O nível de combustível é monitorado pelo IM [39] no fio ama-
bustível novo ou de substituição requer pelo menos 3,8 L
relo/branco (Y/W) do terminal 11.
(1,0 gal) de combustível no tanque, e o veículo tem que estar
• Se a tensão no terminal 11 do IM [39] ultrapassar o limite em posição vertical com o motor funcionando por pelo menos
inferior por um tempo maior ou igual a 15 segundos, um 10 minutos. Este processo permite que os vapores do com-
DTC B1004 será definido e o IM fará acender a lâmpada bustível fiquem saturados dentro do tanque.
indicadora de nível baixo de combustível.
Indicadores podem não funcionar por quaisquer uma destas
• Se a tensão no terminal 11 do IM [39] ultrapassar o limite circunstâncias:
superior (ou estiver aberta) por um período maior ou igual
• Sensor ou IM não aterrado.
a 15 segundos, um DTC B1005 será definido e o IM fará
acender a lâmpada indicadora de nível baixo de com- • Mau funcionamento no sensor ou no IM.
bustível.
• Perda de entrada de acessórios, fusível de acessórios
aberto.
• Fio de sinal do IM ao sensor do nível do combustível
DTC DESCRIÇÃO desconectado ou inoperante.
B1004 Sensor de nível de combustível ou baixa
fiação em curto-circuito
ed01926
B1005 Sensor de nível de combustível ou fiação
alto/aberto
ed03001
1
[13A]
3 2 1
3
1. Sensor de O2 traseiro [137]

2. Sensor de nível de combustível [13]
3. Bomba de combustível [86]
Figura 4-4. Debaixo do assento (dianteiro)
Figura 4-3. Sensor de nível de combustível

Um fusível ACC aberto pode causar a definição do DTC B1004.
Veja Figura 4-4. Com a ignição LIGADA ou em ACC, o fusível
O fusível ACC fornece alimentação não somente ao sensor
ACC fornece tensão da bateria pelo fio laranja/branco (O/W)
de nível de combustível, mas também a vários outros sistemas
ao sensor do nível de combustível que determina a distância
no veículo. Certifique-se de testar o circuito de acessórios
antes de precisar abastecer e que, então, dá saída num sinal
quanto a um curto-circuito com o terra. Como o circuito de
de tensão tipicamente entre 0,9 V (cheio) e 3,8 V (vazio) para
acessórios também fornece alimentação aos interruptores das
o IM através do fio amarelo/branco (Y/W). O IM monitora este
lâmpadas do freio e ao interruptor da buzina, um curto-circuito
sinal para calcular o nível de combustível e a distância versus
com o terra nos circuitos dos interruptores causará o fusível
volume.
ACC a abrir somente quando o interruptor for aplicado.

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Informações do conector sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,

Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00468
Interruptor R/GY
da ignição
R/GY
S
Acessórios
15 A
U
[61B]
O/W
Alimentação
O/W
de acessórios
[13A] [13B]
BK 1 1 O/W O/W 12 12 Acessórios

Sensor de nível Nível de IM
Y/W 2 2 Y/W Y/W 11 11
de combustível combustível
O/Y 3 3 BK/GN BK/GN Terra do chassi
[39B] [39A]
BK/GN
TERRA 1
Figura 4-5. Circuito do sensor de combustível
DTC B1004 2. Teste do circuito do fusível ACC

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Remova o fusível ACC.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 2. LIGUE a ignição.

CHICOTE DE FIOS 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
HD-42682 BREAKOUT BOX DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER a tensão no terminal fêmea S [61B].
Tabela 4-3. Diagnóstico de falhas – DTC B1004 a. Sim. Vá para Prova 3.

Circuito de alimentação dos acessórios interrompido
3. Teste a perda de alimentação
Curto-circuito com o terra no circuito do sensor de nível de
combustível 1. DESLIGUE a ignição.
Mau funcionamento do IM 2. Desconecte o sensor de nível de combustível [13].

Mau funcionamento do sensor do nível de combustível 3. Instale o fusível ACC.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação dos 4. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 1 de
acessórios [13B].
Mau funcionamento do interruptor da ignição 5. Existe tensão da bateria presente?
Circuito de acessórios de ignição aberto a. Sim. Vá para Prova 4.
1. Teste de inspeção do fusível ACC b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
1. Inspecione o fusível ACC.
4. Teste do circuito do sensor de nível de
2. O fusível está bom? combustível em curto com o terra
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. DESLIGUE a ignição.
b. Não. Vá para Prova 7. 2. Desconecte o IM [39].

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3. Teste a continuidade entre o terminal 2 [13B] e o terra. 8. Teste de continuidade do circuito do

4. Existe continuidade? interruptor da ignição
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama- 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor de
relo/branco (Y/W). ignição [33].
b. Não. Vá para Prova 5. 2. Teste a continuidade entre o terminal C [33B] e o terminal
fêmea S [61B].
5. Teste de tensão do IM
1. Conecte os CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
a. Sim. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual
45325) do chicote de fios no [39A] e [39B]. Fixe os
de serviço.
conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682)
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A] b. Não. Repare o circuito aberto entre o terminal C [33B]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- e o fio vermelho/cinza (R/GY) do terminal fêmea S
TICO. [61B].
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 11 da DTC B1005
breakout box.
3. Existe tensão da bateria presente? PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
a. Sim. Vá para Prova 6. HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO

CHICOTE DE FIOS
b. Não. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
6. Teste de tensão do sensor de nível de HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER
combustível
Tabela 4-4. Diagnóstico de falhas – DTC B1005
NOTA
O teste tem que ser executado com o tanque de combustível POSSÍVEIS CAUSAS
cheio. Circuito de terra aberto
1. DESLIGUE a ignição. Curto-circuito com a tensão no circuito do sensor de nível de
2. Conecte os CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o
HD- combustível
45325) do chicote de fios no [39A] e [39B]. Fixe os Circuito do sensor de nível de combustível aberto
conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) Mau funcionamento do IM
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- Mau funcionamento do sensor do nível de combustível
TICO.
1. Teste de perda do terra
3. Conecte [13].
1. Desconecte o sensor de nível de combustível [13].
4. Dê partida e coloque o veículo para funcionar na marcha
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão da bateria entre
lenta.
os terminais 1 e 3 [13B].
5. Meça a tensão no terminal 11 da breakout box.
6. A tensão é igual ou menor que 0,6 V? a. Sim. Vá para Prova 2.
a. Sim. Substitua o sensor de nível de combustível. Veja
b. Não. Feche o circuito entre o terminal 3 [33B] e o fio
preto/verde (BK/GN) do TERRA 1.
2. Teste de curto-circuito da alimentação
7. Teste de curto do circuito de acessórios do circuito do sinal do sensor de nível de
com o terra combustível
1. Reveja as Dicas de diagnóstico. Teste a continuidade 1. DESLIGUE a ignição.
entre o terminal fêmea U de [61B] e o terra.
2. Desconecte o IM [39].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio laranja/branco
(O/W) e substitua o fusível dos ACC. 4. Teste se há tensão entre os terminais 2 e 3 [13B].
b. Não. Teste para um curto-circuito intermitente. Veja 5. Existe tensão?
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
Teste de firmeza. Substitua o fusível ACC e opere o amarelo/branco (Y/W).
veículo para confirmar o reparo.

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3. Teste de abertura do sensor de nível de 4. Teste de tensão do sensor de nível de

combustível combustível
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte o CHICOTE DE NOTA
FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no [39A] e [39B].
O teste tem que ser executado com o tanque de combustível
Fixe os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD- cheio.
42682) nos adaptadores do chicote de fios, deixando o
[39A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE 1. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
DIAGNÓSTICO. 45325) do chicote de fios no [39A] e [39B]. Fixe os
conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682)
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) verifique se há continui- desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
dade entre o terminal 2 [13B] e o terminal 11 da breakout TICO.
box.
2. Conecte [13].
3. Dê partida e coloque o veículo para funcionar na marcha
lenta.
b. Não. Repare o circuito aberto entre o terminal 2 [13B]
4. Meça a tensão no terminal 11 da breakout box.
e o fio amarelo/branco (Y/W) do terminal 11 [39B].
5. A tensão é igual ou maior que 4,2 V?
a. Sim. Substitua o sensor de nível de combustível. Veja

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DTC B1008 4.4

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DTC B1008
Interruptor de reinicialização do odômetro
parcial fechado
POSSÍVEIS CAUSAS
O código B1008 será definido se os terminais do interruptor
de reinicialização do odômetro parcial ficarem fechados por Funcionamento defeituoso do protetor do interruptor de reini-
mais de 2 minutos. cialização do odômetro parcial
Tabela 4-5. Descrição do código Funcionamento defeituoso do interruptor de reinicialização
DTC DESCRIÇÃO do odômetro parcial
B1008 Interruptor de reinicialização do odômetro 1. Teste do protetor de borracha

parcial
1. Remova o IM.
2. Remova o protetor de borracha.
ed01267
3. Com o IM conectado, limpe os DTCs usando o auto-
diagnóstico do IM. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
5 diagnóstico do IM.
4. O DTC B1008 foi definido? Esse código pode levar até
80 90
60 70 2 minutos para ser definido.
3 50 100 4 a. Sim. Vá para Prova 2.
40 MPH 110 F
10 ABS
b. Não. Substitua o protetor. Veja o Manual de serviço.
9
30 120
1 20 130 2 2. Teste do interruptor de reinicialização do
10 140 odômetro parcial
RPM
0 150 1. Corte os fios os mais próximo possível do interruptor de
1
reinicialização do odômetro parcial.
0
2. Se o Digital Technician II não estiver disponível para
apagar os códigos, remova uma pequena quantidade do
isolamento da ponta dos fios do interruptor de reiniciali-
zação do odômetro parcial.
3. Ponha os fios juntos e remova-os para limpar os DTCs
6 na mesma seqüência como se estivesse pressionando o
interruptor de reinicialização do odômetro parcial. Veja
1. Lâmpada de verificação do motor 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do IM.
3. Lâmpada de bateria baixa 4. Uma vez que o DTC esteja limpo, LIGUE a ignição e
4. Lâmpada de segurança (ícone de chave) observe a lâmpada de verificação do motor.
5. ABS
6. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial 5. O DTC é atual? Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Lâm-
pada de verificação do motor.
Figura 4-6. IM
a. Sim. Substitua o módulo de instrumentos Veja o
Manual de serviço.
b. Não. Substitua o interruptor de reinicialização do
odômetro parcial. Veja o Manual de serviço.

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SEM ALIMENTAÇÃO NO IM 4.5

ed01927
O IM recebe energia da bateria no terminal 1 e é alimentado 2 3
pela ignição no terminal 6. Essa alimentação é fornecida 1
através do fusível da bateria e do fusível de ignição localizados
no bloco de fusíveis [62]. Veja Figura 4-8. O IM recebe alimen- 10
tação dos acessórios no terminal 12. Esta é fornecida através
do fusível dos acessórios localizado no bloco de fusíveis [61].
Veja Figura 4-7. O IM passa por uma seqüência de inicialização
toda vez que se corta ou se torna a aplicar energia no ter-
11 4
minal 6. A parte visível dessa seqüência é a lâmpada de veri- 7 6
ficação do motor, a lâmpada de segurança, a iluminação de
fundo, o odômetro e a lâmpada indicadora de nível baixo de 9 5
combustível. Com a ignição LIGADA, a lâmpada de verificação
do motor e a lâmpada de segurança se acenderão por
4 segundos e, então, (se os parâmetros estiverem normais)
se apagarão. 8
A perda de energia em qualquer uma das entradas alterará o
comportamento do IM. Veja Tabela 4-7.
O fusível da bateria também fornece tensão aos ventiladores
de refrigeração. Um ventilador de refrigeração bloqueado ou
com mau funcionamento pode puxar corrente suficiente para 1. Lanterna traseira da ponta do pára-lama/luz da placa
sobrecarregar o fusível da bateria e causar falhar do fusível. de identificação do veículo [45]
8. ECM [78]

PÁGINA INICIAL
ed01922
2 inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
3
1
7
6
1. DLC [91]
5. HCU do ABS
Tabela 4-7. Tabela funcional – Perda de entrada
TERMINAL 1 (BATERIA) TERMINAL 6 (IGN) TERMINAL 12 (ACC) TERMINAL 5 (TERRA)

Não realiza “WOW” Realiza “WOW” na posição Não realiza “WOW” As lâmpadas indicadoras do
ignição (IGN) ou acessórios ponto morto e da pressão do óleo
(ACC) ainda funcionam
Indicadores e odômetro não fun- Ponteiros congelam IM não funcional na Outros recursos não funcionais
cionam posição de acessórios ou irregulares
(ACC)
Indicadores de farol alto, ponto Os piscas e o indicador de com- Indicador de com- Ausência de diagnóstico
morto, óleo e indicadores dos bustível ainda funcionam bustível, piscas e lâm-
piscas operam pada do ABS não fun-
cionam
Ausência de diagnóstico Todas as lâmpadas operam nor- O modo de diagnóstico
malmente (de verificação do funciona
motor, lâmpada de segurança,
lâmpada do líqüido de refrige-
ração, lâmpada da bateria e lâm-
pada do ABS, se equipado)
As lâmpadas de ponto morto e da
pressão do óleo não funcionam
Ausência de diagnóstico

PÁGINA INICIAL
em00467 Interruptor
IGN
da ignição
Corrente ACC
da bateria OFF
B+ ACC IGN [33A]
Ventilador de Ventilador de B C A [33B]

refrigeração refrigeração
R/GY
R/BK
R
R
superior inferior
R/GY
R/BK
R
J B S
Relé do Bateria Ignição Acessórios

[97A T] 1 2 1 2 [97A B] 15 A 15 A 15 A
ventilador
87 30 86 85
[97B T] 1 2 1 2 [97B B]
5 3 1 2
I A U
Y/BN
Y/BN
BK
BK
O G H M
[62B] [61B]
O/W
R/O
R/O
R/O
R/O
GY
Y/BN
R/O
[39B] [39A]
IM
GY
R/O
Corrente
da bateria R/O R/O 1 1 Bateria
BK BK/GN BK/GN 5 5 Terra
Terra do Terra do Alimentação

chassi BK BK/GN chassi da ignição GY GY 6 6 Ignição
Alimentação
O/W O/W 12 12 Acessórios
BK/GN
BK BK/GN de acessórios
BK
TERRA 2 TERRA 1
Figura 4-9. Diagrama do circuito de alimentação do IM
IM INOPERANTE 1. Teste de funcionamento da bateria e

ignição
CHICOTE DE FIOS 2. O IM está totalmente funcional?
HD-42682 BREAKOUT BOX a. Sim. Vá para Prova 2.
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER b. Não, odômetro, indicadores e iluminação de fundo
não funcionam, mas indicadores tais como de
Tabela 4-8. Diagnóstico de falhas – IM inoperante ponto morto e da pressão do óleo funcionam. Vá
para Prova 4.
POSSÍVEIS CAUSAS
c. Não, o IM não funciona de maneira alguma. Vá
Mau funcionamento do IM para Prova 16.
Circuito de acessórios aberto d. Não, o IM passa por todos os indicadores (teste
Circuito da bateria aberto “WOW”) na posição IGN. Vá para Prova 10.
2. Teste de funcionamento dos acessórios
Curto-circuito com o terra no circuito da bateria
1. Gire a ignição para ACC.
Curto-circuito com o terra no circuito do ventilador de refrige-
ração 2. O IM está totalmente funcional?
Mau funcionamento do interruptor da ignição a. Sim. Se o problema for intermitente, faça um teste
de firmeza para verificar a intermitência. Veja
Curto-circuito com o terra no circuito de ignição
Circuito de terra aberto Teste de firmeza.
Obstrução nos ventiladores de refrigeração b. Não. Vá para Prova 3.

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3. Teste do fusível ACC 8. Teste de curto-circuito no circuito da

1. Com a ignição DESLIGADA, conecte o CHICOTE DE bateria do IM com o terra
FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no [39A] e [39B]. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte o CHICOTE DE
Fixe os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD- FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no [39A] e [39B].
42682) nos adaptadores do chicote de fios, deixando o Fixe os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-
[39A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE 42682) nos adaptadores do chicote de fios, deixando o
DIAGNÓSTICO. [39A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
2. LIGUE a ignição. DIAGNÓSTICO.
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Teste a continuidade entre o terminal 1 da breakout box
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste e o terra.
a tensão no terminal 12 da breakout box. 3. Existe continuidade?
4. Existe tensão da bateria presente? a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra entre o ter-
a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. (7311) minal 1 [39B] e o fio vermelho/laranja (R/O) do ter-
minal fêmea 1 [62B]. (5041)
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
(5043) b. Não. Vá para Prova 9.
4. Teste do circuito da alimentação a partir 9. Teste do circuito de alimentação do

do interruptor da ignição ventilador de refrigeração
1. Acione os piscas. 1. Desconecte ambos os ventiladores de refrigeração [97 T]
e [97 B].
2. Os piscas funcionam?
2. Teste a continuidade entre o terminal 1 [97 T] e o terra.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama-
5. Teste do fusível da bateria relo/marrom (Y/BN). (5041)
1. Inspecione o fusível da bateria. b. Não. Substitua os ventiladores de refrigeração. Veja

2. O fusível está bom?
a. Sim. Vá para Prova 6. 10. Teste o circuito da ignição
b. Não. Vá para Prova 8. 1. DESLIGUE a ignição por pelo menos 15 segundos.
2. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
6. Teste do circuito da bateria ao fusível da motor na posição de FUNCIONAMENTO.
bateria
3. A bomba de combustível funciona e depois desliga?
1. Teste a tensão no terminal fêmea J [62B].
b. Não. Repare a abertura entre o fusível da bateria e 11. Teste do circuito de alimentação do IM
o fio do fusível principal vermelho (R). (5041) 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39].
7. Teste do circuito da bateria ao IM 2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
45325) no [39A] e [39B]. Fixe os conectores da
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte o CHICOTE DE BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no [39A] e [39B]. do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja
Fixe os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
42682) nos adaptadores do chicote de fios, deixando o
[39A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE 3. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 6
DIAGNÓSTICO. da breakout box e o terra.
2. Instale o fusível da bateria no bloco de fusíveis. 4. Existe tensão da bateria presente?

a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. (7311)
3. Teste a tensão no terminal 1 da breakout box.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY) da ignição.
(5041)
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 1 [39B] e o 12. Teste do fusível da ignição
fio vermelho/laranja (R/O) do terminal fêmea I [62B]. 1. Inspecione o fusível da ignição.
(5041)

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2. O fusível está bom? 15. Teste de curto-circuito da alimentação

a. Sim. Vá para Prova 13. da ignição do IM com o terra
b. Não. Vá para Prova 15. 1. Teste a continuidade entre o terminal fêmea A [62B] e o
terra.
13. Teste da alimentação de ignição até o
fusível de ignição
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra entre o ter-
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão da bateria entre o minal fêmea A [62B] e o fio cinza (GY) do terminal 6
terminal fêmea B [62B] e o terra. [39B]. Substitua o fusível da ignição. (5041)
2. Existe tensão da bateria presente? b. Não. Substitua o fusível da ignição e verifique o fun-
a. Sim. Repare o circuito aberto entre o terminal fêmea cionamento.
A [62B] e o fio cinza (GY) do terminal 6 [39B]. (5041)
16. Teste do circuito de terra do IM
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39].
14. Teste do interruptor da ignição 2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor da 45325) no [39A] e [39B]. Fixe os conectores da
ignição [33]. BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
do chicote de fios. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
2. Teste a continuidade entre o terminal A [33B] e o terminal
DIAGNÓSTICO.
fêmea B [62B].
a. Sim. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual a continuidade entre o terminal 5 da breakout box e o
de serviço. (7287) TERRA 1.
b. Não. Feche o circuito entre o terminal A [33B] e o fio 4. Existe continuidade?
vermelho/preto (R/BK) do terminal fêmea B [62B].
(5041)
e o fio preto/verde (BKGN) do TERRA 1. (5041)

PÁGINA INICIAL
LÂMPADAS INDICADORAS 4.6

ed01926
Veja Figura 4-10. Os modelos VRSC são equipados com
indicadores LED. As lâmpadas indicadoras não podem ser
reparadas. Se um LED estiver defeituoso, o IM deverá ser
substituído.
1
ed01266
3
80 90
60 70
50 100
40 MPH 110 F
10 ABS
9
30 120 3/
4
8
7
20 130
6 1/
5 10 140 2
4 RPM
0 150 1/
4
3
2
1 0
Figura 4-10. Lâmpadas indicadoras

3. Bomba de combustível [86]
Tabela 4-9. Fiação da lâmpada indicadora
Figura 4-11. Debaixo do assento (dianteiro)
LÂMPADA INDICADORA CONEXÃO
Verificação do motor Dados seriais
Indicador de ponto morto
Segurança Dados seriais
O indicador do ponto morto está conectado ao fio castanho-
Temperatura do líqüido de Dados seriais amarelado (TN) no terminal 10 do IM [39]. Este circuito também
refrigeração está conectado ao interruptor ponto morto e ao TSM/TSSM/
Bateria Dados seriais HFSM. Quando o veículo estiver em ponto morto, o interruptor
estará fechado, aterrando o circuito e iluminando o indicador
Pressão do óleo Terra através do interruptor
do ponto morto.
Ponto morto Terra através do interruptor
Indicador da pressão do óleo
Farol alto 12 V quando ativo
Veja Figura 4-12. O indicador da pressão do óleo está conec-
Pisca direito/esquerdo 12 V quando ativo
tado ao fio verde/amarelo (GN/Y) no terminal 9 do IM [39].
Nível baixo de combustível A tensão varia através do Este circuito está conectado ao pressostato de óleo. O inter-
emissor, ativo com 1/4 de ruptor se fecha quando a pressão do óleo está baixa e acende
tanque ou menos o indicador de pressão de óleo. É por isso que o indicador de
ABS Dados seriais pressão do óleo se acende com a ignição LIGADA e o motor
DESLIGADO.
Nível baixo de combustível
A lâmpada indicadora de nível baixo de combustível é contro-
lada através do terminal 11 [39]. A lâmpada indicadora de nível
baixo de combustível acenderá quando o nível do combustível
no tanque atingir menos de 3,8 L (1,0 gal). Também acenderá
quando o IM definir um DTC B1004 ou B1005, devido a um
mau funcionamento no circuito do sensor de nível de com-
bustível.

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ed01936
Indicadores dos piscas
2 Os indicadores dos piscas estão conectados nos terminais 3
(esquerdo) e 4 (direito) do IM [39]. Os indicadores dos piscas
são controlados pelo TSM/TSSM/HFSM. Quando o TSM/
TSSM/HFSM recebe uma informação do interruptor de sinal
1 3 do pisca esquerdo ou direito, ele ativa o pisca correto, inclusive
os indicadores dos piscas. Quando o interruptor do pisca
esquerdo é pressionado, é fornecida tensão no fio violeta (V)
8 4 para o pisca esquerdo, inclusive o indicador do pisca. Quando
o interruptor do pisca direito é pressionado, é fornecida tensão
no fio marrom (BN) para os piscas do lado direito, inclusive o
indicador do pisca.
Indicador de farol alto

O indicador de farol alto está conectado ao fio branco (W) no
5 terminal 2 do IM [39]. Esse circuito é energizado quando o
6 interruptor do farol dianteiro é colocado na posição de farol
alto. Quando tensão for aplicada ao terminal 2 do IM [39], o
7 indicador de farol alto se acenderá.
1. TPS [88] sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
2. IAC [87] inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
3. Chicote de fios do sensor do motor [145] cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
4. Injetor traseiro [85]
5. MAP [80]
6. ECT [90]
7. Pressostato de óleo [120]
em00461 IM
Pressão do óleo
Pisca esquerdo
Pisca direito
Ponto morto
Farol alto
2 3 4 9 10 [39A]
2 3 4 9 10 [39B]
Farol dianteiro W [131B] [131A]
GN/Y
BN
W
TN
V
Interruptor do farol W
dianteiro alto/baixo TN A A
Interruptor
Alimentação do 5 5 V ponto morto
pisca esquerdo
TSM/ BK B B
TSSM/ 4 [145A]
HFSM Pisca
4 [145B]
Terra do
BK
chassi
GN/Y
Alimentação do
pisca direito 6 6 BN
[30A] [30B] 1 [120B] BK

BK
1 [120A]
Unidade de
transmissão de
pressão do óleo TERRA 2
Figura 4-13. Lâmpadas indicadoras

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LÂMPADA DE PRESSÃO DO ÓLEO SEMPRE 4. Existe continuidade?

ACESA a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. (7311)
e o fio verde/amarelo (GN/Y) no terminal 1 [120B].
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO (5041)
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX 5. Teste mecânico
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 1. Inspecione se há algum problema no motor que possa
afetar a pressão do óleo.
Tabela 4-10. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de pressão 2. O problema foi encontrado?

do óleo sempre acesa a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Recoloque o pressostato de óleo. Veja o Manual
Curto-circuito com o terra no circuito de pressão do óleo de serviço. (5161)
Mau funcionamento do IM LÂMPADA DE PRESSÃO DO ÓLEO

Problema mecânico INOPERANTE
Mau funcionamento do pressostato de óleo
1. Teste de funcionamento da lâmpada de HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
pressão do óleo CHICOTE DE FIOS
1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO. HD-42682 BREAKOUT BOX
2. A lâmpada de pressão do óleo acende? HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER

Tabela 4-11. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de pressão
b. Não. Veja 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada do óleo inoperante
de pressão do óleo inoperante.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste de funcionamento do motor Mau funcionamento do pressostato de óleo
1. Ligue o motor. Circuito de pressão do óleo aberto
2. A lâmpada da pressão do óleo APAGA e permanece Mau funcionamento do IM
assim?
a. Sim. A lâmpada da pressão do óleo está funcionando 1. Teste de funcionamento da lâmpada de
corretamente. Teste quanto a intermitência. Veja pressão do óleo
1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO.
Teste de firmeza.
2. A lâmpada de pressão do óleo acende?
a. Sim. Teste quanto a intermitência. Veja
3. Teste do sensor de pressão do óleo 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
1. Desconecte o sensor de pressão do óleo [120].
2. A lâmpada da pressão do óleo APAGA?
a. Sim. Vá para Prova 5. 2. Teste o pressostato de óleo
b. Não. Vá para Prova 4. 1. Desconecte o sensor de pressão do óleo [120].
4. Teste do circuito de pressão do óleo DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte o terminal 1
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39]. [120B] ao terra.
2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD- 3. A lâmpada da pressão do óleo ACENDE?
45325) no [39A] e [39B]. Fixe os conectores da a. Sim. Substitua o pressostato de óleo. Veja o Manual
BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores de serviço. (5161)
do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. b. Não. Vá para Prova 3.
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 3. Teste do circuito de pressão do óleo

DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
a continuidade entre o terminal 9 da breakout box e o 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39].
terminal 1 do [120B].

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2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD- b. Não. Vá para Prova 4.
BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores 4. Teste do circuito do interruptor ponto
do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja morto
1. Desconecte o IM [39] e o TSM/TSSM/HFSM [30].
e o terminal 1 [120B]. 2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
4. Existe continuidade? BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. (7311) do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 9 [39B] e o
fio verde/amarelo (GN/Y) [120]. (5041) 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
LÂMPADA DE PONTO MORTO SEMPRE a resistência entre o terminal 10 da breakout box e o terra
ACESA 4. A resistência é menor que 5 ohms?
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a. Sim. Vá para Prova 5.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. (7311)
CHICOTE DE FIOS
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER
e o terra.
Tabela 4-12. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de ponto 2. Existe continuidade?

morto sempre acesa a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio cas-
tanho-amarelado (TN) do terminal 10 do [39B]. (5041)
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do interruptor do ponto morto
de serviço. (6845)
Curto-circuito com o terra no circuito de ponto morto
Mau funcionamento do IM LÂMPADA DE PONTO MORTO
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM INOPERANTE
1. Teste de funcionamento da lâmpada de
ponto morto HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
1. Com o veículo em ponto morto, LIGUE a ignição com o
motor DESLIGADO.
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER
2. A lâmpada de ponto morto acende?
Tabela 4-13. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de ponto
b. Não. Veja 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada morto inoperante
de ponto morto inoperante.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste de operação da transmissão Mau funcionamento do interruptor do ponto morto
1. Tire a transmissão do ponto morto. Circuito de terra aberto
2. A lâmpada de ponto morto APAGA e permanece assim? Circuito do interruptor do ponto morto aberto
a. Sim. A lâmpada de ponto morto está funcionando Mau funcionamento do IM
corretamente. Teste quanto a intermitência. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, 1. Teste de funcionamento da lâmpada de
Teste de firmeza. ponto morto
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Com o veículo em ponto morto, LIGUE a ignição com o
motor DESLIGADO.
3. Teste do interruptor do ponto morto
2. A lâmpada de ponto morto acende?
1. Desconecte o interruptor ponto morto [131]. a. Sim. Teste quanto a intermitência. Veja
2. A lâmpada de ponto morto APAGA? 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
a. Sim. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o
Manual de serviço. (5157) b. Não. Vá para Prova 2.

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2. Teste do interruptor do ponto morto 1. Teste de funcionamento do indicador de

1. Desconecte o interruptor ponto morto [131]. farol alto
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Com a ignição LIGADA, opere o interruptor do farol dian-
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), faça um jumper entre teiro alto.
o fio castanho-amarelado (TN) e o fio preto (BK) no [131]. 2. O farol alto e o farol baixo funcionam corretamente?
3. A lâmpada de ponto morto ACENDE? a. Sim. Vá para Prova 2.
a. Sim. Substitua o interruptor do ponto morto. Veja o b. Não. Veja 5.4 FARÓIS DIANTEIROS.
b. Não. Vá para Prova 3. 2. Teste do circuito do indicador de farol
alto
3. Teste o circuito terra do interruptor ponto 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39].
morto
1. Faça um jumper entre o fio castanho-amarelado (TN) [131] 45325) no [39A] e [39B]. Fixe os conectores da
e o terra. BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
2. A lâmpada de ponto morto ACENDE? do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja
a. Sim. Repare o circuito aberto entre [131] e o fio preto
(BK) do terra. (5041) 3. Com a ignição LIGADA, o interruptor do farol dianteiro na
posição de farol alto e usando o KIT DE TESTE DO
C) e um multímetro, teste a tensão no terminal 2 da
breakout box.
alimentação do interruptor ponto morto
4. Existe tensão?
b. Não. Repare o circuito aberto no fio branco (W) entre
o interruptor do farol dianteiro e o terminal 2 [39B].
BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
(5041)
do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja
INDICADOR DOS PISCAS INOPERANTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
a continuidade entre o terminal 10 da breakout box e o HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
fio castanho-amarelado (TN) do [131B]. CHICOTE DE FIOS
4. Existe continuidade? HD-42682 BREAKOUT BOX
a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. (7311) HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER
b. Não. Repare a abertura no fio castanho-amarelado
(TN) entre o terminal 10 [39B] e o interruptor do ponto Tabela 4-15. Diagnóstico de falhas – Indicadores dos
morto. (5041) piscas inoperante
LÂMPADA INDICADORA DE FAROL ALTO POSSÍVEIS CAUSAS
INOPERANTE Mau funcionamento do IM

Circuito do pisca aberto
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 1. Teste de funcionamento do pisca
CHICOTE DE FIOS 1. Com a ignição LIGADA, acione os piscas.
2. Os piscas funcionam?
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Veja 5.3 PISCAS.
Tabela 4-14. Diagnóstico de falhas – Lâmpada indicadora
de farol alto inoperante
2. Teste do circuito do indicador do pisca
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39].
Mau funcionamento do IM 2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
Circuito do indicador de farol alto aberto 45325) no [39A] e [39B]. Fixe os conectores da
BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores

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do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja 4. A tensão liga e desliga?

1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. (6006)
3. Com a ignição LIGADA, os piscas ativados e usando o b. Não. Repare o circuito aberto entre o [39B] terminal 3
KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (esquerdo), o terminal 4 (direito) e [30B] o terminal 5
(peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste a tensão (esquerdo) e terminal 6. (5041)
no terminal 3 (esquerdo) e 4 (direito) da breakout box.

ÍNDICE

5.1 ACESSÓRIOS...........................................................................................................................5-1
5.2 BUZINA......................................................................................................................................5-2
5.3 PISCAS......................................................................................................................................5-5
5.4 FARÓIS DIANTEIROS.............................................................................................................5-15
5.5 LÂMPADAS DO FREIO...........................................................................................................5-20
ACESSÓRIOS, BUZINA, ILUMINAÇÃO E SEGURANÇA

5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR...................................................................................................5-25
5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126..................................................................5-30
5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142..........................................................................................5-44
5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA...................................................................................................5-45
5.10 CONTROLE REMOTO (KEY FOB).......................................................................................5-50
5.11 SIRENE..................................................................................................................................5-52
5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E EMERGÊNCIA.....................................5-53
5.13 FALHA EM DESATIVAR........................................................................................................5-61
5.14 DTC B1131, B1132................................................................................................................5-64
5.15 DTC B1134.............................................................................................................................5-67
5.16 DTC B1143, B1144, B1145....................................................................................................5-69
5.17 DTC B1154, B1155................................................................................................................5-71
NOTAS
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ACESSÓRIOS 5.1
ed01927
O circuito da bateria P&A é conectado à corrente principal da 2 3
bateria depois do fusível principal de 40 A. Esse circuito pode 1
ser usado para fornecer alimentação a sistemas adicionais da
motocicleta. 10
COMPONENTES
Conector P&A
11 4
Veja Figura 5-1. O P&A [160] está localizado sob o assento.
7 6
Ele tem uma tampa protetora que evita que seja exposto aci-
dentalmente. 9 5
Fusível P&A
Veja Figura 5-1. O fusível P&A IGN se encontra no bloco de
fusíveis embaixo do assento. Trata-se de um fusível de 2A 8
que tem tensão quando o interruptor da ignição está LIGADO.
1. Lâmpada da ponta do pára-lama traseiro/luz da placa

8. ECM [78]
Diagnósticos VRSC ano 2011: Acessórios, buzina, iluminação e segurança 5-1

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BUZINA 5.2
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO SINTOMAS
A buzina é alimentada através do interruptor da buzina a partir O circuito da buzina não define DTCs quando há um mau
do fusível ACC. A buzina é aterrada através do TERRA 2. funcionamento. Em vez disso, um dos sintomas mostrados na
Quando o interruptor da buzina é pressionado, a tensão da Tabela 5-1 surge para indicar um problema com o sistema.
bateria é aplicada ao terminal A [122], fazendo com que a
buzina toque. Tabela 5-1. Sintomas da buzina
COMPONENTES SINTOMA CAUSA COMUM
Interruptor da buzina Buzina sempre ligada Curto-circuito com a tensão
ou interruptor emperrado
O interruptor da buzina é um interruptor com botão de pressão
nos controles do lado esquerdo do guidom. Buzina inoperante Circuito aberto, buzina ou
interruptor da buzina defei-
Buzina tuoso
Veja Figura 5-2. A buzina fica localizada no lado esquerdo do
veículo, entre os cilindros.
Se o fusível estiver aberto, verifique o circuito entre o inter-
ruptor da buzina e a buzina quanto a um curto-circuito com o
ed01921
terra. Isto poderá causar a abertura do fusível somente quando
4 o interruptor da buzina for pressionado. Um curto-circuito entre
1 2 os interruptores da lâmpada do freio e a lâmpada traseira/freio
3
causa a abertura desse fusível quando os freios são acionados.
O fio laranja/branco (O/W) do fusível fornece tensão da bateria
a vários componentes. Um curto-circuito em qualquer lugar
no fio laranja/branco (O/W) causa a abertura imediata do
fusível.
Informações sobre o conector

6 sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
5 inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
1. TERRA 2
2. TPS [88]
4. TERRA 1
5. Buzina [122]
6. Buzina [122]
Figura 5-2. Lado esquerdo do motor
5-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Acessórios, buzina, iluminação e segurança

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em00581 Interruptor
da ignição
R/GY
Alimentação Interruptor
S de acessórios do pisca
esquerdo
AC [61B]
O/W
O/W
C
Interruptor
O/W
[24B] [24A] da buzina
O/W 1 1 O/W O/W
TERRA 2 BK Y/BK 6 6 Y/BK Y/BK
Y/BK
BK
BK
B A [122B]
BK Terra do chassi
B A [122A]
Buzina
Figura 5-3. Buzina
BUZINA SEMPRE LIGADA BUZINA INOPERANTE

Tabela 5-2. Diagnóstico de falhas – Buzina sempre ligada
POSSÍVEIS CAUSAS CHICOTE DE FIOS
Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação da
buzina Tabela 5-3. Diagnóstico de falhas – Buzina inoperante
Mau funcionamento do interruptor da buzina
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste do interruptor da buzina Circuito dos acessórios aberto
1. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24]. Circuito dos acessórios em curto-circuito
2. A buzina desliga? Mau funcionamento da buzina
a. Sim. Substitua o interruptor da buzina. Veja o Manual Circuito terra aberto
de serviço. (5171) Mau funcionamento do interruptor da buzina
b. Não. Repare o curto-circuito com a tensão no fio Circuito de alimentação da buzina aberto
amarelo/preto (Y/BK) entre a buzina e os controles
manuais do lado esquerdo. (5041) 1. Teste de circuito de acessórios aberto ou
em curto-circuito
1. Com a ignição LIGADA, ative os freios dianteiro e traseiro.
2. A lâmpada traseira/freio acende?
b. Não. Inspecione o fusível. Se o fusível estiver em
boas condições, localize e repare a abertura no fio
laranja/branco (O/W). Se o fusível estiver aberto,
repare o curto-circuito com o terra nos circuitos que
possam afetar o fusível. Veja Dicas de diagnóstico.
(5043)
2. Teste da buzina
1. Desconecte a buzina [122].

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2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão [122B]
3. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO
entre os terminais A e B.
3. Pressione o interruptor da buzina. C), una os terminais 1 e 6 [24B].
4. Existe tensão da bateria presente? 4. A buzina toca?
a. Sim. Substitua a buzina. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Substitua o interruptor da buzina. Veja o Manual
(5765) de serviço. (5171)
b. Não. Vá para Prova 3. b. Não. Vá para Prova 5.
3. Teste abertura do circuito terra 5. Teste de abertura do circuito de

1. Teste a continuidade entre o terminal B [122B] e o terra. alimentação da buzina
2. Existe continuidade? 1. Teste a tensão do fio laranja/branco (O/W) do terminal 1
[24B] ao terra.
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra. (5041)
a. Sim. Repare a abertura no fio amarelo/preto (Y/BK)
4. Teste de mau funcionamento do entre [24B] e a buzina. (5041)
interruptor da buzina b. Não. Repare a abertura do fio laranja/branco (O/W)
entre [24A] e o bloco de fusíveis. (5043)
1. Conecte a buzina [122].

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PISCAS 5.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O TSM/TSSM/HFSM não cancelará o sinal antes que a curva
seja efetivamente concluída.
O TSM/TSSM/HFSM recebe corrente da bateria através da
ignição. A operação funciona da mesma forma, tenha você • Quando o interruptor do pisca é liberado, o sistema
um TSM, TSSM ou HFSM. O TSM se comunica com os outros começa uma contagem até 20. Enquanto o veículo estiver
módulos do veículo através do circuito de dados seriais. Os se deslocando a mais de 11 km/h (7 mi/h), o pisca sempre
interruptores dos piscas são entradas para o TSM. Quando o será cancelado depois de 20 piscadas, se o sistema não
interruptor do pisca é acionado, fecha-se o circuito e o TSM é reconhecer nenhuma outra entrada.
energizado. Isto indica ao TSM que ele deve fornecer tensão • Se a velocidade do veículo cair para 11 km/h (7 mi/h) ou
e controlar a taxa de lampejo dos piscas e o indicador do pisca. menos, incluindo parada, os piscas continuarão a piscar.
Se os interruptores dos piscas forem pressionados ao mesmo A contagem será retomada quando a velocidade do veí-
tempo e forem mantidos pressionados, o TSM iniciará o pisca- culo alcançar 12,9 km/h (8 mi/h) e será cancelada auto-
alerta. maticamente quando a contagem total for igual a 20, como
O TSM também monitora a posição dos interruptores da indicado acima.
embreagem e ponto morto para determinar se é seguro dar a • Veja Figura 5-4. Os piscas serão cancelados dentro de
partida no veículo. O BAS fica dentro do TSM e permite que dois segundos após a conclusão da curva. Um sensor
o TSM determine se o veículo está tombado. Se o veículo dentro do TSM/TSSM/HFSM cancela o sinal depois que
tombar, o TSM enviará um sinal ao ECM para desligar o motor. o veículo volta à posição vertical.
O TSM tem três funções principais:
NOTA
• Controla os piscas
A função de cancelamento do ângulo de inclinação tem um
• Serve como o BAS recurso de calibragem automática. Dirija o veículo por 0,4 km
(0,25 mi) a velocidades fixas (em posição vertical) para calibrar
• Monitora os interruptores da embreagem e ponto morto
o sistema. O desempenho da função de ângulo de inclinação
para evitar a ativação do motor de partida.
pode não ser perfeita até que essa calibragem seja executada.
Operação do BAS Essa auto-calibragem é executada automaticamente sempre
que o veículo é ligado e dirigido.
O TSM/TSSM/HFSM usa um BAS interno para monitorar a
posição do veículo. Sob condições de direção normais, o
TSM/TSSM/HFSM usa o BAS junto com a entrada de veloci- ed01786
dade fornecida pelo ECM para saber quando cancelar automa-

ticamente os piscas depois de uma conversão. Se o veículo
estiver tombado, o módulo TSM/TSSM/HFSM desligará as
lâmpadas do pisca e o motor de partida, e enviará uma men- 1 2
sagem para que o ECM desligue a ignição e a bomba de
combustível. O odômetro exibirá “tIP” quando houver uma
condição de tombamento presente.
Reinicialização do BAS
Para religar o veículo depois que um desligamento ocorreu:
1. Retorne o veículo à posição vertical.
2. Alterne a ignição entre DESLIGADO-LIGADO antes de
religar o veículo.
1. 45 graus à esquerda
CANCELAMENTO MANUAL 2. 45 graus à direita
Se você quiser que os piscas parem de piscar, aperte rapida- Figura 5-4. Inclinação do TSM/TSSM/HFSM
mente o interruptor dos piscas uma segunda vez.
Se você estiver dando sinal para virar numa direção e apertar
o interruptor do pisca oposto, o primeiro sinal será cancelado
PISCA-ALERTA PISCANDO
e o lado oposto começará a piscar. Use o método a seguir para ativar o pisca-alerta:
CANCELAMENTO AUTOMÁTICO 1. Com o interruptor da ignição na posição LIGADO e o sis-

tema de segurança desativado (somente modelos com
Pressione o interruptor do pisca esquerdo ou direito para ativar segurança), pressione os interruptores dos piscas
o cancelamento automático do pisca. Não é necessário manter esquerdo e direito ao mesmo tempo.
o interruptor do pisca pressionado ao se aproximar da curva.
2. Gire o interruptor da ignição para desligado (OFF) e ative
o sistema de segurança, se estiver disponível e assim o

PÁGINA INICIAL
desejar. O pisca-alerta continuará piscando por duas Veja Figura 5-6. A lâmpada traseira é parte do conjunto da
horas. lâmpada traseira e do pisca. Veja Figura 5-7. Os três conec-
tores do conjunto da lâmpada traseira e do pisca estão locali-
3. Para cancelar o sinal do pisca-alerta, desative o sistema
zados debaixo do assento do passageiro. A alimentação é
de segurança, se for necessário; gire o interruptor da
fornecida do TSM/TSSM/HFSM através do [94] para a lâmpada
ignição para a posição LIGADA e pressione o interruptor
traseira. A lâmpada traseira converte estas entradas para uma
do pisca esquerdo e o do direito ao mesmo tempo.
alimentação apropriada de tensão e corrente para operar os
Este sistema permite que um veículo abandonado seja deixado LEDs traseiros nos piscas e na lâmpada traseira.
no modo de pisca-alerta e trancado até encontrar auxílio.
NOTA
Se o sistema de segurança estiver desativado enquanto o O TSM/TSSM/HFSM é igual ao dos outros veículos VRSC.
pisca-alerta estiver ativo, as luzes piscarão como segue: Porém, devido às lâmpadas dianteiras e traseiras, alguns DTCs
1. O TSSM/HFSM pára o modo de lampejamento do pisca- podem ser definidos diferentemente. Use os procedimentos
alerta. O veículo permanece por 1 segundo com os piscas específicos do VRSCF ao diagnosticar estes DTCs.
apagados.
2. O TSSM/HFSM executa a confirmação da desativação • TSM/TSSM: Os DTC B1121 e B1122 acendem a lâmpada
(1 piscada). de segurança. O DTC B1141 não acende a lâmpada de
3. O veículo permanece por 1 segundo com os piscas apa- segurança.
gados. • HFSM: Os DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125 e
4. O veículo reinicia o modo de lampejamento do pisca- B1126 acendem a lâmpada do sistema de segurança.
alerta. • TSM/TSSM/HFSM: Quando for detectada uma condição
de sobrecorrente ou de curto-circuito com o terra, ele
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO: VRSCF desligará as saídas das lâmpadas dos piscas.
O VRSCF usa LEDs ao invés de lâmpadas para os piscas.
• Se o fusível de segurança estiver aberto e os DTC B1123
Para poder usar o mesmo TSM/TSSM/HFSM, um módulo do
ou B1124 estiverem definidos no histórico, verifique se
pisca dianteiro é usado para controlar os piscas dianteiros. As
há um curto-circuito intermitente com o terra nos circuitos
luzes de operação são iluminadas usando um sinal modulado
do pisca marrom (BN) ou violeta (V).
na largura do pulso (PWM) para reduzir a luminosidade.
Quando os piscas piscam, recebem energia total e por isso • VRSCF: Use a luz de teste do injetor de combustível ao
emitem uma luz mais forte que as luzes de operação. testar entre os piscas e o módulo do pisca dianteiro.
Veja Figura 5-5. O módulo do pisca dianteiro está localizado
debaixo da tampa lateral esquerda. Os circuitos que normal-
mente fornecem alimentação aos piscas dianteiros são usados
como entradas do TSM/TSSM/HFSM ao módulo do pisca
dianteiro. O módulo do pisca dianteiro converte estas entradas
para uma alimentação apropriada de tensão e corrente para
operar efetivamente os LEDs em cada um dos piscas dian-
teiros.
ed01789
2
1
1. Conector do módulo do pisca dianteiro [256].

2. Módulo do pisca dianteiro
3. Conector [31]
Figura 5-5. Módulo do pisca dianteiro e conectores:

Somente VRSCF

PÁGINA INICIAL
ed01927
2 3
inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
10 chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
11 4
7 6
9 5

8. ECM [78]

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em00843 BE BE
Pisca Pisca Pisca BK BN Pisca
dianteiro dianteiro dianteiro V BK dianteiro
V/BN
V
BK
BK
BN
BK
BK
V
4 3 2 1 [256B]
4 3 2 1 [256A]
BK/W
BN
BK
BK
Módulo do
pisca
dianteiro
V/BN
BN
BK
BK
BE
BE
BK
V
V
6 5 4 3 2 1 [31B] 5 2 1 [31B]
VRSCDX VRSCF
[30A] [30B] 6 5 4 3 2 1 [31A]
TSM/TSSM/HFSM
BN
BK
BE
BE
BK
V
Bateria 1 1 BN/GY
Ignição 2 2 GY
Dados seriais 3 3 LGN/V BK
Alimentação do pisca esquerdo 5 5 V
Alimentação do pisca direito 6 6 BN
Entrada do interruptor 7 7 W/BN TERRA 2 Fusível
do pisca direito BE
Entrada do interruptor 8 8 W/V
de luzes
do pisca esquerdo
Terra 12 12 BK/GN
BN/GY Fusível de
BK/GN
segurança
W/BN
W/V
TERRA 1 Exceto O/W

Fusível
(BRA) (BRA) ACC
Fusível da
W/BN
W/BN
W/V
W/V
[266B] [266A] R/O

bateria
Módulo de Entrada do interruptor A A W/BN
monitorado pisca direito GY Fusível da
mento Entrada do interruptor
B B W/V
ignição
do pisca esquerdo
anti-roubo
W/BN
W/V
[39B] [39A]
[267A] B A IM
[24A] [24B]
[267B] B A R/O 1 1 Bateria
V 3 3 Pisca esquerdo
Interrup-
W/BN
W/BN
W/V 5 5 W/V BN 4 4 Pisca direito

W/V
W/V
tor do BK/GN 5 5 Terra

pisca O/W 1 1 O/W GY 6 6 Ignição
esquerdo LGN/V 7 7 Dados seriais
(BRA) Exceto O/W 12 12 Acessórios
[22A] [22B] (BRA)
BK
Interrup-
O/W O/W
BN
1 1
BK
BK
BK
BE
tor do
V
pisca TERRA 2
direito W/BN 5 5 W/BN
6 5 4 3 2 1 [94A]
5 3 2 1 [94B] 5 3 2 1 [94B] 6 5 4 3 2 1 [94B]

BN
BN
BK
BK
BE
BK
BK
BK
BK
V
BK
BK
BK
BK
BK
Luz da
placa de
BN
BN
BK
BE
BK
[45-2-B] 2 1 2 1 [45-1-B]
V
identificação
do veículo
TERRA
TERRA
Pisca esquerdo
Pisca direito
Pisca esquerdo
Pisca direito
Traseira
Lâmpada LP
BK V
Lâmpada do pisca traseiro/ Lâmpada do pisca traseiro/ V BK
traseira/módulo do freio traseira/módulo do freio
Pisca traseiro Pisca traseiro
esquerdo direito
VRSCF (HDI) VRSCF (EUA) VRSCDX
Figura 5-7. Circuito do pisca

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NÃO CANCELA APÓS A CONCLUSÃO DA 5. Teste do velocímetro

CURVA, SEM DTCS 1. O velocímetro registra a velocidade do veículo?
Tabela 5-4. Não cancela após a conclusão da curva, sem de serviço. (6773)
diagnóstico de falhas DTCs
b. Não. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
POSSÍVEIS CAUSAS
Configuração incorreta PISCADAS COM O DOBRO DA
VELOCIDADE NORMAL, SEM DTCS:
VRSCDX
1. Teste a montagem do TSM/TSSM/HFSM
1. Verifique se o TSM/TSSM/HFSM está montado correta- Tabela 5-5. Piscadas com o dobro da velocidade normal,
mente. sem diagnóstico de falhas DTCs: VRSCDX
2. O TSM/TSSM/HFSM está montado de forma apropriada? POSSÍVEIS CAUSAS

a. Sim. Vá para Prova 2. Lâmpadas incorretas
b. Não. Monte corretamente. Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
Mau funcionamento da lâmpada
2. Teste de configuração correto
1. Verifique se o TSM/TSSM/HFSM está configurado corre- NOTA
tamente. Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE Antes de efetuar a solução desse problema, você deverá
SERVIÇO E EMERGÊNCIA. verificar se as cargas da lâmpada foram aprendidas desta
2. Configuração apropriada? forma:
a. Sim. Vá para Prova 3. • Desconecte o cabo negativo da bateria por 1 minuto.
Reconecte o cabo negativo da bateria.
b. Não. Selecione a configuração do veículo apropriada.
• Gire a ignição para a posição de DESLIGADO-LIGADO.
3. Teste de cancelamento do pisca-alerta • Ative as lâmpadas do pisca esquerdo por 4 ou mais pis-
1. Acesse o TSM/TSSM/HFSM do veículo. cadas.
2. Veja Figura 5-4. Posicione o TSM/TSSM/HFSM com a • Ative as lâmpadas do pisca direito por 4 ou mais piscadas.
mesma orientação na qual foi montado no veículo.
1. Teste de verificação das lâmpadas
3. Com a ignição LIGADA, ligue o pisca-alerta pressionando
1. Determine o número de peça correto para todas as lâm-
os interruptores esquerdo e direito dos piscas ao mesmo
padas dos piscas instaladas.
tempo.
2. Verifique se as peças corretas estão instaladas no veículo.
4. DESLIGUE a ignição. O pisca-alerta deverá continuar a
piscar. 3. Estão instaladas as peças corretas?
5. Incline o módulo mais de 45 graus para a esquerda. a. Sim. Vá para Prova 2.
6. Repita os passos de 2 a 4 e, em seguida, incline o módulo b. Não. Substitua pelas lâmpadas corretas. Veja o
mais de 45 graus para a direita. Manual de serviço. (6820)
7. O pisca-alerta é cancelado em ambas as direções? 2. Teste de corrosão das lâmpadas

a. Sim. Vá para Prova 4. 1. Verifique se há corrosão nas lâmpadas e/ou nos soquetes.
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual 2. Há corrosão?
de serviço. (6773)
4. Teste de cancelamento dos piscas b. Não. Vá para Prova 3.
1. Opere o veículo a uma velocidade superior a 11,2 km/h
(7 mi/h) em linha reta. 3. Teste de corrosão dos terminais de
2. Ative ambos os piscas.
conexão das lâmpadas
1. Verifique todos os terminais de conexão das lâmpadas
3. Os piscas deverão ser cancelados depois de 20 piscadas.
quanto à corrosão.
4. Os piscas são cancelados?
2. Há corrosão?
a. Sim. Sistema operando apropriadamente.
de serviço. (6791)

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4. Teste de verificação 2. As conexões das lâmpadas estão OK?
1. Limpe a corrosão dos fios e dos terminais. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. As lâmpadas piscam a uma velocidade normal? b. Não. Repare o conector. (6822)
a. Sim. Sistema OK. (6822) 2. Teste de operação do circuito do pisca

b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual 1. Desconecte a iluminação traseira [94].
de serviço. (6791)
2. Com a ignição ligada, acione os piscas.
5. Teste de operação das lâmpadas 3. Com o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHICOTE
1. Remova a corrosão com uma escova de aço. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, veri-
fique se há tensão elétrica flutuante entre o terminal 5
2. Aplique LUBRIFICANTE PARA CONTATOS ELÉTRICOS (esquerdo) ou terminal 3 (direito) do [94A] e o terra.
(peça N.o 99861-02) nos soquetes das lâmpadas.
3. As lâmpadas piscam a uma velocidade normal?
a. Sim. Sistema OK. (6822)
b. Não. Vá para Prova 6. 3. Teste de circuito aberto do pisca
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
6. Teste do conjunto da lâmpada (peça N.o HD-42682) entre o conector do chicote de fios
1. Limpe ou substitua a lâmpada. [30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRA-
2. As lâmpadas piscam a uma velocidade normal?
2. Usando um multímetro, teste a continuidade entre o ter-
minal 5 da breakout box e o terminal 5 violeta (V) esquerdo
b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada. Veja o Manual do [94A] ou o terminal 6 da breakout box e o terminal 3
de serviço. (6823) marrom (BN) direito do [94A].
3. Há continuidade no fio violeta (V) esquerdo ou no fio
PISCADAS COM O DOBRO DA marrom (BN) direito do [30] ao [94]?
VELOCIDADE NORMAL, SEM DTCS: VRSCF a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de serviço. (6791)
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO b. Não. Repare o circuito aberto no circuito do pisca
CHICOTE DE FIOS que não funciona violeta (V) esquerdo, marrom (BN)
direito. (5041)
4. Teste do circuito aberto do módulo do
Tabela 5-6. Piscadas com o dobro da velocidade normal, pisca dianteiro
sem diagnóstico de falhas DTCs: VRSCF
1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Há tensão flutuante presente no terminal 5 (esquerdo) ou
Conexão pobre 2 (direito) do [31A] para o terra?
Circuito do pisca aberto a. Sim. Vá para Prova 5.
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM b. Não. Repare a abertura no circuito inoperante. (5041)
Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro
5. Teste do módulo do pisca dianteiro
NOTA 1. Conecte [31].
Antes de efetuar a solução desse problema, você deverá
2. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256].
verificar se as cargas da lâmpada foram aprendidas desta
forma: 3. Ative o pisca alerta e desligue a ignição, deixando o pisca-
alerta piscando.
• Desconecte o cabo negativo da bateria por 1 minuto.
Conecte o cabo negativo da bateria. 4. Há tensão flutuante presente no terminal 4 (esquerdo) ou
• Gire a ignição para a posição de DESLIGADO-LIGADO. 2 (direito) do [256A]?
• Ative as lâmpadas do pisca esquerdo por 4 ou mais pis- de serviço. (6791)
cadas.
b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro. Veja o
• Ative as lâmpadas do pisca direito por 4 ou mais piscadas.
1. Teste de conexões de lâmpadas
1. Inspecione as conexões das lâmpadas.

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LÂMPADAS EM AMBOS OS PISCAS DE UM 2. Teste a continuidade entre o terminal 5 [22B] e o ter-

minal 7 (cinza) da breakout box.
LADO INOPERANTES, SEM DTCS
a. Sim. Substitua o interruptor do pisca direito. Veja o
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO Manual de serviço. (6811)
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio branco/marrom (W/BN).
HD-42682 BREAKOUT BOX (5041)
Tabela 5-7. Diagnóstico de falhas com lâmpadas em 5. Teste do circuito do pisca esquerdo
ambos os piscas de um lado inoperantes, sem DTCs 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
POSSÍVEIS CAUSAS (peça N.o HD-42682) entre o conector do chicote de fios
[30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRA-
Abertura nas entradas dos piscas MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Circuito dos acessórios aberto
Mau funcionamento do interruptor do pisca esquerdo
3. Enquanto pressiona o interruptor do pisca esquerdo,
Mau funcionamento do interruptor do pisca direito usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
a tensão no terminal 8 (cinza) da breakout box.
1. Teste de mau funcionamento dos piscas
4. Há tensão da bateria quando o interruptor é pressionado?
esquerdo ou direito a. Sim. Vá para Prova 9.
1. Com a ignição LIGADA, opere os piscas esquerdo e
direito. b. Não. Vá para Prova 6.
2. Os piscas direitos estão inoperantes? 6. Teste do interruptor do pisca esquerdo

a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24].
b. Não. Vá para Prova 5. 2. Teste a tensão entre o terminal 1 [24B] e o terra.
2. Teste do circuito do pisca direito 3. Existe tensão da bateria presente?
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX a. Sim. Vá para Prova 7.

(peça N.o HD-42682) entre o conector do chicote de fios b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
[30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRA- (5043)
2. LIGUE a ignição. 7. Teste a continuidade do circuito do pisca
esquerdo
3. Enquanto pressiona o interruptor do pisca direito, usando
o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS 1. DESLIGUE a ignição.
(peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste a tensão 2. Teste a continuidade entre o terminal 5 [24B] e o ter-
no terminal 7 (cinza) da breakout box. minal 8 da breakout box (cinza).
4. Há tensão da bateria quando o interruptor é pressionado? 3. Existe continuidade?
a. Sim. Vá para Prova 8. a. Sim. Substitua o interruptor do pisca direito. Veja o
b. Não. Vá para Prova 3. Manual de serviço. (6811)
b. Não. Repare a abertura no fio branco/violeta (W/V).
3. Teste do interruptor do pisca direito (5041)
1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
8. Teste de curto com a tensão no pisca
2. Teste a tensão entre o terminal 1 [22B] e o terra.
direito
1. Solte o interruptor do pisca direito.
2. Teste a tensão no terminal 7 (cinza) da breakout box.
(5041) 3. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio
4. Teste de continuidade do circuito do branco/marrom (W/BN).
pisca direito b. Não, sem módulo de monitoramento anti-roubo.
1. DESLIGUE a ignição. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de
serviço. (6791)

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c. Não, com módulo de monitoramento anti- c. Não, pisca dianteiro esquerdo inoperante. Vá para
roubo. Vá para Prova 10. Prova 4.
d. Não, pisca traseiro direito inoperante. Vá para
9. Teste de curto com a tensão no pisca Prova 6.
esquerdo
e. Não, pisca traseiro esquerdo inoperante. Vá para
1. Solte o interruptor do pisca esquerdo. Prova 7.
2. Teste a tensão no terminal 8 (cinza) da breakout box.
2. Teste do circuito do pisca dianteiro direito
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio branco/vio-
leta (W/V). 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE
b. Não, sem módulo de monitoramento anti-roubo.
TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-
Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de
34730-2D) aos terminais 1 e 2 do [31A].
serviço. (6791)
3. Pressione o interruptor do pisca direito.
c. Não, com módulo de monitoramento anti-
roubo. Vá para Prova 10. 4. A lâmpada de teste pisca?
10. Teste do módulo de monitoramento
b. Não. Repare o circuito aberto no fio marrom (BN) do
anti-roubo
terminal 2 [31A]. (5041)
1. Desconecte o módulo de monitoramento anti-roubo.
2. Pressione o interruptor do pisca esquerdo inoperante. 3. Teste do módulo do pisca dianteiro
1. Desligue o pisca direito.
3. Os piscas estão funcionando normalmente?
a. Sim. Substitua o módulo de monitoramento anti- 2. Conecte [31].
roubo. Veja o Manual de serviço. (6791) 3. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256].
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual 4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
de serviço. (6791) DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE
UMA LÂMPADA DO PISCA INOPERANTE, 34730-2D) aos terminais 1 e 2 do [256A].
SEM DTCS: VRSCF
6. A lâmpada de teste pisca?
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE a. Sim. Substitua o pisca dianteiro direito. Veja o Manual
COMBUSTÍVEL de serviço. (6823)
CHICOTE DE FIOS
Tabela 5-8. Diagnóstico de falhas com uma lâmpada do 4. Teste do circuito do pisca dianteiro
pisca inoperante, sem DTCs: VRSCF esquerdo
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
Mau funcionamento do módulo do pisca traseiro 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
Circuito do pisca aberto DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE
Pisca inoperante TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-
3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo.
1. Teste de localização de sinal inoperante a. Sim. Vá para Prova 5.
1. Com a ignição LIGADA, opere os piscas esquerdo e
b. Não. Repare o circuito aberto no fio violeta (V) do
direito.
terminal 5 [31A]. (5041)
2. Todos os piscas operam em ambos os lados?
a. Sim. Sistema operando apropriadamente. 5. Teste do módulo do pisca dianteiro
1. Desligue o pisca esquerdo.
b. Não, pisca dianteiro direito inoperante. Vá para
Prova 2. 2. Conecte [31].

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3. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256]. 1. Teste de localização de sinal inoperante

4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Com a ignição LIGADA, opere os piscas esquerdo e
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE direito.
2. Todos os piscas operam em ambos os lados?
a. Sim. Sistema operando apropriadamente.
b. Não, pisca dianteiro direito inoperante. Vá para
6. A lâmpada de teste pisca? Prova 2.
a. Sim. Substitua o pisca dianteiro esquerdo. Veja o
c. Não, pisca dianteiro esquerdo inoperante. Vá para
Prova 5.
d. Não, pisca traseiro direito inoperante. Vá para
Prova 8.
6. Teste do circuito do pisca traseiro direito e. Não, pisca traseiro esquerdo inoperante. Vá para
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. Prova 11.
2. Conecte a lâmpada de teste entre os terminais 2 [94A] e 2. Teste da lâmpada do pisca dianteiro
3. direito
3. Pressione o interruptor do pisca direito. 1. Remova a lâmpada do pisca dianteiro direito.
4. A lâmpada de teste pisca? 2. Inspecione a lâmpada.
a. Sim. Substitua o módulo do pisca traseiro. Veja o
3. A lâmpada está boa?
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN) entre o
terminal 3 [94A] e o TSM/TSSM/HFSM. (5041) b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço.
(6820)
7. Teste do circuito do pisca traseiro
esquerdo 3. Teste do circuito do pisca dianteiro direito
1. Desconecte a iluminação traseira [94].
2. Conecte a lâmpada de teste entre os terminais 2 [94A] e
5.
3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo. 34730-2D) no [31A] entre os terminais 1 e 2.
4. A lâmpada de teste pisca? 3. Pressione o interruptor do pisca direito.
a. Sim. Substitua o módulo do pisca traseiro. Veja o 4. A lâmpada de teste pisca?
a. Sim. Substitua o pisca dianteiro direito. Veja o Manual
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V) entre o ter- de serviço. (6823)
minal 5 de [94A] e o TSM/TSSM/HFSM. (5041)
UMA LÂMPADA DO PISCA INOPERANTE,
4. Teste do circuito terra do pisca dianteiro
SEM DTCS: VRSCDX
direito
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Teste a tensão entre o terminal 2 [31A] e o terra.
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE
COMBUSTÍVEL
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter-
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO minal 1 [31A] e o terra. (5041)
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN) entre o
terminal 2 [31A] e o TSM/TSSM/HFSM. (5041)
Tabela 5-9. Diagnóstico de falhas com uma lâmpada do
pisca inoperante, sem DTCs: VRSCDX
5. Teste da lâmpada do pisca dianteiro
POSSÍVEIS CAUSAS esquerdo
Circuito do pisca aberto 1. Remova a lâmpada do pisca dianteiro esquerdo.
Circuito terra do pisca aberto 2. Inspecione a lâmpada.
Pisca inoperante
3. A lâmpada está boa?

PÁGINA INICIAL
b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço. b. Não. Vá para Prova 10.
(6820)
10. Teste do circuito de terra do pisca
6. Teste do circuito do pisca dianteiro traseiro direito
esquerdo 1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal 3 [94A] e o
1. Desconecte os piscas dianteiros [31]. terra.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. A lâmpada de teste pisca?
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a lâmpada de a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter-
teste no [31A] entre os terminais 5 e 6. minal 4 [94A] e o terra. (5041)
3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo. b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN) entre o
4. A lâmpada de teste pisca? terminal 3 [94A] e o TSM/TSSM/HFSM. (5041)
a. Sim. Substitua o pisca dianteiro esquerdo. Veja o
11. Teste da lâmpada do pisca traseiro
esquerdo
1. Remova a lâmpada do pisca traseiro esquerdo.
7. Teste do circuito terra do pisca dianteiro 2. Inspecione a lâmpada.
esquerdo 3. A lâmpada está boa?
1. Teste a tensão entre o terminal 5 [31A] e o terra. a. Sim. Vá para Prova 12.
2. A lâmpada de teste pisca? b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter- (6820)
minal 6 [31A] e o terra. (5041)
12. Teste do circuito do pisca traseiro
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V) entre o ter-
minal 5 [31A] e o TSM/TSSM/HFSM. (5041) esquerdo
8. Teste da lâmpada do pisca traseiro direito
1. Remova a lâmpada do pisca traseiro direito. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a lâmpada de
2. Inspecione a lâmpada. teste no [94A] entre os terminais 5 e 6.
3. A lâmpada está boa? 3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo.

a. Sim. Vá para Prova 9. 4. A lâmpada de teste pisca?
b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Substitua o pisca traseiro esquerdo. Veja o
(6820) Manual de serviço. (6823)
9. Teste do circuito do pisca traseiro direito
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. 13. Teste do circuito de terra do pisca
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE traseiro esquerdo
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a lâmpada de 1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal 5 [94A] e o
teste no [94A] entre os terminais 3 e 4. terra.
3. Pressione o interruptor do pisca direito. 2. A lâmpada de teste pisca?
4. A lâmpada de teste pisca? a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter-
minal 6 [94A] e o terra. (5041)
a. Sim. Substitua o pisca traseiro direito. Veja o Manual
de serviço. (6823) b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V) entre o ter-
minal 5 [94A] e o TSM/TSSM/HFSM. (5041)

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FARÓIS DIANTEIROS 5.4

ed01922
Esse interruptor é usado para selecionar o farol alto ou o farol
baixo dianteiros. Quando a ignição é LIGADA, o interruptor do
farol dianteiro recebe alimentação através do fusível das luzes.
2
• Na posição de farol baixo, o interruptor do farol dianteiro
dirige a tensão para acender o farol baixo dianteiro.
• Na posição de farol alto, a tensão vai para o farol dianteiro
e o indicador de farol alto.
Veja Figura 5-8 e Figura 5-9. O farol dianteiro pode ter um ou 3
dois conectores conforme o modelo. A maioria dos modelos 1
tem um conector separado para os faróis dianteiros alto e
baixo. Porém, o VRSCDX tem somente um conector de farol
dianteiro localizado debaixo da tampa lateral esquerda. 4
ed01918
5
1
2
7
6
8
7 1. DLC [91]
9 3. Farol alto [38H] (VRSCF)
5. HCU do ABS
10 6. Módulo ABS [166]

3
6 Dicas de diagnóstico
4
Se o fusível das luzes estiver aberto, teste se há curto-circuito
com o terra no fio azul (BE) a partir do fusível até o interruptor
5 do farol dianteiro. Também verifique se há um curto-circuito
com o terra no fio branco (W) a partir do interruptor do farol
1. IAT [89] dianteiro. Se esse circuito estiver aterrado, o fusível abrirá
2. Cabo positivo da bateria quando o interruptor do farol dianteiro estiver na posição de
3. Controles manuais do lado esquerdo
farol alto.
5. Solenóide do motor de partida Informações sobre o conector
7. Farol alto [38H] Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
8. Conjunto do diodo do ABS [201] sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
9. Controles manuais do lado direito [22] inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
10. Interconexão do farol dianteiro [38] (VRSCF) chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.

PÁGINA INICIAL
em00588
Alimentação
R/BK
da ignição
Alimentação
R/GY
de acessórios
R/GY
R/BK
Bloco
de fusíveis
S I
Lâmpada de
posição (HDI) Aces- Luzes
sórios 15 A
15 A
U J
[29A] A B [61B]
[29B]
O/W
BE
A B
O/W
BK
Alimentação Alimentação
de acessórios O/W BE
da ignição
[39B] [39A]
W 2 2 Farol alto IM
O/W 1 1 O/W Alto

W 2 2 W W 4 4 W Interruptor
BE 3 3 BE do farol
Y 3 3 Y Y 2 2 Y
dianteiro
Baixo alto/baixo
BK 4 4 BK
[24B] [24A]
[38B] [38A]
BK
Exceto
VRSCDX VRSCDX
W
Y
BK
W
BK
Terra
BK do chassi
BK
BK
BK
W
3 2 1 [38C] [38HB] 2 1 2 1 [38LB]

3 2 1 [38D] [38HA] 2 1 2 1 [38LA]
Farol alto
Farol baixo
BK
Farol alto Farol

dianteiro baixo
BK
dianteiro
Farol dianteiro
TERRA 2
Figura 5-10. Farol dianteiro e lâmpadas de trafegar

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FAROL DIANTEIRO INOPERANTE, NÃO HÁ 5. O farol alto dianteiro funciona?

DTCS a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor esquerdo.
b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) entre [24B]
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO e o IM. (5041)
CHICOTE DE FIOS
4. Teste do farol alto dianteiro
Tabela 5-10. Farol dianteiro inoperante, não há 1. Desconecte o farol alto dianteiro.
diagnóstico de falhas DTCs
2. Com a ignição ligada IGN ON e o interruptor alto/baixo
POSSÍVEIS CAUSAS (Hi/Lo) do farol dianteiro na posição de farol alto e usando
Fusível aberto o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
(peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste a tensão
Circuito de alimentação para o interruptor aberto entre os terminais 2 e 3 do [38C] (VRSCDX) ou terminais
Mau funcionamento do interruptor do farol dianteiro alto/baixo 1 e 2 do [38HB] (exceto o VRSCDX).
(Hi/Lo)
Circuito terra aberto
a. Sim. Substitua o farol dianteiro. Veja o Manual de
Circuito de alimentação do farol alto aberto serviço. (5185)
Circuito de alimentação do farol baixo aberto b. Não, (VRSCDX). Repare a abertura no fio branco
Mau funcionamento do farol dianteiro (W) até o farol dianteiro. (5041)
c. Não, (exceto VRSCDX). Vá para Prova 5.
1. Teste operacional
1. LIGUE a ignição. 5. Teste do circuito do farol alto: Exceto
2. Mova o interruptor do farol dianteiro para as posições alto VRSCDX
e baixo. 1. Teste a tensão entre terminal 1 [18HB] e o terra.
3. Os faróis dianteiros funcionam em ambas as posições? 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. O problema é intermitente; execute o teste de a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto
sacudida da fiação. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E (BK). (5041)
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) até o farol
b. Não, farol alto dianteiro inoperante. Vá para Prova dianteiro. (5041)
2.
c. Não, farol baixo dianteiro inoperante. Vá para 6. Teste do interruptor do farol dianteiro
Prova 6. alto/baixo
d. Não, ambos os faróis dianteiros inoperantes. Vá 1. Com a ignição desligada, desconecte os controles
para Prova 9. manuais do lado esquerdo [24].
2. Usando um KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI-
2. Teste do indicador de farol alto COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una os terminais
1. Com o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro na 2 e 3 [24B].
posição de farol alto, observe a lâmpada indicadora de
farol alto. 3. LIGUE a ignição.
2. O indicador de farol alto acende? 4. O farol baixo dianteiro funciona?
a. Sim. Vá para Prova 4. a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor esquerdo.

3. Teste do interruptor do farol dianteiro
7. Teste do farol baixo dianteiro
alto/baixo
1. Conecte [24].
manuais no lado esquerdo [24]. 2. Desconecte o farol baixo dianteiro.
2. Coloque o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro 3. Com o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro na
na posição de farol alto. posição de farol baixo e usando o KIT DE TESTE DO
3. Usando um KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- C) e um multímetro, teste a tensão entre os terminais 1 e
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una os terminais 3 do [38C] (VRSCDX) ou terminais 1 e 2 do [38LB] (exceto
3 e 4 [24B]. o VRSCDX).

PÁGINA INICIAL
4. Existe tensão da bateria presente? 3. LIGUE a ignição.

a. Sim. Substitua o farol dianteiro. Veja o Manual de 4. O farol baixo dianteiro funciona?
serviço. (5185)
a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor esquerdo.
b. Não, (VRSCDX) repare a abertura no fio amarelo (Y) Veja o Manual de serviço. (5171)
até o farol dianteiro. (5041)
b. Não. Repare a abertura no fio azul (BE) até [24B].
c. Não, (exceto VRSCDX). Vá para Prova 8. (5039)
8. Teste do circuito do farol baixo: Exceto 13. Teste do fusível das luzes
VRSCDX 1. Inspecione o fusível das luzes.
1. Teste a tensão entre terminal 1 [38LB] e o terra do chassi. 2. O fusível está bom?
2. Existe tensão da bateria presente? a. Sim. Vá para Prova 14.
a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto b. Não. Vá para Prova 15.
(BK). (5041)
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo (Y) até o farol 14. Teste do circuito de alimentação da
dianteiro. (5041) ignição
1. Teste a tensão [61B] no terminal fêmea I do fusível das
9. Teste do indicador de farol alto luzes.
1. Com o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro na
posição de farol alto, observe a lâmpada indicadora de
farol alto. a. Sim. Repare a abertura no fio azul (BE) entre o bloco
de fusíveis e o interruptor alto/baixo do farol dianteiro.
2. O indicador de farol alto acende? (5039)
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) no circuito
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/preto (R/BK).
de terra do farol dianteiro, (exceto VRSCDX) (5041).
(5041)
b. Não, (VRSCDX). Vá para Prova 10.
c. Não, (exceto VRSCDX). Vá para Prova 11.
15. Teste de curto-circuito com o terra no
10. Teste do farol dianteiro: VRSCDX 1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, remova o
1. Desconecte o farol alto dianteiro. fusível das luzes.
2. Com a ignição LIGADA e o interruptor alto/baixo do farol 2. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24].
dianteiro na posição de farol alto, teste a tensão entre os 3. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra.
terminais 2 e 3 [38C].
a. Sim. Substitua o farol dianteiro. Veja o Manual de
serviço. (5185) b. Não. Vá para Prova 19.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o farol 16. Teste a lâmpada traseira
dianteiro e o terra. (5041)
11. Teste do circuito de alimentação da 2. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra.
ignição 3. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Com a ignição na posição LIGADA, observe a lâmpada a. Sim. Vá para Prova 17.
traseira.
b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada da lâmpada
2. A lâmpada traseira acende? traseira/freio. Veja o Manual de serviço. (5215)
17. Teste os piscas dianteiros
12. Teste do interruptor do farol dianteiro 2. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra.
alto/baixo
1. Com a ignição desligada, desconecte os controles
manuais do lado esquerdo [24]. a. Sim. Vá para Prova 18.
2. Usando um KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- b. Não, (exceto VRSCF). Repare o curto-circuito com
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una os terminais o terra no pisca dianteiro. (5041)
2 e 3 [24B].

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c. Não, (VRSCF). Substitua o módulo do pisca dianteiro. 20. Teste de curto-circuito com o terra no
circuito do farol alto
18. Teste do pisca traseiro 1. Meça a resistência entre o terminal 4 [24B] e o terra.
1. Desconecte a iluminação traseira [93]. 2. A resistência é menor que 10 ohm?
2. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra. a. Sim. Vá para Prova 21.
3. A resistência é menor que 10 ohm? b. Não. Curto-circuito intermitente; execute o teste de

sacudida da fiação. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio azul
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
(BE) entre [24B] e o bloco de fusíveis. (5039)
Substitua o fusível das luzes e verifique/repare.
b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no circuito
do pisca traseiro ou da luz da placa de identificação 21. Teste de curto do IM com o terra
do veículo. (5041)
19. Teste de curto-circuito com o terra no 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
circuito do farol baixo DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
a resistência entre o terminal 4 [24B] e o terra.
1. Meça a resistência entre o terminal 2 [24B] e o terra.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio branco
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama- (W) do circuito do farol alto. (5041)
relo (Y) do circuito do farol baixo. (5041)
b. Não. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. (6826)

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LÂMPADAS DO FREIO 5.5

ed01925
Os interruptores dianteiro e traseiro da lâmpada do freio con- 1
2
trolam a parte da lâmpada do freio da lâmpada traseira/freio.
O interruptor da lâmpada do freio dianteiro é um interruptor
mecânico. Quando a alavanca da lâmpada do freio dianteiro
é acionada, a alavanca pressiona um interruptor mecânico e
fecha os contatos no interruptor.
4
O interruptor da lâmpada do freio traseiro é um interruptor de
pressão. Quando o interruptor da lâmpada do freio traseiro é
acionado, ele gera pressão no fluido de freio. Essa pressão
no fluido causa o fechamento dos contatos do interruptor da 3
lâmpada do freio traseiro. O fusível dos acessórios alimenta
os interruptores das lâmpadas do freio. Quando o interruptor
da lâmpada do freio dianteiro fecha (alavanca de freio dianteiro
puxada), a alimentação flui através do interruptor até a lâmpada
traseira/freio. Quando o interruptor da lâmpada do freio traseiro 1. Módulo ABS [166]
é acionado (pedal do freio traseiro pressionado), a alimentação 2. HCU do ABS
flui através do interruptor até a lâmpada traseira/freio. 3. Interruptor da lâmpada do freio traseira [121]
4. Interruptor da ignição [33]
Figura 5-11. Interruptor da ignição
Ao verificar se há um curto com o terra causado pela queima
de um fusível ACC (acessório), verifique o condutor ver-
melho/amarelo (R/Y) entre os interruptores e a lâmpada do
freio. Um curto-circuito com o terra nesses fios causa a aber-
tura do fusível somente quando os interruptores do freio são
fechados. Um curto-circuito com o terra no fio amarelo/preto
(Y/BK) entre o interruptor da buzina e a buzina faz com que
esse fusível abra quando o interruptor da buzina é pressionado,
e também deve ser verificado um curto-circuito com o terra.

sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,

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em00623
I S
Alimentação Luzes Acessórios

da ignição 15 A 15 A
J U [61B]
BE
O/W
BE
Interruptor da
lâmpada do
freio dianteiro Pressostato Interruptor da
lâmpada do
freio traseiro
O/W
R/Y
O/W
1 2 [121AA] 1 1 [121BA]
[22A]
Alimentação de 1 2 [121AB] 1 1 [121BB]
[22B]
acessórios
O/W
O/W
Sem ABS ABS
[22B] 2 1 [121AB] 2 [22B] 1 [121AB]
R/BN
PK/BN
R/Y
R/Y
R/BN Módulo
ABS
PK/BN
PK/BN
R/BN
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
4 3 2 1 [201B]
4 3 2 1 [201A]
Conjunto do diodo
do ABS
Terra do
BK chassi
BK
BK
O/W
R/Y
BE
BK
BK
BK
BE
BK
6 4 2 1 [94A] 1 2 3 4 [93A]
TERRA 2
2 [94B] 4 3 2 [93B] 2 1 [94B] 4 3 1 [93B] 2 1 [94B] 4 3 1 [93B]

O/W
R/Y
R/Y
R/Y
BE
BE
BE
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
O/W
BE
BK
BK
R/Y
BE
BK
2 1 [45A] 2 1 [45A]
2 1 [45B] 2 1 [45B] G A G
O/W
R/Y
R/Y
BK
BE
BK
BK
BK
BK
BK
Lâmpada
traseira
Freio
TERRA
BK
BK
BK
BK
TERRA
TERRA
Freio
Freio
Lâmpada
Lâmpada
traseira
traseira
[45-2-B] 2 1 2 1 [45-1-B]
Remoção e Luz da placa de Remoção e Luz da placa de

instalação das identificação do instalação das identificação do Lâmpadas da placa Lâmpada
lâmpadas do pisca, veículo lâmpadas do veículo de identificação do traseira/freio
lâmpada pisca, lâmpada veículo
da luz traseira/ da luz traseira/
do freio VRSCF (HDI) do freio VRSCF (EUA) Todos exceto VRSCF
Figura 5-12. Lâmpadas traseira/freio/dos piscas traseiros

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LÂMPADA DO FREIO INOPERANTE b. Não. Repare o circuito aberto entre o terminal fêmea
S [61B] e o fio vermelho/cinza (R/GY) do terminal C
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA [33B]. (5041)
CHICOTE DE FIOS 5. Teste de resistência no circuito dos
acessórios
Tabela 5-11. Diagnóstico de falhas – Lâmpada do freio 1. Com o fusível dos acessórios removido e usando o KIT
inoperante DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça a resistência
POSSÍVEIS CAUSAS entre o terminal fêmea U [61B] e o terra.
Fusível aberto
Curto-circuito no circuito da lâmpada do freio a. Sim. Vá para Prova 6.
Circuito de alimentação para o interruptor aberto
b. Não. Veja dicas de diagnóstico. Substitua o fusível
Circuito terra aberto ACC e verifique o reparo.
Circuito da lâmpada do freio aberto
Mau funcionamento da lâmpada do freio
6. Teste da bóia de combustível
1. Desconecte o sensor de nível de combustível [13].
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio traseira
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio dian- 2. Meça a resistência [61B] entre o terminal fêmea U e o
teira terra.
1. Teste do circuito dos acessórios
1. Gire a ignição para a posição ACC.
b. Não. Substitua o sensor de nível de combustível.
2. O IM ilumina e passa os indicadores? Veja o Manual de serviço. (6035)
7. Teste do IM
1. Desconecte o IM [39B].
2. Teste o fusível ACC 2. Meça a resistência [61B] entre o terminal fêmea U e o
1. Inspecione o fusível ACC. terra.
2. O fusível está bom? 3. A resistência é menor que 10 ohm?
a. Sim. Vá para Prova 3. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio laranja/
branco (O/W) do circuito dos acessórios. (5043)
3. Teste do circuito ACC a partir do
interruptor da ignição 8. Teste do interruptor da lâmpada do freio
1. Com a ignição na posição ACC e usando o KIT DE TESTE 1. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro
DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD- enquanto observa a lâmpada do freio.
41404-C) e um multímetro, teste a tensão [61B] entre o 2. Acione o interruptor da lâmpada do freio traseiro enquanto
terminal fêmea S e o terra. observa a lâmpada do freio.
2. Existe tensão da bateria presente? 3. A lâmpada do freio acende?
a. Sim. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W) a. Sim. A lâmpada do freio acende somente com o
a partir do fusível ACC. (5043) interruptor do freio dianteiro acionado. Vá para
Prova 12.
b. Sim. A lâmpada do freio acende somente com o
4. Teste do interruptor da ignição interruptor do freio traseiro acionado. Vá para
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor de Prova 14.
ignição [33]. c. Não. Vá para Prova 9.
2. Teste a continuidade entre o terminal C [33B] e o terminal
fêmea S [61B]. 9. Teste a lâmpada da lâmpada do freio
traseira
a. Sim. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual
de serviço. (7287) 2. Com um dos interruptores das lâmpadas do freio acionado
teste a tensão entre os terminais 3 e 4 [93A] (exceto o

PÁGINA INICIAL
VRSCF DOM) ou entre o terminal 3 [93A] e o terminal 2 14. Teste do interruptor da lâmpada do freio
[94A] (VRSCF DOM).
dianteiro
a. Sim. Substitua a lâmpada traseira/freio. Veja o manuais no lado direito [22].
b. Não. Vá para Prova 10. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una os terminais 1 e 2
[22B].
10. Teste do interruptor da lâmpada do freio
1. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado,
teste a tensão entre os terminais 3 e o terra em [93A]. 4. A lâmpada do freio acende?
a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio
dianteiro Veja o Manual de serviço. (5176)
a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto
(BK) entre a lâmpada do freio e TERRA 2. (5041) b. Não. Vá para Prova 15.
b. Não. Vá para Prova 11. 15. Teste do circuito de acessórios (ACC)

11. Teste do circuito de alimentação do do interruptor da lâmpada do freio dianteiro
interruptor da lâmpada do freio 1. Teste a tensão entre o terminal 1 [22B] e o terra.
1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22]. 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 1
entre o interruptor da lâmpada do freio dianteiro e a
[22B] e o terra.
lâmpada do freio. (Sem ABS) (5041)
b. Não, (com ABS). Vá para Prova 18.
a. Sim. Repare o circuito aberto no fio vermelho/amarelo
(R/Y) entre a lâmpada do freio e os interruptores da c. Não, (sem ABS). Repare a abertura no fio laranja/
lâmpada do freio. (5041) branco (O/W). (5043)
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W). 16. Teste da lâmpada do freio traseiro até o
(5043)
circuito do conjunto de diodos do ABS
12. Teste do interruptor da lâmpada do freio 1. Conecte [121].
traseiro 2. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201].
1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro 3. Com o interruptor da lâmpada do freio traseiro acionado,
[121]. teste a tensão no terminal 2 do conjunto de diodos do
2. Una os terminais A e B [121B]. ABS [201B].
3. LIGUE a ignição. 4. Existe tensão da bateria presente?

4. A lâmpada do freio acende?
a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra- b. Não. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN).
seiro. Veja o Manual de serviço. (5141) (5041)
b. Não. Vá para Prova 13. 17. Teste do circuito traseiro do conjunto

13. Teste do circuito de acessórios (ACC) de diodos do ABS
do interruptor da lâmpada do freio traseiro 1. Desconecte a iluminação traseira [93].
1. Teste a tensão entre o terminal B [121B] e o terra. 2. Teste a continuidade entre o terminal 3 [201B] e o ter-
minal 3 [93A].
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
entre o interruptor da lâmpada do freio traseiro e a a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS. Veja o
lâmpada do freio. (Sem ABS) (5041) Manual de serviço. (1404)
b. Não, (com ABS). Vá para Prova 16. b. Não. Repare o segmento interrompido no fio ver-
melho/amarelo (R/Y). (5041)
c. Não, (sem ABS). Repare a abertura no fio laranja/
branco (O/W). (5043) 18. Teste da lâmpada do freio dianteiro até
o circuito do conjunto de diodos do ABS
1. Conecte [22].

PÁGINA INICIAL
2. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201]. 19. Teste do circuito dianteiro do conjunto
3. Com o interruptor da lâmpada do freio dianteiro acionado, de diodos do ABS
teste a tensão no terminal 1 do [201B].
2. Teste a continuidade entre o terminal 4 [201B] e o ter-
a. Sim. Vá para Prova 19. minal 3 [93A].
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/marrom 3. Existe continuidade?
(R/BN). (5041)
a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS. Veja o
b. Não. Repare o segmento interrompido no fio ver-
melho/amarelo (R/Y). (5041)

PÁGINA INICIAL
LÂMPADAS DE TRAFEGAR 5.6

ed01922
Veja Figura 5-15. O conector do farol dianteiro localiza-se atrás
da estrutura do farol dianteiro. Veja Figura 5-16. Os conectores
da lâmpada da lâmpada traseira/freio e da lâmpada da luz da
placa de identificação do veículo localizam-se debaixo do 2
assento do passageiro.
As lâmpadas de trafegar consistem em uma lâmpada de
posição dianteira (HDI), localizada na estrutura do farol dian-
teiro, em uma luz da placa de identificação do veículo e em
uma lâmpada traseira. As lâmpadas de trafegar são alimen- 3
tadas através do fusível dos acessórios quando o interruptor 1
da ignição está nas posições LIGADO (ON) ou acessórios
(ACC).
4
ed01927
2 3
1 5
10
7
6
11 4 1. DLC [91]
7 6
9 3. Farol alto [38H] (VRSCF)
5 4. Caixa de fusíveis [62]
5. HCU do ABS
8 Figura 5-14. Abaixo da tampa lateral direita

1. Lâmpada da ponta do pára-lama traseiro/luz da placa chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
8. ECM [78]

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em00588
Alimentação
R/BK
da ignição
Alimentação
R/GY
de acessórios
R/GY
R/BK
Bloco
de fusíveis
S I
Lâmpada de
posição (HDI) Aces- Luzes
sórios 15 A
15 A
U J
[29A] A B [61B]
[29B]
O/W
BE
A B
O/W
BK
Alimentação Alimentação
de acessórios O/W BE
da ignição
[39B] [39A]
W 2 2 Farol alto IM
O/W 1 1 O/W Alto

W 2 2 W W 4 4 W Interruptor
BE 3 3 BE do farol
Y 3 3 Y Y 2 2 Y
dianteiro
Baixo alto/baixo
BK 4 4 BK
[24B] [24A]
[38B] [38A]
BK
Exceto
VRSCDX VRSCDX
W
Y
BK
W
BK
Terra
BK do chassi
BK
BK
BK
W
3 2 1 [38C] [38HB] 2 1 2 1 [38LB]

3 2 1 [38D] [38HA] 2 1 2 1 [38LA]
Farol alto
Farol baixo
BK
Farol alto Farol

dianteiro baixo
BK
dianteiro
Farol dianteiro
TERRA 2
Figura 5-15. Farol dianteiro e lâmpadas de trafegar

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em00623
I S
Alimentação Luzes Acessórios

da ignição 15 A 15 A
J U [61B]
BE
O/W
BE
Interruptor da
lâmpada do
freio dianteiro Pressostato Interruptor da
lâmpada do
freio traseiro
O/W
R/Y
O/W
1 2 [121AA] 1 1 [121BA]
[22A]
Alimentação de 1 2 [121AB] 1 1 [121BB]
[22B]
acessórios
O/W
O/W
Sem ABS ABS
[22B] 2 1 [121AB] 2 [22B] 1 [121AB]
R/BN
PK/BN
R/Y
R/Y
R/BN Módulo
ABS
PK/BN
PK/BN
R/BN
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
4 3 2 1 [201B]
4 3 2 1 [201A]
Conjunto do diodo
do ABS
Terra do
BK chassi
BK
BK
O/W
R/Y
BE
BK
BK
BK
BE
BK
6 4 2 1 [94A] 1 2 3 4 [93A]
TERRA 2
2 [94B] 4 3 2 [93B] 2 1 [94B] 4 3 1 [93B] 2 1 [94B] 4 3 1 [93B]

O/W
R/Y
R/Y
R/Y
BE
BE
BE
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
O/W
BE
BK
BK
R/Y
BE
BK
2 1 [45A] 2 1 [45A]
2 1 [45B] 2 1 [45B] G A G
O/W
R/Y
R/Y
BK
BE
BK
BK
BK
BK
BK
Lâmpada
traseira
Freio
TERRA
BK
BK
BK
BK
TERRA
TERRA
Freio
Freio
Lâmpada
Lâmpada
traseira
traseira
[45-2-B] 2 1 2 1 [45-1-B]
Remoção e Luz da placa de Remoção e Luz da placa de

instalação das identificação do instalação das identificação do Lâmpadas da placa Lâmpada
lâmpadas do pisca, veículo lâmpadas do veículo de identificação do traseira/freio
lâmpada pisca, lâmpada veículo
da luz traseira/ da luz traseira/
do freio VRSCF (HDI) do freio VRSCF (EUA) Todos exceto VRSCF
Figura 5-16. Lâmpadas traseira/freio/dos piscas traseiros

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LÂMPADA DE POSIÇÃO INOPERANTE: HDI LÂMPADAS DE TRAFEGAR INOPERANTES

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS CHICOTE DE FIOS
Tabela 5-12. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de posição Tabela 5-13. Diagnóstico de falhas – Lâmpadas de trafegar
inoperante: HDI inoperantes
POSSÍVEIS CAUSAS POSSÍVEIS CAUSAS

Circuito dos acessórios aberto Circuito das luzes aberto
Mau funcionamento da lâmpada Mau funcionamento da lâmpada
Terra aberto Terra aberto
1. Teste do circuito dos acessórios 1. Teste do circuito das luzes

1. Gire a ignição para a posição ACC. 1. LIGUE a ignição.
2. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro ou tra- 2. O farol dianteiro acende?
seiro. a. Sim. Vá para Prova 2.
3. A lâmpada do freio acende? b. Não. Veja 5.4 FARÓIS DIANTEIROS, Farol dianteiro
a. Sim. Vá para Prova 2. inoperante, não há DTCs.
b. Não. Veja 5.5 LÂMPADAS DO FREIO, Lâmpada do
freio inoperante.
2. Teste da lâmpada do freio traseira
1. Acione um dos interruptores da lâmpada do freio.
2. Teste a lâmpada de posição 2. A lâmpada do freio acende?
1. Desconecte a lâmpada de posição [29]. a. Sim. Vá para Prova 3.
2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO b. Não. Veja 5.5 LÂMPADAS DO FREIO, Lâmpada do
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- freio inoperante.
C) e um multímetro, teste a tensão entre os terminais A
e B [29B]. 3. Teste das lâmpadas de trafegar traseiras
3. Existe tensão da bateria presente? 1. Observe as lâmpadas de trafegar.
a. Sim. Substitua a lâmpada de posição. Veja o Manual
2. A lâmpada traseira e a luz da placa de identificação do
de serviço. (5143)
veículo estão inoperantes?
b. Não. Vá para Prova 3. a. Sim. Vá para Prova 4.
3. Teste do circuito de terra b. Não, somente a lâmpada traseira não funciona. Vá

para Prova 5.
1. Teste a tensão entre o terminal B [29B] e o terra.
c. Não, somente a luz da placa de identificação do
2. Existe tensão da bateria presente? veículo não funciona. Substitua o conjunto da luz
a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto da placa de identificação do veículo. Veja o Manual
(BK). (5041) de serviço. (5239)
4. Teste do circuito das lâmpadas de
(5043)
trafegar
C) e um multímetro, teste a tensão entre os terminais 1 e
4 [93A].
a. Sim. Repare o circuito aberto no fio azul (BE) do ter-
minal 1 [93B]. (5039)
b. Não. Repare o circuito aberto no fio azul (BE) do
terminal 1 [93A]. (5039)

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5. Teste da lâmpada traseira 2. A lâmpada está boa?
1. Inspecione a lâmpada traseira. a. Sim. Repare o circuito aberto no fio azul (BE) que
vai para a lâmpada traseira. (5039)
b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço.
(5197)

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DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126 5.7

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O TSM/TSSM/HFSM monitora os circuitos de saída e define
DTCs caso sejam detectadas falhas.
Veja Figura 5-17. O TSM/TSSM/HFSM está localizado embaixo
do assento do passageiro próximo ao ECM. Ele recebe cor-
rente da bateria através do terminal 1 e alimentação da ignição
através do terminal 2. O terra do TSM/TSSM/HFSM é através DTC DESCRIÇÃO
do terminal 12. O TSM/TSSM/HFSM se comunica com os
B1121 Falha da saída do pisca esquerdo
outros módulos do veículo através do circuito de dados seriais
do terminal 3. B1122 Falha da saída do pisca direito
Os interruptores dos piscas são entradas para o B1123 Lâmpada do pisca esquerdo em curto-circuito
TSM/TSSM/HFSM. Quando o TSM/TSSM/HFSM recebe com o terra: HFSM
tensão de qualquer um dos interruptores dos piscas, ele for- B1124 Lâmpada do pisca direito em curto-circuito com
nece tensão para as lâmpadas dos piscas correspondentes e o terra: HFSM
envia uma mensagem para o IM para piscar o indicador correto
B1125 Lâmpada do pisca esquerdo em curto-circuito
do pisca.
com a tensão: HFSM
O TSM/TSSM/HFSM também monitora a posição dos interrup- B1126 Lâmpada do pisca direito em curto-circuito com
tores da embreagem e do ponto morto para determinar se é a tensão: HFSM
seguro dar a partida no veículo. O BAS fica dentro do
TSM/TSSM/HFSM e permite que o TSM/TSSM/HFSM deter- Informações sobre o conector
mine se o veículo está tombado. Se ocorrer um tombamento,
o TSM/TSSM/HFSM desligará o motor. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
ed01918
1
8
7
9
10
6
4
1. IAT [89]
3. Controles manuais do lado esquerdo
7. Farol alto [38H]
9. Controles manuais do lado direito [22]
10. Interconexão do farol dianteiro [38] (VRSCF)

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em00843 BE BE
Pisca Pisca Pisca BK BN Pisca
dianteiro dianteiro dianteiro V BK dianteiro
V/BN
V
BK
BK
BN
BK
BK
V
4 3 2 1 [256B]
4 3 2 1 [256A]
BK/W
BN
BK
BK
Módulo do
pisca
dianteiro
V/BN
BN
BK
BK
BE
BE
BK
V
V
6 5 4 3 2 1 [31B] 5 2 1 [31B]
VRSCDX VRSCF
[30A] [30B] 6 5 4 3 2 1 [31A]
TSM/TSSM/HFSM
BN
BK
BE
BE
BK
V
Bateria 1 1 BN/GY
Ignição 2 2 GY
Dados seriais 3 3 LGN/V BK
Alimentação do pisca esquerdo 5 5 V
Alimentação do pisca direito 6 6 BN
Entrada do interruptor 7 7 W/BN TERRA 2 Fusível
do pisca direito BE
Entrada do interruptor 8 8 W/V
de luzes
do pisca esquerdo
Terra 12 12 BK/GN
BN/GY Fusível de
BK/GN
segurança
W/BN
W/V
TERRA 1 Exceto O/W

Fusível
(BRA) (BRA) ACC
Fusível da
W/BN
W/BN
W/V
W/V
[266B] [266A] R/O

bateria
Módulo de Entrada do interruptor A A W/BN
monitorado pisca direito GY Fusível da
mento Entrada do interruptor
B B W/V
ignição
do pisca esquerdo
anti-roubo
W/BN
W/V
[39B] [39A]
[267A] B A IM
[24A] [24B]
[267B] B A R/O 1 1 Bateria
V 3 3 Pisca esquerdo
Interrup-
W/BN
W/BN
W/V 5 5 W/V BN 4 4 Pisca direito

W/V
W/V
tor do BK/GN 5 5 Terra

pisca O/W 1 1 O/W GY 6 6 Ignição
esquerdo LGN/V 7 7 Dados seriais
(BRA) Exceto O/W 12 12 Acessórios
[22A] [22B] (BRA)
BK
Interrup-
O/W O/W
BN
1 1
BK
BK
BK
BE
tor do
V
pisca TERRA 2
direito W/BN 5 5 W/BN
6 5 4 3 2 1 [94A]
5 3 2 1 [94B] 5 3 2 1 [94B] 6 5 4 3 2 1 [94B]

BN
BN
BK
BK
BE
BK
BK
BK
BK
V
BK
BK
BK
BK
BK
Luz da
placa de
BN
BN
BK
BE
BK
[45-2-B] 2 1 2 1 [45-1-B]
V
identificação
do veículo
TERRA
TERRA
Pisca esquerdo
Pisca direito
Pisca esquerdo
Pisca direito
Traseira
Lâmpada LP
BK V
Lâmpada do pisca traseiro/ Lâmpada do pisca traseiro/ V BK
traseira/módulo do freio traseira/módulo do freio
Pisca traseiro Pisca traseiro
esquerdo direito
VRSCF (HDI) VRSCF (EUA) VRSCDX
Figura 5-18. Circuito do pisca

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DTC B1121 (HFSM): EXCETO VRSCF DTC B1121 (HFSM): VRSCF

HD-42682 BREAKOUT BOX HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE
COMBUSTÍVEL
Tabela 5-15. Diagnóstico de falhas – DTC B1121 (HFSM): HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
Exceto VRSCF CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS HD-42682 BREAKOUT BOX
Tabela 5-16. Diagnóstico de falhas – DTC B1121 (HFSM):
Mau funcionamento do TSM/TSSM VRSCF
Circuito do pisca esquerdo aberto
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado Mau funcionamento do HFSM
esquerdo. Circuito do pisca esquerdo aberto
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de Curto-circuito com o terra no pisca dianteiro esquerdo
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou
danificados. 1. Teste de curto-circuito com o terra no
3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas? pisca dianteiro esquerdo
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário. 1. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256]
b. Não. Vá para Prova 2. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
2. Teste de circuito aberto do pisca TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-
1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, desconecte 34730-2D) aos terminais 3 e 4 do [256A].
o HFSM [30]. 3. Com a ignição LIGADA, pressione o interruptor do pisca
2. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX esquerdo.
(peça N.o HD-42682) ao conector [30B] do chicote de fios, 4. A lâmpada de teste pisca?
deixando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta
(V) do [256B] para o pisca dianteiro esquerdo.
e o terminal 5 [94A]. 2. Teste do módulo do pisca dianteiro
5. Existe continuidade? 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
a. Sim. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V). DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE
a. Sim. Substitua o módulo do pisca dianteiro. Veja o
Manual de serviço.
3. Teste do circuito do pisca dianteiro

1. Desconecte a lâmpada de teste.
(peça N.o HD-42682) ao conector [30B] do chicote de fios,
deixando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
e o terminal 5 [31A].

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4. Existe continuidade? C) e um multímetro, teste a tensão entre o terminal 5 da

a. Sim. Vá para Prova 4. breakout box e o terra.
b. Não. Repare o circuito aberto no fio violeta (V) entre 4. Existe tensão?
o HFSM e o módulo do pisca dianteiro. a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
violeta (V).
4. Teste de abertura do circuito terra b. Não. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
1. Teste a continuidade entre o terminal 1 [31A] e o terra. viço.
4. Teste de curto-circuito do IM
a. Sim. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) entre [31A]
e o terra. 2. LIGUE a ignição.
3. Opere os piscas do lado esquerdo.
DTC B1121 (TSM/TSSM): EXCETO VRSCF
4. Os piscas lampejam?
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Vá para Prova 5.
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX 5. Teste do circuito do pisca em
curto-circuito
Tabela 5-17. Diagnóstico de falhas – DTC B1121 1. DESLIGUE a ignição.
(TSM/TSSM): Exceto VRSCF
POSSÍVEIS CAUSAS (peça N.o HD-42682) ao conector [30B] do chicote de fios,
Mau funcionamento do IM deixando o TSM/TSSM [30A] desconectado. Veja
Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca esquerdo
Mau funcionamento do TSM/TSSM 3. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box
e o terra.
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca esquerdo
Circuito do pisca esquerdo aberto
1. Teste operacional (V) a partir do terminal 5.
1. LIGUE a ignição. b. Não. Vá para Prova 6.
2. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?
6. Teste de circuito aberto do pisca
2. Teste de curto com a tensão do IM
1. DESLIGUE a ignição. 3. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
2. Desconecte o IM [39]. viço.
3. LIGUE a ignição. b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V).
4. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?
3. Teste de curto-circuito com tensão no

TSM/TSSM
deixando o TSM/TSSM [30A] desconectado. Veja

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DTC B1121 (TSM/TSSM): VRSCF 2. LIGUE a ignição.

3. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box.
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE 4. Existe tensão?
COMBUSTÍVEL a. Sim. Vá para Prova 5.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX 5. Teste do TSM/TSSM
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o TSM/TSSM
Tabela 5-18. Diagnóstico de falhas – DTC B1121 [30A] da breakout box.
(TSM/TSSM): VRSCF 2. LIGUE a ignição.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box.
Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro 4. Existe tensão?
Mau funcionamento do TSM/TSSM a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
Circuito do pisca esquerdo aberto violeta (V) do circuito do pisca esquerdo.
Curto-circuito com o terra no pisca dianteiro esquerdo. b. Não. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
viço.
1. Teste de curto com a tensão no pisca
dianteiro esquerdo 6. Teste de curto-circuito com o terra no
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX circuito do pisca
(peça N.o HD-42682) entre o chicote de fios [30B] e o 1. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência entre os
TSM/TSSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE terminais 5 e 12 da breakout box.
DIAGNÓSTICO.
2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO a. Sim. Vá para Prova 7.
C) e um multímetro, teste a tensão entre os terminais 5 e b. Não. Vá para Prova 11.
12 da breakout box.
7. Teste de curto-circuito com o terra do
3. Existe tensão?
módulo do pisca traseiro
2. Meça a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout
2. Teste da tensão do módulo do pisca box.
traseiro 3. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. a. Sim. Vá para Prova 8.
2. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box. b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro. Veja o
Manual de serviço.
3. Existe tensão?
a. Sim. Vá para Prova 3. 8. Teste de curto-circuito com o terra do
b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro. Veja o módulo do pisca dianteiro
Manual de serviço. 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
3. Teste da tensão do módulo do pisca 2. Meça a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout

box.
dianteiro
3. Existe tensão? Manual de serviço.
9. Teste de curto do IM com o terra
Manual de serviço. 1. Desconecte o IM [39].
4. Teste de tensão do IM box.

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3. A resistência é menor que 10 ohm? 4. Existe continuidade?

a. Sim. Vá para Prova 10. a. Sim. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
viço.
b. Não. Repare o circuito aberto no fio violeta (V) entre
10. Teste de curto com o terra no TSM/TSSM o TSM/TSSM e o módulo do pisca dianteiro.
1. Desconecte o TSM/TSSM [30A] da breakout box.
DTC B1122 (HFSM): EXCETO VRSCF
box. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
3. A resistência é menor que 10 ohm? HD-42682 BREAKOUT BOX

(V) do circuito do pisca esquerdo. Tabela 5-19. Diagnóstico de falhas – DTC B1122 (HFSM):
Exceto VRSCF
b. Não. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
viço. POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do TSM/TSSM
pisca dianteiro esquerdo
Circuito do pisca direito aberto
1. Desconecte os módulos do pisca dianteiro [256].
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE 1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado
TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD- direito.
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de
3. Com a ignição ligada IGN ON, pressione o interruptor do peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou
pisca esquerdo. danificados.
4. A lâmpada de teste pisca? 3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
(V) do pisca dianteiro esquerdo.
2. Teste de circuito aberto do pisca
12. Teste do módulo do pisca dianteiro 1. DESLIGUE a ignição.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE (peça N.o HD-42682) ao conector [30B] do chicote de fios,
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE deixando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD- MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
4. A lâmpada de teste pisca? e o terminal 3 [94A].
a. Sim. Substitua o módulo do pisca dianteiro. Veja o 5. Existe continuidade?
Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN).
13. Teste do circuito do pisca direito
1. Desconecte a lâmpada de teste.
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
o TSM/TSSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
a continuidade entre o terminal 5 da breakout box e o
terminal 5 do [31A].

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DTC B1122 (HFSM): VRSCF 4. Existe continuidade?

b. Não. Repare o circuito aberto no fio marrom (BN)
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE entre o HFSM e o módulo do pisca dianteiro.
COMBUSTÍVEL
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO DTC B1122 (TSM/TSSM): EXCETO VRSCF
CHICOTE DE FIOS
CHICOTE DE FIOS
Tabela 5-20. Diagnóstico de falhas – DTC B1122 (HFSM):
VRSCF HD-42682 BREAKOUT BOX
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro (TSM/TSSM): Exceto VRSCF
Mau funcionamento do HFSM
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito do pisca direito aberto
Não. Repare o curto-circuito com o terra no pisca esquerdo.
Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca direito
1. Teste de curto com o terra no pisca Mau funcionamento do TSM/TSSM
direito Curto-circuito com o terra no circuito do pisca direito
1. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256]. Circuito do pisca direito aberto
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste operacional

TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD- 1. LIGUE a ignição.
34730-2D) aos terminais 1 e 2 do [256A]. 2. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?
3. Com a ignição LIGADA, pressione o interruptor do pisca a. Sim. Vá para Prova 2.
direito.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio 2. Teste de curto com a tensão do IM
marrom (BN) do [256B] para o pisca dianteiro direito. 1. DESLIGUE a ignição.
b. Não. Vá para Prova 2. 2. Desconecte o IM [39].
2. Teste do módulo do pisca dianteiro 3. LIGUE a ignição.
1. Desconecte os piscas dianteiros [31]. 4. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE b. Não. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
34730-2D) aos terminais 1 e 2 do [31A]. 3. Teste de curto-circuito com tensão no
3. Pressione o interruptor do pisca direito. TSM/TSSM/HFSM
a. Sim. Substitua o módulo do pisca dianteiro. Veja o 2. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
Manual de serviço. (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
b. Não. Vá para Prova 3. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Teste do circuito do pisca direito 3. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte a lâmpada de
C) e um multímetro, teste a tensão entre o terminal 6 da
teste.
breakout box e o terra.
4. Existe tensão?
deixando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA- a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. marrom (BN).
3. Teste a continuidade entre o terminal 6 da breakout box b. Não. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
e o terminal 2 [31A]. viço.

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4. Teste de curto-circuito do IM 1. Teste de curto com a tensão no pisca

1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39B]. direito dianteiro
2. LIGUE a ignição. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-42682) entre o chicote de fios [30B] e o
3. Opere os piscas do lado esquerdo. TSM/TSSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
4. Os piscas lampejam? DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. 2. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO
12 da breakout box.
5. Teste do circuito do pisca em
curto-circuito 3. Existe tensão?
o TSM/TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FER-
2. Teste da tensão do módulo do pisca
RAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. traseiro
3. Teste a continuidade entre o terminal 6 da breakout box 1. Desconecte a iluminação traseira [94].
e o terra. 2. Teste a tensão entre os terminais 6 e 12 da breakout box.
4. Existe continuidade? 3. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio a. Sim. Vá para Prova 3.
marrom (BN).
b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro. Veja o
b. Não. Vá para Prova 6. Manual de serviço.
6. Teste de circuito aberto do pisca 3. Teste da tensão do módulo do pisca

1. Desconecte a iluminação traseira [94]. dianteiro
2. Teste a continuidade entre o terminal 6 da breakout box 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
3. Existe tensão?
a. Sim. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
viço.
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN).
Manual de serviço.
DTC B1122 (TSM/TSSM): VRSCF
4. Teste de tensão do IM
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39].
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE 2. LIGUE a ignição.
COMBUSTÍVEL
CHICOTE DE FIOS 4. Existe tensão?
(TSM/TSSM): VRSCF 5. Teste a tensão do TSM/TSSM
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o TSM/TSSM
[30A] da breakout box.
Mau funcionamento do TSM/TSSM 2. LIGUE a ignição.
Circuito do pisca direito aberto 3. Teste a tensão entre os terminais 6 e 12 da breakout box.
Não. Repare o curto-circuito com o terra no pisca esquerdo. 4. Existe tensão?
violeta (V) do circuito do pisca direito.

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b. Não. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser- 11. Teste de curto com o terra no pisca
viço.
direito
6. Teste de curto-circuito com o terra no 1. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256].
circuito do pisca 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
1. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência entre o DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE
terminais 6 e 12 da breakout box. TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-
3. Com a ignição LIGADA, pressione o interruptor do pisca
direito.
7. Teste de curto-circuito com o terra do a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta
(V) do pisca dianteiro direito.
módulo do pisca traseiro
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. b. Não. Vá para Prova 12.
2. Meça a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout 12. Teste do módulo do pisca dianteiro
box.
a. Sim. Vá para Prova 8. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE
b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro. Veja o TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-
Manual de serviço. 34730-2D) aos terminais 1 e 2 do [31A].
módulo do pisca dianteiro 4. A lâmpada de teste pisca?
a. Sim. Substitua o módulo do pisca dianteiro. Veja o
Manual de serviço.
box.
3. A resistência é menor que 10 ohm? 13. Teste do circuito do pisca direito
a. Sim. Vá para Prova 9. 1. Desconecte a lâmpada de teste.
b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro. Veja o 2. DESLIGUE a ignição.
Manual de serviço.
9. Teste de curto do IM com o terra (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
1. Desconecte o IM [39]. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Meça a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout 4. Teste a continuidade entre o terminal 6 da breakout box
box. e o terminal 2 [31A].
3. A resistência é menor que 10 ohm? 5. Existe continuidade?
a. Sim. Vá para Prova 10. a. Sim. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
b. Não. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. viço.
b. Não. Repare o circuito aberto no fio marrom (BN)
10. Teste de curto com o terra no TSM/TSSM entre o TSM/TSSM e o módulo do pisca dianteiro.
1. Desconecte o TSM/TSSM [30A] da breakout box.
box.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
marrom (BN) do circuito do pisca direito.
b. Não. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
viço.

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DTC B1123: EXCETO VRSCF DTC B1123: VRSCF

HD-42682 BREAKOUT BOX HD-42682 BREAKOUT BOX
Tabela 5-23. Diagnóstico de falhas – DTC B1123: Exceto Tabela 5-24. Diagnóstico de falhas – DTC B1123: VRSCF
VRSCF
POSSÍVEIS CAUSAS
POSSÍVEIS CAUSAS Mau funcionamento do IM
Mau funcionamento do IM Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro
Mau funcionamento do TSM/TSSM Mau funcionamento do HFSM
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca esquerdo Curto-circuito com o terra no circuito do pisca esquerdo
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca Mau funcionamento do módulo do pisca traseiro
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado 1. Teste de curto-circuito com o terra no

esquerdo.
circuito do pisca
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou
danificados.
HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas? TICO.
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
b. Não. Vá para Prova 2. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout box.
2. Teste de curto-circuito com o terra no 3. A resistência é menor que 10 ohm?
circuito do pisca a. Sim. Vá para Prova 2.
1. DESLIGUE a ignição. b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando 2. Teste do pisca traseiro
o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS 1. Desconecte a iluminação traseira [94].
DE DIAGNÓSTICO.
3. Desconecte o IM [39]. box.
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 3. A resistência é menor que 10 ohm?
a continuidade entre os terminais 5 e 12 da breakout box.
Manual de serviço.
(V) do circuito do pisca esquerdo. 3. Teste do módulo do pisca dianteiro
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
3. Teste do IM 2. Meça a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout

box.
1. Instale as lâmpadas dos piscas.
2. Remova a breakout box e conecte o HFSM [30].
3. Com o IM desconectado, acione os piscas esquerdos.
4. Os piscas funcionam e piscam corretamente? Manual de serviço.
4. Teste do IM
b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
box.

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3. A resistência é menor que 10 ohm? b. Não. Vá para Prova 3.

3. Teste do IM
1. Instale as lâmpadas dos piscas.
5. Teste do HFSM 2. Remova a breakout box e conecte o HFSM [30].
1. Desconecte [30A] o HFSM da breakout box. 3. Com o IM [39B] desconectado, opere os piscas do lado
2. Meça a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout direito.
box. 4. Os piscas funcionam e piscam corretamente?
3. A resistência é menor que 10 ohm? a. Sim. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
(V) do circuito do pisca esquerdo.
b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço. DTC B1124: VRSCF
DTC B1124: EXCETO VRSCF
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA CHICOTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO HD-42682 BREAKOUT BOX
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX Tabela 5-26. Diagnóstico de falhas – DTC B1124: VRSCF
POSSÍVEIS CAUSAS
Tabela 5-25. Diagnóstico de falhas – DTC B1124: Exceto
VRSCF Mau funcionamento do IM
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca direito
Mau funcionamento do TSM/TSSM
Mau funcionamento do módulo do pisca traseiro
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca direito
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca 1. Teste de curto-circuito com o terra no

circuito do pisca
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado
direito. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou TICO.
danificados.
3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas? DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário. a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout box.
b. Não. Vá para Prova 2. 3. A resistência é menor que 10 ohm?
circuito do pisca
1. DESLIGUE a ignição. 2. Teste do pisca traseiro
2. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX 1. Desconecte a iluminação traseira [94].
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] HFSM, dei-
xando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
box.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro. Veja o
a continuidade entre os terminais 6 e 12 da breakout box. Manual de serviço.
5. Existe continuidade? 3. Teste do módulo do pisca dianteiro


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2. Meça a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout 2. Teste do IM

box.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39B].
Manual de serviço. 4. Existe tensão?
4. Teste do IM violeta (V) do circuito do pisca esquerdo.
1. Desconecte o IM [39]. b. Não. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
box. DTC B1125: VRSCF
3. A resistência é menor que 10 ohm? PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
a. Sim. Vá para Prova 5. HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
b. Não. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço. CHICOTE DE FIOS
5. Teste do HFSM
1. Desconecte [30A] o HFSM da breakout box. Tabela 5-28. Diagnóstico de falhas – DTC B1125: VRSCF
2. Meça a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout POSSÍVEIS CAUSAS
box.
3. A resistência é menor que 10 ohm? Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio Mau funcionamento do HFSM
Mau funcionamento do módulo do pisca traseiro
DTC B1125: EXCETO VRSCF 1. Teste de curto-circuito com a tensão do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA circuito do pisca
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-42682) entre o chicote de fios [30B] e o
HD-42682 BREAKOUT BOX HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
Tabela 5-27. Diagnóstico de falhas – DTC B1125: Exceto 2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO
VRSCF CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
POSSÍVEIS CAUSAS 12 da breakout box.
Mau funcionamento do IM 3. Existe tensão?
Mau funcionamento do TSM/TSSM a. Sim. Vá para Prova 2.
1. Teste de curto-circuito com o terra no 2. Teste do pisca traseiro
circuito do pisca
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando 2. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box.
o TSM/TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FER- 3. Existe tensão?
RAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO
Manual de serviço.
12 da breakout box.
3. Existe tensão?

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3. Existe tensão? 2. Teste do IM

a. Sim. Vá para Prova 4. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39B].
b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro. Veja o 2. LIGUE a ignição.
Manual de serviço.
4. Teste do IM 4. Existe tensão?
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39]. a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
2. LIGUE a ignição. violeta (V) do circuito do pisca direito.
3. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box. b. Não. Substitua o IM. Veja o Manual de serviço.
4. Existe tensão? DTC B1126: VRSCF

5. Teste do HFSM
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o HFSM [30A] Tabela 5-30. Diagnóstico de falhas – DTC B1126: VRSCF
da breakout box. POSSÍVEIS CAUSAS
2. LIGUE a ignição. Mau funcionamento do IM
3. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box. Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro
4. Existe tensão? Mau funcionamento do HFSM

a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca direito
violeta (V) do circuito do pisca esquerdo. Mau funcionamento do módulo do pisca traseiro
1. Teste de curto-circuito com a tensão do
DTC B1126: EXCETO VRSCF circuito do pisca
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
CHICOTE DE FIOS TICO.
HD-42682 BREAKOUT BOX 2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre os terminais
6 e 12 da breakout box.
Tabela 5-29. Diagnóstico de falhas – DTC B1126: Exceto 3. Existe tensão?
VRSCF
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do TSM/TSSM 2. Teste do pisca traseiro
Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca direito 1. Desconecte a iluminação traseira [94].
circuito do pisca 3. Existe tensão?
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX a. Sim. Vá para Prova 3.

(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro. Veja o
o TSM/TSSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA- Manual de serviço.
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
12 da breakout box.
3. Existe tensão?
3. Existe tensão?
Manual de serviço.

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4. Teste do IM 5. Teste do HFSM

1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39]. 1. Desconecte [30A] o HFSM da breakout box.
2. LIGUE a ignição. 2. Teste a tensão entre os terminais 6 e 12 da breakout box.
3. Teste a tensão entre os terminais 6 e 12 da breakout box. 3. Existe tensão?
4. Existe tensão? a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio

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DTC B1135, B1136, B1141, B1142 5.8

DIAGNÓSTICO DTC B1141
Falha do acelerômetro DTC B1135 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
O DTC B1135 indica um defeito que requer a substituição do HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
TSM/TSSM/HFSM. CHICOTE DE FIOS
NOTA HD-42682 BREAKOUT BOX
Quando o DTC B1135 é definido, o desligamento do motor
por tombamento, o alarme de violação do HFSM e os sensores Tabela 5-31. Diagnóstico de falhas – DTC B1141
de ângulo de inclinação são desabilitados. A lâmpada de
segurança também acende quando esse código é definido. POSSÍVEIS CAUSAS
Falha de tombamento do auto-teste do
acelerômetro DTC B1136
O DTC B1136 indica um defeito que requer a substituição do 1. Teste de abertura do circuito da ignição
HFSM. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
DTC B1141 – Interruptor da ignição (peça N.o HD-42682) do TSM/TSSM/HFSM ao chicote de
fios [30B], deixando o TSM/TSSM/HFSM [30A] desconec-
aberto/com tensão baixa tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
O DTC B1141 indica que o TSM/TSSM/HFSM está reconhe-
2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO
cendo uma condição de abertura ou de baixa tensão no circuito
da ignição.
C) e um multímetro, teste a tensão entre o terminal 2 da
Falha interna DTC B1142 breakout box e o terra.
O DTC B1142 indica um defeito que requer a substituição do 3. Existe tensão?
HFSM. a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY) da ignição.

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SISTEMA DE SEGURANÇA 5.9

LÂMPADA DE SEGURANÇA
Tabela 5-32. Status da lâmpada de segurança
A lâmpada de segurança (ícone de chave) no mostrador de
instrumentos confirma para o motociclista se o sistema está LÂMPADA MODO
ativado ou desativado. Veja Tabela 5-32. Não pisca Sem sistema de segurança (somente
TSM), sistema de segurança não ati-
vado.
ed01267
Dá uma piscada a Tempo limite de 2 minutos (HFSM) ou
cada segundo de dez minutos (TSSM) depois de falha
5 na tentativa de entrada de senha, ou
ocorreu uma reconexão da bateria
80 90 enquanto o sistema estava ativado.
60 70
3 50 100 4 Dá uma piscada a Sistema de segurança ativado.
40 MPH 110 F cada 2,5 segundos
10 ABS
9
30 120 4 piscadas por Modo de entrada de senha.
1 20 130 2 segundo
10 140 Permanece acesa A ativação está iniciando. Você tem

com a ignição DES- 5 segundos (HFSM) ou 30 segundos
RPM
0 150
LIGADA. (TSSM) antes que o sistema seja ati-
1 vado.
0
Permanece acesa Se acesa por mais de 4 segundos depois
com a ignição que a ignição for LIGADA, haverá um
LIGADA. DTC.
IMOBILIZAÇÃO DE SEGURANÇA
6 O TSSM/HFSM fornece funções de segurança e de imobili-
zação não encontradas no TSM. O TSSM/HFSM irá desabilitar
1. Lâmpada de verificação do motor o motor de partida e o sistema de ignição. As funções adicio-
2. Lâmpada de nível baixo de combustível nais incluem a capacidade de piscar alternadamente os piscas
3. Lâmpada de bateria baixa esquerdo e direito, e tocar uma sirene (se equipada) se for
4. Lâmpada de segurança (ícone de chave)
detectada uma tentativa de furto.
5. ABS
6. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial NOTA
Figura 5-19. IM A sirene deve estar no modo de toque para que a sirene toque
ao ser ativada ou desativada. Veja 5.11 SIRENE, Confirmação
do modo de toque da sirene: HFSM.
As situações que acionam o sistema de segurança quando o
mesmo está ativado incluem:
• Detecção de que o circuito da ignição está sendo
forçado: Os piscas piscam três vezes, a sirene opcional
toca uma vez e, em seguida, desligam. Se a violação
continuar, uma segunda advertência será ativada depois
de quatro segundos. Uma violação contínua fará com que
o alarme seja ativado por 30 segundos e, em seguida,
desligue. O ciclo de duas advertências/alarme se repete
para cada incidente de violação.
• Detecção de movimento do veículo: Os piscas piscam
três vezes, a sirene opcional toca uma vez e, em seguida,
desligam. Se o veículo não retornar à sua posição original,
uma segunda advertência será ativada depois de
quatro segundos. Se o veículo não retornar à sua posição
original, o alarme será ativado por 30 segundos e, em
seguida, desligará. O ciclo de duas advertências/alarme
pode se repetir no máximo 10 vezes, com uma pausa de
10 segundos entre os ciclos.

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• Detecção de que uma desconexão da bateria ou do • Modo de serviço do concessionário (somente HFSM):
terra ocorreu ao estar ativado: A sirene opcional ativa Esse modo permite que o concessionário desative o sis-
seu modo de auto-alarme. Os piscas não piscarão. tema de segurança através do DIGITAL TECHNICIAN II
(peça N.o HD-48650). O modo de serviço do conces-
NOTA sionário é fechado quando o módulo detecta um controle
Sempre desative o TSSM/HFSM antes de remover ou de remoto (key fob) atribuído dentro do alcance.
desconectar a bateria para evitar que a sirene (se instalada)
seja ativada. Se o TSSM estiver no modo de auto-ativação,
Opções do sistema de segurança: TSSM
você deverá desativar o sistema e desconectar a bateria ou As opções a seguir são disponíveis somente na unidade TSSM:
remover o fusível da bateria antes que o período de ativação sensibilidade do alarme, recurso de auto-ativação e modo de
de 30 segundos seja ultrapassado. armazenamento.
RECURSOS DO TSSM/HFSM As configurações padrão para o TSSM incluem:

• configuração para veículo individual.
• Sensibilidade média à movimentação na sensibilidade do
alarme.
As informações a seguir se aplicam somente a veículos equi- • Todos os veículos são enviados com a auto-ativação
pados com o TSSM/HFSM. desabilitada.
• Lâmpada de segurança: Veja Figura 5-19. A lâmpada • Modo de armazenamento configurado para 10 dias.
de segurança (ícone de chave) diz ao motociclista se o
sistema está ativado ou desativado. ADVERTÊNCIAS
• Usando o código pessoal para desativar o sistema: A advertência consiste em três piscadas alternadas dos piscas
Se o controle remoto (key fob) não estiver disponível, o e um toque da sirene Smart opcional. As advertências são
TSSM/HFSM permitirá ao motociclista desativar as emitidas em um TSSM/HFSM ativado na seguinte ordem:
funções de alarme de segurança e de imobilização com
1. Primeira advertência: A advertência é emitida sempre
um código pessoal de cinco dígitos.
que uma pessoa sem um controle remoto (key fob) pre-
• Confirmação da ativação: Quando o TSSM/HFSM é sente ou com o sistema ativado tenta mover o veículo ou
ativado, o sistema fornece uma informação visual (confir- girar o interruptor da ignição até ignição (IGN).
mação) ao motociclista piscando os piscas e um “toque”
sonoro se a sirene Smart opcional estiver instalada e se 2. Segunda advertência: Se a movimentação continuar ou
o modo de toque estiver habilitado. se o interruptor da ignição não retornar a desligado (OFF),
uma segunda advertência será emitida depois de
• Ativação/desativação remota (somente TSSM): Veja quatro segundos da primeira.
5.10 CONTROLE REMOTO (KEY FOB). Os(as) proprietá-
rios(as) podem habilitar e desabilitar o alarme de segu- 3. Alarme: se a movimentação continuar ou se o interruptor
rança e as funções de imobilização através de um controle da ignição não for girado até desligado (OFF) depois da
remoto portátil. Este transmissor é chamado de controle segunda advertência, o sistema de segurança Smart
remoto (key fob). A ativação/desativação remota é uma entrará em alarme total.
função somente do TSSM (Japão/Coréia).
ATIVAÇÃO: HFSM
• Auto-ativação (somente TSSM): Habilita automatica-
O H-DSSS se ativa automaticamente dentro de cinco segundos
mente as funções de alarme de segurança e de imobili-
quando o veículo é estacionado e o interruptor da ignição é
zação dentro de 30 segundos depois que o interruptor da
girado até desligado (OFF) e não se detecta movimentação.
ignição é DESLIGADO.
Após a ativação, os piscas piscam duas vezes e a sirene Smart
• Confirmação da desativação: Quando o TSSM/HFSM
“toca” duas vezes caso a função de toque esteja ativada.
é desativado, o sistema fornece um “toque” sonoro (con-
Enquanto estiver ativado, a lâmpada de segurança (ícone de
firmação) caso a sirene Smart opcional esteja instalada
chave) piscará uma vez a cada 2,5 segundos. Veja
e o modo de toque esteja habilitado.
Tabela 5-32.
• Modo de transporte: É possível ativar o sistema de
segurança sem habilitar o detector de movimento com ATIVAÇÃO: TSSM
uma volta na chave da ignição. Isto permite que o veículo Há dois métodos de ativar o sistema de segurança:
seja movido mesmo estando em um estado imobilizado.
• Usando o controle remoto (key fob).
• Desabilitar o motor de partida/ignição: Quando ativado,
o motor de partida e o sistema de ignição são desabili- • Usando a auto-ativação.
tados.
NOTA
• Alarme do sistema de segurança: Veja 5.11 SIRENE.
O veículo não pode ser ativado com a ignição LIGADA.
Se uma condição de segurança do veículo for detectada
enquanto o sistema estiver ativado, o sistema acionará Funcionamento da auto-ativação: TSSM
alternativamente os piscas esquerdo e direito, e a sirene
Smart opcional. A auto-ativação faz com que o sistema se ative automatica-
mente (o controle remoto [key fob] não é necessário) dentro

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de 30 segundos depois que o interruptor da ignição é girado desabilitada à distância (com o controle remoto [key fob]), mas
até a posição de desligado (OFF). Durante este período, a o interruptor da ignição não for girado em 30 segundos para
lâmpada de segurança permanece acesa para indicar que a a posição LIGADO, o sistema será ativado automaticamente,
auto-ativação está sendo iniciada. caso a função auto-ativação esteja habilitada.
O veículo pode ser movido durante estes 30 segundos sem Os veículos para o Japão e a Coréia têm a auto-ativação
disparar o alarme. Contudo, qualquer movimento depois desse desativada por padrão. Porém, o recurso poderá ser habilitado
período disparará o alarme de segurança. Ao fim do período se o cliente assim o desejar.
de auto-ativação, os piscas piscam duas vezes, a lâmpada de
Quando a auto-ativação é desativada, o controle remoto (key
segurança começa a piscar e a sirene (se instalada) toca
fob) deve ser usado para ativar o sistema de segurança. Para
brevemente duas vezes.
programar a função de auto-ativação, veja Tabela 5-33.
O TSSM permite a ativação remota através do controle remoto
(key fob) a qualquer momento. Entretanto, se o sistema for
Tabela 5-33. Seleção da função de auto-ativação do TSSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO NOTAS

1 Coloque o interruptor de parada do Verifique se a lâmpada de segurança
motor na posição de DESLIGADO. não está piscando (veículo está desati-
vado)
2 Gire a ignição para a posição LIGADA
– DESLIGADA – LIGADA – DESLI-
GADA – LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas Duas piscadas – configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. (Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGU- TSSM para Japão/Coréia
RAÇÕES DE SERVIÇO E
EMERGÊNCIA, Interrupção de alimen-
tação e configuração: TSSM sobre
desconexões da bateria)
4 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de uma piscada
(key fob) pressionado até que a confir-
mação seja recebida.
5 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de duas piscadas
6 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – auto-ativação desabili-
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada tada
Duas piscadas – auto-ativação habili-
tada
7 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada
8 DESLIGUE a ignição.
DESATIVAÇÃO: HFSM segurança (ícone de chave) fica acesa por quatro segundos
e, em seguida, apaga. Veja Tabela 5-37.
Há duas maneiras de desativar o H-DSSS:
Desativação com senha
• Desativação automática.
Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E
• Usando a senha. EMERGÊNCIA para digitar uma senha inicial para habilitar o
Desativação automática sistema.
Sempre tenha o controle remoto presente quando estiver diri- Caso você cometa um erro ao desativar o HFSM usando a
gindo, carregando, abastecendo, movimentando, estacionando senha, o alarme será ativado por 30 segundos depois que o
ou efetuando manutenção no veículo. Carregue o controle último dígito for digitado. Depois de uma tentativa fracassada,
remoto em um bolso de fácil acesso. O H-DSSS desativa-se a lâmpada do sistema de segurança piscará uma vez por
automaticamente quando o interruptor da ignição é girado até segundo durante 2 minutos (HFSM) ou 10 minutos (TSSM).
LIGADO. Durante esse período, o veículo não aceitará nenhuma
tentativa de entrada de senha. Veja Tabela 5-37.
Na desativação, a sirene Smart toca brevemente uma vez (se
a função de toque breve estiver ativada) e a lâmpada de

PÁGINA INICIAL
DESATIVAÇÃO: TSSM • Usando uma senha.
Há duas maneiras de desativar o sistema de segurança: Caso você cometa um erro ao desativar o TSSM usando uma
senha, o alarme será ativado por 30 segundos depois que o
• Usando o controle remoto (key fob). Esse método funciona último dígito for digitado. Depois de uma tentativa fracassada,
em todas as situações, exceto antes de LIGAR o inter- a lâmpada de segurança piscará uma vez por segundo durante
ruptor da ignição quando o modo de armazenamento do 10 minutos. Durante esse período, o veículo não aceitará
TSSM está ativado. nenhuma tentativa de entrada de senha. Veja Tabela 5-34.
Tabela 5-34. Desativação do TSSM/HFSM com a senha (exemplo: 3-1-3-1-3)

1 Coloque o interruptor de parada do
motor na posição DESLIGADO.
2 Gire a ignição para a posição ignição
(IGN) (HFSM)
Gire a ignição para a posição acessó-
rios (ACC) (TSSM)
3 Segure ambos os interruptores dos A lâmpada de segurança piscará con- O sistema está pronto para a entrada
piscas até a confirmação. tinua e rapidamente. da senha.
4 Digite o primeiro dígito do código (3)
pressionando o interruptor do pisca
esquerdo 3 vezes.
5 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como tecla de “confirmação”
1 vez. para o primeiro dígito.
6 Digite o segundo dígito do código (1)
esquerdo 1 vez.
7 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como chave de “confirmação”
1 vez. para o segundo dígito.
8 Digite o terceiro dígito do código (3)
esquerdo 3 vezes.
9 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como chave de “confirmação”
1 vez. para o terceiro dígito.
10 Digite o quarto dígito do código (1) Serve como tecla de “confirmação”
pressionando o interruptor do pisca para o quarto dígito.
esquerdo 1 vez.
11 Pressione o interruptor do pisca direito
1 vez.
12 Digite o quinto dígito do código (3) O sistema está desativado. Você pode
pressionando o interruptor do pisca usar o veículo ou programar outro
esquerdo 3 vezes. controle remoto (key fob).
13 Pressione o interruptor do pisca direito As lâmpadas do sistema de segurança
1 vez. param de piscar.
ALARME Se a movimentação do veículo continuar, o alarme começará

novamente de forma contínua por mais 30 segundos.
Ativação O TSSM/HFSM repetirá o ciclo de alarme 10 vezes por um
No estado de alarme total, os piscas piscam alternadamente total de cinco minutos, com uma pausa de 10 segundos entre
e, se equipado com a sirene Smart, a sirene toca. os ciclos de alarme.
Depois de 30 segundos de alarme, se não for detectada Durante os avisos e os alarmes, o motor de partida e a ignição
nenhuma movimentação adicional do veículo, o alarme parará. permanecem desabilitados.
NOTA
O veículo deve voltar à posição estacionada original com o
interruptor da ignição na posição de desligado (OFF).

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Desativação SENSIBILIDADE DO ALARME: TSSM

Os ciclos do alarme podem ser interrompidos a qualquer Sensibilidade
momento movendo-se um controle remoto (key fob) atribuído
ao veículo. A presença do controle remoto (key fob) vai fazer O TSSM tem quatro configurações de sensibilidade: extrema-
parar o alarme. mente baixa, baixa, média ou alta. A seleção escolhida controla
a sensibilidade do sistema de segurança em relação à
detecção de movimentação.
Para programar a sensibilidade do alarme, veja Tabela 5-35.
Tabela 5-35. Sensibilidade do alarme do TSSM

vado)
GADA – LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas, Duas piscadas – configuração do
esquerdo 2 vezes e solte dependendo da configuração do veí- TSSM para Japão/Coréia
culo. (Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFI-
GURAÇÕES DE SERVIÇO E
tação e configuração: TSSM em
relação às desconexões da bateria)
5 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – extremamente baixa
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – baixa sensibilidade
Três piscadas – sensibilidade média
Quatro piscadas – sensibilidade alta
6 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – extremamente baixa
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – baixa sensibilidade
Três piscadas – sensibilidade média
Quatro piscadas – sensibilidade alta

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CONTROLE REMOTO (KEY FOB) 5.10

CONTROLE REMOTO HFSM 2. Aponte o controle remoto (key fob) para a dianteira do
veículo.
Veja Figura 5-20. A faixa de recepção do HFSM para o sinal
do controle remoto hands-free depende de um padrão de 3. Segure e aperte o botão do controle remoto até que o
receptor específico. A faixa típica é o comprimento de um sistema responda com duas piscadas dos piscas.
braço.
Desativando o sistema
NOTAS
1. Mantenha o controle remoto (key fob) na posição hori-
• Condições geográficas ou ambientais podem afetar o zontal na altura da cintura.
alcance do sinal.
2. Aponte o controle remoto (key fob) para a dianteira do
• Sempre tenha o controle remoto (key fob) presente veículo.
quando o veículo for operado.
3. Pressione rapidamente o botão do controle remoto (key
• Não coloque o controle remoto (key fob) em uma caixa fob) duas vezes. O sistema responderá com uma piscada
metálica nem a menos de 80,0 mm (3,0 pol.) de telefones dos piscas.
celulares, da antena hands free, de PDAs, monitores e
outros dispositivos eletrônicos enquanto operar o veículo. NOTA
Esses dispositivos poderão impedir que o controle remoto A função de desativação pode requerer prática. O botão do
(key fob) desative o sistema de segurança. controle remoto (key fob) deve ser pressionado duas vezes
• A bateria do controle remoto (key fob) deverá ser substi- em 1,5 segundo para enviar um comando de desativação. A
tuída a cada ano. Veja o Manual de serviço. ação é muito semelhante ao clique duplo de um mouse de
computador. Toques rápidos e leves funcionam melhor; toques
muito fortes ou muito lentos funcionam com maior dificuldade.
ed02829
Solução de problemas
Se o botão do controle remoto (key fob) for pressionado várias
vezes longe do veículo, o controle pode ficar fora de sincroni-
zação com o TSSM. Se isto acontecer, o TSSM poderá deixar
de reconhecer os comandos do controle remoto (key fob).
Para solucionar esse problema, pressione e segure o botão
do controle remoto (key fob) de 10 a 15 segundos até que o
sistema de segurança responda com duas piscadas dos piscas.
Depois da confirmação, você pode reiniciar a operação normal
do controle remoto (key fob).
ATRIBUIÇÃO DO CONTROLE REMOTO

(KEY FOB): HFSM
Use o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) para

atribuir ambos os controles remotos ao H-DSSS. Siga os avisos
do menu do visor do DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
48650) e digitalize o número de série do controle remoto com
o leitor de código de barras ou digite o número no teclado.
Figura 5-20. Controle remoto (key fob) Hands-Free Consulte o seu concessionário Harley-Davidson.
NOTA
CONTROLE REMOTO TSSM Cada controle remoto (key fob) tem um número de série
exclusivo. A etiqueta deverá ser removida do controle remoto
A faixa de recepção do TSSM para o sinal do controle remoto (key fob) e fixada em uma página de NOTAS em branco do
(key fob) depende de um padrão de receptor específico. Manual do proprietário para referência.
NOTA
ATRIBUIÇÃO DO CONTROLE REMOTO
Condições geográficas ou ambientais podem afetar o alcance
do sinal. (KEY FOB): TSSM
Veja Tabela 5-36 para atribuir um controle remoto (key fob) a
Ativação do sistema um veículo equipado com um TSSM.
1. Mantenha o controle remoto (key fob) na posição hori-
zontal na altura da cintura.

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Para que o controle remoto (key fob) dos veículos que têm Dois controles remotos (key fobs) podem ser atribuídos ao
TSSM opere o sistema de alarme do veículo, o mesmo deve TSSM. A primeira tentativa bem-sucedida de programar um
ser programado. Essa atribuição deve ser feita sem pausas controle remoto desativará todos os controles remotos atri-
maiores que 10 segundos entre os passos. DESLIGUE a buídos anteriormente. A programação de um segundo controle
ignição depois que os controles remotos (key fobs) tiverem remoto deve ser feita na mesma seqüência de programação
sido designados. Após 60 segundos sem detectar nenhuma usada para o controle remoto inicial.
mensagem do controle remoto ou atividade dos interruptores
dos piscas, o modo de programação também será desligado.
Tabela 5-36. Atribuição de controle remoto (key fob): TSSM

1 Coloque o interruptor para desligar o Verifique se a lâmpada de segurança
motor na posição de desligado (OFF). não está piscando (veículo está desati-
vado).
Esse procedimento de atribuição deve
ser feito sem pausas maiores que
10 segundos entre os passos.
2 Gire o interruptor de ignição/farol
dianteiro para a posição LIGADO –
DESLIGADO – LIGADO – DESLI-
GADO – LIGADO.
3 Pressione o interruptor do pisca De uma a quatro piscadas dos piscas Uma piscada – TSM mundial, nenhuma
esquerdo 2 vezes e solte. e de seus respectivos indicadores, segurança
dependendo da configuração do veí- Duas piscadas – configuração do
culo. TSSM para Japão/Coréia
(Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGU-
4 Pressione o interruptor do pisca direito Piscas e indicadores de uma piscada
1 vez e solte.
5 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas
esquerdo 1 vez e solte.
6 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de duas piscadas Isto pode levar de 10 a 25 segundos.
7 Se você tiver dois controles remotos Piscas e indicadores de duas piscadas Passo opcional
(key fobs), pressione e segure o botão
do segundo controle remoto (key fob)
até que a confirmação seja recebida.
8 Gire o interruptor de ignição/farol
dianteiro para a posição de DESLI-
GADO.

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SIRENE 5.11
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO CONFIRMAÇÃO DO MODO DE TOQUE DA
Veja Figura 5-21. A sirene Smart não é um item padrão do SIRENE: HFSM
sistema de segurança, mas pode ser adicionada ao sistema.
A sirene é conectada em [142] fora do TSSM/HFSM. Através
Modo sem toque
desse conector, a sirene compartilha o circuito da bateria, o No modo sem toque, a sirene não toca ao ser ativada ou
circuito de terra e o circuito de sinal do alarme com o desativada.
TSSM/HFSM. A sirene é usada para adicionar uma advertência
NOTA
sonora às advertências visuais, que são uma função padrão
do sistema de segurança. Mesmo quando ativada no modo sem toque, a sirene tocará
sinais de advertência quando em movimentação e ativará o
alarme através dos ciclos de alarme normais.
ed01927
2 3
Modo de toque
1
Na ativação do modo de toque, a sirene responde com dois
toques. Na desativação, a sirene responde com um único
10 toque.
Troca de modos
A alternância rápida entre três ativações e desativações pas-
11 4 sará o sistema do modo sem toque para o modo de toque ou
7 6
vice-versa.
9 5 1. Com o controle remoto presente, o interruptor da ignição
na posição LIGADO e o sistema desativado, gire a ignição
até a posição de DESLIGADO.
8 2. Quando a lâmpada de segurança desligar, imediatamente

gire a ignição para a posição LIGADA. Se os piscas lam-
pejarem duas vezes antes que a ignição seja LIGADA, o
sistema sairá da seqüência de modo de comutação e
deverá ser reiniciado do começo.
3. Espere até que a lâmpada de segurança desligue, então
gire imediatamente a ignição para a posição de DESLI-
GADA.
de identificação do veículo [45] 4. Quando a lâmpada de segurança desligar, imediatamente
2. Lâmpada traseira/freio [93] gire a ignição para a posição LIGADA. Se os piscas lam-
3. Solenóide de purga [95] pejarem duas vezes antes que a ignição seja LIGADA, o
7. Chicote de fios da antena HFSM [208] 5. Espere até que a lâmpada de segurança desligue, então
8. ECM [78] gire imediatamente a ignição para a posição de DESLI-
GADA.
11. Acessórios P&A [160] 6. Quando a lâmpada de segurança desligar, imediatamente
Figura 5-21. Debaixo do assento (traseiro) gire a ignição para a posição LIGADA. Se os piscas lam-
pejarem duas vezes antes que a ignição seja LIGADA, o

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FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E

EMERGÊNCIA 5.12
INFORMAÇÕES GERAIS As alterações nas configurações do TSSM são feitas através
de uma série de operações de programação que envolvem a
A configuração do TSM/TSSM/HFSM depende de que sistema chave de ignição, os interruptores dos piscas esquerdo/direito
está instalado no veículo - se é um sistema de segurança TSM, e o controle remoto (key fob) (sistemas de segurança).
ou os sistemas opcionais TSSM ou HFSM.
Em determinados passos da seqüência de programação, o
ATIVAÇÃO: HFSM veículo poderá fornecer confirmação das configurações pis-
cando os piscas, os indicadores dos piscas e/ou lâmpadas do
A ativação consiste na atribuição de dois controles remotos
sistema de segurança. Além disso, ao programar uma senha
para o sistema e a entrada de uma senha inicial. A senha pode
em um sistema TSSM, o odômetro exibe a senha do usuário
ser alterada pelo motociclista a qualquer momento.
e a atualiza dinamicamente à medida que o código é inserido
1. Configure os veículos com HFSM atribuindo ambos os ou alterado.
controles remotos ao veículo.
Todas as operações de programação são listadas no formato
2. Configure os veículos com HFSM digitando uma senha de tabela. Siga os passos numerados para configurar o sis-
selecionada pelo proprietário. O código pessoal permitirá tema. Se a resposta à confirmação estiver listada, aguarde a
que o proprietário opere o sistema caso o controle remoto confirmação antes de continuar no próximo passo. Informações
(key fob) seja perdido ou esteja inoperante. Registre a importantes relativas a certas ações são encontradas na coluna
senha no Manual do proprietário e instrua o cliente a levar NOTAS.
sempre uma cópia consigo (use o cartão para carteira
encontrado no Manual do proprietário).
SELEÇÃO DE UMA SENHA
A senha consiste em cinco dígitos. Cada dígito pode ser
Após a ativação, o sistema sempre se “armará” dentro de
qualquer número de 1 a 9. Não é possível ter zeros (0) na
5 segundos depois que o interruptor da ignição for girado até
senha. A senha deve ser usada para desativar o sistema de
desligado (OFF) e o veículo não mais se movimentar.
segurança do veículo caso o controle remoto não esteja dis-
CONFIGURANDO UM TSSM ponível.
NOTA ENTRADA DE SENHA INICIAL: HFSM

Não se esqueça de digitar uma senha para veículos com Para digitar uma senha em um veículo sem uma senha insta-
TSSM. Se uma senha não for atribuída e ambos os controles lada anteriormente durante a ativação do HFSM, veja
remotos (key fob) quebrarem ou perderem-se enquanto o Tabela 5-37.
veículo estiver ativado, o TSSM precisará ser substituído.
Tabela 5-37. Entrada de senha inicial: HFSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO

1 Selecione uma senha inicial de 5 dígitos (1 a 9) e
registre-a no Manual do proprietário e no cartão para
carteira.
2 Com um controle remoto (key fob) atribuído presente,
coloque o interruptor de parada do motor em DESLI-
GADO.
3 Gire a ignição para a posição LIGADA – DESLIGADA
– LIGADA – DESLIGADA – LIGADA.
4 Pressione o botão do pisca esquerdo 2 vezes. O pisca piscará 3 vezes.
5 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. Aparecerão cinco traços na janela do odômetro. O pri-
meiro dígito pisca.
6 Digite o primeiro dígito (a) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo a vezes.
7 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (a) substituirá o traço no odômetro. O segundo
dígito pisca.
8 Digite o segundo dígito (b) da senha inicial pressionando
o botão do pisca esquerdo até que o dígito desejado
seja exibido no odômetro.
9 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (b) substituirá o traço no odômetro. O terceiro
dígito pisca.

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Tabela 5-37. Entrada de senha inicial: HFSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO

10 Digite o terceiro dígito (c) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo c vezes.
11 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (c) substituirá o traço no odômetro. O quarto
dígito pisca.
12 Digite o quarto dígito (d) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo d vezes.
13 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (d) substituirá o traço no odômetro. O quinto
dígito pisca.
14 Digite o quinto dígito (e) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo e vezes.
15 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (e) substituirá o traço no odômetro. O primeiro
dígito pisca.
ENTRADA DE SENHA INICIAL: TSSM fob). Mantenha um registro da senha em um local seguro,
como sua carteira ou o Manual do proprietário.
NOTA
• Ao programar a senha, a lâmpada de segurança piscará
Não se esqueça de digitar uma senha para veículos com para confirmar cada dígito entrado. O odômetro também
TSSM. Se não for atribuída uma senha e ambos os controles exibe dinamicamente a senha e a alteração.
remotos (key fob) quebrarem ou perderem-se enquanto o
veículo estiver ativado, o TSSM precisará ser substituído. • O número de piscadas da lâmpada de segurança corres-
ponde ao número selecionado para um dado dígito. Dessa
A senha do TSSM consiste em cinco dígitos. Cada dígito pode forma, a lâmpada pode piscar de 1 a 9 vezes, dependendo
ser qualquer número de 1 a 9. Não é possível ter zeros (0) na do número digitado. A senha de cinco dígitos será alterada
senha. A senha deve ser usada para desativar o sistema de na janela do odômetro e o dígito ativo piscará.
segurança do veículo caso o controle remoto (key fob) não
esteja disponível. • Pressione o interruptor do pisca esquerdo uma vez para
aumentar cada dígito.
Veja Tabela 5-38 para digitar uma senha inicial sem uma senha
instalada anteriormente. O procedimento listado usa 3-1-3-1- • Pressione rapidamente o botão do controle remoto (key
3 como a senha desejada. fob) duas vezes para avançar até o próximo dígito.
NOTA NOTA
Para maior segurança, não use 3-1-3-1-3 como senha. Esta O modo de programação será desativado ao girar o interruptor
senha é apenas um exemplo. da ignição para a posição de desligado (OFF), ou se nenhuma
Decida qual a senha de cinco dígitos que você, como pro- atividade dos interruptores dos piscas ou do botão do controle
prietário(a), gostaria de usar. O código será programado remoto (key fob) ocorrer por 60 segundos. Nenhum dado será
usando os interruptores dos piscas e o controle remoto (key salvo em tentativas de configuração parciais se uma senha
for digitada pela primeira vez. Se uma senha foi digitada
anteriormente, o usuário poderá alterar qualquer dígito ou
grupo de dígitos.
Tabela 5-38. Inserção de uma senha inicial do TSSM (exemplo: 3-1-3-1-3) sem nenhuma senha digitada previamente

vado).
Esse procedimento de atribuição deve
ser feito sem pausas maiores que
10 segundos entre os passos.
GADA – LIGADA.

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3 Pressione o interruptor do pisca De uma a quatro piscadas dos piscas Uma piscada – TSM mundial, nenhuma
esquerdo 2 vezes e solte. e de seus respectivos indicadores, segurança
dependendo da configuração do veí- Duas piscadas – configuração do
culo. TSSM para Japão/Coréia
4 Pressione rapidamente o botão do Piscas e indicadores de uma piscada. O veículo está no modo de entrada de
controle remoto (key fob) 2 vezes e O odômetro exibe a senha atual de senha, pronto para a digitação ou
solte. cinco dígitos (cinco traços caso não modificação do primeiro dígito.
haja um código inserido); o primeiro
dígito pisca.
5 Pressione o interruptor do pisca A lâmpada de segurança piscará de 1 A ausência de piscadas de confir-
esquerdo 1 vez e solte. a 9 vezes se o código foi inserido mação indica que nenhum dígito foi
anteriormente. inserido.
6 Pressione e solte o interruptor do pisca O dígito lampejante no mostrador do Você selecionou 3 como um número
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o primeiro dígito.
Neste exemplo, você pressionará e segurança pisca para indicar cada
soltará três vezes. dígito selecionado.
Nesse exemplo, o dígito lampejante
exibido é 3 e a lâmpada de segurança
pisca três vezes.
7 Pressione rapidamente o botão do Os piscas e os indicadores piscam Você confirmou 3 como um número
controle remoto (key fob) 2 vezes e duas vezes e o segundo dígito no para o primeiro dígito e avançou para
solte. mostrador do odômetro pisca. inserir o segundo dígito.
8 Pressione o interruptor do pisca Nenhuma A ausência de piscadas de confir-
esquerdo 1 vez e solte. mação indica que nenhum dígito foi
inserido.
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o segundo dígito.
Neste exemplo, você executará este segurança pisca para indicar cada
passo uma vez. dígito selecionado.
pisca uma vez.
10 Pressione rapidamente o botão do Os piscas e os indicadores piscam três Você confirmou 1 como um número
controle remoto (key fob) 2 vezes e vezes e o segundo dígito no mostrador para o segundo dígito e avançou para
solte. do odômetro pisca. inserir o terceiro dígito.
inserido.
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o terceiro dígito.
Nesse exemplo, você executará esse segurança pisca para indicar cada
passo três vezes. dígito selecionado.
pisca três vezes.
controle remoto (key fob) 2 vezes e quatro vezes e o quarto dígito no para o terceiro dígito e avançou para
solte. mostrador do odômetro pisca. inserir o quarto dígito.
inserido.

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esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o quarto dígito.
Neste exemplo, você executará este segurança pisca para indicar cada
passo uma vez. dígito selecionado.
pisca uma vez.
controle remoto (key fob) 2 vezes e cinco vezes e o quinto dígito no mos- para o quarto dígito e avançou para
solte. trador do odômetro pisca. inserir o quinto dígito.
inserido.
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o quinto dígito.
Nesse exemplo, você executará esse segurança pisca para indicar cada
passo três vezes. dígito selecionado.
pisca três vezes.
controle remoto (key fob) 2 vezes e uma vez e o primeiro dígito no mos- para o quinto dígito e voltou para o
solte. trador do odômetro pisca. primeiro dígito.
21 Anote o código no Manual do pro-
prietário.
22 Ative o sistema de segurança e tente
usar a senha para desativá-lo. Veja
Tabela 5-34.
ALTERAÇÃO DA SENHA Exemplos:
Para alterar uma senha, veja Tabela 5-39. • Para avançar de 5 para 6, pressione e solte o interruptor
do pisca esquerdo 1 vez.
Se uma senha foi inserida anteriormente, o odômetro exibirá
o dígito equivalente. Cada pressão adicional no interruptor do • Para avançar de 8 para 2, pressione e solte o interruptor
pisca esquerdo irá acrescentar um dígito. do pisca esquerdo 3 vezes (9-1-2).
Tabela 5-39. Alteração da senha: HFSM

1 Selecione um código pessoal de 5
dígitos (1 a 9) e registre-o no Manual
do proprietário e no cartão para car-
teira.
2 Com os controles remotos presentes,
alterne a ignição LIGADA – DESLI-
GADA – LIGADA – DESLIGADA –
LIGADA.
3 Pressione o botão do pisca esquerdo O pisca piscará 3 vezes.
2 vezes.
4 Pressione o botão do pisca direito 1 A senha atual aparecerá no odômetro.
vez. O primeiro dígito pisca.

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Tabela 5-39. Alteração da senha: HFSM

5 Digite o primeiro dígito (a) da nova
senha pressionando o botão do pisca
esquerdo até que o dígito desejado
6 Pressione o botão do pisca direito 1 O novo dígito substituirá o número
vez. atual no odômetro. O segundo dígito
pisca.
7 Digite o segundo dígito (b) da nova
vez. atual no odômetro. O terceiro dígito
pisca.
9 Digite o terceiro dígito (c) da nova
vez. atual no odômetro. O quarto dígito
pisca.
11 Digite o quarto dígito (d) da nova senha
pressionando o botão do pisca
vez. atual no odômetro. O quinto dígito
pisca.
13 Digite o quinto dígito (e) da nova senha
pressionando o botão do pisca
vez. atual no odômetro. O primeiro dígito
pisca.
15 DESLIGUE a ignição. Gire o interruptor da ignição até desli-
gado (OFF) para memorizar a senha.
MODO DE TRANSPORTE 3. Com um controle remoto atribuído dentro do raio de

alcance, gire o interruptor da ignição de desligado (OFF)
O modo de transporte é especialmente útil quando se trabalha para acessórios (ACC).
em um veículo. Se não for usado, o alarme será ativado em
muitas atividades típicas de serviço. 4. Pressione simultaneamente ambos os interruptores do
pisca esquerdo e direito. Isto deve ser feito dentro de
Para entrar no modo de transporte: HFSM cinco segundos após ter girado o interruptor da ignição
É possível ativar o sistema de segurança sem habilitar o para acessórios (ACC).
detector de movimento com uma volta na chave da ignição. 5. Depois que os piscas piscarem uma vez, vire o interruptor
Isto permite que o veículo seja apanhado e movimentado em da ignição para desligado (OFF) e o módulo será armado.
estado armado, contudo, qualquer tentativa de ligar o motor
acionará o alarme. 6. Os piscas piscam três vezes para confirmar a ativação
do módulo no modo de transporte para um ciclo de
1. Gire o interruptor da ignição para a posição ignição (IGN). ignição.
2. Coloque o interruptor de parada do motor na posição de
desligado (OFF).

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Para sair do modo de transporte: HFSM PISCA-ALERTA PISCANDO

Retorne o sistema para a operação normal: Para ativar o HFSM com o pisca-alertas
1. Com o controle remoto (key fob) presente, gire o inter- LIGADO
ruptor da ignição até a posição ignição (IGN) para desa-
tivar o HFSM. Se for necessário deixar o veículo estacionado ao longo de
uma rodovia, o pisca-alerta poderá ser LIGADO com o sistema
2. Para cancelar o modo de transporte, coloque o interruptor de segurança Smart ativado.
de parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
Para entrar no modo de transporte: TSSM 2. Simultaneamente, pressione os interruptores dos piscas
É possível ativar o sistema de segurança sem habilitar o esquerdo e direito para LIGAR o pisca-alerta. O pisca-
detector de movimento com uma volta na chave da ignição. alerta continuará piscando por duas horas.
Isto permite que o veículo seja pego e movido em um estado
3. DESLIGUE a ignição para ativar o sistema de segurança
ativado. Neste modo, qualquer tentativa de fazer uma ligação
Smart.
direta no sistema de ignição acionará o sistema de segurança.
1. Gire o interruptor de parada do motor para a posição de Para desativar o HFSM e DESLIGAR o
desligado (OFF). Verifique se a lâmpada de segurança pisca-alerta
não está piscando.
1. Com o controle remoto (key fob) presente, gire o inter-
2. LIGUE a ignição. ruptor da ignição até a posição de ignição (IGN).
3. Mantenha pressionado o botão do controle remoto (key 2. Simultaneamente, pressione os interruptores dos piscas
fob) até que o pisca e os indicadores pisquem três vezes. esquerdo e direito.
4. DESLIGUE a ignição. MODO DE ARMAZENAMENTO: TSSM
5. Mantenha pressionado o botão do controle remoto (key O TSSM tem um modo especial para armazenamentos longos.
fob) até que o pisca e os indicadores pisquem três vezes. Esse modo impede que o sistema de segurança descarregue
a bateria depois de um período de dias (10, 20, 60 ou sem
Para sair do modo de transporte: TSSM limite de tempo) sem nenhuma atividade do interruptor da
Para sair do modo de transporte e retornar o sistema à ope- ignição.
ração normal/funções normais, desative o sistema usando o
• Se o TSSM for configurado para operar sem limite de
controle remoto (key fob) ou a senha.
tempo, o sistema não entrará no modo de armazena-
MODO DE SERVIÇO mento.
• Os veículos entrarão no modo de armazenamento queira
o sistema de segurança esteja ativado ou não.
• Se for definido para 20 dias ou mais, o cliente deverá usar
Com um controle remoto (key fob) presente, o HFSM pode um carregador de carga lenta aprovado para evitar que
ser configurado para serviço desativando-se o sistema de a bateria se descarregue.
segurança com o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD- No modo de armazenamento, todas as funções de alarme
48650). permanecem ativadas, mas o receptor é desligado e não res-
Uma vez desabilitado, o veículo pode ser operado sem um ponde ao controle remoto (key fob). O veículo fica imobilizado
controle remoto (key fob) atribuído presente. Para manter o porque o motor de partida e o ECM estão desabilitados.
modo de serviço, os controles remotos atribuídos devem ser Quando o modo de armazenamento é iniciado, a lâmpada de
mantidos fora do alcance. Se o controle remoto (key fob) segurança pára de piscar para conservar energia.
aparecer dentro do alcance, o modo de serviço será finalizado. Para retirar o TSSM do modo de armazenamento, o interruptor
da ignição deve ser LIGADO. Isto acionará a advertência/
alarme caso o sistema tenha sido ativado anteriormente. Você
deve usar o controle remoto (key fob) ou a senha para desa-
tivar o sistema e parar o alarme.
Para programar as preferências do modo de armazenamento,
veja Tabela 5-40.

PÁGINA INICIAL
Tabela 5-40. Preferências do modo de armazenamento: TSSM

vado).
GADA – LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas, Duas piscadas – configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. dependendo da configuração do veí- TSSM para Japão/Coréia
culo.
5 Libere e depois segure o botão do Piscas e indicadores de duas piscadas
controle remoto (key fob) até que a
confirmação seja recebida.
6 Libere e depois segure o botão do Três piscadas dos piscas e dos indica-
controle remoto (key fob) até que a dores
confirmação seja recebida.
7 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – 10 dias
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – 20 dias
Três piscadas – 60 dias
Quatro piscadas – sem limite
8 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – 10 dias
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – 20 dias
Três piscadas – 60 dias
Quatro piscadas – sem limite
INTERRUPÇÃO DE ALIMENTAÇÃO E LIGADO – DESLIGADO – LIGADO, e pressione o inter-

ruptor do pisca esquerdo duas vezes.
CONFIGURAÇÃO: HFSM
2. Repita os passos listados acima.
3. Continue com a seqüência de entrada de senha listada.
O HFSM não entrará no modo de digitação de senha na pri-

INTERRUPÇÃO DE ALIMENTAÇÃO E
meira tentativa após a remoção da tensão da bateria no ter- CONFIGURAÇÃO: TSSM
minal 1. Isto ocorrerá depois de um dos seguintes casos:
• Desligamento da bateria ou drenagem de potência.
• Remoção do fusível principal.
O TSSM não entrará no modo de configuração na primeira
• Conexão do BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no tentativa após a remoção da tensão da bateria no terminal 1.
conector do HFSM. Isto ocorrerá depois de um dos seguintes casos:
Portanto, depois de todas as reconexões da bateria, a • Desligamento da bateria ou drenagem de potência.
seqüência de configuração deve ser modificada da seguinte
• Remoção do fusível principal.
forma:
1. DESLIGUE o interruptor de parada do motor, alterne o • Conexão do BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) ao
interruptor da ignição entre LIGADO – DESLIGADO – conector do TSSM.

PÁGINA INICIAL
Portanto, depois de todas as reconexões da bateria, a DESLIGADO – LIGADO – DESLIGADO – LIGADO, e

seqüência de configuração deve ser modificada da seguinte pressione o interruptor do pisca esquerdo duas vezes.
forma.
2. Repita o passo listado acima.
1. DESLIGUE o interruptor de parada do motor, alterne o
interruptor da ignição/farol dianteiro entre LIGADO – 3. Continue com a seqüência de configuração listada.

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FALHA EM DESATIVAR 5.13

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A interferência do meio físico ao redor pode afetar a
transmissão de RF. Coloque o controle remoto (key fob)
HFSM próximo do veículo ou mova o veículo para um novo local
e teste novamente.
Se o HFSM não responder, responder com alcance limitado
ou não se desativar de maneira consistente com o controle • Veja Figura 5-22. Verifique se a antena está no local ori-
remoto (key fob) dentro do alcance normal, siga o procedi- ginal e se o assento não foi substituído por um assento
mento de diagnóstico. com base metálica.
TSSM • Verifique se há danos no fio da antena.

Esta seção se aplica somente aos veículos equipados com o • Veja Figura 5-23. Verifique se a tensão da bateria do
sistema de segurança opcional (TSSM). controle remoto (key fob) é no mínimo de 2,9 V.
NOTA • O número de série do controle remoto (key fob) localiza-
A função de desativação pode requerer prática. O botão do se dentro do controle remoto (key fob). Abra o controle
controle remoto (key fob) deve ser pressionado duas vezes remoto (key fob) girando uma lâmina fina no entalhe do
em 1,5 segundo para enviar um comando de desativação. A polegar entre as metades do controle remoto (key fob).
ação é muito semelhante ao clique duplo de um mouse de
computador. Toques rápidos e leves funcionam melhor; toques
ed02051
muito fortes ou muito lentos funcionam com maior dificuldade.
O controle remoto (key fob) envia um sinal de RF para ativar 2
todas as funções remotas do TSSM. O fio do interruptor do
pisca dianteiro esquerdo serve como antena do veículo. Se o
TSSM não responder (sem confirmação na ativação/desati-
vação do sistema) ou responder sem força (alcance limitado,
não se ativa/desativa de maneira consistente ou sincronizada),
siga o procedimento de diagnóstico.
ed01899
1. Bateria
2. Placa de número de série do controle remoto
Figura 5-23. Abra o controle remoto (key fob): HFSM

Figura 5-22. Bateria do controle remoto (key fob): TSSM

Dicas de diagnóstico Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
• Verifique se um telefone celular não está a menos de sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
80,0 mm (3,0 pol.) do controle remoto (key fob). inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

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em00642
W/V W/V 5 5 W/V
O/W O/W 1 1 O/W

Alimentação
de acessórios Antena
Interruptor do controle
do pisca remoto (key fob)
[24A] [24B] (somente TSSM)
esquerdo
Fusível
principal
40 A
Fusível de
BK R R
segurança
15 A
Bateria
BN/GY
BK/GN
W/V
[30B] 1 8 12
[30A] 1 8 12
Bateria
pisca esquerdo
TERRA
Entrada do
TSSM
Figura 5-24. Circuito da antena: TSSM
em00555 Antena de
transmissão
1 2 [209A]
1 2 [209B]
BK R R R R BN/GY Antena
O/Y
BK
Fusível de receptora
Fusível
principal segurança
40 A 15 A
BN/GY
BK/GN
Y/BK
O/Y
BK
[30B] 1 12 1 2 3 [208B]
[30A] 1 12 1 2 3 [208A]
Antena receptora
Antena de transmissão A
Antena de transmissão B
Bateria
Terra
HFSM
Figura 5-25. Circuito da antena: HFSM

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FALHA EM DESATIVAR: HFSM 5. Teste de controle remoto (key fob) não

funcional
1. Verifique a bateria do controle remoto (key fob) não fun-
cional.
CHICOTE DE FIOS
2. A tensão da bateria é maior que 2,9 V?
Tabela 5-41. Diagnóstico de falhas – Ao falhar em a. Sim. Substitua o controle remoto (key fob). Veja o
desativar: HFSM Manual de serviço. (6756)
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Substitua a bateria. Veja o Manual de serviço.

(6755)
Circuito da antena aberto
Curto-circuito com o terra no circuito da antena FALHA EM DESATIVAR: TSSM
Mau funcionamento da antena
Mau funcionamento do controle remoto (key fob) Tabela 5-42. Diagnóstico de falhas – Ao falhar em
desativar: TSSM
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste do controle remoto (key fob) Mau funcionamento do controle remoto (key fob)
1. Teste todos os controles remotos (key fob) atribuídos. Bateria do controle remoto (key fob) descarregada
2. Algum controle remoto (key fob) atribuído funciona? Mau funcionamento do TSSM
1. Teste do controle remoto (key fob)
1. Verifique se o controle remoto (key fob) é correto para o
2. Teste de curto-circuito com o terra no veículo.
circuito da antena 2. O controle remoto (key fob) é correto para o veículo?
1. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE a. Sim. Vá para Prova 2.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste b. Não. Obtenha o controle remoto (key fob) correto ou
a continuidade entre o terminal 1 [208B] e o terra. substitua o controle remoto (key fob). Veja o Manual
2. Existe continuidade? de serviço. Verifique se o controle remoto (key fob)
está sincronizado com o TSSM do veículo.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra. (5041)
b. Não. Vá para Prova 3. 2. Teste do pisca esquerdo
1. Opere o pisca do lado esquerdo.
3. Teste de abertura do circuito da antena
2. O pisca esquerdo funciona?
1. Verifique a continuidade entre o terminal 1 [206B] e a
extremidade do fio amarelo/preto (Y/BK) (puxe o conduíte a. Sim. Vá para Prova 3.
para trás para expor a extremidade do fio sem termi- b. Não. Veja 5.3 PISCAS.
nação).
2. Existe continuidade? 3. Teste da bateria do controle remoto (key
a. Sim. Vá para Prova 4. fob)
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/preto (Y/BK). 1. Substitua a bateria do controle remoto (key fob) e teste
(5041) novamente. Veja o Manual de serviço.
2. O controle remoto (key fob) funciona?
4. Teste a antena do sistema de segurança a. Sim. Sistema OK. (6755)
1. Substitua a antena de segurança por uma antena de
segurança reconhecidamente boa. Veja o Manual de
serviço.
4. Teste TSSM
2. O sistema de segurança agora se desativa?
1. Tente atribuir um novo controle remoto (fob) ao TSSM e
a. Sim. Substitua a antena de segurança. Veja o Manual teste novamente.
de serviço. (6878)
2. O controle remoto (key fob) funciona?
(6757)
b. Não. Substitua o TSSM. Veja o Manual de serviço.
(6757)

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DTC B1131, B1132 5.14

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Dicas de diagnóstico
NOTA • Se a sirene estiver ativada e a bateria interna da sirene
estiver descarregada, em curto-circuito, desligada ou
Esta seção se aplica somente aos veículos equipados com o
carregando há mais de 24 horas, a sirene tocará três
sistema de segurança opcional.
vezes ao invés de duas quando for ativada.
Veja Figura 5-26. Um ciclo de alarme é ativado quando o
• A bateria interna da sirene poderá não carregar se a
HFSM é conectado, a sirene foi ativada pelo HFSM e ocorre
bateria do veículo for inferior a 12,5 V.
um evento de segurança. Veja 5.9 SISTEMA DE SEGU-
RANÇA. Sob uma operação normal e ativada, a entrada da • Se ao acionar um comando de ativação válido no módulo
sirene (terminal B) recebe baixa tensão do HFSM para acionar de segurança a sirene não tocar duas ou três vezes, é
o alarme sonoro. Quando a entrada da sirene recebe alta porque a sirene está desabilitada, não está funcionando,
tensão do HFSM, o alarme sonoro pára. a sua fiação está solta ou ocorreu um curto-circuito
enquanto a sirene estava desativada.
Tabela 5-43. Descrição do código • Se a sirene entrar no modo automático quando for alimen-
DTC DESCRIÇÃO tada por sua bateria interna de 9 V, os piscas não piscarão
alternadamente. Se o HFSM ativar a sirene, o pisca pis-
B1131 Baixa tensão na saída do alarme cará. Se a sirene estiver ativada e no modo automático
B1132 Alta tensão na saída do alarme quando ocorrer um evento de segurança, ela tocará
durante 20 a 30 segundos e depois parará por 5 a
10 segundos. Este ciclo de alarme será repetido dez vezes
ed01927
se a sirene estiver no modo automático.
2 3
• Se a sirene não parar depois de ser ativada, a saída do
1 HFSM ou a entrada da sirene pode estar em curto-circuito
com o terra, ou a conexão da bateria do veículo para a
10 sirene está aberta ou está em curto-circuito com o terra,
ou a conexão do terra do veículo para a sirene está aberta,
ou ocorreu um evento de segurança. Veja 5.9 SISTEMA
DE SEGURANÇA para obter uma descrição das funções
11 4 do alarme.
7 6
9 5 Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
8

8. ECM [78]

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em00559 [142A] [142B]
Sirene de 1 1 BN/GY
segurança 2 2 LGN/BN
3 3 BK/GN
LGN/BN
BK/GN
BN/GY
BK R R R BN/GY
[30B] 1 11 12
Fusível Fusível de
principal segurança [30A] 1 11 12
40 A 15 A
Sinal do alarme
Bateria
Terra
Bateria
TSSM/HFSM
Figura 5-27. Circuito da sirene Smart
DTC B1131 3. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA claro/marrom (LGN/BN) entre o terminal 2 [142B] e
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO o terminal 11 [30B].
CHICOTE DE FIOS b. Não. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de
HD-42682 BREAKOUT BOX serviço.

3. Teste do circuito da bateria
1. Remova a sirene de segurança.
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no sinal do alarme
Circuito terra aberto DE CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS (peça
Circuito de alimentação aberto N.o HD-41404-C) e um multímetro e teste a tensão da
bateria em [142B] entre os terminais 1 e 3.
Mau funcionamento do TSSM/HFSM
Sinal do alarme aberto 3. Existe tensão da bateria presente?
Mau funcionamento da sirene
1. Teste de verificação da sirene
1. Desative o sistema de segurança. 4. Teste de alimentação e do terra
2. Inspecione o veículo quanto à sirene de segurança. 1. Teste a tensão da bateria entre o terminal 1 [142B] e o
terra.
3. Há uma sirene de segurança presente?
a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra
b. Não. Vá para Prova 2. preto/verde (BK/GN) entre o terminal 3 [142B] e o
terra.
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/cinza (BN/GY).
sinal do alarme
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX 5. Teste de circuito aberto do sinal do
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando alarme
o TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE o TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a continuidade entre os terminais 11 e 12 da breakout
box. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
a continuidade entre o terminal 2 [142B] e o terminal 11
da breakout box.

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3. Existe continuidade? 1. Teste de verificação da sirene

a. Sim. Vá para Prova 6. 1. Desative o sistema de segurança.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/marrom 2. Inspecione o veículo quanto à sirene de segurança.
(LGN/BN) entre [142B] e [30B].
3. Há uma sirene de segurança presente?
6. Teste de curto-circuito com o terra do a. Sim. Vá para Prova 3.
sinal do alarme b. Não. Vá para Prova 2.
1. Teste a continuidade entre os terminais 11 e 12 da
breakout box. 2. Teste de curto-circuito do circuito de sinal
2. Existe continuidade? do alarme com a tensão
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
claro/marrom (LGN/BN). (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
[30A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
7. Teste de resistência da sirene de 2. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO
segurança CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
C) e um multímetro e teste a tensão entre o terminal 11
1. Meça a resistência em [142A] entre os terminais 2 e 3. da breakout box e o terra.
2. A resistência da sirene de segurança está entre 40.000 3. Existe tensão da bateria presente?
e 160.000 ohm?
a. Sim. Vá para Prova 8. verde claro/marrom (LGN/BN).
b. Não. Substitua a sirene de segurança. Veja o Manual b. Não. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de
de serviço. serviço.
8. Teste de validação da sirene de 3. Teste de curto-circuito do sinal do alarme

segurança com a tensão
1. Conecte e opere a sirene de segurança em um veículo 1. Desconecte a sirene de segurança.
reconhecidamente bom.
2. A sirene funciona corretamente sem definir DTCs? (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
a. Sim. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de o TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
serviço. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Substitua a sirene de segurança. Veja o Manual 3. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 11
de serviço. da breakout box e o terra.
DTC B1132
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA verde claro/marrom (LGN/BN).
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de
CHICOTE DE FIOS serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no sinal do alarme
Circuito de alimentação aberto
Sinal do alarme aberto
Mau funcionamento da sirene

PÁGINA INICIAL
DTC B1134 5.15

ed01922
Veja Figura 5-28. Com o TSSM/HFSM (se equipado) desati-
vado, a ignição LIGADA, o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO e a transmissão em ponto 2
morto ou a alavanca da embreagem puxada, o relé da partida
está aterrado. A tensão da bateria é aplicada à bobina do relé
da partida, que é aterrada através do TSM/TSSM/HFSM. O
DTC B1134 é definido quando esse terra não é estabelecido
através do TSM/TSSM/HFSM.
3
Informações sobre o conector 1
inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do 4
7
6
1. DLC [91]
5. HCU do ABS

Relé de
partida R B B+
ACC
85 2 S BK/R C ACC
OFF
86 1 L TN/GN
30 3 K R/BK R/BK A IGN IGN
87A 4
87 5
[62B] [33B] [33A]
Para o interruptor
do lado direito do
guidom [22]
BK R R R R BN/GY
Fusível Fusível de
40 A 15 A
BN/GY
TN/GN
BK/GN
Bateria
[30B] 1 9 12
[30A] 1 9 12
relé de partida
Bateria
Controle do
Terra
TSM/TSSM/HFSM
Figura 5-29. Circuito do TSM/TSSM/HFSM para o motor de partida

PÁGINA INICIAL
DTC B1134 2. Remova o relé de partida.

3. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO C) e um multímetro e teste a tensão no terminal 9 (cinza)
CHICOTE DE FIOS da breakout box.
HD-42682 BREAKOUT BOX 4. Existe tensão da bateria presente?
Tabela 5-46. Diagnóstico de falhas – DTC B1134 castanho-amarelado/verde (TN/GN).
2. Teste do relé de partida
Mau funcionamento do relé de partida
1. Teste o relé da partida. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
Curto-circuito com a tensão no circuito de controle do relé da
partida
2. O relé passa pelo teste?
1. Teste de curto-circuito com a tensão no a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
circuito de controle do relé de serviço.
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX b. Não. Substitua o relé de partida. Veja o Manual de
(peça N.o HD-42682) entre o chicote de fios [30B] e o serviço.
TSM/TSSM/HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.

PÁGINA INICIAL
DTC B1143, B1144, B1145 5.16

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Informações sobre o conector
Os DTCs B1143, B1144 ou B1145 são definidos quando ocorre Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
uma falha no circuito da antena de segurança usada para sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
transmitir para o controle remoto (key fob). Veja Tabela 5-47. inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
DTC DESCRIÇÃO
B1143 Antena de segurança em curto com o
terra
B1144 Antena de segurança em curto com a
tensão
B1145 Antena de segurança aberta
em00555 Antena de
transmissão
1 2 [209A]
1 2 [209B]
BK R R R R BN/GY Antena
O/Y
BK
Fusível de receptora
Fusível
40 A 15 A
BN/GY
BK/GN
Y/BK
O/Y
BK
[30B] 1 12 1 2 3 [208B]
[30A] 1 12 1 2 3 [208A]
Antena receptora
Antena de transmissão A
Antena de transmissão B
Bateria
Terra
HFSM
Figura 5-30. Circuito da antena: HFSM
DTC B1143 1. Teste visual da antena do sistema de

segurança
1. Inspecione a antena de segurança em relação a danos.
CHICOTE DE FIOS 2. Há danos na antena de segurança?
a. Sim. Repare ou substitua a antena de segurança
Tabela 5-48. Diagnóstico de falhas – DTC B1143 conforme necessário. Veja o Manual de serviço.

Mau funcionamento da antena de segurança
2. Teste de curto-circuito com o terra na
antena de segurança
Circuito da antena aberto
1. Desconecte o jumper da antena HFSM [208].

PÁGINA INICIAL
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DTC B1145

a continuidade entre o terminal 2 e o terra. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
3. Existe continuidade? HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
laranja/amarelo (O/Y).
POSSÍVEIS CAUSAS
DTC B1144 Mau funcionamento da antena de segurança
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Mau funcionamento do HFSM
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO Circuito da antena aberto
CHICOTE DE FIOS
1. Teste de resistência da antena do sistema
Tabela 5-49. Diagnóstico de falhas – DTC B1144 de segurança
1. Desconecte a antena HFSM [209].
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da antena de segurança 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
a resistência em [209A] entre os terminais 1 e 2.
Curto-circuito com a tensão no circuito da antena
3. A resistência é maior que 5.700 ohm?
1. Teste visual da antena do sistema de a. Sim. Substitua a antena de segurança. Veja o Manual
segurança de serviço.
1. Inspecione a antena de segurança em relação a danos. b. Não. Vá para Prova 2.
2. Há danos na antena de segurança? 2. Teste de abertura do circuito B da antena

a. Sim. Repare ou substitua a antena de segurança 1. Desconecte o jumper da antena HFSM [208].
conforme necessário. Veja o Manual de serviço.
2. Teste a continuidade entre o terminal 3 [208B] e o ter-
b. Não. Vá para Prova 2. minal 2 [209B].
2. Teste de curto-circuito com a tensão na 3. Existe continuidade?

antena de segurança a. Sim. Vá para Prova 3.
1. Desconecte o jumper da antena HFSM [208]. b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).
2. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO
3. Teste de abertura do circuito A da antena
C) e um multímetro e teste a tensão entre o terminal 2 e 1. Teste a continuidade entre o terminal 2 [208B] e o ter-
o terra. minal 1 [209B].
3. Existe tensão? 2. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio a. Sim. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
laranja/amarelo (O/Y). b. Não. Repare a abertura no fio laranja/amarelo (O/Y).

PÁGINA INICIAL
DTC B1154, B1155 5.17

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Dicas de diagnóstico
O TSM/TSSM/HFSM monitora os circuitos dos interruptores Os DTCs B1154 e B1155 são definidos quando o circuito do
da embreagem e do ponto morto para determinar se é ou não interruptor da embreagem ou o circuito do interruptor ponto
seguro deixar o veículo dar a partida. Se o TSM/TSSM/HFSM morto está em curto-circuito com o terra em velocidades
não ver que o interruptor da embreagem está fechado (ala- superiores a 16 km/h (10 mi/h) por mais de 60 segundos. Veja
vanca puxada) ou que o interruptor ponto morto está fechado Tabela 5-51.
(transmissão em ponto morto), ele não ativará o relé da partida.
O TSM/TSSM/HFSM controla o relé da partida fornecendo o Tabela 5-51. Descrição do código
circuito de terra para a bobina do relé da partida.
DTC DESCRIÇÃO
ed01939
B1154 Interruptor da embreagem em curto com
o terra
B1155 Interruptor ponto morto em curto com o
terra

Figura 5-31. Interruptor ponto morto [131]

Controles O 5 87 Controles
manuais do Relé manuais do
em00844
G 3 30 lado direito
lado esquerdo do
W/BK H 1 85 sistema Interruptor
W/BK M 2 86
da ignição
[61B]
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Interruptor de parada do motor

IGN
ACC
BK/R 6 6 BK/R Interruptor de partida do motor
OFF
BK/R 7 7 BK/R W/BK 4 4 W/BK

Interruptor BK 8 8 BK/GN GY 3 3 GY
Fusível principal [33A] B+ ACC IGN
da embreagem 40 A
[33B] B C A
[24A] [24B] [5B]
R
[30A] [30B]
[22B] [22A]
R/BK
B A
Bateria 1 1 BN/GY
R
R
Ignição 2 2 GY
TSM/ Dados seriais 3 3 LGN/V

TSSM/ Interruptor ponto morto 4 4 TN
HFSM (exceto Segurança 15 A
Controle do relé
de partida 9 9 BRA) (BRA) BN/GY L K R
Interruptor da
embreagem 10 10 BK/R
Terra 12 12 BK/GN [61B]
(exceto
BRA)
TN/GN
TN/GN
TN/GN C [267B] GN U 5 87 Relé
C [267A] R/BK K 3 30 de
TN/GN L 1 86 parti-
GN da
BK/R S 2 85
GN
TN/GN
(BRA)
Ignição 15 A
D C [266B] GY R/BK
A B
D C [266A] [62B]
BK
Módulo de
Figura 5-32. Circuito do motor de partida

ECM
Entrada do
Terra 10 10 BK/GN monitoramento M Motor de

Habilitação do
relé de partida
relé de partida
Alimentação com anti-roubo partida

interruptor
13 13 W/BK
Terra 28 28 BK/GN [128A] [128B] N.o 2 Solenóide
do motor
BK GN 1 1 GN de partida
[78A] [78B]
BK BK 2 2 BK
N.o 1
IM Ponto morto 10 10 TN
TERRA 1 TERRA 2
R
R
TN
BK
R
[39A] [39B]
BK
Interruptor ponto morto

[131] Bateria
PÁGINA INICIAL
DTC B1154 2. Há um curto-circuito com o terra?

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra na fiação do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA interruptor do lado esquerdo do guidom.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Substitua o interruptor da embreagem. Veja o
CHICOTE DE FIOS Manual de serviço.
DTC B1155
Tabela 5-52. Diagnóstico de falhas – DTC B1154 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
POSSÍVEIS CAUSAS HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM CHICOTE DE FIOS
Mau funcionamento do interruptor HD-42682 BREAKOUT BOX
Curto-circuito com o terra no circuito do interruptor da
embreagem Tabela 5-53. Diagnóstico de falhas – DTC B1155
POSSÍVEIS CAUSAS
NOTA
Esse DTC pode ocorrer se o veículo for dirigido com a
embreagem desengatada (puxada) a velocidades superiores Curto-circuito com o terra no circuito do ponto morto
a 16 km/h (10 mi/h) por mais de 60 segundos (descendo uma Mau funcionamento do interruptor do ponto morto
ladeira comprida em ponto morto).
1. Teste de curto-circuito com o terra no NOTA
circuito da embreagem Esse DTC pode ocorrer se o veículo for dirigido em ponto
morto a velocidades superiores a 16 km/h (10 mi/h) por mais
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX de 60 segundos (descendo uma ladeira comprida em ponto
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] HFSM, dei- morto).
xando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1. Teste de curto-circuito com o terra no
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE circuito do ponto morto
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste 1. Coloque a transmissão na 1ª ou na 2ª marcha.
a continuidade entre o terminal 10 e o terminal 12 da
breakout box (cinza).
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] HFSM, dei-
3. Existe continuidade? xando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
a. Sim. Vá para Prova 2. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
2. Teste do circuito do interruptor da a resistência entre o terminal 4 e o terminal 12 da breakout
box (cinza).
embreagem
1. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24].
2. Teste a continuidade entre o terminal 10 e o terminal 12
da breakout box (cinza). b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
3. Existe continuidade? 2. Teste de curto-circuito com o terra no

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio interruptor do ponto morto
preto/vermelho (BK/R) no chicote de fios principal
entre [30B] e [24B]. 1. Desconecte o interruptor ponto morto [131].
b. Não. Vá para Prova 3. 2. Meça a resistência entre o terminal 4 e o terminal 12 da

breakout box (cinza).
3. Teste do interruptor da embreagem 3. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Inspecione a fiação do interruptor do lado esquerdo do a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio cas-
guidom quanto a um curto-circuito com o terra. tanho-amarelado (TN).
b. Não. Substitua o interruptor do ponto morto. Veja o
Manual de serviço.

NOTAS

ÍNDICE

6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA.....................................................................................6-1
6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO................................................................................6-3
6.3 SENSORES E ATUADORES....................................................................................................6-5
6.4 DTC P0107, P0108....................................................................................................................6-8
6.5 DTC P0112, P0113..................................................................................................................6-12
6.6 DTC P0117, P0118..................................................................................................................6-16
6.7 DTC P0122, P0123..................................................................................................................6-20
6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154................................................................6-25
6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264.........................................................................................6-31
6.10 DTC P0373, P0374................................................................................................................6-35
6.11 DTC P0444, P0445................................................................................................................6-38
6.12 DTC P0501, P0502................................................................................................................6-41
6.13 DTC P0505............................................................................................................................6-45
GERENCIAMENTO DO MOTOR
6.14 DTC P0603, P0605................................................................................................................6-48
6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004.......................................................................................6-49
6.16 DTC P1009, P1010................................................................................................................6-53
6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355.......................................................................................6-54
6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358.......................................................................................6-58
6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM........6-62
6.20 DTC P1501, P1502................................................................................................................6-66
6.21 DTC P1653, P1654................................................................................................................6-70
6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA...........................................................................6-71
6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM.............................................................................................6-74
6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE...........................................................................6-77
6.25 TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL........................................................6-79
6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA............................................6-82
NOTAS
PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA 6.1

INFORMAÇÕES GERAIS • Sensor do cavalete lateral (JSS) (HDI)
Este capítulo descreve a operação do sistema de injeção ele- • Módulo do pisca (TSM), ou módulo de segurança e pisca
trônica da Harley-Davidson. É essencial ter um conhecimento (TSSM: Japão/Coréia) ou módulo de segurança “hands
prático dos muitos componentes em torno do motor para poder free” (HFSM) como opcionais instalados na fábrica. Este
diagnosticar com precisão e corrigir os problemas que possam inclui um sensor de ângulo de inclinação (BAS) integrado.
ocorrer. 6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO e • Interruptor da embreagem
6.3 SENSORES E ATUADORES explicam brevemente a
operação do ECM e a função de vários sensores e atuadores. • Interruptor ponto morto
Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO para obter ins- • Temperatura do líqüido de refrigeração do motor (ECT)
truções sobre o uso dos equipamentos de teste indicados nos
procedimentos de teste de diagnóstico neste capítulo. • Temperatura do ar de admissão (IAT)
O sistema de injeção eletrônica EFI permite o gerenciamento • Sensor de velocidade do veículo (VSS)
eletrônico do motor baseado em microprocessadores para o • Sensor de oxigênio (O2)
motor de 1250 cm³ de alto desempenho. O sistema de injeção
eletrônica tem os seguintes recursos: • Sensor de pressão absoluta no coletor de admissão (MAP)
• Controle de ignição e de combustível com mapeamento • Solenóide de purga: modelos Califórnia

independente
Operação do sistema de injeção eletrônica
• Alimentação de combustível compensada através da
O sistema de injeção eletrônica opera como um sistema de
temperatura do líqüido de refrigeração, temperatura do
loop aberto ou fechado, permitindo que se ajuste a todas as
ar de admissão e pressão do ar do coletor
condições operacionais possíveis.
• Medição da carga do motor através da detecção da
• Durante a operação em loop aberto, o sistema usa mapas
posição da borboleta do corpo de injeção
de combustível e de ignição programados no ECM, ofere-
• Fornecimento de fagulha monoponto cendo partida a frio fácil e potência máxima com a borbo-
leta totalmente aberta (WOT). O valor de combustível
• Bobinas da ignição do tipo plug-top
adaptável, aprendido durante a operação em loop fechado,
• Injeção de combustível indireta (coletor) por porta é aplicado à operação em loop aberto para ajustar os
seqüencial mapas de combustível e de ignição para proporcionar o
desempenho ideal.
• Controle ar/combustível com loop aberto/fechado
• Durante a operação em loop fechado, os sensores de O2
• Enriquecimento automático na partida
proporcionam entrada para uma mistura ar/combustível
• Dois ventiladores de refrigeração elétricos para melhorar ideal, resultando em emissões reduzidas, boa economia
o gerenciamento térmico de combustível e potência sem dificuldades. Os sensores
de O2 devem estar à temperatura operacional normal do
• Rotação e posição do motor determinados através de um
motor.
sensor CKP único
Com o uso dos sistemas de loop aberto e fechado, o desem-
• Rotação do motor em marcha lenta gerenciada eletronica-
penho do motor é ajustado continuamente para compensar a
mente com um sistema IAC
variação das condições e oferecer o máximo desempenho.
O desempenho do sistema de injeção eletrônica é monitorado Um gráfico simplificado de sinais do sistema de injeção eletrô-
por um ECM que usa sensores e interruptores para regular a nica EFI é mostrado na Figura 6-1.
operação do motor. O ECM toma decisões para habilitar a
ignição, a partida, a faísca, temperatura do líqüido de refrige- Diagnósticos de sintomas
ração e a alimentação de combustível. Os sensores incluem: Para obter os sintomas de mau funcionamento do motor não
• Posição do virabrequim (CKP) cobertos especificamente pelos DTCs, veja Tabela 6-1,
Tabela 6-2 e Tabela 6-3. Para os demais sintomas, veja
• Sensor de posição da borboleta do corpo de injeção (TPS) Tabela 2-2
Diagnósticos VRSC ano 2011: Gerenciamento do motor 6-1

PÁGINA INICIAL
em00561 [61B] [61A]
Sensor Y/GN O 5 87
CKP BE/GY
BE/GY G 3 30 Relé do
GN/O H 1 85
sistema
2 1 [79A] [78A] [78B] W/BK M 2 86
2 1 [79B] ECM W/BK
R 30 30
GY/Y B B Solenóide
BK 12 12 de purga
Relé do Y/GN A A
VSS sistema 4 4 GN/O
Controle 22 22 GY/Y [95B] [95A]
do solenóide Fusível
Y/GN
da bomba [86B] [86A]
de combustível
15 A
Bomba de
[65A] CB A combustível
Y/GN O/GY B B
[65A] C B A
Bobina T 11 11 Y/BE
D D
BK/GN
BK/R
BK/BE
Bobina D 29 29 BE/O
Sensor 27 27 GY/BE [83R B] [83R A]

33 33 de íons Bobina
do tipo plug top
Motor (traseira)
3 3 Y/BE C C
IAC
W/BK 4 4 Y/GN B B
GY
A A BE/GN 35 35 IAC (A) baixo GY/BE A A
B B BN/R 36 36 IAC (B) alto [22B] [22A]

Controles BE/O C C
C C BK/PK 18 18 IAC (B) baixo manuais do
lado direito Y/GN B B
D D BK/O 17 17 IAC (A) alto GY/BE A A
Bobina
Fusível do do tipo plug top
[87A] [87B] ECM 15 A [83F B] [83F A] (dianteira)
Alimentação
constante 31 31 BE/GY BE/GY R Fusível principal
Fusível da IGNIÇÃO 40 A
15 A R R
[133B]
Alimentação 13 13 W/BK GY R/BK
do interruptor
JSS A C B [33B]
(HDI) 1 R/W
1 1 Y/GN A A IGN ACC B+ [33A]
2 GN/BN 9 9 Injetor dianteiro 21 21 W/Y 2 2 W/Y B B
OFF
3 BK/GN Bateria
[84B] [84A] IGN
ACC
Y/GN A A Sensor
Sensor Injetor traseiro 19 19 GN/GY 3 3 GN/GY B B [80B] [80A] MAP
de O2 Interruptor
traseiro da ignição
[85B] [85A] BK/W A A
MAP 25 25
V/W 7 7 V/W V/W B B
ALIMENTAÇÃO 14 14 R/W 8 8 R/W R/W C C
do sensor 5 V [90B] [90A]
Sensor
ECT 6 PK/Y
6 5 5 PK/Y A A ETC
GY/BK
TERRA do 26 26 BK/W 6 6 BK/W B B

BE
sensor 5 V
[137A] [145A] [145B] Sensor

A B IAT 7 7 LGN/Y LGN/Y 1 1 IAT
A B BK/W 2 2
[137B]
[89B] [89A] TPS
BK/W BK/W A A
PK/GN 23 23 R/W B B
TPS 24 24 GY/V GY/V C C
BK/W [88B] [88A]
Sensor Para o
de O2 Dados seriais 5 5 LGN/V módulo de
dianteiro instrumentos
10 10 BK/GN
28 28 BK/GN
DLC
LGN/V
BK/GN 2
GY/BK
Terra
TERRA 1 LGN/V 3 Dados seriais
BE
GY 4 Alimentação [30B] 3
[138A]
A B [30A] 3
[91A]
A B
[138B]
TERRA 1 TSM/TSSM/H
FSM
PK/O 8 8
Figura 6-1. Gráfico simplificado do EFI
6-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Gerenciamento do motor

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MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO 6.2

INFORMAÇÕES GERAIS fechado para protegê-lo de vibração, poeira, água ou óleo.
Essa unidade é um item que não pode ser reparado. Se falhar,
Veja Figura 6-2. O ECM recebe e processa sinais dos sensores deverá ser substituído. Quando o ECM for substituído, veja o
e aplica sinais de saída aos atuadores para ligar, regular a Manual de serviço.
marcha lenta e fazer funcionar o motor. Este tópico descreve
a configuração do ECM deste veículo. Rotor alternador 24-2
O rotor alternador tem 24 dentes igualmente espaçados ao
ed01927 redor de sua circunferência com dois dentes consecutivos
2 3
faltando (folga de sincronização). Nessa configuração, o ECM
1 determina a posição do motor, a fase do motor e a rotação do
motor da entrada do sensor CKP. A fase (compressão do PMS)
10 é determinada pelo ECM durante a partida e, quando
necessário, durante o funcionamento. Nenhum evento de
ignição do motor pode ocorrer até que o ECM determine o
relacionamento da posição do pistão com a posição do virabre-
11 quim. Os parágrafos a seguir nesta seção descrevem a sincro-
6 4
7 nização e o faseamento pelo ECM para proporcionar a ope-
ração suave do motor em todas as velocidades.
9 5
Sincronização do sinal da posição do
virabrequim
Na configuração da manivela 24-2, a posição do virabrequim
8 é determinada pelo ECM, encontrando os dois dentes (folga
de sincronização) no sinal do sensor CKP. Isto normalmente
é obtido na primeira vez que a folga de sincronização é
encontrada. O ECM monitora o status do sinal do CKP a cada
revolução do motor. Se o ECM determinar que a sincronização
foi perdida, terminará imediatamente os eventos de ignição e
sincronizará na próxima ocorrência de folga de sincronização.
1. Lâmpada traseira da ponta do pára-lama/luz da placa Fase do motor
2. Lâmpada traseira/freio [93] O faseamento é obtido pelo ECM ao identificar uma ampliação
3. Solenóide de purga [95] do sinal do CKP causado pela desaceleração do virabrequim,
4. Antena HFSM [209] à medida que um pistão se aproxima do PMS em seu curso
5. Bloco de fusíveis [61] do êmbolo. Como o cilindro traseiro se aproxima do PMS mais
6. TSM/TSSM/HFSM [30] cedo que o cilindro dianteiro, a fase do motor pode ser facil-
mente discriminada. O faseamento é normalmente obtido no
8. ECM [78]
ciclo do primeiro PMS depois da sincronização do motor.
10. Lâmpada do pisca traseiro [94] Depois de faseado, o ECM pode começar os eventos normais
11. Acessórios P&A [160] de ignição. Se o ECM sofrer uma reinicialização do sistema
ou perda de sincronização enquanto o motor estiver funcio-
Figura 6-2. Debaixo do assento (traseiro) nando, também perderá a fase.
Quando a fase é perdida, ocorre um dos seguintes eventos:
ECM • Se for detectada uma rotação de motor não funcionando
O ECM é montado sob o assento do passageiro. Ele calcula (modo de acionamento), o ECM executará o processo
o avanço da ignição para proporcionar a regulagem adequada normal de faseamento de partida.
da ignição e o controle do combustível com base nas entradas • Se for detectado o modo de funcionamento do motor, o
dos sensores (sensores CKP, MAP, IAT e TPS), e controla os ECM executará uma seqüência de refaseamento em
circuitos de baixa tensão das bobinas de ignição e dos inje- funcionamento.
tores.
O cilindro dianteiro recebe ignição a cada revolução do motor.
O ECM contém todos os componentes usados no sistema de O ECM monitora o curso de potência depois do evento de
ignição. O tempo de interrupção para a bobina de ignição ignição para determinar se ocorreu aceleração suficiente para
também é calculado no microprocessador e depende da tensão indicar ao ECM a ignição no curso do êmbolo de compressão.
da bateria. A interrupção programada é um recurso adicional Quando são detectados dois cursos de potência válidos, o
apara proporcionar uma ignição adequada em todas as velo- ECM trava a fase e continua os eventos normais de ignição.
cidades. (o ECM tem uma proteção adicional contra tensões
transientes, proteção contra tensão invertida contínua e danos
devidos a partidas com bateria auxiliar.) O ECM é totalmente

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Modo de funcionamento do motor funcionamento quando a sua rotação ultrapassa um mínimo

de 750 RPM.
Muitas funções do sistema de injeção eletrônica exigem a
determinação de um modo de funcionamento do motor. O
funcionamento do motor é determinado pelo nível de rotação
do motor. Geralmente, considera-se que o motor está em

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SENSORES E ATUADORES 6.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO acionado, a motocicleta deve ser endireitada, a ignição deve
ser desligada e ligada novamente antes que o motor possa
Os sensores e os atuadores desempenham um papel impor- ser religado. Isto é comunicado através do circuito de dados
tante na capacidade do ECM de proporcionar os parâmetros seriais.
operacionais apropriados para a eficiência do motor, o controle
das emissões e a economia de combustível. Quando ocorre Interruptor da embreagem
uma falha, um DTC é gerado e armazenado no ECM. Esses O TSM/TSSM/HFSM proporciona tensão ao interruptor da
códigos ajudam o técnico a diagnosticar problemas no sensor embreagem, que é aberto quando a embreagem é desenga-
ou no atuador do motor apropriado. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO tada (liberada). Com a embreagem engatada (puxada), o
INICIAL. interruptor fecha, permitindo o fluxo da corrente até o terra. O
SENSORES ECM não permite a ligação do motor a menos que a trans-
missão esteja em ponto morto ou que a embreagem esteja
Nem todos os problemas com sensores causam o desliga- engatada.
mento do motor, mas uma falha de sensor pode reduzir
seriamente o desempenho global do motor. Uma exceção Interruptor ponto morto
notável é o sensor CKP que, se estiver defeituoso, desativará O IM gera tensão no interruptor de ponto morto, o qual abre
completamente a operação do motor. A seguir encontram-se quando se engata uma marcha. Com a transmissão em ponto
algumas explicações breves sobre os tipos de sensor e suas morto, o interruptor é fechado, permitindo o fluxo da corrente
funções dentro do sistema de injeção eletrônica. até o terra. O TSM/TSSM/HFSM não permite a ligação do
motor a menos que a transmissão esteja em ponto morto ou
Sensor de posição do virabrequim (CKP) que a embreagem esteja engatada.
O sensor CKP, localizado no canto dianteiro esquerdo da
metade inferior da carcaça do motor, é um dispositivo de Sensor de temperatura do líqüido de
relutância variável que gera tensão de CA à medida que os refrigeração do motor (ECT)
dentes do rotor do alternador passam pelo sensor. O sinal é
O sensor ECT é um dispositivo termistor, o que significa que,
orientado ao ECM, onde é usado para determinar a posição
a uma temperatura específica, ele apresenta uma resistência
do virabrequim, a rotação do motor (RPM) e a fase do motor
específica entre seus terminais. À medida que essa resistência
(compressão do PMS). Sem a presença do sinal do CKP, o
varia, também a tensão varia.
ECM não permite a operação dos atuadores da ignição e da
injeção de combustível, e assim o motor não funcionará. O • Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa
ECM usa os eventos de desaceleração de compressão do demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no
virabrequim para determinar a fase do motor. Dessa forma, terminal 6 do ECM [78].
as velas de ignição devem estar instaladas ao verificar a faísca.
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
Sensor de posição da borboleta do corpo tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O
ECM monitora essa tensão para compensar as várias
de injeção (TPS) condições operacionais. O ECM também usa a entrada
O TPS é um resistor variável (potenciômetro) com um intervalo do sensor como referência para determinar a posição da
linear de resistência, montado no eixo da borboleta do corpo agulha do controle do ar da marcha lenta (IAC).
de injeção. O sensor está montado no corpo do acelerador. A
saída do sensor é uma tensão que depende da posição da Sensor de temperatura do ar de admissão
borboleta do corpo de injeção, e é usada pelo ECM para (IAT)
determinar a regulagem da ignição e o combustível necessário
O sensor IAT é um dispositivo termistor. Como tal, apresenta
em qualquer rotação e carga do motor.
uma resistência específica em seus terminais a uma tempera-
Sensor do cavalete lateral (JSS): Somente tura específica. À medida que a temperatura varia, a resistência
do termistor varia, e o mesmo ocorre com a tensão no ter-
HDI minal 7 do ECM [78].
O JSS usa um dispositivo de efeito de Hall para monitorar a
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa
posição do cavalete lateral. Quando o cavalete lateral está
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no
totalmente retraído, o sensor detecta a presença de uma
terminal 7 do ECM [78].
lingüeta metálica montada no cavalete lateral. Quando esten-
dido, o motor somente dá a partida e funciona se o ECM • Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
recebe um sinal do interruptor ponto morto indicando que a tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O
transmissão está em ponto morto, ou recebe um sinal do ECM monitora essa tensão para compensar as várias
interruptor da embreagem indicando que a embreagem está condições operacionais.
engatada. Caso contrário, o motor morre quando a embreagem
é liberada com a transmissão engrenada. Sensor de velocidade do veículo (VSS)
O VSS é um dispositivo de efeito de Hall montado próximo
Sensor de ângulo de inclinação (BAS) dos dentes da engrenagem da 4ª marcha na transmissão. A
O BAS fica dentro do TSM/TSSM/HFSM. O TSM/TSSM/HFSM freqüência do sinal de saída varia com a velocidade do veículo.
desliga o motor se o veículo tomba. Assim que o sensor é

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O ECM processa o sinal da velocidade do veículo e o transmite Cada cilindro tem sua própria bobina de ignição, que recebe
através do circuito de dados seriais ao módulo de instrumentos alimentação do relé do sistema. Cada bobina é controlada
para indicar a velocidade do veículo. independentemente pelo ECM.
Sensor de O2: Dianteiro e traseiro Injetores de combustível

O sensor de O2 detecta oxigênio não queimado no escapa- O relé do sistema proporciona corrente da bateria aos injetores
mento do motor. O sinal de saída do motor é uma tensão elé- de combustível. O ECM proporciona o caminho até o terra
trica de 0 a 1,0 V. A saída normal é de 0,5 V, o que representa para acionar os injetores. Os injetores de combustível são
um equilíbrio entre uma mistura ar/combustível pobre (pouco solenóides modulados por largura de pulso para dosar o
combustível) e rica (combustível demais). Uma saída inferior combustível no trecho da admissão. A largura de pulso do
a 0,5 V representa uma mistura pobre; superior a 0,5 V caminho do terra aos injetores é variado pelo ECM em resposta
representa uma mistura rica. A alteração no nível da saída às entradas dos vários sensores, variando assim a extensão
indica ao ECM que modifique a relação ar/combustível. de tempo na qual o injetor é aberto.
É importante observar que o sensor de O2 não opera de Controle do ar da marcha lenta (IAC)
maneira eficiente até que o veículo esteja à temperatura ope-
racional. Dessa forma, antes de efetuar qualquer diagnóstico O motor do IAC é um motor de passo usado para regular a
e solução de problemas, leve o sensor à temperatura opera- quantidade de ar que entra no coletor de admissão durante a
cional. Vazamentos no sistema de escapamento, válvulas de marcha lenta. O ECM controla a rotação do motor em marcha
escape com vazamento, falhas de ignição ou qualquer pro- lenta movendo a agulha do IAC para abrir ou fechar a pas-
blema no motor que faça com que o oxigênio não queimado sagem ao redor da borboleta do corpo de injeção. Isto é feito
vá para o fluxo de escape pode criar um DTC indicando um por meio do envio de pulsos de tensão ao enrolamento do
sensor defeituoso. Procure problemas relacionados a uma motor apropriado do IAC. Isto faz com que a agulha se mova
mistura ar/combustível incorreta antes de substituir o sensor. para dentro ou para fora do IAC a uma determinada distância
para cada pulso recebido.
Sensor de pressão absoluta do coletor de • Para aumentar a rotação da marcha lenta, o ECM retrai
admissão (MAP) a agulha, permitindo o fluxo de mais ar até o corpo do
O sensor MAP é alimentado com 5 V pelo ECM e envia um acelerador.
sinal de volta ao ECM. Esse sinal varia de acordo com o vácuo • Para diminuir a rotação da marcha lenta, o ECM estende
do motor, a temperatura do ar de admissão e a pressão a agulha, permitindo o fluxo de menos ar até o corpo do
barométrica atmosférica. O sensor MAP monitora a pressão acelerador.
do coletor de admissão (vácuo) e envia a informação ao ECM.
Em seguida, o ECM ajusta as curvas de regulagem do avanço Ventiladores de refrigeração
da ignição e do combustível para obter o melhor desempenho. Os ventiladores de refrigeração funcionam continuamente uma
A saída do sensor também pode ser usada para determinar vez que a temperatura de operação do motor for atingida. Os
se o motor está girando quando há uma falha com o sensor ventiladores de refrigeração recebem a tensão da bateria do
CKP. relé do ventilador através do fio amarelo/marrom (Y/BN). O
ATUADORES ECM controla o ventilador fornecendo uma ligação terra para
o relé do ventilador.
Os atuadores do ECM são os dispositivos de saída ou saídas
de sistema do sistema de injeção eletrônica. Os atuadores Relé de partida
são aterrados pelo ECM para bombear, injetar e detonar a Pressionando-se o interruptor de partida do motor, ativa-se o
mistura ar/combustível no motor, e para ativar os relés. relé da partida, enviando tensão da bateria ao solenóide do
motor de partida. O TSM/TSSM/HFSM controla o terra até o
Bomba de combustível
relé da partida, desativando-o durante condições de segurança
A bomba de combustível, localizada dentro do tanque de e de tombamento.
combustível, recebe tensão da bateria quando o relé do sis-
tema é ativado. Solenóide de purga: Somente modelos CA
O solenóide de purga permite que os vapores do cartucho de
Bobinas de ignição e velas de ignição
carvão ativado fluam até o corpo do acelerador. A sincroni-
As bobinas de ignição, também chamadas de bobinas do tipo zação e a quantidade de abertura do solenóide dependem da
plug-top, criam a energia para disparar as velas de ignição e rotação do motor, da velocidade do veículo, da temperatura
detonar a mistura ar/combustível nos cilindros. O avanço ou do motor e da posição da borboleta do corpo de injeção.
o retardo da ignição é controlado pelo ECM para se ajustar às
condições de carga e de rotação do motor.
Tabela 6-1. Dificuldade no arranque do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Circuito da temperatura do líqüido de Repare o circuito. Se houver DTC P0117 ou P0118, faça o diagnóstico e corrija os
refrigeração do motor DTCs.
Falha dos sistemas de combustível ou de Execute o diagnóstico de falha de ignição.
ignição

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Tabela 6-1. Dificuldade no arranque do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Bateria descarregada Carregue a bateria e teste-a. Execute o diagnóstico do sistema de carga se o pro-
blema persistir.
Circuito do sensor de posição do virabre- Repare o circuito. Se houver DTC P0373 ou P0374, faça o diagnóstico e corrija os
quim DTCs.
Vazamento no coletor Execute o teste de vazamento da admissão.
Circuito da bobina de ignição Repare o circuito. Se houver DTC P1351, P1352, P1354 ou P1355, faça o diagnóstico
e corrija os DTCs.
Injetores com vazamento Verifique se há falhas mecânicas nos injetores de combustível. Se houver DTC
P0261, P0262, P0263 ou P0264, faça o diagnóstico e corrija-os.
Emperramento das válvulas Execute o teste de compressão. Veja o Manual de serviço.
Tabela 6-2. Problemas de desempenho do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Circuito do sensor de posição do virabre- Repare o circuito. Se houver DTC P0373 e P0374, faça o diagnóstico e corrija os
quim DTCs.
Falha dos sistemas de combustível ou de Execute o diagnóstico de falha de ignição.
ignição
Vazamento no coletor Execute o teste de vazamento da admissão.
Nota: Se o vazamento na admissão for
suficientemente grande, o IAC fechará e
o DTC P0505 será definido.
As borboletas do corpo de injeção não Execute o ajuste do cabo do acelerador. Veja o Manual de serviço.
abrem totalmente
Mangueira do EVAP desconectada do Conectar
módulo de indução (modelos Califórnia)
Sistema de combustível contaminado Drene e reabasteça com combustível novo.
Ventilador(es) de refrigeração não fun- Repare o circuito. Se houver DTC P1481 e P1482, faça o diagnóstico e corrija os
ciona(m) DTCs.
Injetores de combustível entupidos Limpe ou troque os injetores de combustível. Veja o Manual de serviço.
Tabela 6-3. O motor emite fumaça preta ou suja as velas
CAUSA SOLUÇÃO
Filtro de ar entupido Substitua o filtro de ar.
Injetores com vazamento Repare o circuito. Se houver DTC P0261, P0262, P0263 ou P0264, faça o diagnóstico
e corrija os DTCs.

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DTC P0107, P0108 6.4

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO testes, desconecte um sensor por vez na referência de
5 V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adi-
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA cionais serão definidos à medida que cada sensor for
desconectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certi-
HD-23738 BOMBA DE VÁCUO
fique-se de executar este teste antes de substituir um
Veja Figura 6-3. O sensor de MAP é alimentado com 5 V componente.
através do terminal 14 do ECM e manda um sinal de volta para
Veja Figura 6-4 para obter as interconexões comuns de alimen-
o terminal 25 do mesmo ECM. Esse sinal varia de acordo com
tação e de terra do sensor de 5 V.
o vácuo do motor, a temperatura do ar de admissão e a
pressão barométrica atmosférica. Alterações na pressão Informações sobre o conector
barométrica são influenciadas pelo clima e pela altitude.
Tabela 6-4. Descrição do código incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
DTC DESCRIÇÃO chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
P0107 Sensor MAP aberto/baixo

ed01880
P0108 Sensor MAP alto
Esses códigos serão definidos se o sinal do sensor MAP estiver
fora do intervalo. O código P0108 somente pode ser detectado
com o motor em funcionamento.
NOTA
Não bombeie em excesso a bomba de vácuo durante a verifi-
cação da saída do sensor MAP, pois isto poderá causar danos
ao sensor.
• Verifique a saída do sensor MAP. Usando a BOMBA DE
VÁCUO (peça N.o HD-23738), aplique vácuo na abertura
de pressão do sensor MAP. A tensão do sinal deverá
diminuir à medida que o vácuo for aplicado.
• Os sensores MAP, JSS, TPS e VSS se conectam à
mesma linha de referência de 5 V. Se a linha de referência
entrar em curto com o terra ou se abrir, vários códigos
serão definidos (DTC P0107, P0108, P0122, P0123,
P1501 e P1502).
• Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma Figura 6-3. Sensor MAP
referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes

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em00582
[90B] [90A]
PK/Y A A Sensor
BK/W B B ECT
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
ECT 6 6 PK/Y PK/Y 5 5 PK/Y
BK/W 6 6 BK/W BK/W A A Sensor
MAP 25 25 V/W V/W 7 7 V/W V/W B B MAP
Alimentação 14 14 R/W R/W 8 8 R/W R/W C C
do sensor 5 V
BK/W
R/W
[89B] [89A]
Sensor
IAT 7 7 LGN/Y LGN/Y 1 1
IAT
BK/W 2 2
BK/W
TERRA do sensor 5 V 26 26 BK/W Sensor

[79B] [79A] CKP
Sensor CKP (+) 30 30 R 1 1 BK

Sensor CKP (-) 12 12 BK 2 2 BK
BK/W
R/W
[138B] [138A] Sensor

de O2
Entrada do sensor 8 8 PK/O PK/O A A BE dianteiro
de O2 dianteiro
BK/W B B GY/BK
BK/W

de O2
Entrada do sensor 23 23 PK/GN PK/GN A A BE traseiro
de O2 traseiro
BK/W B B GY/BK
BK/W
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
R/W
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
Entrada do VSS 33 33 BK/BE BK/BE B B VSS
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN

R/W
[133B] [133A]
TERRA da alimentação 10 10 BK/GN
R/W 1 1 JSS
GN/BN 2 2 (HDI)
BK/GN 3 3
TERRA 1
Figura 6-4. Circuito do sensor (típico)

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DTC P0107 2. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/branco
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (V/W).
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Vá para Prova 5.
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 5. Teste de curto com o sensor do fio de
sinal do sensor MAP
Tabela 6-5. Diagnóstico de falhas – DTC P0107 1. DESLIGUE a ignição.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Teste a continuidade entre os terminais 25 e 26 da
Mau funcionamento do sensor MAP breakout box.
Mau funcionamento do ECM 3. Existe continuidade?
Abertura ou curto até o fio de sinal do terra a. Sim. Repare o curto entre os fios violeta/branco (V/W)
e preto/branco (BK/W).
Abertura ou curto até o circuito de referência de 5 V do terra
b. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço.
1. Teste do sensor MAP
1. Desconecte o sensor MAP [80]. 6. Teste de abertura do fio de referência de
5 V do sensor MAP
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte um cabo de 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
teste entre os terminais B e C [80B]. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Limpe o DTC P0107. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Auto-diagnóstico do IM. 2. Teste a continuidade entre o terminal C [80B] e o ter-
4. DESLIGUE e LIGUE a ignição.
5. O DTC P0107 é reinicializado?
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).
b. Não. Substitua o sensor MAP. Veja o Manual de
serviço.
7. Teste de curto com o terra do sinal de
2. Teste de tensão do sinal do sensor MAP referência de 5 V do sensor MAP
1. Remova o fio de teste. 1. Teste a continuidade entre os terminais 14 e 26 da
breakout box.
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão do terminal C de
[80B] até o terra. 2. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco
3. A tensão é de aproximadamente 5 V?
(R/W) e preto/branco (BK/W).
b. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço.
DTC P0108
3. Teste de continuidade do fio de sinal
sensor do MAP PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no HD-43876 BREAKOUT BOX

chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. Tabela 6-6. Diagnóstico de falhas – DTC P0108
2. Teste a continuidade entre o terminal B [80B] e o ter- POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor MAP
3. Existe continuidade? Mau funcionamento do ECM
Curto com a tensão
b. Não. Repare a abertura no fio violeta/branco (V/W).
1. Teste do sensor MAP
4. Teste de curto com o terra do fio de sinal 1. Desconecte o sensor MAP [80].
do sensor MAP 2. Limpe o DTC P0108. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
1. Teste a continuidade entre o terminal 25 da breakout box Auto-diagnóstico do IM.
e o terra.
3. Ligue o motor.

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4. O DTC P0108 é reinicializado? 2. Existe tensão?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio vio-
leta/branco (V/W).
2. Teste de curto com 5 V do fio de sinal do
sensor MAP 4. Teste de curto com a tensão da bateria
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
da referência de 5 V do sensor MAP
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 14
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. da breakout box e o terra.
2. Teste a continuidade entre os terminais 14 e 25 da 2. A tensão é superior a 5,25 V?
breakout box. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ver-
3. Existe continuidade? melho/branco (R/W).
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco b. Não. Vá para Prova 5.
(R/W) e violeta/branco (V/W).
5. Teste de abertura do fio terra do sensor
MAP
3. Teste de curto com a tensão do fio de 1. Teste a continuidade entre o terminal A [80B] e o ter-
sinal do sensor MAP minal 26 da breakout box.
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 25 da 2. Existe continuidade?
breakout box. a. Sim. Substitua o sensor MAP. Veja o Manual de
serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).

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DTC P0112, P0113 6.5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma
O ECM fornece e monitora um sinal de tensão no terminal 7 referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
para um dos lados do sensor IAT. O outro lado do sensor IAT testes, desconecte um sensor por vez na referência de
é conectado a um terra comum do sensor, que também é 5 V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adi-
conectado ao terminal 26 do ECM. cionais serão definidos à medida que cada sensor for
O sensor IAT é um dispositivo termistor, o que significa que, desconectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certi-
a uma temperatura específica, ele apresenta uma resistência fique-se de executar este teste antes de substituir um
específica entre seus terminais. À medida que essa resistência componente.
varia, o mesmo ocorre com a tensão no terminal 7.
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa ed01918
terminal 7. 1
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V.
2
O ECM monitora essa tensão para compensar as várias con- 8
dições operacionais.
7
Tabela 6-7. Descrição do código 9
DTC DESCRIÇÃO
10
P0112 Tensão do sensor IAT baixa
P0113 Sensor IAT aberto/alto
Dicas de diagnóstico 3
Uma intermitência pode ser causada por uma conexão defei-
tuosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto dentro do 6
4
isolamento.
Verifique as seguintes condições: 5
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector
[78] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união 1. IAT [89]
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre- 2. Cabo positivo da bateria
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa 3. Controles manuais do lado esquerdo
e chicote de fios danificado. 4. Pisca dianteiro [31]
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO- 6. Módulo do pisca dianteiro [256] (VRSCF)
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên- 7. Farol alto [38H]
cias: Se, após a verificação, as conexões e o chicote de 8. Conjunto do diodo do ABS [201]
fios estiverem OK, use um multímetro para verificar a 9. Controles manuais do lado direito [22]
10. Interconexão do farol dianteiro [38] (VRSCF)
tensão do sensor da temperatura do ar de admissão (IAT)
enquanto mexe nos conectores relacionados e no chicote Figura 6-5. Abaixo da tampa lateral esquerda
de fios. Se uma falha for provocada, o visor da tempera-
tura do ar de admissão mudará.
• Valor de resistência de sensor deslocado: Compare Informações sobre o conector
as temperaturas dos sensores ETC e IAT com o motor à Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
temperatura ambiente para avaliar a possibilidade de um sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
sensor deslocado (fora de calibragem), o que pode causar incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
problemas de dirigibilidade. As temperaturas dos sensores chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
devem permanecer dentro de 10 graus entre si.

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em00582
[90B] [90A]
PK/Y A A Sensor
BK/W B B ECT
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
do sensor 5 V
BK/W
R/W
[89B] [89A]
Sensor
IAT
BK/W 2 2
BK/W

[79B] [79A] CKP

BK/W
R/W

de O2
de O2 dianteiro
BK/W B B GY/BK
BK/W

de O2
de O2 traseiro
BK/W B B GY/BK
BK/W
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
R/W
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN

R/W
[133B] [133A]
R/W 1 1 JSS
GN/BN 2 2 (HDI)
BK/GN 3 3
TERRA 1

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DTC P0112 b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA DTC P0113

HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
CHICOTE DE FIOS
CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS Tabela 6-9. Diagnóstico de falhas – DTC P0113

Mau funcionamento do sensor IAT
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor IAT
Curto com o terra no circuito de referência de 5 V
1. Teste do sensor IAT Abertura ou curto com a tensão no circuito de referência de
5V
1. Desconecte o sensor IAT [89].
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste do sensor IAT
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça 1. Desconecte o sensor IAT [89].
a resistência entre os terminais 1 e 2 do sensor IAT [89A].
3. A leitura da resistência está entre 500 e 5000 ohm com DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
o veículo e o sensor à temperatura ambiente? a tensão entre o fio verde claro/amarelo (LGN/Y) do ter-
a. Sim. Vá para Prova 2. minal 1 do sensor IAT [89B] e o terra.
b. Não. Substitua o sensor IAT. Veja o Manual de ser- 3. A leitura da tensão é superior a 6 V?
viço. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio verde
claro/amarelo (LGN/Y).
2. Teste de curto com o terra do fio de sinal
b. Não. A tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 2.
do sensor IAT
1. Meça a resistência entre o fio verde claro/amarelo (LGN/Y) 2. Teste de abertura do fio de sinal do
do terminal 1 do sensor IAT [89B] e o terra. sensor IAT
2. A resistência é inferior a 1 ohm? 1. DESLIGUE a ignição.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra.
b. Não. Vá para Prova 3. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
3. Teste de tensão alta do sinal do sensor
3. Teste a continuidade entre o fio verde claro/amarelo
IAT (LGN/Y) do terminal 1 de [89B] e o terminal 7 da breakout
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no box.
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 4. Existe continuidade?
2. Teste a continuidade entre os terminais 7 e 10 da breakout
b. Não. Repare o circuito aberto.
box.
3. Existe continuidade? 3. Teste de abertura do fio terra do sensor
a. Sim. Vá para Prova 4. IAT
b. Não. Repare o curto com o terra no fio verde 1. Teste a continuidade do fio preto/branco (BK/W) entre o
claro/amarelo (LGN/Y). terminal 26 da breakout box e o terminal 2 de [89B].
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor
IAT com o terra do sensor
box.
4. Teste de curto com a tensão do sensor
2. Existe continuidade? do fio de sinal do sensor IAT
a. Sim. Repare o curto entre os fios verde claro/amarelo
(LGN/Y) e preto/branco (BK/W) dos terminais 1 e 2
box.
de [89B].

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2. Existe continuidade? da resistência do sensor IAT e, se estiver incorreto,

a. Sim. Repare o curto entre os fios verde claro/amarelo substitua o sensor IAT. Veja o Manual de serviço.
(LGN/Y) e vermelho/branco (R/W). Verifique o valor b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.

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DTC P0117, P0118 6.6

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • Valor de resistência de sensor deslocado: Compare
as temperaturas dos sensores ETC e IAT com o motor à
O ECM alimenta e monitora um sinal de tensão do terminal 6 temperatura ambiente para avaliar a possibilidade de um
até um lado do sensor ECT. O outro lado do sensor ECT é sensor deslocado (fora de calibragem), o que pode causar
conectado a um terra comum do sensor, que também é problemas de dirigibilidade. As temperaturas dos sensores
conectado ao terminal 26 do ECM. devem permanecer dentro de 10 graus entre si.
O sensor ECT é um dispositivo termistor, o que significa que,
a uma temperatura específica, ele apresenta uma resistência
ed01936
específica entre seus terminais. À medida que essa resistência
2
varia, o mesmo ocorre com a tensão no terminal 6.
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa
terminal 6. 1 3
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V.
8 4
O ECM monitora essa tensão para compensar as várias con-
dições operacionais. O ECM também usa a entrada do sensor
como referência para determinar a posição da agulha do IAC.
DTC DESCRIÇÃO
P0117 Tensão do sensor ECT baixa
5
6
P0118 Sensor ECT aberto/alto
7
Depois que o motor for ligado, a temperatura deverá aumentar
de maneira constante.
1. TPS [88]
Uma intermitência pode ser causada por uma conexão defei- 2. IAC [87]
tuosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto dentro do 3. Chicote de fios do sensor do motor [145]
isolamento. 4. Injetor traseiro [85]
5. MAP [80]
Verifique as seguintes condições:
6. ECT [90]
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector 7. Pressostato de óleo [120]
[78] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união 8. Injetor dianteiro [84]
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre- Figura 6-7. Entre os cabeçotes do cilindro
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa
e chicote de fios danificado.
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO- Informações sobre o conector
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên- Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
cias: Se as conexões e o chicote de fios estiverem OK, sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
use um multímetro para verificar a leitura da temperatura incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
do motor enquanto move os conectores e o chicote de chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
fios relacionados. Se a falha for provocada, o monitor de
temperatura do líqüido de refrigeração do motor mudará.

PÁGINA INICIAL
em00582
[90B] [90A]
PK/Y A A Sensor
BK/W B B ECT
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
do sensor 5 V
BK/W
R/W
[89B] [89A]
Sensor
IAT
BK/W 2 2
BK/W

[79B] [79A] CKP

BK/W
R/W

de O2
de O2 dianteiro
BK/W B B GY/BK
BK/W

de O2
de O2 traseiro
BK/W B B GY/BK
BK/W
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
R/W
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN

R/W
[133B] [133A]
R/W 1 1 JSS
GN/BN 2 2 (HDI)
BK/GN 3 3
TERRA 1

PÁGINA INICIAL
DTC P0117 DTC P0118

Tabela 6-11. Diagnóstico de falhas – DTC P0117 Tabela 6-12. Diagnóstico de falhas – DTC P0118

Mau funcionamento do sensor ECT Mau funcionamento do sensor ECT
Mau funcionamento do ECM Mau funcionamento do ECM
Curto com o terra no circuito de referência de 5 V Abertura ou curto com a tensão no circuito de referência de
5V
1. Teste do sensor ECT
1. Desconecte o sensor ECT [90].
1. Teste do sensor do ECT
1. Desconecte o sensor ECT [90].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
a resistência entre os terminais A e B de [90A]. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
a tensão entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do terminal A do
3. A leitura da resistência está entre 900 e 10.000 ohm com
sensor ECT [90B] e o terra.
o veículo e o sensor à temperatura ambiente?
a. Sim. Vá para Prova 2. 3. A leitura da tensão é superior a 6 V?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/amarelo
b. Não. Substitua o sensor ECT. Veja o Manual de ser-
(PK/Y).
viço.
b. Não. A tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 2.
ECT com o terra 2. Teste de abertura do fio de sinal do
1. Meça a resistência entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do
sensor ECT
terminal A do sensor ECT [90B] e o terra. 1. DESLIGUE a ignição.
2. A resistência é inferior a 1 ohm? 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
a continuidade entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do terminal
ECT com o terra A do sensor ECT [90B] e o terminal 6 da breakout box.
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. a. Sim. Vá para Prova 3.
2. Teste a continuidade entre os terminais 6 e 26 da breakout b. Não. Repare o circuito aberto.

box.
3. Teste de abertura do fio terra do sensor
ECT
a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/amarelo (PK/Y)
do terminal A e o fio preto/branco (BK/W) do terminal 1. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do
B de [90B]. terminal B do sensor ECT [90B] e o terminal 26 da
breakout box.

ECT com a tensão do sensor
box.

PÁGINA INICIAL
2. Existe continuidade? resistência do sensor ECT e, se estiver incorreto,

a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/amarelo (PK/Y) substitua o sensor ECT. Veja o Manual de serviço.
e vermelho/branco (R/W). Verifique o valor da b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.

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DTC P0122, P0123 6.7

ed01936
O ECM alimenta um sinal de 5 V no terminal 14 para o terminal 2
B do TPS. O TPS envia um sinal de retorno ao ECM no ter-
minal 24. A tensão do sinal de retorno varia conforme a posição
da borboleta do corpo de injeção.
• Em marcha lenta (borboleta fechada), o sinal permanece 1 3
tipicamente no intervalo de 0,2 a 0,8 V.
• Com a borboleta totalmente aberta, o sinal normalmente 8 4
varia de 4,0 a 4,9 V.
Os DTCs P0122 ou P0123 serão definidos se o sinal de tensão
do TPS não estiver dentro do intervalo aceitável.
DTC DESCRIÇÃO 5
P0122 TPS aberto/baixo 6
P0123 TPS alto
7
O multímetro lê a posição da borboleta do corpo de injeção
em volts. A tensão deve aumentar a uma taxa constante à 1. TPS [88]
medida que a borboleta se move de marcha lenta para a 2. IAC [87]
posição totalmente aberta. Um curto com o terra ou abertura 3. Chicote de fios do sensor do motor [145]
nos fios cinza/violeta (GY/V) ou vermelho/branco (R/W) 4. Injetor traseiro [85]
também define um DTC P0122. Um curto com o terra ou 5. MAP [80]
abertura no fio vermelho/branco (R/W) (+5 V REF) define vários 6. ECT [90]
códigos, como descrito abaixo. 7. Pressostato de óleo [120]
Figura 6-9. Localização do TPS
NOTA
O MAP e o TPS são conectados à mesma linha de referência
(+5 V REF). Se a linha se ligar ao terra ou se abrir, vários
códigos de problema serão definidos (DTCs P0107, P0108 e
P0122, P0123, P1501 ou P1502). Inicie com o DTC que
contém o menor valor de classificação.
Verifique as seguintes condições:
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector
[78B] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre-
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa
e chicote de fios danificado.
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên-
cias: Se as conexões e o chicote de fios estiverem OK,
monitore a tensão do TPS usando um multímetro
enquanto move os conectores e o chicote de fios relacio-
nados. Se a falha for provocada, a tensão do TPS mudará.
• Escala do TPS: Observe o monitor de tensão do TPS
enquanto abre a borboleta com o motor parado e o inter-
ruptor da ignição LIGADO. O monitor deverá variar, da
tensão do TPS com a borboleta fechada (quando a borbo-
leta é fechada) para além de 4,0 V (quando a borboleta
é mantida totalmente aberta). À medida que a borboleta

PÁGINA INICIAL
for movida lentamente, a tensão deverá mudar gradual- desconectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certi-
mente sem que se observem picos ou baixas voltagens. fique-se de executar este teste antes de substituir um
componente.
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma Informações sobre o conector
testes, desconecte um sensor por vez na referência de Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
5 V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adi- sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
cionais serão definidos à medida que cada sensor for incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

PÁGINA INICIAL
em00582
[90B] [90A]
PK/Y A A Sensor
BK/W B B ECT
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
do sensor 5 V
BK/W
R/W
[89B] [89A]
Sensor
IAT
BK/W 2 2
BK/W

[79B] [79A] CKP

BK/W
R/W

de O2
de O2 dianteiro
BK/W B B GY/BK
BK/W

de O2
de O2 traseiro
BK/W B B GY/BK
BK/W
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
R/W
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN

R/W
[133B] [133A]
R/W 1 1 JSS
GN/BN 2 2 (HDI)
BK/GN 3 3
TERRA 1

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DTC P0122 2. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio cinza/violeta
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (GY/V).
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DE b. Não. Vá para Prova 5.
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 5. Teste de curto do fio de sinal do sensor
TPS com o terra
Tabela 6-14. Diagnóstico de falhas – DTC P0122 1. Teste a continuidade entre os terminais 24 e 26 da
POSSÍVEIS CAUSAS breakout box.
Mau funcionamento do TPS 2. Existe continuidade?

Mau funcionamento do ECM a. Sim. Repare o curto entre os fios cinza/violeta (GY/V)
e preto/branco (BK/W).
Abertura ou curto com o terra no circuito de referência de 5 V
Curto com o terra no circuito do sinal
1. Teste do TPS 6. Teste de fio aberto de alimentação de 5 V

1. Desconecte o TPS [88].
do sensor TPS
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DE CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte um fio de teste
entre os terminais B e C de [88B].
2. Teste a continuidade no fio vermelho/branco (R/W) entre
o terminal B de [88B] e o terminal 14 da breakout box.
4. DESLIGUE e LIGUE a ignição.
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
5. O DTC P0122 é reinicializado?
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).
b. Não. Substitua o TPS. Veja o Manual de serviço. DTC P0123
2. Teste de tensão do sinal do sensor TPS PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Remova o fio de teste. HD-43876 BREAKOUT BOX
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal B

de [88B] e o terra.
3. A tensão é de aproximadamente 5 V? POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Vá para Prova 3. Mau funcionamento do TPS
Curto com a tensão no circuito de referência de 5 V
3. Teste de continuidade do fio de sinal do Terra do sensor aberto
sensor TPS
1. Teste do TPS
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 1. Desconecte o TPS [88].
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 2. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do IM. Veja
2. Teste a continuidade no fio cinza/violeta (GY/V) entre o 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do IM.
terminal C de [88B] e o terminal 24 da breakout box. 3. DESLIGUE e LIGUE a ignição.
3. Existe continuidade? 4. O DTC P0123 é reinicializado?
a. Sim. Vá para Prova 4. a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/violeta (GY/V). b. Não. Vá para Prova 4.
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor
TPS com o terra TPS com a referência de 5 V
1. Teste a continuidade no fio cinza/violeta (GY/V) entre o 1. Desconecte o ECM [78].
terminal 24 da breakout box e o terra.
2. Teste a continuidade entre os terminais B e C de [88B].

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3. Existe continuidade? 2. A tensão é superior a 5,25 V?

a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ver-
(R/W) e cinza/violeta (GY/V). melho/branco (R/W).
b. Não. Vá para Prova 3. b. Não. Vá para Prova 5.
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor 5. Teste de abertura do fio terra do sensor
TPS com a tensão TPS
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal C de 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
[88B]. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
2. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio cinza/violeta 2. Teste a continuidade entre o terminal A de [88B] e o ter-
(GY/V). minal 26 da breakout box.
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 3. Existe continuidade?

a. Sim. Substitua o TPS. Veja o Manual de serviço.
4. Teste de curto da referência de 5 V do
TPS com a tensão da bateria
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal B
de [88B] e o terra.

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DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154 6.8

ed02059
Veja Figura 6-11. O sensor de O2 proporciona um sinal ao

ECM que indica se o motor está funcionando com uma mistura
rica ou pobre.
• Um P0131 (dianteiro) ou P0151 (traseiro) é definido
quando o ECM detecta uma condição de mistura excessi-
vamente pobre por um período de tempo especificado.
Os DTCs também poderão ser definidos se o sensor de
O2 falhar.
• Um P0132 (dianteiro) ou P0152 (traseiro) é definido
quando o ECM detecta uma condição de mistura excessi-
vamente rica por um período de tempo especificado. Os
DTCs também poderão ser definidos se o sensor de O2 Figura 6-11. Sensor de O2
falhar. Isto também pode acontecer com contaminação
do óleo.
• Um P0134 é definido quando o circuito do sensor de O2 Dicas de diagnóstico
dianteiro é aberto ou o sensor está frio demais para res- Os códigos de diagnóstico do sensor de O2 podem ser vistos
ponder. Um P0154 é definido quando o circuito do sensor durante o período de amaciamento do veículo. Os DTCs do
de O2 traseiro é aberto ou o sensor está frio demais para sensor de O2 não acenderão a luz de verificação do motor
responder. Também pode acontecer em casos de conta- para códigos atuais ou históricos, e serão indicados apenas
minação extrema do óleo. pelo DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) ou pelo
Quando a mistura ar/combustível é ideal (aproximadamente auto-diagnóstico do IM. Se os DTCs forem indicados durante
14,6 partes de ar para 1 parte de combustível), a tensão é de o período de amaciamento, limpe ou ignore os códigos até
aproximadamente 0,45 V. que o período de amaciamento seja concluído. Todos os DTCs
históricos do sensor de O2 devem ser ignorados e limpos.
Tabela 6-16. Descrição do código O multímetro exibe o sinal do sensor de O2 em volts. Essa
tensão tem um valor médio que tende para uma mistura pobre,
DTC DESCRIÇÃO rica ou o valor ideal dependendo da temperatura operacional
P0131 Sensor de O2 dianteiro com tensão baixa ou do motor, da rotação do motor e da posição da borboleta do
motor funcionando com mistura pobre corpo de injeção. Uma abertura/curto com a tensão ou um
curto com o terra no fio rosa/laranja (PK/O) (dianteiro) e no fio
P0132 Sensor de O2 dianteiro do motor funcionando
rosa/verde (PK/GN) (traseiro) fará com que o motor funcione
com mistura rica
com mistura rica (curto com o terra) ou pobre (curto com a
P0134 Sensor de O2 dianteiro aberto/não respon- tensão) até que a falha seja detectada. Quando a falha for
dendo/tensão alta detectada, o veículo funcionará em loop aberto.
P0151 Sensor de O2 traseiro com tensão baixa ou motor Verifique as seguintes condições:
funcionando com mistura pobre
• Conexão defeituosa: Inspecione os conectores do ECM
P0152 Sensor de O2 traseiro do motor funcionando com [78], do injetor de combustível [84, 85] e do sensor de O2
mistura rica quanto a terminais retraídos, união incorreta, travas ino-
P0154 Sensor de O2 traseiro aberto/não respon- perantes, terminais formados incorretamente ou danifi-
dendo/tensão alta cados, conexão terminal-fio defeituosa e chicotes de fios
danificados.
• Injetores sujos/emperrados abertos: O veículo poderá
funcionar com mistura pobre (injetores sujos/entupidos)
ou rica (injetores emperrados abertos) se houver pro-
blemas com os injetores. Isto também causará baixa
economia de combustível e desempenho reduzido.
• Sensor de O2 frouxo: Se um sensor de O2 estiver frouxo,
o desempenho do motor poderá ser afetado. Isto também
poderá se manifestar com uma lenta mudança na tensão
do sensor de O2.

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• Escape solto/vazando: Isto pode causar uma conexão injetor de combustível se houver qualquer evidência de
defeituosa do terra para o sensor ou permitir a entrada combustível não queimado nos furos. Veja a seção Inje-
de ar fresco no sistema de escapamento. Se ar fresco tores de combustível no Manual de serviço.
entrar no sistema de escapamento, o sensor de O2 lerá
• Vazamentos de admissão: Veja o Manual de serviço.
uma condição de mistura pobre, fazendo com que o sis-
tema vá para uma mistura rica. • Consumo excessivo de óleo: Pode causar a definição
de P0132, P0134, P0152 ou P0154. O óleo em combustão
• Falha de ignição do motor: Veja 6.26 FALHA DE
pode criar uma condição de mistura rica devido ao acú-
IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA.
mulo de carbono nos sensores de O2. Se os sinais de
• Injetores com vazamento: isso causa desequilíbrio de consumo de óleo forem evidentes, inspecione os sensores
combustível e qualidade de marcha lenta inferior devido de O2 e substitua-os se necessário.
às diferentes relações ar/combustível em cada cilindro.
Para verificar se há injetores com vazamento, primeiro Informações sobre o conector
remova a caixa do filtro de ar e o filtro de ar. Veja o Manual Para obter informações adicionais sobre os conectores nos
de serviço. Em seguida, com a borboleta totalmente gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, incluindo a
aberta, LIGUE a ignição por 2 segundos e DESLIGUE-a cor das pontas dos terminais do kit de teste do chicote de fios,
por 2 segundos, cinco vezes consecutivas. Substitua o veja B.1 CONECTORES.

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em00582
[90B] [90A]
PK/Y A A Sensor
BK/W B B ECT
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
do sensor 5 V
BK/W
R/W
[89B] [89A]
Sensor
IAT
BK/W 2 2
BK/W

[79B] [79A] CKP

BK/W
R/W

de O2
de O2 dianteiro
BK/W B B GY/BK
BK/W

de O2
de O2 traseiro
BK/W B B GY/BK
BK/W
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
R/W
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN

R/W
[133B] [133A]
R/W 1 1 JSS
GN/BN 2 2 (HDI)
BK/GN 3 3
TERRA 1

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DTC P0131 LIGUE a ignição. Ligue o motor e deixe-o atingir a tempe-

ratura de operação.
3. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os
HD-43876 BREAKOUT BOX terminais 8 e 26 da breakout box.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. (0,0 a 0,4 V). Efetue um teste de pressão de
Mau funcionamento do sensor de O2 dianteiro combustível. Veja o Manual de serviço. Veja se a
Mau funcionamento do ECM calibragem do ECM está correta, se há baixa pressão
de combustível, se há vazamentos de ar e se os
Curto com o terra no circuito do sinal injetores estão sujos. Se não forem encontrados
Mau funcionamento do sistema de combustível problemas, substitua o sensor de O2.
1. Teste do sensor de O2 dianteiro DTC P0132

1. Desconecte o sensor de O2 dianteiro [138]. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
2. LIGUE a ignição. HD-43876 BREAKOUT BOX
3. Meça a tensão entre o fio rosa/laranja (PK/O) do terminal
A do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terra do chassi. Tabela 6-18. Diagnóstico de falhas – DTC P0132
4. A tensão é de aproximadamente 5 V? POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Vá para Prova 4. Mau funcionamento do sensor de O2 dianteiro
b. Não. Vá para Prova 2. Mau funcionamento do ECM
Mau funcionamento do sistema de combustível
de O2 dianteiro com o terra do sensor 1. Teste de funcionamento do sensor de O2
1. DESLIGUE a ignição. dianteiro
2. Desconecte o conector ECM [78]. 1. DESLIGUE a ignição.
3. Teste a continuidade entre os fios rosa/laranja (PK/O) do 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
terminal A e preto/branco (BK/W) do terminal B do sensor o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
de O2 dianteiro [138B]. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
4. Existe continuidade? 3. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação.
a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/laranja (PK/O) 4. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os
e preto/branco (BK/W). terminais 8 e 26 da breakout box.
b. Não. Vá para Prova 3. 5. A tensão é inferior a 0,4 V?
de O2 dianteiro com o terra b. Não. (0,6 a 1,0 V) Execute o teste de pressão de
combustível. Veja o Manual de serviço. Veja se a
1. Teste a continuidade entre o fio rosa/laranja (PK/O) do calibragem do ECM está correta, se há pressão alta
terminal A do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terra do de combustível, injetores com vazamento ou que
veículo. estão emperrados na posição aberta Se não forem
2. Existe continuidade? encontrados problemas, substitua o sensor de O2.
a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/laranja (PK/O)
e o terra.
b. Não. Se as conexões do ECM [78] estiverem boas,
substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.

dianteiro
2. Coloque a transmissão em ponto morto, o interruptor de
parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO e

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DTC P0134 DTC P0151

Tabela 6-19. Diagnóstico de falhas – DTC P0134 Tabela 6-20. Diagnóstico de falhas – DTC P0151

Mau funcionamento do sensor de O2 dianteiro Mau funcionamento do sensor de O2 traseiro
Mau funcionamento do ECM Mau funcionamento do ECM
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal Curto com o terra no circuito do sinal
Terra do sensor aberto Mau funcionamento do sistema de combustível
1. Teste de tensão de curto-circuito do fio 1. Teste do sensor de O2 traseiro

de sinal do sensor de O2 dianteiro 1. Desconecte o sensor de O2 traseiro [137].
1. Desconecte o sensor de O2 dianteiro [138]. 2. LIGUE a ignição.
2. LIGUE a ignição. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça a tensão entre o fio rosa/verde (PK/GN) do terminal A do
a tensão entre o terminal A do sensor de O2 dianteiro sensor de O2 traseiro [137B] e o terra.
[138B] e o terra do chassi. 4. A tensão é de aproximadamente 5 V?
4. A tensão é superior a 5,2 V? a. Sim. Vá para Prova 4.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/laranja b. Não. Vá para Prova 2.
(PK/O).
b. Não, a tensão é maior que 4 V. Vá para Prova 2. 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor
c. Não, a tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 3.
de O2 traseiro com o terra do sensor
2. Teste de abertura do terra do sensor de 2. Desconecte o conector ECM [78].
O2 dianteiro
3. Teste a continuidade entre os fios rosa/verde (PK/GN) do
1. DESLIGUE a ignição. terminal A e preto/branco (BK/W) do terminal B do sensor
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no de O2 traseiro [137B].
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 4. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/verde (PK/GN)
3. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do e preto/branco (BK/W).
terminal B do sensor de O2 dianteiro [138B] e o ter-
4. Existe continuidade? 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor
a. Sim. Substitua o sensor de O2 dianteiro. Veja o de O2 traseiro com o terra
Manual de serviço.
1. Teste a continuidade entre o fio rosa/verde (PK/GN) do
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W). terminal A do sensor de O2 traseiro [137B] e o terra.
3. Teste de abertura do fio de sinal do
a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/verde (PK/GN)
sensor de O2 dianteiro e o terra.
1. Teste a continuidade entre o fio rosa/laranja (PK/O) do
b. Não. Se as conexões do ECM [78] estiverem boas,
terminal A do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terminal 8
da breakout box.
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/laranja (PK/O).

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4. Teste de funcionamento do sensor de O2 DTC P0154

traseiro PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.oHD-43876) entre
HD-43876 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- CHICOTE DE FIOS
2. Coloque a transmissão em ponto morto, o interruptor de Tabela 6-22. Diagnóstico de falhas – DTC P0154
parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO e
LIGUE a ignição. Ligue o motor e deixe-o atingir a tempe- POSSÍVEIS CAUSAS
ratura de operação. Mau funcionamento do sensor de O2 traseiro
3. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os Mau funcionamento do ECM
terminais 23 e 26 da breakout box do ECM.
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal
4. A tensão é superior a 0,6 V? Terra do sensor aberto
b. Não, (0,0 a 0,4 V). Efetue um teste de pressão de
1. Teste de tensão de curto-circuito do fio
combustível. Veja o Manual de serviço. Veja se a de sinal do sensor de O2 traseiro
calibragem do ECM está correta, se há baixa pressão 1. Desconecte o sensor de O2 traseiro [137].
de combustível, se há vazamentos de ar e se os
injetores estão sujos. Se não forem encontrados 2. LIGUE a ignição.
problemas, substitua o sensor de O2. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-43876) e um multímetro, meça a
DTC P0152 tensão entre o terminal 1 do sensor de O2 traseiro [137B]
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA e o terra do chassi.
HD-43876 BREAKOUT BOX 4. A tensão é superior a 5,5 V?

a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/verde
(PK/GN).
b. Não, a tensão é maior que 4 V. Vá para Prova 2.
POSSÍVEIS CAUSAS
c. Não, a tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 3.
Mau funcionamento do sensor de O2 traseiro
Mau funcionamento do ECM 2. Teste de abertura do terra do sensor de
Mau funcionamento do sistema de combustível O2 traseiro
1. Teste de funcionamento do sensor de O2 1. DESLIGUE a ignição.
traseiro 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
3. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do
terminal B do sensor de O2 traseiro [137B] e o terminal 26
da breakout box.
3. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação.
4. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os a. Sim. Substitua o sensor de O2 traseiro. Veja o
terminais 23 e 26 da breakout box. Manual de serviço.
5. A tensão é inferior a 0,4 V? b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).
3. Teste de abertura do fio de sinal do
b. Não. (0,6 a 1,0 V). Efetue um teste de pressão de
combustível. Veja o Manual de serviço. Veja se a sensor de O2 traseiro
calibragem do ECM está correta, se há pressão alta 1. Teste a continuidade entre o fio rosa/verde (PK/GN) do
de combustível, injetores com vazamento ou se estão terminal A do sensor de O2 dianteiro [137B] e o ter-
emperrados na posição aberta. Se não forem minal 23 da breakout box.
encontrados problemas, substitua o sensor de O2.
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/verde (PK/GN).

PÁGINA INICIAL
DTC P0261, P0262, P0263, P0264 6.9

ed01936
Os injetores de combustível são solenóides que permitem 2
combustível pressurizado no trecho da admissão. Os injetores
são sincronizados com o ciclo do motor e são acionados
seqüencialmente. A alimentação dos injetores vem do relé do
sistema. O relé do sistema também proporciona alimentação 1 3
para a bomba de combustível e a bobina de ignição. O ECM
proporciona o caminho até o terra para acionar os injetores.
NOTA 8 4
Falhas no fusível do ECM e relé do sistema ou problemas no
chicote de fios causarão a perda da alimentação de 12 V em
ambos os injetores, nas bobinas de ignição e na bomba de
combustível.

5
DTC DESCRIÇÃO 6
P0261 Injetor dianteiro aberto/baixo
7
P0262 Injetor dianteiro alto
P0263 Injetor traseiro aberto/baixo
P0264 Injetor traseiro alto
1. TPS [88]
2. IAC [87]
Informações sobre o conector 3. Chicote de fios do sensor do motor [145]
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- 4. Injetor traseiro [85]
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, 5. MAP [80]
incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do 6. ECT [90]
chicote de fios, veja B.1 CONECTORES. 7. Pressostato de óleo [120]

PÁGINA INICIAL
em00551 Bloco de fusíveis
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
Relé do sistema 4 4 GN/O GN/O H 1 86
W/BK M 2 85
Injetor dianteiro W/BK

[61B]
Y/GN 1 1 Y/GN Y/GN A A Fusível da [86B]
Injetor dianteiro 21 21 W/Y 2 2 W/Y W/Y B B bomba de
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Injetor traseiro combustí-
Y/GN A A
vel
BK D
Injetor traseiro 19 19 GN/GY 3 3 GN/GY B B
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Sensor de íons 27 27 GY/BE GY/BE A A traseira
Y/GN B B
Bobina traseira 11 11 Y/BE Y/BE C C
[22A] 3 4 Interruptor
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
Bobina dianteira 29 29 BE/O BE/O C C
Alimentação 13 13 W/BK
do interruptor Fusível [83FB] [83FA]
Fusível do principal
ECM 15 A 40 A
Alimentação 31 31 BE/GY BE/GY R R R R BK
constante Interruptor da ignição
Terra da R B B+
ACC
alimentação 10 10 BK/GN
Terra da 28 Fusível da
28 BK/GN C ACC
Solenóide
alimentação ignição15 A OFF
Bateria
GY R/BK R/BK A IGN IGN
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
Figura 6-14. Circuito da ignição (típico)
DTC P0261 2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM-

BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) em [84B].
3. Dê a partida no motor.
COMBUSTÍVEL 4. A luz pisca quando o motor está sendo acionado (ou está
funcionando)?
Tabela 6-24. Diagnóstico de falhas – DTC P0261 b. Não, a lâmpada não acende. Vá para Prova 2.
c. Não, a lâmpada permanece acesa. Vá para Prova
POSSÍVEIS CAUSAS
6.
Mau funcionamento do injetor de combustível dianteiro
Mau funcionamento do ECM 2. Teste de circuito aberto do fio de
Circuito do sinal aberto alimentação do injetor de combustível
Circuito de alimentação aberto dianteiro
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
1. Teste o injetor de combustível dianteiro do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [84]. 2. Remova a luz de teste do injetor de combustível.

PÁGINA INICIAL
3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no DTC P0262

chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
4. Teste a continuidade do fio branco/amarelo (W/Y) entre POSSÍVEIS CAUSAS
o terminal 21 da breakout box e o terminal B do injetor de Mau funcionamento do injetor de combustível dianteiro
combustível [84B]. Mau funcionamento do ECM
5. Existe continuidade? Curto com o terra no circuito do sinal
1. Teste de curto do fio de controle do
b. Não. Repare a abertura no fio branco/amarelo (W/Y).
injetor de combustível dianteiro com a
3. Teste de curto do fio de alimentação do tensão
injetor de combustível dianteiro com o terra 1. Desconecte o injetor dianteiro [84].
1. Teste a continuidade entre o terminal 21 da breakout box 2. Meça a tensão entre o fio branco/amarelo (W/Y) do ter-
e o terra. minal B do injetor dianteiro [84B] e o terra.
2. Existe continuidade? 3. A tensão é inferior a 1,0 V?
a. Sim. Repare o curto no fio branco/amarelo (W/Y) com a. Sim. Vá para Prova 2.
o terra.
b. Não. Repare o curto com a tensão no fio
b. Não. Vá para Prova 4. branco/amarelo (W/Y).
4. Teste do injetor de combustível/relé do 2. Teste de resistência do injetor

sistema 1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
1. Remova o relé do sistema. [84A].
2. Teste a continuidade entre o fio amarelo/verde (Y/GN) do 2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
terminal fêmea O do relé do sistema e o fio amarelo/verde a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
(Y/GN) do terminal A do injetor dianteiro [84B].
b. Não. Substitua o injetor dianteiro. Veja o Manual de
3. Existe continuidade? serviço.
a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o
ECM. Veja o Manual de serviço. DTC P0263
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN). PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
5. Teste de resistência do injetor COMBUSTÍVEL
1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
[84A].
2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm? Tabela 6-26. Diagnóstico de falhas – DTC P0263
POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Substitua o injetor. Veja o Manual de serviço.
Mau funcionamento do injetor de combustível traseiro
6. Teste de curto do atuador com o terra Mau funcionamento do ECM
HD-43876) no Circuito do sinal aberto
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- Circuito de alimentação aberto
1. Teste o injetor de combustível traseiro
e o terra. 1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [85].
3. Existe continuidade? 2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM-
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio branco/ama- BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) em [85B].
relo (W/Y). 3. Dê a partida no motor.
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 4. A lâmpada pisca quando o motor está sendo acionado
(ou funcionando)?
b. Não, a lâmpada não acende. Vá para Prova 2.

PÁGINA INICIAL
c. Não, a lâmpada permanece acesa. Vá para Prova 2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
6. a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
2. Teste de circuito aberto do fio de b. Não. Substitua o injetor traseiro. Veja o Manual de
serviço.
alimentação do injetor de combustível
traseiro 6. Teste de curto do atuador com o terra
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
do motor na posição de FUNCIONAMENTO. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
2. Remova a luz de teste do injetor de combustível. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no 2. Teste a continuidade entre o terminal 19 da breakout box
chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A] e o terra.
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 3. Existe continuidade?
TICO.
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/cinza
4. Teste a continuidade do fio verde/cinza (GN/GY) entre o (GN/GY).
terminal 19 da breakout box e o terminal B do injetor de
combustível [85B].
5. Existe continuidade? DTC P0264
b. Não. Repare a abertura no fio verde/cinza (GN/GY).
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Teste de curto do fio de alimentação do Mau funcionamento do injetor de combustível traseiro
injetor de combustível traseiro com o terra
e o terra.
2. Existe continuidade? 1. Teste de curto do fio de controle do
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/cinza injetor de combustível traseiro com a tensão
(GN/GY). 1. Desconecte o injetor dianteiro [85].
b. Não. Vá para Prova 4. 2. Meça a tensão entre o fio verde/cinza (GN/GY) do terminal
B do injetor traseiro [85B] e o terra.
4. Teste do injetor de combustível/relé do
3. A tensão é inferior a 1,0 V?
sistema
1. Remova o relé do sistema.
b. Não. Repare o curto com a tensão no fio verde/cinza
2. Teste a continuidade entre o fio amarelo/verde (Y/GN) do (GN/GY).
terminal fêmea O do relé do sistema [62B] e o fio ama-
relo/verde (Y/GN) do terminal A do injetor traseiro [85B].
2. Teste de resistência do injetor
3. Existe continuidade? 1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o [85A].
ECM. Veja o Manual de serviço.
2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN). a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
5. Teste de resistência do injetor b. Não. Substitua o injetor traseiro. Veja o Manual de

serviço.
1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
[85A].

PÁGINA INICIAL
DTC P0373, P0374 6.10

ed03038
Se o sinal do sensor CKP estiver fraco ou ausente, serão
definidos os DTCs P0373 ou P0374.
NOTA
Se o sinal não for detectado ou não puder ser sincronizado
(DTC P0374), o motor não dará a partida.
DTC DESCRIÇÃO
P0373 Sensor CKP intermitente
P0374 CKP não detectado/não é possível sin-
cronizar
Figura 6-16. Conector do sensor CKP
O motor deve ser acionado por mais de cinco segundos sem
que o sinal do CKP defina o código P0374.
ed03037
incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
Figura 6-15. Localização do sensor de CKP

PÁGINA INICIAL
em00582
[90B] [90A]
PK/Y A A Sensor
BK/W B B ECT
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
do sensor 5 V
BK/W
R/W
[89B] [89A]
Sensor
IAT
BK/W 2 2
BK/W

[79B] [79A] CKP

BK/W
R/W

de O2
de O2 dianteiro
BK/W B B GY/BK
BK/W

de O2
de O2 traseiro
BK/W B B GY/BK
BK/W
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
R/W
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN

R/W
[133B] [133A]
R/W 1 1 JSS
GN/BN 2 2 (HDI)
BK/GN 3 3
TERRA 1

PÁGINA INICIAL
DTC P0373 3. Teste de continuidade do fio terra sensor

CKP
Tabela 6-29. Diagnóstico de falhas – DTC P0373 1. Teste a continuidade do fio preto (BK) entre o terminal 12
POSSÍVEIS CAUSAS da breakout box e o terminal 2 do sensor CKP [79B].
Mau funcionamento do sensor CKP 2. A resistência é inferior a 1,0 ohm?

Mau funcionamento do ECM a. Sim. Vá para Prova 4.
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).
1. Teste do sensor CKP 4. Teste de curto do fio de sinal do sensor

1. Limpe o DTC. 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- CKP com o terra do sensor
diagnóstico do IM. 1. Teste a continuidade entre os terminais 30 e 12 da
2. Dê partida no veículo. breakout box.
3. O DTC P0373 é reinicializado? 2. Existe continuidade?

a. Sim. Inspecione e verifique a bateria e o sistema de a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho (R) do
partida. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA. terminal 1 e preto (BK) do terminal 2 do CKP [79B].
b. Não. Sistema funcionando apropriadamente. b. Não. Vá para Prova 5.
DTC P0374 5. Teste de curto de baixa tensão do sensor

CKP com o terra
HD-43876 BREAKOUT BOX breakout box.
a. Sim. Repare o curto com o fio terra no fio preto (BK).
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor CKP
Mau funcionamento do ECM 6. Teste de saída do sensor CKP
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal 1. Conecte o sensor CKP [79].
1. Teste das conexões do sensor CKP 2. Teste a tensão do CA nos terminais 30 e 12 da breakout
box.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78] e
inspecione-o quanto a terminais danificados, corroídos 3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
ou soltos. e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
FUNCIONAMENTO.
2. Há problemas com os terminais?
4. Acione o motor por 5 segundos enquanto observa o
a. Sim. Repare os terminais conforme necessário.
multímetro.
5. Existe tensão de CA presente?
2. Teste de continuidade do fio de sinal do a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
sensor CKP b. Não. Vá para Prova 7.

1. Desconecte o sensor CKP [79].
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no CKP com o terra
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1. Desconecte o sensor CKP [79].
3. Teste a continuidade do fio vermelho (R) entre o ter- 2. Teste a continuidade entre os terminais 30 e 28 da
minal 30 da breakout box e o terminal 1 do sensor CKP breakout box.
[79B]. 3. Existe continuidade?
4. A resistência é inferior a 1,0 ohm? a. Sim. Repare o curto com o terra no fio vermelho (R).
a. Sim. Vá para Prova 3. b. Não. Substitua o sensor CKP. Veja o Manual de
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho (R). serviço.

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DTC P0444, P0445 6.11

ed01957
Veja Figura 6-18. O solenóide de purga permite que os vapores
do combustível saiam e retornem ao corpo do acelerador. O
solenóide de purga é sincronizado com a posição da borboleta
do corpo de injeção, mas é desativado na partida, a baixa
temperatura do motor, baixa rotação do motor ou baixa veloci-
dade do veículo. A alimentação do solenóide de purga vem 2
do relé do sistema. O relé do sistema também proporciona 1
alimentação para os injetores, a bomba de combustível e a
bobina de ignição. O ECM proporciona o caminho para o terra
para acionar o solenóide de purga.
NOTA
Falhas do fusível e do relé do sistema ou problemas no chicote
de fios causarão a perda da alimentação de 12 V para ambos
os injetores, para as bobinas de ignição, para a bomba de
combustível e para o solenóide de purga.
DTC DESCRIÇÃO
P0444 Solenóide de purga aberto/baixo
P0445 Solenóide de purga alto
Figura 6-18. TSM/TSSM/HFSM


PÁGINA INICIAL
[78A] [78B] Y/GN O 5 87

ECM Relé do
BE/GY
BE/GY G 3 30 sistema
W/BK M 2 85
W/BK [61B]
Controle
do solenóide 22 22
GY/Y GY/Y B B Solenóide
Y/GN A A de purga*
[95B] [95A]
*Somente modelos
[22A] 3 4 Interruptor Califórnia
de parada
[22B] 3 4 do motor
W/BK
GY
Alimentação
do interruptor 13 13 W/BK
Fusível Fusível
do ECM principal
15 A 40 A
Alimentação
constante 31 31 BE/GY BE/GY R R R BK
Terra da Interruptor
alimentação 10 10 BK/GN da ignição
Terra da 28 28 BK/GN
alimentação Fusível R B B+
ACC
da ignição Bateria
C ACC
TERRA 1 15 A OFF
[33B] [33A]
Figura 6-19. Circuito da válvula solenóide de purga
DTC P0444 2. Teste de tensão do solenóide de purga

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Conecte um multímetro ao terminal A do solenóide de
purga [95B] e ao terra.
CHICOTE DE FIOS 2. Com o interruptor de parada do motor na posição de
FUNCIONAMENTO e enquanto observa o multímetro,
HD-43876 BREAKOUT BOX LIGUE a ignição.
3. Há tensão da bateria presente no multímetro por aproxi-
madamente dois segundos depois que a ignição é
POSSÍVEIS CAUSAS LIGADA?
Mau funcionamento do solenóide de purga a. Sim. Vá para Prova 3.
Mau funcionamento do ECM b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).

3. Teste de curto do fio de controle do
1. Teste do solenóide de purga solenóide de purga com o terra
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o solenóide de 1. DESLIGUE a ignição e deixe o interruptor de parada do
purga [95]. motor na posição de FUNCIONAMENTO.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Desconecte o conector ECM [78].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) meça a resistência entre
3. Teste a continuidade entre o fio cinza/amarelo (GY/Y) do
os terminais A e B do solenóide de purga [95A].
terminal B do solenóide de purga [95B] e o terra.
3. A resistência está entre 4 e 21 ohm?
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio cinza/amarelo
b. Não. Substitua o solenóide de purga. Veja o Manual (GY/Y).
de serviço.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Vá para Prova 4. 1. Teste do solenóide de purga

4. Teste de abertura do fio de controle do 1. Desconecte o solenóide de purga [95].
solenóide de purga 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

a resistência entre os terminais A e B do solenóide de
purga [95A].
3. A resistência está entre 4 e 21 ohm?
2. Teste a continuidade entre o fio cinza/amarelo (GY/Y) do
terminal B do solenóide de purga [95B] e o terminal 22 da a. Sim. Vá para Prova 2.
breakout box. b. Não. Substitua o solenóide de purga. Veja o Manual
3. Existe continuidade? de serviço.
a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
2. Teste de curto do solenóide de purga com
a tensão
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/amarelo (GY/Y).
1. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
DTC P0445 e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
FUNCIONAMENTO.
2. Meça a tensão entre o fio cinza/amarelo (GY/Y) do ter-
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO minal B do solenóide de purga [95B] e o terra.
CHICOTE DE FIOS
3. Existe tensão da bateria no multímetro?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio cinza/ama-
Tabela 6-33. Diagnóstico de falhas – DTC P0445 relo (GY/Y).
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Se as conexões do ECM estiverem boas,
Mau funcionamento do solenóide de purga substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
Curto com a tensão no circuito do sinal

PÁGINA INICIAL
DTC P0501, P0502 6.12

ed01881
Veja Figura 6-20. O sensor de velocidade do veículo (VSS) é
alimentado e monitorado pelo ECM. O ECM processa o sinal
de velocidade do veículo e transmite este sinal ao
TSM/TSSM/HFSM, ao módulo ABS (se equipado) e ao IM
através de dados seriais.
NOTAS
• O ECM usa a entrada do VSS para calcular a posição do
controle do ar da marcha lenta. Dessa forma, problemas
com o sinal de velocidade do veículo podem levar à ope-
ração incorreta do controle do ar da marcha lenta.
• Os sensores MAP, JSS, TPS e VSS se conectam à
mesma linha de referência (+5 V REF). Se a linha de
referência entrar em curto com o terra ou se abrir, vários
códigos serão definidos (DTC P0107, P0108, P0122,
P0123, P0501, P0502, P1501, P1502) Inicie com o código
de problema que contém o menor valor de classificação.
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma
testes, desconecte um sensor por vez na referência de
5 V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adi-
cionais serão definidos à medida que cada sensor for Figura 6-20. Sensor de velocidade do veículo
desconectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certi-
fique-se de executar este teste antes de substituir um
componente. Informações sobre o conector
Tabela 6-34. Descrição do código sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
DTC DESCRIÇÃO incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
P0501 VSS baixo
P0502 VSS alto

PÁGINA INICIAL
em00582
[90B] [90A]
PK/Y A A Sensor
BK/W B B ECT
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
do sensor 5 V
BK/W
R/W
[89B] [89A]
Sensor
IAT
BK/W 2 2
BK/W

[79B] [79A] CKP

BK/W
R/W

de O2
de O2 dianteiro
BK/W B B GY/BK
BK/W

de O2
de O2 traseiro
BK/W B B GY/BK
BK/W
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
R/W
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN

R/W
[133B] [133A]
R/W 1 1 JSS
GN/BN 2 2 (HDI)
BK/GN 3 3
TERRA 1

PÁGINA INICIAL
DTC P0501 4. Teste de abertura do fio de sinal do

sensor VSS
1. Teste a continuidade entre os terminal 33 da breakout
box e o terminal B de [65B].
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 2. Existe continuidade?
Tabela 6-35. Diagnóstico de falhas – DTC P0501 b. Não. Repare a abertura no fio preto/azul (BK/BE).
POSSÍVEIS CAUSAS
5. Teste de sensor VSS sujo ou danificado
Mau funcionamento do VSS
1. Remova o VSS.
2. Verifique se há detritos na ponta do sensor.
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal
3. Há detritos?
a. Sim. Limpe os detritos do VSS e reinstale-o.
1. Teste das conexões do VSS b. Não. Se as conexões do VSS estiverem boas, subs-
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o VSS [65]. titua o VSS. Veja o Manual de serviço.
2. Inspecione [65] quanto a terminais danificados, retraídos
DTC P0502
ou tortos. Repare se necessário.
3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
FUNCIONAMENTO. CHICOTE DE FIOS
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE HD-43876 BREAKOUT BOX
a tensão entre o terminal A do VSS [65B] e o terra. Tabela 6-36. Diagnóstico de falhas – DTC P0502
5. A tensão é de aproximadamente 5,0 V?
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do VSS
b. Não. Vá para Prova 2. Mau funcionamento do ECM
2. Teste de curto da alimentação do sensor Curto com a tensão no circuito do sinal

VSS com o terra Terra aberto
1. DESLIGUE a ignição. Referência de 5 V em curto com a tensão da bateria
2. Desconecte o ECM. 1. Teste de curto da alimentação do sensor

3. Teste a continuidade entre o terminal A de [65B] e o terra. VSS com a tensão
4. Existe continuidade? 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o VSS [65].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio preto/vermelho 2. Inspecione [65] quanto a terminais danificados, retraídos
(BK/R). ou tortos. Repare se necessário.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/vermelho (BK/R). 3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor FUNCIONAMENTO.
VSS com o terra 4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
HD-43876) no DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- a tensão entre os terminais A fio preto/vermelho (BK/R)
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. e C do VSS [65B].
2. Teste a continuidade entre o breakout box terminais 33 e 5. A tensão é superior a 6,0 V?

28. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio preto/ver-
melho (BK/R).
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio preto/azul b. Não. Vá para Prova 2.
(BK/BE).

PÁGINA INICIAL
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS
DE DIAGNÓSTICO.
VSS com a tensão
2. Teste a continuidade entre o breakout box terminais 33 e
1. Meça a tensão entre o fio preto/azul (BK/BE) do terminal
14.
B do VSS [65B] e o terra.
a. Sim. Repare o curto entre os fios preto/azul (BK/BE)
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio preto/azul
e vermelho/branco (R/W).
(BK/BE).
3. Teste de abertura do fio terra do sensor 5. Teste o VSS

VSS 1. Conecte o ECM [78A] na breakout box.
1. Teste a continuidade do fio preto/verde (BK/GN) entre o 2. Verifique se o VSS [65] está desconectado.
terminal 28 da breakout box e o terminal C do VSS [65B]. 3. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
2. Existe continuidade? diagnóstico do IM.
a. Sim. Vá para Prova 4. 4. Dê partida no veículo.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN). 5. O DTC P0502 retornou?
b. Não. Substitua o VSS. Veja o Manual de serviço.
VSS com a alimentação do sensor
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando

PÁGINA INICIAL
DTC P0505 6.13

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO em uma situação de vários códigos. Resolva primeiro os outros
códigos antes de corrigi-lo.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II Tabela 6-37. Descrição do código
O ECM controla a rotação do motor em marcha lenta movendo DTC DESCRIÇÃO

o IAC para abrir ou fechar a passagem ao redor das borboletas P0505 Perda do controle de velocidade em
do corpo de injeção. Isto é feito por meio do envio de pulsos marcha lenta
de tensão ao enrolamento do motor apropriado do IAC. Isto
faz com que a agulha se mova para dentro ou para fora do Dicas de diagnóstico
IAC a uma determinada distância para cada pulso recebido.
A rotação do motor em marcha lenta pode ser afetada negati-
• Para aumentar a rotação da marcha lenta, o ECM retrai vamente pelo seguinte:
a agulha, permitindo o fluxo de mais ar até o corpo do
• a perda do controle da rotação da marcha lenta não
acelerador.
implica necessariamente que o atuador ou a fiação do
• Para diminuir a rotação da marcha lenta, o ECM estende IAC falhou. Isto pode ser causado por várias condições,
a agulha, permitindo o fluxo de menos ar até o corpo do como um vazamento de ar na admissão, batente da bor-
acelerador. boleta incorretamente ajustado ou um cilindro com falha
de ignição.
A posição do IAC pode ser medida em passos. Isto pode ser
feito somente com o uso do DIGITAL TECHNICIAN II (peça • Uma configuração não original do motor pode levar à
N.o HD-48650). instabilidade da marcha lenta e à geração do código
P0505.
• Um número alto de passos representa uma agulha total-
mente retraída e a passagem aberta ao redor da borboleta • Injetores com vazamento causam desequilíbrio de com-
do corpo de injeção. Isto se relaciona a um aumento na bustível e qualidade de marcha lenta inferior devido às
quantidade de ar que flui até o corpo do acelerador. diferentes relações ar/combustível em cada cilindro. Para
verificar se há injetores com vazamento, primeiro remova
• Zero passo representa uma agulha totalmente estendida.
a caixa do filtro de ar e o filtro de ar. Veja o Manual de
Uma leitura de zero indica uma condição anormal na qual
serviço. Em seguida, com a borboleta totalmente aberta,
a agulha foi totalmente estendida e, conseqüentemente,
LIGUE a ignição por 2 segundos e DESLIGUE-a por
fechou a passagem ao redor da borboleta do corpo de
2 segundos, cinco vezes consecutivas. Substitua o injetor
injeção.
de combustível se houver qualquer evidência de com-
Sempre que a ignição é DESLIGADA, o ECM reinicializa o bustível não queimado nos furos. Veja o Manual de ser-
IAC por meio do envio de pulsos suficientes para estender a viço.
agulha e fechar efetivamente o corpo do acelerador. O valor
• Vazamentos de admissão. Veja o Manual de serviço.
totalmente estendido é o ponto de referência do ECM. Um
determinado número de passos é calculado pelo ECM para • Combustível contaminado.
uso na definição da rotação da marcha lenta e da posição do
• Leitura do TPS superior a 1% (possível desajuste do cabo
IAC apropriadas para o próximo evento de partida.
do acelerador) ou leitura de tensão da bateria inferior a
NOTA 9 V, ou um VSS superior a 0 desativam o controle de
A rotação da marcha lenta é controlada pelo ECM e não pode rotação da marcha lenta.
ser ajustada. • Se houver perda de corrente da bateria no terminal 31 do
ECM, o veículo dará a partida, mas a agulha do IAC não
Código de diagnóstico de problema P0505:
será reinicializada na posição desligada da chave A agulha
Perda do controle de velocidade em marcha ficará fora de posição, causando problemas de desem-
lenta penho.
A perda do controle de rotação da marcha lenta ocorrerá se
a rotação da marcha lenta for ±200 da rotação predefinida da
ed02020
marcha lenta e o motor do IAC estiver em zero ou no máximo
por mais de 5 segundos. Esse DTC pode ocorrer com outros
Figura 6-22. Lâmpada de teste IAC (peça N.o HD-41199-3)

PÁGINA INICIAL
ed01923
2
3 4
9 7 5
6
8
1. Cabo negativo da bateria

2. Bobina da ignição dianteira do tipo plug-top [83F]
3. TPS [88]
4. IAC [87]
5. TERRA 1
6. TERRA 2
7. Terra da bateria
8. IAT [89]
Figura 6-23. Embaixo da caixa do filtro de ar traseiro
em00500
BE/GN A A
BN/R B B Motor
BK/PK C C do IAC
BK/O D D
[87B] [87A]
BE/GN
BK/PK
BK/O
BN/R
[78B] 17 18 35 36
[78A] 17 18 35 36
IAC (A) alto
IAC (B) baixo
IAC (A) baixo
IAC (B) alto
ECM
Figura 6-24. Circuito do IAC

PÁGINA INICIAL
DTC P0505
Tabela 6-39. IAC, cor do fio, ECM
IAC [87B] COR DO FIO ECM [78B]
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC A azul/verde (BE/GN) 35
HD-43876 BREAKOUT BOX B marrom/vermelho 36
(BN/R)
Tabela 6-38. Diagnóstico de falhas – DTC P0505 C preto/rosa (BK/PK) 18
POSSÍVEIS CAUSAS D preto/laranja (BK/O) 17
Mau funcionamento do IAC
3. Teste de abertura dos circuitos do IAC
1. Remova a luz de teste.
Curto com a tensão nos circuitos
Curto com o terra nos circuitos
Circuitos abertos tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Vazamentos de vácuo/ar 3. Teste a continuidade em cada fio do IAC entre a breakout
Problemas no sistema de combustível box e [87B]. Veja Tabela 6-39.
4. Há continuidade em todos os circuitos?
1. Teste operacional do IAC
1. Remova a tampa do filtro de ar e o elemento.
b. Não. Repare a abertura no circuito apropriado.
2. LIGUE a ignição e, em seguida, DESLIGUE-a enquanto
observa a movimentação da agulha do IAC.
4. Teste de curto dos circuitos do IAC com
3. A agulha se move? o terra
a. Sim. O sistema IAC está OK. Verifique se o batente 1. Teste a continuidade em cada fio do IAC entre a breakout
da borboleta está ajustado incorretamente, se há box e o terra. Veja Tabela 6-39.
vazamentos de vácuo, falha de ignição nos cilindros,
combustível contaminado, injetores com vazamento 2. Há continuidade em todos os circuitos?
e falha mecânica no motor. a. Sim. Repare o curto com o terra no circuito apro-
b. Não. Vá para Prova 2. priado.
2. Teste dos conectores do IAC
1. Remova a base do filtro de ar. 5. Teste de curto dos circuitos do IAC com
2. Desconecte o chicote de fios [87] do motor do IAC.
a tensão
3. Conecte a LUZ DE TESTE DO IAC (peça N.o HD-41199-
3) em [87B]. 2. Teste a tensão entre a breakout box e o terra em cada fio
do IAC. Veja Tabela 6-39.
motor na posição de FUNCIONAMENTO. 3. Há tensão em cada circuito?
5. Enquanto observa a luz de teste, DESLIGUE a ignição. a. Sim. Repare o curto com a tensão no circuito apro-
priado.
6. As luzes de teste do IAC piscam alternadamente?
a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o
motor IAC. Veja o Manual de serviço. 6. Curto entre os circuitos do IAC
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, teste a conti-
nuidade entre cada circuito do IAC e os outros circuitos
do IAC.
2. Há continuidade presente entre quaisquer dois circuitos
do IAC?
a. Sim. Repare o curto entre os circuitos do IAC.
b. Não. Inspecione as conexões do ECM. Se as
conexões estiverem boas, substitua o ECM. Veja o
Manual de serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC P0603, P0605 6.14

ed01927
Veja Figura 6-25. Os DTCs listados indicam uma falha que 2 3
exige a substituição do ECM. Veja o Manual de serviço para 1
obter informações de substituição. Veja Tabela 6-40.
NOTA 10
Apos substituir o ECM, instale a calibração correta, execute o
procedimento de aprendizagem de senha e limpe os DTCs
usando o auto-diagnóstico do IM. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO
INICIAL, Auto-diagnóstico do IM. 11 4
7 6
Tabela 6-40. Descrição do código 9 5
DTC DESCRIÇÃO
P0603 Erro de disco defeituoso (ECM
EEPROM) 8
P0605 Erro de memória flash do ECM
Teste de DTC P0603

2. Substitua o ECM se os DTCs reaparecerem. Veja o
Manual de serviço. 1. Lâmpada traseira da ponta do pára-lama/luz da placa
Teste do DTC P0605 2. Lâmpada traseira/freio [93]
1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do IM. Veja 4. Antena HFSM [209]
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do IM. 5. Bloco de fusíveis [61]
2. Tente programar o ECM usando a calibragem correta. 7. Chicote de fios da antena HFSM [208]
8. ECM [78]
3. Ligue o veículo novamente. Se o DTC reaparecer, subs-
titua o ECM. Veja o Manual de serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC P1001, P1002, P1003, P1004 6.15

ed03024
Veja Figura 6-26. Com a ignição LIGADA e o interruptor de
parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO, o ECM
energizará o relé do sistema para completar o circuito para a
bomba de combustível dentro do tanque, as bobinas de ignição
e os injetores de combustível. Eles permanecerão alimentados
enquanto o motor estiver sendo acionado ou em funciona-
mento, e enquanto o ECM estiver recebendo pulsos de
referência de ignição do sensor CKP. Se não houver pulsos
de referência, o ECM desenergizará o relé do sistema
2 segundos após a ignição ser LIGADA ou se o motor morrer,
ou imediatamente depois que a ignição for DESLIGADA.
DTC DESCRIÇÃO
P1001 Bobina do relé do sistema aberta/com Figura 6-26. Relé do sistema
baixa tensão
P1002 Bobina do relé do sistema com alta
tensão/em curto Informações sobre o conector
P1003 Contatos do relé do sistema abertos Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
P1004 Contatos do relé do sistema fechados

PÁGINA INICIAL
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
DTC P1001 2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E

3. O relé do sistema está OK?
b. Não. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de
serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do relé
2. Teste do circuito de alimentação da
bobina do relé do sistema
Abertura no circuito de alimentação da bobina
Curto com o terra no circuito de controle da bobina
na posição de FUNCIONAMENTO, teste a tensão no
Mau funcionamento do ECM bloco de fusível [61B] no terminal fêmea M.
Abertura no circuito de controle da bobina 2. Existe tensão da bateria presente?
1. Teste do relé do sistema a. Sim. Vá para Prova 3.
1. Remova o relé do sistema. b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).

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3. Teste de curto do controle da bobina do DTC P1003

relé do sistema com o terra
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78]. Tabela 6-44. Diagnóstico de falhas – DTC P1003
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea H de [61B] POSSÍVEIS CAUSAS

e o terra. Mau funcionamento do relé
3. Existe continuidade? Mau funcionamento do ECM
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/laranja Abertura no circuito de saída do interruptor
(GN/O). Curto com o terra no circuito de alimentação do interruptor
b. Não. Vá para Prova 4. Abertura no circuito de alimentação do interruptor
4. Teste do circuito de controle da bobina 1. Teste do relé do sistema

do relé do sistema 1. Remova o relé do sistema.
HD-43876) no 2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
2. Teste a continuidade entre [61B] o terminal fêmea H e o
terminal 4 da breakout box.
serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio verde/laranja (GN/O). 2. Teste de alimentação do relé do sistema
1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal fêmea G do
DTC P1002 bloco de fusíveis [61B] e o terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina 3. Teste do circuito do lado do interruptor
Mau funcionamento do ECM do relé do sistema
1. Desconecte o injetor traseiro [85].
1. Teste do relé do sistema
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea O de [61B]
1. Remova o relé do sistema. e o terminal A de [85B].
2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E 3. Existe continuidade?
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
b. Não. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de 4. Teste do circuito de alimentação do relé
serviço. do sistema
1. Teste a continuidade entre o terminal fêmea 30 [61B] e o
2. Teste de curto da bobina do relé do
terra.
sistema com a tensão
1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal fêmea H [61B]
do bloco de fusíveis e o terra. a. Sim. Repare o curto com o terra no fio azul/cinza
(BE/GY) e substitua o fusível do ECM.
2. Existe tensão?
b. Não. Repare a abertura na alimentação do relé do
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio verde/laranja sistema. Isto inclui o fio azul/cinza (BE/GY), o fusível
(GN/O). do ECM e o fio vermelho (R) entre o ECM e o fusível
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. principal de 40 A.

PÁGINA INICIAL
DTC P1004 3. Teste de curto da bobina do relé do

sistema com o terra
1. Desconecte o ECM.
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea H [61B] e o
Tabela 6-45. Diagnóstico de falhas – DTC P1004 terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/laranja
(GN/O).
Curto com a tensão no circuito do interruptor
Curto com o terra no circuito de controle da bobina
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina traseira 4. Teste de curto da bobina traseira com a
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina dianteira tensão
1. Teste do relé do sistema chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
1. Remova o relé do sistema. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E 2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 11 da
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé. breakout box com o terra.
3. O relé do sistema está OK? 3. Existe tensão?
a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio amarelo/azul
(Y/BE).
serviço. b. Não. Vá para Prova 5.
2. Curto do lado do interruptor do relé do 5. Teste de curto da bobina dianteira com a

sistema com a tensão tensão
1. Teste a tensão no terminal O do terminal fêmea [61B] no 1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 29 da
bloco de fusíveis. breakout box com o terra.
2. Existe tensão? 2. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto-circuito para a tensão no fio a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio azul/laranja
amarelo/verde (Y/GN) ou laranja/cinza (O/GY) na (BE/O).
bomba de combustível.

PÁGINA INICIAL
DTC P1009, P1010 6.16

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DTC P1009, P1010
Problema de senha
Tabela 6-47. Diagnóstico de falhas – DTC P1009, P1010
O ECM e o TSM/TSSM/HFSM trocam senhas entre si durante
a operação. Uma senha incorreta ou faltando define um DTC. POSSÍVEIS CAUSAS
Se existir algum código U, faça o diagnóstico dos códigos com Mau funcionamento do ECM
maior prioridade antes de executar os testes desta seção. Veja
Tabela 2-1.
NOTA 1. Teste de senha incorreta
Se o TSM/TSSM/HFSM não estiver conectado ao chicote de 1. Programe a senha. Veja o Manual de serviço.
fios, o veículo não dará a partida.
2. Os DTCs P1009 ou P1010 são definidos?
Tabela 6-46. Descrição do código a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. O sistema está OK.
DTC DESCRIÇÃO
P1009 Senha incorreta 2. Teste de substituição do
P1010 Senha faltando TSM/TSSM/HFSM
Informações sobre o conector 1. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de serviço.
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- 2. Programe a senha. Veja o Manual de serviço.
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, 3. Os DTCs P1009 ou P1010 são definidos?
a. Sim. Instale o TSM/TSSM/HFSM original e substitua
o ECM. Veja o Manual de serviço.
ed01957
b. Não. O sistema está OK.
2
1
Figura 6-28. TSM/TSSM/HFSM

PÁGINA INICIAL
DTC P1351, P1352, P1354, P1355 6.17

ed01956
Serão definidos DTCs para a bobina de ignição se a sua tensão
primária estiver fora do intervalo. Isto poderá ocorrer se houver
uma bobina aberta ou perda de alimentação para uma bobina. 2 3
Se forem definidos simultaneamente DTCs para as bobinas 1 4
dianteira e traseira, é porque provavelmente ocorreu uma falha
de alimentação para as bobinas ou falha nas bobinas.
5
A bobina recebe alimentação do relé do sistema no mesmo
momento em que a bomba de combustível e os injetores são
ativados. O relé do sistema permanece ativo nos primeiros
2 segundos depois que o interruptor da ignição é ligado (ON)
e, em seguida, o relé é desligado até que a rotação seja
detectada pelo sensor CKP e, neste momento, o relé do sis-
tema é reativado. O ECM é responsável por ligar o relé do
sistema proporcionando o terra para ativá-lo o que, por sua
vez, alimenta a bobina. 1. Bobina do tipo plug top
2. Terminal A
Tabela 6-48. Descrição do código 3. Terminal B
4. Terminal C
DTC DESCRIÇÃO 5. Protetor
P1351 Bobina de ignição dianteira aberta/com Figura 6-30. Bobina do tipo plug top
baixa tensão
P1352 Bobina de ignição dianteira com alta
tensão/em curto Informações sobre o conector
P1354 Bobina de ignição traseira aberta/com Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
baixa tensão sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
P1355 Bobina de ignição traseira com alta
tensão/em curto
ed02013
Figura 6-29. Teste o circuito da bobina de ignição

PÁGINA INICIAL
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
DTC P1351 1. Teste a bobina da ignição

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Desconecte a bobina da ignição [83F]. Inspecione se há
terminais danificados ou retraídos e corrosão. Repare
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE conforme necessário.
COMBUSTÍVEL
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 34730-2D) aos fios amarelo/verde (Y/GN) do terminal B
do [83FB] e azul/laranja (BE/O) do terminal C.
Tabela 6-49. Diagnóstico de falhas – DTC P1351 3. Ligue a ignição e coloque o interruptor de parada do motor
na posição de FUNCIONAMENTO.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da bobina de ignição 4. A lâmpada pisca quando o motor é acionado?
Mau funcionamento do ECM a. Sim. Substitua a bobina da ignição dianteira. Veja o
Manual de serviço.
Circuito de alimentação aberto

PÁGINA INICIAL
2. Teste de tensão de entrada da bobina de 2. LIGUE a ignição.

ignição 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), meça a tensão entre o
1. LIGUE a ignição. A tensão permanece somente por
2 segundos depois que a ignição é ligada. fio azul/laranja (BE/O) do terminal C da bobina de ignição
[83FB] e o terra.
2. Verifique se há tensão da bateria entre o fio amarelo/verde
(Y/GN) do terminal B da bobina de ignição [83FB] e o 4. A tensão é superior a 1,0 V?
terra. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio azul/laranja
(BE/O).
a. Sim. Vá para Prova 3. b. Não. Vá para Prova 2.
b. Não. Repare a abertura do fio amarelo/verde (Y/GN) 2. Teste de abertura da bobina de ignição
entre [83FB] e o terminal fêmea O do relé do sistema
1. Teste a resistência entre os terminais B e C da bobina de
[61B].
ignição [83FA].
3. Teste de continuidade do fio de controle 2. A resistência é superior a 4,0 ohm?
bobina de ignição a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
do motor na posição de FUNCIONAMENTO. b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
HD-43876) entre de serviço.
DTC P1354
3. Teste a continuidade entre o terminal 29 da breakout box PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
e o fio azul/laranja (BE/O) do terminal C da bobina de HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE
ignição [83FB]. COMBUSTÍVEL
4. Existe continuidade? HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
a. Sim. Vá para Prova 4. CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio azul/laranja (BE/O). HD-43876 BREAKOUT BOX
4. Teste de curto do fio de controle da Tabela 6-51. Diagnóstico de falhas – DTC P1354
bobina de ignição com o terra POSSÍVEIS CAUSAS
1. Desconecte o ECM [78A] da breakout box. Mau funcionamento da bobina de ignição
2. Teste a continuidade entre os terminais 29 e 28 da Mau funcionamento do ECM
breakout box.
3. Existe continuidade? Circuito de alimentação aberto
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio azul/laranja
(BE/O). 1. Teste a bobina da ignição
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 1. Desconecte a bobina da ignição [83R]. Inspecione se há
terminais danificados ou retraídos e corrosão. Repare
DTC P1352 conforme necessário.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-
CHICOTE DE FIOS 34730-2D) aos fios amarelo/verde (Y/GN) do terminal B
do [83RB] e amarelo/azul (Y/BE) do terminal C.
POSSÍVEIS CAUSAS motor na posição de FUNCIONAMENTO.
Mau funcionamento da bobina de ignição 4. A lâmpada pisca quando o motor é acionado?
Mau funcionamento do ECM a. Sim. Substitua a bobina da ignição traseira. Veja o
Manual de serviço.
1. Teste de curto da bobina de ignição com
a tensão
1. Desconecte o chicote de fios da bobina da ignição [83F].

PÁGINA INICIAL
2. Teste de tensão de entrada da bobina de b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
ignição DTC P1355
1. LIGUE a ignição. A tensão permanece somente por
2 segundos depois que a ignição é ligada. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
2. Teste se há tensão da bateria entre o fio amarelo/verde HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
(Y/GN) do terminal B da bobina de ignição [83RB] e o CHICOTE DE FIOS
terra.
3. Existe tensão da bateria presente? Tabela 6-52. Diagnóstico de falhas – DTC P1355
a. Sim. Vá para Prova 3. POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Repare a abertura do fio amarelo/verde (Y/GN) Mau funcionamento da bobina de ignição
entre [83RB] e o terminal fêmea O do relé do sistema Mau funcionamento do ECM
[61B].
3. Teste de continuidade do fio de controle 1. Teste de curto da bobina de ignição com
bobina de ignição a tensão
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
1. Desconecte o chicote de fios da bobina da ignição [83].
do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), meça a tensão entre o
fio amarelo/azul (Y/BE) do terminal C da bobina de ignição
[83RB] e o terra.
e o fio amarelo/azul (Y/BE) do terminal C da bobina de
ignição [83RB]. 4. A tensão é superior a 1,0 V?
4. Existe continuidade? a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio amarelo/azul
(Y/BE).
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/azul (Y/BE).
4. Teste de curto do fio de controle da 2. Teste de abertura da bobina de ignição

bobina de ignição com o terra 1. Meça a resistência entre os terminais B e C da bobina de
ignição [83RA].
1. Desconecte o ECM [78A] da breakout box.
2. A resistência é superior a 4,0 ohm?
2. Teste a continuidade entre o breakout box terminais 11 e
a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
28.
b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio amarelo/azul de serviço.
(Y/BE).

PÁGINA INICIAL
DTC P1353, P1356, P1357, P1358 6.18

ed01956
Veja Figura 6-32. Um sinal de tensão de retorno no circuito
secundário da ignição (terminal A) detecta a presença de
combustão cada vez que há ignição do cilindro no terminal 27 2 3
do ECM. Para fins de diagnóstico, esse sinal é analisado 1 4
apenas em altas velocidades e sob condições de carga em
que pode ser medido facilmente. A falha em detectar com-
bustão em altas velocidades e cargas significa que uma das 5
condições a seguir é verdadeira:
• O cilindro está realmente apresentando falha de deto-
nação.
• Há falta de continuidade no circuito secundário da bobina
de ignição.
NOTA
1. Bobina do tipo plug top
Certifique-se de que o veículo esteja funcionando adequada-
2. Terminal A
mente antes de realizar os testes dessa seção. Realize os 3. Terminal B
testes de pressão de combustível, se necessário. Veja o 4. Terminal C
Manual de serviço. Se a pressão do combustível não estiver 5. Protetor
dentro da faixa adequada, veja 6.25 TESTE ELÉTRICO DO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL. Figura 6-32. Bobina do tipo plug top
Tabela 6-53. Descrição do código Informações sobre o conector

DTC DESCRIÇÃO Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
P1353 Não há combustão no cilindro dianteiro sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
P1356 Não há combustão no cilindro traseiro
P1357 Combustão intermitente no cilindro
dianteiro
P1358 Combustão intermitente no cilindro tra-
seiro

PÁGINA INICIAL
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
DTC P1353 2. O veículo ficou sem combustível recentemente?

a. Sim. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA IM. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnós-
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO tico do IM. Abasteça com combustível novo e ligue
CHICOTE DE FIOS novamente. Se aparecer o código, continue os testes.
Vá para Prova 2.
Tabela 6-54. Diagnóstico de falhas – DTC P1353 b. Não. Vá para Prova 2.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Teste de resistência primária da bobina

Mau funcionamento da bobina de ignição dianteira da ignição
Mau funcionamento do ECM 1. Desconecte a bobina da ignição dianteira [83F].
Problemas no sistema de combustível
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
As conexões dos fios estão defeituosas a resistência entre os terminais B e C da bobina de ignição
dianteira [83FA].
1. Teste de ausência de combustível 3. A resistência está entre 0,3 e 0,5 ohm?
1. Verifique se o veículo tem combustível. a. Sim. Vá para Prova 3.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Substitua a bobina de ignição dianteira. Veja o 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
Manual de serviço. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
a resistência entre os terminais B e C da bobina de ignição
3. Teste da resistência secundária da bobina traseira [83RA].
da ignição 3. A resistência está entre 0,3 e 0,5 ohm?
1. Meça a resistência entre o terminal A da bobina de ignição a. Sim. Vá para Prova 3.
dianteira [83FA] e o lado do plug do protetor.
b. Não. Substitua a bobina de ignição traseira. Veja o
2. A resistência está entre 3500 e 4500 ohm? Manual de serviço.
3. Teste da resistência secundária da bobina
b. Não. Substitua a bobina de ignição dianteira. Veja o
Manual de serviço. da ignição
1. Meça a resistência entre o terminal A da bobina de ignição
4. Teste de resistência do plug top ao traseira [83RA] e o lado do plug do protetor.
protetor da bobina 2. A resistência está entre 3500 e 4500 ohm?
1. Remova o protetor da vela de ignição da bobina do tipo a. Sim. Vá para Prova 4.
plug top (o protetor deslize para fora).
2. Meça a resistência da ponta da vela de ignição ao topo Manual de serviço.
da bobina da mola do protetor.
4. Teste de resistência do plug top ao
a. Sim. Substitua a vela de ignição. Veja o Manual de protetor da bobina
serviço. 1. Meça a resistência entre o plug top e o protetor da bobina.
b. Não. Substitua o protetor defeituoso. Veja o Manual 2. A resistência é menor que 5 ohm?
de serviço. a. Sim. Substitua a vela de ignição. Veja o Manual de
serviço.
DTC P1356
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Manual de serviço.
CHICOTE DE FIOS DTC P1357
POSSÍVEIS CAUSAS CHICOTE DE FIOS
Mau funcionamento da bobina de ignição traseira HD-43876 BREAKOUT BOX
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal POSSÍVEIS CAUSAS
As conexões dos fios estão defeituosas Mau funcionamento da bobina de ignição dianteira
1. Teste de ausência de combustível
1. Verifique se o veículo tem combustível.
2. O veículo ficou sem combustível recentemente? As conexões dos fios estão defeituosas
a. Sim. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do
IM. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnós- 1. Teste de continuidade do sensor de íons
tico do IM. Abasteça com combustível novo e ligue
novamente. Se aparecer o código, continue os testes.
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A], deixando o [78A]
Vá para Prova 2.
b. Não. Vá para Prova 2. TICO.
2. Teste de resistência primária da bobina DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, veri-
da ignição fique se há continuidade entre a bobina da ignição dian-
1. Desconecte a bobina da ignição traseira [83R]. teira do terminal A [83FB] e o terminal 27 da breakout box.

PÁGINA INICIAL
3. Existe continuidade? 1. Teste de continuidade do sensor de íons

a. Sim. Substitua a vela de ignição. Veja o Manual de 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
serviço. Se a condição persistir, continue os
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/azul (GY/BE). TICO.
2. Teste da resistência do sensor de íons DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, veri-
1. Meça a resistência entre os terminais A e B da bobina de fique se há continuidade entre a bobina da ignição traseira
ignição dianteira [83FA]. do terminal A [83RB] e o terminal 27 da breakout box.
2. A resistência é superior a 100.000 ohm? 3. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Substitua a vela de ignição. Veja o Manual de
serviço. Se a condição persistir, continue os
b. Não. Substitua a bobina de ignição dianteira. Veja o
Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/azul (GY/BE).
DTC P1358
2. Teste da resistência do sensor de íons
1. Meça a resistência entre os terminais A e C da bobina de
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO ignição traseira [83RA].
CHICOTE DE FIOS
2. A resistência é superior a 100.000 ohm?
Tabela 6-57. Diagnóstico de falhas – DTC P1358 b. Não. Substitua a bobina de ignição. Veja o Manual
de serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da bobina de ignição traseira
As conexões dos fios estão defeituosas

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DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE

REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM 6.19
ed03033
Veja Figura 6-34. O ECM irá energizar o relé do ventilador
quando a temperatura do líqüido de refrigeração atingir 103 °C
(217 °F), e desligará quando a temperatura do líqüido de
refrigeração atingir 98 °C (208 °F). O ECM poderá continuar
esta função por até um minuto após o motor ser desligado se
a temperatura do motor estiver acima de 98 °C (208 °F).
DTC DESCRIÇÃO
P1481 Bobina do relé do ventilador aberta/baixa
P1482 Bobina do relé do ventilador alta
Veja Figura 6-35. O relé do ventilador está localizado na caixa

de relés embaixo da tampa lateral direita. A alimentação é
fornecida da bateria para a bobina e aos lados dos interrup- Figura 6-35. Relé do ventilador
tores do relé do ventilador. O ECM controla a ligação ao terra
para o lado da bobina do relé. Quando o relé do ventilador fica
energizado, a corrente da bateria é fornecida aos ventiladores Informações sobre o conector
de refrigeração.
ed01928 inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
1
5
3
4
1. Sensor de O2 dianteiro [138]
2. JSS [133]
4. CKP [79]
5. Ventilador de refrigeração inferior [97B]
Figura 6-34. Abaixo da tampa do radiador do lado esquerdo

PÁGINA INICIAL
em00499
Relé do Ventilador de Ventilador de
ventilador refrigeração refrigeração
superior inferior [39B] [39A]
IM
87A
LGN/V 7 7 Dados seriais
85
86
30
87
GY 6 6 Ignição
[62A] 2 1 3 4 5 BK/GN 5 5 Terra
[62B] M H G O
[97A T] 1 2 1 2 [97A B] R/O 1 1 Bateria
[97B T] 1 2 1 2 [97B B] TERRA
R/O
R/O
Y/BN
W/R
R/O
Y/BN
Y/BN
BK
BK
TERRA 2 TERRA 2 DLC
1
BK/GN 2
LGN/V 3
GY 4
Para o TERRA 1 [91A]

fusível da
ignição
LGN/V
Fusível Fusível
W/R
da bateria principal
15 A 40 A
R/O R R R BK 2 5 [79B]
R/O 2 5 [78A]
seriais
Saída do
Dados
ventilador
Para o
interruptor R
Bateria
da ignição
ECM
Figura 6-36. Circuito do relé do ventilador
DTC P1481 2. Teste de curto-circuito com o terra no

circuito do controle do ventilador
1. Desconecte o ECM [78A].
CHICOTE DE FIOS 2. Os ventiladores desligam?
HD-43876 BREAKOUT BOX a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no fio
Tabela 6-59. Diagnóstico de falhas – DTC P1481 branco/vermelho (W/R) entre o terminal 2 do [78B] e
o relé do ventilador.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do relé do ventilador 3. Teste do circuito do fusível da bateria
Mau funcionamento do ECM 1. LIGUE a ignição.
Mau funcionamento do ventilador 2. O odômetro acende?
Curto-circuito com o terra no circuito de controle do relé do a. Sim. Vá para Prova 4.
ventilador
Abertura no circuito de alimentação do relé do ventilador
1. Teste de operação do ventilador 4. Teste do relé do ventilador

1. Remova o relé do ventilador.
1. Verifique se o DTC P1481 está presente.
2. Teste o relé do ventilador. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
2. Os ventiladores funcionam continuamente?
3. O relé do ventilador está bom?

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b. Não. Troque o relé do ventilador. Veja o Manual de DTC P1482

serviço.
alimentação do relé do ventilador. POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal fêmea M do Mau funcionamento do relé do ventilador
bloco de fusíveis e o terra. Mau funcionamento do ECM
2. Existe tensão da bateria presente? Curto com a tensão no circuito de controle do relé do venti-
a. Sim. Vá para Prova 6. lador
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O). 1. Teste do relé do ventilador

6. Teste o circuito aberto de controle do relé SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
do ventilador.
2. O relé do ventilador está bom?
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste a. Sim. Vá para Prova 2.
a continuidade entre o terminal 2 [78B] e o terminal H do b. Não. Troque o relé do ventilador. Veja o Manual de
terminal fêmea [62B]. serviço.
2. Teste de curto-circuito com a tensão no
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- circuito de controle da bobina do relé
TICO. 1. Desconecte o ECM e o relé.
3. Existe continuidade? 2. Teste a tensão no bloco de fusíveis no terminal fêmea H
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. [62B].
b. Não. Repare a abertura no fio branco/vermelho (W/R). 3. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto-circuito para a tensão no fio
7. Teste de curto-circuito o terra do circuito branco/vermelho (W/R) entre o ECM e o relé do
de alimentação do relé do ventilador ventilador.
1. Teste se há continuidade entre o terminal fêmea 1 do b. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço.
bloco de relés [62B] e o terra.
VENTILADORES INOPERANTES, NÃO HÁ
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
DTCS
melho/laranja (R/O). Substitua o fusível da bateria. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
b. Não. Vá para Prova 8. HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
8. Teste de curto com o terra no circuito de
alimentação do ventilador Tabela 6-61. Ventiladores inoperantes, não há diagnóstico
1. Desconecte os ventiladores de refrigeração; [97T] (venti- de falhas DTCs
lador superior) e [97B] (ventilador inferior).
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste a continuidade entre o terminal O do terminal fêmea Circuito de alimentação aberto
do bloco de fusíveis [62B] e o terra.
3. Há um curto-circuito com o terra presente?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama-
relo/marrom (Y/BN). Mau funcionamento do ventilador
b. Não. Vá para Prova 9. 1. Teste do relé do ventilador

9. Teste de inspeção do ventilador SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
1. Inspecione os ventiladores de refrigeração para pás obs-
2. O relé está em boas condições?
truídas ou presas.
2. Foi encontrada alguma obstrução ou impedimento?
b. Não. Troque o relé do ventilador. Veja o Manual de
a. Sim. Faça os reparos necessários. Substitua o fusível
serviço.
da bateria e opere o sistema para verificar o reparo.
b. Não. Substitua o ventilador. Veja o Manual de serviço.

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2. Teste a alimentação do relé do ventilador 3. Existe continuidade?
1. Teste a tensão no bloco de fusíveis no terminal fêmea G a. Sim. Vá para Prova 4.

[62B]. b. Não. Repare o circuito aberto no fio amarelo/marrom
2. Existe tensão da bateria presente? (Y/BN) entre o terminal O do [62B] e o terminal 1 do
conector do ventilador que não funciona.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O). 4. Teste do circuito de terra
1. Teste a continuidade entre o terminal 2 do conector do
3. Teste do circuito de alimentação da ventilador que não funciona e o terra.
ignição 2. Existe continuidade?
1. Desconecte o ventilador que não funciona; [97T] (venti- a. Sim. Substitua o ventilador de refrigeração. Veja o
lador superior) ou [97B] (ventilador inferior). Manual de serviço.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE b. Não. Repare a abertura entre o fio preto (BK) do ter-
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste minal 2 e o terra.
a continuidade entre o terminal O do [62B] e o terminal 1
do conector do ventilador que não funciona.

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DTC P1501, P1502 6.20

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO NOTA
Veja Figura 6-37. O sensor do cavalete lateral (JSS) usa um O ECM alimenta a tensão de referência de 5 V para os sen-
sensor de efeito de Hall para monitorar a posição do cavalete sores VSS, TPS e MAP, além do JSS. Problemas na referência
lateral. Quando o cavalete lateral está totalmente retraído, o de 5 V causarão outros DTCs.
sensor detecta a presença da lingüeta metálica montada no
cavalete lateral. A lingüeta de metal se afasta do sensor à
ed01928
medida que o cavalete lateral é estendido. Quando o cavalete
lateral está estendido, o motor somente dá a partida e funciona
se o TSM/TSSM/HFSM determinar que a transmissão está 1
em ponto morto. Caso contrário, o motor dá a partida quando
a embreagem é liberada. Isto é feito com a monitoração da
entrada do interruptor ponto morto para o TSM/TSSM/HFSM
e a comunicação dessa entrada através do circuito de dados
2
seriais ao ECM.
O sensor de velocidade do veículo (JSS) é alimentado e
monitorado pelo ECM. O ECM alimenta a referência de 5 V 5
do JSS. O JSS envia um sinal de volta para o ECM. Esse sinal
é usado pelo ECM para determinar se o cavalete lateral está 3
retraído ou estendido. O JSS é ligado ao terra através do ECM.
4
O JSS também tem um modo de ativação em caso de falha.
1. Sensor de O2 dianteiro [138]
Esse modo permite que o motor ligue e funcione caso o sis-
2. JSS [133]
tema reconheça um problema com o circuito do JSS. Quando
ocorre um problema ou caso a transmissão seja engatada com 4. CKP [79]
o cavalete lateral estendido, o odômetro exibirá “SIdE Stand”. 5. Ventilador de refrigeração inferior [97B]
Os DTCs P1501 ou P1502 serão definidos se os circuitos do
JSS estiverem fora do intervalo. Figura 6-37. Abaixo da tampa do radiador do lado esquerdo

DTC DESCRIÇÃO Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
P1501 JSS baixo sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
P1502 JSS alto

PÁGINA INICIAL
em00582
[90B] [90A]
PK/Y A A Sensor
BK/W B B ECT
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
do sensor 5 V
BK/W
R/W
[89B] [89A]
Sensor
IAT
BK/W 2 2
BK/W

[79B] [79A] CKP

BK/W
R/W

de O2
de O2 dianteiro
BK/W B B GY/BK
BK/W

de O2
de O2 traseiro
BK/W B B GY/BK
BK/W
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
R/W
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN

R/W
[133B] [133A]
R/W 1 1 JSS
GN/BN 2 2 (HDI)
BK/GN 3 3
TERRA 1

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DTC P1501 4. Teste do circuito aberto do fio de sinal

do JSS
1. Teste a continuidade do fio verde/marrom (GN/BN) entre
o terminal 9 da breakout box e o terminal 2 do JSS [133B].
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 2. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
Tabela 6-63. Diagnóstico de falhas – DTC P1501 b. Não. Repare a abertura no fio verde/marrom (GN/BN).
POSSÍVEIS CAUSAS
DTC P1502
Mau funcionamento do JSS
CHICOTE DE FIOS
1. Teste do circuito aberto de referência de Tabela 6-64. Diagnóstico de falhas – DTC P1502
5 V do JSS POSSÍVEIS CAUSAS
1. Desconecte o JSS [133]. Mau funcionamento do JSS
2. Inspecione a conexão quanto a corrosão ou terminais Mau funcionamento do ECM
retraídos. Repare conforme necessário. Curto com a tensão no circuito do sinal
HD-43876) no Terra aberto
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- Curto com a tensão no circuito de referência de 5 V
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste do fio terra do JSS
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a continuidade do 1. Desconecte o JSS [133].
fio vermelho/branco (R/W) entre o terminal 14 da breakout
box e o terminal 1 do JSS [133B]. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a continuidade
5. Existe continuidade? entre o terminal 3 de [133B] e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W). a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Teste de curto da referência de 5 V do b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
JSS com o terra 2. Teste de curto do fio de referência de 5 V

1. Teste a continuidade entre o fio vermelho/branco (R/W) do JSS com a tensão
do terminal 1 do JSS [133B] e o terra.
1. Teste a tensão no fio vermelho/branco (R/W) do terminal 1
2. Existe continuidade? [133B].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio ver-
2. A tensão é superior a 6 V?
melho/branco (R/W).
a. Sim. Repare o curto com a tensão da bateria no fio
b. Não. Vá para Prova 3. vermelho/branco (R/W).
3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com b. Não. Vá para Prova 3.
o terra 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com

1. Teste a continuidade entre o terminal 9 da breakout box a tensão
e o terra.
1. Teste a tensão no terminal 2 [133B].
2. A tensão é superior a 5 V?
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/marrom
(GN/BN). a. Sim. Repare o curto com a tensão da bateria no fio
verde/marrom (GN/BN).
4. Teste de curto simultâneo da referência

de 5 V e do sinal do JSS
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78].

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2. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 2 [133B]. 2. O motor dá a partida e morre?

3. Existe continuidade? a. Sim. Veja 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA,
MORRE.
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco
(R/W) e verde/marrom (GN/BN). b. Não. Vá para Prova 2.
b. Não. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
2. Teste do ponto morto
CAVALETE LATERAL EXIBIDO NO 1. Verifique se a transmissão está em ponto morto.
ODÔMETRO 2. O indicador do ponto morto está ligado?
Tabela 6-65. Diagnóstico de falhas – Cavalete lateral
b. Não. Veja 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS.
exibido no odômetro
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Teste de espaço do JSS

O cavalete lateral está abaixado 1. Inspecione o JSS e o cavalete lateral quanto à montagem
Cavalete lateral desajustado correta e à distância correta até a lingüeta do cavalete
lateral.
1. Teste de partida e estolagem 2. O espaço é inferior a 4,5 mm (0,18 pol.)?
1. Verifique se há DTCs e primeiro os diagnostique. a. Sim. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Instale corretamente o JSS e o cavalete lateral.
Veja o Manual de serviço.

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DTC P1653, P1654 6.21

Os DTCs P1653 e P1654 são associados ao terminal 3 do
ECM. Esse terminal suporta uma saída de tacômetro que não DTC DESCRIÇÃO
é usada na fábrica. Se um desses códigos aparecer ao verificar P1653 Tacômetro baixo
DTCs, inspecione se há algum componente ou sistema de
P1654 Tacômetro alto
reposição conectado no terminal 3 do ECM.
Um problema com a fiação ou o componente que usa esse
terminal pode causar a definição destes códigos. Se não
houver fiação nesse terminal, limpe os códigos e execute um
teste na estrada. Se os códigos voltarem, substitua o ECM.

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O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA 6.22

ed01956
Se o motor de partida não acionar o motor, o problema não
está relacionado ao sistema de injeção eletrônica. Veja
3.2 SISTEMA DE PARTIDA ou 5.9 SISTEMA DE SEGU- 2 3
RANÇA. 1 4
Poderá haver DTCs associados a esse problema. Verifique
se há DTCs e limpe-os antes de efetuar este teste.
5
NOTA
Para definir um DTC do CKP, a tentativa de partida deve durar
pelo menos 5 segundos.
ed02012
1. Bobina do tipo plug top

2. Terminal A
3. Terminal B
4. Terminal C
5. Protetor
Figura 6-41. Bobina do tipo plug top

Figura 6-39. Dispositivo de teste de ignição chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
ed02013
Figura 6-40. Teste do circuito da bobina de ignição

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[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
MOTOR GIRA LIVREMENTE, MAS NÃO DÁ 1. Testes preliminares do motor

PARTIDA 1. Certifique-se de que haja combustível novo no tanque,
de que as bobinas plug top estejam conectados com fir-
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA meza aos terminais das bobinas, que os injetores de
HD-26792 TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO combustível não estejam entupidos e que as conexões
da bateria estejam em boas condições.
Tabela 6-67. Diagnóstico de falhas – Motor gira livremente, 2. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
mas não dá partida Auto-diagnóstico do IM. Se houver DTCs, veja o procedi-
mento do DTC apropriado.
POSSÍVEIS CAUSAS
BATERIA.
Tensão da bateria baixa demais
4. A bateria passa pelos testes?
Mau funcionamento do sistema de ignição
b. Não. Carregue ou substitua a bateria.
Mau funcionamento do IAC
Sem ou baixa compressão

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2. Teste da lâmpada de verificação do motor 4. Teste de presença de faísca

1. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do 1. Verifique a condição das velas de ignição e substitua-as
motor na posição de FUNCIONAMENTO. se estiverem sujas.
2. A lâmpada de verificação do motor acende por 4 segundos 2. Usando o TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-
imediatamente depois de LIGAR a chave? 26792), verifique a faísca em ambas as velas enquanto
a. Sim. Vá para Prova 3. aciona o motor.
b. Não. Veja 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM. 3. Há faísca?

a. Sim. Execute o teste de compressão, verifique o
3. Teste de operação do IAC sistema de combustível e execute o teste de pressão
de combustível. Veja o Manual de serviço.
1. Remova o filtro de ar.
b. Não. As velas de ignição não apresentam faísca se
a compressão é baixa ou inexistente. Se não houver
3. O IAC funciona (agulha se move para dentro e para fora faísca, teste a compressão antes de tentar solucionar
da passagem do ar da marcha lenta)? problemas no circuito da ignição. Assim que uma boa
a. Sim. Vá para Prova 4. compressão for confirmada, verifique a condição das
bobinas de ignição, da fiação do primário das bobinas
b. Não. Veja 6.13 DTC P0505. e dos protetores das velas de ignição. Veja 6.10 DTC
P0373, P0374 ou a 6.17 DTC P1351, P1352, P1354,
P1355.

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SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM 6.23

ed02842
A alimentação constante é fornecida ao ECM através do ter-
minal 31. O ECM é ligado quando a alimentação é aplicada
ao terminal 13 do conector [78]. O ECM passa por uma
seqüência de inicialização sempre que a alimentação é
removida e reaplicada ao terminal 13. A única parte visível
dessa seqüência é a lâmpada de verificação do motor. Após
a partida, a lâmpada de verificação do motor acende por
4 segundos e, em seguida (se os parâmetros estiverem nor-
mais), apaga.
Se não houver corrente da bateria no terminal 31 do ECM:
• Os DTCs não poderão ser limpos. A ferramenta os mos-
trará como limpos, mas os DTCSs aparecerão na próxima
vez que a chave da ignição for ligada.
• Não é possível refazer o flash do ECM.
Figura 6-44. Localização do fusível do ECM
• O veículo dará a partida, mas a agulha do IAC não será
reinicializada na posição desligada da chave. A agulha
ficará fora de posição, causando problemas de desem-
penho.
ed01927
2 3
NOTA
1
A seqüência de LIGAÇÃO da ignição também ativa o motor
do controle do ar da marcha lenta. Se a alimentação no ter-
minal 31 for interrompida (fusível aberto, etc.), sempre DES- 10
LIGUE a ignição, aguarde 10 segundos e, em seguida, LIGUE
a ignição para reinicializar o motor com a posição padrão.
11 4
ed01922 7 6
9 5
2
3
1
4
1. Lâmpada traseira da ponta do pára-lama/luz da placa
5 2. Lâmpada traseira/freio [93]
7 7. Chicote de fios da antena HFSM [208]
6 8. ECM [78]
1. DLC [91] 10. Lâmpada do pisca traseiro [94]
2. Farol baixo [38L] (VRSCF) 11. Acessórios P&A [160]
4. Caixa de fusíveis [62] Figura 6-45. Debaixo do assento (traseiro)
5. HCU do ABS

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Informações sobre o conector sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,

Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
Figura 6-46. Circuito de alimentação do ECM

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SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a tensão da bateria entre o terminal 31 da breakout box
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO e o terra.
CHICOTE DE FIOS 3. Existe tensão da bateria presente?
b. Não. Repare a abertura no fio azul/cinza (BE/GY).
Tabela 6-68. Diagnóstico de falhas – Sem alimentação do
ECM 5. Teste de tensão comutada do ECM
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Ligue a ignição e coloque o interruptor de parada do motor
Mau funcionamento do ECM na posição de FUNCIONAMENTO.
Mau funcionamento do sistema elétrico 2. Meça a tensão entre o terminal 13 da breakout box e o
terra.
Abertura ou curto com o terra no circuito da bateria do ECM
Circuito da ignição aberto 3. Existe tensão da bateria presente?
Mau funcionamento do interruptor de parada do motor
b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
1. Teste do fusível do ECM Se o fio estiver ok, continue os testes. Vá para Prova
1. Verifique o fusível do ECM. 7.
2. O fusível está bom? 6. Teste dos fios terra do ECM

a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Meça a tensão entre o terminal positivo (+) da bateria e
b. Não. Repare o curto com o terra no fio azul/cinza os terminais 10 e 28 da breakout box.
(BE/GY) e substitua o fusível do ECM. 2. Existe tensão da bateria presente?
2. Teste do fusível da ignição
1. Verifique o fusível da ignição. b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
2. O fusível está bom? 7. Teste da tensão da bateria no interruptor

a. Sim. Vá para Prova 3. de parada do motor
b. Não. Repare o curto com o terra no fio cinza (GY) ou 1. Remova a tampa lateral esquerda.
no fio branco/preto (W/BK) e substitua o fusível da
ignição. 2. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
3. Teste dos conectores do ECM
4. Meça a tensão entre o fio cinza (GY) do terminal 3 de
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78]. [22B] e o terra.
2. Verifique se há terminais retraídos, danificados ou cor- 5. Existe tensão da bateria presente?
roídos. Repare o terminal danificado conforme necessário.
3. Conecte o ECM [78].
8. Teste do interruptor de parada do motor
5. O ECM tem alimentação?
a. Sim. Problema resolvido. 1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
2. Meça a resistência entre os terminais 3 e 4 de [22A].
4. Teste do fio da bateria do ECM 3. A resistência é inferior a 1,0 ohm?
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre a. Sim. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK)
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- do terminal 4 de [22B] ao ECM [78B].
b. Não. Repare ou substitua o interruptor de parada do
motor. Veja o Manual de serviço.

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DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE 6.24

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
A condição de partida e de estolagem em seguida pode ser
criada pelo sistema de combustível, pelo sistema de controle Tabela 6-69. Diagnóstico de falhas – Condição dá partida
do ar da marcha lenta ou por uma falha do ECM. Quando e, em seguida, morre
ocorrer essa condição, veja 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS
POSSÍVEIS CAUSAS
ER”.
Pode haver DTCs definidos causando esta condição. Resolva
os problemas com os DTCs antes de executar os testes desta Mau funcionamento do sistema de controle do ar da marcha
seção. Os DTCs que podem estar envolvidos com esta con- lenta
dição (parte e morre) são: Mau funcionamento do IM
• Injetores de combustível: DTCs P0261, P0262, P0263 e Circuito dos dados seriais aberto
P0264 Mau funcionamento do interruptor ponto morto
• Bobinas de ignição: DTCs P1351, P1352, P1354 e P1355 Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
• Atuador do IAC: DTC P0505
1. Teste do acelerador
• TPS: DTCs P0122 e P0123
1. Ligue o motor.
• Problema de senha: DTCs P1009 e P1010
2. O motor dá a partida com a borboleta parcialmente aberta
• JSS: DTCs P1501, P1502 e P1503 e, em seguida, morre quando fechada?
• Interruptor ponto morto: DTC P1155 a. Sim. Veja 6.13 DTC P0505.
• Todos os módulos: DTCs P0603 e P0605 b. Não. SidE StAnd (cavalete lateral) exibido no
odômetro. Vá para Prova 2.
c. Não. O monitor do odômetro está normal. Vá para
• Nos modelos HDI, se o cavalete lateral for estendido Prova 4.
quando a transmissão estiver engatada e a embreagem
for liberada, o veículo morrerá.
2. Teste do cavalete lateral
• Se os dados seriais estiverem em curto, U1300 e U1301 1. DESLIGUE a ignição.
ativarão automaticamente a lâmpada de verificação do
motor. 2. Suspenda o cavalete lateral.
• Os DTCs P1009 e P1010 podem acompanhar os DTCs 3. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
U1300 e U1301. motor na posição de FUNCIONAMENTO.
• Se esta condição for relacionada ao combustível, execute 4. O odômetro exibe SidE StAnd (cavalete lateral)?
o teste de pressão de combustível. Veja o Manual de a. Sim. Inspecione o JSS quanto à montagem correta
serviço. e o espaço correto até a lingüeta do cavalete lateral
• Se o sistema de combustível passar pelo teste de pressão, 4,5 mm (0,18 pol.). Se o sensor estiver montado
execute o teste do sistema elétrico de combustível. Veja corretamente, substitua o JSS. Veja o Manual de
6.25 TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE COM- serviço.
BUSTÍVEL. b. Não. Vá para Prova 3.
3. Teste do interruptor ponto morto
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, 1. O circuito do interruptor ponto morto funciona normal-
incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do mente?
chicote de fios, veja B.1 CONECTORES. a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
de serviço.
b. Não. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o
Manual de serviço.
4. Teste do sistema de combustível

1. Efetue um teste de pressão de combustível. Veja o Manual
de serviço.

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2. A pressão do combustível é normal? b. Não. Resolva o problema de pressão do combustível.

a. Sim. Se os injetores de combustível estiverem OK, Veja o Manual de serviço.

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TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE

COMBUSTÍVEL 6.25
ed01926
Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO, o ECM energizará o relé do
sistema para completar o circuito para a bomba de combustível
dentro do tanque. A bomba permanecerá alimentada enquanto
o motor estiver sendo acionado ou em funcionamento, e o
ECM estiver recebendo pulsos de referência de ignição do 1
sensor CKP. Se não houver pulsos de referência, o ECM
desenergizará o relé do sistema 2 segundos depois que a
ignição for ligada ou que o motor tiver morrido, ou imediata- 3
mente depois que a ignição for desligada.
A bomba de combustível fornece combustível aos injetores.
O regulador de pressão controla a pressão do sistema.
Veja Figura 6-47. Quando o motor é desligado, a bomba pode
ser ligada aplicando-se tensão da bateria ao terminal B e o
terra ao terminal D do conector da bomba de combustível
[86B]. O conector da bomba de combustível está localizado
em cima do tanque de combustível.
Uma pressão inadequada do sistema de combustível pode 2
contribuir para os seguintes sintomas:
• O motor gira livremente, mas não funciona.
• O motor interrompe (pode parecer um problema de
ignição). 3. Bomba de combustível [86]
• Hesitação, perda de potência e pouca economia de com- Figura 6-47. Debaixo do assento (dianteiro)
bustível.
NOTA
Depois de desligar a ignição, você deve aguardar 10 segundos ed03024
antes de religá-la, para que a bomba de combustível escorve
novamente. Este intervalo de tempo é necessário para que a
bomba de combustível e o IAC reinicializem.
Figura 6-48. Relé do sistema


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[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE 1. Teste de fusível da bomba de combustível

COMBUSTÍVEL 1. Verifique o fusível da bomba de combustível.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. O fusível está bom?
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. Vá para Prova 3.
CHICOTE DE FIOS b. Não. Vá para Prova 2.
Tabela 6-70. Diagnóstico de falhas – Teste elétrico do 2. Teste de curto da tensão da bomba de
sistema de combustível combustível com o terra.
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Desconecte a bomba de combustível [86].
Mau funcionamento da bomba de combustível 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
Sistema elétrico da bomba de combustível DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
a continuidade entre o terminal B [86B] e o terra.
Mau funcionamento do sistema elétrico 3. Existe continuidade?
a. Sim. Elimine o curto com o terra (condutor
Mau funcionamento do relé do sistema
laranja/cinza [O/GY]) e troque o fusível da bomba de
Circuito de terra aberto combustível.

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b. Não. Substitua a bomba de combustível e o fusível b. Não. Vá para Prova 4.

da bomba de combustível. Veja o Manual de serviço.
4. Teste de circuito aberto para o terra da
3. Teste do circuito aberto da bomba bomba de combustível
combustível 1. Teste a continuidade entre o terminal D da bomba de
1. Desconecte o conector da bomba de combustível [86]. combustível [86A] e o terra.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Existe continuidade?
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça a. Sim. Repare o circuito aberto no fio laranja/cinza
a tensão entre a bomba de combustível nos terminais B (O/GY) para a bomba de combustível ou no fio ama-
e D [86B] durante os primeiros 2 a 3 segundos após relo/verde (Y/GN) para o fusível da bomba de com-
LIGAR a ignição. bustível.
3. Existe tensão da bateria presente? b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) até o terra.
a. Sim. Substitua a bomba de combustível. Veja o
Manual de serviço.

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FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU

COM CARGA 6.26
ed01780
YA840 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO
EM LINHA SNAP-ON
As condições de falha de ignição podem ser causadas por:

• Condição da bateria e suas conexões.
• Problemas no sistema de combustível. Veja Tabela 6-1,
Tabela 6-2, e Tabela 6-3.
• Falhas do sistema de ignição.
Limpe o combustível derramado e elimine a estopa de

maneira adequada. Uma faísca aberta perto da gasolina Figura 6-50. Dispositivo de teste de ignição em linha
pode causar um incêndio ou uma explosão, resultando
em morte ou lesões graves. (00518b)
Ao executar os passos dos testes de diagnóstico, pode-se FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA
usada uma peça reconhecidamente boa para verificar se uma OU COM CARGA
peça suspeita é defeituosa. As bobinas de ignição não exigem
a instalação completa para serem funcionais. Verifique se a PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
bobina de ignição é defeituosa executando o teste de HD-26792 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO
resistência. Veja 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355.
Dispositivo de teste de ignição em linha CHICOTE DE FIOS
Veja Figura 6-50. O uso de um DISPOSITIVO DE TESTE DE HD-43876 BREAKOUT BOX
IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-ON (peça N.o YA840) ou equiva-
lente pode ajudar a determinar se existe um problema nos Tabela 6-71. Diagnóstico de falhas – Falha de ignição em
sistemas de ignição ou de combustível. marcha lenta ou com carga
1. DESLIGUE a ignição. POSSÍVEIS CAUSAS
2. Remova a bobina da ignição dianteira e instale o DISPO- Mau funcionamento do ECM
SITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-ON
(peça N.o YA840) entre a bobina da ignição dianteira e a Mau funcionamento do sistema de ignição
vela de ignição. Mau funcionamento do sistema de combustível
3. Ligue o motor e inspecione a luz do dispositivo de teste. Mau funcionamento do IAC
A luz piscará em cada evento de faísca se a alimentação Mau funcionamento do sistema elétrico
for transmitida à vela.
4. Instale e repita o procedimento no cilindro traseiro.
1. Teste de continuidade do terra da
potência
Se a lâmpada do testador piscar sem interrupção em ambos
os cilindros durante o evento de falha de ignição, verifique a 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
condição e a folga das velas de ignição e inspecione o sistema o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
de combustível quanto à operação correta. Se a lâmpada de MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
teste não piscar ou se a piscada se interromper durante a falha 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
de ignição, o problema será relacionado à ignição. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
NOTA a resistência entre o terminal 10 e o terra e, depois, entre
Um DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP- o terminal 28 da breakout box e o terra.
ON (peça N.o YA840) também pode ser usado junto com um 3. A resistência é inferior a 1,0 ohm?
dinamômetro carregável para diagnosticar falhas de ignição a. Sim. Vá para Prova 2.
sob carga.
b. Não. Repare o terra defeituoso no fio preto/verde
(BK/GN).

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2. Teste de faísca 6. Teste de queda de tensão da bateria para

1. Conecte o DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO (peça o relé do sistema
N.o HD-26792) entre o cabo da vela de ignição dianteira 1. Reconecte as bobinas do tipo plug top e instale o relé do
e o terra. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. sistema.
2. Acione o motor por alguns segundos. 2. LIGUE a ignição e dê partida no motor.
3. Remova o dispositivo de teste do cabo da vela de ignição 3. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
dianteira e conecte o cabo da vela de ignição traseira e o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea O do relé do
o terra. sistema [61B] (debaixo do bloco de fusíveis/relés). Veja
4. Ocorreu faísca na folga em ambos os cabos? 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Queda de tensão.
a. Sim. Verifique se há velas de ignição defeituosas,
desgastadas ou trincadas, se há sujeira nas velas 4. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
devido a problemas mecânicos ou se há conexão a. Sim. O problema é relacionado ao combustível.
defeituosa nas velas ou bobinas. Veja o Manual de Verifique novamente os sintomas.
serviço e repare conforme necessário.
7. Teste de queda de tensão da bateria para
3. Teste do protetor da vela de ignição
o contato do relé do sistema
1. Remova o protetor da vela de ignição da bobina do tipo
1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
plug top (o protetor desliza para fora).
o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea G do relé do
2. Meça a resistência de cada protetor de vela de ignição, sistema [61B] (debaixo do bloco de fusíveis/relés).
que não tenha disparado o dispositivo de teste de ignição,
2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
do lado da vela de ignição ao topo da bobina da mola do
protetor. a. Sim. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de
serviço.
b. Não. Substitua os protetores com defeitos. Veja o 8. Teste de queda de tensão da bateria para
Manual de serviço. o fusível do ECM
4. Teste de inspeção de traços de carbono 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea P de [61B].
1. Inspecione a parte superior das bobinas de ignição quanto
a traços de carbono. 2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
a. Sim. Repare o fio azul/cinza (BE/GY) ou as conexões.
2. Há traços de carbono?
a. Sim. Troque a bobina de ignição por uma unidade b. Não. Vá para Prova 9.
reconhecidamente boa e execute o teste 2. Se ocorrer
faísca na folga, substitua a bobina de ignição. Veja 9. Teste de queda de tensão da bateria para
o Manual de serviço. Se não, continue os testes. Vá o bloco de fusíveis
para Prova 5.
b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea R de [61B].
de serviço.
5. Teste de continuidade do fio do a. Sim. Repare as conexões do fusível do ECM ou
substitua o fusível do ECM.
enrolamento primário da bobina de ignição
1. DESLIGUE a ignição. b. Não. Vá para Prova 10.
2. Remova o relé do sistema e desconecte a bobina de 10. Teste de queda de tensão da bateria para
ignição dianteira [83F] e a bobina de ignição traseira [83R].
o bloco de fusíveis
3. Meça a resistência entre o terminal fêmea O do bloco de 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
fusíveis [61B] e o terminal B [83FB] e, em seguida, entre o positivo (+) da bateria e o terminal A do fusível principal
o terminal fêmea O [61B] e o terminal B [83RB]. Sacuda [5B].
os conectores enquanto faz a medição.
4. A resistência é continuamente inferior a 0,5 ohm?
a. Sim. Repare o fio vermelho (R).
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).

PÁGINA INICIAL
11. Teste de queda de tensão da bateria para 2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
o bloco do fusível principal a. Sim. Repare as conexões do fusível principal ou
substitua o fusível principal.
o positivo (+) da bateria e o terminal B do fusível principal b. Não. Repare o fio vermelho (R) entre a bateria e o
[5B]. terminal B do fusível principal [5B], incluindo as
conexões do motor de partida.

ÍNDICE

7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS) INFORMAÇÕES GERAIS...........................7-1
7.2 DTC C1017, C1018...................................................................................................................7-4
7.3 DTC C1021, C1023...................................................................................................................7-7
7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208..........................................................................................7-9
7.5 DTC C1032, C1034.................................................................................................................7-11
7.6 DTC C1042, C1043.................................................................................................................7-15
7.7 DTC C1094..............................................................................................................................7-17
7.8 DTC C1095..............................................................................................................................7-19
7.9 DTC C1151..............................................................................................................................7-22
7.10 DTC C1153............................................................................................................................7-24
7.11 DTC C1158.............................................................................................................................7-26
7.12 DTC C1212............................................................................................................................7-27
7.13 DTC C1214............................................................................................................................7-29
7.14 DTC C1216............................................................................................................................7-31
7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121...........................................................................7-33
7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INOPERANTE...............................................7-36
ABS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS)

INFORMAÇÕES GERAIS 7.1
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO tituída, use o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650)
para programá-la.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II ed01289
O módulo ABS controla o acionamento do freio sob condições

extremas de frenagem para impedir que as rodas derrapem. 2
Quando uma derrapagem da roda durante o acionamento do 1
freio é detectada, ocorre um evento ABS. A pressão hidráulica
da roda individual é controlada para impedir a derrapagem
daquela roda. Válvulas específicas e tubulações hidráulicas
individuais são fornecidas para cada roda. O ABS pode dimi-
nuir, manter ou aumentar a pressão do fluido em cada freio.
Entretanto, o ABS não pode aumentar a pressão hidráulica 3
acima da pressão que está sendo transmitida pelo cilindro-
mestre.
Durante um evento ABS, uma série de pulsações rápidas pode
ser sentida na alavanca de freio dianteiro ou no pedal do freio
traseiro. Essas pulsações são causadas pelas alterações 1. Interruptor da lâmpada do freio traseiro
rápidas da posição das válvulas solenóides individuais con- 2. ECU
forme o ABS responde às informações do sensor de velocidade 3. HCU
da roda e tenta impedir sua derrapagem. Essas pulsações Figura 7-1. ECU, HCU e interruptor da lâmpada do freio
estão presentes apenas durante a inicialização e na frenagem traseiro
antitravamento. As pulsações param quando a frenagem
normal é retomada ou quando o veículo pára. Pode-se ouvir
também estalidos e tiques conforme as válvulas solenóides
são acionadas e desacionadas rapidamente. Durante a fre-
ed01287
nagem antitravamento em asfalto seco, pode-se ouvir ruídos
intermitentes e estridentes conforme os pneus se aproximam
do ponto de derrapagem. Esses ruídos e pulsações são con-
siderados normais durante a operação antitravamento.
Veículos equipados com ABS podem ser parados aplicando-
se força normal na alavanca ou pedal do freio. A operação do
freio durante a frenagem normal não é diferente daquela dos
sistemas não ABS anteriores. A manutenção de uma força
constante na alavanca ou no pedal do freio proporciona uma
distância de frenagem menor, ao mesmo tempo em que
mantém a estabilidade do veículo.
Além do sistema de freio normal, o ABS consiste nos seguintes
componentes.
• Veja Figura 7-1. A ECU contém o relé do motor, o relé da
válvula, o relé de habilitação do sistema e os solenóides.
• Veja Figura 7-1. A HCU contém as quatro válvulas (uma
válvula de aplicação e uma válvula de liberação para cada
roda), duas bombas, o motor da bomba e os acumula-
dores.
• Veja Figura 7-2. WSS dianteiro.
• Veja Figura 7-3. WSS traseiro. Figura 7-2. WSS dianteiro (somente ABS)
• Veja Figura 7-4. Conjunto do diodo do ABS.
• Veja Figura 7-2. Conector WSS dianteiro.
• Veja Figura 7-6. Conector WSS traseiro.
Quando se menciona a ECU e a HCU como uma unidade,
elas são chamadas de módulo ABS. Quando a ECU for subs-
Diagnósticos VRSC ano 2011: ABS 7-1

PÁGINA INICIAL
ed01938 ed01932
2 3
1
4
4. WSS dianteiro [167]
Figura 7-5. Dianteiro esquerdo
Figura 7-3. WSS traseiro (somente ABS) ed01937
ed01924
1
2
4
3
Figura 7-6. WSS traseiro [168]
1. Conjunto do diodo do ABS [201] Reserva de pressão

2. Bloco de fusíveis [62] A ECU fecha a válvula de aplicação e mantém a válvula de
3. Cabo negativo da bateria liberação fechada para isolar a roda no caso de ela derrapar.
Isso mantém a pressão constante no freio de modo que a
Figura 7-4. Embaixo da caixa do filtro de ar dianteiro pressão hidráulica não aumente nem diminua.
Diminuição da pressão
Se a reserva de pressão não corrigir a condição de derrapagem
da roda, ocorre uma diminuição da pressão. A válvula de
aplicação é fechada e a válvula de liberação é aberta. O
excesso de fluido é armazenado no acumulador até que a
bomba possa devolver o fluido para o cilindro-mestre ou para
o reservatório do fluido.
Aumento da pressão
Após a correção da derrapagem da roda, ocorre um aumento
da pressão. A ECU aumenta a pressão das rodas individuais
durante a desaceleração para reduzir a velocidade da roda.
A válvula de aplicação é aberta e a válvula de liberação é
7-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: ABS

PÁGINA INICIAL
fechada. O aumento de pressão é fornecido ao cilindro-mestre Dependendo da falha, o indicador do ABS pode ficar ligado
e não ultrapassa sua pressão. mesmo após a correção do defeito. O indicador não se desliga
até que o veículo seja operado em velocidades superiores a
Autoteste de inicialização 16 km/h (10 mi/h). É importante verificar que esta não seja a
O módulo ABS realiza um teste de inicialização a cada ciclo causa da iluminação de um indicador do ABS quando nenhum
de ignição. O módulo ABS verifica os circuitos internos e os DTC for definido, antes de se tentar diagnosticar outras causas
circuitos do sensor de velocidade da roda. possíveis.
Como parte do autoteste de inicialização, o módulo ABS
também realiza um teste modular. Esse teste consiste na ed01267
energização dos atuadores e do comando de ligação e desli-

gamento do motor e dos solenóides. O módulo ABS realizará
esse teste na primeira vez que a velocidade do veículo ultra- 5
passar 16 km/h (10 mi/h) em um ciclo de ignição ou quando
80 90
todas as condições a seguir forem atendidas pela primeira vez 60 70
em um ciclo de ignição: 3 50 100 4
40 MPH 110
• O interruptor do freio não é acionado. 10 ABS
F
9
30 120
• O motor está acima de 500 RPM.
1 20 130 2
• Não há nenhum evento ABS presente. 140
10
• A ECU do sistema está habilitada. RPM 150
0
• O sistema ABS não está se comunicando com o DIGITAL
1 0
Indicador do ABS
Veja Figura 7-7. O velocímetro acende o indicador do ABS
quando ocorre o seguinte.
• A ECU detecta um defeito que desabilita o ABS. A ECU 6
envia uma mensagem de dados seriais para os instru-
mentos solicitando iluminação. 1. Lâmpada de verificação do motor
• O velocímetro realiza uma verificação de lâmpada. 2. Lâmpada de nível baixo de combustível
3. Lâmpada de bateria baixa
• O velocímetro detecta uma perda de comunicação com 4. Lâmpada de segurança (ícone de chave)
a ECU. 5. ABS
6. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial
A ECU envia uma mensagem para os instrumentos quando é
detectado um defeito que desabilita a operação do ABS. Figura 7-7. IM

PÁGINA INICIAL
DTC C1017, C1018 7.2

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A tensão da bateria até a bomba é menor que 8,84 V.
• A bobina do relé da bomba NÃO está em curto com a
bateria nem aberta.
O DTC C1018 será definido se existirem as condições a seguir
Veja Figura 7-8. quando o motor da bomba for comandado para desligar:
• DTC C1017: O módulo ABS monitora o relé interno do • A tensão do sistema está entre 8,0 e 18,0 V.
motor da bomba juntamente com o circuito de alimentação
• A tensão no lado baixo da bomba é maior que 1,7 V.
que vai até ele.
O DTC C1018 será definido se existirem as condições a seguir
• DTC C1018: O módulo ABS monitora o motor da bomba
quando a bomba for comandada para ligar:
interna e o circuito que fornece aterramento para o motor
da bomba. • A tensão do sistema está entre 10,0 e 18,0 V.
• A tensão no motor da bomba é menor que 8,4 V.
• A tensão no lado alto do motor da bomba é maior que
DTC DESCRIÇÃO 8,84 V.
C1017 Falha de abertura do circuito de alimentação Ação tomada quando o DTC é definido
do motor da bomba
• O ABS é desabilitado.
C1018 Falha de resistência alta do terra do motor da
bomba • O indicador do ABS acende.
Condições para apagamento do DTC

ed01947 A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
2 4 foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
tagem consecutivos.
3
As condições a seguir são causas possíveis para o DTC
C1017:
• Alta resistência ou circuito aberto da bateria do motor da
bomba.
1 5
• Falha do relé da bomba interna da ECU.
1. Conector do motor da bomba (ECU) • Defeito da bateria ou do carregamento.
2. Solenóides
3. Motor da bomba
4. Válvulas C1018:
5. Conector do motor da bomba (HCU) • O circuito de terra do motor da bomba apresenta
Figura 7-8. Conectores do motor da bomba ECU e HCU resistência alta ou abertura.
• Defeito da bateria ou do carregamento.
Condições para definição do DTC Informações sobre o conector

O DTC C1017 será definido se existir qualquer uma das con- Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
dições a seguir: sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
• A tensão na bomba fica abaixo de 8,0 V por 0,2 segundo.

PÁGINA INICIAL
em00462 Fusível principal

40 A
[166B] [166A]
[5B] [62B] ECU
B A
BK R R R D C R/V R/V 20 20 Bateria (motor)

Fusível
do ABS R/V 10 10 Bateria
30 A Alimentação do
Interruptor da motor da bomba 1
Bateria ignição Motor
M da
R/BK B A GY GY 19 19 Ignição
bomba
ACC
IGN Fusível da Terra do motor 2
ignição da bomba
OFF
15 A
B+ ACC IGN [33A]
B A [33B] HCU
R/BK
R
Veja Apêndice B –
Chicote de fios principal GY
página 1 de 3
BK 1 1 Terra
R
Chicote de fios principal BK BK 11 11 Terra
página 1 de 3
Regulador de + + R Veja Apêndice B –

voltagem - - Chicote de fios principal LGN/V
página 1 de 3 TERRA 2
[77A] [77B]
[39A] [39B]
IM Dados seriais 7 7 LGN/V LGN/V 9 9 Dados seriais
Figura 7-9. Gráfico do terra e alimentação do ABS
DTC C1017 2. Teste de curto-circuito no circuito da

bateria com o terra
CHICOTE DE FIOS 48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
Tabela 7-2. Diagnóstico de falhas – DTC C1017 a continuidade entre os terminais 1 e 20 do ABS [166B]
POSSÍVEIS CAUSAS da breakout box.
Mau funcionamento da ECU 3. Existe continuidade?

Fusível do ABS aberto a. Sim. Repare o curto com o terra no fio vermelho/vio-
leta (R/V) do terminal 20 do módulo ABS [166B] e
substitua o fusível de 30 A do ABS.
b. Não. Substitua a ECU e o fusível de 30 A do ABS.
Circuito terra aberto Veja o Manual de serviço.
1. Teste do fusível do ABS 3. Teste do circuito de tensão da bateria

1. Teste o funcionamento adequado do sistema de carga 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
antes de prosseguir. Veja 3.5 SISTEMA DE CARGA. 48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
2. Inspecione o fusível de 30 A do ABS. [166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. O fusível está bom? 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DE CHICOTES

a tensão da bateria entre os terminais 1 e 20 da breakout
b. Não. Vá para Prova 2. box.

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3. Existe tensão da bateria presente? DTC C1018

b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/violeta (R/V)
do terminal 20 do módulo ABS [166B]. HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
4. Teste de abertura do circuito de terra HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS
e o terra. Tabela 7-3. Diagnóstico de falhas – DTC C1018
2. Existe continuidade? POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço. Mau funcionamento da ECU
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do ter- Circuito terra aberto
minal 11 no módulo ABS do circuito de terra [166B].
1. Teste de abertura do circuito de terra
48642) entre o chicote de fios [166B] e o ABS [166A]. Veja
terra.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do ter-
minal 11 no módulo ABS do circuito de terra [166B].

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DTC C1021, C1023 7.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O DTC C1023 será definido se estas condições existirem por
mais de 20 segundos.
• A velocidade da roda traseira for igual a 0 km/h (0 mi/h).
• A velocidade da roda dianteira for maior que 16 km/h
O WSS ativo recebe tensão do sistema do módulo ABS. O (10 mi/h).
sensor então retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA para o • A diferença entre as velocidades das duas rodas for maior
módulo ABS. que 18 km/h (11 mi/h).
Tabela 7-4. Descrição do código Ação tomada quando o DTC é definido

DTC DESCRIÇÃO • O módulo ABS desabilita o ABS.
C1021 WSS igual a 0 (dianteiro) • O indicador do ABS acende.

C1023 WSS igual a 0 (traseiro) Condições para apagamento do DTC
Condições para definição do DTC A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
• A tensão de ignição é maior que 6,5 V. TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
• O ABS está inativo. O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
• O freio não está pressionado. quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
tagem consecutivos.
• Não há defeitos no circuito do WSS.
• O veículo deve ser pilotado acima de 16 km/h (10 mi/h)
por 20 segundos sem entrada do freio. As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
O DTC C1021 será definido se estas condições existirem por • Falha do sensor interno.
mais de 20 segundos: • Girando a roda traseira por mais de16 km/h (10 mi/h) com
• A velocidade da roda dianteira for igual a 0 km/h (0 mi/h). o veículo em uma posição estacionária por um período
prolongado (dinamômetro).
• A velocidade da roda traseira for maior que 16 km/h
(10 mi/h). Informações sobre o conector
• A diferença entre as velocidades das duas rodas for maior Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
que 18 km/h (11 mi/h). sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,

PÁGINA INICIAL
em00463
ECU
Sensor de velocidade da roda

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V
WSS BK BK B B BE/V BK/V B B BK BK WSS
traseiro R R A A BE/BN BK/BE A A R R dianteiro
[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-10. WSS
DTC C1021, C1023 b. Não. Vá para Prova 2.
2. Validação do teste do DTC atual

Tabela 7-5. Diagnóstico de falhas – DTC C1021, C1023
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
WSS defeituoso
conclua o teste de inicialização.
Conjunto do rolamento desgastado
3. O DTC foi definido?
Teste do dinamômetro
a. Sim. Substitua o conjunto do rolamento adequado e
o WSS. Veja o Manual de serviço.
1. Teste de verificação de DTC
1. Verifique se há DTCs. b. Não. Esse código pode ocorrer se o veículo sofrer
uma quantidade anormal de derrapagem da roda
2. Existe algum outro DTC de velocidade da roda presente? devido a condições escorregadias em uma arrancada
a. Sim. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. ou giro intencional da roda dianteira ou traseira (teste
do dinamômetro).

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DTC C1025, C1027, C1206, C1208 7.4

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Ação tomada quando o DTC é definido
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA • O módulo ABS desabilita o ABS.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II • O indicador do ABS acende.
O WSS ativo recebe tensão do sistema do módulo ABS. O Condições para apagamento do DTC
sensor então retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA para o A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
módulo ABS. foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
DTC DESCRIÇÃO quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
tagem consecutivos.
C1025 Sinal de velocidade da roda intermitente (dian-
teiro) Dicas de diagnóstico
C1027 Sinal de velocidade da roda intermitente (tra- As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
seiro)
• Abertura intermitente no circuito de velocidade da roda
C1206 Freqüência do sinal de velocidade da roda fora interna ou externa.
da faixa (dianteiro)
• Pneus dimensionados incorretamente ou incompatíveis.
C1208 Freqüência do sinal de velocidade da roda fora
da faixa (traseiro) • Ruído elétrico nos fios de velocidade da roda.
• Componentes desgastados da suspensão.
Condições para definição do DTC
O DTC será definido se existirem as condições a seguir. • Terreno irregular.
• O módulo ABS detecta uma variação rápida na velocidade Se a falha ocorrer apenas em condições úmidas (chuva, neve,
da roda. A velocidade da roda muda em 20 km/h (12 mi/h) lavagem do veículo, etc.), inspecione se há sinais de entrada
ou mais em 0,01 segundo. A alteração deve ocorrer 3 de água na fiação e no sensor de velocidade da roda.
vezes com não mais que 0,2 segundo entre as ocorrên- Informações sobre o conector
cias.
• A freqüência da entrada da velocidade da roda vai acima sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
de 2,5 kHz por 20 milissegundos. inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-11. WSS

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DTCS C1025 (DIANTEIRO), C1027 3. Validação do teste do DTC atual

(TRASEIRO), C1206, C1208 1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Opere o veículo sob a condição que disparou o DTC.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 3. O DTC é definido?
CHICOTE DE FIOS a. Sim. Vá para Prova 4.
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico.
Tabela 7-7. Diagnóstico de falhas – DTCS C1025 4. Teste de abertura do circuito do WSS
(dianteiro), C1027 (traseiro), C1206, C1208
POSSÍVEIS CAUSAS 48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
Interferência elétrica
Conexões ruins 2. LIGUE a ignição.
Abertura intermitente nos circuitos WSS 3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
WSS defeituoso
Conjunto do rolamento desgastado 4. Ao chacoalhar o chicote de fios, usando o KIT DE TESTE
1. Teste de interferência elétrica 41404-C) e um multímetro, verifique a tensão no ter-
minal 18 da breakout box com o terra (roda dianteira) ou
1. Inspecione se há acessórios que podem causar inter- o terminal 7 com o terra (roda traseira).
ferência elétrica no veículo com os sensores de velocidade
da roda. 5. A tensão cai intermitentemente?
2. Há interferência elétrica? a. Sim. Repare a abertura nos circuitos.
a. Sim. Remova ou realoque a interferência. b. Não. Vá para Prova 5.
b. Não. Vá para Prova 2. 5. Teste de componentes danificados ou

2. Teste de conexões soltas ou danificadas desgastados
1. Veja Figura 7-5 e Figura 7-6. Inspecione se há conexões 1. Inspecione se há componentes da suspensão desgas-
soltas ou danificadas nos circuitos do WSS. tados ou danificados.
2. Foram encontradas conexões ruins? 2. Foram encontrados componentes danificados ou desgas-

tados?
a. Sim. Repare as conexões e os circuitos.
a. Sim. Substitua os componentes necessários.
b. Não. Substitua o conjunto adequado de rolamentos
e o WSS. Veja o Manual de serviço.

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DTC C1032, C1034 7.5

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA • O módulo ABS desabilita o ABS.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II • O indicador do ABS acende.
O WSS ativo recebe tensão do sistema do módulo ABS. O Condições para apagamento do DTC
sensor então retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA para o A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
módulo ABS. foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
DTC DESCRIÇÃO quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
tagem consecutivos.
C1032 Sensor de rotação da roda com circuito aberto
ou em curto (dianteira) Dicas de diagnóstico
C1034 Sensor de rotação da roda com circuito aberto As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
ou em curto (traseira)
• Abertura em qualquer um dos circuitos do WSS.
Condições para definição do DTC • Curto com o terra em qualquer um dos fios do WSS.
O DTC será definido se não houver defeitos no circuito WSS • Abertura no WSS dianteiro.
dianteiro ou traseiro e se existirem as seguintes condições:
• Circuito de velocidade da roda dianteira de baixo em curto
• Curto com o terra nos circuitos do lado de cima ou de com a bateria.
baixo do WSS dianteiro.
Se a falha ocorrer apenas em condições úmidas (chuva, neve,
• Abertura nos circuitos do lado de cima ou de baixo do lavagem do veículo, etc.), verifique se há sinais de entrada de
WSS dianteiro. água na fiação e no WSS.
• Curto com a tensão no lado de baixo fazendo com que a
tensão ultrapasse 0,79 V.
• \Abertura no WSS.
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-12. WSS

PÁGINA INICIAL
DTC C1032 3. Existe continuidade?

b. Não. Repare a abertura no fio preto/azul (BK/BE)
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO entre o WSS dianteiro do terminal A [167B] e o
CHICOTE DE FIOS módulo ABS do terminal 17 [166B].
5. Teste da abertura do circuito baixo do
Tabela 7-9. Diagnóstico de falhas – DTC C1032 WSS dianteiro
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Teste a continuidade entre o terminal 18 da breakout box
e o terminal B do WSS dianteiro [167B].
Abertura no circuito do WSS dianteiro
Curto com o terra no circuito do WSS dianteiro
a. Sim. Substitua o WSS dianteiro. Veja o Manual de
Abertura no WSS dianteiro serviço.
Fio do sinal da velocidade da roda dianteira em curto com a
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 18 do módulo
tensão
ABS [166B] e o fio preto/violeta (BK/V) do terminal B
1. Validação do teste do DTC atual do WSS dianteiro [167B].
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. 6. Teste de curto com o terra do WSS
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS dianteiro
1. Desconecte o WSS dianteiro [167].
3. O DTC foi definido?
a. Sim. Vá para Prova 2. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, veri-
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico. fique se há curto com o terra nos terminais 17 e 18 da
breakout box.
2. Teste do circuito baixo do WSS dianteiro 3. Há um curto-circuito com o terra presente?
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD- a. Sim. Repare o curto com o terra no circuito adequado.
48642) entre o chicote de fios [166B] e o ABS [166A]. Veja
b. Não. Substitua o WSS dianteiro. Veja o Manual de
serviço.
2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO. 7. Teste de curto com a tensão nos circuitos
3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o do WSS dianteiro
teste de inicialização. 1. Desconecte o módulo ABS [166A] da breakout box.
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Teste se há curto com a tensão nos terminais 17 e 18 da
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça breakout box.
a tensão entre o terminal 18 da breakout box e o terra.
3. Há um curto-circuito com a tensão presente?
5. A tensão está abaixo de 0,5 V? a. Sim. Vá para Prova 10.
8. Teste de curto-circuito entre os circuitos
3. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS dianteiro
do WSS dianteiro
1. Desconecte o WSS dianteiro [167].
1. Desconecte o módulo ABS [166A] da breakout box.
2. Teste o curto com o terra no terminal 17 da breakout box breakout box.
e no terminal 18.
3. Curto com o terra presente? a. Sim. Repare o curto no circuito adequado.
9. Teste de continuidade no WSS dianteiro
4. Teste do circuito alto do WSS dianteiro
1. Teste a continuidade nos terminais A e B do WSS dian-
1. Desconecte o WSS dianteiro [167]. teiro [167A].
e o terminal A [167B].

PÁGINA INICIAL
2. Existe continuidade? b. Não. Vá para Prova 7.

3. Teste de curto com o terra nos circuitos
b. Não. Substitua o WSS dianteiro. Veja o Manual de
serviço.
do WSS traseiro
10. Teste de curto com a tensão do WSS 2. Teste a continuidade dos terminais 7 [166B] e 8 da
dianteiro breakout box com o terra.
1. Desconecte o WSS dianteiro [167]. 3. Existe continuidade?
2. Teste se há curto com a tensão nos terminais 17 e 18 da a. Sim. Vá para Prova 4.
breakout box.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no circuito ade- 4. Teste do circuito alto do WSS traseiro
quado. 1. Desconecte o WSS traseiro [168].
b. Não. Substitua o WSS dianteiro. Veja o Manual de 2. Teste a continuidade entre o terminal 8 da breakout box
serviço. e o terminal A [168B].

b. Não. Repare a abertura no circuito alto do WSS tra-
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO seiro.
CHICOTE DE FIOS
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 5. Teste da abertura do circuito baixo do
WSS traseiro
Tabela 7-10. Diagnóstico de falhas – DTC C1034 1. Teste a continuidade entre o terminal 7 da breakout box
POSSÍVEIS CAUSAS e o terminal B [168B].
Abertura no circuito do WSS traseiro 2. Existe continuidade?

Curto com o terra no circuito do WSS traseiro a. Sim. Substitua o WSS traseiro. Veja o Manual de
serviço.
Abertura no WSS traseiro
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 17 do módulo
Fio do sinal da velocidade da roda traseira em curto com a
ABS [166B] e o fio azul/marrom (BE/BN) do terminal
tensão
A [168B].
6. Teste de curto com o terra nos circuitos
do WSS traseiro
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS 1. Desconecte o WSS traseiro [168].
2. Teste a continuidade dos terminais 7 e 8 da breakout box
3. O DTC foi definido? com o terra.
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico. a. Sim. Substitua o WSS traseiro. Veja o Manual de
serviço.
2. Teste do circuito baixo do WSS traseiro
b. Não. Repare o curto com o terra no circuito ade-
quado.
48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
7. Teste de curto com a tensão nos circuitos
2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na do WSS traseiro
posição de FUNCIONAMENTO.
3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o
teste de inicialização. 2. Teste o curto com a tensão dos terminais 7 e 8 da
breakout box.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça 3. Há um curto-circuito com a tensão presente?
a tensão entre o terminal 7 da breakout box e o terra. a. Sim. Vá para Prova 10.
5. A tensão está abaixo de 0,5 V? b. Não. Vá para Prova 8.


PÁGINA INICIAL
8. Teste de curto dos circuitos do WSS b. Não. Substitua o WSS traseiro. Veja o Manual de
serviço.
traseiro
1. Desconecte o WSS traseiro [168]. 10. Teste de curto com a tensão do WSS
2. Teste a continuidade dos terminais 7 e 8 da breakout box. traseiro
3. Existe continuidade? 1. Desconecte o WSS traseiro [168].
a. Sim. Repare o curto no circuito adequado. 2. Teste o curto com a tensão dos terminais 7 e 8 da
breakout box.
9. Teste de continuidade do WSS traseiro a. Sim. Repare o curto com a tensão no circuito ade-
1. Teste a continuidade nos terminais A e B do WSS traseiro quado.
[168A]. b. Não. Substitua o WSS traseiro. Veja o Manual de
2. Existe continuidade? serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC C1042, C1043 7.6

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Condições para apagamento do DTC
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
Veja Figura 7-13. O motor da bomba localiza-se na parte da A ECU apaga automaticamente o histórico de DTCs quando
HCU do módulo ABS. A energia é fornecida através do relé não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
do motor da bomba interna quando a ignição é ligada. A ECU consecutivos.
monitora a tensão de feedback do motor da bomba após a
ativação para detectar um motor da bomba parando ou Dicas de diagnóstico
emperrando. As condições a seguir são causas possíveis para o DTC
C1042:
• Abertura ou resistência alta no conector do motor da
DTC DESCRIÇÃO bomba.
C1042 Motor da bomba aberto • Abertura ou resistência alta no enrolamento do motor da
bomba.
C1043 Motor da bomba morrendo
C1043:
ed01947
• O lado alto do motor da bomba está em curto com o terra.
2 4
• Resistência alta ou baixa no enrolamento do motor da
bomba.
• O motor da bomba está emperrado ou exige torque
excessivo para girar.
3
DTC C1042
CHICOTE DE FIOS
1 5
1. Conector do motor da bomba (ECU) Tabela 7-12. Diagnóstico de falhas – DTC C1042
2. Solenóides
3. Motor da bomba POSSÍVEIS CAUSAS
4. Válvulas Abertura ou resistência alta no conector do motor da bomba.
5. Conector do motor da bomba (HCU)
Abertura ou resistência alta no enrolamento do motor da
Figura 7-13. Conectores do motor da bomba ECU e HCU bomba.
1. Teste de abertura do circuito de terra

O DTC C1042 será definido se a corrente não ultrapassar 48642) ao chicote de fios [166B] deixando o módulo ABS
15,6 A dentro de 0,1 segundo da ligação do motor da bomba. [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
O DTC C1043 será definido se existirem as condições a seguir: DIAGNÓSTICO.
• A bomba levar menos de 0,03 segundo para desacelerar. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
• A corrente ultrapassar 15,6 A dentro de 0,33 milissegundo
da ligação do motor da bomba.
terra.
Ação tomada quando o DTC é definido 3. Existe continuidade?
• O ABS é desabilitado. a. Sim. Vá para Prova 2.
• O indicador do ABS acende. b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do módulo
ABS no terminal 11 [166B].

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2. Teste do motor da bomba 1. Teste de abertura do circuito de terra

1. Remova o módulo ABS e separe a ECU do ABS da HCU 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
do ABS. Veja o Manual de serviço. 48642) no chicote de fios [166B] deixando o módulo ABS
2. Meça a resistência entre os terminais 1 e 2 da HCU.
DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
b. Não. Substitua a HCU. Veja o Manual de serviço. a continuidade entre o terminal 11 da breakout box e o
terra.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a. Sim. Substitua a HCU. Veja o Manual de serviço.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do módulo
CHICOTE DE FIOS ABS no terminal 11 [166B].
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto com o terra no circuito do motor da bomba do lado alto
Resistência alta ou baixa no enrolamento do motor da bomba
O motor da bomba está emperrado ou exige torque excessivo
para girar

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DTC C1094 7.7

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A aceleração do veículo ultrapassa 8 km/h (5 mi/h) por
segundo.
Ação tomada quando o DTC é definido
Nenhuma ação é tomada quando esse código é definido. O
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio indicador do ABS não acende e o ABS ainda está ativo.
dianteiro. Quando a alavanca do freio é acionada, o módulo
ABS recebe tensão no circuito do interruptor do freio dianteiro. Condições para apagamento do DTC
O módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
do ABS. foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
A ECU apaga automaticamente o histórico de DTCs quando
DTC DESCRIÇÃO não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
consecutivos.
C1094 Interruptor do freio dianteiro sempre
ligado Dicas de diagnóstico
Condições para definição do DTC Certas aplicações do freio dianteiro enquanto acelerando
podem definir este DTC. Por exemplo,ao fazer um teste num
O DTC será definido se todas as condições a seguir existirem dinamômetro com o freio dianteiro aplicado.
por 2 segundos:
• A ECU detecta uma entrada do freio dianteiro.
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 40 km/h sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
(25 mi/h). inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
em00464
Interruptor
S da lâmpada D
do freio Fusível
Fusível dianteiro
ACC do ABS
15 A 30 A
O/W
R/Y
[166B] [166A]
U C
[61B] ECU
R/V
1 2 [22A]
O/W
Chicote de fios 1 2 [22B]
O/W principal
O/W
R/BN
página 1 de 3 Alimentação do
R/V 10 10 solenóide do ECU
R/BN 13 13 Entrada do freio dianteiro
PK/BN 3 3 Entrada do freio traseiro

PK/BN
O/W
[121BB] 1 1 [121AB] R/Y 3 3 R/Y

PK/BN
[121BA] [121AA]
R/BN
1 1
R/Y
R/Y
R/Y BK 4 4 BK
Interruptor
da lâmpada 4 3 2 1 [201B]
do freio Lâmpada [93B] [93A]
Interruptor traseira/freio 4 3 2 1 [201A]
da pressão traseiro
TERRA 2
Conjunto do
diodo do ABS
Figura 7-14. Gráfico dos interruptores do freio

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DTC C1094 2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na

3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO teste de inicialização.
CHICOTE DE FIOS
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
a tensão entre o terminal 13 da breakout box e o terra.
Tabela 7-15. Diagnóstico de falhas – DTC C1094 5. Existe tensão?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Vá para Prova 3.
Mau funcionamento da ECU b. Não. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de
Mau funcionamento do interruptor do freio dianteiro serviço.
Curto com a tensão no circuito do interruptor do freio dianteiro
1. Validação do teste do DTC atual dianteiro
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. 1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS 2. Teste de tensão no terminal 2 [22B].
3. Existe tensão?
3. O DTC foi definido? a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
a. Sim. Vá para Prova 2. vermelho/marrom (R/BN) do interruptor da lâmpada
do freio dianteiro [22B].
b. Não. Substitua o interruptor do freio dianteiro. Veja
2. Teste de curto com a tensão na entrada o Manual de serviço.
do freio dianteiro

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DTC C1095 7.8

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de terra
até o interruptor do freio dianteiro.
Nenhuma ação é tomada quando esse código é definido. O
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio indicador do ABS NÃO acende e o ABS ainda está ativo.
dianteiro. Quando a alavanca do freio é acionada, o módulo
ABS recebe tensão no circuito do interruptor do freio dianteiro. Condições para apagamento do DTC
O módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
do ABS. foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
DTC DESCRIÇÃO não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
consecutivos.
C1095 Interruptor do freio dianteiro aberto
O DTC será definido se o interruptor do freio traseiro não for sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
fechado (freio acionado) e todas as condições a seguir exis- inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
tirem por mais de 2 segundos: chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
• O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de
entrada do freio dianteiro.
em00464
Interruptor
S da lâmpada D
do freio Fusível
Fusível dianteiro
ACC do ABS
15 A 30 A
O/W
R/Y
[166B] [166A]
U C
[61B]
R/V
ECU
1 2 [22A]
O/W
O/W principal
O/W
R/BN

PK/BN
O/W
[121BB] 1 1 [121AB] R/Y 3 3 R/Y

PK/BN
[121BA] [121AA]
R/BN
1 1
R/Y
R/Y
R/Y BK 4 4 BK
Interruptor
TERRA 2
Conjunto do
diodo do ABS

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DTC C1095 b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)

entre o terminal 3 da lâmpada traseira/freio [93A] e
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA o conjunto de diodos do ABS [201B].
CHICOTE DE FIOS 5. Teste do interruptor da lâmpada do freio
dianteiro
1. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro.
Tabela 7-17. Diagnóstico de falhas – DTC C1095 2. A lâmpada traseira/freio acende?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Vá para Prova 6.
Abertura no circuito de entrada do freio dianteiro b. Não. Vá para Prova 7.

Abertura no circuito de terra da lâmpada traseira/freio
6. Teste de circuito aberto da entrada do
Problema interno no módulo ABS no circuito do freio dianteiro
freio dianteiro
Defeito na lâmpada traseira/freio
Mau funcionamento da ECU 48642) no chicote de fios [166B] deixando o módulo ABS
Defeito no conjunto do diodo do ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio dian-
teiro 2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), com o interruptor do
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS freio dianteiro acionado, use um multímetro para testar a
conclua o teste de inicialização. tensão no terminal 13 da breakout box com o terra.
3. O DTC foi definido? 4. Existe tensão da bateria presente?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/marrom

(R/BN) do terminal 13 do módulo ABS [166B].
7. Teste do conjunto de diodos do ABS
1. Verifique a existência de DTCs adicionais.
1. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201].
2. O DTC C1216 está definido?
2. Faça um jumper nos terminais 1 e 4 [201B].
3. Acione o interruptor do freio dianteiro.
3. Teste da lâmpada traseira/freio a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS. Veja o
1. Desconecte a iluminação traseira [93]. Manual de serviço.
2. LIGUE a ignição. b. Não. Vá para Prova 8.
3. Ao acionar os freios, use um multímetro para testar a 8. Teste da abertura do circuito da lâmpada
tensão entre o terminal 3 [93A] e o terminal 4.
traseira/freio
1. Ao acionar o interruptor do freio dianteiro, use o KIT DE
a. Sim. Substitua a lâmpada traseira/freio. Veja o TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
Manual de serviço. N.o HD-41404-C) e teste a tensão entre o terminal 1 [201B]
b. Não. Vá para Prova 4. e o terra.
4. Teste de abertura do circuito de terra a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
1. Ao acionar os freios, use o KIT DE TESTE DO entre o conjunto de diodos do ABS [201B] e a lâm-
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- pada traseira/freio [93A].
C) e um multímetro para testar a tensão entre o terminal 3
[93A] e o terra.
2. Existe tensão da bateria presente? 9. Teste do interruptor da lâmpada do freio
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter- dianteiro
minal 4 da lâmpada traseira/freio [93A] e o negativo
1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
da bateria.

PÁGINA INICIAL
2. Faça um jumper entre o terminal 1 [22B] e o terminal 2. 10. Teste do circuito dos acessórios
3. Teste a tensão entre o terminal 1 [201B] e o terra. 1. Teste a tensão entre o interruptor da lâmpada do freio
dianteiro do terminal 1 [22B] e o terra.
a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio 2. Existe tensão da bateria presente?
dianteiro Veja o Manual de serviço. a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/marrom
(R/BN) do terminal 2 do interruptor da lâmpada do
freio dianteiro [22B].
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
do terminal 1 do interruptor da lâmpada do freio
dianteiro [22B].

PÁGINA INICIAL
DTC C1151 7.9

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • O indicador do ABS acende.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Condições para apagamento do DTC

HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
O módulo ABS ativa o relé da válvula para fornecer tensão TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
aos solenóides da válvula. Essa tensão é chamada de tensão
do sistema. O microprocessador do módulo ABS ativa os O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
solenóides individuais da válvula aterrando os circuitos de quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
controle dos solenóides da válvula. tagem consecutivos.
Este código é causado quando o ABS está tentando soltar a
DTC DESCRIÇÃO pressão da roda dianteira e demora muito até que a pressão
seja aliviada. Portanto, problemas com os freios básicos ou
C1151 Liberação da roda dianteira muito longa
pneus podem contribuir para que este código seja definido.
Por exemplo, pneus gastos ou cálipers emperrados podem
Condições para definição do DTC fazer com que a roda não solte rapidamente e contribuir para
O DTC será definido se existirem todas as condições a seguir. a definição deste DTC. Problemas causando sinais WSS
intermitentes podem também contribuir para a definição deste
• O ABS está comandando uma liberação de pressão da
DTC.
válvula de liberação da roda dianteira.
• A velocidade da roda dianteira está abaixo de 5 km/h Informações sobre o conector
(3 mi/h) por mais de 1 segundo. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
Ação tomada quando o DTC é definido inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
• O ABS é desabilitado. chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-16. WSS

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DTC C1151 2. Teste de instalação das tubulações do

freio
Tabela 7-19. Diagnóstico de falhas – DTC C1151 1. Inspecione se as tubulações do freio estão instaladas
POSSÍVEIS CAUSAS corretamente no módulo ABS.
WSS igual a 0 km/h (0 mi/h) 2. As tubulações estão instaladas corretamente?

Problema interno da ECU no solenóide de liberação a. Sim. Vá para Prova 3.
Problema interno na HCU b. Não. Instale as tubulações do freio corretamente.
Tubulações do freio invertidas nas portas de entrada e saída
da HCU 3. Teste da ECU
1. Remova o módulo ABS e separe a ECU do ABS da HCU
1. Validação do teste do DTC atual do ABS. Veja o Manual de serviço.
1. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do IM. Veja 2. Com a ECU conectada ao chicote de fios, apague os
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do IM. DTCs.
2. Algum DTC do WSS dianteiro está definido no momento? 3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que a ECU
a. Sim. Veja o procedimento de diagnóstico apropriado. realize um teste de inicialização.
b. Não. Vá para Prova 2. 4. O DTC C1151 foi definido?
a. Sim. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de
serviço.
b. Não. Substitua o módulo da HCU. Veja o Manual de
serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC C1153 7.10

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • O indicador do ABS acende.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Condições para apagamento do DTC

HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
O módulo ABS ativa o relé da válvula para fornecer tensão TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
aos solenóides da válvula. Essa tensão é chamada de tensão
do sistema. O microprocessador do módulo ABS ativa os O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
solenóides individuais da válvula aterrando os circuitos de quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
controle dos solenóides da válvula. tagem consecutivos.
Este código é causado quando o ABS está tentando soltar a
DTC DESCRIÇÃO pressão da roda traseira e demora muito até que a pressão
seja aliviada. Portanto, problemas com os freios básicos ou
C1153 Liberação da roda traseira muito longa
pneus podem contribuir para que este código seja definido.
Por exemplo, pneus gastos ou cálipers emperrados podem
Condições para definição do DTC fazer com que a roda não solte rapidamente e contribuir para
O DTC será definido se existirem todas as condições a seguir: a definição deste DTC. Problemas causando sinais WSS
intermitentes podem também contribuir para a definição deste
• O ABS está comandando uma liberação de pressão da
DTC.
válvula de liberação da roda traseira.
• A velocidade da roda traseira está abaixo de 5 km/h Informações sobre o conector
(3 mi/h) por mais de 1 segundo. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
Ação tomada quando o DTC é definido inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
• O ABS é desabilitado. chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-17. WSS

PÁGINA INICIAL
DTC C1153 2. Teste de instalação das tubulações do

freio
Tabela 7-21. Diagnóstico de falhas – DTC C1153 1. Inspecione se as tubulações do freio estão instaladas
POSSÍVEIS CAUSAS corretamente no módulo ABS.
WSS igual a 0 km/h (0 mi/h) 2. As tubulações estão instaladas corretamente?

Problema interno da ECU no solenóide de liberação a. Sim. Vá para Prova 3.
Problema interno na HCU b. Não. Instale as tubulações do freio corretamente.
Tubulações do freio invertidas nas portas de entrada e saída
da HCU 3. Teste da ECU
1. Remova o módulo ABS e separe a ECU do ABS da HCU
1. Validação do teste do DTC atual do ABS. Veja o Manual de serviço.
1. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do IM. Veja 2. Com a ECU conectada ao chicote de fios, apague os
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do IM. DTCs.
2. Algum DTC do WSS traseiro está definido no momento? 3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que a ECU
a. Sim. Veja o procedimento de diagnóstico apropriado. realize um teste de inicialização.
b. Não. Vá para Prova 2. 4. O DTC C1153 foi definido?
serviço.
b. Não. Substitua o módulo da HCU. Veja o Manual de
serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC C1158 7.11

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DTC C1158
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
A ECU está calibrada para maximizar o desempenho do ABS.

Se o módulo não tiver a calibração correta, o ABS pode não Tabela 7-23. Diagnóstico de falhas – DTC C1158
funcionar corretamente.
POSSÍVEIS CAUSAS
Uma ECU que não esteja calibrada corretamente ou que
apresente falha interna
DTC DESCRIÇÃO Todos os módulos ABS de substituição terão esse DTC
C1158 Programação de calibração necessária definido
Qualquer atualização ou calibração da ECU definirá este
Condições para definição do DTC código
O módulo ABS determina se a calibração final não está con-
cluída. 1. Validação do teste do DTC atual
• O ABS é desabilitado. 2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
• O indicador do ABS acende.
3. O DTC é reinicializado?
Condições para apagamento do DTC a. Sim. Vá para Prova 2.
A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC b. Não. Veja Dicas de diagnóstico.
foi apagado com o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
48650). Esse código pode ser definido sempre que um módulo 2. Teste de calibração bem-sucedido
ABS for substituído ou calibrado. O código do módulo novo
precisará ser apagado usando-se o DIGITAL TECHNICIAN II 1. Usando o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650)
(peça N.o HD-48650). (consulte seu concessionário), tente calibrar a ECU
usando o recurso de serviço ABS encontrado na configu-
ração do veículo.
2. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do IM. Veja
3. O DTC é definido?
serviço.
b. Não. Calibração concluída.

PÁGINA INICIAL
DTC C1212 7.12

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Nenhuma ação é tomada quando esse código é definido. O
indicador do ABS NÃO acende e o ABS continua ativo.
O módulo ABS monitora as entradas do interruptor do freio
dianteiro e traseiro através do terminal 13 e do terminal 3. Isso A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
permite que o ABS determine se o freio está sendo acionado foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
ou não quando uma roda está desacelerando. TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
Tabela 7-24. Descrição do código não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
consecutivos.
DTC DESCRIÇÃO
C1212 Freio dianteiro ou traseiro não aplicado Dicas de diagnóstico
com desaceleração As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
Condições para definição do DTC • Um curto ou abertura nos circuitos de entrada do inter-
ruptor do freio até o módulo ABS.
O DTC será definido se existirem as condições a seguir. As
primeiras quatro condições precisam ocorrer duas vezes. • Diminuir a marcha subindo uma ladeira íngreme sem usar
os freios duas vezes consecutivamente pode gerar esse
• O freio dianteiro ou traseiro é acionado. código.
• Não há evento ABS em andamento no momento.
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 24 km/h Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
(15 mi/h). sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
• O veículo desacelera a uma taxa superior a 8 km/h inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
(5 mi/h) por segundo por mais de dois segundos. chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 24 km/h

(15 mi/h).
em00464
Interruptor
S da lâmpada D
do freio Fusível
Fusível dianteiro
ACC do ABS
15 A 30 A
O/W
R/Y
[166B] [166A]
U C
[61B] ECU
R/V
1 2 [22A]
O/W
O/W principal
O/W
R/BN

PK/BN
O/W
[121BB] 1 1 [121AB] R/Y 3 3 R/Y

PK/BN
[121BA] [121AA]
R/BN
1 1
R/Y
R/Y
R/Y BK 4 4 BK
Interruptor
TERRA 2
Conjunto do
diodo do ABS

PÁGINA INICIAL
DTC C1212 4. Teste do circuito da lâmpada do freio

traseiro
1. Acione o pedal do freio traseiro.
CHICOTE DE FIOS 2. A lâmpada do freio acende?
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS a. Sim. Repare a abertura no terminal 3 do módulo ABS
[166B] do circuito de entrada do freio traseiro.
Tabela 7-25. Diagnóstico de falhas – DTC C1212 b. Não. Vá para Prova 5.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da ECU traseiro
Abertura no circuito de entrada do freio traseiro
1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro.
Abertura no circuito de entrada do freio dianteiro
2. Acione o pedal do freio traseiro e teste a continuidade
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio traseiro entre os terminais 1 e 2 do interruptor da lâmpada do freio
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio dian- [121A].
teiro
1. Validação do teste do DTC atual a. Sim. Vá para Prova 6.
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. b. Não. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra-
seiro. Veja o Manual de serviço.
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
conclua o teste de inicialização. 6. Teste de abertura do circuito de
3. O DTC foi definido? acessórios do interruptor da lâmpada do
a. Sim. Vá para Prova 2. freio traseiro
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico. 1. LIGUE a ignição.
2. Teste a tensão no terminal B [121B] e o terra.
2. Teste de tensão dos circuitos de entrada
dos freios 3. Existe tensão?
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD- a. Sim. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN)
do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121AB].
[166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121BB].
3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o acessórios (ACC) do interruptor da lâmpada
teste de inicialização.
do freio dianteiro
4. Acione os interruptores da lâmpada do freio dianteiro e
traseiro 1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22B].
5. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Teste a tensão no terminal 1 [22B] e o terra.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste 3. Existe tensão?
a tensão no terminal 13 da breakout box e o terra, e entre a. Sim. Vá para Prova 8.
o terminal 3 e o terra.
6. Há tensão nos dois terminais? do terminal 1 do interruptor da lâmpada do freio
a. Sim. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de dianteiro [22B].
serviço.
dianteiro
3. Teste de entrada do freio traseiro 1. Conecte o fio jumper do terminal 1 [22B] ao terminal 2.
1. Teste a tensão no terminal 3 da breakout box até o terra. 2. A lâmpada do freio acende?
2. Há tensão no terminal 3 [166B]? a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio
a. Sim. Vá para Prova 7. dianteiro Veja o Manual de serviço.
b. Não. Vá para Prova 4. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/marrom

(R/BN) do terminal 2 do interruptor da lâmpada do
freio dianteiro [22B].

PÁGINA INICIAL
DTC C1214 7.13

indicador do ABS não acende e o ABS continua ativo.
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio tra-
seiro. Quando o pedal do freio é acionado, o módulo ABS A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
recebe tensão no circuito do interruptor do freio traseiro. O foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
do ABS. O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
Tabela 7-26. Descrição do código tagem consecutivos.
DTC DESCRIÇÃO Dicas de diagnóstico

C1214 Interruptor do freio traseiro sempre ligado As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
• Interruptor do freio traseiro emperrado fechado ou acio-
nado durante a aceleração.
O DTC será definido se todas as condições a seguir existirem
por 2 segundos: • Defeito na detecção interna do freio traseiro.
• O módulo ABS detecta uma entrada do freio traseiro. Informações sobre o conector
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 40 km/h Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
(25 mi/h). sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
• A aceleração do veículo ultrapassa 8 km/h (5 mi/h) por chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
segundo.
em00464
Interruptor
S da lâmpada D
do freio Fusível
Fusível dianteiro
ACC do ABS
15 A 30 A
O/W
R/Y
[166B] [166A]
U C
[61B] ECU
R/V
1 2 [22A]
O/W
O/W principal
O/W
R/BN

PK/BN
O/W
[121BB] 1 1 [121AB] R/Y 3 3 R/Y

PK/BN
[121BA] [121AA]
R/BN
1 1
R/Y
R/Y
R/Y BK 4 4 BK
Interruptor
TERRA 2
Conjunto do
diodo do ABS

PÁGINA INICIAL
DTC C1214 2. Teste da tensão da entrada do interruptor

da lâmpada do freio traseiro
CHICOTE DE FIOS 48642) no chicote de fios [166B] deixando o módulo ABS
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS DIAGNÓSTICO.
Tabela 7-27. Diagnóstico de falhas – DTC C1214 posição de FUNCIONAMENTO.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
Mau funcionamento da ECU DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
a tensão no terminal 3 da breakout box e o terra.
Mau funcionamento do interruptor do freio traseiro
Curto com a tensão entre o interruptor do freio traseiro e o 4. Existe tensão?
módulo ABS a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de
serviço.
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS 3. Teste do interruptor da lâmpada do freio
conclua o teste de inicialização. traseiro
3. O DTC foi definido? 1. Teste a tensão no fio rosa/marrom (PK/BN) do terminal 1
[121AB] com o terra.
2. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/marrom
(PK/BN) do terminal 1 do interruptor da lâmpada do
freio traseiro [121AB].
b. Não. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra-

PÁGINA INICIAL
DTC C1216 7.14

indicador do ABS NÃO acende e o ABS continua ativo.
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio tra-
seiro. Quando o pedal do freio é acionado, o módulo ABS A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
recebe tensão no circuito do interruptor do freio traseiro. O foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
do ABS. A ECU apaga automaticamente o histórico de DTCs quando
não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
Tabela 7-28. Descrição do código consecutivos.
DTC DESCRIÇÃO Dicas de diagnóstico

C1216 Interruptor do freio traseiro aberto As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
• Uma abertura ou conexão solta no circuito de entrada do
freio traseiro.
O DTC será definido se o interruptor do freio dianteiro não for
fechado (freio acionado) e todas as condições a seguir exis- • Todas as lâmpadas do freio estão abertas ou queimadas.
tirem por mais de 2 segundos: Informações sobre o conector
• O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
entrada do freio traseiro. sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
• O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de terra inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
até o interruptor do freio traseiro. chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00464
Interruptor
S da lâmpada D
do freio Fusível
Fusível dianteiro
ACC do ABS
15 A 30 A
O/W
R/Y
[166B] [166A]
U C
[61B] ECU
R/V
1 2 [22A]
O/W
O/W principal
O/W
R/BN

PK/BN
O/W
[121BB] 1 1 [121AB] R/Y 3 3 R/Y

PK/BN
[121BA] [121AA]
R/BN
1 1
R/Y
R/Y
R/Y BK 4 4 BK
Interruptor
TERRA 2
Conjunto do
diodo do ABS

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DTC C1216 4. Existe tensão da bateria presente?

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA serviço.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN).
CHICOTE DE FIOS
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 5. Teste do conjunto de diodos do ABS
1. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201].
2. Faça um jumper nos terminais 2 e 3 do [201B].
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Acione o interruptor do freio traseiro.
Mau funcionamento da ECU
Abertura no circuito de entrada do freio traseiro
a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS. Veja o
Defeito no conjunto de diodos do ABS Manual de serviço.
Circuito da lâmpada traseira/freio aberto b. Não. Vá para Prova 6.
Interruptor da lâmpada do freio traseiro
6. Teste da abertura do circuito da lâmpada
1. Validação do teste do DTC atual traseira/freio
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. 1. Durante o acionamento do interruptor do freio traseiro,
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS teste a tensão entre o diodo do ABS no terminal 2 [201B]
conclua o teste de inicialização. e o terra.
3. O DTC foi definido? 2. Existe tensão da bateria presente?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare a abertura entre o fio vermelho/amarelo
(R/Y) dos terminais 3 e 4 do conjunto de diodos do
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico. ABS [201B] e o terminal 3 da lâmpada traseira/freio
[93A].
1. Verifique a existência de DTCs adicionais.
2. O DTC C1095 está definido? 7. Teste do interruptor da lâmpada do freio
a. Sim. Veja 7.8 DTC C1095. traseiro
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro
[121].
3. Teste da lâmpada traseira/freio 2. Faça um jumper no terminal 1 [121BB] e no terminal 1
1. Acione o interruptor da lâmpada do freio traseiro. [121AB].
2. A lâmpada traseira/freio acende? 3. Teste a tensão entre o terminal 2 [201B] e o terra.

a. Sim. Vá para Prova 4. 4. Existe tensão da bateria presente?
b. Não. Vá para Prova 5. a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra-
4. Teste de abertura do circuito de entrada b. Não. Vá para Prova 8.
do interruptor da lâmpada do freio traseiro
1. Acople a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-48642) 8. Teste do circuito dos acessórios
no conector do chicote de fios [166B] deixando o módulo 1. Teste a tensão entre o terminal 1 [121BB] e o terra.
ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN)
2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121AB].
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121BB].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, com
o interruptor do freio traseiro acionado, meça a tensão do
terminal da breakout box com o terra.

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DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121 7.15

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Condições para definição do DTC
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA O módulo ABS detecta um defeito interno.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II Ação tomada quando o DTC é definido

• O ABS é desabilitado.
Descrição do circuito
• O indicador do ABS acende.
O módulo ABS monitora o nível de tensão disponível para o
funcionamento do sistema. Uma condição de tensão baixa Condições para apagamento do DTC
impede que o sistema funcione corretamente. O módulo ABS
também realiza vários autotestes para detectar problemas Certas condições que podem gerar esse DTC não podem ser
internos que podem afetar o funcionamento correto. apagadas. Outras condições que podem gerar esse DTC
podem ser apagadas, pelo menos temporariamente, no modo
autodiagnóstico ou via DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
48650).
DTC DESCRIÇÃO
C1014 Falha interna ECU
C1055 a C1066 Falha interna ECU sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
C1118 Falha interna ECU inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
C1121 Falha interna ECU

PÁGINA INICIAL
em00562
Para o
interruptor Para a corrente
da ignição da bateria [166B] [166A]
ECU
Para a
alimentação R/BK
da ignição
R/GY
R
S [62B] B D
Fusível Fusível Fusível
ACC da do ABS
15 A ignição 30 A
15 A
U A C
[61B]
O/W
GY
R/V
R/V 20 20 Bateria (motor)
R/V 10 10 Bateria
Veja o Apêndice B
Chicote de fios
O/W O/W GY
principal
Página 1 de 3
PK/BN Alimentação do motor
da bomba 1
Interrup-
[121BB] 1 [121AB]
1 O/W 1 1 O/W
tor da Motor
M
[121BA] [121AA] lâmpada da
1 1
do freio bomba
Interruptor R/BN 2 2 R/Y Terra motor da bomba 2
da lâmpada dianteiro
Interruptor do freio
da pressão traseiro [22B] [22A] HCU
GY 19 19 Ignição
R/Y
PK/BN

R/BN
Veja o Apêndice B
R/Y
R/Y
Chicote de fios
4 3 2 1 [201B] principal
LGN/V
Conjunto do Página 1 de 3
4 3 2 1 [201A]
diodo do ABS
Dados
IM seriais 7 7 LGN/V
BK
3 4 [93A] [39A] [39B] Sensor de velocidade da roda

dianteira baixo
3 4 [93B] BK/V 18 18 Sensor de velocidade da roda
BK/BE 17 17 dianteira alto
BE/BN 8 8 Sensor de velocidade da roda
BE/V 7 7 traseira alto
BE/BN
BK/BE
traseira baixo
BK/V
BE/V
R/Y
BK
[167B] B A A B [168B]
[167A] B A A B [168A]
Lâmpada
do
BK
R
BK
freio/
R
traseira
WSS WSS
dianteiro traseiro
BK 1 1 Terra
Veja o Apêndice B
Chicote de fios 11 11 Terra (motor)
BK BK
principal
Página 1 de 3
BK
TERRA 2
Figura 7-21. Gráfico do ABS

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DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121 2. Teste de resistência do circuito de

corrente da bateria
1. Teste a resistência entre os terminais 10 e 20 da breakout
box e o terminal C [62B].
CHICOTE DE FIOS
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 2. A resistência é maior que 1 ohm?
a. Sim. Repare o circuito.
Tabela 7-31. Diagnóstico de falhas – DTCS C1014, b. Não. Inspecione a bateria e o sistema de carga. Veja
C1055-C1066, C1118, C1121 3.5 SISTEMA DE CARGA.
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Teste o circuito da ignição
Defeito interno do sistema
1. Teste a tensão entre o terminal 19 da breakout box e o
Tensão de alimentação do sistema para o módulo com defeito terra.
Terra do sistema com defeito 2. A tensão é superior a 10,5 V?
1. Teste de tensão do circuito da bateria a. Sim. Vá para Prova 4.
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD- b. Não. Repare a resistência alta no fio cinza (GY) do
48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS terminal 19 do módulo ABS [166B].
4. Teste de resistência do circuito de terra
1. Teste a existência de resistência alta ou abertura nos cir-
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE cuitos de terra nos terminais 1 e 11 [166B].
2. Há resistência alta ou abertura?
a tensão dos terminais 20 e 10 da breakout box no nega-
tivo da bateria. a. Sim. Repare a condição de resistência alta ou aber-
tura nos circuitos de terra.
b. Não. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de
serviço.

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INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU

INOPERANTE 7.16
ed01267
Veja Figura 7-22. O IM ilumina o indicador do ABS fornecendo
o terra para a lâmpada. O módulo ABS envia uma mensagem
de dados seriais para o IM de modo a comandar o indicador 5
para ligar (ON) ou desligar (OFF).
80 90
Dicas de diagnóstico 60 70
3 50 100 4
O defeito deve estar presente durante o diagnóstico para evitar 40 MPH 110 F
a substituição desnecessária das peças. 10 ABS
9
30 120
Informações sobre o conector 1 20 130 2
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- 10 140
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, RPM 150
inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do 0
chicote de fios, veja B.1 CONECTORES. 1 0
1. Lâmpada de verificação do motor

3. Lâmpada de bateria baixa
4. Lâmpada de segurança (ícone de chave)
5. ABS
6. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial
Figura 7-22. IM

PÁGINA INICIAL
em00562
Para o
interruptor Para a corrente
da ignição da bateria [166B] [166A]
ECU
Para a
alimentação R/BK
da ignição
R/GY
R
S [62B] B D
Fusível Fusível Fusível
ACC da do ABS
15 A ignição 30 A
15 A
U A C
[61B]
O/W
GY
R/V
R/V 20 20 Bateria (motor)
R/V 10 10 Bateria
Veja o Apêndice B
Chicote de fios
O/W O/W GY
principal
Página 1 de 3
PK/BN Alimentação do motor
da bomba 1
Interrup-
[121BB] 1 [121AB]
1 O/W 1 1 O/W
tor da Motor
M
[121BA] [121AA] lâmpada da
1 1
do freio bomba
Interruptor R/BN 2 2 R/Y Terra motor da bomba 2
da lâmpada dianteiro
Interruptor do freio
da pressão traseiro [22B] [22A] HCU
GY 19 19 Ignição
R/Y
PK/BN

R/BN
Veja o Apêndice B
R/Y
R/Y
Chicote de fios
4 3 2 1 [201B] principal
LGN/V
Conjunto do Página 1 de 3
4 3 2 1 [201A]
diodo do ABS
Dados
IM seriais 7 7 LGN/V
BK
3 4 [93A] [39A] [39B] Sensor de velocidade da roda

dianteira baixo
3 4 [93B] BK/V 18 18 Sensor de velocidade da roda
BK/BE 17 17 dianteira alto
BE/BN 8 8 Sensor de velocidade da roda
BE/V 7 7 traseira alto
BE/BN
BK/BE
traseira baixo
BK/V
BE/V
R/Y
BK
[167B] B A A B [168B]
[167A] B A A B [168A]
Lâmpada
do
BK
R
BK
freio/
R
traseira
WSS WSS
dianteiro traseiro
BK 1 1 Terra
Veja o Apêndice B
Chicote de fios 11 11 Terra (motor)
BK BK
principal
Página 1 de 3
BK
TERRA 2
Figura 7-23. Gráfico do ABS

PÁGINA INICIAL
INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

INOPERANTE a continuidade do fio verde-claro/violeta (LGN/V) entre o
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA terminal 9 do módulo ABS [166B] e o terminal 7 do IM
[39B].
CHICOTE DE FIOS 4. Existe continuidade?
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER b. Não. Repare a abertura no fio verde-claro/violeta

(LGN/V) entre o terminal 9 [166B] e o terminal 7 [39B].
(5041)
Tabela 7-32. Diagnóstico de falhas – Indicador do ABS 4. Teste do fusível do ABS

sempre ligado ou inoperante
1. Inspecione o fusível do ABS.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. O fusível está bom?
Mau funcionamento do IM a. Sim. Vá para Prova 5.
Circuito de dados seriais aberto
Mau funcionamento da ECU 5. Teste do circuito de alimentação do ABS
Circuito terra aberto 1. Instale o fusível do ABS e desconecte o [166A] da
breakout box.
2. Teste a tensão entre os terminais 10 e 20 da breakout
1. Teste do DTC box e o terra.
1. Verifique se o veículo está equipado com ABS e se tem 3. Existe tensão da bateria presente?
o IM apropriado.
2. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do IM. Veja
b. Não. Repare a abertura no circuito da bateria do
módulo ABS. (5041)
3. Há algum DTC do ABS?
a. Sim. Veja o procedimento de diagnóstico apropriado. 6. Teste do circuito de terra do ABS
b. Não. Vá para Prova 2. 1. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 11 da breakout
box e o terra.
2. Teste de funcionamento da lâmpada do 2. Existe continuidade?
ABS a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço.
1. Execute um teste “WOW”. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INI- (2430)
CIAL. b. Não. Repare a abertura no circuito de terra do módulo
2. A lâmpada do ABS funciona corretamente durante o teste ABS. (5041)
“WOW”?
7. Teste de curto com o terra no circuito de
alimentação do ABS
1. Desconecte [166A] da breakout box.
3. Teste do circuito de dados seriais 2. Teste o curto com o terra entre os terminais 10 e 20 da
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o
HD- breakout box.
48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS 3. Há continuidade com o terra?
a. Sim. Repare o curto com o terra entre o fio ver-
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682), e o melho/violeta (R/V) dos terminais 10 e 20 [166B] e o
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) entre fusível do ABS. Substitua o fusível do ABS. (5041)
o chicote de fios [39B] e o IM [39A]. Veja 1.2 FERRA- b. Não. O problema é intermitente. Veja
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza. Substitua o fusível do ABS.

ÍNDICE

A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO SELADOS....................................................A-1
A.2 CONECTOR SELADO DELPHI 100W MICRO-PACK..............................................................A-2
A.3 CONECTORES SELADOS DELPHI 150 METRI-PACK...........................................................A-4
A.4 CONECTORES NÃO SELADOS DELPHI 280 METRI-PACK..................................................A-6
A.7 ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL SELADO DELPHI 800 METRI-PACK....................A-9
A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK...................................................................A-11
A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64 SELADOS.....................................................................A-13
APÊNDICE A – REPARO DE CONECTORES

A.10 CONECTORES SELADOS DELPHI GT 150........................................................................A-16
A.11 CONECTOR DELPHI GT 280 SELADO DO TERMINAL 73 PARA ECM.............................A-18
A.12 CONECTORES SELADOS DEUTSCH DT...........................................................................A-20
A.13 REPARO DE CONECTOR SELADO DEUTSCH DT............................................................A-24
A.14 REPARO DE TERMINAL MINI SELADO DEUTSCH DTM...................................................A-26
A.15 REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO MACIÇO SELADO DEUTSCH DTM........A-27
A.16 CONECTORES SELADOS JAE MX19.................................................................................A-29
A.17 CONECTORES SELADOS MOLEX CMC............................................................................A-30
A.18 CONECTORES SELADOS MOLEX MX 150........................................................................A-32
A.19 CONECTORES NÃO SELADOS TYCO 070 MULTILOCK...................................................A-36
A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA...............................................................................A-40
NOTAS
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CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO

SELADOS A.1
REPARO DE CONECTORES AUTOFUSE
NÃO SELADOS sm02849

GA500A EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON
Informações gerais
Os terminais de conectores não selados autofuse são encon-
trados nos interruptores da ignição e em alguns blocos de
fusível.
Desmontagem
1. Obtenha um EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON (peça
N.o GA500A).
2. Veja Figura A-1 ou Figura A-2. Introduza o par de pinos
menores na câmara na extremidade correspondente do
Figura A-1. Remoção do terminal não selado autofuse do
conector fêmea para pressionar as alças de cada lado do
interruptor da ignição
terminal ao mesmo tempo.
3. Puxe suavemente o fio para remover o terminal da extre-
midade do fio do conector fêmea.
sm03480
4. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios.
Montagem
1. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de um canivete,
dobre cuidadosamente a alça de cada lado do terminal
para fora do corpo do terminal.
2. Com o lado aberto do terminal voltado para a nervura na
extremidade do fio do conector fêmea, introduza o terminal
na câmara até que trave no lugar.
Figura A-2. Remoção do terminal não selado autofuse do

bloco de fusíveis
Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice A – Reparo de conectores A-1

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CONECTOR SELADO DELPHI 100W

MICRO-PACK A.2
CONECTOR SELADO DELPHI 100W
sm00037
MICRO-PACK
Um conector selado Delphi 100W Micro-Pack conecta o módulo 3
de controle eletrônico (ECM) no chicote de fios principal.
NOTA
Para veículos com conectores de 73 pinos, veja A.9 CONEC-
TORES DELPHI MICRO-64 SELADOS e A.8 REPARO DE
TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
Separação do conector fêmea do ECM 1 2

Veja Figura A-3. Enquanto pressiona o conector no ECM,
pressione a alavanca do polegar (1) contra o conector até que
o engate (2) salte para fora da lingüeta (3) no ECM.
Correspondência do conector fêmea com

o ECM
Pressione o conector no ECM até que o engate fique preso
pela lingüeta no ECM.
Remoção do terminal fêmea

1. Veja Figura A-4. Pressione suavemente a trava (1) de 1. Alavanca do polegar
cada lado da trava secundária de plástico transparente 2. Engate
(2) e remova. Para obter melhores resultados, libere um 3. Lingüeta (ECM)
lado por vez.
Figura A-3. Conector selado Delphi 100W Micro-Pack para
2. Corte cuidadosamente a abraçadeira (3) para liberar o o ECM (típico)
anel de alívio de pressão (4) do conduíte (5).
3. Veja Figura A-5. Usando uma lâmina fina, alavanque
suavemente a borda na parte traseira do conector fêmea
para liberar os três pinos plásticos (1) das fendas do
receptáculo. Separe e abra as metades do conector
fêmea.
4. Pressione o fio para liberar o terminal da câmara.
Instalação do terminal fêmea

1. Na parte interna do conector fêmea, puxe suavemente o
fio para levar o terminal para a câmara.
2. Tomando cuidado para evitar comprimir os fios, pressione
as metades do conector fêmea juntos até que os três
pinos plásticos se encaixem totalmente nas fendas do
receptáculo.
3. Instale a nova abraçadeira na ranhura do anel de alívio
de pressão prendendo o conduíte do cabo.
4. Com as duas nervuras na trava secundária do mesmo
lado do engate externo, instale sobre os terminais até que
os engates travem no lugar.
Crimpagem dos terminais

Se necessário, crimpe novos terminais nos fios. Veja
A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
A-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice A – Reparo de conectores

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sm00038 sm00039
1 1
2
1
5 1
4
1. Engate
2. Trava secundária
3. Abraçadeira
4. Anel de alívio de pressão
5. Conduíte
Figura A-4. Conector selado Delphi 100W Micro-Pack 2
1. Pinos
2. Terminal fêmea
Figura A-5. Conector selado Delphi 100W Micro-Pack:

Separação das metades do conector fêmea

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CONECTORES SELADOS DELPHI 150

METRI-PACK A.3
REPARO DE CONECTOR SELADO DELPHI NOTA
Em terminais que foram extraídos várias vezes, o clique poderá
150 METRI-PACK não ser ouvido, mas gire o pino como se o clique fosse ouvido
Informações gerais pelo menos 3 vezes.
Os conectores Delphi 150 Metri-Pack são gravados com as 6. Remova o pino.

iniciais (P.E.D.). a. Para conectores tipo puxar para assentar: Pres-
sione o fio para extrair o terminal na extremidade
Há dois tipos de conector nesta série:
correspondente do conector.
• Puxar para assentar
b. Para conectores tipo pressionar para assentar:
• Pressionar para assentar Puxe o fio para extrair o terminal da extremidade do
fio.
Separação de conectores macho e fêmea
Dobre o engate externo ligeiramente para trás e separe as Inserção do terminal fêmea
metades macho e fêmea do conector.
NOTA
União de conectores macho e fêmea Para a localização dos fios, há caracteres alfabéticos estam-
Alinhe as cores dos fios e pressione as metades macho e pados nos conectores fêmea.
fêmea do conector juntas. 1. Veja Figura A-6 para o conector tipo puxar para assentar
ou Figura A-7 para o conector tipo pressionar para
assentar. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de
1. Veja Figura A-6 para o conector tipo puxar para assentar um canivete, dobre cuidadosamente a alça para fora do
ou Figura A-7 para o conector tipo pressionar para corpo do terminal.
assentar. Remova a trava do fio (1) da extremidade do
fio do conector fêmea nos conectores tipo pressionar para 2. Puxe ou pressione suavemente o fio para instalar o ter-
assentar. minal novamente na câmara. Você ouvirá um clique
quando o terminal estiver assentado corretamente.
NOTA
Para obter melhores resultados, libere um lado da trava do fio 3. Puxe ou pressione suavemente o fio para verificar se o
primeiro e, em seguida, libere o outro lado. terminal está travado no lugar.
Para conectores tipo pressionar para assentar: Veja
2. Localize a alça de travamento na extremidade correspon-
Figura A-7. Assente os fios em canais separados de trava
dente do conector.
de fio e, em seguida, pressione os canais dentro das
NOTA câmaras na extremidade do fio do conector fêmea.
As alças são sempre posicionadas no centro da câmara e Totalmente instalada, a fenda em cada lado da trava do
ficam do mesmo lado do engate externo. fio encaixa na orelha do conector fêmea.
3. Introduza suavemente um pino de segurança na câmara
cerca de 3,2 mm (1/8 pol.).
a. Para conectores tipo puxar para assentar: Perma-
neça entre o terminal e a parede da câmara e gire a
extremidade do pino na direção do corpo do terminal.
b. Para conectores tipo pressionar para assentar:
Há uma pequena abertura para o pino.
4. Quando escutar um clique, remova o pino e repita o pro-

cedimento.
NOTA
O clique é o som da alça que retorna para a posição travada
à medida que desliza na ponta do pino.
5. Segure na alça até que o clique pare e o pino parecer
deslizar para dentro em uma profundidade maior que a
anterior. Esta é uma indicação de que a alça foi pressio-
nada.

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sm00027 sm00028
2
2
4
4
1. Localize a alça na câmara 1. Remova a trava do fio

2. Gire o pino para comprimir a alça 2. Gire o pino para comprimir a alça
3. Pressione para remover 3. Puxe para remover
4. Levante a alça para instalar 4. Levante a alça para instalar
Figura A-6. Conector selado Delphi 150 Metri-Pack: Puxar Figura A-7. Conector selado Delphi 150 Metri-Pack:
para assentar Pressionar para assentar

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CONECTORES NÃO SELADOS DELPHI 280

METRI-PACK A.4
REPARO DO BLOCO DE FUSÍVEIS NOTA
O diagrama de fiação indica quando um terminal fêmea está
Remoção dos terminais fêmea crimpado a dois condutores de fios.
1. Veja Figura A-8. Para remover as travas secundárias,
insira a extremidade da chave de fenda com lâmina chata sm00025
pequena (1) sob a aba da cunha da trava (2) e, delicada-
mente, solte a trava secundária.
1
NOTA
Para obter melhores resultados, comece com a cunha da trava 2
do lado externo da trava secundária.
2. Ao olhar dentro da câmara no topo do bloco de fusíveis,
observe a alça ao lado de cada terminal fêmea.
3. Usando uma lâmina chata fina, como a de um canivete,
empurre delicadamente a alça para longe do terminal e
depois puxe o fio para retroceder o terminal.
Instalação dos terminais fêmea

1. Faça a correspondência entre a cor do condutor do fio e
a cavidade do terminal do bloco de fusíveis.
1. Abra a segunda trava
NOTAS 2. Aba da cunha de travamento
• Veja o diagrama da fiação do chicote de fios principal para
os códigos de cores dos condutores de fios. Figura A-8. Bloco de fusíveis: Remova as travas
secundárias
• Veja Figura A-9. A cavidade do terminal do bloco de fusí-
veis principal é identificada com coordenadas alfabéticas
(1) e numéricas (2). Veja o diagrama da fiação do chicote
de fios principal para as coordenadas da cavidade de sm00026
terminais do bloco de fusíveis.
2. Com o lado aberto do terminal fêmea voltado para a alça, 1
empurre o condutor para dentro da câmara na extremi-
dade de fios do bloco de fusíveis. Você ouvirá um clique
quando o terminal estiver corretamente preso. A C E G J
2 1
3. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal está
travado no lugar e não sai da câmara. 2
4. Instale as travas secundárias. Com as cunhas de trava- 3

mento posicionadas acima das alças em cada câmara, 4
deslize o lado chato da trava secundária para dentro da B D F H
abertura (entre as fileiras) e empurre para baixo até chegar
ao fundo.

Os terminais são crimpados duas vezes, uma vez sobre a 1. Alfabético
2. Numérico
alma do fio e uma segunda vez sobre o isolamento/vedação.
Um terminal corretamente crimpado pode exigir diferentes Figura A-9. Bloco de fusíveis: Coordenadas (típico)
matrizes de crimpagem, encontradas em ferramentas de
crimpagem diferentes.

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METRI-PACK A.5
REPARO DE CONECTOR NÃO SELADO 3. Verifique se o terminal não sai da câmara. Um ligeiro
puxão do cabo confirmará se está travado.
DELPHI 480 METRI-PACK
4. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
Informações gerais que encaixe totalmente nas lingüetas em ambos os lados
Os conectores Metri-Pack 480 são usados com freqüência do receptáculo do conector.
pelo conector B+ (tensão da bateria) para alimentar acessórios
NOTA
P&A.
Se for removida, instale uma nova abraçadeira na localização
Veja Figura A-10. Um alojamento AFL (5) é usado em muitos original. Aperte a abraçadeira para prender o conduíte do
interruptores de ignição/iluminação. A trava secundária (4) conector do acessório e do conector B+ a aproximadamente
deverá ficar aberta antes da remoção do terminal do aloja- 25,4 mm (1,0 pol.) dos alojamentos.
mento.
Separação de conectores macho e fêmea sm00031a

1
NOTA
Corte qualquer abraçadeira que segurar os conduítes do fio
do pino (receptáculo do conector de acessórios) e o conector
fêmea (B+).
Veja Figura A-10. Usando uma chave de fenda de ponta chata,
pressione o botão (1) no lado do conector macho (fio vermelho) 2
e puxe os conectores macho e fêmea para separá-los.
União de conectores macho e fêmea

Oriente o engate no conector fêmea para a lingüeta do botão
no conector macho e pressione os alojamentos juntos.
Remoção dos terminais fêmea

1. Veja Figura A-10. Dobre o engate (2) ligeiramente para
trás e libere um lado da trava secundária e, em seguida,
repita o procedimento para liberar o lado oposto. Gire a
trava secundária para fora na dobradiça para acessar o
terminal na câmara do receptáculo do conector. 3
2. Na extremidade correspondente do conector, observe a
alça na abertura quadrada centrada ao lado do terminal.
Introduza suavemente a ponta de um alfinete comum ou
alfinete de segurança grande na abertura (3) entre a alça
e a parede da câmara até parar.
3. Gire a extremidade do pino na direção do corpo do ter- 4
minal para pressionar a alça.
5
4. Remova o pino e, em seguida, puxe o terminal para fora
da extremidade do fio do receptáculo do conector.
5. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Veja
A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
Instalação dos terminais fêmea 1. Botão no conector macho

2. Engate da trava secundária
1. Dobre cuidadosamente a alça para fora do corpo do ter- 3. Abertura entre a alça e a parede da câmara
minal. 4. Trava secundária (mostrada aberta)
5. Alojamento AFL
2. Com a alça do mesmo lado da abertura quadrada na
extremidade correspondente do receptáculo do conector, Figura A-10. Conector não selado Delphi 480 Metri-Pack:
passe o terminal na extremidade do fio do receptáculo do Remoção do terminal fêmea
conector até que encaixe no lugar.

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METRI-PACK A.6
REPARO DE CONECTOR NÃO SELADO 3. Movendo-se para a extremidade correspondente do
conector, observe a pequena abertura na parede da
DELPHI 630 METRI-PACK câmara ao lado de cada terminal.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. Introduza o GANCHO SNAP-ON (peça N.o SNAP-ON
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON TT600-3) na abertura até parar. Gire a extremidade do
gancho na direção do terminal para pressionar a alça de
Separação de conectores macho e fêmea travamento.
NOTA 5. Remova o gancho e puxe suavemente o fio para puxar o
Se necessário, remova o conector da âncora serrilhada ou de terminal na extremidade do fio do conector. Repita os
outro dispositivo de retenção. passos se o terminal ainda estiver travado no lugar.
Dobre o engate externo ligeiramente para trás e separe as 6. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Veja
metades do pino e do soquete do conector. A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
União de conectores macho e fêmea Instalação do terminal fêmea

Oriente o engate para a lingüeta e pressione as metades do NOTA
pino e do soquete do conector juntas até que o engate faça Veja os diagramas da fiação para obter a correspondência
um “clique”. das cores do fio com os caracteres alfabéticos moldados nas
NOTA travas secundárias de cada receptáculo do conector.
Se for removida, instale o conector na âncora serrilhada ou 1. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de um canivete,
outro dispositivo de retenção original. dobre cuidadosamente a alça para fora do corpo do ter-
minal.
2. Com a alça voltada para a parede da câmara, pressione
1. Dobre o engate ligeiramente para trás e libere um lado o fio na câmara na extremidade do fio do conector. Você
da trava secundária. Repita o procedimento para desen- ouvirá um clique quando o terminal estiver assentado
gatar o outro lado. corretamente.
2. Gire a trava secundária para fora na dobradiça para 3. Puxe suavemente a extremidade do fio para verificar que
visualizar os terminais nas câmaras do receptáculo do o terminal esteja travado no lugar e não saia da câmara.
conector. A alça de travamento fica do lado oposto das
abas de crimpagem e se encaixa na nervura da parede 4. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
da câmara para travar o terminal no lugar. que as lingüetas encaixem totalmente em ambos os lados
do conector.

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ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL SELADO

DELPHI 800 METRI-PACK A.7
ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL
SELADO DELPHI 800 METRI-PACK sm00033
3
1. Desconecte a bateria.
2. Veja Figura A-11. Desencaixe as fendas (1) na trava
secundária (2) das lingüetas (3) e remova a trava
secundária.
3. Introduza uma lâmina lisa de um gancho ou de uma chave
de fenda pequena na abertura (4) até parar.
1
2
4. Puxe o cabo para puxar o soquete do receptáculo do
conector. Gire o gancho na direção do corpo do terminal
para liberar o engate, se necessário.
5. Repita o procedimento para remover o terminal fêmea
restante.
NOTA
O cabo positivo da bateria e o fio de alimentação do fusível
principal são crimpados juntos no terminal de anel do motor
de partida. Ambos devem ser substituídos como um conjunto 4
se qualquer um deles precisar ser substituído.

1. Veja Figura A-12. Dobre cuidadosamente a alça para fora
do corpo do terminal.
2. Oriente de maneira apropriada o terminal na cavidade no
alojamento e pressione o terminal no receptáculo do
conector até que encaixe no lugar. Verifique se o soquete 1. Fenda da trava secundária
não sai da câmara. 2. Trava secundária
3. Lingüeta
3. Pressione a vedação de borracha no receptáculo do 4. Introduza uma lâmina lisa na abertura
conector.
Figura A-11. Alojamento do fusível principal selado Delphi
4. Repita o procedimento para instalar o terminal fêmea 800 Metri-Pack: Remoção dos terminais fêmea
restante.
5. Instale a trava secundária no receptáculo do conector.
Esteja seguro de que as fendas encaixem nas lingüetas
nas laterais do receptáculo do conector.
6. Conecte os cabos da bateria.

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sm00034
Figura A-12. Alojamento do fusível principal selado Delphi

800 Metri-Pack: Dobra da alça

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REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK A.8

CRIMPAGENS DE TERMINAIS METRI-PACK 6. Aperte as empunhaduras bem fechadas. Libere a manopla
para que a ferramenta abra automaticamente.
HD-38125-6 CRIMPADOR DE TERMINAIS sm00035
PACKARD
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS
PACKARD
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD
Correspondência do terminal com o

crimpador
Os conectores Metri-Pack são gravados com as iniciais P.E.D.
1
São necessários crimpadores Packard para crimpar os termi-
nais nos fios.
Os terminais são crimpados duas vezes em um fio, uma vez
sobre a alma do fio e uma segunda vez sobre o isola-
mento/vedação.
Veja Figura A-13. Uma crimpagem completa poderá exigir
duas matrizes de crimpagem diferentes, encontradas no
CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça N.o HD-38125-
6) e/ou no CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça
N.o HD-38125-7). O terminal (macho ou fêmea) e a bitola de
fios determinarão a matriz de crimpagem da alma e a matriz
do isolamento/vedação. 2
NOTA
O CRIMPADOR PACKARD (peça N.o HD-38125-8) também
crimpa conectores de emenda selada com bitolas de fios 18
a 20, 14 a 16 e 10 a 12.
Preparação do fio
Use um desencapador de fio para desencapar o isolamento
e expor 4,0 mm (5/32 pol.) de alma do fio.
Crimpagem da alma do fio

NOTA
3
As crimpagens de terminais Metri-Pack exigem dois passos.
Sempre execute a Crimpagem da alma do fio antes da
Crimpagem do isolamento/vedação.
1. Aperte e libere as empunhaduras até que a catraca abra
automaticamente.
2. Identifique a matriz de tamanho correspondente para a
crimpagem da alma.
3. Posicione a crimpagem da alma na matriz. Esteja seguro
de que as abas de crimpagem da alma fiquem voltadas
para os mordentes de conformação.
1. Terminais vedados HD-38125-6
4. Aperte suavemente as empunhaduras até que a ferra- 2. Terminais sem vedação HD-38125-7
mentas de crimpagem fixe as abas de crimpagem da alma. 3. Terminais sem vedação HD-38125-8
5. Introduza o fio desencapado entre as abas de crimpagem. Figura A-13. Crimpadores de terminais Metri-Pack
Verifique se o fio está posicionado para que as abas de
crimpagem curtas apertem os filamentos da alma do fio,
enquanto as abas compridas se posicionam sobre o iso-
lamento ou o material de vedação.

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Crimpagem do isolamento/vedação sm00036
NOTA
2 1
Sempre execute a Crimpagem da alma do fio antes da
Crimpagem do isolamento/vedação.
1. Veja Figura A-14. Identifique a matriz correta para a
crimpagem do isolamento/vedação (2).
2. Posicione a crimpagem do isolamento/vedação na matriz.
Esteja seguro de que as abas de crimpagem do isola-
mento/vedação fiquem voltadas para os mordentes de
conformação.
3. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
A ferramenta abrirá automaticamente quando a crimpagem
estiver completa.
Inspeção de crimpagens
1. Veja Figura A-14. Inspecione a crimpagem da alma do fio 3
(1). As abas devem estar dobradas na alma do fio sem
nenhuma deformação ou excesso de filamentos do fio.
1. Crimpagem da alma do fio
2. Inspecione a crimpagem do isolamento (2) ou da vedação 2. Crimpagem do isolamento
(3). As abas do terminal devem ficar ao redor do isola- 3. Crimpagem da vedação
mento sem deformação. Figura A-14. Conector Metri-Pack: Inspecione a crimpagem
da alma e do isolamento/vedação

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CONECTORES DELPHI MICRO-64 SELADOS A.9

REPARO DE CONECTOR SELADO DELPHI 5. Veja Figura A-17. Pressione os terminais adjacentes por
completo no receptáculo do conector e, em seguida,
MICRO-64 introduza a ferramenta no furo até que assente.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 6. Deixando a ferramenta instalada, puxe suavemente os
HD-45928 EXTRATOR DE TERMINAIS fios para puxar um ou ambos os terminais da extremidade
do fio do conector. Remova a ferramenta.
HD-45929 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Informações gerais sm00046
Os conectores selados Delphi Micro-64 são encontrados com

freqüência em velocímetros, tacômetros e no ECM dos
modelos Touring.

Dobre ligeiramente para trás os engates externos e separe os
conectores macho e fêmea.

Oriente as cores dos fios e pressione os conectores macho e
fêmea do conector juntos até que os engates encaixem.
Remoção de terminal
1. Veja Figura A-15. Localize a cabeça da trava secundária Figura A-16. Extrator de terminais (HD-45928)
(1) em um lado do receptáculo do conector.
2. Introduza a lâmina de uma chave de fenda pequena entre
a orelha central da trava e o receptáculo do conector, e
alavanque suavemente para fora da trava. Quando estiver
parcialmente removida, puxe a trava do receptáculo do
conector.
3. Localize o furo do pino (2) entre os terminais na extremi-
dade correspondente do conector.
sm00047
3
2
1 6
1
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
7 12
2. Furo do pino
3. Número estampado
Figura A-15. Conector selado Delphi Micro-64: Estrutura
4. Veja Figura A-16. Obtenha o EXTRATOR DE TERMINAIS

(peça N.o HD-45928).

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do conector, pressione a trava secundária para dentro até

sm00048
que a cabeça fique rente ao receptáculo do conector.
Preparação dos fios para crimpagem

Desencape o fio removendo 3,0 mm (1/8 pol.) de isolamento.

1. Inspecione o novo terminal fêmea em relação a contatos
e abas de crimpagem dobrados ou deformados. Substitua-
o, se necessário.
2. Veja Figura A-19. Aperte as empunhaduras do CRIM-
PADOR DE TERMINAIS (peça N.o HD-45929) para
alternar a ferramenta até a posição totalmente aberta (1).
3. Levante a barra de travamento (2) e o suporte do cilindro
pressionando a lingüeta inferior para cima com o dedo
indicador.
4. Com as abas de crimpagem voltadas para cima, introduza
o terminal através da barra de travamento no furo dianteiro
no suporte do cilindro (fio com bitola 20 a 22) (3).
5. Libere a barra de travamento para travar a posição de
contato. Quando estiver posicionada corretamente, a barra
de travamento encaixará com firmeza no espaço na frente
das abas de crimpagem da alma do fio e o lado fechado
do terminal permanecerá na matriz externa do crimpador.
6. Introduza os fios entre as abas de crimpagem até que as
extremidades façam contato com a barra de travamento.
Verifique se o fio está posicionado para que as abas de
crimpagem largas apertem os filamentos do fio desenca-
pado, enquanto as abas estreitas se dobram no material
de isolamento.
7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado
Figura A-17. Conector selado Delphi Micro-64: Introdução (4). A ferramenta abrirá automaticamente quando a
da ferramenta e remoção do terminal seqüência de crimpagem estiver completa.
8. Levante a barra de travamento e o suporte do cilindro
Instalação do terminal para remover o contato.
1. Introduza o terminal em sua respectiva câmara numerada Inspeção de crimpagens

na extremidade do fio do conector. Não é necessária
Inspecione a qualidade da crimpagem da alma e do isolamento.
nenhuma orientação especial do terminal.
A deformação deverá ser mínima.
NOTA
Veja Figura A-15. Para a localização dos fios, os cantos do
sm00045
conector fêmea são estampados (3) com os números 1 e 6, 7
e 12, que representam os terminais 1 a 6 de um lado, e 7 a
12 do outro.
2. Assente o terminal na câmara e, em seguida, puxe suave-
mente o fio para verificar se está travado no lugar.
NOTA
Depois de ser removido, o terminal poderá não travar no lugar
quando for reinstalado. Até que a trava encaixe, mova o ter-
minal para frente e para trás enquanto sacode o fio.
3. Como o extrator de terminais libera os dois terminais ao
mesmo tempo, repita o passo 2 no terminal adjacente
mesmo que ele não tenha sido puxado do receptáculo do
conector.
4. Com a orelha central na cabeça do pino de travamento
secundário voltada para a extremidade correspondente
Figura A-18. Crimpador de terminais (HD-45929)

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sm00049
1. Posição aberta
2. Levante a barra de travamento
3. Introduza o terminal
4. Crimpe o terminal
Figura A-19. Conector selado Delphi Micro-64: Terminal

no crimpador

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CONECTORES SELADOS DELPHI GT 150 A.10

REPARO DE CONECTOR SELADO DELPHI
GT 150 sm00014
Os conectores Delphi são gravados com o nome da marca,
Delphi, na trava do receptáculo ou no terminal.

Veja Figura A-20. Dobre os engates externos ligeiramente
para trás e separe as metades do pino e do soquete do
conector.

Pressione as metades do pino e do soquete do conector juntas
até que os engates externos encaixem.

NOTA
Embora as peças dos diferentes conectores DELPHI variem
na aparência, as instruções a seguir servem para todos.
1. Veja Figura A-21. Se presente, libere um lado da trava do
fio (1) da orelha na extremidade do fio do conector fêmea
e, em seguida, libere o outro lado. Libere os fios dos Figura A-20. Conector selado Delphi GT 150: Engate do
canais na trava dos fios e remova-os do conector fêmea. conector fêmea
2. Use uma unha para alavancar e soltar a trava colorida do
terminal (2) e, em seguida, remova-a da extremidade
correspondente do conector fêmea.
3. Usando uma lâmina de ponta fina, como a borda cega de
um canivete, alavanque suavemente a alça (3) para fora
do terminal e, em seguida, puxe o fio no terminal traseiro
para fora da extremidade do fio da câmara. Não puxe o
fio até que a alça esteja liberada, ou será difícil remover
o terminal.

NOTA
Para a localização do fio, caracteres alfabéticos ou numéricos
são estampados na extremidade do fio de cada conector
fêmea.
1. Pressione suavemente a alça no conector fêmea para
dentro na direção da câmara. Com o lado aberto do ter-
minal voltado para a alça, pressione o terminal na câmara
na extremidade do fio do conector fêmea.
2. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal está
travado e não sai da câmara. Se necessário, use a unha
para pressionar a alça no encaixe com o terminal.
3. Instale a trava colorida do terminal na extremidade corres-
pondente do conector fêmea.
4. Se presente, assente os fios em canais separados de
trava de fio e, em seguida, pressione os canais dentro
das câmaras na extremidade do fio do conector fêmea.
Totalmente instalada, a fenda em cada lado da trava do
fio encaixa na orelha do conector fêmea.

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sm00015
2
3
1. Remova a trava do fio

2. Remova a trava do terminal
3. Alavanque a alça para fora
Figura A-21. Conector selado Delphi GT 150: Remoção

dos terminais fêmea

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CONECTOR DELPHI GT 280 SELADO DO

TERMINAL 73 PARA ECM A.11
CONECTOR SELADO DO ECM TERMINAL 73 6. Veja Figura A-23. Instale a trava secundária do terra (5)
e instale a trava secundária (1) conforme exibido.
DELPHI GT 280
NOTA
sm06098
Não acione a alavanca da trava quando o conector não estiver
acoplado na ECU. Ocorrerão danos.
Separação do conector fêmea do ECM

NOTA
Apesar de esse procedimento mostrar o ECM removido, o
conector do ECM pode ser removido e tanto com o ECM
removido quanto com ele em seu local adequado.
Veja Figura A-22. Remova a presilha. Ao pressionar a trava
(1), gire a alavanca da trava até a posição liberada (2).
1 2
Correspondência do conector fêmea com
o ECM 1. Engate
Pressione o conector no ECM e gire a alavanca de trava até 2. Alavanca da trava liberada
a posição travada.
Figura A-22. Destrave o conector do ECM
Terminal fêmea
1. Corte a abraçadeira para liberar o chicote de fios do anel
de alívio de tensão do receptáculo do conector.
sm06093
2. Veja Figura A-23. Solte as travas (4) que fixam a tampa
(3) no alojamento (2) e remova a tampa.
3
3. Siga as instruções em A.9 CONECTORES DELPHI
MICRO-64 SELADOS para remover e realizar serviços
nos terminais Micro-64. 2
4. Instale o conector na tampa do receptáculo. Verifique se
todos os fios estão dentro dos limites da tampa e se as
travas da tampa estão acionadas. 4
5. Instale a nova abraçadeira do cabo para aliviar a tensão 1
do conector. 5
Terminal terra do ECM
1. Veja Figura A-23. Remova a trava secundária (1).
2. Veja Figura A-24. Usando uma lâmina de uma chave de
fenda fina, alavanque suavemente o retentor do terminal
2. Alojamento do terminal
terra do receptáculo do conector.
3. Tampa
3. Veja Figura A-25. Usando uma chave de fenda de lâmina 4. Tampa do engate
fina, solte a trava e puxe o fio de ligação terra, a vedação 5. Trava secundária do terra
do fio e o terminal do lado da tampa do alojamento. Figura A-23. Conector do ECM do Terminal 73 Delphi
4. Siga as instruções em A.8 REPARO DE TERMINAL
DELPHI METRI-PACK para substituir o terminal ou a
vedação do fio.
5. Pressione o terminal no local adequado do lado da tampa
do receptáculo do conector até que a trava engate. Puxe
o fio para verificar se o terminal está firme.
NOTA
A trava secundária tem uma haste curta e uma haste longa.
Certifique-se de instalar corretamente como exibido em
Figura A-23.

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sm06094 sm06095
Figura A-24. Remova a trava secundária do terra

Figura A-25. Remova o terminal terra do ECM

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CONECTORES SELADOS DEUTSCH DT A.12

REPARO DE CONECTOR SELADO até que o engate encaixe e, em seguida, pressione do
lado oposto para encaixar o outro engate.
DEUTSCH DT
3. Se necessário, instale a presilha de conexão no conector
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA macho.
HD-41475 KIT DE REPARO DE TERMINAL 4. Coloque a extremidade grande da fenda na presilha de
DEUTSCH conexão sobre o prisioneiro “T” no quadro. Pressione o
HD-41475-100 GANCHO L COM LÂMINA LISA conjunto para frente para encaixar a extremidade pequena
da fenda.
Os conectores selados Deutsch DT têm código de cores para sm00017
localização. Esses conectores, associados aos acessórios do
lado esquerdo, como os piscas dianteiro e traseiro esquerdos,
são cinza. Todos os demais conectores, incluindo aqueles
associados com os acessórios do lado direito, são pretos. 3
NOTA
Um KIT DE REPARO DE TERMINAL DEUTSCH (peça N.o HD-
41475) contém uma seleção de vedações de fio, vedações
internas, tampões de vedação, cunhas de travamento 1
secundário, presilhas de conexão e terminais macho/fêmea.
Também traz uma caixa de armazenamento com comparti-
mentos, uma capa e um GANCHO L COM LÂMINA LISA (peça
N.o HD-41475-100) usado para a remoção de todos os tipos
de cunhas de trava.
Separação de conectores macho e fêmea 2

Veja Figura A-26. Para separar as metades do conector, 1
pressione os engates externos (1) no conector fêmea (2)
enquanto balança os conectores macho (3) e fêmea.
NOTAS 1. Engate externo
2. Conector fêmea
• Geralmente, o conector fêmea encontra-se no lado dos
3. Conector macho
acessórios, enquanto o conector macho é colocado no
chicote de fios. Figura A-26. Conector selado Deutsch DT
• Os conectores Deutsch de dois, três, quatro e seis pinos
têm um engate no conector.
• Os conectores de 8 e de 12 pinos têm um engate em cada
1. Veja Figura A-27. Introduza a chave de fenda pequena
lado. Pressione ao mesmo tempo ambos os engates para
entre o conector fêmea e a cunha de trava alinhada com
separar o conector.
a ranhura (alinhada com os furos dos pinos, caso não
União de conectores macho e fêmea haja a ranhura). Gire a chave de fenda 90 graus para que
a cunha salte para cima e remova a cunha de trava
1. Alinhe os conectores para coincidir com as cores dos fios. secundária.
a. Para um engate externo: Os conectores Deutsch
2. Veja Figura A-30. Use um gancho ou uma chave de fenda
de dois, três, quatro e seis pinos têm um engate
pequena para pressionar os engates do terminal dentro
externo na metade dos soquetes do conector. Para
do conector fêmea e recue os soquetes através dos furos
juntar as metades do conector, o engate no lado dos
na vedação do fio traseiro.
soquetes deve ficar alinhado com a tampa do engate
no lado dos pinos. NOTA
b. Para dois engates externos: (8 e 12 pinos) Alinhe Se os fios exigirem novos terminais, veja as instruções para
as lingüetas no conector fêmea com as fendas no crimpagem de terminais.
conector macho.
2. Introduza o conector fêmea no conector macho até
1. Coincida a cor do fio com as cavidades dos conectores.
encaixar no lugar.
Para dois engates externos: (8 e 12 pinos) Se os 2. Veja Figura A-29. Instale a vedação do fio traseiro (1) na
engates não encaixarem, pressione um lado do conector parte traseira do conector fêmea (2), se removido.

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3. Segure o fio (3) aproximadamente 25,4 mm (1,0 pol.) atrás

sm00018
do terminal fêmea. Pressione o soquete suavemente
através do furo na vedação do fio em sua câmara até que
encaixe no lugar.
2
4. Um puxão no fio confirmará se está travado corretamente
no lugar.
NOTA
Os tampões de vedação (6) são instalados através das
vedações de fio de câmaras não utilizadas. Se forem remo-
vidos, os tampões de vedação deverão ser recolocados para
vedar o conector. 1
5. Se for removida, instale a vedação interna (4) nas bordas
do conector fêmea.
6. Insira a extremidade chanfrada da cunha de trava (5) no
conector fêmea e pressione até que encaixe no lugar. A
cunha se encaixa na ranhura central dentro do conector
fêmea e mantém as travas do terminal fechadas com fir-
meza.
NOTAS
• Veja Figura A-28. Embora as cunhas retangulares não
exijam uma orientação especial, a cunha de trava cônica 1. Seta na cunha de trava do soquete
2. Seta na cunha de trava do pino
secundária do conector de 3 pinos deve ser instalada com
a seta (1) apontando na direção do engate externo. Figura A-28. Conector selado Deutsch DT: Cunhas de trava
• Se a cunha de trava secundária não deslizar facilmente de 3 pinos
na posição de instalação, verifique se todos os terminais
estão totalmente instalados no conector fêmea. A trava
indica quando os terminais não estão instalados correta-
mente ao não entrar em sua posição totalmente instalada.
sm00009
Figura A-27. Conector selado Deutsch DT: Remoção da

cunha de trava secundária

PÁGINA INICIAL
das lingüetas de alinhamento difere entre os conectores

sm00010
preto e cinza, os tampões ou os receptáculos deverão ser
substituídos por outros com a mesma cor.
• Ao substituir ambos os conectores macho e fêmea, o preto
poderá ser substituído pelo cinza. Os conectores macho
e fêmea de todos os demais conectores são intercambiá-
veis, isto é, o preto pode ser unido ao cinza, porque não
há lingüetas de alinhamento e a orientação do engate
externo é a mesma.
sm00019
DEUTSCH
4 6
1 Figura A-30. Conector selado Deutsch DT: Compressão

do engate do terminal e recuo do pino
3
Instalação de terminais macho
1. Vedação dos fios
2. Conector fêmea 1. Veja Figura A-31. Instale a vedação do fio (1) na parte
3. Fio traseira do conector macho (2).
4. Vedação interna
5. Cunha de trava secundária 2. Segure o fio aproximadamente 25,4 mm (1,0 pol.) atrás
6. Tampão de vedação do terminal macho (3). Pressione suavemente o pino
através dos furos na vedação do fio em sua câmara
Figura A-29. Conector selado Deutsch DT: Conectores numerada respectiva até que encaixe no lugar.
fêmea de 2, 3, 4 e 12 pinos
NOTA
Um puxão no fio confirmará se o pino está travado no lugar.
Remoção dos terminais macho 3. Insira a extremidade chanfrada da cunha de trava (4) no
1. Use uma extremidade em forma de gancho de um pedaço conector macho e pressione até que encaixe no lugar.
de arame rígido, um alicate de bico ou o GANCHO L COM
LÂMINA LISA (peça N.o HD-41475-100) para remover a NOTAS
cunha de trava secundária. • A cunha se encaixa na ranhura central do conector macho
e mantém as travas do terminal fechadas com firmeza.
2. Pressione suavemente os engates do terminal dentro do
conector macho e recue os pinos através dos furos na • Veja Figura A-28. Embora as cunhas retangulares não
vedação do fio. exijam uma orientação especial, a cunha de trava cônica
secundária do conector de 3 pinos deve ser instalada com
NOTAS a seta (2) apontando na direção do engate externo.
• Se os fios exigirem novos terminais, veja as instruções • Se a cunha de trava secundária não deslizar facilmente
para crimpagem de terminais. na posição de instalação, verifique se todos os terminais
• Se for necessário substituir um pino ou um conector estão totalmente instalados no conector macho. A trava
fêmea, observe que os conectores cinza e preto de 8 e indica quando os terminais não estão instalados correta-
12 pinos não são intercambiáveis. Como a localização mente ao não entrar em sua posição totalmente instalada.

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sm00020
3 Identifique os tipos de terminais Deutsch usados com o
1 conector e siga as instruções de crimpagem correspondentes.
Veja Tabela A-1.
DEUTSCH
1. Vedação dos fios

2. Conector macho
3. Terminal macho
4. Cunha de trava
Figura A-31. Conector selado Deutsch DT: Conectores

macho de 2, 3, 4 e 12 pinos
Tabela A-1. Conector Deutsch: Instruções de crimpagem dos terminais
TIPO INSTRUÇÕES DE CRIMPAGEM

DT selado (com abas de crimpagem) A.13 REPARO DE CONECTOR SELADO DEUTSCH DT
DTM Mini terminal selado (cilindro A.15 REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO MACIÇO SELADO DEUTSCH DTM
maciço)
DTM Mini terminal selado (com abas A.14 REPARO DE TERMINAL MINI SELADO DEUTSCH DTM
de crimpagem)

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REPARO DE CONECTOR SELADO DEUTSCH

DT A.13
CRIMPAGENS DE TERMINAL SELADO NOTA
Se as abas de crimpagem ficarem ligeiramente fora do alinha-
DEUTSCH DT mento vertical, o crimpador automaticamente girará o terminal
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de modo que as abas de crimpagem fiquem voltadas para
cima. Quando posicionada, a barra de travamento encaixa
HD-39965-A CRIMPADOR DE TERMINAIS com firmeza no espaço entre a faixa de contato e as abas de
DEUTSCH crimpagem da alma.
Preparação dos fios para crimpagem 4. Introduza a parte desencapada da alma do fio entre as
abas de crimpagem até que as extremidades façam con-
1. Use um medidor de oficina para determinar a bitola do
tato com a barra de travamento. Verifique se o fio está
fio.
posicionado para que as abas de crimpagem curtas
2. Desencape o fio removendo 4,0 mm (5/32 pol.) do isola- apertem os filamentos do fio desencapado, enquanto as
mento. abas grandes se dobram sobre o isolamento.
Crimpagem do terminal no fio 5. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
A ferramenta abrirá automaticamente depois de crimpar
1. Veja Figura A-32. Aperte as empunhaduras do CRIM- o terminal.
PADOR DE TERMINAIS DEUTSCH (peça N.o HD-39965-
A) para abrir os mordentes. Pressione a barra de trava- 6. Levante a barra de travamento e remova o fio e o terminal.
mento (1) para cima.
2. Introduza o terminal (fêmea/macho) (2) através do furo Inspecione a crimpagem da alma do fio e do isolamento. A
da barra de travamento, de modo que o lado arredondado deformação deverá ser mínima.
do cilindro de contato permaneça na matriz (área hori-
zontal côncava) com as abas de crimpagem voltadas para
cima. Para obter a correspondência da bitola de fios com Tabela A-2. Crimpagens de terminal selado Deutsch DT:
a matriz do crimpador, veja Tabela A-2. Bitola de fios para a matriz
3. Libere a barra de travamento para travar o terminal na BITOLA DE FIOS (AWG) MATRIZ DO CRIMPADOR
matriz. 20 Dianteira
16 a 18 Parte central

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sm00021
4
3
1. Abra os mordentes e levante a barra de travamento 4. Introduza o fio desencapado

2. Introduza o terminal na barra de travamento 5. Aperte o crimpador
3. Libere a barra de travamento para travar o terminal na 6. Levante a barra de travamento e remova o terminal
matriz
Figura A-32. Crimpagem de um terminal selado Deutsch DT

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REPARO DE TERMINAL MINI SELADO DEUTSCH

DTM A.14
CRIMPAGENS DE TERMINAL MINI SELADO 7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
A ferramenta abrirá automaticamente quando a seqüência
DEUTSCH DTM de crimpagem estiver completa.
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Inspecione a crimpagem da alma do fio e do isolamento. A
PACKARD
deformação deverá ser mínima.
sm00022
Desencape o fio removendo 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento.
Crimpagem de um miniterminal em um fio

1. Veja Figura A-33. Comprima as empunhaduras do
1
CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça N.o HD-
38125-7) até que a catraca (2) abra automaticamente.
NOTA
Sempre execute a crimpagem da alma antes da crimpagem
do isolamento.
2. Posicione a crimpagem da alma do fio na matriz E (1) do
crimpador. Esteja seguro de que as abas de crimpagem
da alma fiquem voltadas para os mordentes de confor-
mação.
3. Aplique pressão suave nas empunhaduras da ferramenta
de crimpagem até que o crimpador fixe as abas de crim-
pagem da alma.
4. Introduza a parte desencapada da alma do fio entre as
2
abas de crimpagem. Posicione o fio para que as abas de
crimpagem curtas apertem os filamentos do fio desenca-
pado, enquanto as abas compridas apertam o isolamento.
5. Aperte a empunhadura do crimpador até que fique bem
fechado. A ferramenta abrirá automaticamente quando a
seqüência de crimpagem estiver completa.
NOTA
Se o crimpador não abrir, poderá ser aberto apertando o gatilho
da catraca (2).
1. Matriz E
6. Posicione a crimpagem do isolamento na matriz C do 2. Gatilho da catraca do crimpador
crimpador. Esteja seguro de que as abas de crimpagem
do isolamento fiquem voltadas para os mordentes de Figura A-33. Crimpador de terminais Packard (HD-38125-7)
conformação.

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REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO

MACIÇO SELADO DEUTSCH DTM A.15
CRIMPAGENS DE TERMINAIS COM
sm00023
CILINDRO MACIÇO SELADO DEUTSCH DTM 5
HD-42879 CRIMPADOR ELÉTRICO 4
Para contatos tamanhos 20, 16 e 12, a bitola do fio varia de
Th use S'' a 19
26 a 12 AWG.
be RES CFR
"P HA
OS
is
HA in s de 0.2
d
ND any fine 11
to pow d b (46)
ol
mu ere
Desencape o fio removendo 6,4 mm (1/4 pol.) do isolamento.
st d
no
1
t
Ajuste do crimpador
1. Veja Figura A-34. Aperte as empunhaduras do CRIM- 3
PADOR ELÉTRICO (peça N.o HD-42879) para alternar a
abertura do crimpador.
2. Remova o pino de travamento (1) do botão de seleção 2
(2).
3. Levante o botão de seleção e gire-o até que a bitola do
fio selecionado estampada na roda fique alinhada com a
seta “SEL. NO.” (3).
4. Afrouxe a porca de travamento recartilhada (4) e gire o
parafuso de ajuste (5) no sentido horário (n) até parar.
Crimpagem de um contacto cilíndrico em

um fio
1. Veja Figura A-35. Gire a ferramenta e coloque o cilindro
de contato (1) no furo da tampa do mordente (2) com a
extremidade do fio para fora.
2. Gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário (para
fora) até que o contato fique rente ao fundo da depressão
na tampa do mordente. Aperte a porca de travamento
recartilhada. 1. Pino de travamento
2. Botão de seleção
3. Aperte lentamente as empunhaduras do crimpador até 3. Seta “SEL. NO”.
que o contato fique centrado entre os quatro pontos do 4. Porca de travamento recartilhada
mordente (3). 5. Parafuso de ajuste
4. Introduza os filamentos da alma do fio desencapado (4) Figura A-34. Crimpador elétrico (HD-42879)
no cilindro de contato. Aperte o cabo do crimpador até
que fique bem fechado. A ferramenta abrirá automatica-
mente quando a seqüência de crimpagem estiver com-
pleta.
5. Remova o fio com o contato crimpado do mordente.
NOTA
A ferramenta deverá ser reajustada ao trocar o tamanho e o
tipo de contato.
6. Instale o pino para travar o botão de seleção.
Inspecione a crimpagem. Todos os filamentos da alma do fio
devem estar crimpados no cilindro.

PÁGINA INICIAL
sm00024
3 HE
HE MET
ME R
T, C YAN
A. A IN
92 IRPO USTRIAL
D
34
3-0 RT, PR
OD
16 P.O UCTS D
HD 1
(71. BOX ISION
IV
3 T- 4)
92 878
9-1
48 20
0
-0
JD 0
G3
6 0-1
HE
HE MET
ME R
T, C YAN
A. A IN
92 IRPO USTRIAL
D
34
3-0 RT, PR
OD
16 P.O UCTS D
HD 1
(71. BOX ISION
IV
T- 4)
92 878
9-1
48 20
0
-0
J 0 DG
36
0-1
1. Cilindro de contato
2. Tampa do mordente
3. Ponto do mordente
4. Fio desencapado
Figura A-35. Cilindro maciço Deutsch

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CONECTORES SELADOS JAE MX19 A.16

CONECTORES SELADOS JAE MX19 2. Veja Figura A-37. Insira o extrator (1) na abertura acima
do terminal e pressione a parte plástica moldada (2) para
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA cima e para fora do caminho.
B-50085 EXTRATOR DE TERMINAL 3. Puxe o fio e o terminal para fora da parte traseira do
receptáculo.
Receptáculos do conector
Separar os receptáculos: Veja Figura A-36. Pressione os
Instalação dos terminais
dois botões de desengate em cada lado do receptáculo para 1. Inspecione a parte plástica moldada e substitua o
separar o conector. receptáculo do conector se necessário.
Conectar os receptáculos: Alinhe e pressione os receptáculos 2. Oriente o terminal até o receptáculo e pressione o terminal
juntos até que as lingüetas de encaixe façam clique. no receptáculo até que encaixe no lugar.
sm06925
sm06926
2
2 1
1
Figura A-36. Botões de desengate: Conector selado JAE 1. Ferramenta extratora

MX19 2. Moldura
Figura A-37. Remoção do terminal JAE MX19

Remoção dos terminais
1. Modifique um EXTRATOR DE TERMINAL (peça N.o B-
50085) (1) limando a borda frontal em 45 graus.

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CONECTORES SELADOS MOLEX CMC A.17

CONECTORES SELADOS MOLEX CMC
sm06936
Separação do conector
Soltar: Veja Figura A-38. Pressione a lingüeta e gire o braço
da alavanca para baixo.
Conecte: Pressione a proteção frontal para soltar a trava e 2
gire o braço da alavanca para cima até que a lingüeta encaixe
no lugar.
1
sm06931
1. Pressione a trava
2. Pressione a tampa e a trava
Figura A-38. Soltar 3. Remova a tampa
Figura A-39. Remoção da tampa da fiação

1. Com o braço da alavanca aberto, corte a abraçadeira ao
redor do feixe de fios. sm06928
2. Veja Figura A-39. Abra uma trava da tampa dos fios com
uma pequena chave de fenda (1).
3. Mantenha a pressão sobre a tampa e abra a trava oposta
com a chave de fenda (2).
4. Deslize a tampa para fora (3).
5. Veja Figura A-40. Use a chave de fenda para abrir a trava
secundária. Puxe a barra de travamento totalmente para
fora.
6. Veja Figura A-41. Localize a cavidade do fio através das
coordenadas alfanuméricas.
7. Veja Figura A-42. Insira os pinos da ferramenta extratora
CMC (1) nos entalhes de acesso (2) da cavidade do ter-
Figura A-40. Trava secundária do conector selado Molex
minal e retraia o fio e o terminal.
CMC
Instalação dos terminais
1. Oriente o terminal até a cavidade do receptáculo e encaixe
o terminal no lugar.
2. Deslize a tampa sobre o feixe de fios e encaixe-a no lugar.
3. Instale a abraçadeira através da guia e ao redor do feixe
de fios.

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sm06927 sm06935
1
2 1
2
1
2
1. Alfabético
2. Numérico
Figura A-41. Coordenadas alfanuméricas

2
1. Ferramenta extratora
2. Entalhes de acesso
Figura A-42. Remoção de terminais

PÁGINA INICIAL
CONECTORES SELADOS MOLEX MX 150 A.18

REPARO DE CONECTOR SELADO MOLEX 4. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal ficou
preso pela trava secundária.
MX 150
5. Com todos os terminais instalados, pressione a trava
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA secundária no conector fêmea para travar os terminais
HD-48114 EXTRATOR DE TERMINAIS dos fios no alojamento.

sm00040
Veja Figura A-43. Pressione a trava enquanto puxa os conec-
tores macho e fêmea para separá-los.

1. Oriente a trava no conector macho para a cavidade da
trava no conector fêmea de modo que os trilhos da parte
externa dos conectores macho se alinhem com os túneis
do conector fêmea.
2. Pressione os alojamentos juntos até que a trava se
encaixe.

1. Puxe a trava secundária para cima, aproximadamente
4,8 mm (3/16 pol.), até parar.
a. Conector fêmea: Veja Figura A-44. Use uma chave
de fenda pequena na fenda de alavancagem. A fenda
ao lado do engate externo proporciona um ponto de
articulação. Figura A-43. Conector selado Molex MX 150: Engate
b. Conector macho: Veja Figura A-45. Use um alicate

de bico para encaixar os furos D no centro da trava
secundária. sm03332
NOTA
Não remova a trava secundária no receptáculo do conector.
2. Veja Figura A-46. Introduza o EXTRATOR DE TERMINAIS
(peça N.o HD-48114) no furo do pino ao lado do terminal
até que a ferramenta assente.
a. Conector fêmea: Os furos dos pinos ficam dentro
das aberturas do terminal.
b. Conector macho: Os furos dos pinos ficam na parte
externa dos pinos.
3. Pressionando o extrator de terminais até o fundo do

buraco do pino, puxe suavemente o fio para remover o
terminal do fio de sua cavidade.
Instalação dos terminais Figura A-44. Fenda de alavancagem da trava secundária

(conector fêmea)
1. Veja Figura A-47. No diagrama da fiação, coincida a cor
do fio com sua cavidade de terminal numerada.
NOTA
Os números das cavidades (1) estão estampados no aloja-
mento nas extremidades das fileiras das cavidades. O número
da cavidade pode ser determinado contando-se as cavidades
para cima ou para baixo da fileira de cada número estampado.
2. Oriente o terminal de modo que a alça (2) oposta à crim-
pagem aberta se encaixe na fenda da cavidade (3).
3. Pressione o terminal na cavidade.

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sm02851 sm00044
3
1
Figura A-45. Puxando a trava secundária para cima

(conector macho)
sm00043 1. Número da cavidade

2. Alça
3. Fenda da cavidade
Figura A-47. Conector selado Molex MX 150: Cavidades

dos pinos e terminal de fios
CRIMPAGEM DE TERMINAL NO FIO

HD-48119 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Preparação do fio
1. Corte o terminal danificado perto da parte traseira do ter-
Figura A-46. Conector selado Molex MX 150: Extrator de minal para deixar o fio com o maior comprimento possível.
terminais (HD-48114)
2. Desencape aproximadamente 4,70 a 5,60 mm (3/16 pol.)
na extremidade do fio.
NOTA
O comprimento do desencape é o mesmo para os terminais
macho e fêmea e para bitolas de fios de 22 a 14.
Preparação da ferramenta
1. Identifique o punção/matriz nos mordentes do CRIM-
PADOR DE TERMINAIS (peça N.o HD-48119) para a
bitola de fios. Veja Tabela A-3.
2. Aperte e libere as empunhaduras para abrir a ferramenta.
NOTA
O crimpador abrirá automaticamente quando as empunhaduras
forem liberadas.
3. Veja Figura A-48. Segure a ferramenta totalmente a
aproximadamente 45 graus.
NOTA
NÃO aperte a porca de travamento que fixa as barras localiza-
doras. As barras devem flutuar para acomodar as diferentes
bitolas dos terminais.

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Posição do terminal no punção/matriz

Tabela A-3. Bitola de fios e punção/matriz do crimpador
1. Veja Figura A-50. Com as abas de crimpagem para cima,
AWG (BITOLA DE FIOS) PUNÇÃO/MATRIZ coloque o terminal através do punção/matriz na abertura
22 Esquerdo quadrada da barra localizadora do soquete.
18 a 20 Parte central a. Terminal fêmea: Veja Figura A-49. Um terminal
fêmea pára contra a face traseira da barra localiza-
14 a 16* Direito dora do soquete (1).
* Crimpe terminais macho 16 AWG na matriz central de 18
b. Terminal macho: Veja Figura A-51. A ponta de um
a 20.
terminal macho passa através da barra localizadora
do soquete e pára no entalhe da face da barra locali-
zadora do pino.
sm02853
2. Veja Figura A-52. Feche as empunhaduras até que as

abas de crimpagem fiquem alinhadas verticalmente entre
o punção e a matriz.
sm02855
Figura A-48. Crimpador de terminais (HD-48119) aberto a

45 graus
Figura A-50. Aberturas quadradas na barra localizadora

sm02854 do soquete
Introdução do fio desencapado

Veja Figura A-53. Introduza a extremidade desencapada (alma
1 do fio) entre as abas de crimpagem com uma inclinação para
2 cima até que a alma do fio toque a face da barra localizadora
do soquete acima da abertura quadrada.
NOTAS
• O isolamento deve se prolongar através das abas de
crimpagem do isolamento.
• Introduza o fio com pouca ou nenhuma pressão. A pressão
sobre o fio dobrará a alma do fio.
1. Barra localizadora do soquete

2. Barra localizadora do pino
Figura A-49. Barras localizadoras do terminal

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sm02856 sm02858
Figura A-51. Terminal macho contra a barra localizadora

do pino
sm02857
Figura A-53. Fio desencapado com inclinação para cima
Inspeção da crimpagem
1. Inspeção da crimpagem: Inspecione a crimpagem da
alma do fio e do isolamento.
a. Veja Figura A-54. As abas da alma do fio devem estar
dobradas nos filamentos do fio na crimpagem da alma
(1).
b. Os filamentos do fio (2) devem ser visíveis além da
crimpagem da alma do fio, mas não para frente na
carcaça do terminal.
c. As abas do isolamento devem estar dobradas no
isolamento (3) sem perfurar ou cortar o isolamento.
d. A deformação deverá ser mínima.
Figura A-52. Abas de crimpagem em alinhamento vertical
entre o punção e a matriz 2. Teste da crimpagem: Segure o terminal e puxe o fio.
Crimpagem de terminal no fio sm02859
1 3
1. Segurando o fio em uma posição inclinada de modo que 2
ele toque a face do localizador, aperte o crimpador rapida-
mente e de maneira uniforme até fechá-lo.
2. Dê um aperto final nas empunhaduras para abrir a ferra-
menta e liberar o terminal.
NOTA
Uma ferramenta presa ou emperrada pode ser aberta pressio-
nando a alavanca de liberação da catraca encontrada entre
as empunhaduras. Não force as empunhaduras abertas ou
fechadas.

2. Filamentos do fio
3. Crimpagem do isolamento
Figura A-54. Terminal crimpado

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CONECTORES NÃO SELADOS TYCO 070

MULTILOCK A.19
REPARO DE CONECTORES NÃO SELADOS
TYCO 070 MULTILOCK sm00002
2
3
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTILOCK
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON 4
Os conectores não selados Tyco 070 Multilock são encontrados
entre chicotes de fios e fiação de componentes, e podem ser
flutuantes ou ancorados no quadro com presilhas de conexão.
Veja Figura A-55. As presilhas de conexão (1) nos conectores
macho são fixadas em prisioneiros “T” no quadro da motoci-
cleta. Os prisioneiros “T” identificam a localização dos conec-
tores originais. Para manter a facilidade de manutenção,
sempre recoloque os conectores em seus locais originais
depois do serviço.
Obtenha as ferramentas necessárias para reparar o conector 1
e os terminais.
NOTA
1. Presilha de conexão
Para crimpar os terminais use o CRIMPADOR AMP MULTI-
2. Botão de desengate
LOCK (peça N.o HD-41609). 3. Conector fêmea
4. Conector macho
Figura A-55. Conector não selado Tyco 070 Multilock
1. Se necessário, deslize o prisioneiro “T” da presilha de
conexão do conector na extremidade grande da abertura.
2. Veja Figura A-55. Pressione o botão de desengate (2) no Remoção dos terminais do alojamento
lado do terminal fêmea do conector e puxe o conector
1. Veja Figura A-56. Dobre o engate (1) para trás para liberar
fêmea (3) para fora do conector macho (4).
uma extremidade da trava secundária (2) e, em seguida,
União de conectores macho e fêmea repita na extremidade oposta. Dobre a trava secundária
para fora.
1. Segure os alojamentos para a correspondência das cores
dos fios. 2. Olhe o lado do terminal do conector (oposto à trava
secundária) e observe a cavidade ao lado de cada ter-
2. Introduza o conector fêmea no conector macho até minal.
encaixar no lugar.
3. Introduza um gancho ou pino na cavidade do terminal até
3. Se o local original for de um prisioneiro “T”, instale a parar.
extremidade com abertura grande da presilha de conexão
sobre o prisioneiro “T” e deslize o conector para encaixar NOTA
o prisioneiro “T” na abertura pequena. Se não houver uma ferramenta de terminal macho/fêmea dis-
ponível, use um pino de pressão/pino de segurança ou um
GANCHO SNAP-ON (peça N.o SNAP-ON TT600-3).
4. Pressione a alça no alojamento para liberar o terminal.
a. Soquete: Levante a alça do soquete (8).
b. Pino: Pressione a alça do pino (7) para baixo.
NOTA
Se a alça for liberada, você ouvirá um “clique”.
5. Puxe suavemente o fio para tirar o fio e o terminal da
cavidade.

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NOTAS
sm00013
• A posição para cima e para baixo pode ser determinada
pela posição do botão de desengate: o botão é a parte
superior do conector.
• No lado dos pinos do conector, as alças são posicionadas
na parte inferior de cada cavidade, de modo que a fenda
no terminal macho (no lado oposto das abas de crim-
pagem) deve ficar voltada para baixo.
5 • No lado dos soquetes, as alças ficam na parte superior

7
de cada cavidade, de modo que a fenda do terminal fêmea
(do mesmo lado das abas de crimpagem) deve ficar vol-
2 tada para cima.
3 2. Puxe suavemente a extremidade do fio para verificar se
o terminal está travado no lugar.
3. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
1 que as lingüetas encaixem totalmente em ambos os lados
do conector.
sm00005
2
4
– AMP
1 1 2 3
6
8
2
– AMP
1 2 3 4 5 6
1. Engate
2. Trava secundária aberta
3. Conector macho 1 2 3 4
4. Conector fêmea
5. Terminal macho
6. Terminal fêmea
7. Alça (pino)
8. Alça (soquete)
Figura A-56. Conector não selado Tyco 070 Multilock: 3

Conectores macho e fêmea
Inserção dos terminais no alojamento

5 6 7 8 9 10
NOTA
Veja Figura A-57. Os números das cavidades estão estam-
pados nas travas secundárias de ambos os conectores macho 1. Conector de 3 pinos
2. Conector de 6 pinos
e fêmea. Coincida a cor do fio com o número da cavidade
3. Conector de 10 pinos
encontrado no diagrama da fiação.
Figura A-57. Conector não selado Tyco 070 Multilock:
1. Segure o terminal de modo que a lingüeta fique voltada
Números das cavidades nas travas secundárias
para a alça na câmara. Introduza o terminal em sua cavi-
(conectores fêmea mostrados)
dade numerada até encaixar no lugar.

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Preparação dos fios para crimpagem Crimpagem de terminais em fios

1. Corte 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento no fio. NOTA
2. Veja Figura A-58 e Figura A-59. Selecione os terminais A crimpagem com o crimpador AMP Multilock é uma operação
fêmea/macho no catálogo de peças e identifique as abas de um passo. Um aperto crimpa ambas as abas da alma do
de crimpagem do isolamento (1), as abas de crimpagem fio e do isolamento.
do fio (2) e a fenda para a barra de travamento do crim- 1. Veja Figura A-60. Aperte as empunhaduras para alternar
pador (3). o CRIMPADOR AMP MULTILOCK (peça N.o HD-41609)
3. Identifique a bitola do fio e o crimpador e a matriz corres- até a posição totalmente aberta (1).
pondentes. Veja Tabela A-4.
2. Levante a barra de travamento pressionando o flange
inferior (2) para cima.
Tabela A-4. Conector AMP Multilock: Bitola de fios/matriz
do crimpador NOTA
Veja Figura A-58 e Figura A-59. Segure o terminal com a aba
BITOLA DE FIOS MATRIZ de crimpagem do isolamento (1) voltada para cima. A ferra-
20 Dianteira menta segurará o terminal pela ranhura da barra de travamento
(3) e crimpará a aba de crimpagem do fio (2) ao redor do fio
16 Parte central desencapado e a aba de crimpagem do isolamento ao redor
18 Traseira do isolamento.
3. Veja Figura A-60. Com a aba de crimpagem do isolamento
voltada para cima, introduza o terminal (pino ou soquete)
sm00004 (3) através da barra de travamento, de modo que o lado
1 fechado do terminal permaneça na matriz do crimpador.
4. Libere a barra de travamento (4) para travar a posição de
3 contato. Quando posicionada corretamente, a barra de
travamento encaixa com firmeza no espaço na frente das
abas de crimpagem da alma do fio.
5. Introduza a extremidade desencapada do fio (5) até que
as extremidades façam contato com a barra de trava-
mento.
2
6. Verifique se o fio está posicionado para que as abas de
crimpagem do fio apertem os filamentos do fio desenca-
1. Aba de crimpagem do isolamento pado, enquanto as abas de crimpagem do isolamento
2. Aba de crimpagem do fio dobram sobre o isolamento do fio.
3. Ranhura da barra de travamento
7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
Figura A-58. Conector não selado Tyco 070 Multilock: A ferramenta abrirá automaticamente quando a seqüência
Terminal macho de crimpagem estiver completa.
8. Levante a barra de travamento (7) para cima e remova o
terminal crimpado.
sm00001
1
3
1. Aba de crimpagem do isolamento

2. Aba de crimpagem do fio
3. Ranhura da barra de travamento

Terminal fêmea

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sm00007
Inspeção de terminais crimpados
Veja Figura A-61. Inspecione a crimpagem da alma do fio (2)
1 e a crimpagem do isolamento (1). A deformação deverá ser
mínima.
3 sm00008
2 1
4 2
5 1. Crimpagem do isolamento

Terminal crimpado
1. Posição aberta
2. Flange da barra de travamento
3. Introduza o terminal
4. Libere a barra de travamento
5. Introduza o fio
6. Aperte
7. Levante a barra de travamento
8. Remova o terminal crimpado

Procedimento de crimpagem de terminal

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CONECTORES DE EMENDA SELADA A.20

REPARO DO CONECTOR DE EMENDA 2. Faça a correspondência da cor do conector com a matriz
de crimpagem da bitola de fios nos mordentes e introduza
SELADA uma extremidade do conector selado.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Aperte suavemente as empunhaduras até que o conector
HD-25070 PISTOLA TÉRMICA seja mantido nos mordentes.
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD 4. Veja Figura A-63. Passe a extremidade desencapada de
um fio no conector até que o fio pare dentro do inserto de
HD-39969 ULTRA TORCH
metal (1).
HD-41183 ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO
5. Aperte bastante as empunhaduras para crimpar o fio no
Informações gerais inserto (2). A ferramenta abrirá automaticamente quando
a crimpagem estiver completa.
Os conectores de emenda e vários conectores com terminal
de anel originais usam uma cobertura termo-retrátil para vedar 6. Deslize o conector até a outra metade do inserto de metal.
a conexão. Introduza o fio desencapado (1) até parar e crimpe o fio
no inserto (2).
Preparação dos fios
NOTA
Se os fios adjacentes forem emendados, escalone as emendas
Esteja seguro de seguir as instruções do fabricante ao
de modo que os conectores de emenda selada não toquem
usar a ferramenta Ultra Torch UT-100 ou qualquer outro
os demais, e fiquem em posições diferentes ao longo do
dispositivo de aquecimento radiante. A falha em seguir
comprimento dos fios.
as instruções do fabricante poderá causar um incêndio,
1. Usando um medidor de oficina, identifique a bitola do fio. o que poderá resultar em morte ou lesões graves. (00335a)
2. Faça a correspondência da bitola de fios com um conector • Evite direcionar calor para qualquer componente do sis-
de emenda selada de acordo com a cor e o número de tema de combustível. O calor exagerado poderá causar
peça. Veja Tabela A-5. a ignição/explosão do combustível, o que poderá resultar
em morte ou lesões graves.
3. Usando um desencapador de fio, corte e desencape um
pedaço do isolamento das extremidades do fio. Veja • Evite direcionar calor para qualquer componente do sis-
Tabela A-5 para obter o comprimento do desencape. tema elétrico que não os conectores nos quais o trabalho
termo-retrátil está sendo executado.
Tabela A-5. Conectores de emenda selada • Sempre mantenha as mãos afastadas da ponta da ferra-
menta e do dispositivo termo-retrátil.
BITOLA DE COR PEÇA N.o COMPRIMENTO
FIOS DO DESENCAPE 7. Use um ULTRA TORCH (peça N.o HD-39969), ou uma
PISTOLA TÉRMICA (peça N.o HD-25070) com um
18 a 20 Vermelho 70585-93 9,5 mm (3/8 pol.)
(0,5 a 0,8 mm) ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO (peça N.o HD-41183)
para aquecer o conector do centro da crimpagem (3) até
14 a 16 Azul 70586-93 9,5 mm (3/8 pol.) ambas as extremidades.
(1,0 a 2,0 mm)
10 a 12 Amarelo 70587-93 9,5 mm (3/8 pol.) NOTA
(3,0 a 5,0 mm) É aceitável que a emenda fique contra o acessório da ferra-
menta termo-retrátil.
NOTA
Inspeção das vedações
Se alguns filamentos de cobre do fio forem cortados da alma
do fio, corte a extremidade e desencape o fio novamente com Veja Figura A-63. Deixe a emenda esfriar e inspecione a
um desencapador de bitola maior. vedação. A aparência do isolamento deverá ser lisa e cilíndrica.
O vedante (4) será extrudado pelas extremidades do isola-
Emenda de fios mento.
NOTA
Veja Figura A-63. O conector é crimpado duas vezes – em um
lado e, em seguida, no outro.
1. Veja Figura A-62. Abra a catraca do CRIMPADOR
PACKARD (peça N.o HD-38125-8) apertando as empu-
nhaduras até fechar.

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sm00050 sm00051
1 1
2
2 1
1. Matriz do conector vermelha 3

2. Matriz do conector azul
3. Matriz do conector amarela
Figura A-62. Crimpador Packard (HD-38125-8)

4 4
1. Fio no inserto de metal

2. Inserto de metal da crimpagem
3. Centro da crimpagem
4. Vedante derretido
Figura A-63. Conector de emenda selada

NOTAS

ÍNDICE

B.1 CONECTORES.........................................................................................................................B-1
B.2 DIAGRAMAS DE FIAÇÃO........................................................................................................B-4
APÊNDICE B – FIAÇÃO
NOTAS
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CONECTORES B.1
LOCALIZAÇÕES DOS CONECTORES Número do conector
Função/localização Nos diagramas de fiação e nas instruções de serviço/repa-
ração, os conectores são identificados por um número entre
No veículo, um conector pode ser identificado por sua função parênteses.
e localização. Veja Tabela B-1.
Instruções de reparação
Localização e cor
As instruções de reparação do Apêndice A são por tipo de
A localização (número de cavidade de fios de um receptáculo conector. Veja Tabela B-1.
do conector) e a cor do conector também podem ajudar na
identificação.
Tabela B-1. Localizações dos conectores VRSC
N.o DESCRIÇÃO TIPO COR DA LOCALIZAÇÃO

PONTA DO
TERMINAL
[5] Fusível principal Conector Delphi 800 Metri-Pack Vermelho Abaixo da tampa lateral direita
não selado preto (BK)
[13] Sensor de nível de combustível Molex MX 150 de 3 pinos Cinza Abaixo do assento
selado castanho-amarelado
(TN)
[22] Controles manuais no lado Molex MX 150 de 6 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
direito selado preto (BK)
[24] Controles manuais do lado Molex MX 150 de 8 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
esquerdo selado cinza (GY)
[29] Lâmpada de posição (HDI) Soquete de 2 pinos, preto (BK) Preto Parte de trás do farol dianteiro
(VRSCF)
[30] TSM/TSSM/HFSM Deutsch DT de 12 pinos selado Breakout box Debaixo do assento do passageiro
cinza (GY)
[31] Piscas dianteiros Tyco 070 Multilock de 6 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
[33] Interruptor da ignição Terminais de lâmina Faston Vermelho Parte de trás do interruptor da
250 de 3 pinos preto (BK) ignição
[38] Farol dianteiro Tyco 070 Multilock de 4 pinos Cinza Parte de trás do farol dianteiro
não selado preto (BK) (VRSCDX)
Abaixo da tampa lateral esquerda
(VRSCF)
[38H] Farol alto Temporizador de alimentação Roxo Parte de trás do farol dianteiro
Tyco JR. de 2 pinos não selado (VRSCF)
preto (BK)
[38L] Farol baixo Temporizador de alimentação Roxo Parte de trás do farol dianteiro
Tyco JR. de 2 pinos não selado (VRSCF)
preto (BK)
[39] IM Deutsch DTM de 12 pinos Breakout box Debaixo da tampa do guidom
selado preto (BK) (VRSCDX)
Atrás do suporte do farol dianteiro
(VRSCF)
[47] Regulador de voltagem ao Dekko de 3 pinos, preto (BK) Verde Traseira do regulador de voltagem
estator
[61] Bloco de fusíveis Temporizador de alimentação Cinza Debaixo do assento do passageiro
Tyco JR. não selado preto (BK)
[62] Bloco de fusíveis (relé da par- Temporizador de alimentação Cinza Abaixo da tampa lateral direita
tida, relé do ventilador) Tyco JR. não selado preto (BK)
[65] VSS Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Parte traseira da caixa da trans-
selado preto (BK) missão
Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice B – Fiação B-1

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PONTA DO
TERMINAL
[77] Regulador de voltagem Dekko de 2 pinos, preto (BK) Verde Atrás da tampa do radiador
[78] ECM Delphi 100W Micro-Pack de 36 Breakout box Debaixo do assento do passageiro
pinos selado cinza (GY)
[79] Sensor CKP Deutsch DTM de 2 pinos Marrom Abaixo da tampa lateral esquerda do
selado preto (BK) radiador
[80] Sensor MAP Delphi 150 Metri-pack de 3 Cinza Passagem de admissão dianteira
pinos selado cinza (GY)
[83F] Bobina da ignição dianteira do Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Em cima da tampa do excêntrico
tipo plug-top selado preto (BK) dianteiro
[83R] Bobina da ignição traseira do Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Em cima da tampa do excêntrico
tipo plug-top selado preto (BK) traseiro
[84] Injetor de combustível dianteiro Delphi 280,1 Metri-Pack de 2 Roxo Embaixo do corpo do acelerador
pinos selado preto (BK)
[85] Injetor de combustível traseiro Delphi 280,1 Metri-Pack de 2 Roxo Embaixo do corpo do acelerador
[86] Bomba de combustível Delphi GT 280 de 4 pinos Roxo Parte superior do tanque de com-
selado preto (BK) bustível
[87] IAC Delphi GT 150 de 4 pinos Cinza Corpo do acelerador
selado preto (BK)
[88] TPS Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Na parte da frente do corpo do ace-
selado preto (BK) lerador
[89] Sensor IAT Temporizador de alimentação Roxo Tampa superior da caixa do filtro de
Tyco JR. de 2 pinos não selado ar
[90] Sensor ETC Delphi GT 150 de 2 pinos Cinza Alojamento do termostato
selado preto (BK)
[91] DLC Deutsch DT de 4 pinos selado Preto Abaixo da tampa lateral esquerda
cinza (GY)
[93] Lâmpada traseira/freio Tyco 070 Multilock de 4 pinos Cinza Debaixo do pára-lama traseiro
[94] Lâmpada do pisca traseiro Tyco 070 Multilock de 6 pinos Cinza Debaixo do pára-lama traseiro
[95] Válvula solenóide de purga Delphi 150 Metri-Pack de 2 Cinza Abaixo do assento
pinos selado vermelho (R)
[97T] Ventilador de refrigeração Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda do
(parte de cima) não selado preto (BK) radiador
[97B] Ventilador de refrigeração Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda do
(inferior) não selado preto (BK) radiador
[120] Pressostato de óleo Terminal moldado de pressão Na carcaça entre os cilindros
em ângulo reto preto (BK)
[121] Interruptor da lâmpada do freio Terminais de lâmina isolados Vermelho Atrás da transmissão (sem ABS)
traseiro Tyco preto (BK) Lado direito do módulo ABS (com
ABS)
[122] Buzina Terminais bandeira (flag) preto Vermelho Entre os cilindros, lado esquerdo
(BK)
[128] Solenóide do motor de partida Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
não selado
[131] Interruptor do ponto morto Terminais moldados de Traseira inferior da carcaça
pressão em ângulo reto preto
(BK)
B-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice B – Fiação

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PONTA DO
TERMINAL
[133] JSS (HDI) Molex MX 150 de 3 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda do
[137] O2 traseiro Tyco Superseal 1.5 de 2 pinos Cinza Ao longo do lado esquerdo do
selado preto (BK) quadro, atrás do cilindro traseiro
[138] O2 dianteiro Tyco Superseal 1.5 de 2 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda do
[142] Sirene de segurança (opcional) Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Debaixo do assento do passageiro
selado preto (BK)
[145] Conector do chicote de fios do Molex MX 150 de 8 pinos Cinza Ao longo do quadro
sensor do motor selado preto (BK)
[160] Bateria P&A Delphi 480 Metri-Pack de 1 Roxo Debaixo do assento do passageiro
pino não selado cinza (GY)
[166] Módulo ABS Molex MX 150 de 20 pinos Breakout box Abaixo da tampa lateral direita
selado preto (BK)
[167] WSS dianteiro Delphi 150 Metripack de 2 Cinza Atrás da tampa do radiador
[168] WSS traseiro Delphi 150 Metripack de 2 Cinza Ao longo do lado direito do quadro,
pinos selado preto (BK) atrás da transmissão
[201] Conjunto de diodos do ABS Deutsch DT de 4 pinos selado Preto Abaixo da tampa lateral direita
cinza preto (BK)
[208] Chicote de fios da antena Deutsch DT de 4 pinos selado Preto Debaixo do assento do passageiro
HFSM cinza (GY)
[209] Antena HFSM Molex MX 64 de 2 pinos não Cinza Debaixo do assento do passageiro
selado preto (BK)
[256] Módulo do pisca dianteiro Deutsch DTM de 4 pinos Marrom Abaixo da tampa lateral esquerda
selado cinza (GY) (VRSCF)
Terra da Conexão do cabo negativo da Terminal de anel Tampa do excêntrico inferior dian-
bateria bateria teiro
[TERRA Terra do chicote de fios Terminal de anel Cabeçote do cilindro traseiro
1]
[TERRA Terra do chicote de fios Terminal de anel Cabeçote do cilindro dianteiro
2]

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DIAGRAMAS DE FIAÇÃO B.2

INFORMAÇÕES DO DIAGRAMA DE FIAÇÃO
ed03175
Código de cores dos fios 5
Os traços de fios nos diagramas de fiação são etiquetados
com códigos alfabéticos. Veja Tabela B-2. 3 4 6
Para fios com cor sólida: Veja Figura B-1. O código alfabético
identifica a cor do fio.
1 2 7
Para fios desencapados: O código é escrito com uma barra
GN/Y
W
(/) entre o código da cor sólida e o código da faixa. Por
exemplo, uma faixa etiquetada verde/amarelo (GN/Y) é um fio 8
[21A] 1 2
verde com uma faixa amarela.
[21B] 1 2
Símbolos dos diagramas de fiação 9
GN/Y
Veja Figura B-1. Nos diagramas da fiação e nas instruções de
serviço/reparo, os conectores são identificados por um número 10
entre parênteses [ ]. A letra entre parênteses identifica se o 1 2
conector é fêmea ou macho.
A = Macho: A letra A e o símbolo do pino após o número de 13 11
um conector identificam o lado do pino dos conectores do ter-
minal.
12
B = Fêmea: A letra B e o símbolo do soquete após o número
de um conector identificam o lado do soquete dos conectores 1. Número do conector
do terminal. Outros símbolos encontrados nos diagramas da 2. Código do terminal (A = macho, B = fêmea)
fiação incluem o seguinte: 3. Cor sólida do fio
4. Cor da faixa do fio
Diodo: O diodo permite o fluxo da corrente em apenas uma
5. Símbolo fêmea
direção em um circuito. 6. Símbolo macho
Interrupção do fio: As interrupções dos fios são usadas para 7. Diodo
mostrar variações opcionais ou quebras de páginas. 8. Interrupção do fio
9. Sem conexão
Sem conexão: Dois fios cruzados em um diagrama da fiação 10. Circuito para/de
mostrados sem ligação indicam que eles não estão emen- 11. Emenda
dados. 12. Terra
13. Par torcido
Circuito para/de: Este símbolo é usado para identificar que
há mais de um diagrama de circuito completo em outra página. Figura B-1. Símbolos dos conectores/diagramas de fiação
O símbolo também identifica a direção do fluxo da corrente.
Emenda: As uniões estão onde dois ou mais fios se conectam
ao longo de um diagrama da fiação. A localização da emenda
indicada no diagrama da fiação não é o local efetivo da emenda
no chicote de fios real, mas identifica que os fios estão ligados
naquele circuito.
Terra: Os terras podem ser classificados como terras limpos
ou sujos. Os terras limpos são identificados por um fio
preto/cinza (BK/GN) e normalmente são usados para sensores
ou módulos. Esses terras normalmente não têm motores elé-
tricos, bobinas ou nada que possa causar interferência elétrica
no circuito de terra. Os terras sujos são identificados por um
fio preto (BK) e são usados para componentes que não são
tão sensíveis à interferência elétrica.
Par torcido: Este símbolo indica que os dois fios estão
trançados juntos no chicote de fios. Isto minimiza a inter-
ferência eletromagnética do circuito de fontes externas. Mesmo
se forem feitos reparos nesses fios, eles deverão permanecer
como fios trançados.

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ed01902 Tabela B-2. Código de cores dos fios
CÓDIGO ALFABÉTICO COR DO FIO

1 F 2
15A E D 3
15A C B 4
15A A
BE Azul
BK Preto
L 5
15A K J 6
15A I H G
7 BN Marrom
U 8
15A S R 9
15A P O M GN Verde
GY Cinza
LGN Verde claro
O Laranja
10 F 11
15A E D 12
15A C B 13
15A A PK Rosa
R Vermelho
L K J 15
15A I H G TN Castanho-amarelado
14 16 V Violeta
U S R P O M W Branco
Y Amarelo
1. Bloco de fusíveis traseiro (localizado embaixo do

assento do passageiro) [61B]
2. Fusível sobressalente
3. Fusível P&A IGN
4. Fusível da bomba de combustível
5. Fusível de segurança
6. Fusível de luzes
7. Relé do sistema
8. Fusível ACC
9. Fusível do ECM
10. Bloco de fusíveis dianteiro (localizado embaixo da
tampa lateral direita) [62B]
11. Fusível sobressalente
12. Fusível do motor do ABS
13. Fusível da ignição
14. Relé de partida
15. Fusível da bateria
16. Relé do ventilador
Figura B-2. Bloco de fusíveis e terminais fêmea

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DIAGRAMAS DE FIAÇÃO DO MODELO

VRSC ANO 2011
Veja a tabela abaixo para obter informações sobre diagramas
de fiação.
Lista de diagramas de fiação

DIAGRAM LOCALIZAÇÃO
Corrente da bateria Figura B-3
Alimentação da ignição Figura B-4
Alimentação de acessórios Figura B-5
Terra do chassi Figura B-6
Terras do sensor Figura B-7
Chicote de fios principal (1 de 3): VRSC com ABS ano 2011 Figura B-8
Chicote de fios principal (2 de 3): VRSC sem ABS ano 2011 Figura B-9
Chicote de fios principal e circuito de carga (3 de 3): VRSC ano 2011 Figura B-10
Circuito da ignição: VRSC ano 2011 Figura B-11
Circuito do motor de partida: VRSC ano 2011 Figura B-12
Circuito do ABS: VRSC com ABS ano 2011 Figura B-13
Circuito da iluminação: VRSC ano 2011 Figura B-14
Circuito da buzina e instrumentos: VRSC ano 2011 Figura B-15
Circuito de segurança sem módulo de rastreamento contra-roubo (Anti-Theft Tracking Module): VRSC ano Figura B-16
2011
Circuito de segurança com módulo de rastreamento contra-roubo (Anti-Theft Tracking Module): VRSC ano Figura B-17
2011

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em00583
Fusível Interruptor da ignição
principal
40 A IGN
ACC
OFF

A B B C A [33B]
R
R
R
BK R
R
Bateria
R
R
[160B] + [77B]
Bateria + [77A] Relé do K R D J
P&A sistema
Segurança ECM ABS Bateria Relé do
87 30 86 85 15 A 15 A 30 A 15 A 87 30 86 85 ventila-
Regulador 5 3 1 2 5 3 1 2
dor
de voltagem L P C I
O G H M O G H M
[61B] [62B]
BN/GY
BE/GY
BE/GY
R/O
R/O
R/O
R/V
BE/GY
R/O
R/O
[78A] [78B]
R/O
ECM 31 31 BE/GY
[39A] [39B]
[30A] [30B] R/O 1 1 IM
TSM/
TSSM/ 1 1 BN/GY
HFSM
[166A] [166B]
[142A] [142B] R/V 20 20 Módulo

ABS
Sirene de (opcional)
segurança 1 1 BN/GY R/V 10 10
(opcional)
Figura B-3. Corrente da bateria

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IGN
ACC
OFF
B+ ACC IGN [33A]

B C A [33B]
R/BK
R
Corrente
da bateria
R/BK
R/BK
R/BK
R/BK
C I B
IGN P&A Luzes Ignição Relé de

2A 15 A 15 A 87 30 86 85 partida
5 3 1 2
D J A
U K L S
Pisca [61B] [62B]
dianteiro [31B] VRSCDX
R/BK
GY
BE
esquerdo
BE 3
[31A]
BE 4
Pisca 3 BE [39B] [39A]

dianteiro
direito [31B]
GY 6 6 IM
4 BE
BE 3
Módulo do pisca VRSCF

dianteiro
[166B] [166A]
Módulo
Baixo [24A] [24B] GY 19 19 ABS
(opcional)
BE 3 3 BE
Alto [30B] [30A]

Interruptor do farol
dianteiro alto/baixo
GY 2 2 TSM/TSSM/
HFSM
[31B] VRSCDX
Lâmpada do [93B] [93A]
freio traseira BE 3
Luz da placa BE 1 1 BE [91A]

de identificação [31B]
do veículo
BK 1 1 BE 3 GY 4 DLC
VRSCF
[45B] [45A]
[94B] [94A] [22B] [22A]

Lâmpadas dos
módulos do Interruptor
BE BE 1 1 BE GY 3 3 GY de parada
freio/traseira/
pisca do motor
(VRSCF)
Figura B-4. Alimentação da ignição

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IGN
ACC
OFF
B+ ACC IGN [33A]

B C A [33B]
R/GY
R
Corrente
da bateria
R/GY
S
Aces-
sórios
15 A
U
[61B]
O/W
O/W
O/W
O/W
O/W
1 [13B] B [121B] 1 [22B] 12 [39B]

1 [13A] B [121A] 1 [22A] 12 [39A]
Sensor
O/W
Interruptor
de nível da lâmpada
de combustível do freio traseiro IM
O/W
O/W
Interruptor Interruptor
da lâmpada do pisca
do freio dianteiro direito
O/W
O/W
O/W
1 [38A] 1 [24B] 2 [93A]
1 [38B] 1 [24A] 2 [93B]
O/W
O/W
Lâmpada
traseira/freio
Lâmpada Interruptor
do pisca Interruptor
de posição O/W O/W O/W da buzina
(HDI) esquerdo
Figura B-5. Alimentação de acessórios

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em00842 [166A] [166B] Pisca Pisca Pisca Pisca

dianteiro dianteiro dianteiro dianteiro
Módulo 11 11 BK
ABS
(opcional) 1 1 BK
BK
BK
BK
BK
Pisca traseiro [94B]
direito BK
VRSCF
BK
BK
Pisca traseiro BK BK 2
esquerdo [94A] 3 1 [256B]
Luz da placa 3 1 [256A]
de identifica- BK
2 BK
ção do veículo
BK/W
[94B] BK
BK
4
6 BK
Pisca traseiro BK 2
direito Módulo
do pisca
Pisca traseiro BK 4 dianteiro
esquerdo
BK
BK
BK
VRSCDX
Pisca traseiro BK 6
direito 1 6 [31B] 1 [31B]
VRSCDX [31A] VRSCF

1 6
BK
BK
[93B] [93A] Lâmpada Farol Farol
de posição alto baixo
Lâmpada
traseira/freio 4 4 BK
B [29A] 2 [38HA] 2 [38LA]

B [29B] 2 [38HB] 2 [38LB]
[77A] [77B]
BK
BK
BK
Regulador
de voltagem - - BK
[131A] [131B] [128A] [128B]

Farol dianteiro
Interruptor Bobina
ponto morto A A BK BK 2 2 de controle
do solenóide
BK
do motor
4 [38B] 4 [38B] de partida
4 [38A] 4 [38A]
[97T-B] [97T-A] [122B] [122A]
BK
BK
Ventilador de
refrigeração 2 2 BK BK B B Buzina
superior
VRSCF VRSCDX
BK
[97B-B] [97B-A] [86B] [86A]
Ventilador de D D
Bomba de
2 2 BK BK combustível
refrigeração
inferior
BK BK
TERRA 2
Figura B-6. Terra do chassi

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em00586
Sirene
ECM TSM/TSSM/ de segurança
HFSM (opcional)
Terra
Terra
DLC
10 28 [78A] 2 12 [30A] 3 [142A]
[91A]
[78B] [30B] [142B]
BK/GN
10 28 12 3
BK/GN
BK/GN
BK/GN
BK/GN
Sensor
Interruptor da R/Y 8 8 BK/GN BK/GN 3 3 de nível de
embreagem combustível
[24A] [24B] [13B] [13A]
JSS
BK/GN 3 3 (opcional)
[133B] [133A]
IM 5 5 BK/GN BK/GN BK/GN C C VSS
[39A] [39B] [65B] [65A]
TERRA 1
Figura B-7. Terras do sensor

et00357 Left Hand Controls Headlamp ABS Module IM Voltage
Security Siren
See Main Harness Interconnect See Main Harness And ABS Diode Pack Tail/Stop Regulator
And Charging See Charging Circuit (3 Of 3) See Main Harness Lamp See See
Circuit (3 Of 3) Lighting Circuit [166B] And Charging Horn Main Harness Main Ignition Switch
[142A] [142B] 1 3 7 8 9 10 11 13 17 18 19 20
Circuit (3 Of 3) Lighting Circuit
[24B] 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 [38A] [122] And Charging Fuse
Right 4 3 2 1 [93A] Circuit (3 Of 3) 40A
R/BN
BE/V
BK/V
GY
PK/BN
BE/BN
LGN/V
R/V
R/V
BK/BE
1 2 3 4
BK
BK
Hand Controls [201B]
O/W
BK/R
W/V
BN/GY
Y/BK
IGN
O/W
BK/GN
Power 1 1
W
BE
BK
Y
Y
ACC
[77B] - +
O/W
Signal 2 2 LGN/BN See Main Harness
R/Y
BK
BE
Turn Signal &
R/BN
PK/BN
R/Y
R/Y
Ground 3 3 BK/GN
OFF
And Charging License Plate Front Turn
[33A]
BK
R
Oil Pressure
Circuit (3 Of 3) B+ ACC IGN
Lamp See Signals See
Serial Data
Accessory
Right Turn
Fuel Level
Left Turn
Lighting Circuit
Hi Beam
Lighting Circuit [33B]
Y/BK
[22B] A B
Ground
6 5 4 3 2 1
Ignition
Neutral
Battery
B C A
BK
[30A] [30B] A B [5B]
6 5 4 3 2 1 [94A] 6 5 4 3 2 1 [31A]
W/BN
W/BK
O/W
R/BN
BK/R
GY
R/GY
R/BK
R
R
R
[39A]
BN
BK
BK
BK
BE
BN
1 2 3 4 5 6 7 9 101112
BK
BE
BE
BK
V
V
Battery 1 1 BN/GY
TSM/TSSM/HFSM
Ignition 2 2 GY 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 [39B]
Serial Data 3 3 LGN/V
Neutral Switch 4 4 TN Battery
O/W
R/O
BK/GN
GN/Y
GY
LGN/V
BN
W
Y/W
TN
V
Left Turn Feed 5 5 V Power
Right Turn Feed 6 6 BN Distribution
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN P&A
Left Tturn Switch Input 8 8 W/V Battery
Start Relay Control 9 9 TN/GN
Clutch Switch 10 10 BK/R 1 R
Alarm Signal 11 11 LGN/BN
Ground 12 12 BK/GN Spare 15A
[160B]
BK E F BK
See Security Circuit For P&A IGN 2A
HFSM Antenna [78A] [78B] D C R/BK
Security 15A
Fan Output 2 2 W/R BN/GY L K R
Lights 15A
System Relay 4 4 GN/O BE J I R/BK
Serial Data 5 5 LGN/V ACCY 15A
ECT 6 6 PK/Y O/W U S R/GY
IAT 7 7 LGN/Y
Front O2 Sensor 8 8 PK/O
ECM 15A
BK/GN
BE/GY P R R
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
Ground 10 10 BK Fuel Pump 15A
BK/GN BK/GN
Coil Rear 11 11 Y/BE O/GY B A
CKP Sensor (-) 12 12 BK BK Y/GN
Switched Power 13 13 W/BK
5V Sensor Power 14 14 R/W Y/GN O 5 87
BE/GY
GND 1 GND 2 BE/GY G 3 30
IAC Hi 17 17 BK/O GN/O H 1 86
ECM
IAC Low 18 18 BK/PK W/BK M 2 85

Injector Rear 19 19 GN/GY
System Relay [61B]
Injector Front 21 21 W/Y
Solenoid Control 22 22 GY/Y
Rear O2 Sensor 23 23 PK/GN
Start Relay [62B]
TPS Input 24 24 GY/V GN U 5 87
MAP Sensor Input 25 25 V/W
5V Sensor Ground 26 26 BK/W R/BK K 3 30
Ion Sense 27 27 GY/BE TN/GN L 1 86
Ground 28 28 BK/GN BK/R S 2 85
Coil Front 29 29 BE/O
CKP Sensor (+) 30 30 R Battery 15A
Battery 31 31 BE/GY R/O I J R
R/O
VSS Input 33 33 BK/BE Ignition 15A
GY A B R/BK
IAC Low 35 35 BE/GN
IAC Hi 36 36 BN/R Fan Relay
Y/BN O 5 87
R/O G 3 30
W/R H 1 86
[87A] [87B] R/O M 2 85
R/O
D D
ABS 30A
BK/O
GN/GY
GY/BE
BK/GN
PK/GN
C D R
BK/W
BE/BN
IAC R/V
BK/BE
GN/Y
Y/GN
PK/Y
C C BK/PK
BK/GN
Y/GN
BE/O
BK/BE
BK/W
BK/W
PK/O
R/W
V/W
W/Y
BE/V
BK/V
O/W
BK/R
PK/BN
Y/W
Motor B B BN/R Spare 15A
O/W
A A BE/GN
BK E F BK
[79A] [79B] C B A 3 2 1 A B A B B A A B 8 7 6 5 4 3 2 1
C B A [65B] A B
Front Fuel Rear Front Rear Front Engine Sensor
CKP BK 2 2 BK Coil Level Wheel Wheel Harness C B A [65A]
R 1 1 R O2 O2
Sensor See Sensor Sensor Sensor Speed Speed See Main Harness
Main See Main See Main See Main Sensor Sensor And Charging
[88A] [88B] Harness Harness Circuit (3 Of 3)
Harness Harness See Main See Main Rear
Y/BN
Y/BN
And
O/GY
And And And Harness Harness [145A] Stop
BK
BK
BK
C C GY/V Charging Charging Charging Charging And And Lamp
TPS
GY/BE
B B R/W Circuit Circuit Circuit Circuit Charging Charging Switch [97T A] [97B A]
Y/GN
2 1 2 1
BK
Y/BE
TN
A A BK/W
(3 Of 3) VSS
(3 Of 3)
GN
BK
(3 Of 3) (3 Of 3) Circuit Circuit D B [121]
[97T B] [97B B]
GN/BN
BK/GN
[83F B] [13B] 2 1 2 1
BK/GN
LGN/V
(3 Of 3) (3 Of 3)
LGN/Y
[137B] [138B] Fuel Pump
R/W
[168B] [167B] A B
GY
C B A 1 2
[95A] [95B] See Main IAT Sensor
BK/W
Rear Coil Harness Starter Solenoid
Purge See Main 4 3 2 1 1 2 3 [133B] And
B B GY/Y 1 1 Control Coil
Solenoid A A Y/GN Harness And DLC JSS (HDI Only) Charging 2 2 See Main Harness Neutral
Charging Circuit [91A] See Main Harness Circuit And Charging Switch Top Bottom
(3 Of 3) And Charging (3 Of 3) Circuit (3 Of 3) [131] Cooling Cooling
[83R B] [86B] [89B] [89A] Fan Fan
Circuit (3 Of 3) [128A]
Figura B-8. Chicote de fios principal (1 de 3): VRSC com ABS ano 2011
Figura B-8. Figura B-8.
Chicote de fios principal (1 de 3): VRSC com ABS ano 2011 Chicote de fios principal (1 de 3): VRSC com ABS ano 2011
et00358 Left Hand Right Hand IM Voltage
Controls See Controls See Horn Main Fuse
[122] Turn Signal & Tail/Stop Lamp Regulator 40A
Main Harness Main Harness
Security Siren And Charging Headlamp And Charging License Plate Lamp See Lighting Ignition Switch
Circuit [77B] - +
Circuit (3 Of 3) Interconnect Circuit (3 Of 3) See Lighting Circuit
[142A] [142B] 4 3 2 1 [93A]
8 7 6 5 4 3 2 1 See Lighting [94A]
R
BK
[24B] 6 5 4 3 2 1 [22B] 6 5 4 3 2 1
IGN
Circuit ACC
O/W
R/Y
BK
BE
BN/GY
BN
BK/R
W/V
BK
BK
BK
BE
Y/BK
BK/GN
W/BN
O/W
Power 1 1
W/BK
V
W
BE
O/W
BK/R
Y
GY
R/Y
Signal 2 2 LGN/BN 1 2 3 4 [38A] A B A B [5B] OFF
Y/BK
BK
Ground 3 3 BK/GN Front Turn Signals [33A]
Oil Pressure
B+ ACC IGN
Serial Data
O/W
W
BK
Y
Accessory
Right Turn
Fuel Level
See Lighting Circuit
R
Left Turn
Hi Beam
[33B]
Ground
Ignition
Neutral
B C A
Battery
[30A] [30B] 6 5 4 3 2 1 [31A]
R/GY
R/BK
R
1 2 3 4 5 6 7 9 101112 [39A] Battery
BN
BK
BE
BE
BK
V
Battery 1 1 BN/GY Power
TSM/TSSM/HFSM
Ignition 2 2 GY 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 [39B] Distribution

Neutral Switch 4 4 TN
O/W
R/O
BK/GN
GN/Y
GY
LGN/V
BN
W
Y/W
TN
V
Left Turn Feed 5 5 V
Right Turn Feed 6 6 BN P&A
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN Battery
Left Turn Switch Input 8 8 W/V 1 R
Start Relay Control 9 9 TN/GN
Clutch Switch 10 10 BK/R
Spare 15A
Alarm Signal 11 11 LGN/BN [160B]
Ground 12 12 BK/GN BK E F BK
P&A IGN 2A
D C R/BK
See Security Circuit For
HFSM Antenna [78A] [78B] Security 15A
BN/GY L K R
Fan Output 2 2 W/R Lights 15A
BE J I R/BK
System Relay 4 4 GN/O
Serial Data 5 5 LGN/V ACCY 15A
ECT 6 6 PK/Y O/W U S R/GY
IAT 7 7 LGN/Y ECM 15A
BK/GN
Front O2 Sensor 8 8 PK/O R
BE/GY P R
JSS (HDI) 9 9 GN/BN BK
Ground 10 10 BK/GN BK/GN Fuel Pump 15A
Coil Rear 11 11 Y/BE O/GY B A
CKP Sensor (-) 12 12 BK BK Y/GN
5V Sensor Power 14 14 R/W Y/GN O 5 87
GND 1 GND 2 BE/GY
BE/GY G 3 30
IAC Hi 17 17 BK/O GN/O H 1 86
ECM
IAC Low 18 18 BK/PK W/BK M 2 85

Injector Rear 19 19 GN/GY W/BK
Injector Front
System Relay [61B]
21 21 W/Y
Solenoid Control 22 22 GY/Y
Rear O2 Sensor 23 23 PK/GN
TPS Input 24 24 GY/V Start Relay [62B]
MAP Sensor Input 25 25 V/W GN U 5 87
5V Sensor Ground 26 26 BK/W
Ion Sense 27 27 GY/BE R/BK K 3 30
Ground 28 28 BK/GN TN/GN L 1 86
Coil Front 29 29 BE/O BK/R S 2 85
CKP Sensor (+) 30 30 R
Battery 31 31 BE/GY R/O Battery 15A
R/O I J R
VSS Input 33 33 BK/BE Ignition 15A
IAC Low 35 35 BE/GN GY A B R/BK
IAC Hi 36 36 BN/R
Y/BN O 5 87
R/O G 3 30
[87A] [87B] W/R H 1 86
R/O M 2 85
BK/GN
R/O
Fan Relay
O/W
Y/W
IAC D D BK/O
C C BK/PK Spare 15A
GN/GY
Motor
BK/W
GN/Y
Y/GN
3 2 1
PK/Y
B B BN/R
PK/GN
BK E F BK
BK/GN
R/W
BK/BE
V/W
W/Y
BK/W
BK/W
A A BE/GN PK/O
BK/R
Fuel
[79A] [79B] Level 8 7 6 5 4 3 2 1
Sensor A B A B CBA [65B]
See Engine Sensor
O/W
R/Y
BK 2 2 BK
CKP R 1 1 R Main Rear Front Harness CBA [65A]
Sensor Harness O2 O2 See Main A B
[88A] [88B] And Sensor Sensor Harness And
See Main See Main Charging Circuit
O/GY
Charging
Y/BN
Y/BN
GY/BE
GY/BE
BK
C C GY/V Circuit Harness Harness (3 Of 3)
BK
BK
Y/GN
Y/GN
BE/O
Y/BE
TPS And And
GN
BK
B B R/W (3 Of 3) [145A]
A A BK/W [86B] Rear
GN/BN
Charging Charging
BK/GN
[13B] D B
VSS Stop [97B A]
BK
2 1 2 1
TN
[97T A]
R/W
C B A C B A Circuit Circuit 1 2 Lamp

(3 Of 3) (3 Of 3) Fuel 2 1 [97T B] 2 1 [97B B]
LGN/Y
Front Coil Rear Coil Pump Starter Switch A
BK/GN
LGN/V
[137B] [138B] 1 2 3 [133B] See Main [121] B

[95A] [95B] See Main See Main IAT Sensor Solenoid
GY
BK/W
Harness Harness JSS Harness Control Coil
Purge And And 4 3 2 1 (HDI) And 1 1 See Main
B B GY/Y
Solenoid A A Y/GN Charging Charging See Main Charging 2 2 Harness And Neutral
Circuit Circuit DLC Harness Circuit Charging Circuit Switch Top Bottom
(3 Of 3) (3 Of 3) [91A] And Charging (3 Of 3) (3 Of 3) [131] Cooling Cooling
[83F B] [83R B] Circuit (3 Of 3) [89B] [89A] Fan Fan
[128A]
Figura B-9. Chicote de fios principal (2 de 3): VRSC sem ABS ano 2011
Chicote de fios principal (2 de 3): VRSC sem ABS ano 2011 Chicote de fios principal (2 de 3): VRSC sem ABS ano 2011
et00374
Charging System
BK
Right Hand
Controls BK
BK
Stator
Right Turn Switch [133A]
BK
BK
BK
1 2 3
C B A [83F A] C B A [83R A] Engine Stop Switch A B [137A] A B [138A]
[47A] 1 2 3
ECM
Ion Sense
ECM
Ion Sense
Sytem Relay
Sytem Relay
Start Switch
BK
W
R
GY/BK
GY/BK
[47B] 1 2 3
Front Stop Lamp Switch
BE
BE
Voltage
Regulator
BK
W/BN
W/BK
BK/R
O/W
R/Y
GY
- + [77A] Main Fuse
40A Starter
Rear 6 5 4 3 2 1 [22A] Rear Front - + [77B] M
Motor
Front To
Coil Coil O2 O2 Main
BK
R
Sensor Sensor Harness
JSS (HDI) 2 1 [128B]
[5B]
A B
GN
BK
1 2 3 4 5 6 7 8 [24A]
R
#2
O/W
O/W
W/V
W
R/Y
Y/BK
BE
Y
Tagged VRSCF Only Starter
7 Solenoid
GND 2 GN
BK
Clutch Switch BK
#1
R
Horn Switch
Headlamp Hi/Lo Switch
R
R
Left Turn Switch Note: See Main Harness
(1 Or 2 Of 3) For Further
Main Fuse & Regulator
Connections
R
Left Hand
Controls BK
Battery
[13A] D C B A [86A]
3 2 1
Instrument Module
System GND (Clean)
ACCY Power
Front Rear
Injector Injector
ABS ABS
Diode
Pack
Front Wheel Speed (+)

Rear Wheel Speed (+)
ECU/Solenoid Ground
Front Wheel Speed (-)

Rear Wheel Speed (-)
ECU/Solenoid Power
MTR MAP [168A] [167A]
B A A B
Sensor
Front Brake Input

Rear Brake Input
Ignition Wake-up
ECT
Motor Ground
5V Sensor Power
BK
BK
R
R
Sensor
Motor Power
5V Sensor GND
MAP outputs
Datalink
Fuel Lever Fuel Pump 1 2 3 4 [201A]
GN/Y
Sensor [84B] A B AB [85A]

[84A] AB AB [85B] Oil 1 3 7 8 9 10 11 13 17 18 19 20 [166A]
Pressure A B [90A] A B C [80A]
W/Y
GN/GY
Y/GN
Y/GN
Sending AB [90B] [80B]

Unit A B C
[145B] [120]
BK/W
PK/Y
R/W
BK/W
V/W
1 Y/GN
2 W/Y
To 3 GN/GY
Main Wiring 4 GN/Y
5 PK/Y
Harness 6 BK/W
7 V/W Rear Front
8 R/W WSS WSS
Engine Harness ABS Optional
Figura B-10. Chicote de fios principal e circuito de carga (3 de 3): VRSC ano 2011
Chicote de fios principal e circuito de carga (3 de 3): VRSC Chicote de fios principal e circuito de carga (3 de 3): VRSC
ano 2011 ano 2011
et00375
IM Voltage
Right Hand Regulator
Controls See
Main Harness Main
And Charging Fuse
Circuit (3 Of 3) 40A Ignition Switch
[77B] - +
IGN
BK
R
ACC
Right Turn Switch

[30A] [30B] OFF
Oil Pressure
Engine Stop Switch A B [5B] B+ ACC IGN [33A]
Ground
Ignition
Battery
Battery 1 1 BN/GY Start Switch B C A [33B]
TSM/TSSM/HFSM
R
Ignition 2 2 GY
R/BK
R
1 5 6 9 [39A]
W/BN
W/BK
BK/R
O/W
R/Y
GY
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN 1 5 6 9 [39B] Battery
Power
R/O
BK/GN
GN/Y
GY
[22A] 6 5 4 3 2 1
Distribution
[22B] 5 4 3
Ground 12 12 BK/GN
W/BN
W/BK
GY
P&A
R
Battery
HFSM Antenna [78A] [78B] [160B] [61B]
Fan Output 2 2 W/R

System Relay 4 4 GN/O Security 15A
ECT 6 6 PK/Y BN/GY L K R
IAT 7 7 LGN/Y
BK/GN
Front O2 Sensor 8 8 PK/O
JSS (HDI) 9 9 GN/BN ECM 15A
Ground 10 10 BK/GN BK/GN BK
Y/BE BE/GY P R R
Coil Rear 11 11
CKP Sensor (-) 12 12 BK BK Fuel Pump 15A
5V Power 14 14 R/W O/GY B A
GND 1 GND 2
R/W
ECM
IAC Hi 17 17 BK/O
IAC Low 18 18 BK/PK System Relay
Injector Rear 19 19 GN/GY Y/GN O 5 87
Injector Front BE/GY
21 21 W/Y
Solenoid Control 22 22 BE/GY G 3 30
GY/Y
Rear O2 Sensor 23 23 PK/GN GN/O H 1 86
TPS Input 24 24 GY/V W/BK M 2 85
MAP Sensor Input 25 25 V/W
5V Sensor Ground 26 26 BK/W
Ion Sense 27 27 GY/BE W/BK
Ground 28 28 BK/GN Battery 15A
Coil Front 29 29 BE/O
CKP Sensor (+) 30 30 R R/O I J R
Battery 31 31 BE/GY R/O
Ignition 15A
VSS Input 33 33 BK/BE GY A B R/BK
BK/R
IAC Low 35 35 BE/GN O 5 87
R/W
IAC Hi 36 36 BN/R Y/BN

R/O G 3 30
W/R H 1 86
[87A] [87B] R/O M 2 85
R/O
Fan Relay
GN/BN
PK/GN
BK/GN
[62B]
GY/BE
GY/BE
BK/W
BK/W
PK/O
Y/GN
Y/GN
BE/O
Y/BE
BK/O
R/W
IAC D D
C C BK/PK
GN/GY
Motor
BK/W
GN/Y
Y/GN
B B BN/R
PK/Y
BK/GN
[97B A] [97B B]
BK/BE
R/W
V/W
W/Y
BK/R
A A BE/GN C B A C B A A B A B 1 2 3
[79A] [79B] Front Rear Rear Front JSS 87 6 5 4 3 2 1 Y/BN 1 1
Coil Coil O2 O2 (HDI CBA [65B] BK 2 2
CKP BK 2 2 BK See Main See Main Sensor Sensor Only) Engine Sensor
Y/BN
Harness CBA [65A]
1 1 Harness Harness See Main See Main See Main
BK
R R
Sensor Bottom
And And Harness Harness Harness See Main Harness
O/GY
Cooling
BK
[88A] [88B] Charging Charging And And And And Charging 2 1 [97T A]
Circuit Circuit Charging Charging Charging Circuit (3 Of 3) Fan
(3 Of 3) (3 Of 3) Circuit Circuit Circuit D B [145A] VSS 2 1 [97T B]
C C GY/V
TPS B B R/W [83F B] [83R B] (3 Of 3) (3 Of 3) (3 Of 3) Fuel
A A BK/W [137B] [138B] [133B] Pump
BK/GN
LGN/V
See Main
GY
Harness
[95A] [95B] And IAT Sensor
4 3 2 Top
Charging Cooling
Purge B B GY/Y DLC Circuit
Solenoid [91A] LGN/Y 1 1 Fan
A A Y/GN (3 Of 3) BK/W 2 2
[86B]
[89B] [89A]
Figura B-11. Circuito da ignição: VRSC ano 2011

Circuito da ignição: VRSC ano 2011 Circuito da ignição: VRSC ano 2011
et00348
Clutch Switch
Right Hand
Controls
IM
(Except Ignition Switch

Tagged BRZ) (BRZ) Engine Stop Switch
Left Hand
Controls VRSCF Start Switch
7 Only ACC
IGN
TN/GN
TN/GN
(Except OFF
Main Fuse
W/BK
BK/R
BRZ)
O/W
R/Y
[33A]
GY
40A B+ ACC IGN
Neutral
TN/GN C [267B] B C A [33B]
[24A] 8 7 [22A] 6 4 3
C [267A]
R/BK
R
[24B] 8 7 [22B] 6 4 3 10
GN
TN/GN
10
W/BK
BK/GN
GY
BK/R
BK/R
[30A] [30B] [5B] A B
GN
(BRZ)
TN
TSM/TSSM/HFSM
Battery 1 1 BN/GY
R
Ignition 2 2 GY
D C [266B]
Serial Data 3 3 LGN/V D C [266A]
Neutral Switch 4 4 TN
Start Relay Input

Start Relay Enable
Start Relay Control 9 9
Clutch Switch 10 10 BK/R
Anti-Theft
Ground 12 12 BK/GN Tracking
Module
HFSM Antenna
[61B]
[78A] [78B] Security 15A
BN/GY L K R

BK
ECM
Ground 10 10 BK/GN BK/GN

BK
Switched Power 13 13 W/BK Start Relay
GN U 5 87
Ground 28 28 BK/GN
GND 1 GND 2
R/BK K 3 30
TN/GN L 1 86
BK/R S 2 85
Ignition 15A
GY A B R/BK
[62B]
BK
M Starter
Motor
[128A] [128B]
#2 #1
GN 1 1 GN
BK 2 2 BK
R
R
BK
TN
R
BK
Neutral
Switch
[131] Battery
Figura B-12. Circuito do motor de partida: VRSC ano 2011

Circuito do motor de partida: VRSC ano 2011 Circuito do motor de partida: VRSC ano 2011
et00401 Rear
Rear
Turn/Tail/Stop Turn/Tail/Stop License Plate Lamp
Module Lamp License Plate Lamp Module Lamp
Tail/Stop
Lamp
BK
BK
BK
BK
[45B]
GND
2 1
Stop
Tail
2 1 [45B]
GND
Stop
GND
Stop
[45A]
Tail
2 1
G A B 2 1 [45A]
O/W
BK
O/W
R/Y
BK
R/Y
BK
BE
R/Y
BK
BK
BE
BK
R/Y
R/Y
BK
BE
BK
BE
O/W
R/Y
BK
GND 2
4 3 1 [93B] 4 3 1 [93B] 4 3 2 [93B]
VRSCDX VRSCF (DOM) VRSCF (HDI)
Front Wheel Speed (+)

[93A]
Rear Wheel Speed (+)

IM
Front Wheel Speed (-)

Rear Wheel Speed (-)
ABS 4 3
ECU/Solenoid Power
Diode Pack
Front Brake Input

Rear Brake Input
ABS
Ignition Wake-up
R/Y
BK
Motor Ground
Module Main Fuse Ignition Switch
Motor Power
Serial Data
40A
Ground
O/W
R/Y
IGN
ACC
1 2 3 4 [201A]
OFF
[22A] 2 1
1 3 7 8 9 10 11 13 17 1819 20 1 2 3 4 [201B]
[166A] B+ ACC IGN [33A]
[22B] 2 1
Serial Data
Accessory
1 3 7 8 9 10 11 13 17 18 19 20 [166B] [5B] A B
[33B]
R/BN
PK/BN
R/Y
R/Y
B C A
Ground
Right Hand
Ingition
Battery
O/W
R/BN
Controls
R/BN
BE/V
BK/V
GY
PK/BN
BE/BN
LGN/V
R/V
R/V
BK/BE
BK
BK
R/GY
R/BK
R
[39A]
1 5 6 7 12 [39B] Battery
Power
O/W
R/O
BK/GN
Distribution
GY
LGN/V
[61B]
BK/GN
ACCY 15A
O/W U S R/GY
BK
BK/GN
[62B]
GND 1 GND 2
Battery 15A
R/O I J R
BE/BN
BK/BE
BE/V
BK/V
Ignition 15A
[168B] B A A B [167B] GY A B R/BK
[168A] B A A B [167A]
BK
BK
R
ABS 30A
R/V C D R
PK/BN
O/W
A B
BK/GN
LGN/V
GY
Rear Front
4 3 2 1
Wheel Wheel Rear Stop
DLC Speed Speed Lamp Switch
[91A] Sensor Sensor [121]
Figura B-13. Circuito do ABS: VRSC com ABS ano 2011

Circuito do ABS: VRSC com ABS ano 2011 Circuito do ABS: VRSC com ABS ano 2011
et00360
Position HI Low
Low Beam
Hi Beam
Lamp Beam Beam Position
Lamp
[29] [38H] [38L] (HDI)
A B 1 2 1 2 [29-1-B] A B [29-2-B] 2 3 1 [38C-B]
O/W
O/W
W
BK
BK
W
Y
BK
BK
BK
Y
O/W
O/W
BK
BK
W
W
Y
Y
[38B] 1 2 3 4 [38B] 1 2 3 4
VRSCF VRSCDX
1 2 3 4 [38A] 1 2 3 4 [38A] Main

Ignition Fuse Ignition
Main IGN
Switch IGN
Switch
Fuse 40A
O/W
ACC
O/W
ACC
W
W
BK
BK
Y
Y
40A OFF OFF
B+ ACC IGN [33A] A [5B] B+ ACC IGN [33A]

Left Hand A [5B] B C A [33B] B C A [33B]
Control Left Hand
R
Control
R/GY
R/GY
R/BK
R/BK
R
R
R
[61B] [61B]
ACCY 15A ACCY 15A
[24A] [24B] O/W U S R/GY
[24A] [24B] O/W U S R/GY
Y 2 2 Y Y 2 2 Y
Lights 15A Lights 15A
Headlamp Hi/LoSwitch BE 3 3 BE BE J I R/BK Headlamp Hi/LoSwitch BE 3 3 BE BE J I R/BK
W 4 4 W W 4 4 W
[201B] [201A]
R/BN 1 1
2 2
ABS
PK/BN
Diode
R/Y 3 3
[22A] [22B] Pack [22A] [22B]
R/Y 4 4
Front Stop Lamp Switch O/W 1 1 O/W O/W 1 1 O/W

R/BN 2 2 R/BN Front Stop Lamp Switch
R/Y 2 2 R/Y
O/W
R/Y
PK/BN
A B
O/W
A B
Rear
Stop Lamp
BK
O/W
R/Y
BK
BK
BK
BK
BE
BK
BE
O/W
Right Hand
R/Y
BK
BK
BK
BE
BK
BE
Rear Right Hand Switch

Control [121]
Stop Lamp Control 6 4 2 1 [94A] 4 3 2 1 [93A]
[94A] 6 4 2 1
GND 2 4 3 2 1 [93A] Switch GND 2
[121]
With ABS Without ABS
6 5 4 3 2 1 [94B] 4 3 1 [93B] 5 3 2 1 [94B] 4 3 1 [93B] 5 3 2 1 [94B] 4 3 2 [93B]
O/W
R/Y
BN
BK
BK
V
R/Y
BN
BK
BE
BK
BE
V
R/Y
BK
BK
BK
BK
BK
BE
V
BK
R/Y
O/W
BK
BE
R/Y
BN
BE
BK
BK
BK
BK
BK
BN
BK
V
R/Y
O/W
BK
BE
BK
[45-2-B] [45-1-B] 2 1 [45A]
GND
GND
2 1 2 1
Stop
Stop
Left Turn
Right Turn
Left Turn
Right Turn
Tail
Tail
G A B 2 1 [45A]
2 1 [45B]
Stop
GND
Tail
2 1 [45B]
BK
BK
BK
BK
License Plate Lamps
Rear Rear
Left Rear BK V Right Rear Turn/Tail/Stop Turn/Tail/Stop
Turn Signal V BK Turn Signal Tail/Stop Module License Plate Module
Lamp Lamp Lamp Lamp License Plate Lamp
VRSCDX VRSCF (DOM) VRSCF (HDI)
Figura B-14. Circuito da iluminação: VRSC ano 2011

Circuito da iluminação: VRSC ano 2011 Circuito da iluminação: VRSC ano 2011
et00359
ABS Module Horn Ignition Switch
See Main Harness Main Fuse
[122] 40A
And Charging Circuit (3 Of 3) IM
A ACC
IGN
1 9 10 11 20 [166B] Voltage
Y/BK OFF
Regulator
LGN/V
R/V
R/V
BK
BK
BK B+ ACC IGN [33A]
Y/BK
O/W
B [77B] - +
[5B] A B B C A [33B]
BK
R
[24B] 1 6
R/GY
R
R
R
[24A] 1 6
Serial Data
Accessory
Fuel Level
Oil Press.
O/W
Y/BK
Ground
Battery
Neutral
[30A] [30B]
[39A] 1 5 7 9 101112
TSM/TSSM/HFSM
Battery
Horn Switch [39B] 1 5 7 9 101112 Power
Battery 1 1 BN/GY Distribution
O/W
Y/W
R/O
BK/GN
GN/Y
LGN/V
TN
Ground 12 12 BK/GN
Left Hand Controls
P&A Battery
1 R
[160B]
[61B]
Security
BN/GY L K R
[78A] [78B]
ACCY 15A
Serial Data 5 5 LGN/V O/W U S R/GY
BK/GN
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
ECM 15A
ECM
Ground 10 10 BK/GN BK/GN BE/GY P R R

BK
5V Sensor Power 14 14 R/W BK
Ground 28 28 BK/GN
GND 1 GND 2
Battery 31 31 BE/GY
VSS Input 33 33 BK/BE
R/W
[62B]
BK/R
Battery 15A
R/W
R/O I J R
ABS 30A
R/V C D R
BK/GN
BK/BE
BK/R
C BA [65B]
C BA [65A]
GN/BN
BK/GN
BK
TN
BK/GN
GN/Y
R/W
O/W
Y/W
A B
[133B] 1 2 3 [13B] 3 2 1 [145A] 4
JSS Fuel Level Engine Sensor

(HDI) Sensor Harness Neutral
See See See VSS Switch
Main Harness Main Harness Main Harness [131]
And Charging And Charging And Charging
Circuit (3 Of 3) Circuit (3 Of 3) Circuit (3 Of 3)
Figura B-15. Circuito da buzina e instrumentos: VRSC ano 2011

Circuito da buzina e instrumentos: VRSC ano 2011 Circuito da buzina e instrumentos: VRSC ano 2011
et00349 Left Right Left Right
Front BE BE Front Front BK BN Front
Turn Turn Turn V BK Turn
V/BN
V
Right Signal Signal Signal Signal
BK
BK
BN
BK
BK
Left
V
Hand Hand
Controls Controls 4 3 2 1 [256B]
4 3 2 1 [256A]
BK/W
BN
BK
BK
Left Turn Switch Right Turn Switch
Security Headlamp Hi/Lo Switch Engine Stop Switch
Front Turn
Siren Horn Switch Start Switch Signal
[142A] [142B] Clutch Switch Module
V/BN
O/W
W/V
BN
BK
BK
BE
BK
BE
BE
BK
V
V
Power 1 1 BN/GY
Signal 2 2 LGN/BN
Ground 3 3 BK/GN
8 5 3 1 [24A] 6 5 4 3 2 1 [31B] 5 2 1 [31B]
W/BN
W/BK
BK/R
O/W
[24B]
GY
8 5 3 1
VRSCDX VRSCF
O/W
W/V
BK/GN
BE
6 5 4 3 1 [22A]
6 5 4 3 1 [22B] IM 6 5 2 1 [31A] Front Turn Signals
O/W
W/BN
W/BK
GY
BN
BK
BK
V
Main Fuse
40A
Ignition Switch
Voltage
5 V V Left Turn
Regulator Rear
A B [5B] IGN
Serial Data
Turn/Tail/Stop
Accessory
ACC
[77B] - +
Ground
Module Lamp
Battery
OFF
R Turn
L Turn
3 Right Turn
R
BN BN
B+ ACC IGN [33A]
BK
R
2 BK BK GND
B C A [33B]
1 3 4 5 7 12 [39A]
Battery
[39B]
R/GY
Power
R/BK
R
1 3 4 5 7 12
Distribution [94B]
O/W
R/O
BK/GN
LGN/V
BN
V
VRSCF (HDI)
TSM/TSSM/HFSM [30A] [30B] P&A R
Battery
Battery 1 1 BN/GY [61B]
[160B]
Serial Data 3 3 LGN/V Security 15A
BN/GY L K R BE Tail
Right Turn Feed 6 6 BN 5 V V Left Turn Rear
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN Lights 15A
Left Turn Switch Input 8 8 W/V BE J I R/BK Turn/Tail/Stop
Start Relay Control 9 9 TN/GN Module Lamp
BK 6 Right Turn
3 BN BN
Alarm Signal 11 11 LGN/BN V 5
ACCY 15A BK 4 2 BK BK GND
Ground 12 12 BK/GN
O/W U S R/GY BN 3 1 BE
Receive Antenna 1 1 Y/BK ECM 15A

Transmit Antenna A 2 2 O/Y BE/GY P R R [94A] [94B]
Transmit Antenna B 3 3 BK Rear
Turn
[208A] [208B] [62B] Lighting VRSCF (DOM)
U 5 87
Left Rear
ECM [78A] [78B] K 3 30 Turn Signal
TN/GN L 1 86
S 2 85
BK/GN

Start Relay
V
BK

Battery 15A 6 BK
R/O I J R 5 V
Ground 28 28 BK/GN
GND 1 GND 2 Ignition 15A 4 BK
Battery 31 31 BE/GY GY A B R/BK 3 V
BK
V
Hands Free Antenna
[94B] Right Rear
O/Y 1 1 Antenna A
BK 2 2 Antenna B Turn Signal
VRSCDX
[209B] [209A]
Figura B-16. Circuito de segurança sem módulo de rastreamento contra-roubo (Anti-Theft Tracking Module): VRSC ano 2011
Circuito de segurança sem módulo de rastreamento Circuito de segurança sem módulo de rastreamento
contra-roubo (Anti-Theft Tracking Module): VRSC ano 2011 contra-roubo (Anti-Theft Tracking Module): VRSC ano 2011
et00400 Left Right Left Right
Front BE BE Front Front BK BN Front
Turn Turn Turn V BK Turn
V/BN
V
Right Signal Signal Signal Signal
BK
BK
BN
BK
BK
Left
V
Hand Hand
Controls Controls 4 3 2 1 [256B]
Anti-Theft 4 3 2 1 [256A]
Tracking Module
BK/W
BN
BK
BK
Left Turn Switch Right Turn Switch
Headlamp Hi/Lo Switch Engine Stop Switch
Front Turn
Horn Switch Start Switch Signal
Clutch Switch Module
[142A] [142B] Front Stop Lamp Switch
V/BN
O/W
W/V
BN
BK
BK
BE
BK
BE
BE
BK
V
W/BN
W/BK
BK/R
V
O/W
GY
Power A A BN/GY 8 5 3 1 [24A] 6 5 4 3 2 1 [31B] 5 2 1 [31B]
Signal B B LGN/BN
Ground C C BK/GN 8 5 3 1 [24B] 6 5 4 3 1 [22A]
6 5 4 3 1 [22B] VRSCDX VRSCF
O/W
W/V
BK/GN
BE
[267A] [267B]
O/W
W/BK
W/BN
GY
IM 6 5 2 1 [31A] Front Turn Signals
Right A A W/BN A A W/BN
BN
BK
BK
Left B B W/V B B W/V
V
Start Enable C C TN/GN C C TN/GN Main Fuse
Start Input D D GN 40A
[266A] [266B] Ignition Switch

Voltage
5 V V Left Turn
Regulator Rear
A B [5B] IGN
Serial Data
Turn/Tail/Stop
Accessory
ACC
[77B] - +
Ground
Module Lamp
Battery
OFF
R Turn
L Turn
3 Right Turn
R
BN BN
B+ ACC IGN [33A]
BK
R
2 BK BK GND
B C A [33B]
1 3 4 5 7 12 [39A]
Battery
[39B]
R/GY
Power
R/BK
R
1 3 4 5 7 12
Distribution [94B]
O/W
R/O
BK/GN
LGN/V
BN
V
VRSCF (HDI)
TSM/TSSM/HFSM [30A] [30B] P&A R
Battery
Battery 1 1 BN/GY [61B]
[160B]
Serial Data 3 3 LGN/V Security 15A
BN/GY L K R BE Tail
Right Turn Feed 6 6 BN 5 V V Left Turn Rear
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN Lights 15A
Left Turn Switch Input 8 8 W/V BE J I R/BK Turn/Tail/Stop
Start Relay Control 9 9 GN Module Lamp
BK 6 Right Turn
3 BN BN
Alarm Signal 11 11 LGN/BN V 5
ACCY 15A BK 4 2 BK BK GND
Ground 12 12 BK/GN
O/W U S R/GY BN 3 1 BE
Receive Antenna 1 1 Y/BK ECM 15A

Transmit Antenna A 2 2 O/Y BE/GY P R R [94A] [94B]
Transmit Antenna B 3 3 BK Rear
Turn
[208A] [208B] [62B] Lighting VRSCF (DOM)
U 5 87
Left Rear
ECM [78A] [78B] K 3 30 Turn Signal
TN/GN L 1 86
S 2 85
BK/GN

Start Relay
V
BK

Battery 15A 6 BK
R/O I J R 5 V
Ground 28 28 BK/GN
GND 1 GND 2 Ignition 15A 4 BK
Battery 31 31 BE/GY GY A B R/BK 3 V
BK
V
Hands Free Antenna
[94B] Right Rear
O/Y 1 1 Antenna A
BK 2 2 Antenna B Turn Signal
VRSCDX
[209B] [209A]
Figura B-17. Circuito de segurança com módulo de rastreamento contra-roubo (Anti-Theft Tracking Module): VRSC ano 2011
Circuito de segurança com módulo de rastreamento Circuito de segurança com módulo de rastreamento
contra-roubo (Anti-Theft Tracking Module): VRSC ano 2011 contra-roubo (Anti-Theft Tracking Module): VRSC ano 2011
ÍNDICE

C.1 CONVERSÃO PARA O SISTEMA MÉTRICO..........................................................................C-1
C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS..................................................................................................C-2
C.3 CONVERSÕES DE TORQUE..................................................................................................C-3
APÊNDICE C – CONVERSÕES
NOTAS
PÁGINA INICIAL
CONVERSÃO PARA O SISTEMA MÉTRICO C.1

TABELA DE CONVERSÃO
Tabela C-1. Conversões para o sistema métrico
MILÍMETROS para POLEGADAS POLEGADAS para MILÍMETROS
(mm x 0,03937 = pol.) (pol. x 25,40 = mm)
mm pol. mm pol. mm pol. mm pol. pol. mm pol. mm pol. mm pol. mm
0,1 0,0039 25 0,9842 58 2,283 91 3,582 0,001 0,025 0,6 15,240 1-15/16 49,21 3-5/16 84,14
0,2 0,0078 26 1,024 59 2,323 92 3,622 0,002 0,051 5/8 15,875 2 50,80 3-3/8 85,72
0,3 0,0118 27 1,063 60 2,362 93 3,661 0,03 0,076 11/16 17,462 2-1/16 52,39 3.4 86,36
0,4 0,0157 28 1,102 61 2,401 94 3,701 0,004 0,102 0,7 17,780 2,1 53,34 3-7/16 87,31
0,5 0,0197 29 1,142 62 2,441 95 3,740 0,005 0,127 3/4 19,050 2-1/8 53,97 3-1/2 88,90
0,6 0,0236 30 1,181 63 2,480 96 3,779 0,006 0,152 0,8 20,320 2-3/16 55,56 3-9/16 90,49
0,7 0,0275 31 1,220 64 2,519 97 3,819 0,007 0,178 13/16 20,638 2,2 55,88 3,6 91,44
0,8 0,0315 32 1,260 65 2,559 98 3,858 0,008 0,203 7/8 22,225 2-1/4 57,15 3-5/8 92,07
0,9 0,0354 33 1,299 66 2,598 99 3,897 0,009 0,229 0,9 22,860 2,3 58,42 3-11/16 93,66
1 0,0394 34 1,338 67 2,638 100 3,937 0,010 0,254 15/16 23,812 2-5/16 58,74 3,7 93,98
2 0,0787 35 1,378 68 2,677 101 3,976 1/64 0,397 1 25,40 2-3/8 60,32 3-3/4 95,25
3 0,1181 36 1,417 69 2,716 102 4,016 0,020 0,508 1-1/16 26,99 2,4 60,96 3,8 96,52
4 0,1575 37 1,456 70 2,756 103 4,055 0,030 0,762 1,1 27,94 2-7/16 61,91 3-13/16 96,84
5 0,1968 38 1,496 71 2,795 104 4,094 1/32 0,794 1-1/8 28,57 2-1/2 63,50 3-7/8 98,42
6 0,2362 39 1,535 72 2,834 105 4,134 0,040 1,016 1-3/16 30,16 2-9/16 65,09 3,9 99,06
7 0,2756 40 1,575 73 2,874 106 4,173 0,050 1,270 1,2 30,48 2,6 66,04 3-15/16 100,01
8 0,3149 41 1,614 74 2,913 107 4,212 0,060 1,524 1-1/4 31,75 2-5/8 66,67 4 101,6
9 0,3543 42 1,653 75 2,953 108 4,252 1/16 1,588 1,3 33,02 2-11/16 68,26 4-1/16 102,19
10 0,3937 43 1,693 76 2,992 109 4,291 0,070 1,778 1-5/16 33,34 2,7 68,58 4,1 104,14
11 0,4331 44 1,732 77 3,031 110 4,331 0,080 2,032 1-3/8 34,92 2-3/4 69,85 4-1/8 104,77
12 0,4724 45 1,772 78 3,071 111 4,370 0,090 2,286 1,4 35,56 2,8 71,12 4-3/16 106,36
13 0,5118 46 1,811 79 3,110 112 4,409 0,1 2,540 1-7/16 36,51 2-13/16 71,44 4,2 106,68
14 0,5512 47 1,850 80 3,149 113 4,449 1/8 3,175 1-1/2 38,10 2-7/8 73,02 4-1/4 107,95
15 0,5905 48 1,890 81 3,189 114 4,488 3/16 4,762 1-9/16 39,69 2,9 73,66 4,3 109,22
16 0,6299 49 1,929 82 3,228 115 4,527 0,2 5,080 1,6 40,64 2-15/16 74,61 4-5/16 109,54
17 0,6693 50 1,968 83 3,268 116 4,567 1/4 6,350 1-5/8 41,27 3 76,20 4-3/8 111,12
18 0,7086 51 2,008 84 3,307 117 4,606 0,3 7,620 1-11/16 42,86 3-1/16 77,79 4,4 111,76
19 0,7480 52 2,047 85 3,346 118 4,645 5/16 7,938 1,7 43,18 3,1 78,74 4-7/16 112,71
20 0,7874 53 2,086 86 3,386 119 4,685 3/8 9,525 1-3/4 44,45 3-1/8 79,37 4-1/2 114,30
21 0,8268 54 2,126 87 3,425 120 4,724 0,4 10,160 1,8 45,72 3-3/16 80,96 4-9/16 115,89
22 0,8661 55 2,165 88 3,464 121 4,764 7/16 11,112 1-13/16 46,04 3,2 81,28 4,6 116,84
23 0,9055 56 2,205 89 3,504 122 4,803 1/2 12,700 1-7/8 47,62 3-1/4 82,55 4-5/8 117,47
24 0,9449 57 2,244 90 3,543 123 4,842 9/16 14,288 1,9 48,26 3,3 83,82 4-11/16 119,06
Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice C – Conversões C-1

PÁGINA INICIAL
CONVERSÕES DE FLUIDOS C.2

SISTEMA DOS EUA SISTEMA IMPERIAL BRITÂNICO
A menos que especificado de outra forma, todas as medidas As medidas de volume neste Manual de serviço não incluem
de volume de fluidos neste Manual de serviço são expressas os equivalentes no Sistema Imperial Britânico (Imp.). Existem
em unidades de medida dos Estados Unidos da América as seguintes conversões no Sistema Imperial Britânico:
(EUA). Veja abaixo:
• 1 pinta (Imp.) = 20 onças fluidas (Imp.)
• 1 pinta (EUA) = 16 onças fluidas (EUA)
• 1 quarto (Imp.) = 2 pintas (Imp.)
• 1 quarto (EUA) = 2 pintas (EUA) = 32 onças fluidas (EUA)
• 1 galão (Imp.) = 4 quartos (Imp.)
• 1 galão (EUA) = 4 quartos (EUA) = 128 onças fluidas
Embora seja usada a mesma terminologia de unidades de
(EUA)
medida dos EUA no Sistema Imperial Britânico (Imp.), o volume
SISTEMA MÉTRICO efetivo de cada unidade de medida do sistema imperial difere
de seu correspondente dos EUA. A onça fluida dos EUA é
As medidas de volume de fluidos neste Manual de serviço maior que a onça fluida do Sistema Imperial Britânico. Porém,
incluem os equivalentes no Sistema métrico. No Sistema a pinta, o quarto e o galão dos EUA são menores que a pinta,
métrico, 1 litro (L) = 1.000 mililitros (mL). Caso você precise o quarto e o galão do Sistema Imperial Britânico. Caso seja
converter de unidades de medida dos EUA para o sistema necessário converter das unidades dos EUA para as unidades
métrico (ou vice-versa), observe o seguinte: do Sistema Imperial Britânico (ou vice-versa), observe o
• onças fluidas (EUA) x 29,574 = mililitros seguinte:
• pintas (EUA) x 0,473 = litros • onças fluidas (EUA) x 1,042 = onças fluidas (Imp.)
• quartos (EUA) x 0,946 = litros • pintas (EUA) x 0,833 = pintas (Imp.)
• galões (EUA) x 3,785 = litros • quartos (EUA) x 0,833 = quartos (Imp.)
• mililitros x 0,0338 = onças fluidas (EUA) • galões (EUA) x 0,833 = galões (Imp.)
• litros x 2,114 = pintas (EUA) • onças fluidas (Imp.) x 0,960 = onças fluidas (EUA)
• litros x 1,057 = quartos (EUA) • pintas (Imp.) x 1,201 = pintas (EUA)
• litros x 0,264 = galões (EUA) • quartos (Imp.) x 1,201 = quartos (EUA)

• galões (Imp.) x 1,201 = galões (EUA)
C-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice C – Conversões

PÁGINA INICIAL
CONVERSÕES DE TORQUE C.3

SISTEMA DOS EUA SISTEMA MÉTRICO
As unidades de torque dos EUA, libras-pé e libras-polegada, Todas as especificações de torque do sistema métrico são
são usadas neste Manual de serviço. Para converter as uni- escritas em Newton-metro (N·m). Para converter do sistema
dades, use as seguintes equações: métrico para unidades dos EUA e vice-versa, use as seguintes
equações:
• libras-pé (lb·pé) x 12,00000 = libras-polegada (lb·pol.)
• Newton-metro (N·m) x 0,737563 = libras-pé (lb·pé)
• libras-polegada (lb·pol.) x 0,08333 = libras-pé (lb·pé)
• Newton-metros (N·m) x 8,85085 = libras-polegada (lb·pol.)
• libras-pé (lb·pé) x 1,35582 = Newton-metro (N·m)
• libras-polegada (lb·pol.) x 0,112985 = Newton-metro (N·m)
Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice C – Conversões C-3

NOTAS
C-4 Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice C – Conversões

ÍNDICE

D.1 GLOSSÁRIO.............................................................................................................................D-1
APÊNDICE D – GLOSSÁRIO
NOTAS
PÁGINA INICIAL
GLOSSÁRIO D.1
ACRÔNIMOS E ABREVIAÇÕES
Tabela D-1. Acrônimos e abreviações
ACRÔNIMO OU ABREVIAÇÃO DESCRIÇÃO

A Ampère
ABS Sistema de freio anti-travamento
ACC Posição de acessórios no interruptor da ignição
ACR Liberação automática de compressão
AGM Material absorvente de fibra de vidro (bateria)
Ah Ampère-hora
AIS Solenóide da admissão ativa
AWG Unidade de medida de bitola de fios dos EUA
B+ Voltagem da bateria
bar Bar
BAS Sensor de ângulo de inclinação
BTDC Antes do ponto morto superior
°C Celsius (centígrados)
CA Califórnia
CA Corrente alternada
CAL Calibragem
CAN Rede de área de controladores, rede CAN
CC Corrente contínua
CCA Amperagem para partida a frio
CCW Sentido anti-horário
CKP Posição do virabrequim
cm Centímetros
cm³ Centímetros cúbicos
CW Sentido horário
DE Diâmetro externo
DI Diâmetro interno
DLC Conector do link de dados
DOT Departamento de transporte
DTC Código de problema de diagnóstico
DVOM Voltímetro/ohmímetro digital
ECM Módulo de controle eletrônico
ECT Temperatura do líquido de refrigeração do motor
ECU Unidade de controle eletrônico
EEPROM Memória programável e eletricamente apagável somente para leitura
EFI Injeção eletrônica de combustível
ET Temperatura do motor
EUA Doméstico EUA
EVAP Sistema de controle de emissões evaporativas
°F Fahrenheit
FPS Sensor de pressão de combustível
Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice D – Glossário D-1

PÁGINA INICIAL

g Grama
galão Galão
GAWR Capacidade de peso bruto do eixo
GND Terra (elétrico)
GPS Sistema de posicionamento global
GVWR Capacidade de peso bruto do veículo
h Hora
H02S Sensor de oxigênio aquecido
HCU Unidade de controle hidráulico
HDI Harley-Davidson Internacional
H-DSSS Sistema de segurança Smart Harley-Davidson
HFSM Módulo de segurança Hands-Free
Hg Mercúrio
HP Potência
IAC Controle do ar da marcha lenta
IAT Temperatura do ar da admissão (IAT)
IC Grupo de instrumentos
IGN Posição do interruptor da chave de ignição/luz
INJ PW Largura de pulso do injetor
JSS Sensor do cavalete lateral
kg Quilograma
km Quilômetro
km/h Quilômetro por hora
kPa Quilopascal
kW Quilowatt
L Litro
lb Libra
lb·pé Libras-pé
lb·pol. Libra-polegada
LCD Visor de cristal líquido
LED Diodo emissor de luz
mA Miliampère
MAP Pressão absoluta do coletor
máx. Máximo
mi Milha
mi/h Milha por hora
mín. Mínimo
mL Mililitro
mm Milímetro
ms Milissegundo
NA Não aplicável
N·m Newton-metro
NiMH Hidreto metálico de níquel
D-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice D – Glossário

PÁGINA INICIAL

O2 Oxigênio
OEM Equipamento original do fabricante
onças Onça
onças fluidas Onças fluidas
P&A Peças e acessórios
pé Pé
Peça N.o Peça numéro
PMS Ponto morto superior
pol. Polegadas
pol.3 Polegada cúbica
psi Libras por polegada quadrada
quarto quarto
RCM Módulo de controle reverso
RES Marca de reserva na válvula de suprimento de combustível
RPM Revoluções por minuto
s segundos
SCFH Pé cúbico por hora em condições padrão
SENHA Número de identificação pessoal (Senha)
Sinal PWM Sinal modulado por largura de pulso
TCA Atuador de controle do acelerador
TGS Sensor de giro da manopla
TMAP Temperatura do ar da admissão/pressão absoluta do coletor
TPS Sensor de posição do acelerador
TSM Módulo do pisca
TSSM Módulo do pisca/segurança
V Volt
V CA Volt de corrente alternada
VCC Volt de corrente contínua
VIN Número de identificação do veículo
VSS Sensor de velocidade do veículo
W Watt
WSS Sensor de velocidade da roda
Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice D – Glossário D-3

NOTAS
D-4 Diagnósticos VRSC ano 2011: Apêndice D – Glossário

Ferramentas utilizadas neste manual
NÚMERO DE PEÇA NOME DA FERRAMENTA NOTAS
B-50085 EXTRATOR DE TERMINAL A.16 CONECTORES SELADOS JAE MX19, Conectores
selados JAE MX19
GA500A EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO
SELADOS, Reparo de conectores autofuse não selados
HD-23738 BOMBA DE VÁCUO 6.4 DTC P0107, P0108, Descrição e operação
HD-25070 PISTOLA TÉRMICA A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
conector de emenda selada
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
ferramentas de diagnóstico
HD-26792 TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO 6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA, Motor
gira livremente, mas não dá partida
HD-26792 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
BUSTÍVEL ferramentas de diagnóstico
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
BUSTÍVEL ferramentas de diagnóstico
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 5.3 PISCAS, Uma lâmpada do pisca inoperante, sem
BUSTÍVEL DTCs: VRSCF
FERRAMENTAS
BUSTÍVEL DTCs: VRSCDX
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
BUSTÍVEL B1126, DTC B1121 (HFSM): VRSCF
BUSTÍVEL B1126, DTC B1121 (TSM/TSSM): VRSCF
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264, DTC P0261
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
HD-38125-6 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
PACK, Crimpagens de terminais Metri-Pack
I
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.14 REPARO DE TERMINAL MINI SELADO DEUTSCH
DTM, Crimpagens de terminal mini selado Deutsch DTM
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-39965-A CRIMPADOR DE TERMINAIS DEUTSCH A.13 REPARO DE CONECTOR SELADO DEUTSCH
DT, Crimpagens de terminal selado Deutsch DT
HD-39969 ULTRA TORCH A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza
HD-41183 ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-41199-3 LUZ DE TESTE IAC 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC 6.13 DTC P0505, DTC P0505
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada DE pressão
COTE DE FIOS do óleo sempre acesa
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1358
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
COTE DE FIOS ferramentas de diagnóstico
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255, DTC
COTE DE FIOS U1016
COTE DE FIOS U1016
COTE DE FIOS U1064, U1255
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS ER”, DTC U1301
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Teste do motor de partida
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Relé de partida clica
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563, DTC
COTE DE FIOS P0562
II FERRAMENTAS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563, DTC
COTES DE FIOS C0562
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.3 DTC B1004, B1005, DTC B1005
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM, IM INOPERANTE
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM, IM INOPERANTE
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
COTE DE FIOS do óleo inoperante
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
COTE DE FIOS morto sempre acesa
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
COTE DE FIOS morto inoperante
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada indicadora
COTE DE FIOS de farol alto inoperante
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Indicador dos piscas
COTE DE FIOS inoperante
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.3 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
COTE DE FIOS inoperantes, sem DTCs
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.3 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
COTE DE FIOS inoperantes, sem DTCs
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.3 PISCAS, Uma lâmpada do pisca inoperante, sem
COTE DE FIOS DTCs: VRSCF
COTE DE FIOS DTCs: VRSCDX
COTE DE FIOS DTCs: VRSCDX
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
COTE DE FIOS B1126, DTC B1121 (HFSM): VRSCF
COTE DE FIOS B1126, DTC B1121 (TSM/TSSM): Exceto VRSCF
COTE DE FIOS B1126, DTC B1121 (TSM/TSSM): VRSCF
FERRAMENTAS III
COTE DE FIOS B1126, DTC B1122 (TSM/TSSM): Exceto VRSCF
COTE DE FIOS B1126, DTC B1123: Exceto VRSCF
COTE DE FIOS B1126, DTC B1123: VRSCF
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142, DTC B1141
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.13 FALHA EM DESATIVAR, Falha em desativar: HFSM
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.15 DTC B1134, DTC B1134
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.4 DTC P0107, P0108, DTC P0107
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
IV FERRAMENTAS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
COTE DE FIOS P0154, DTC P0134
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
COTE DE FIOS P0154, DTC P0151
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355, DTC P1351
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE
COTE DE FIOS REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM, DTC P1481
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE
COTE DE FIOS REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM, Ventiladores ino-
perantes, não há DTCs
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM, Sem alimentação
COTE DE FIOS do ECM
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
COTE DE FIOS CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.2 DTC C1017, C1018, DTC C1017
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DE CHI- 7.2 DTC C1017, C1018, DTC C1017
COTES DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208, DTCS C1025
COTE DE FIOS (dianteiro), C1027 (traseiro), C1206, C1208
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.7 DTC C1094, DTC C1094
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
FERRAMENTAS V
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121, DTC
COTE DE FIOS C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
COTE DE FIOS PERANTE, Indicador do ABS sempre ligado ou inope-
rante
HD-41475 KIT DE REPARO DE TERMINAL DEUTSCH A.12 CONECTORES SELADOS DEUTSCH DT, Reparo
de conector selado Deutsch DT
HD-41475-100 GANCHO L COM LÂMINA LISA A.12 CONECTORES SELADOS DEUTSCH DT, Reparo
de conector selado Deutsch DT
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTILOCK A.19 CONECTORES NÃO SELADOS TYCO 070 MULTI-
LOCK, Reparo de conectores não selados Tyco 070
Multilock
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTILOCK A.19 CONECTORES NÃO SELADOS TYCO 070 MULTI-
Multilock
HD-42682 BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255, DTC
U1016
U1016
U1064, U1255
U1064, U1255
U1096, U1255
U1096, U1255
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS ER”, DTC U1300
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS ER”, DTC U1301
HD-42682 BREAKOUT BOX 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.3 DTC B1004, B1005, DTC B1004
VI FERRAMENTAS
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM, IM INOPERANTE
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada DE pressão
do óleo sempre acesa
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
do óleo inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto sempre acesa
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada indicadora
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Indicador dos piscas
inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.3 PISCAS, Piscadas com o dobro da velocidade normal,
sem DTCs: VRSCF
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.3 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
inoperantes, sem DTCs
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
B1126, DTC B1121 (HFSM): Exceto VRSCF
B1126, DTC B1121 (HFSM): VRSCF
B1126, DTC B1121 (TSM/TSSM): Exceto VRSCF
B1126, DTC B1121 (TSM/TSSM): VRSCF
B1126, DTC B1122 (HFSM): Exceto VRSCF
B1126, DTC B1122 (HFSM): VRSCF
B1126, DTC B1122 (TSM/TSSM): Exceto VRSCF
B1126, DTC B1122 (TSM/TSSM): VRSCF
B1126, DTC B1123: VRSCF
B1126, DTC B1124: Exceto VRSCF
FERRAMENTAS VII
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E
EMERGÊNCIA, Interrupção de alimentação e configu-
ração: HFSM
HD-42682 BREAKOUT BOX 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
PERANTE, Indicador do ABS sempre ligado ou inope-
rante
HD-42879 CRIMPADOR ELÉTRICO A.15 REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO
MACIÇO SELADO DEUTSCH DTM, Crimpagens de ter-
minais com cilindro maciço selado Deutsch DTM
U1016
U1064, U1255
U1096, U1255
HD-43876 BREAKOUT BOX 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563, DTC
P0562
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.4 DTC P0107, P0108, DTC P0107
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
P0154, DTC P0131
P0154, DTC P0134
P0154, DTC P0151
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264, DTC P0261
VIII FERRAMENTAS
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.13 DTC P0505, DTC P0505
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE
REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM, DTC P1481
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM, Sem alimentação
do ECM
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
DA BOBINA DE IGNIÇÃO ferramentas de diagnóstico
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
DA BOBINA DE IGNIÇÃO ferramentas de diagnóstico
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255, DTC
U1016
U1064, U1255
U1064, U1255
U1096, U1255
U1096, U1255
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS ER”, DTC U1300
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS ER”, DTC U1301
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.3 DTC B1004, B1005, DTC B1004
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM, IM INOPERANTE
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada DE pressão
do óleo sempre acesa
FERRAMENTAS IX
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
do óleo inoperante
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto sempre acesa
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto inoperante
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada indicadora
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Indicador dos piscas
inoperante
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
rante
HD-45928 EXTRATOR DE TERMINAIS A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64
SELADOS, Reparo de conector selado Delphi Micro-64
HD-45929 CRIMPADOR DE TERMINAIS A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64
SELADOS, Reparo de conector selado Delphi Micro-64
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DO SISTEMA 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA DE BATERIA ferramentas de diagnóstico
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DO SISTEMA 3.1 TESTE DA BATERIA, Teste de condutância
ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA DE BATERIA
HD-48114 EXTRATOR DE TERMINAIS A.18 CONECTORES SELADOS MOLEX MX 150, Reparo
de conector selado Molex MX 150
HD-48119 CRIMPADOR DE TERMINAIS A.18 CONECTORES SELADOS MOLEX MX 150, Crim-
pagem de terminal no fio
HD-48637 BREAKOUT BOX 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255, DTC
U1040, U1255
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563, DTC
C0562
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.2 DTC C1017, C1018, DTC C1017
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208, DTCS C1025
(dianteiro), C1027 (traseiro), C1206, C1208
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.7 DTC C1094, DTC C1094
X FERRAMENTAS
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121, DTC
C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
rante
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Valores dos códigos serviço/hora
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA, Recursos do
TSSM/HFSM
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
P0154, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 6.13 DTC P0505, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS)
INFORMAÇÕES GERAIS, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.3 DTC C1021, C1023, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.7 DTC C1094, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121, Des-
crição e operação
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON A.6 CONECTORES NÃO SELADOS DELPHI 630 METRI-
PACK, Reparo de conector não selado Delphi 630 Metri-
Pack
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON A.19 CONECTORES NÃO SELADOS TYCO 070 MULTI-
Multilock
YA840 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
LINHA SNAP-ON CARGA, Descrição e operação
FERRAMENTAS XI
NOTAS
XII FERRAMENTAS
Manual de diagnóstico elétrico dos modelos VRSC
Harley-Davidson ano 2011
PARAFUSO VALOR TORQUE NOTAS
Nenhum valor de torque foi encontrado neste manual.
VALORES DE TORQUE
XIII
NOTAS
XIV VALORES DE TORQUE

Selados Molex MX 150. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-32
A Tabela de localização. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição Conectores de emenda selada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-40
HD-44687. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 Conectores não selados Delphi 280 Metri-Pack. . . . . . . . A-6
Advertências do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . 5-46 Conectores selados Delphi 800 Metri-Pack
Alarme Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-9
Ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-48 Conectores selados JAE MX19
Desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-49 Instalação dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Alteração da senha Remoção dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Modificação de uma senha existente. . . . . . . . . . . . 5-56 Conectores selados Molex CMC
Amperagem para partida a frio (CCA). . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 Instalação dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Analisador avançado do sistema elétrico e condutância de Receptáculos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
bateria HD-48053. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 Remoção dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Apagamento de DTCs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Conector mini selado Deutsch DTM
Atuadores do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Crimpagem dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-26
Bobinas de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Conector não selado Delphi 480 Metri-Pack
Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-7
IAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Conector não selado Delphi 630 Metri-Pack. . . . . . . . . . . A-8
Injetores de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Conector não selado Tyco 070 Multilock
Relé de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-36
Solenóide de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Conector selado Delphi 100W
Ventiladores de refrigeração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-2
B Conector selado Delphi GT 150
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-16
Boletins de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-I Conector selado Delphi GT 280. . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-18
Breakout box (ECM) HD-43876. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Conector selado Delphi Micro-64
Breakout box (TSM/TSSM/HFSM) HD-42682. . . . . . . . . 1-10 Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-13
Breakout box HD-42682 (IM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 Conector selado Deutsch DT
Breakout box HD-48642 (ABS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
ÍNDICE ALFABÉTICO
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-20
BUS Er. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22 Conector selado JAE MX19
C Receptáculos do conector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Conector selado Molex MX 150
Códigos serviço/hora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15
Crimpagem de terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-33
Comunicação de dados seriais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-32
Conector com cilindro maciço selado Deutsch DTM
Controle remoto (key fob)
Crimpagem dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-27
Atribuição do controle remoto (key fob) (HFSM). . . 5-50
Conector Delphi Metri-Pack 150
Atribuição do controle remoto (key fob) (TSSM). . . 5-50
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-4
Controle remoto (key fob) HFSM. . . . . . . . . . . . . . . 5-50
Conector Deutsch
Controle remoto (key fob) TSSM. . . . . . . . . . . . . . . 5-50
Crimpagem de terminais padrão. . . . . . . . . . . . . . . A-24
Conversão de torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3
Conector do link de dados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-16
Conversões
Conector elétrico autofuse
Comprimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1
Desmontagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
Fluido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Montagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
Torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3
Conector elétrico autofuse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
Conversões de fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Conectores
Crimpagens de terminais Metri-Pack. . . . . . . . . . . . . . . A-11
Autofuse não selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
Cilindro maciço selado Deutsch DTM. . . . . . . . . . . A-27 D
Conector selado Delphi 100W Micro-Pack. . . . . . . . A-2 Dados seriais
Conector selado Delphi 150 Metri-Pack. . . . . . . . . . A-4 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
Crimpagens de terminais Metri-Pack. . . . . . . . . . . . A-11 Descrição da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Descrição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 Descrição da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
Emenda selada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-40 Descrição da lâmpada de segurança. . . . . . . . . . . . . . . 5-45
Função. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 Descrição da senha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-53
Instrução de reparação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 Alteração da senha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-56
Mini selados Deutsch DTM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-26 Entrada de senha inicial (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . 5-53
Não selados Delphi 280 Metri-Pack. . . . . . . . . . . . . . A-6 Entrada de senha inicial (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Não selados Delphi 480 Metri-Pack. . . . . . . . . . . . . . A-7 Descrição da sirene. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52
Não selados Delphi 630 Metri-Pack. . . . . . . . . . . . . . A-8 Descrição das lâmpadas de trafegar. . . . . . . . . . . . . . . . 5-25
Não selados Tyco 070 Multilock. . . . . . . . . . . . . . . A-36 Descrição do alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
Número do conector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 Descrição do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
Selado Delphi 800 Metri-Pack. . . . . . . . . . . . . . . . . . A-9 Descrição do interruptor da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
Selados Delphi GT 150. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-16 Descrição do interruptor da ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Selados Delphi GT 280. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-18 Descrição do interruptor de parada do motor. . . . . . . . . . 3-3
Selados Delphi Micro-64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-13 Descrição do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Selados Deutsch DT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-20 Descrição do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
Selados JAE MX19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29 Descrição do relé de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Selados Molex CMC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30 Descrição do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
XV
Descrição do sistema de freio antitravamento (ABS). . . . 7-1
Aumento da pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
K
Autoteste de inicialização. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3 Kit de teste do conector do chicote de fios HD-41404-C. . 1-9
Diminuição da pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2 L
Reserva de pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
Descrição do solenóide do motor de partida. . . . . . . . . . . 3-3 Lâmpada de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
Diagnóstico da lâmpada de ponto morto. . . . . . . . . . . . . 4-16 Lâmpada de verificação do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
Diagnóstico da lâmpada indicadora de farol alto. . . . . . . 4-17 Lâmpadas indicadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
Diagnóstico da lâmpada indicadora de pressão do óleo. . 4-15 Lista de diagramas de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-6
Diagnóstico das lâmpadas de trafegar. . . . . . . . . . . . . . 5-28 Localização da antena HFSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Diagnóstico de IM não funcional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10 Localização da bobina de ignição dianteira. . . . . . . . . . . . 1-4
Diagnóstico do indicador do ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-36 Localização da bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Diagnóstico dos indicadores dos piscas. . . . . . . . . . . . . 4-17 Localização da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Diagnóstico do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Localização da sirene de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Diagnóstico do teste do motor de partida. . . . . . . . . . . . . 3-7 Localização do CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Diagnóstico inicial Localização do conjunto do diodo do ABS. . . . . . . . . . . . 1-3
Procedimento de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13 Localização do DLC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Diagnósticos da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 Localização do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Diagnósticos da lâmpada de posição (HDI). . . . . . . . . . 5-28 Localização do ECT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Diagnósticos da lâmpada do freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22 Localização do fusível principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Diagnósticos do farol dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17 Localização do IAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Diagnósticos do relé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14 Localização do IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Diagnósticos iniciais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Localização do injetor dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Digital Technician II HD-48650. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12 Localização do injetor traseiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
DTCs atuais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Localização do interruptor da lâmpada do freio traseiro. . 1-6
DTCs históricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Localização do JSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
DTCs múltiplos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Localização do MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Localização do módulo ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
E Localização do modulo do pisca dianteiro. . . . . . . . . . . . . 1-3
Especificações Localização do pisca dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do pressostato de óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Bobina da ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Localização do sensor de nível de combustível. . . . . . . . 1-4
Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do sensor de O2 dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Classificação do fusível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do sensor de O2 traseiro. . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do solenóide de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Regulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do solenóide do motor de partida. . . . . . . . . 1-3
Sistema de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do TERRA 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Temperatura de operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Localização do TERRA 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Vela de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do TPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Velocidade da marcha lenta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do TSM/TSSM/HFSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Localização do ventilador de refrigeração. . . . . . . . . . . . . 1-2
F Localização do WSS dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Falha em desativar: Diagnóstico do HFSM. . . . . . . . . . . 5-63 Localização do WSS traseiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Falha em desativar: Diagnóstico do TSSM. . . . . . . . . . . 5-63 Loctite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
Farol alto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14 Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2D. . . . 1-8
Fase do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Luz de teste IAC HD-41199-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9
Funções de serviço e emergência. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-53
Ativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-53
M
Configuração do TSSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-53 Marcas registradas
Harley-Davidson. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
G Produtos mencionados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
Glossário Modo de armazenamento (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58
Acrônimos e abreviações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1 Modo de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Modo de funcionamento do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
I Modo de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58
Imobilização de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-45 Modo de toque da sirene (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52
Indicador da pressão do óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13 Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57
Indicador de ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13 Módulo de instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Indicadores dos piscas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14 Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978. . . . . . . . . . . . . . . 1-8
Inspeção do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
Interruptor ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5 N
Nível baixo de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
XVI ÍNDICE ALFABÉTICO

Auto-ativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
O Desativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47
O HFSM falha em desativar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61 Desativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47
Opções do sistema de segurança (TSSM). . . . . . . . . . . 5-46 Interrupção de alimentação e configuração: HFSM. . 5-59
Operação do farol dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-15 Interrupção de alimentação e configuração: TSSM. . 5-59
Operação do IM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 Sistema de segurança Smart
Operação do indicador do ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3 Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57
Operação do interruptor de reinicialização do odômetro Sistema métrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
parcial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 Solução de problemas no motor de partida. . . . . . . . . . . . 3-5
O TSSM falha em desativar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61 SPX Kent-Moore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
P T
Pisca Tabela de prioridades de DTCs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Cancelamento automático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5 DTC B0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Cancelamento manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5 DTC B1003. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9 DTC B1004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3
Operação (VRSCF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6 DTC B1005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3
Pisca-alerta piscando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5 DTC B1006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28
Preparação da manutenção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-I DTC B1007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28
R DTC B1008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7
DTC B1121. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30
Recuperação de códigos de problema. . . . . . . . . . . . . . . 2-1 DTC B1122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30
Recursos do TSSM/HFSM DTC B1123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30
Alarme do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . 5-46 DTC B1124. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30
Ativação/desativação remota (somente TSSM). . . . 5-46 DTC B1125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30
Auto-ativação (somente TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . 5-46 DTC B1126. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30
Confirmação da ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46 DTC B1131. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-64
Confirmação da desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46 DTC B1132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-64
Desabilitar o motor de partida/ignição. . . . . . . . . . . 5-46 DTC B1134. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-67
Lâmpada de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46 DTC B1135. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44
Modo de serviço do concessionário (somente DTC B1136. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44
HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46 DTC B1141. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44
Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46 DTC B1142. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44
Usando o código pessoal para desativar o sistema. . 5-46 DTC B1143. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69
Relé do ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-62 DTC B1144. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69
Reparo do bloco de fusíveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-6 DTC B1145. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69
Rotor alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 DTC B1154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-71
S DTC B1155. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-71
DTC C0562. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Sensibilidade do alarme (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-49
DTC C0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Sensores e atuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
DTC C1014. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
BAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
DTC C1017. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4
CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
DTC C1018. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4
IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
DTC C1021. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7
Interruptor da embreagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
DTC C1023. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7
Interruptor ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
DTC C1025. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9
JSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
DTC C1027. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9
MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
DTC C1032. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11
Sensor de O2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
DTC C1034. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11
Sensor de temperatura do fluido refrigerante (ECT). . 6-5
DTC C1042. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15
TPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
DTC C1043. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15
VSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
DTC C1055. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
Símbolos dos diagramas de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . . . B-4
DTC C1056. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
Sincronização do CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
DTC C1057. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
Sintomas
DTC C1061. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
Tabela de sintomas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
DTC C1062. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
Sintomas do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
DTC C1065. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
Sistema de injeção eletrônica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
DTC C1066. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
Operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
DTC C1094. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17
Sistema de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
DTC C1095. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-19
Sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-45
DTC C1118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
Ativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
DTC C1121. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
Ativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
DTC C1151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-22
ÍNDICE ALFABÉTICO XVII

DTC C1153. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-24 Teoria da operação do tacômetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
DTC C1158. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-26 Teoria da operação do velocímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
DTC C1206. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 Terminal do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
DTC C1208. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 Testador de ignição HD-26792. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
DTC C1212. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-27 Teste da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC C1214. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-29 Teste de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC C1216. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31 Teste de condutância. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC P0107. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8 Teste de consumo de corrente com funcionamento livre. 3-15
DTC P0108. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8 Teste de consumo de corrente do motor de partida. . . . 3-14
DTC P0112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12 Teste de consumo em miliampères. . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19
DTC P0113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12 Teste de firmeza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14
DTC P0117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-16 Teste de queda de tensão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13
DTC P0118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-16 Teste de saída de CA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
DTC P0122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-20 Teste de saída do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . 3-19
DTC P0123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-20 Teste de voltímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC P0131. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-25 Teste do estator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
DTC P0132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-25 Teste elétrico do sistema de combustível. . . . . . . . . . . . 6-79
DTC P0134. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-25 Teste “WOW”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
DTC P0151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-25
DTC P0152. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-25
V
DTC P0154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-25 Valores de consumo de corrente elétrica. . . . . . . . . . . . 3-19
DTC P0261. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC P0262. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC P0263. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC P0264. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC P0373. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-35
DTC P0374. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-35
DTC P0444. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-38
DTC P0445. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-38
DTC P0501. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-41
DTC P0502. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-41
DTC P0505. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-45
DTC P0562. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
DTC P0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
DTC P0603. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
DTC P0605. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
DTC P1001. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
DTC P1002. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
DTC P1003. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
DTC P1004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
DTC P1009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53
DTC P1010. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53
DTC P1351. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-54
DTC P1352. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-54
DTC P1353. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-58
DTC P1354. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-54
DTC P1355. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-54
DTC P1356. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-58
DTC P1357. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-58
DTC P1358. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-58
DTC P1481. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-62
DTC P1482. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-62
DTC P1501. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-66
DTC P1502. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-66
DTC P1653. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-70
DTC P1654. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-70
DTC U1016. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
DTC U1040. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
DTC U1064. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
DTC U1096. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
DTC U1255. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
DTC U1300. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22
DTC U1301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22
XVIII ÍNDICE ALFABÉTICO

VRSC - Edm - 99499-11BR

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N.o CAPÍTULO • Ao fazer manutenção de um veículo, equipado com o

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1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS

ASSUNTO........................................................................................................................ PÁGINA N.o

Tabela 1-6. Especificações da pressão da bomba de

Tabela 1-7. Especificações do alternador

Tabela 1-4. Especificações da vela de ignição

Torqueie com produto 23 N·m 17 lb·pé Ampère a 3600 RPM 30 a 35 A

ITEM ESPECIFICAÇÃO (AMPÈRE)

Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais 1-1

Tabela 1-10. Especificações da bobina da ignição ed02993

Tabela 1-11. Especificações de temperatura

FAIXA VALOR Figura 1-2. IM [39] (típico)

Limiar de sobre-temperatura 110 °C (230 °F)

Figura 1-3. Conectores do regulador de voltagem

Figura 1-1. WSS dianteiro (somente ABS)

1-2 Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais

Figura 1-4. Abaixo da tampa lateral esquerda do radiador 5

Figura 1-5. Dianteiro esquerdo

Figura 1-7. Lado esquerdo do motor

Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais 1-3

1. Conjunto do diodo do ABS [201]

Figura 1-8. Entre os cabeçotes do cilindro

1. Cabo negativo da bateria

Figura 1-11. Embaixo da caixa do filtro de ar traseiro

1-4 Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais

1. Sensor de O2 traseiro [137] 1. Lâmpada traseira da ponta do pára-lama/luz da placa

Figura 1-13. Debaixo do assento (traseiro)

Figura 1-14. Interruptor ponto morto [131]

Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais 1-5

Figura 1-17. WSS traseiro [168]

Figura 1-15. WSS traseiro (somente ABS)

Figura 1-18. Terminal do motor de partida

Figura 1-16. Bobina da ignição traseira do tipo plug-top

1-6 Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais

1. Módulo ABS [166]

Figura 1-20. Interruptor da ignição

Figura 1-19. Abaixo da tampa lateral direita

Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais 1-7

FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.2

HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIR- 4. Ative o motor.

Testador de ignição HD-26792

1. Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2D

Figura 1-22. Luz de teste do injetor de combustível

Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978

1-8 Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais

Luz de teste IAC HD-41199-3

Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais 1-9

4. Fixe os conectores pretos da BREAKOUT BOX (peça

1. Chicote de fios jumper ao IM

3. Veja Figura 1-26. Conectar a BREAKOUT BOX (peça

1-10 Diagnósticos VRSC ano 2011: Informações gerais