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USO DE MICRO-SIMULADOR NA ANLISE DE DESEMPENHO VIRIO EM REDES COM PLOS GERADORES DE VIAGENS

J. D. Tolfo e L. S. Portugal

RESUMO Com o propsito de auxiliar o planejador ou gerenciador de trfego, este trabalho direciona-se ao estudo do NETSIM como tcnica utilizada para anlise de desempenho de redes virias impactadas por Plos Geradores de Viagens (PGV). desenvolvido um procedimento, baseado em critrios como a capacidade do simulador, disponibilidade e quantidade de dados de entrada, facilidade de uso, recursos envolvidos, visualizao e interpretao dos resultados oferecidos para a adoo da simulao como tcnica de anlise de desempenho no entorno de um PGV e de apoio a projetos virios, pois capaz de estimar o comportamento provvel do trfego devido a alteraes na rede viria ou na demanda por viagens. A partir da aplicao em uma rede entorno de um shopping center no Rio de Janeiro, o simulador fornece alguns ndices de desempenho como velocidade, tempo de viagem e atraso, mostrando a efetividade da ferramenta no uso para anlise de desempenho de redes virias impactadas por PGVs. PALAVRAS-CHAVE: simulao, plos geradores de viagem, NETSIM. 1. INTRODUO: PGV E SEUS IMPACTOS NO SISTEMA VIRIO

PGVs segundo a Rede Ibero-americana de Estudos de Plos Geradores de Viagens (http://redpgv.coppe.ufrj.br) so equipamentos potenciais geradores de impactos nos sistemas virios e de transportes (congestionamentos, acidentes e naturais repercusses no ambiente) como tambm no desenvolvimento socioeconmico e na qualidade de vida da populao. So locais ou instalaes de distintas naturezas que tm em comum o desenvolvimento de atividades em um porte e escala capazes de exercer grande atratividade sobre a populao, produzir um contingente significativo de viagens, necessitar de grandes espaos para estacionamento, carga e descarga, embarque e desembarque, promovendo, conseqentemente, potenciais impactos. Os impactos de PGVs, quando relacionados ao sistema virio e de transportes, podem ser observados em locais de acesso quanto entrada e sada de veculos, locais para embarque e desembarque, na interferncia da sinalizao existente, converses, conflitos com pedestres e em relao ao transporte coletivo. O incremento de trfego gerado pelo PGV que ser somado ao trfego proveniente das atividades j em desenvolvimento na rea pode interferir no desempenho do trfego veicular, causando efeitos potenciais, pois os problemas causados pela sua implantao sem um estudo prvio da situao viria esto relacionados alterao no padro de viagens e ao uso do solo, tanto no entorno quanto na sua rea de influncia.

Diversas so as tcnicas de anlise dos impactos no trfego que permitem estabelecer os efeitos causados em determinada rea pela implantao de um PGV com o objetivo de avaliar as condies de a rede viria atual absorver a demanda adicional de viagens que ser gerada pelo empreendimento, minimizando, assim, a perturbao fluidez do trfego e garantindo segurana aos veculos e pedestres. Tais tcnicas tambm so teis para avaliar a viabilidade da implantao do PGV, contribuindo para a melhor insero e integrao do empreendimento proposto na malha viria. A simulao microscpica recomendada por representar aspectos do sistema virio com maior detalhamento (Poyares, 2000; Sousa, 2003) e estimar o comportamento provvel do trfego devido a alteraes na rede viria ou na demanda, e o estudo de impactos de PGV normalmente requer um nvel de detalhe compatvel com o microscpico. O objetivo do trabalho a partir de um procedimento proposto para avaliar o desempenho de redes virias no entorno de um PGV, aplicar o simulador NETSIM, como ferramenta de apoio a projetos virios, em uma rea de possveis impactos de um shopping center em construo no Rio de Janeiro. 2. SIMULAO: NETSIM

Os simuladores facilitam a gerao e teste de diferentes alternativas destinadas a melhorar o desempenho da malha viria. Para a seleo de um simulador, os seguintes critrios devem ser considerados pelo ponto de vista do TRB apud Arajo (2003) e Freitas et al. (2005): tamanho da rede; representao da rede; representao do trfego; operaes de trfego; controle de trfego; output do modelo; disponibilidade de dados; facilidade de uso e recursos necessrios. O NETSIM um modelo microscpico que considera os veculos individualmente ao se deslocarem pela rede em intervalos de tempo muito pequenos (Poyares, 2000; Maiolino e Portugal, 2001; Arajo, 2003) e suas trajetrias em tempo e espao (posio, velocidade e acelerao) podem ser determinadas a cada segundo. Estes modelos so considerados precisos, pois oferecem o potencial de tratar de modo mais completo, detalhado e realista a interao entre fluxos em redes congestionadas, garantindo maior fidelidade realidade. Sendo um modelo microscpico, a escolha deste simulador para ser utilizado no procedimento de anlise de redes teve como principais impulsos (http://mctrans.ce.ufl.edu): Capacidade de modelar complicadas condies geomtricas, isto , o NETSIM permite a representao da oferta viria com diferentes combinaes de faixas, faixas exclusivas para giros, hierarquizao viria, capaz de relacionar freeways com vias urbanas e todos os tipos de controle e regulamentao de trfego das vias urbanas desde controle semafrico a tempo fixo e atuado ou por prioridade e por preferncia; Poder ser manipulada a percentagem de movimentos de giro em vias urbanas por tipo de veculo, isso til para modelar qualquer controle que se deseja; Poder ser calibrado para representar com preciso o trfego em condies sobresaturadas, permitindo a previso da evoluo dos congestionamentos; Fornecer medidas de desempenho em cada via componente do sistema; Simular paradas e rotas de nibus, txis e carpools, pedgio e estaes de pesagem de caminhes; Possuir um sistema operacional amigvel, de fcil interao com o usurio.

O simulador tem a capacidade de modelar fontes geradoras/atratoras de trfego, operao de nibus com ou sem faixa exclusiva e efeito das estratgias de realocao de pontos de nibus, manobras e mudanas nas restries para estacionamento, bloqueio de intersees e outros eventos da operao de trfego. Considera o comportamento do motorista, classificado de passivo a agressivo em relao ao avano do sinal amarelo, ocorrncia de incidentes que bloqueiam parcialmente a via e de eventos de carga/ descarga e de estacionamentos irregulares nas vias. O simulador oferece como medidas de desempenho: velocidade mdia, tempo de viagem, fluxo de veculos, atrasos, filas, consumo de combustvel, emisso de poluentes, estima o nmero de litros de combustvel consumidos pelos veculos na rede baseado nas taxas de consumo de combustvel para cada tipo de veculo durante o tempo parado, em acelerao e em velocidade constante (Mekemson e Nemeth, 1982 apud Sousa, 2003). O ambiente de trfego a ser especificado pelo usurio consiste de informaes sobre (FHWA, 2004): A topologia do sistema (na forma de ns e links); Geometria dos componentes virios (nmero e largura de faixas, rampas etc.); Tipo dos links (vias urbanas ou expressas); Volume do trfego entrando no sistema virio; Percentagem de movimentos de giro; Regulamentao do trfego e dispositivos de controle (sinal pare, d a preferncia); Tempos semafricos; A canalizao de faixas para giros ou faixas exclusivas para nibus; Comportamento dos motoristas que determinam o desempenho operacional dos veculos no sistema (como acelerao, desacelerao, respeito ao sinal amarelo); Tipos de veculos (carros, caminhes, nibus); Especificao do sistema de nibus (rota, ponto de parada, freqncia). Wong (1990) apud Sousa (2003) demonstra os principais dados de sada (Medidas de Efetividade MOEs) produzidos pelo NETSIM: Viagens; Tempos de atraso e viagem dos veculos; Tempos de atraso, viagem e parada por veculo; Percentagens de paradas; Velocidade mdia; Consumo de combustvel para cada tipo de veculo (auto, caminho e nibus); Emisso de poluentes para cada tipo de veculo (auto, caminho e nibus); Nmero de viagens dos veculos. Nmero de veculos em fila, por faixa de trfego; Nmero de veculos descarregados; Nmero de paradas de veculos; Nmero de veculos realizando movimentos de converses. 3. PROCEDIMENTO E APLICAO PARA ESTUDO DO NETSIM

Na Figura 3.1, so representados os principais elementos necessrios para desenvolver um procedimento para o estudo de tcnicas tipicamente indicadas na anlise de desempenho de redes virias potencialmente impactadas por PGV com destaque aos shopping centers, em funo da maior disponibilidade de modelos e informaes referentes a este tipo de

empreendimento.
Caracterizao do PGV Delimitao da rea e horrio crticos Definio da oferta viria e outros parmetros de entrada Calibrao e validao Carregamento e desempenho da rede atual e futura Gerao de viagens Anlise dos resultados

Figura 3.1 Fluxograma representativo das etapas do procedimento de anlise


3.1. Caracterizao do PGV

O PGV alvo deste trabalho um shopping center que est sendo construdo no bairro do Leblon, cidade do Rio de Janeiro, com 23 mil m de rea bruta locvel (ABL) (www.shoppingleblon.com.br). A rede foi modelada exclusivamente com a finalidade de ilustrar o uso do NETSIM.
3.2. Delimitao da rea e horrio crticos

Normalmente, em termos espaciais, a rea de estudo compreende duas dimenses. Uma mais abrangente, equivalente rea de influncia, destacando as vias de acesso e a malha viria principal, e a outra, denominada rea crtica. Esta mais restrita e contempla os problemas mais significativos e visveis provocados pelo PGV, como os movimentos de acesso e sada, e na qual se inclui tipicamente toda a rede viria adjacente ao estabelecimento, onde se concentram as viagens produzidas (atradas ou geradas) pelo PGV. A Figura 3.2, define a rea de influncia do empreendimento.

Figura 3.2 rea de influncia (www.shoppingleblon.com.br, 2005) Em relao ao dia e horrios para pesquisas em shopping centers, estudos como o desenvolvido por Grando (1986) e Portugal e Goldner (2003) mostram que a sexta-feira

deve ser adotada como dia tpico de projeto para avaliao do impacto no sistema virio, enquanto que o sbado tpico para o dimensionamento do estacionamento e demais instalaes internas do estabelecimento. Tambm segundo esses autores e levantamento feito no trabalho de Andrade (2005), o pico de compras geralmente ocorre entre 16 e 20h, tanto na sexta-feira como no sbado. Portanto, o dia e horrio de estudo foram definidos de acordo com o horrio de maior movimento no shopping, sendo a rede simulada para uma sexta-feira das 19:00 s 20:00h.
3.3. Definio da oferta viria e de outros parmetros de entrada

Para a configurao da rede viria no simulador, utilizou-se uma base cartogrfica da regio em bitmap. Os dados de entrada para cada interseo e link da rede podem ser separados em dois grupos: para a codificao da rede viria e para a operao e caracterizao do controle semafrico das intersees. Para a codificao da rede so necessrias informaes sobre (Tolfo, 2006): comprimento e largura dos links; nmero de faixas de trfego e movimentos de giro permitidos por cada uma; comprimento das faixas segregadas de trfego para as converses; greide da via; velocidade de fluxo livre; existncia de baias nos pontos de nibus e a sua capacidade; tempo perdido pelos nibus nas paradas; estacionamentos permitidos, distncia de incio desde a interseo e comprimentos desses. Alguns dados referentes operao e caracterizao do controle semafrico das intersees so: tipo de sinalizao ou controle semafrico; ciclo; nmero e seqncia de fases de cada semforo; tempo de verde, de amarelo e de vermelho total. Dados de velocidade permitida, fluxo nos links, controle semafrico como durao de estgios, defasagens etc. foram obtidos na Companhia de Engenharia de Trfego do Rio de Janeiro (CET-Rio). Outros dados necessrios foram coletados em campo, como a freqncia das rotas de nibus, pontos de parada e estacionamentos. A Figura 3.3 mostra a rede esquemtica montada no simulador com a representao grfica dos 159 arcos e 90 ns (internos e externos).

Figura 3.3 Codificao da rede com o PGV 3.4. Calibrao e validao

A verificao da adequao do modelo realidade um passo importante no processo de anlise, porque verifica sua consistncia com os dados de campo, aumentando a

confiabilidade dos resultados, porm, um processo complexo e que consome tempo. Vrios trabalhos se preocuparam em analisar o processo de calibrao, porm no h procedimento capaz de validar todo e qualquer tipo de modelo (Silva e Tyler, 2002). A validao do modelo no simulador foi realizada visualmente atravs da ferramenta TRAFVU que facilita a visualizao da rede, atravs de comparaes com a movimentao dos veculos observada em campo, onde tambm foram verificadas algumas caractersticas como o comportamento dos veculos quanto s manobras de giro e formao de filas. Vrias simulaes foram efetuadas at que se obteve uma distribuio condizente com a rea estudada. Tambm foram modificados alguns valores padro do NETSIM em relao ao comportamento e familiaridade do motorista com a rede viria.
3.5. Carregamento e desempenho da rede atual e futura

Para a determinao do carregamento da rede preciso identificar a demanda de trfego, a repartio modal e as caractersticas do sistema de nibus (Poyares, 2000). No caso do desempenho do trfego, os indicadores destacam as condies operacionais da rede associadas circulao de veculos (Arajo, 2003). Portanto, as variveis de maior interesse neste estudo de caso so: o tempo de viagem, a velocidade e o atraso. Estes indicadores permitem detectar as deficincias no sistema virio e avaliar como a relao demanda/capacidade determina as condies de fluidez do trfego. Dentre os dados de entrada no NETSIM referentes ao carregamento da rede esto (Tolfo, 2006): volumes de entrada na rede; percentagens de caminhes e de veculos que realizam movimentos de giro em cada interseo; identificao dos pontos de parada e freqncias das rotas de nibus; headways; tempo mdio de parada nos pontos de embarque e desembarque de passageiros, capacidade da parada e percentagem de nibus que no param no ponto; fluxo de pedestres (nulo, leve, moderado ou pesado); rotatividade dos estacionamentos e o tempo de manobras. Na tabela 3.5 esto os cdigos de cada entrada na rede, fornecidos pelo NETSIM, juntamente com os correspondentes volumes para a rede atual, percentuais e nomes das vias. Os volumes foram coletados na CET-Rio e referem-se, como j citado, ao horrio entre 19 e 20h. Tabela 3.5 Volumes atuais para os ns de entrada
Cdigo do n de entrada 8005 8019 8017 8009 8021 8003 8016 8002 8007 8013 Total Volume (veculos/hora) 2075 1325 526 415 1490 1656 691 531 2086 1948 12743 % por entrada 16,28 10,40 4,13 3,26 11,70 12,98 5,42 4,17 16,37 15,29 100 Nome da rua Av. Vieira Souto R. Prudente de Moraes R. Baro da Torre R. Nascimento Silva Av. Epitcio Pessoa Av. Delfim Moreira R. Ataulfo de Paiva R. Humberto de Campos Av. Borges de Medeiros R. Mrio Ribeiro -

Do Guia Quatro Rodas de Ruas do Rio de Janeiro (2004) foram retirados os itinerrios dos nibus que circulam na rea de estudo e montadas as rotas. Dados como percentagem de giros nas intersees, rotatividade nos estacionamentos e tempo para manobras, freqncia das rotas de nibus, localizao dos pontos de parada, existncia de baias, nmero de nibus que podem ser atendidos simultaneamente num mesmo ponto e tempo de parada para embarque/desembarque de passageiros foram obtidos em visitas ao local de estudo, que serviram para tambm conhecer o comportamento do trfego. Pronta a calibrao da rede com os carregamentos atuais e obtidos os resultados de atraso, velocidade e tempo de percurso para estes carregamentos, pode-se adicionar o trfego gerado pelo PGV com o objetivo de avaliar a aplicabilidade da tcnica estudadas para este fim. Lembrando que para inserir o carregamento da rede com empreendimento, tem-se que adicionar o trfego gerado por este, e esta tarefa pode ser auxiliada segundo algum modelo de gerao, distribuio e alocao de trfego.
3.6. Gerao de viagens

Nessa etapa, a demanda pode ser definida com base nas condies vigentes do trfego ou atravs de previso, utilizando-se, entre outros mtodos, as taxas de gerao de viagens (Poyares, 2000). Baseado na anlise de diversos trabalhos, Andrade (2005) chegou a uma equao para estimao do volume de trfego gerado pelo PGV shopping center para uma sexta-feira. Recomendado o trabalho por ele descrito, visto que o desejvel utilizar um modelo compatvel com as especificidades locais. A equao 3.1 demonstra o resultado desse estudo para shopping com rea inferior 68.436 m:

VV = 1091 e 0,4063. X '


Sendo: Vv = Volume estimado de veculos atrados ao longo da sexta-feira X = ABL (m) / 10.000

(3.1)

Dentre os modelos estudados por Andrade (2005), as estimativas valem apenas para o volume de veculos entrando nos empreendimentos As sadas dos veculos no so de uma forma geral tratadas. Segundo o autor, CET-SP (2000) o modelo brasileiro cujos resultados nesse tpico so mais especficos, trazendo a variao diria de veculos entrando e saindo a cada meia hora, e o ITE (1997) traz as percentagens de entrada e sada de veculos e ainda oferece ndices distintos de acordo com o porte do empreendimento. Nos modelos estudados por Andrade (2005), foram encontrados procedimentos para se estimar o volume de veculos atrados na hora de pico. Na pesquisa de Andrade (2005), atravs de estudo da percentagem do volume atrado na hora pico em relao ao volume dirio referente a todos os shoppings envolvidos, foi obtido um fator hora pico de 12,66% para a sexta-feira. Alm disso, as viagens para shopping centers podem ser divididas em trs categorias, segundo Goldner (1994), para shopping centers situados em rea urbana: Viagens primrias: so as novas viagens geradas pelo shopping, que tem origem e destino na residncia e representam 48% do total. Viagens desviadas: so viagens j existentes que param no shopping center como seqncia de outras paradas da viagem e quando a parada a este requer uma diversificao da rota, representam 38% do total. Viagens no-desviadas: so as viagens j existentes onde para a parada ao shopping center no necessria a alterao da rota e representam 14% do total.

O volume de trfego atrado pelo shopping para uma sexta-feira segundo a equao 4.1 2778 veculos dirios. Esse resultado deve ser multiplicado pelo fator hora pico que vale 12,66% desse fluxo dirio. Portanto 352 veculos so atrados na hora de pico da sextafeira. Desse total, de acordo com Goldner (1994), para um shopping localizado em rea urbana, as categorias de viagem podem ser assim divididas: 48% de viagens novas ou primrias, 38% de viagens desviadas e 14% de viagens no desviadas. Dos 352 veculos gerados pelo PGV, 169 so viagens novas e 134 so viagens desviadas. As viagens no desviadas j aparecem na contagem de trfego de passagem pelas vias. Assim, na hora considerada o fluxo de veculos que ser adicionado na rede ser de 303 veculos atrados pelo PGV. Segundo Goldner (1994) e Cox (1984) apud Goldner (1994), 45% das viagens tm origem dentro dos 10 minutos de viagem ao estabelecimento (rea primria) e 55% partem de locais alm dos 10 minutos de viagem. Considerando que qualquer ponto da rede chega-se ao shopping em at 10 minutos, considera-se que 45% das viagens vm da rea interna e 55% da rea externa. Assim, 136 viagens partem de locais internos rede e foram distribudos em pontos importantes conforme observado em campo e esto mostrados na tabela 3.6. Tabela 3.6 Volume gerado por ns internos
Ns internos 8022 8023 8025 8026 Total % 32 34 19 15 100 Volume 44 46 26 20 136

As 167 viagens que partem de reas externas (55%) foram percentualmente distribudas e somadas aos fluxos existentes nas entradas da rede, como mostra a tabela 5.8. A figura 3.3 mostrou a localizao dos ns na rede. No n 8020, que foi criado no NETSIM para representar o PGV, o fluxo de sada vale 9,45% (CET-SP, 2000 apud Andrade, 2005) para o intervalo de 19-20h. Portanto, 9,45% de 2778 so 263 veculos saindo do PGV nesse horrio. Tabela 3.7: Volume gerado por n de entrada
N de entrada 8005 8019 8017 8009 8021 8003 8016 8002 8007 8013 Total Volume (veculos/hora) 2075 1325 526 415 1490 1656 691 531 2086 1948 12743 % por entrada 16,28 10,40 4,13 3,26 11,70 12,98 5,42 4,17 16,37 15,29 100 Volume gerado (veculos/hora) 27 17 7 5 20 22 9 7 27 26 167 Novos volumes para os ns externos 2102 1342 533 420 1510 1678 700 538 2113 1974 12910

3.7.

Desempenho

A anlise do desempenho virio antes e depois do empreendimento importante para explicitar quais so os efeitos oriundos do crescimento natural do trfego ao longo dos anos e quais aqueles que so conseqncia direta da implantao do shopping center (Goldner e Portugal,1993). Baseado na anlise do desempenho virio futuro pode-se formular solues de engenharia de trfego de modo a minimizar o impacto da implantao de um PGV no sistema virio e de transportes. De acordo com as simulaes realizadas, o desempenho do trfego na rede pode ser observado atravs dos indicadores, atraso, velocidade no link e tempo de viagem, como indicados na tabela 3.8: Tabela 3.8 Indicadores antes e depois da implantao do PGV
Link 87-68 31-30 10-9 48-41 40-13 16-24 63-62 39-40 2-3 50-10 36-34 38-40 34-38 33-34 30-33 Atraso (s/veculo) Antes Depois 15,4 20,6 6,9 6,1 28,7 29,1 33,1 27,0 12,6 12,8 28,1 26,4 27,6 55,2 69,3 51,7 34,1 33,4 16,9 16,4 43,5 64,3 17,8 17,5 8,2 8,0 17,8 16,2 8,7 8,8 Velocidade (km/h) Antes Depois 25,1 25,04 22,5 24,0 12,88 12,8 8,05 9,3 21,6 21,4 6,9 7,3 15,8 9,0 4,5 6,0 8,7 8,9 14,0 14,5 7,41 5,2 15,9 16,1 26,3 26,9 15,3 16,3 24,2 24,0 Tempo de viagem (s/veculo) Antes Depois 31,7 31,7 12,6 11,9 38,8 39,3 39,4 33,3 22,3 22,5 36,2 34,6 35,8 63,4 76,3 58,7 47,7 46,9 21,2 20,7 52,5 73,3 26,3 26,0 14,9 14,8 25,6 24,1 16,8 16,9

Nota-se uma coerncia em 12 dos 15 links observados. A via 63-62 teve grandes diferenas nos indicadores antes e depois da implantao do PGV e isto pode ser pelo fato de que neste local a relao v/c maior que 1. Outros links tambm obtiveram resultados no convergentes como 36-34, notando-se as doferenas para os resultados do atraso, velocidade e tempo de viagem. Essas diferenas se devem variao dos fluxos, onde alguns trechos da rede ficaram menos saturados e outros mais devido mudana de rota de muitos veculos para chegar ao shopping. O trecho apresentou-se mais carregado devido ser caminho de acesso ao PGV, diminuindo um pouco o tempo de viagem e o atraso. No link 39-40 houve uma melhora no antes e depois que pode ser causada pelo fluxo que agora com o shopping tomar outro trajeto, apesar de esta via ser prxima a ele, muitos veculos efetuam giro para o acesso do PGV e no completam o trecho at o final. O link 36-34 obteve um aumento nos valores de atrso e tempo de viagem, por se tratar da via por onde grande fluxo sai do PGV, causando interferncias significativas nesta hora de anlise. A velocidade mdia da rede, estimada pelo NETSIM foi de 20,33 km/h para antes do PGV e de 20 km/h para depois. Isso mostra que o incremento de trfego gerado pelo empreendimento quase no acarretar em alterao da velocidade mdia.

4. ANLISE DA MICRO-SIMULAO: NETSIM Aps esse estudo, foram selecionados alguns critrios para a anlise dessa ferramenta de anlise de desempenho virio, baseados no TRB (2000) e em estudo realizado por Freitas (2005), com acrscimo de alguns critrios que sero relevantes neste estudo e esto mostrados na tabela seguinte: Tabela 4.1 Critrios para comparao das tcnicas
Capacidade Disponibilidade e quantidade de dados de entrada Facilidade de uso Recursos necessrios Calibrao e validao Visualizao dos resultados Comparao dos resultados Refere-se capacidade de simular uma rede de grande porte, como a selecionada neste trabalho e fornecer diferentes outputs. Refere-se s exigncias de dados de entrada necessrios e da disponibilidade destes para o emprego de cada uma das duas tcnicas observadas durante a aplicao das mesmas. Refere-se facilidade para a montagem da rede, ao manuseio dos dados e ao tempo de clculo ou das simulaes. Recursos financeiros, de material e humanos, facilidade de aquisio. Refere-se sobre o processo de calibragem e capacidade de representar uma rede real. Refere-se ao tipo e facilidade de compreenso dos resultados. E das previses produzidos pelas tcnicas.

4.1 Capacidade da tcnica No NETSIM, a rede pode ser particionada para anlise de subredes. O prprio software faz a interface entre elas atravs da definio de ns de interface. Alm disso, permite simular at 8999 ns, 500 rotas de nibus e 99 pontos de parada de nibus. A quantidade de sadas do simulador grande, pois em uma simulao consegue-se visualizar inmeras variveis de sada como, por exemplo: distncias viajadas, tempos de atraso e de viagem, velocidade mdia, filas, consumo de combustvel e emisso de poluentes. O NETSIM tem a capacidade de simular os efeitos dinmicos do fluxo de veculos entrando e saindo do PGV. Alm disso, pode-se na simulao avaliar a influncia de outros modos como pedestres (leve, moderado ou pesado) e nibus na rede, assim como a interferncia das filas nos pontos de acesso ao empreendimento e nos de embarque/desembarque e carga/descarga. Como uma ferramenta estocstica, os modelos microscpicos consideram o comportamento dos motoristas, a aleatoriedade das decises, como por exemplo, em situaes de troca de faixas de rolamento, com a finalidade de refletir melhor a aleatoriedade inerente no campo para responder ao fato que os motoristas no tomam as mesmas decises sob mesmas condies. O NETSIM no prev como as mudanas na configurao fsica de uma componente viria podem influenciar a probabilidade de ocorrncia de acidentes. Tambm no considera como as mudanas no ambiente de trfego (fora da via que o veculo est circulando)

afetam o comportamento do motorista dentro das vias em que ele est viajando (ex. veculos enguiados, obstrues de visibilidade ou outras distraes). 4.2 Disponibilidade e quantidade de dados de entrada necessrios Alguns dados so obtidos em rgos competentes e muitos outros so de difcil aquisio em campo, dificuldade esta superada por valores padro que a tcnica mesmo traz. Embora o simulador apresente maior nvel de detalhamento, exigindo grande nmero de dados de entrada, estes esto default pelo programa. 4.3 Facilidade de uso A montagem da rede envolve um cadastro ou o uso de mapas digitalizados para caracterizar a oferta viria. O procedimento de insero de dados num simulador microscpico exige um esforo inicial significativo devido a grande quantidade de informaes requeridas, ao mesmo tempo em que oferece maior flexibilidade nas mudanas ou atualizaes de dados, principalmente nas geraes de cenrios, isso facilita o manuseio das informaes e da prpria rede na necessidade de retirar ou inserir ns e/ou links. Uma facilidade existente no editor grfico a possibilidade de insero e retirada de ns entre arcos e a definio do tipo de controle de trfego, atravs de seleo com o mouse (Moreira, 2005). Com o NETSIM, o analista pode fazer as modificaes fsicas ou operacionais e logo simular, enquanto v o comportamento dos veculos na rede, j podendo tirar algumas concluses antes mesmo de analisar os resultados numericamente. 4.4 Recursos necessrios Para o uso do NETSIM, um computador que contenha um mnimo de recursos de hardware suficiente, alm de uma equipe especializada para tratar da aplicao do simulador e para a obteno dos dados de trfego da rede, a fim de conduzir a anlise e calibrar o modelo com as condies locais reais, j que envolve conhecimentos da engenharia de trfego. 4.5 Calibrao e validao uma ferramenta desenvolvida para contextos diferentes dos observados em nosso pas, alguns fatores de correlao so oriundos de experincias e observaes de campo, havendo ento, a necessidade de prvios estudos, anlises que possam validar tais indicadores para casos em nosso pas. A importncia da calibrao principalmente porque as ferramentas podem trazer algumas distores ou valores incoerentes, pois foram desenvolvidas para contextos diferentes dos observados em nosso pas. Modelos de simulao, especialmente os microscpicos como o NETSIM, fornecem variveis suficientes para calibrao/validao, desde que se tenham valores reais para comparao. Simuladores desse tipo demandam dados detalhados exigindo, muitas vezes, grande esforo de entendimento de suas hipteses, parmetros e as metodologias envolvidas na anlise. Porm, so muitos os fatores que podem ser alterados at uma satisfatria calibrao do modelo, como por exemplo, valores no tempo de parada dos nibus, no tempo de reao dos motoristas, da velocidade nos movimentos de converso e

trocas de faixas de trfego, na percentagem de motoristas que cooperam com a troca de faixas por outros motoristas e que permitem a ultrapassagem, valores de headways, de gaps, nvel de conhecimento do motorista sobre a rede, tempo para manobras de estacionamento, acelerao, tempo de embarque e desembarque de passageiros em nibus, distncia entre veculos para realizar uma ultrapassagem, mnima desacelerao para realizar uma troca de faixa, taxa de desacelerao do veculo lder e o do seguidor. 4.6 Visualizao dos resultados O simulador tem a capacidade de visualizao dos movimentos atravs do mdulo que faz a animao. A interface com o usurio via Windows tambm facilita o uso do NETSIM. Verificou-se tambm a facilidade na percepo dos resultados, pois h diferentes maneiras de visualizao e relatrios, cujos tipos de relatrios se apresentam com clareza, seja por meio de tabelas, grficos ou relatrio numrico. 4.7 Comparao dos resultados Considerando o antes e o depois do PGV, percebe-se que o valor do fluxo de 2778 viagens geradas por dia para este shopping, apenas 12,66% so viagens de entrada no PGV para a hora de anlise, e destes, outros 48% so viagens realizadas exclusivamente para o PGV. Esses valores no chegam a ser suficiente para mudar significativamente o desempenho da rede. 5. CONCLUSES

A anlise de redes virias impactadas por PGVs em grandes cidades, necessita de cada vez mais detalhes que consigam retratar a realidade de forma eficiente. Os objetivos estabelecidos foram alcanados visto que com o desenvolvimento do trabalho foi possvel estabelecer uma anlise de desempenho de rede viria para avaliar o impacto de um PGV. O desenvolvimento da ferramenta de anlise permitiu concluir que o procedimento proposto exeqvel. Com o desenvolvimento deste trabalho, percebeu-se que o NETSIM proporciona a tomada de deciso rpida, econmica, consistente e de forma experimentada. Apesar de demandar tempo para a montagem da rede e ajuste de parmetros, este modelo permite visualizar a entrada das caractersticas fsicas e operacionais das vias e intersees, graas ao seu editor grfico que alm de facilitar o trabalho, aumenta a preciso da representao. importante lembrar que o NETSIM no foi elaborado para situaes idnticas s do Brasil, necessitando um esforo de calibrao. sabido que so muitas as dificuldades que envolvem essa etapa, onde muitos valores utilizados como padro devem ser obtidos em campo desde que haja recursos necessrios para treinar pessoal.
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Endereo dos Autores: Programa de Engenharia de Transportes PET/COPPE/UFRJ Centro de Tecnologia, Bloco H, Sala 106 Cidade Universtria, 21490-900, Ilha do Fundo Rio de Janeiro, RJ, Brasil Juliana Durgante Tolfo juliana@pet.coppe.ufrj.br Licinio da Silva Portugal licinio@pet.coppe.ufrj.br