Caminhões basculantes

Generalidades

Generalidades
Os caminhões basculantes são usados principalmente para transportar materiais sol-
tos. A carroceria basculante é articulada, e a descarga é feita usando um cilindro de
inclinação.

A carroceria geralmente é considerada fraca no que diz respeito à torção. Para uma
operação mais pesada com chassis auxiliares mais fortes, a carroceria é considerada
rígida com relação à torção.

As instruções neste documento foram elaboradas para otimizar o veículo em relação

aos seguintes fatores:

• Menor sensibilidade possível às oscilações do chassi que causam desconforto.

• Compartilhamento de carga.
• Seleção do tipo de anexo e do posicionamento das fixações.
• A carroceria basculante tem contato com o chassi auxiliar ou o quadro do chassi.

As instruções pressupõem que a carroceria seja projetada como uma unidade fraca
quanto à torção.

Mais informações sobre solução de problemas e eliminação das oscilações do chassi

que causam desconforto estão disponíveis no documento Desconforto causado por

390 502
vibrações.

Mais informações podem ser encontradas no seguinte documento:

• Seleção do chassi auxiliar e fixações.
• Design do chassi auxiliar.
• Cálculos de peso do eixo.
• Equipamento de pesagem.
• Remoção e instalação de travessas.

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Caminhões basculantes
Generalidades

Preparação do veículo com opcionais de fábrica

Encomende soluções e preparações prontas, como funcionalidade BCI e condução
hidráulica das funções de basculamento, na fábrica. A instalação pós-venda levará a
custos mais altos.
Mais informações sobre as soluções e preparações disponíveis prontas de fábrica
podem ser encontradas no website Scania Truck Bodybuilder.

Mais informações sobre possíveis tomadas de força da fábrica podem ser encontra-
das no documento Seleção de uma tomada de força.

Mais informações sobre tomadas de força Scania encontram-se no documento da

respectiva tomada de força:

• Exemplo de um termo de pesquisa: EG651P.

• Exemplos de filtros:
– Tipo de trabalho: Seleção da tomada de força e do equipamento hidráulico
– Tipo de produto: Tomada de força EG
Mais informações sobre as opções de equipamento hidráulico estão disponíveis no
documento Componentes para equipamento hidráulico.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria com o chassi auxiliar

Design da carroceria com o chassi auxiliar

IMPORTANTE!

Durante a descarga traseira, o balanço traseiro está sujeito a tensões extremamente

altas. Projete o chassi auxiliar de modo que ele tenha resistência suficiente e possa
suportar as tensões que venham a surgir.

Configuração do chassi auxiliar

O chassi auxiliar se move em relação ao quadro do chassi, devido aos movimentos
de torção que ocorrem quando o veículo está em movimento. O movimento é amor-
tecido pela fricção que ocorre entre o chassi auxiliar e o quadro do chassi. Para que

388 959
o atrito seja o melhor possível, o chassi auxiliar deve ter a seguinte conformação do
quadro do chassi. A área de contato do chassi auxiliar com as longarinas do chassi
deve ser a maior possível; veja a ilustração. O chassi auxiliar deve ter a maior área de contato possível com as longarinas do
chassi.
O chassi auxiliar pode ser projetado com vigas retas, mas deve ser complementado
com suportes adaptadores que garantam o atrito contra o quadro do chassi.

Mais informações estão disponíveis no documento Design do chassi auxiliar.

Local do chassi auxiliar

O chassi auxiliar deve ser puxado para frente e anexado ao quadro do chassi o mais
para frente possível do eixo dianteiro. Isso reduz a carga no quadro do chassi e tam-
bém diminui o risco de oscilações do chassi que causem desconforto.

A distância máxima permitida entre o centro do eixo principal dianteiro e a borda

dianteira do chassi auxiliar é de 600 mm; eixo mais dianteiro a ilustração. O uso do
suporte de adaptação da carroceria dianteiro, instalado na fábrica, garante que o chas-
si auxiliar esteja suficientemente para frente.
≤ 600

383 049
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Caminhões basculantes
Design da carroceria com o chassi auxiliar

Seleção e localização das fixações

IMPORTANTE!

Projete as fixações e instale os suportes de adaptação da carroceria de maneira que

as forças verticais da carroceria não causem forças de torção elevadas nas longarinas
do chassi. Forças de torção elevadas nas longarinas do chassi podem causar danos ao
quadro do chassi.

Minimize a transferência de movimentos de torção do quadro do

chassi ao chassi auxiliar
Quando o veículo estiver em movimento, as forças de torção aumentam, o que pode
gerar movimentos de torção no quadro do chassi; veja a ilustração. A transferência
do movimento de torção do quadro do chassi para a carroceria deve ser minimizada
para agir contra forças de torção elevadas na carroceria e em seus anexos.

383 603
Forças de torção que podem gerar movimentos de torção no quadro do chassi quan-
do o veículo estiver em movimento.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria com o chassi auxiliar

IMPORTANTE!

• Minimize a transferência do movimento de torção do quadro do chassi usando

anexos flexíveis entre o chassi auxiliar e o quadro do chassi na seção dianteira do
veículo.
• Siga as diretrizes da Scania para localização e seleção do tipo de anexo e suportes
de adaptação da carroceria.

Mais informações sobre suportes de adaptação da carroceria, seus locais e a sele-

ção do tipo de anexo encontram-se nos documentos a seguir:

• Anexo da carroceria
• Seleção do chassi auxiliar e anexos

Mais informações sobre os suportes de adaptação da carroceria e a localização dos

orifícios estão disponíveis no ICD (desenho de chassi individual) do veículo.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria com o chassi auxiliar
Anexos na seção dianteira do veículo (A)
Instale fixações flexíveis que permitem que a seção dianteira do chassi auxiliar tenha
um certo movimento para cima em relação à estrutura do chassi. A amplitude dos
movimentos depende das condições de condução e da resistência à torção da carro-
ceria. As fixações devem guiar o chassi auxiliar no sentido lateral e ser projetadas de
modo a permitir o deslocamento longitudinal que ocorre quando o quadro do chassi
gira. Dependendo das condições de condução e da rigidez da carroceria, talvez seja
preciso ajustar as fixações para permitir maior movimento.

A B C

390 501
D

Posição do anexo dianteiro

Para agir contra qualquer oscilação do chassi, o ponto de fixação da carroceria dian-
teiro deve estar o mais próximo possível do eixo mais dianteiro.

A distância máxima permitida entre o centro do primeiro eixo dianteiro e o primeiro

parafuso de fixação do chassi auxiliar é de 725 mm; veja a ilustração. O uso do su-
porte de adaptação da carroceria dianteiro, instalado na fábrica, garante que o anexo
esteja suficientemente para frente.

≤ 725

383 050
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Caminhões basculantes
Design da carroceria com o chassi auxiliar
Anexos na seção traseira (B) e na extremidade traseira (C) do ve-
ículo
Instale o chassi auxiliar com as fixações rígidos de modo que eles ofereçam a rigidez
necessária entre o chassi auxiliar e o quadro do chassi.
as fixações devem controlar os movimentos laterais do chassi auxiliar.

Anexos na transição entre a seção dianteira e a seção traseira do

veículo (D).
Dependendo das condições de condução diferente e a rigidez do chassi auxiliar, são
necessárias limitações diferentes no movimento entre o chassi auxiliar e o quadro do
chassi. Aumente ou diminua o movimento entre o chassi auxiliar e o quadro do chas-
si. Faça isso adaptando e redistribuindo as fixações na transição (D) entre a seção
dianteira e a seção traseira do veículo (D). as fixações mais flexíveis localizados mais A B C
para trás oferecem mais mobilidade, e as fixações mais rígidos que ficam mais para

390 501
D
frente oferecem mobilidade reduzida.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria com o chassi auxiliar
Fixação do cilindro de inclinação
O cilindro de inclinação deve ser posicionado para que as forças do cilindro de incli-
nação sejam absorvidas pelas costelas da longarina do chassi.

ADVERTÊNCIA!

O cilindro de inclinação não pode ser fixado no flange das longarinas do chassi.

Fixação do cilindro de inclinação posicionado na parte dianteira

da carroceria basculante
Instale o cilindro de inclinação com o anexo no chassi auxiliar; veja a ilustração. Se
for utilizado um chassi auxiliar reto, instale o cilindro de inclinação nos suportes
adaptadores.

390 500
Exemplo de fixação do cilindro de inclinação no chassi auxiliar.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria com o chassi auxiliar
Fixação do cilindro de inclinação posicionado no centro
Por exemplo, em um caminhão basculante de movimento tríplice, o cilindro de incli-
nação está posicionado no centro, embaixo da carroceria basculante.
1
A travessa (3) deve ser instalada para evitar o giro das longarinas do chassi sob carga
pesada do cilindro de inclinação (1); veja a ilustração. 2
O reforço do chassi com um reforço externo do quadro (2) poderá ser necessário se
não houver chassi auxiliar.
Em certos casos, pode ser necessário mover ou remover as travessas para abrir espa-
ço para a travessa do cilindro de inclinação.

Mais informações sobre a movimentação das travessas encontram-se no documento

Remoção e instalação da travessa. 3

Mais informações estão disponíveis no documento Limitações para trabalhar com o

chassi.

Fixação de cilindros de inclinação externos

Instale os anexos do cilindro de inclinação no friso das longarinas do quadro. Impeça
movimento de torção e carga assimétrica nas longarinas do quadro com a instalação
de uma travessa forte entre os anexos dos dois cilindros de inclinação.

431 936
Exemplo de reforço do quadro para cilindro de inclinação colocado no centro.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria com o chassi auxiliar

Transportador de carga
Design da carroceria basculante
Se o solo for irregular, a carroceria basculante deverá ser rígida o suficiente para evi-
tar movimento de torção ou inclinação lateral. Isso também se aplica se a carga ficar
presa na parte dianteira da carroceria basculante durante a descarga.

Caminhão basculante de movimento único

Um caminhão basculante de movimento único tem apenas um eixo de apoio na ex-
tremidade traseira da carroceria basculante. Na posição abaixada, a carroceria bascu-
lante deve estar assentada no chassi auxiliar ou nos suportes (1) ao longo de toda a
carroceria basculante. A carga deve ser distribuída de maneira uniforme nos supor-
tes; isso é necessário para evitar oscilações desconfortáveis do quadro.
2
Utilize guias na lateral para garantir que a carroceria basculante seja abaixada até a
posição correta.

Para caminhões basculantes usados em condições extremamente exigentes, um su-

porte central (2) também pode ser instalado na parte dianteira da carroceria basculan-
te.
1
Caminhão basculante de movimento tríplice
Além do suporte fornecido pelos eixos de apoio basculantes da carroceria basculante,
sempre deve haver pelo menos um suporte por longarina do quadro. Isto é para evitar
a deflexão da carroceria basculante. A posição do suporte deve estar centralizada en-
tre os eixos de apoio basculantes dianteiro e traseiro. Para carrocerias basculantes
longas, podem ser necessários vários suportes.

390 503
Mancais do eixo de apoio
Os mancais do eixo de apoio da carroceria basculante devem ter a menor folga pos- Exemplo de suporte com guias entre a carroceria basculante e o chassi auxiliar.
sível para reduzir o risco de oscilação.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria sem o chassi auxiliar

Design da carroceria sem o chassi auxiliar

Os caminhões basculantes sem chassis auxiliares podem ser utilizados somente em
condições especialmente favoráveis em estradas com pavimentos uniformes e sem
exceder a carga máxima permitida. O veículo deve estar equipado com um dos se-
guintes itens:
• A opção Preparação de caminhão basculante 02 (código da variante 4346B) de
fábrica
• O quadro de chassi F957
• O quadro de chassi F958

Mais informações sobre a opção Preparação de caminhão basculante 02 encon-

tram-se no documento Preparação de caminhão basculante 02.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria sem o chassi auxiliar

Uso de blocos de borracha entre o quadro do chas-

si e a carroceria basculante

IMPORTANTE!

A carroceria basculante deve ter uma carga uniforme contra todos os blocos de bor-
racha ao longo de toda a longarina do quadro.

Para reduzir o risco de danos no quadro do chassi, a plataforma deve estar assentada
sobre blocos de borracha ao longo de todo o quadro do chassi. Posicione os blocos
de borracha para que o peso da plataforma fique distribuído uniformemente sobre
todo o quadro do chassi. Os blocos de borracha podem ser fixados na carroceria bas-
culante ou no quadro do chassi. Quando os blocos de borracha estiverem fixados na
carroceria basculante, o quadro do chassi deve estar equipado com placas de desgaste
para proteger o quadro do chassi contra o desgaste. Se os blocos de borracha estive-
rem conectados à estrutura do chassi, devem ser anexados com placas de fixação que
estão aparafusadas na costela da longarina do chassi. A plataforma também deve es-
tar equipada com placas de desgaste.
• Use blocos de borracha com as seguintes dimensões:
– Comprimento: ≤ 300 mm
– Largura: ≤ 45 mm
– Altura: 45 mm
• Use o seguinte número de blocos de borracha por longarina do quadro:
– 8 blocos para veículos com uma distância do eixo de pelo menos 4.500 mm.
– 6 blocos para veículos com uma distância do eixo inferior a 4.500 mm.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria sem o chassi auxiliar
Localização dos blocos de borracha ≥ 610
≥ 10
IMPORTANTE! ≥ 75

Se os blocos de borracha estiverem posicionados muito perto da borda interna, há o

risco de penetração de sujeira entre a longarina do chassi e os blocos de borracha.
Isso pode causar desgaste, o que pode levar a trincas no flange superior.

≥ 10 ≥ 10
Instale a superfície de contato do bloco de borracha a, pelo menos, 10 mm da borda
interna do flange superior da longarina do quadro; veja a ilustração. Para evitar danos
por sobrecarga no flange do quadro do chassi, os blocos de borracha devem estar po-
sicionados corretamente. Se os blocos de borracha estiverem posicionados correta-
mente, o risco de trincas diminui. As forças da carroceria basculante são, então,

absorvidas de forma correta pelas costelas das longarinas do chassi. O mesmo se apli-
ca quando os blocos de borracha estão posicionados na plataforma. Instale as super-
fícies de contato dos blocos de borracha a pelo menos 10 mm da borda interna do
flange da longarina do chassi.
390 504
A posição dos blocos de borracha em relação ao flange superior da longarina do
chassi. A ilustração mostra o princípio. As placas de desgaste devem estar posicio-
nadas entre os blocos de borracha e a longarina do chassi.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria sem o chassi auxiliar
Nenhum bloco de borracha pode começar ou terminar na área de 150–400 mm à fren- 400 400
te e atrás do centro do bogie; veja a ilustração. No entanto, um e o mesmo bloco de
borracha pode estender-se ao longo de toda a área. Por exemplo, o bloco de borracha
pode começar 410 mm na parte dianteira do centro do bogie e terminar 410 mm atrás 150 150
do centro do bogie. Essas limitações de posição evitam a sobrecarga no quadro do
chassi.

421 934
A posição dos blocos de borracha em relação ao centro do bogie.

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Caminhões basculantes
Design da carroceria sem o chassi auxiliar
Local recomendado dos blocos de borracha para veículos com um eixo dianteiro:

BEP-L011 (mm) A (mm) B (mm) A

3.950 4.550 3.700 B

4.150 4.750 3.900 2 755

4.350 4.950 4.100 2 085

1 685
Entre em contato com uma oficina Scania para obter informações sobre a localização

45
1 385
dos blocos de borracha para outras distâncias de eixo.
985

BEP-L011 BEP-L020 = 2 210

75

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Caminhões basculantes
Design da carroceria sem o chassi auxiliar
Local recomendado dos blocos de borracha para veículos com dois eixos dianteiros: A
B
BEP-L011 (mm) A (mm) B (mm) C (mm) C
5.150 5.712 5.092 4.207 3 435
5.350 5.912 5.292 4.407 2 735
5.550 6.112 5.492 4.607 2 035
Entre em contato com uma oficina Scania para obter informações sobre a localização 1 635

45
dos blocos de borracha para outras distâncias de eixo. 1 335
935

BEP-L011 BEP-L020 = 2 160

75

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Caminhões basculantes
Design da carroceria sem o chassi auxiliar

Requisitos para manutenção contínua

Para minimizar o desgaste nos flanges superiores das longarinas do quadro, deve-se
realizar manutenção contínua.
A manutenção inclui o seguinte:

• Substitua os blocos de borracha gastos onde necessário.

• Se necessário, substitua as placas de desgaste gastas.
• Lubrifique o(s) eixo(s) de apoio da carroceria basculante.
• Repare qualquer folga no(s) eixo(s) de apoio da carroceria basculante onde neces-
sário.

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Caminhões basculantes
Estabilidade de rolamento

Estabilidade de rolamento
ADVERTÊNCIA!

Os seguintes cenários representam um grande risco de capotamento e ferimentos pes-

soais:
• O solo cede durante a descarga.
• A carga em um dos lados da carroceria basculante está presa (por exemplo, devido
a congelamento) e não desliza da carroceria durante a descarga.

A Scania recomenda que todos os caminhões basculantes sejam equipados com sen-
sores de inclinação como auxílio para evitar capotagem.

Ao conduzir com uma carroceria basculada, por exemplo, durante a dispersão, ocorre
uma mudança dinâmica de carga na construção de quadro do veículo. A carga afeta
principalmente a suspensão do eixo traseiro e o eixo de apoio da carroceria basculan-
te com anexos. Se a carga ficar muito grande, poderá resultar em oscilação e, em ca-
sos extremos, o veículo poderá capotar.
As carrocerias basculantes devem ser construídas de acordo com a Diretiva de Má-
quinas da UE.

Mais informações sobre a Diretiva de Máquinas da UE estão disponíveis no docu-

mento Requisitos legais.

ADVERTÊNCIA!

Os caminhões basculantes podem ser carregados somente até o peso técnico total do
veículo. Se a carga exceder o peso total, isto viola a Diretiva de Máquinas da UE e
as garantias da Scania não poderão mais ser aplicadas.

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Caminhões basculantes
Estabilidade de rolamento

Nota:
Testes de estabilidade dos caminhões basculantes são um requisito em alguns países.
Os testes de estabilidade são recomendados para todos os caminhões basculantes, in-
dependentemente do mercado.

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Caminhões basculantes
Estabilidade de rolamento
A estabilidade durante a descarga pode ser aumentada das seguintes maneiras:

• Suspensão rígida ou câmaras de ar vazias durante a descarga. Mais informações

estão disponíveis sob o título Requisitos para descarga de caminhões com sus-
pensão a ar.
• Barra estabilizadora se a configuração do veículo permitir.
• Estabilizador do basculante. Mais informações estão disponíveis sob o título Es-
tabilizador do basculante.
• Bloqueio do bogie. Mais informações estão disponíveis sob o título Utilização do
bloqueio do bogie para melhorar a estabilidade.
• Dispositivo ou design de carroceria basculante que garanta que a carga saia facil-
mente da carroceria durante a descarga.
• Aquecimento da carroceria basculante que impede que a carga fique presa por
congelamento.
• Vibrador que impede que a carga fique presa.

Os seguintes fatores proporcionam a melhor estabilidade para o veículo e a carroce-

ria:

• Chassi auxiliar projetado corretamente. Mais informações estão disponíveis sob

o título Design da carroceria com chassi auxiliar.
• Distância curta do eixo.
• O eixo de apoio da carroceria basculante está localizado próximo ao último eixo
traseiro. Mais informações estão disponíveis sob o título Localização do eixo de
apoio da carroceria basculante.
• Carroceria basculante curta e resistente à torção.
• Balanço traseiro curto e resistente à torção. Use, por exemplo, uma viga final com
perfil quadrado.

Sempre siga as instruções do fabricante sobre como utilizar o veículo.

Mais informações sobre estabilidade de rolamento e testes de estabilidade encon-
tram-se no documento Estabilidade de rolamento.

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Caminhões basculantes
Estabilidade de rolamento
Mais informações sobre os reforços do balanço traseiro encontram-se no documento
Reforços.

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Caminhões basculantes
Estabilidade de rolamento

Estabilizador do basculante
Equipe o caminhão basculante com um estabilizador do basculante que impede que
a plataforma se flexione para fora no plano lateral durante a descarga. A Scania re-
comenda um estabilizador do basculante em caminhões basculantes que costumam
realizar descarga em superfícies irregulares.
O estabilizador do basculante consiste em um acoplamento que está fixado na carro-
ceria basculante e no chassi auxiliar; veja a ilustração.

Para carrocerias basculantes longas em veículos com 4 eixos ou mais, um estabiliza-

dor deslizador pode ser mais vantajoso que um estabilizador tipo tesoura.

Coloque a fixação do estabilizador do basculante diretamente acima do centro do

eixo traseiro ou bogie para melhor estabilidade.

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Caminhões basculantes
Cilindro de inclinação

Cilindro de inclinação
Posicionamento do cilindro de inclinação
Posicione o cilindro de inclinação na parte dianteira do centro de gravidade da car-
roceria basculante na posição abaixada; veja a ilustração. Se o cilindro de inclinação
for posicionado atrás do centro de gravidade da carroceria basculante, isso significa
que o cilindro de inclinação tentará levantar a parte da carroceria que está presa no
eixo de apoio.

A posição do cilindro de inclinação é determinada com base nos seguintes fatores:

390 510
• Comprimento da carroceria basculante.
• Carga. O cilindro de inclinação deve estar na parte dianteira do centro de gravidade da car-
• Tipo de sistema de basculamento. roceria basculante.

Os seguintes fatores proporcionam boa estabilidade:

• Coloque a fixação do cilindro de inclinação no chassi auxiliar o mais para frente

possível.
• Use cilindros de inclinação estabilizadores com mancal que permita movimento
somente na direção do basculamento.

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Caminhões basculantes
Posicionamento do eixo de apoio da carroceria basculante

Posicionamento do eixo de apoio da carro-

ceria basculante
A dimensão para posicionar o eixo de apoio é especificada as partir do centro do pri-
meiro eixo de tração traseiro até o centro do eixo de apoio (B); veja a ilustração.
Mais informações sobre o quadro do chassi do veículo estão disponíveis na especi-
ficação do chassi do veículo, ICS (IndividualChassiSpecification).

390 511
Configuração da Suspensão Dimensão (B) para posicionar o eixo de apoio
roda
4x2 6x2/2 A/B ≤ 1.000 mm
4x4 6x2/4
4x2 Z ≤ 1.230 mm
4x4 ≤ 1.730 mm com boa estabilidade
6x2 8x2 * 6 A/B ≤ 2.230 mm
6x2 * 4 8x2
6x4 8x2/4
6x6 8x4
6x2 8x2 Z ≤ 2.190 mm
6x4 8x4 Z ≤ 2.120 mm com distância do bogie de 1.350/1.355 mm
6x6 8x6 ≤ 2.350 mm com boa estabilidade e distância do bogie de 1.350/1.355 mm
8x8 ≤ 2.170 mm com distância do bogie de 1.445/1.450 mm
8x4 * 4 10x4 * 6 A/B ≤ 3.530 mm

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Caminhões basculantes
Requisitos para a descarga com caminhões de suspensão a ar
Entre em contato com uma concessionária Scania para obter informações sobre ou-
tros tipos de chassi e configurações do veículo.

Requisitos para a descarga com cami-

nhões de suspensão a ar
As câmaras de ar em todos os eixos traseiros devem ser esvaziadas durante a descar-
ga com caminhões de suspensão a ar.
2 2 2

IMPORTANTE!

Há risco de que o eixo traseiro seja danificado se toda a carga for carregada pelo úl-
timo eixo da roda durante a descarga.
Esvazie completamente as câmaras de ar nos eixos traseiros. Verifique se todos os
eixos traseiros (1) estão apoiados nos respectivos batentes do eixo (2) durante a des-
carga em terreno plano; veja as ilustrações. Se a construção não permitir uma distri- 1 1 1

384 214
buição uniforme da carga em todos os batentes do eixo, um espaçador deve ser
equipado entre a longarina do chassi e o batente do eixo. Mais informações sobre a Boa distribuição do peso durante a descarga com bogie e bogie triplo.
instalação dos espaçadores podem ser encontradas sob o cabeçalho Utilize espaça-
dores em caso de distribuição desigual de peso.

Mais informações sobre o esvaziamento automático das câmaras de ar estão dispo-

níveis no documento Controle de nível do veículo.

40

34

384 215
Exemplo de distribuição desigual de peso durante manuseio de carga.

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Caminhões basculantes
Requisitos para a descarga com caminhões de suspensão a ar

Utilize espaçadores ou substitua os batentes do 3 1

eixo em caso de distribuição desigual de peso 5

IMPORTANTE!
4
Não é permitido fazer orifícios na longarina do chassi para fixar o espaçador.

2
A distribuição irregular do peso ocorre durante a descarga se um dos últimos eixos
traseiros não for apoiado no batente do eixo. Para anular esse tipo de distribuição ir-
regular, a distância entre o batente do eixo e o eixo da roda pode ser reduzida da se-
guinte maneira:

• Troque para um batente do eixo com a altura correta. Mais informações sobre os
batentes do eixo Scania encontram-se na seção sob o cabeçalho Batentes do eixo
da Scania.
• Fabrique e instale um espaçador (1) entre o batente do eixo (2) e a longarina do
chassi (3); veja a ilustração.

384 298
Prossiga da seguinte maneira para instalar o espaçador:
Espaçador (1) entre a longarina do chassi (3) e o batente do eixo (2).
1. O encarroçador fabrica um espaçador (1) que corresponde à distância que o ba-
tente do eixo deve ser movido para baixo. O espaçador deve ser adaptado aos ori-
fícios existentes no quadro do chassi. Não é possível perfurar novos orifícios.
2. Instale o espaçador no batente do eixo. Utilize parafusos com cabeça escariada
(4) entre o espaçador e o batente do eixo. Utilize a mesma dimensão de parafuso
e orifício no batente do eixo utilizados anteriormente para fixar o batente do eixo
à longarina do chassi.
3. Fixe o espaçador à longarina do chassi. Utilize os mesmos orifícios e dimensões
de parafuso (5) na longarina do chassi usados anteriormente para fixar o batente
do eixo à longarina do chassi.

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Requisitos para a descarga com caminhões de suspensão a ar
Batentes do eixo da Scania
A altura H do batente do eixo é a medida da borda inferior do quadro do chassi até a
borda inferior do batente do eixo.

Número de peça H (mm)

1 870 119 17
1 370 142 43
1 370 144 63
2 088 375 72 H
2 659 818 92
1 427 981 127

363 109
Altura do batente do eixo (H).

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Caminhões basculantes
Requisitos para a descarga com caminhões de suspensão a ar

361 986

361 987
361 984

361 985
1 870 119 2 088 375 1 370 142 1 370 144

427 293
424 941

2 659 818 1 427 981

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Utilize o bloqueio do bogie para aprimorar a estabilidade

Utilize o bloqueio do bogie para aprimorar (mm)

a estabilidade

≥10
20–30
1 2
Nota:
O bloqueio do bogie funciona apenas em veículos com suspensão a mola com bogie
de acionamento duplo.

Para melhorar a estabilidade durante a descarga com caminhões de suspensão a mola,

o veículo pode ser equipado com um bloqueio de bogie hidráulico:
• Instale um cilindro hidráulico em cada mola em folha direita e esquerda dos últi-
mos eixos traseiros. Eles devem bloquear o movimento das molas em folha no
eixo vertical; veja a ilustração. O cilindro hidráulico deve ficar o mais próximo
possível do eixo da roda.
• Instale uma luz de advertência no painel de instrumentos. A luz de advertência in-
dicará quando o bloqueio do bogie está ativo.

425 755
A posição do cilindro hidráulico em relação à mola em folha.
1. Sem carga.
2. Suspensão máxima pressionada.

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Seletor do modo de condução na posição neutra durante a descarga

Seletor do modo de condução na posição

neutra durante a descarga
IMPORTANTE!

Talvez seja necessário aumentar a rotação do motor durante a descarga. Nesse caso,
certifique-se de que o seletor do modo de condução esteja na posição neutra. Em ve-
ículos com Opticruise sem o pedal da embreagem, pode-se adicionar uma condição
que evite o aumento da rotação do motor. Isso só pode ser adicionado se o seletor do
modo de condução não estiver na posição neutra durante a descarga. O requisito é
adicionado com o SDP3 para encarroçadores (Scania Diagnos & Programmer 3).

Mais informações sobre o controle de rotação do motor durante a descarga encon-

tram-se no documento Controle de rotação do motor.

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