Bem Sergio, basicamente, a empresa Uber promove a conexão entre uma multidão

de motoristas amadores pagos e uma multidão de usuários em busca de tarifas reduzidas

em relação aos táxis, sendo que atualmente, essa escolha torna-se mais acessível que o
transporte fornecido pelo governo. Sendo assim, é praticamente uma multidão de
motoristas amadores que buscam uma forma de gerar renda e/ou até mesmo sobreviver
através dessa atividade.

O Uber, Ifood, Rappi e outras empresas utilizam uma lógica para estabelecer
critérios, regras e maneiras de vigilância para com o trabalhador e o trabalho por ele
prestado e de isentar-se de responsabilidades e obrigações que se configuram como um
vínculo empregatício. Além disso, a avaliação dos serviços prestados pelos trabalhadores
fica a critério de uma multidão de consumidores, de modo que, o consumidor se torna
uma espécie de supervisor (ou mais precisamente, um gerente) para com o trabalhador e
desta maneira eles torna-se apenas mais um número em um software, um perfil virtual.

Sendo assim, o trabalho ficou mais flexível?

A flexibilização pode ser compreendida mais simplesmente como as formas

contemporâneas de eliminação de direitos associados ao trabalho e, ainda mais do que
isso, da transferência de riscos, custos e trabalho não pago para os trabalhadores.

Empresas utilizam uma lógica para estabelecer critérios, regras e maneiras de

vigilância para com o trabalhador e o trabalho por ele prestado e de isentar-se de
responsabilidades e obrigações que se configuram como um vínculo empregatício.

Nas últimas décadas ficou claro que também era possível transferir o
gerenciamento do trabalho para o próprio trabalhador – é óbvio que um gerenciamento
subordinado, costurado pelas ameaças da concorrência e do desemprego, hoje a jornada
de oito horas parece uma lembrança distante para trabalhadores das mais diversas
qualificações e remunerações.
 A uberização complementa-se com as terceirizações ao mesmo tempo que
concorre com elas. Complementa-se na medida em que é mais um passo na transferência
de custos e responsabilidades sobre a produção. Mas é também uma forma de eliminação
de empresas terceirizadas que não conseguirão bancar a concorrência com as empresas-
aplicativo. É o que vemos no segmento dos motoboys, hoje legalmente reconhecidos
como motofretistas. Nos anos 1980, o motoboy era diretamente contratado pela empresa,
até mesmo a moto era de propriedade da contratante e não do trabalhador. A partir dos
anos 1990 empresas terceirizadas de entregas alastra-se pelo mercado. Hoje são mais de
900 mil motoboys no Brasil.

Trabalhar por conta própria requer abrir mão de direitos (caso o motoqueiro seja
formalizado) e enfrentar a relação permanente entre concorrência e rendimentos: quanto
mais trabalhadores aderirem aos aplicativos, menor será a possibilidade de ganho e
provavelmente maior será o tempo de trabalho.