MDULO EE 1004 - 0610

MQUINAS ELTRICAS DE CC E CA E DISPOSITIVO DE PROTEO E CONTROLE.

ESPECIALIZAO DE EL/ET.

APOSTILA FEITA E REVISADA PELO MN EET1-307 MARLLON BARBOSA LIMA TENDO COMO FONTE OS SLIDES DO MDULO EE 1004 - 0610

1.1 - PARTES COMPONENTES DO GERADOR DE CC.

A) CARCAA PARTE EXTERNA QUE D FORMA MQUINA, SUSTENTA AS PEAS POLARES E COMPLETA O CIRCUITO MAGNTICO. B) TAMPAS TEM A FUNO DE FECHAR A MQUINA E ALOJAR OS MANCAIS. C) MANCAIS TM A FUNO DE REDUZIR O ATRITO ENTRE O EIXO E AS TAMPAS. TIPOS DE MANCAIS: 1) DE ATRITO; E 2) DE ROLAMENTO. D) PEAS POLARES - CONSTITUEM O NCLEO DOS ELETROMS FORMADOS PELAS BOBINAS DE CAMPO. E) BOBINAS DE CAMPO PRODUZEM O CAMPO INDUTOR QUANDO PERCORRIDAS POR UMA CORRENTE CONTNUA. (CORRENTE DE EXCITAO) F) ARMADURA (INDUZIDO) A PARTE ROTATIVA DO GERADOR, E QUE POSSUI O ENROLAMENTO ONDE SER INDUZIDA A FEM. POSSUI NA EXTREMIDADE ANTERIOR UM CONJUNTO DE LMINAS DE COBRE, ISOLADAS ENTRE SI, CHAMADO COMUTADOR OU COLETOR, RESPONSVEL PELA RETIFICAO DE CA EM CC. G) ESCOVAS TRABALHAM EM CONTATO COM O COLETOR DE ONDE CAPTAM A CORRENTE PRODUZIDA E A ENVIAM PARA O CIRCUITO EXTERNO. AS ESCOVAS SO MANTIDAS EM ALOJAMENTOS CHAMADOS DE PORTAESCOVAS.

OBS.: O PORTA-ESCOVAS FEITO DE MATERIAL ISOLANTE, E FICA LOCALIZADO NAS TAMPAS OU NA CARCAA.

1.2 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO GERADOR DE CC

A) DEFINIO DE GERADOR UMA MQUINA ROTATIVA QUE CONVERTE ENERGIA MECNICA EM ENERGIA ELTRICA. LEI DE FARADAY - SEMPRE QUE HOUVER UM MOVIMENTO RELATIVO ENTRE UM CONDUTOR E UM CAMPO MAGNTICO SER INDUZIDA, NO CONDUTOR, UMA FEM. B) DESCRIO DE FUNCIONAMENTO DO GERADOR - UMA FORA MECNICA APLICADA PARTE ROTATIVA DA MQUINA, PRODUZINDO UM MOVIMENTO ROTATIVO, A UMA DETERMINADA VELOCIDADE. OS CONDUTORES ALOJADOS NA ARMADURA SERO DESLOCADOS EM RELAO AO CAMPO MAGNTICO INDUTOR, PRODUZIDO PELAS BOBINAS DE CAMPO E CORTARO AS LINHAS DE FORA DESTE CAMPO, A ENERGIA ELTRICA SER PRODUZIDA NA FORMA DE TENSO E CORRENTE. A ENERGIA MECNICA PRODUZIDA PELA MQUINA MOTRIZ DEVE SER APLICADA CONTINUAMENTE, A UMA VELOCIDADE CONSTANTE, ENQUANTO O GERADOR ESTIVER FORNECENDO ENERGIA PARA UM CIRCUITO EXTERNO (CARGA).

NOTA OS TIPOS DE MQUINAS MOTRIZES MAIS COMUNS SO: A) TURBINAS: HIDRULICAS, VAPOR, ETC. B) MOTORES: DIESEL, GASOLINA, ELTRICOS, ETC.

C) REGRA DA MO ESQUERDA PARA GERADOR FORMANDO-SE COM OS DEDOS POLEGAR E INDICADOR E COM OS DEDOS INDICADOR E MDIO DOIS NGULOS RETOS, O INDICADOR DETERMINA O SENTIDO DO FLUXO MAGNTICO (CONVENCIONALMENTE DE NORTE PARA SUL), O DEDO POLEGAR INDICA O SENTIDO DO MOVIMENTO DO CONDUTOR E O DEDO MDIO O SENTIDO DA FEM INDUZIDA.

1.3-GERADORES DE CC QUANTO A EXCITAO

A) GERADOR COM EXCITAO SEPARADA A CORRENTE DE EXCITAO FORNECIDA POR UMA FONTE DE CC EXTERNA. ESTE GERADOR POSSUI DOIS CIRCUITOS INDEPENDENTES: CAMPO E ARMADURA. USADO PRINCIPALMENTE EM SISTEMAS DE CONTROLES DE MOTORES.

B) GERADORES AUTO EXCITADOS A CORRENTE DE EXCITAO FORNECIDA PELO PRPRIO GERADOR. ISSO POSSVEL DEVIDO AO MAGNETISMO RETIDO NAS PEAS POLARES (RESIDUAL) DO GERADOR QUE PERMITE A PRODUO DE UMA FEM QUANDO O MESMO ACIONADO. DEPENDENDO DA FORMA PELA QUAL O CAMPO DOS GERADORES AUTO EXCITADOS LIGADO ELES SO DENOMINADOS: 1)SRIE; 2)PARALELO; 3)COMPOSTO. OBS.: A TENSO DO GERADOR NO SE DESENVOLVE QUANDO: 1) O CIRCUITO DE CAMPO EST ABERTO; 2) AS LIGAES DO CAMPO ESTO INVERTIDAS; 3) A RESISTNCIA DO CAMPO SHUNT ALTA; E 4) O MAGNETISMO RESIDUAL INSUFICIENTE.

1) SRIE OS ENROLAMENTOS DE CAMPO SO LIGADOS EM SRIE COM A ARMADURA. - O CAMPO TEM POUCAS ESPIRAS DE FIO GROSSO. - O REOSTATO DE CAMPO LIGADO EM PARALELO COM O CAMPO. - SO CHAMADOS DE GERADORES DE CORRENTE CONSTANTE. - QUANDO A CARGA AUMENTA, AUMENTA A CORRENTE DE EXCITAO, AUMENTA O FLUXO E A TENSO INDUZIDA.

2) PARALELO OS ENROLAMENTOS DE CAMPO SO LIGADOS EM PARALELO COM A ARMADURA. - O CAMPO TEM MUITAS ESPIRAS DE FIO FINO. - O REOSTATO DE CAMPO LIGADO EM SRIE COM O CAMPO. - USA-SE O GERADOR PARALELO QUANDO SE DESEJA UMA TENSO PRATICAMENTE CONSTANTE.

3) COMPOSTOS POSSUI UM CAMPO LIGADO EM SRIE E OUTRO LIGADO EM PARALELO COM A ARMADURA. QUANTO AO SENTIDO DO FLUXO NO CAMPO SRIE O GERADOR COMPOSTO PODE SER: 1) ADITIVO; E 2) DIFERENCIAL. 1) COMPOSTO ADITIVO O FLUXO DO CAMPO SRIE SOMA-SE AO FLUXO DO CAMPO PARALELO.

2) COMPOSTO DIFERENCIAL O FLUXO DO CAMPO SRIE OPE-SE AO FLUXO DO CAMPO PARALELO.

QUANTO AS LIGAES DAS BOBINAS DE CAMPO OS GERADORES COMPOSTOS PODEM SER: A) LONGA DERIVAO; E B) CURTA DERIVAO.

A) LONGA DERIVAO O CAMPO PARALELO LIGADO EM PARALELO COM O CAMPO SRIE E COM A ARMADURA.

B) CURTA DERIVAO O CAMPO PARALELO LIGADO EM PARALELO SOMENTE COM A ARMADURA.

2.1- PARTES COMPONENTES DO MOTOR DE CC.

A) CARCAA PARTE EXTERNA QUE D FORMA MQUINA, SUSTENTA AS PEAS POLARES E COMPLETA O CIRCUITO MAGNTICO. B) TAMPAS TEM A FUNO DE FECHAR A MQUINA E ALOJAR OS MANCAIS. C) ENROLAMENTO DA ARMADURA EST LOCALIZADO NO ROTOR E RECEBE A CORRENTE QUE IR PRODUZIR O CAMPO NA ARMADURA. D) PEAS POLARES CONSTITUEM O NCLEO DOS ELETROMS FORMADOS PELAS BOBINAS DE CAMPO. SUSTENTAM O ENROLAMENTO DE CAMPO. E) ESCOVAS RECEBEM A CORRENTE DO CIRCUITO EXTERNO E A ENVIA PARA OS ENROLAMENTOS DA ARMADURA ATRAVS DO COMUTADOR. PORTA-ESCOVAS: ALOJAM AS ESCOVAS. F) ENROLAMENTO DE CAMPO PRODUZEM O CAMPO MAGNTICO DE POLARIDADE FIXA QUANDO PERCORRIDO POR UMA CORRENTE CONTNUA.

OBS:. AS MQUINAS DE CC SO REVERSVEIS, OU SEJA: AS PARTES COMPONENTES DOS GERADORES E DOS MOTORES SO IDNTICAS.

2.2 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE CC.

A) DEFINIO DO MOTOR UMA MQUINA ELTRICA ROTATIVA QUE TRANSFORMA ENERGIA ELTRICA EM ENERGIA MECNICA. MOVIMENTO D'ARSONVAL - UM CONDUTOR QUE CONDUZ CORRENTE, COLOCADO EM UM CAMPO MAGNTICO TENDE A SE MOVER EM NGULO RETO DIREO DO CAMPO. CAMPO MAGNTICO EM TORNO DE CONDUTORES QUE CONDUZEM CORRENTE.

B) FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE CC. UMA CORRENTE APLICADA AO MOTOR DE CC PRODUZIR UM CAMPO MAGNTICO NAS PEAS POLARES (FLUXO INDUTOR) E OUTRO NA ARMADURA (FLUXO INDUZIDO). A INTERAO ENTRE ESSES DOIS FLUXOS DAR ORIGEM A UM MOVIMENTO D'ARSONVAL. REGRA DA MO DIREITA. A REGRA DA MO ESQUERDA APLICADA AOS GERADORES APLICADA AOS MOTORES BASTANDO, PARA ISTO, USAR A MO DIREITA. ESTA REGRA UM INSTRUMENTO PRTICO PARA A DETERMINAO DA ROTAO DOS MOTORES A PARTIR DO SENTIDO DA CORRENTE APLICADA.

C) FORA CONTRA-ELETROMOTRIZ (FCEM). PODE SER DEFINIDA COMO A FEM PRODUZIDA POR UM MOTOR. SEGUNDO A LEI DE FARADAY, NA QUAL BASEADO O FUNCIONAMENTO DOS GERADORES, HAVER INDUO DE UMA FEM SEMPRE QUE HOUVER MOVIMENTO RELATIVO ENTRE UM CONDUTOR E UM CAMPO MAGNTICO. NO MOTOR DE CC O MOVIMENTO RELATIVO ENTRE O CAMPO INDUTOR E OS ENROLAMENTOS DA ARMADURA ESTAR OCORRENDO E, CONSEQUENTEMENTE, ESTAR SENDO INDUZIDA NESSES ENROLAMENTOS UMA FEM. COMO NOS ENROLAMENTOS J SE ENCONTRA APLICADA UMA FEM (Ea), A FEM INDUZIDA TER SENTIDO CONTRRIO A ESTA, DA O NOME DE FORA CONTRAELETROMOTRIZ (Ec). LEI DE LENZ - TODA FEM PRODUZIDA POR INDUO TER SENTIDO TAL QUE TENDER A SE OPOR FORA QUE LHE DEU ORIGEM. VALOR DA FCEM A FCEM TER SEMPRE VALOR INFERIOR FEM APLICADA (Ea) EM VIRTUDE DA QUEDA DE TENSO OCORRIDA NA ARMADURA.

EXPRESSO MATEMTICA Ec = Ea (Ia . Ra) Ec = FCEM Ea = TENSO APLICADA Ia = CORRENTE NA ARMADURA Ra = RESISTNCIA DA ARMADURA NOTA: A TENSO QUE IR EFETIVAMENTE PRODUZIR TRABALHO NO MOTOR SER A RESULTANTE ENTRE Ea E Ec. ESSA RESULTANTE DETERMINAR O VALOR DA CORRENTE NA ARMADURA (Ia) DE ACORDO COM A FRMULA: Ia = Ea Ec / Ra. OBS. QUANTO MAIOR A FCEM MENOR SER A CORRENTE. RELAO ENTRE A FCEM E A VELOCIDADE. SENDO A FCEM A FEM INDUZIDA NO MOTOR, ELA SER DIRETAMENTE PROPORCIONAL VELOCIDADE DESTE. NA PARTIDA DE UM MOTOR, QUANDO A VELOCIDADE MNIMA, A CORRENTE NA ARMADURA ELEVADA, PORQUE A FCEM MNIMA. MEDIDA QUE O MOTOR GANHA VELOCIDADE A FCEM VAI AUMENTANDO E A CORRENTE VAI SENDO REDUZIDA. DA A AFIRMAO DE QUE A FCEM QUEM CONTROLA A CORRENTE DE UM MOTOR DURANTE O SEU FUNCIONAMENTO.

2.3-MOTORES DE CC QUANTO A EXCITAO.

A) MOTOR COM EXCITAO SEPARADA. POSSUI DOIS CIRCUITOS INDEPENDENTES, CADA UM COM SUA PRPRIA FONTE DE ENERGIA.

B) MOTORES AUTO-EXCITADOS. CHAMADOS DE AUTO-EXCITADOS PORQUE SO REVERSVEIS COMO OS GERADORES AUTO-EXCITADOS. SO ALIMENTADOS COM UMA NICA FONTE DE CC E SEUS ENROLAMENTOS PODERO ESTAR EM SRIE, PARALELO OU EM SRIE-PARALELO COM A ARMADURA.

C) MOTORES AUTO-EXCITADOS SRIE. POSSUEM O CAMPO EM SRIE COM A ARMADURA. OPERAM EM VELOCIDADES VARIVEIS E EM CARGAS QUE NECESSITAM DE UM GRANDE TORQUE DE PARTIDA. EX:. TRENS, GUINCHOS, CABRESTANTES, ETC... O MOTOR SRIE NO DEVE FUNCIONAR SEM CARGA. O BAIXO FLUXO PROVOCA UM GRANDE AUMENTO NA SUA VELOCIDADE.

D) MOTORES AUTO-EXCITADOS PARALELOS. POSSUEM O CAMPO LIGADO EM PARALELO COM A ARMADURA. OPERAM EM VELOCIDADES CONSTANTES COM CARGAS QUE NO NECESSITEM DE TORQUES MUITO ELEVADOS. EX: MQUINAS FERRAMENTAS, SISTEMA DE VENTILAO, TORNOS, MOENDAS, ETC. OBS.: O MOTOR PARALELO PODE FUNCIONAR SEM CARGA.

E) MOTORES AUTO-EXCITADOS COMPOSTOS. POSSUEM UM CAMPO LIGADO EM SRIE E OUTRO LIGADO EM PARALELO COM A ARMADURA. ADITIVO: SO LIGADOS DE FORMA QUE AS CORRENTES NOS DOIS CAMPOS TENHAM O MESMO SENTIDO, PRODUZINDO CONSEQUENTEMENTE, FLUXOS QUE IRO SER SOMADOS. O MOTOR COMPOSTO ADITIVO COMBINA O GRANDE TORQUE DO MOTOR SRIE COM A VELOCIDADE CONSTANTE DO MOTOR PARALELO.

DIFERENCIAL: SO LIGADOS DE FORMA QUE AS CORRENTES NOS DOIS CAMPOS TENHAM SENTIDOS OPOSTOS, PRODUZINDO CONSEQUENTEMENTE, FLUXOS EM OPOSIO. NO MOTOR COMPOSTO DIFERENCIAL A VELOCIDADE AUMENTA COM O AUMENTO DA CARGA.

ASSIM COMO OS GERADORES OS MOTORES PODEM SER: 1) DE LONGA DERIVAO; E 2) DE CURTA DERIVAO. NOS MOTORES (CC OU CA) A VELOCIDADE VARIA INVERSAMENTE COM O FLUXO MAGNTICO DO CAMPO INDUTOR. PORTANTO, QUANTO MENOR O FLUXO MAIOR SER A VELOCIDADE (CASO DO COMPOSTO DIFERENCIAL).

2.4 DISPOSITIVOS DE PARTIDA E CONTROLE DOS MOTORES DE CC.

A) FUNES DOS DISPOSITIVOS: 1) DE PARTIDA: CONTROLAR A ELEVADA CORRENTE DA ARMADURA DE UM MOTOR NO MOMENTO DA PARTIDA, QUANDO O VALOR DA FCEM MNIMO. ESTE CONTROLE SE D PELA INSERO DE UMA RESISTNCIA LIGADA EM SRIE COM A ARMADURA, CUJO VALOR SER REDUZIDO MEDIDA EM QUE O MOTOR ACELERA E QUE A FCEM V AUMENTANDO DE VALOR.

2) DE CONTROLE: CONTROLAR MANUAL OU MAGNTICAMENTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR E, EVENTUALMENTE, ASSEGURAR-LHE PROTEO. O CONTROLE ELETROMAGNTICO , EM GERAL, FEITO ATRAVS DE RELS E CONTATORES QUE OPERAM OU REPOUSAM SEGUNDO VARIAES OCORRIDAS NO FUNCIONAMENTO DO MOTOR. AO COJUNTO DE DISPOSITIVOS DE CONTROLE, AOS QUAIS PODEM SER ACRESCENTADO OS DE PROTEO, CHAMAMOS DE CONTROLADOR.

A) DISPOSITIVOS MANUAIS OS MAIS COMUNS SO OS REOSTATOS. 1) DE PARTIDA: PARA CONTROLE DA CORRENTE DE PARTIDA DOS MOTORES. SO LIGADOS EM SRIE COM A ARMADURA. 2) DE VELOCIDADE: SO LIGADOS EM SRIE COM O CAMPO PARALELO NOS MOTORES PARALELOS E COMPOSTOS, E EM PARALELO COM O CAMPO SRIE NOS MOTORES SRIE. ATUAM SOBRE A CORRENTE DE EXCITAO, AUMENTANDO OU DIMINUINDO O FLUXO INDUTOR DOS MOTORES E, CONSEQUENTEMENTE, ALTERANDO-LHE A VELOCIDADE. B) DISPOSITIVOS MAGNTICOS SUBSTITUEM A AO MANUAL NAS OPERAOES ACIMA DESCRITAS, PARCIAL OU INTEGRALMENTE. SO OS CONTROLADORES E SEUS COJUNTOS DE RELS, CONTATORES, RESISTORES, ETC... DISPOSITIVOS PILOTOS, TAIS COMO: TERMOSTATOS, PRESSOSTATOS, E CHAVES BIAS, SO INTEGRADOS AOS SISTEMAS DE CONTROLE PARA QUE OPEREM TOTALMENTE AUTOMATIZADOS.

3.1 - PARTES COMPONENTES DOS ALTERNADORES.

A) ROTOR PARTE ROTATIVA DO ALTERNADOR. PROVIDA DE ENROLAMENTOS E QUE ACIONADA POR UMA MQUINA MOTRIZ (TURBINA OU MOTOR). UMA DAS EXTREMIDADES POSSUI ANIS COLETORES PARA A ENTRADA DA CORRENTE DE EXCITAO OU SADA DA CA GERADA. B) ESTATOR PARTE FIXA DA MQUINA. PROVIDA DE ENROLAMENTOS, DENTRO DA QUAL GIRA O ROTOR.

TODO GERADOR TEM PELO MENOS DOIS CONJUNTOS DISTINTOS DE CONDUTORES: UM GRUPO DE CONDUTORES NO QUAL A FEM GERADA OU INDUZIDA. UM SEGUNDO GRUPO DE CONDUTORES PELO QUAL FEITA PASSAR UMA CC PARA PRODUZIR UM CAMPO MAGNTICO DE POLARIDADE FIXA. OS CONDUTORES ONDE A TENSO GERADA FORMAM OS ENROLAMENTOS DA ARMADURA. OS CONDUTORES ONDE SE PRODUZ O CAMPO ELETROMAGNTICO FORMAM OS ENROLAMENTOS DE CAMPO.

3.2 ALTERNADORES QUANTO AO TIPO DE INDUZIDO.

COM RELAO AO CAMPO E AO INDUZIDO OS ALTERNADORES SO DIVIDIDOS EM DOIS GRUPOS: 1) ALTERNADORES COM INDUZIDO FIXO; E 2) ALTERNADORES COM INDUZIDO MVEL.

1) ALTERNADORES COM INDUZIDO FIXO: NESTE TIPO DE ALTERNADOR, A CC DE UMA FONTE EXTERNA (EXCITATRIZ) FLUI PARA OS ENROLAMENTOS DO ROTOR ATRAVS DE ESCOVAS E ANIS, PRODUZINDO UM CAMPO GIRANTE DE POLARIDADE FIXA; ESSE CAMPO AO DESLOCAR-SE CORTA OS ENROLAMENTOS FIXOS NO ESTATOR, INDUZINDO NOS MESMOS UMA FEM. ESTES ALTERNADORES SO USADOS PARA POTNCIAS ACIMA DE 50KW.

2) ALTERNADOR COM INDUZIDO MVEL. NESTE TIPO DE ALTERNADOR, A CC PROVENIENTE DA EXCITATRIZ FLUI DIRETAMENTE PARA OS ENROLAMENTOS LOCALIZADOS NO ESTATOR, PRODUZINDO UM CAMPO MAGNTICO ESTACIONRIO, CUJAS LINHAS DE FORA CORTARO OS ENROLAMENTOS DO ROTOR QUANDO ESTE FOR ACIONADO, INDUZINDO NOS MESMOS UMA FEM. A CA PRODUZIDA SER ENVIADA AO CIRCUITO EXTERNO ATRAVS DE ESCOVAS E ANIS. ESTES ALTERNADORES SO USADOS EM POTNCIAS ABAIXO DE 50KW. A) RELAO ENTRE OS TIPOS DE INDUZIDO COM A POTNCIA. OS ALTERNADORES DE INDUZIDO MVEL SO, EM GERAL, DE PEQUENA POTNCIA (ABAIXO DE 50KW), J QUE A CA GERADA LIGADA CARGA ATRAVS DE ANIS E ESCOVAS. OS ALTERNADORES DE INDUZIDO FIXO, EM QUE A CARGA PODE SER LIGADA DIRETAMENTE AOS TERMINAIS DE SADA NO ESTATOR, REDUZINDO OS RISCOS DE ARCOS VOLTICOS, SO USADOS EM GRANDES POTNCIAS. (ACIMA DE 50KW).

3.3 ALTERNADORES QUANTO AO NMERO DE FASES.

A) MONOFSICO POSSUI NO ESTATOR UM ENROLAMENTO COMPOSTO DE VRIAS BOBINAS LIGADAS EM SRIE FORMANDO UM CIRCUITO NICO.

B) BIFSICO COMPOSTO DE DOIS ENROLAMENTOS MONOFSICOS, FISICAMENTE ESPAADOS DE FORMA QUE A FEM INDUZIDA EM UM ENROLAMENTO TENHA UMA DEFASAGEM DE 90 ELTRICOS EM RELAO FEM INDUZIDA NO OUTRO. ISSO OCORRE PORQUE QUANDO UM DOS ENROLAMENTOS EST SENDO CORTADO PELO FLUXO DE MXIMA INTENSIDADE (NGULO DE CORTE 90), O OUTRO ESTAR COM SEUS CONDUTORES PARALELOS S LINHAS DE FORA DO CAMPO INDUTOR (NGULO DE CORTE ZERO).

C) TRIFSICOS CONSISTE DE TRS ENROLAMENTOS MONOFSICOS DISTRIBUDOS NO ESTATOR DE TAL FORMA QUE AS FEM INDUZIDAS NESTES TENHAM ENTRE S UMA DEFASAGEM DE 120 ELTRICOS. FREQUNCIA DOS ALTERNADORES F = N . P / 120 F = FREQUNCIA; N = RPM; E P = NMERO DE POLOS.

3.4 - PARALELISMO ENTRE ALTERNADORES.

FUNCIONAMENTO DE ALTERNADORES EM PARALELO DOIS OU MAIS ALTERNADORES ESTARO EM PARALELO QUANDO OS SEUS TERMINAIS DE SADA ESTIVEREM LIGADOS A UMA MESMA CARGA OU SISTEMA, DE MANEIRA TAL QUE A TENSO NA CARGA OU SISTEMA SEJA AQUELA EQUIVALENTE TENSO DE SADA DE UM DOS ALTERNADORES E, A CAPACIDADE DE FORNECIMENTO DE CORRENTE SEJA O SOMATRIO DAS CAPACIDADES INDIVIDUAIS DOS ALTERNADORES. CONDIES PARALELO. ESSENCIAIS AO FUNCIONAMENTO DE ALTERNADORES EM

1) MESMO VALOR DE TENSO; 2) MESMA FREQUNCIA; E 3) MESMA SEQUNCIA DE FASES. NOTA: UMA CORRETA SEQUNCIA DE FASES ENTRE ALTERNADORES OCORRE QUANDO AS TENSES DAS FASES DOS MESMOS ATINGEM, AO MESMO TEMPO, SEUS VALORES MXIMOS E MNIMOS.

SINCRONISMO ENTRE ALTERNADORES QUANDO OS ALTERNADORES LIGADOS EM PARALELO ATENDEREM S CONDIES ACIMA CITADAS, ELES ESTARO EM SINCRONISMO, UMA SITUAO QUE PODE SER VERIFICADA ATRAVS DE LMPADAS SINCRONIZADORAS E / OU SINCROSCPIOS LOCALIZADOS NOS QUADROS DE MANOBRAS.
SITUAES EM QUE EXIGIDO O FUNCIONAMENTO DE ALTERNADORES EM PARALELO.

1) QUANDO A CARGA EXCEDE A CAPACIDADE DE UM NICO ALTERNADOR. 2) QUANDO H PREVISO DE UM AUMENTO DE CARGA. 3) AO SUBSTITUIR-SE UM ALTERNADOR POR OUTRO MANTENDO-SE ININTERRUPTO O FORNECIMENTO DE ENERGIA A UMA CARGA OU SISTEMA.

4.1 PARTES COMPONENTES DO MOTOR DE CA.

A) ESTATOR: PARTE FIXA DA MQUINA, CONSTITUDA DE ENROLAMENTOS ALOJADOS NAS RANHURAS DA SUA SUPERFCIE INTERNA. ESTES ENROLAMENTOS SO RESPONSVEIS PELA PRODUO DO CAMPO INDUTOR. B) ROTOR: PARTE ROTATIVA DA MQUINA. POSSUI ENROLAMENTOS NOS QUAIS SER INDUZIDA (OU APLICADA) UMA FEM. O CAMPO PRODUZIDO NOS ENROLAMENTOS DO ROTOR TER POLARIDADE OPOSTA AO CAMPO ROTATIVO DO ESTATOR, O QUE PROVOCA O DESLOCAMENTO DO MESMO, MEDIDA EM QUE PROCURA ACOMPANHAR O FLUXO ROTATIVO ESTABELECIDO NO ESTATOR. TIPOS DE ROTORES DOS MOTORES DE CA 1) GAIOLA DE ESQUILO: USADOS NOS MOTORES DE INDUO (MONOFSICOS E POLIFSICOS). 2) BOBINADO: USADOS EM MOTORES SNCRONOS E EM MOTORES DE INDUO TRIFSICOS COM RESISTORES DE PARTIDA.

4.2 MOTORES MONOFSICOS

1)MOTORES SNCRONOS: BASICAMENTE A CONSTRUO A MESMA DO ALTERNADOR. O ESTATOR TEM UM ENROLAMENTO MONOFSICO IDNTICO AO DO ALTERNADOR. O ROTOR PODE SER DE PLOS SALIENTES OU DE M PERMANENTE. O MOTOR SNCRONO UM ALTERNADOR FUNCIONANDO COMO MOTOR: APLICASE CA NO ESTATOR E CC NO ROTOR. O MOTOR SNCRONO NO PARTE SOZINHO, ELE NECESSITA SER ACELERADO POR ALGUM MEIO AUXILIAR, PARA SER ENTO LIGADO A LINHA. NO MOTOR SNCRONO, O ROTOR GIRA EM SINCRONIA COM O CAMPO DO ESTATOR.

2) MOTORES ASSNCRONOS OU DE INDUO: A CA MONOFSICA NO PRODUZ UM CAMPO MAGNTICO ROTATIVO. DA A NECESSIDADE DE UTILIZAR-SE ARTIFCIOS QUE PERMITAM QUE OS MOTORES DE INDUO MONOFSICOS POSSUAM UM CONJUGADO (TORQUE) DE PARTIDA. ESTES ARTIFCIOS USADOS PARA A PARTIDA IDENTIFICAM OS DIVERSOS TIPOS DE MOTORES MONOFSICOS:

A) MOTORES COM PLOS DE ARRASTAMENTO: NESTE TIPO DE MOTOR, UM ANEL METLICO COLOCADO EM UMA DAS EXTREMIDADES DA SUPERFCIE DAS PEAS POLARES. O EFEITO DA CORRENTE INDUZIDA NOS ANIS (UM EM CADA PEA POLAR) O ENFRAQUECIMENTO DO FLUXO INDUTOR NO PONTO EM QUE O ANEL SE ENCONTRA. ISTO PERMITE O SURGIMENTO DE UM CONJUGADO CAPAZ DE INICIAR O MOVIMENTO DO ROTOR DO MOTOR.

B) MOTORES COM FASE DIVIDIDA: SO DOTADOS DE DOIS ENROLAMENTOS. UM PRINCIPAL OU DE TRABALHO E OUTRO AUXILIAR OU DE PARTIDA, POSICIONADOS A 90 ELTRICOS UM DO OUTRO. EM SRIE COM O ENROLAMENTO AUXILIAR EXISTE UMA CHAVE CENTRFUGA QUE RETIRA ESTE ENROLAMENTO DO CIRCUITO QUANDO O MOTOR ATINGE 75% DA SUA VELOCIDA DE TRABALHO. (NOMINAL) PARA QUE OS DOIS ENROLAMENTOS PRODUZAM O EFEITO DE UM ENROLAMENTO BIFSICO, E CONSEQUENTEMENTE, PRODUZAM UM CAMPO ROTATIVO, NECESSRIO QUE AS CORRENTES NOS ENROLAMENTOS ESTEJAM DEFASADAS UMA DA OUTRA. ESTA DEFASAGEM CONSEGUIDA: I) INSERINDO-SE UM CAPACITOR EM SRIE COM O ENROLAMENTO AUXILIAR E A CHAVE CENTRFUGA. MOTOR C/ PARTIDA A CAPACITOR

NOTA: UM MOTOR DO TIPO CAPACITOR PERMANENTE NO POSSUI CHAVE CENTRFUGA. NESTE CASO O ENROLAMENTO AUXILIAR E O CAPACITOR SO PROJETADOS PARA PERMANECEREM NO CIRCUITO. II) PELAS DIFERENTES INDUTNCIAS DOS ENROLAMENTOS PRINCIPAL E AUXILIAR (ALTA INDUTNCIA DO PRINCIPAL E BAIXA INDUTNCIA DO AUXILIAR.

C) MOTORES COM PARTIDA A REPULSO: ESTE TIPO DE MOTOR DOTADO DE ROTOR BOBINADO, COMUTADOR E ESCOVAS. DOTADO TAMBM DE UM DISPOSITIVO CENTRFUGO QUE REMOVE AS ESCOVAS DO COMUTADOR E COLOCA UM ANL DE CURTO-CIRCUITO EM TORNO DESTE QUANDO O MOTOR ATINGE 75% DE SUA VELOCIDADE. O TORQUE DE PARTIDA DO MOTOR REPULSO-INDUO SE DESENVOLVE A PARTIR DA INTERAO DAS CORRENTES DO ROTOR E DO CAMPO MONOFSICO DO ESTATOR. D) MOTOR SRIE UNIVERSAL: , BASICAMENTE, UM MOTOR DE CC CUJOS ENROLAMENTOS FORAM REDIMENSIONADOS PARA OPERAREM EM CA. ALM DISSO, PARA REDUZIR OS EFEITOS DA ALTA REATNCIA INDUTIVA DE CORRENTE DA OSCILAO DA CA, EMPREGA-SE ENROLAMENTO DE COMPENSAO ALOJADOS NAS PEAS POLARES. NOTA: EXCEO DOS MOTORES REPULSO-INDUO QUE EMPREGAM ROTORES BOBINADOS, OS MOTORES MONOFSICOS DE CA EMPREGAM ROTORES GAIOLA DE ESQUILO.

4.3 LIGAES DOS MOTORES MONOFSICOS

4.4 MOTORES TRIFSICOS

1) MOTOR SNCRONO: AQUELE CUJO ROTOR GIRA EM SINCRONIA COM A VELOCIDADE DO CAMPO ROTATIVO DO ESTATOR. O MOTOR SNCRONO USA UM ESTATOR TRIFSICO PARA PRODUZIR UM CAMPO GIRANTE E UM ROTOR ELETROMAGNTICO ALIMENTADO COM CC. O ROTOR AGE COMO UM IM EM BARRA E ATRADO PELO CAMPO GIRANTE DO ESTATOR. A ATRAO EXERCE UM CONJUGADO SOBRE O ROTOR FAZENDO-O GIRAR COM O CAMPO. OS MOTORES SNCRONOS NO SO AUTO-SUFICIENTES NA PARTIDA, E DEVEM SER TRAZIDOS AT QUASE A VELOCIDADE DE SINCRONISMO ANTES DE PODEREM CONTINUAR GIRANDO SOZINHOS. OS MOTORES SNCRONOS SO USADOS SEMPRE QUE SE REQUER VELOCIDADE CONSTANTE, DESDE A CONDIO DE SEM CARGA AT A CONDIO DE PLENA CARGA. 2) MOTOR ASSNCRONO OU DE INDUO: AQUELE EM QUE A VELOCIDADE DO ROTOR NO EST SINCRONIZADA COM A VELOCIDADE DO CAMPO ROTATIVO DO ESTATOR. O MOTOR DE INDUO POSSUI ESTATOR SEMELHANTE AO DO MOTOR SNCRONO. O ROTOR DIFERENTE PORQUE NO REQUER ALIMENTAO EXTERNA. OS CONDUTORES DO ROTOR SO CORTADOS PELO CAMPO MAGNTICO GIRANTE DO ESTATOR E NELES SO INDUZIDAS CORRENTES.

AS CORRENTES DO ROTOR GERAM UM CAMPO MAGNTICO QUE SE COMBINA COM O CAMPO DO ESTATOR, PRODUZINDO UM CONJUGADO QUE FAZ O ROTOR GIRAR. OS DOIS TIPOS DE ROTORES USADOS SO O DE GAIOLA DE ESQUILO E O BOBINADO. NOTA: OS MOTORES DE INDUO COM ROTOR TIPO GAIOLA DE ESQUILO SO LARGAMENTE UTILIZADOS PORQUE USAM APENAS UMA FONTE DE ALIMENTAO DE CA E REQUEREM UMA MNIMA MANUTENAO.

4.5 LIGAES DOS MOTORES TRIFSICOS

1) LIGAO ESTRELA NESTA LIGAO OS INCIOS DE FASES (T1, T2 E T3) SO LIGADOS LINHA DE ALIMENTAO E OS FINAIS DE FASES (T4, T5 E T6) SO LIGADOS EM CURTO. NA LIGAO ESTRELA IL = IF E EL = EF . 3 AS FASES DE UM MOTOR TRIFSICO, QUANDO DIVIDIDAS EM DUAS SEES, PERMITEM QUE O MOTOR FUNCIONE, QUANDO LIGADO EM ESTRELA, EM DUAS TENSES DIFERENTES: 1) 760V ESTRELA SRIE; E 2) 380V ESTRELA PARALELA

CAMPOGIRANTE QUANDO SO COLOCADOS TRS ENROLAMENTOS NO ESTATOR E O MESMO ALIMENTADO COM UMA CA TRIFSICA, OS CAMPOS MAGNTICOS GERADOS NOS TRS ENROLAMENTOS COMBINAM-SE, PRODUZINDO UM CAMPO MAGNTICO GIRANTE.

VELOCIDADE DO CAMPO GIRANTE A VELOCIDADE DO CAMPO GIRANTE, CONHECIDA COMO VELOCIDADE SNCRONA, EM VIRTUDE DE ESTAR SINCRO-NIZADA COM A FREQUNCIA DA FONTE DE ENERGIA, VARIA DIRETAMENTE COM A FREQUNCIA E INVERSAMENTE COM O NMERO DE PLOS DO MOTOR. N = F . 120 / P = RPM 2) LIGAO TRINGULO NESTA LIGAO O INCIO DA FASE A E O FINAL DA FASE C (T1 E T6); OI NCIO DA FASE B E O FINAL DA FASE A (T2 E T4) E O INCIO DA FASE C E O FINAL DA FASE B (T3 E T5) FORMAMOS VRTICES DO TRINGULO QUE SERO LIGADOS LINHA.

NESTA LIGAO EL = EF E IL = IF . 1,73 QUANDO AS FASES DO MOTOR TRIFSICO ESTIVEREM DIVIDIDAS EM DUAS SEES, ELE PODER OPERAR, LIGADO EM DELTA, EM DUAS TENSES DIFERENTES: A) 440V-DELTA SRIE; E B) 220V-DELTA PARALELO. NOTA: QUANDO A FASE DO MOTOR TRIFSICO NO FOR DIVIDIDA, ELE PODER OPERAR EM 220V (LIGAO DELTA) E 380V (LIGAO ESTRELA).

5.1 - DISPOSITIVOS DE PROTEO

A) FINALIDADE: OS DISPOSITIVOS DE PROTEO TM A FINALIDADE DE PROTE-GER OS CIRCUITOS CONTRA UMA CORRENTE EVENTUALMENTE EXCESSIVA. A CORRENTE DE CURTO-CIRCUITO OU AT MESMO A CORRENTE DE SOBRECARGA PODEM CAUSAR DANOS AO CIRCUITO E AT MESMO PROVOCAR INCNDIOS. B) COMPONENTES: 1) FUSVEL O DISPOSITIVO DE PROTEO MAIS SIPLES QUE EXISTE. I) FINALIDADE: PROTEGER O CIRCUITO AO QUAL EST CONECTADO. FICA EM SRIE COM O CIRCUITO A SER PROTEGIDO. QUALQUER AUMENTO DE CORRENTE ACIMA DO VALOR NOMINAL, O ELEMENTO FUSVEL SE ROMPER PELO EFEITO JOULE, INTERROMPENDO O CIRCUITO.

II) SIMBOLOGIA:

III) CLASSIFICAO: 1) QUANTO A CARACTERSTICA TEMPO-CORENTE: AO RPIDA: DE 0,000005 Segundos A 0,5 Segundos; AO MDIA: DE 0,5 Segundos A 5segundos; E AO RETARDADA: DE 5 Segundos A 25 Segundos. OBS:. A CARACTERSTICA PRINCIPAL A DE TEMPO-CORRENTE. 2) TIPOS QUANTO A CONCEPO FSICA: A) ROSCA OU ROLHA: ATUALMENTE EM DESUSO; B) DIAZED: ROSQUEADO NUMA BASE DE LOUA. POSSVEL VISUALIZAR QUANDO O ELEMENTO FUSVEL EST ABERTO. FAIXA DE OPERAO: 0,5 A 30A 500V. C) NH: SO FUSVEIS PARA ALTA AMPERAGEM. D) CARTUCHO: a) RENOVVEL POSSVEL SUBSTITUIR O ELEMENTO FUSVEL. b) NO RENOVVEL NO POSSVEL SUBSTITUIR O ELEMENTO FUSVEL. E) BULBO DE VIDRO: SO DE BAIXA AMPERAGEM. NORMALMENTE UTILIZADOS PARA PROTEO DE APARELHOS ELETRNICOS. F) DISJUNTORES: SO INTERRUPTORES CAPAZES DE DESALIMENTAR UM CIRCUITO QUANDO A CORRENTE FOR ALM DA ESPECIFICADA. EXISTEM VRIOS TIPOS DE DISJUNTORES: 1) A LEO PARA ALTAS TENSES. 2) A SECO PARA BAIXAS TENSES.

TIPOS DE DISJUNTORES 1) AIR CIRCUIT BREAKER (ACB): USADO BORDO PARA CONECTAR OS GERADORES S BARRAS. CORRENTE NOMINAL: 225 A 4000 A. TENSO: 250V CC E 500V CA. SIMBOLOGIA:

2) AUTOMATIC QUENCH BREAKER (AQB): SO DISJUNTORES AUTOMTICOS COM SPRO MAGNTICO E BOTO DE TRAVAMENTO. SO UTILIZADOS EM CIRCUITOS DE CARGA NICA. CORRENTE NOMINAL: 50, 100, 250, E 600A. TENSO: 250V CC E 500V CA. SIMBOLOGIA:

3)NO AUTOMATIC BREAKER (NQB): SEMELHANTE AO AQB, NO DISPONDO, ENTRETANTO, DE DISPOSITIVO DE DISPARO. SIMBOLOGIA:

NOTA: DISPARO A ABERTURA AUTOMTICA DE UM DISJUNTOR. INTENSIDADE DE DISPARO A CORRENTE MNIMA COM A QUAL O DISJUNTOR DISPARA.

G) PROTETOR TRMICO: UM DISPOSITIVO USADO PARA PROTEO DOS MOTORES. FINALIDADE: PROJETADO PARA INTERROMPER AUTOMATICAMENTE O FLUXO DE CORRENTE QUANDO A TEMPERATURA DO MOTOR FICAR EXCESSIVAMENTE ALTA. EMPREGO O EMPREGO MAIS COMUM NO SENTIDO DE EVITAR O SUPER AQUECIMENTO DO MOTOR. SE QUALQUER ANORMALIDADE NO FUNCIONAMENTO DO MOTOR PRODUZIR SUPERAQUECIMENTO, A CHAVE TRMICA ABRE O CIRCUITO INTERMITENTEMENTE. A CHAVE TRMICA DOTADA DE UM DISCO OU LMINA BIMETLICA QUE, QUANDO AQUECE SE DOBRA E INTERROMPE O CIRCUITO. QUANDO A LMINA OU DISCO ESFRIA, OS METAIS SE CONTRAEM E A LMINA RETORNA PARA A SUA POSIO ORIGINAL, FECHANDO O CIRCUITO.

5.2 - DISPOSITIVO DE CONTROLE

DEFINIO: SO OS ACESSRIOS ELTRICOS QUE CON-TROLAM (DE UMA MANEIRA PREDETERMINADA) A POTNCIA FORNECIDA PARA QUALQUER CARGA. EX.: CHAVES, INTERRUPTORES, ETC...

CHAVES OPERADAS MECNICAMENTE SO DE LARGO EMPREGO NOS EQUIPAMENTOS MAIS SOFISTICADOS. O USO INTENSIVO SE DEVE AO FATO DE SEU TAMANHO REDUZIDO. O TERMO MICRO CHAVE, APESAR DE FRE-QUENTEMENTE USADO, UMA MARCA DE FBRICA.(MICRO SWITCH DIVISION DE MINNEAPOLIS HONEYWELL REGULATOR COMPANY).

CHAVES OPERADAS MANUALMENTE SO NORMALMENTE DO TIPO DE CALCAR E DEPENDEM DE UMA OU MAIS MOLAS PARA A SUA AO DE COMUTAO. CHAVES OPERADAS POR PRESSO: SO, COMUMENTE, DOTADAS DE VLVULAS, SIFES OU DIAFRAGMAS SOBRE OS QUAIS OPERAM FLUIDOS OU AR COMPRIMIDO PARA ACIONAR A MESMA. OS EMPREGOS DESTAS CHAVES ESTO RELACIONADAS COM LEO, COMBUSTVEL, ETC... A CHAVE DO TIPO ALAVANCA USADA QUANDO SE DESEJA APLICAR TENSO A VRIOS CIRCUITOS. AS CHAVES DE CALCAR SO DOTADAS COMUM OU MAIS CONTATOS ESTACIONRIOS E UM OU MAIS CONTATOS MVEIS. SO NORMALMENTE ACIONADAS POR MOLAS E ENCONTRAM GRANDE APLICAO COMO VERIFICADORAS DE LUZES, INDICAO E REARME DE CIRCUITOS. A CHAVE SELETORA PODE EXECUTAR AS FUNES DE UM NMERO RAZOVEL DE CHAVES. CONFORME UMA HASTE DE UMA CHAVE ROTATIVA GIRADA, ELA ABRE DETERMINADOS CIRCUITOS E FECHA OUTROS. AS CHAVES DE IGNIO DOS AUTOMVEIS E AS CHAVES SELETORAS DOS VOLTMETROS SO EXEMPLOS DE CHAVES ROTATIVAS. RELS DEFINIO: UM DISPOSITIVO OPERADO ELETROMAGNETICAMENTE CAPAZ DE FECHAR OU ABRIR CONTATOS MEDIANTE ENERGIZAO DE UMA BOBINA QUE ATRAI O SEU NCLEO. SIMBOLOGIA: OS RELS POSSUEM CONTATOS QUE SO ASSIM SIMBOLIZADOS: 1) CONTATOS NORMALMENTE FECHADOS: SO OS QUE SE TOCAM, FECHANDO O CIRCUITO QUANDO O REL EST DESENERGIZADO.

2) CONTATOS NORMALMENTE ABERTOS: SO OS QUE FICAM AFASTADOS, INTERROMPENDO O CIRCUITO QUANDO O REL EST DESENERGIZADO.

3) CONTATOS ABRE E DEPOIS FECHA: FORMAM UM CONJUNTO DE CONTATOS, DOIS DOS QUAIS SE ABREM ANTES QUE OUTROS DOIS SE FECHEM NA OCASIO EM QUE O REL OPERA.

4) CONTATOS FECHA E DEPOIS ABRE: CONJUNTO DE TRS CONTATOS QUE AO OPERAR O REL, DOIS CONTATOS SE FECHAM E, EM SEGUIDA, UM DELES SEPARA-SE DAQUELE COM O QUAL ESTAVA PRIMITIVAMENTE FECHADO.

5.3 RELS
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO: BASEADO NO PRINCPIO ELETROMAGNTICO. DE ACORDO COM O PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO OS RELS PODEM SER: 1) ELETRNICOSa) PORTA LGICA; E b) FOTOREL. 2) ELTRICOSa) ELETROMAGNTICOS; b) TRMICOS; c) ROTATIVOS; E d) DE TEMPO.

TEMPO DE OPERAO E REPOUSO DE UM REL TEMPO DE OPERAO O INTERVALO DE TEMPO ENTRE A APLICAO DA TENSO DE OPERAO E A MANOBRA DE SEUS CONTATOS. TEMPO DE REPOUSO O INTERVALO DE TEMPO ENTRE A REDUO DA TENSO A UM VALOR ABAIXO DA TENSO DE REPOUSO E A MANOBRA DE SEUS CONTATOS. TIPOS DE RELS A) REL TRMICO O REL DE TEMPERATURA QUE RECEBE A ENERGIA NECESSRIA PARA A SUA OPERAO POR MEIO DA TROCA DE CALOR COM O PRPRIO EQUIPAMENTO A SER PROTEGIDO. EX.: USADO EM MOTOR DE GELADEIRA. OBS.: PODE SER USADO TANTO EM CC COMO EM CA. B) RELS ELETROMAGNTICOS POSSUEM UMA BOBINA COM NCLEO DE FERRO, ARMADURA E CONTATOS FIXOS E MVEIS. OBS.: OS RELS ROTATIVOS ACIONADOS POR MOTOR ELTRICO SO USADOS EM MQUINAS DE LAVAR ROUPAS. OS RELS DE TEMPO SO RELS CUJA OPERAO OCORRE ALGUM TEMPO DEPOIS DA ENERGIZAO DO MESMO. C) RELS DE SOBRE-CARGA SO RELS QUE OPERAM PROTEGENDO O EQUIPAMENTO DE UM AUMENTO DE CORRENTE. NORMALMENTE ENCONTRADOS EM CONTROLADORES.

5.4 CIRCUITO EMPREGANDO DISPOSITIVOS DE PROTEO E CONTROLE.

CONTROLADORES FUNO: PARTIR, PARAR, PROTEGER E CONTROLAR O MOTOR A ELE ASSOCIADO. OS CONTROLADORES SO NORMALMENTE UTILIZADOS NA PARTIDA DE MOTORES ACIMA DE 5HP, PARA REDUZIR AS INTENSIDADES DE CORRENTE DE QUE NECESITAM AO PARTIR. ESSAS INTENSIDADES DE CORRENTES SO DE VALORES MUITO MAIORES QUE AQUELAS DRENADAS POR ESSES MESMOS MOTORES QUANDO, APS A PARTIDA, ENTRAM EM FUNCIONAMENTO NORMAL. SE ESSES CONTROLADORES NO FOSSEM USADOS NA PARTIDA, OS MOTORES E OS EQUIPAMENTOS QUE ELES COMANDAM PODERIAM SER AVARIADOS, OU A OPERAO DE OUTROS EQUIPAMENTOS LIGADOS AO MESMO SISTEMA DE DISTRIBUAO PODERIA SER AFETADA.

VERIFICAO
1 - GERADOR DE CC
1) COMO CHAMADA A PARTE ROTATIVA DO GERADOR DE CC? RESP: ARMADURA. 2) QUAL A FUNO DO COMUTADOR NO GERADOR DE CC ? RESP: RETIFICARA CA GERADA EM CC. 3) QUANTOS CIRCUITOS EXISTEM NO GERADOR COM EXCITAO SEPARADA? RESP: DOIS CIRCUITOS. 4) QUAIS SO OS CIRCUITOS EXISTENTES NO GERADOR COM EXCITAO SEPARADA? RESP: CIRCUITOS DO CAMPO E DA ARMADURA. 5) QUEM FORNECE A CORRENTE DE EXCITAO DO GERADOR AUTOEXCITADO? RESP: O PRPRIO GERADOR. 6) NOS GERADORES AUTOEXCITADOS, QUEM PERMITE A PRODUO DA FEM NO INCIO DE FUNCIONAMENTO? RESP: O MAGNETISMO RESIDUAL. 7) COMO SO LIGADOS OS ENROLAMENTOS DE CAMPO NO GERADOR SRIE? RESP: EM SRIE COM A ARMADURA. 8) COMO LIGADO O REOSTATO DE CAMPO NO GERADOR SRIE? RESP: EM PARALELO COM O CAMPO. 9) COMO SO LIGADOS OS ENROLAMENTOS DE CAMPO NO GERADOR PARALELO? RESP: EM PARALELO COM A ARMADURA. 10) COMO LIGADO O REOSTATO DE CAMPO NO GERADOR PARALELO? RESP: EM SRIE COM O CAMPO. 11) QUAL O GERADOR QUE O FLUXO DO CAMPO SRIE SOMA-SE AO FLUXO DO CAMPO PARALELO? RESP: GERADOR COMPOSTO ADITIVO. 12) QUAL O GERADOR QUE O FLUXO DO CAMPO SRIE OPE-SE AO FLUXO DO CAMPO PARALELO? RESP: GERADOR COMPOSTO DIFERENCIAL. 13) QUAL O GERADOR QUE O CAMPO PARALELO LIGADO EM PARALELO COM O CAMPO SRIE E COM A ARMADURA? RESP: GERADOR COMPOSTO LONGA DERIVAO. 14) QUAL O GERADOR QUE O CAMPO PARALELO LIGADO EM PARALELO SOMENTE COM A ARMADURA?

RESP: GERADOR COMPOSTO CURTA DERIVAO. 15) QUAL A FUNO DAS PEAS POLARES? RESP: SUSTENTAR AS BOBINAS DE CAMPO. 16) QUAL A FUNO DO ENROLAMENTO DE CAMPO? RESP: PRODUZIR O CAMPO MAGNTICO DE POLARIDADE FIXA.

2 - MOTORES CC
1) QUAL A MQUINA ELTRICA ROTATIVA QUE TRANSFORMA ENERGIA ELTRICA EM ENERGIA MECNICA? RESP: MOTOR. 2) EM QUE PRINCPIO BASEADO O FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE CC? RESP: PRINCPIO DO MOVIMENTO D'ARSONVAL. 3) QUEM CONTROLA A CORRENTE DE UM MOTOR DURANTE SEU FUNCIONAMENTO? RESP: A FCEM. 4) A FCEM TER SEMPRE O MESMO VALOR DA FEM APLICADA? RESP: NO. TER SEMPRE UM VALOR MENOR QUE A FEM APLICADA. 5) QUAL O MOTOR QUE POSSUI DOIS CIRCUITOS INDEPENDENDTES, CADA UM COM SUA PRPRIA FONTE DE ENERGIA. RESP: MOTOR COM EXCITAAO SEPARADA. 6) COMO PODERO ESTAR LIGADOS OS ENROLAMENTOS DO MOTOR AUTOEXCITADO COM RELAO A ARMADURA? RESP: EM SRIE, EM PARALELO OU EM SRIE-PARALELO (COMPOSTO) COM A ARMADURA. 7) QUAL O MOTOR QUE POSSUI O CAMPO LIGADO EM SRIE COM A ARMADURA? RESP: MOTOR SRIE. 8) QUAL O MOTOR QUE POSSUI O CAMPO LIGADO EM PARALELO COM A ARMADURA? RESP: MOTOR PARALELO. 9) QUAL O MOTOR QUE POSSUI UM CAMPO LIGADO EM SRIE E OUTRO LIGADO EM PARALELO COM A ARMADURA? RESP: MOTOR COMPOSTO. 10) AO CONJUNTO DE DISPOSITIVOS DE CONTROLE AOS QUAIS PODEM SER ACRESCENTADOS OS DE PROTEO CHAMAMOS DE? RESP: CONTROLADOR. 11) QUAL A FUNO DO REOSTATO DE PARTIDA ? RESP: CONTROLAR A CORRENTE DE PARTIDA.

3 - PARTES COMPONENTES DOS ALTERNADORES

1) QUAIS OS ENROLAMENTOS ONDE A TENSO GERADA? RESP: ENROLAMENTOS DA ARMADURA. 2) QUAIS OS CONDUTORES ONDE SE PRODUZ O CAMPO ELETROMAGNTICO? RESP: ENROLAMENTOS DE CAMPO. 3) QUAIS OS ALTERNADORES USADOS PARA POTNCIAS ACIMA DE 50KW? RESP: ALTERNADORES DE INDUZIDO FIXO. 4) QUAIS OS ALTERNADORES USADOS PARA POTNCIAS ABAIXO DE 50KW? RESP: ALTERNADORES DE INDUZIDO MVEL. 5) QUE TIPO DE ALTERNADOR ENROLAMENTO LIGADO EM SRIE? RESP: ALTERNADOR MONOFSICO. TEM EM SEU ESTATOR APENAS UM

6) QUAL A DEFASAGEM ENTRE AS FEM INDUZIDAS NUM ALTERNADOR BIFSICO? RESP: 90 ELTRICOS. 7) DE QUE CONSISTE O ESTATOR DE UM ALTERNADOR TRIFSICO? RESP: DE 3 ENROLAMENTOS MONOFSICOS DEFASADOS DE 120 ELTRICOS. 8) COMO DENOMINADA A SITUAO EM QUE ALTERNADORES FUNCIONANDO EM PARALELO, POSSUEM A MESMA VOLTAGEM, A MESMA FREQUNCIA E A MESMA SEQUNCIA DE FASES? RESP: SINCRONISMO. 9) CITE UMA SITUAO QUE EXIGE O FUNCIONAMENTO DE ALTERNADORES EM PARALELO? RESP: QUANDO H PREVISO DE AUMENTO DE CARGA.

4 - PARTES COMPONENTES DO MOTOR DE CA

1) EM QUE PARTE DO MOTOR DE CA ESTO ENROLAMENTOS RESPONSVEIS PELO CAMPO INDUTOR? RESP: NO ESTATOR. 2) QUAIS OS TIPOS DE ROTORES DOS MOTORES DE CA? RESP: GAIOLA DE ESQUILO E BOBINADO. 3) POR QUE O MOTOR SNCRONO TEM ESTE NOME? RESP: PORQUE O ROTOR GIRA EM SINCRONIA COM O CAMPO DO ESTATOR. 4) O QUE IDENTIFICA O MOTOR COM PLOS DE ARRASTAMENTO? RESP: DOIS ANIS METLICOS COLOCADOS NAS PEAS POLARES (UM EM CADA PEA) LOCALIZADOS OS

5) QUAL O DISPOSITIVO QUE RETIRA O ENROLAMENTO AUXILIAR DA LINHA NO MOTOR MONOFSICO QUANDO ESTE ATINGE 75% DE SUA VELOCIDADE? RESP: CHAVE CENTRFUGA. 6) QUAIS OS TIPOS DE COMPENSAES UTILIZADAS NO MOTOR SRIE UNIVERSAL? RESP: CONDUTIVA E INDUTIVA. 7) QUAL O TIPO DE MOTOR DE CA QUE O ROTOR GIRA EM SINCRONIA COM A VELOCIDADE DO CAMPO ROTATIVO DO ESTATOR? RESP: MOTOR SNCRONO. 8) QUAIS OS TIPOS DE ROTORES UTILIZADOS NOS MOTORES DE INDUO? RESP: ROTORES GAIOLA DE ESQUILO E BOBINADOS 9)O CAMPO MAGNTICO QUE APARECE NO ESTATOR DE UM MOTOR DE INDUO TRIFSICO DENOMINADO? RESP: CAMPO GIRANTE. 10) COMO SO LIGADOS OS TERMINAIS DE FINAIS DE FASES DO MOTOR TRIFSICO QUANDO FECHADOS EM ESTRELA? RESP: SO LIGADOS EM CURTO. 11) QUANDO A FASE DO MOTOR TRIFSICO NO FOR DIVIDIDA ELE PODER OPERAR COM QUAIS VALORES DE TENSES? RESP: a) 220V LIGAO DELTA OU TRINGULO. b) 380V LIGAO ESTRELA.

5 - DISPOSITIVOS DE PROTEO
1) QUAL A PRINCIPAL CARACTERSTICA DO FUSVEL? RESP: A DE TEMPO-CORRENTE. 2) QUAL A FINALIDADE DO FUSVEL? RESP: PROTEGER O CIRCUITO AO QUAL EST CONECTADO. 3) QUAL O DISJUNTOR USADO BORDO PARA CONECTAR OS GERADORES S BARRAS? RESP: DISJUNTOR AQB 4) QUAIS OS DISJUNTORES UTILIZADOS EM CIRCUITOS DE CARGA NICA? RESP: AQB 5) O QUE SO CHAVES? RESP: SO DISPOSITIVOS USADOS NOS CIRCUITOS ELTRICOS PARA LIGAR, INTERROMPER OU TROCAR CONEXES SOB CONDIES PARA OS QUAIS FORAM PROJETADOS.

6) O QUE UM REL? RESP: UM DISPOSITIVO OPERADO ELETROMAGNTICAMENTE CAPAZ DE FECHAR OU ABRIR CONTATOS MEDIANTE A ENERGIZAO DE UMA BOBINA QUE ATRAI O SEU NCLEO. 7) EM QUE BASEADO O PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DE UM REL? RESP: NO ELETROMAGNETISMO. 8) O QUE UM REL ELETROMAGNTICO? RESP: O REL QUE POSSUI UMA BOBINA COM NCLEO DE FERRO, ARMADURA E CONTATOS FIXOS E MVEIS. 9) QUAL A FUNO DO CONTROLADOR? RESP: PARTIR, PARAR, PROTEGER E CONTROLAR O MOTOR A ELE ASSOCIADO.