Baixado da SAE International by Volkswagen AG, quarta-feira, 18 de novembro de 2020

PRÁTICA RECOMENDADA J1726™ SETEMBRO2019

PARA VEÍCULOS DE Expedido 1995-12

Revisado 2019-09
SUPERFÍCIE Substituindo J1726 JUL2015

(R) Limpeza interna do resfriador de ar de carga, vazamento e nomenclatura

LÓGICA

Este documento foi alterado para incluir a metodologia de teste de vazamento de fluxo de massa e melhorar a facilidade de
navegação da nomenclatura, e editado para maior clareza.

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

Esta Prática Recomendada da SAE fornece métodos de teste e critérios para avaliar a limpeza interna e o vazamento de ar para
resfriadores de ar de admissão do motor. Esta Prática Recomendada da SAE também fornece nomenclatura e terminologia de uso
comum para resfriadores de ar de admissão do motor, componentes relacionados do sistema de arrefecimento do ar de admissão
e parâmetros de desempenho operacional do sistema de arrefecimento do ar de admissão.

1.1 Descrição

Um resfriador de ar de admissão do motor (CAC) é um trocador de calor usado para resfriar o ar de admissão de um motor de combustão interna
depois de ter sido comprimido por um turbocompressor acionado por gases de escape ou um soprador mecanicamente ou eletricamente acionado
(supercharger). A redução das temperaturas do ar comprimido aumenta a densidade do ar de admissão, proporcionando mais fluxo de massa de
ar e permitindo mais fornecimento de combustível, com a correspondente melhoria na potência do motor. A carga mais fria também permite um
processo de combustão otimizado que melhora as emissões e o desempenho da economia de combustível. Os meios de arrefecimento típicos
incluem o líquido de arrefecimento do motor, um circuito de líquido de arrefecimento a baixa temperatura ou ar ambiente.

2. REFERÊNCIAS

2.1 Documentos Aplicáveis

As seguintes publicações fazem parte desta especificação na medida aqui especificada. Salvo indicação em contrário,
aplica-se o último número de publicações da SAE.

2.1.1 Publicações SAE

Disponível na SAE International, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001, Tel: 877-606-7323 (dentro dos
EUA e Canadá) ou +1 724-776-4970 (fora dos EUA), www.sae.org.

SAE J1542 Testes Laboratoriais de Trocadores de Calor Automotivos e Industriais para Durabilidade do Ciclo Térmico

SAE J1597 Testes Laboratoriais de Trocadores de Calor Industriais e de Veículos para Durabilidade do Ciclo de Pressão

SAE J1598 Testes Laboratoriais de Trocadores de Calor Industriais e de Veículos para Durabilidade Sob Carga
Induzida por Vibração

______________ O uso deste relatório é inteiramente voluntário, e sua aplicabilidade e adequação para qualquer uso específico, incluindo qualquer violação de patente
decorrente dele, é de responsabilidade exclusiva do usuário."

A SAE revisa cada relatório técnico pelo menos a cada cinco anos, momento em que ele pode ser revisado, reafirmado, estabilizado ou cancelado. A SAE convida seus
comentários e sugestões por escrito.
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2.2 Publicações Relacionadas

As seguintes publicações são fornecidas apenas para fins informativos e não são uma parte obrigatória deste Relatório
Técnico da SAE.

2.2.1 Publicações da ASTM

Disponível na ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, P.O. Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959, Tel:
610-832-9585, www.astm.org

Método de teste padrão ASTM D857 para alumínio em água

Especificação padrão ASTM D1193 para água reagente

Método de Ensaio Padrão ASTM D1976 para Elementos em Água por Espectroscopia de Emissão Atómica por Plasma de
Argónio Indutivamente Acoplado (ICP)

Método de Ensaio Padrão ASTM D4192 para Potássio em Água por Espectrofotometria de Absorção Atômica

Método de teste padrão ASTM D4327 para ânions em água por cromatografia de íons suprimidos

ASTM D4691 Prática Padrão para Medição de Elementos em Água por Espectrofotometria de Absorção Atômica por Chama

2.2.2 Conselho de Tecnologia e Manutenção

Disponível no Conselho de Tecnologia e Manutenção, 950 North Glebe Road, Suite 210, Arlington, VA 22203-4181,
Telefone: 703-838-1763, tmc@trucking.org.

TMC RP 331 Integridade do Resfriador de Ar de Carga

3. CRITÉRIOS DE ACEITAÇÃO DE PRODUTOS QUÍMICOS E DE LIMPEZA INTERNA DO REFRIGERADOR DE AR DE ADMISSÃO

Os conjuntos CAC concluídos devem satisfazer os critérios de limpeza interna especificados pelo fabricante do motor. Na
ausência de critérios do fabricante do motor, recomendam-se as seguintes diretrizes:

A limpeza química (3.1 a 3.3) aplica-se normalmente apenas aos motores a gás natural.

3.1 Nível máximo de potássio ≤ 60 partes por milhão (ppm)

3.2 Nível máximo de flúor ≤ 46 ppm

3.3 Nível máximo de alumínio ≤ 12 ppm

Limpeza dos detritos (3.4 a 3.7).

3.4 Peso Total Máximo de Detritos = 25.0 mg (8.82 x 10-4 onças)

Esta é uma recomendação baseada em um CAC "típico" em rodovia com uma área de face de 0,20 a 1,0 m2 e até 70 mm de
espessura. As unidades CAC com um tamanho/volume menor terão um peso total de detritos recomendado proporcionalmente
menor, enquanto as unidades CAC usadas para aplicações fora de estrada ou industriais terão um valor proporcionalmente maior.

3.5 Tamanho máximo de partículas individuais de detritos = 3,175 mm (0,125 polegadas)

3.6 Área Máxima de Partículas de Detritos Individuais = 2,58 mm2 (0,004 pol2)

3.7 Peso máximo de partículas de detritos individuais = 1.4 mg (4.94 x 10-5 onças)

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As partículas para análise dimensional incluem areia, balança, tiro de limpeza, chips de usinagem, respingos de solda, escória ou
partículas que podem ser razoavelmente manuseadas/extraídas em um ambiente de laboratório. Especificamente, partículas com
gravidade específica >1,0 devem ser examinadas, enquanto aquelas que são <1,0 podem ser descartadas ou não analisadas.

4. PRODUTOS QUÍMICOS DO ARREFECEDOR DE AR DE ADMISSÃO E MÉTODOS DE ENSAIO DE LIMPEZA INTERNA DOS DETRITOS

O aparelho e o procedimento para determinar a limpeza interna dos produtos químicos e dos detritos CAC são descritos do seguinte modo:

4.1 Limpeza química

4.1.1 Aparelhos para Limpeza Química

• Vidraria de laboratório

• Material de laboratório

• Cromatógrafo iónico (CI)

• Espectrofotômetro de absorção atômica (AA)

4.1.2 Procedimento para determinar a limpeza química

4.1.2.1 Todos os vidros de laboratório utilizados para os ensaios devem ser limpos e triplamente enxaguados com água reagente ASTM D1193 Tipo I.

4.1.2.2 Obter rolhas de borracha limpas e enxaguadas para selar o CAC de modo a que seja estanque.

4.1.2.3 Conecte todas as portas CAC, exceto a mais alta da unidade em teste.

4.1.2.4 Encher o CAC com água reagente do tipo I, inclinando-o para frente e para trás para deixar o ar escapar. Tenha
cuidado para evitar qualquer perda de solução de dentro do CAC.

4.1.2.5 Quando o CAC estiver cheio de água, sele a última porta e deixe a unidade em ensaio imobilizada à temperatura ambiente durante
8 horas.

4.1.2.6 Após 8 horas, drenar cuidadosamente o CAC para um recipiente limpo que irá conter o volume interno total de solução de
o CAC.

4.1.2.7 Uma vez que toda a solução é recolhida do CAC no recipiente, agitar a solução com uma haste de agitação até que esteja suficientemente
misturado.

4.1.2.8 Com um frasco de amostra limpo, retirar aproximadamente 100 ml de solução do recipiente para análise química.

4.1.2.9 Usando procedimentos laboratoriais padrão descritos pela ASTM na Seção 2, analise a amostra de solução com um
AA, ou ICP e IC, para determinar os níveis de elementos químicos de fluxo em partes por milhão. Compare esses
resultados com os critérios fornecidos acima. Laboratórios analíticos externos podem ser usados como os recursos ditam.
4.1.3 O relatório de limpeza química deve incluir o seguinte:

• Número de peça do cliente

• Número da peça do fabricante

• Data de fabricação

• Níveis de limpeza química

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4.2 Limpeza de detritos

4.2.1 Aparelhos para limpeza de detritos

• Papel de filtro de grau qualitativo de 5,0 μ m

• Papel de filtro de membrana de 0,5 μ m

• Montagem de filtragem

• Balão filtrante a vácuo

• Copos

• Solvente de grau reagente, também conhecido como metanol

NOTA: O metanol é um solvente altamente volátil e inflamável e deve ser manuseado em conformidade. O metanol é compatível com a
maioria das peças e conjuntos de componentes e conjuntos metálicos e não metálicos do resfriador de ar de admissão. Se possível, a
compatibilidade da peça componente do arrefecedor de ar de admissão com metanol deve ser confirmada antes do ensaio.

• Balança analítica sensível a 0,1 mg

• Forno de secagem

• Exsicador

• Pinças

• Dispositivo de ampliação com balança

4.2.2 Procedimento para determinar a limpeza dos detritos

4.2.2.1 Todos os artigos de vidro e a área de ensaio utilizados para determinar a conformidade do CAC com este documento devem estar limpos e livres
de escombros.

4.2.2.2 Filtrar o solvente de ensaio seleccionado através de um papel de filtro de membrana de 0,5 μ m. Substitua por um
novo papel de filtro se o total de detritos causar entupimento.

4.2.2.3 Colocar um papel de filtro de qualidade qualitativa de 5,0 μ m na estufa de secagem a 100 °C (212 °F) durante 15 minutos.
Retire o papel de filtro da estufa de secagem e coloque num exsicador para arrefecer a 20 °C (68 °F). Remova o papel de filtro do
exsicador e pese-o até o 0,1 mg (3,5 x 10-6 onças) mais próximo) com uma balança analítica. Registre o peso da tara do papel de
filtro como Wt0. Substitua por um novo papel de filtro se o total de detritos causar entupimento, sendo os resultados aditivos.

4.2.2.4 Posicione o CAC de modo que os portais de entrada e saída estejam voltados para cima. Se as portas estiverem
voltadas para direções opostas, limite uma porta e volte a outra para cima. Despeje um volume de solvente filtrado igual a
40% do volume interno total do CAC no portal de entrada de ar do CAC e tampe os portais de entrada e saída de ar.
4.2.2.5 Inclinar o CAC para frente e para trás de modo a que os reservatórios de entrada e saída sejam alternadamente
preenchidos com solvente. Repita o tombamento para frente e para trás por 10 ciclos para garantir que o solvente libere todas as
superfícies internas. Inclinar o CAC para frente e para trás de modo que o solvente flua de um tanque para o outro e depois de
volta para o primeiro tanque é igual a um ciclo.
4.2.2.6 Drenar metade do solvente do portal de saída de ar do CAC para um copo. Escorra a outra metade do solvente do
portal de entrada de ar do CAC para um copo. Filtrar o solvente através do papel de filtro de 5,0 μ m previamente
preparado e pesado, que foi configurado no conjunto de filtragem a vácuo.
4.2.2.7 O filtrado gasto pode ser utilizado para futuros ensaios CAC depois de ter sido filtrado através de um papel de filtro de
0,5 μ m.

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4.2.2.8 Retire o papel de filtro do conjunto filtrante e coloque-o na estufa de secagem a 100 °C (212 °F) durante 15 minutos.
Retire o papel de filtro da estufa de secagem e coloque-o num exsicador para arrefecer a 20 °C (68 °F). Retirar o papel de
filtro do exsicador e pesá-lo até à aproximação de 0,1 mg (3,5 x 10-6 onças) com uma balança analítica como Wte.

4.2.2.9 A massa seca do papel de filtro com o resíduo de detritos (Wte) menos o peso da tara do papel de filtro (Wt0) é igual
ao peso dos detritos (Wtd). Compare o peso de detritos medido (Wtd) com o limite de peso de detritos para determinar se
esse requisito foi atendido.
4.2.2.10 Utilizando o dispositivo de ampliação e a escala óptica incluída, medir as dimensões lineares máximas e mínimas das
partículas de detritos no papel de filtro. Calcule a área das partículas de detritos. Compare os tamanhos de partículas de detritos
medidos com o limite de tamanho de detritos e compare as áreas de partículas de detritos calculadas com o limite de área de
partículas de detritos para determinar se esses requisitos foram atendidos.
4.2.3 O relatório de limpeza de detritos deve incluir o seguinte:

• Número de peça do cliente

• Número da peça do fabricante

• Data de fabricação

• Peso dos detritos, tamanho de partícula e resultados da área de partículas

5. VAZAMENTO DO RESFRIADOR DE AR DE ADMISSÃO

Estas secções descrevem as circunstâncias em que são aceitáveis pequenas fugas nos arrefecedores de ar de admissão ar-ar e descrevem os
métodos de ensaio para medir essas fugas. Alumínio brasado, refrigeradores de ar de admissão ar-ar têm sido usados desde o início da década
de 1980 em muitos motores a diesel turboalimentados. É difícil fabricar resfriadores de ar de admissão completamente livres de vazamentos, e o
desempenho do motor a diesel não é significativamente afetado por pequenos vazamentos de ar de admissão. Consequentemente, a maioria
dos fabricantes de motores publica taxas de vazamento permitidas para resfriadores de ar de admissão.

6. TESTE DE FUGA DO ARREFECEDOR DE AR DE ADMISSÃO

Três tipos de testes de vazamento são comuns: decaimento de pressão, submersão e fluxo de massa.

6.1 Decaimento da pressão

6.1.1 Procedimento

Tampar a entrada e saída do resfriador de ar de admissão. Uma das tampas precisa ter um adaptador para um suprimento de ar comprimido.
As tampas precisam ser presas ao resfriador de ar de admissão com cabos ou correntes para evitar explosões. Conecte
uma companhia aérea de loja ao adaptador com um manômetro, regulador e válvula de corte. Forneça ar ao resfriador de ar de
admissão até a pressão máxima especificada, desligue a válvula e meça o tempo para que a pressão no resfriador de ar de
admissão decaia para a pressão mínima especificada.

6.1.2 Critérios

As pressões e tempos especificados estão disponíveis no fabricante do motor ou do resfriador de ar de admissão. Os valores típicos estão na faixa de
uma perda de pressão de 20 a 50 kPa (3 a 7 psi) de 100 a 207 kPa (15 a 30 psi) de pressão de medição em 15 a 207 kPa (15 a 30 psi) em 15 a
60 segundos. Os valores indicados são para referência apenas como requisitos específicos serão conduzidos pelo
fabricante do motor ou CAC.

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6.2 Teste de submersão

6.2.1 Procedimento

Forneça ar por procedimento acima enquanto o resfriador de ar de admissão está submerso em água. Capture as bolhas de
ar que vazam do resfriador e meça o volume de ar vazado durante um tempo especificado. Este procedimento é difícil de
executar no campo e é usado principalmente na instalação de fabricação do resfriador de ar de admissão.
6.2.2 Critérios

As taxas de vazamento especificadas a uma determinada pressão estão disponíveis no fabricante do motor ou do resfriador de ar de admissão.
As taxas de vazamento típicas estão na faixa de 10 a 200 cm3/min (1 a 12 in3/min) a uma pressão de medição de 100 kPa (15 psi). Os valores
indicados são apenas para referência, pois os requisitos específicos serão acionados pelo fabricante do motor ou do CAC.

6.3 Teste de vazamento de fluxo de massa

6.3.1 Procedimento

Esse tipo de teste de vazamento normalmente requer o uso de um testador de vazamento de fluxo de massa automatizado que flui
uma quantidade medida de ar para o trocador de calor e mede a quantidade de vazamento de ar como uma taxa de fluxo
volumétrica, como cc / min. Conecte o testador de vazamento de fluxo de massa automatizado à(s) porta(s) CAC. Ative o ciclo de
teste. O testador deve ser programável e fornecer um sinal de aprovação/reprovação.

6.3.2 Critérios

Ver ponto 6.2.2.

6.4 Outros métodos de ensaio de fugas estão a ser desenvolvidos e podem ser utilizados em ambientes de produção e
de laboratório, tais como o espectrómetro de massa de gás traçador. Esses métodos são geralmente usados para
detectar vazamentos menores do que o decaimento de pressão ou o teste de vazamento de fluxo de massa.
7. NOTAS DE FUGA ADICIONAIS DO ARREFECEDOR DE AR DE ADMISSÃO

7.1 Tendências da taxa de vazamentos

Em geral, as taxas de vazamento permitidas do resfriador de ar de admissão estão sendo reduzidas pelos fabricantes de motores à medida que os motores mais novos
se tornam mais sensíveis ao vazamento de ar de admissão. As especificações mais recentes do motor devem ser utilizadas para determinar os requisitos atualizados.

7.2 Causas de vazamentos

Os vazamentos permitidos do resfriador de ar de admissão são normalmente causados por pequenos defeitos nos processos de soldagem, brasagem ou fundição.
Esses vazamentos não vão piorar com o tempo. Rachaduras por fadiga em um tubo, cabeçalho ou tanque, ou defeitos de crimpagem em um tanque final, não são
considerados vazamentos permitidos e resultarão em taxas de vazamento mais altas ao longo do tempo à medida que o defeito de rachadura ou crimpagem
cresce.

8. NOMENCLATURA DO ARREFECEDOR DE AR DE ADMISSÃO

Para os fins desta Prática Recomendada SAE, o ar de admissão e o meio de resfriamento serão ambos referidos como
fluidos. Neste contexto, fluido pode se referir a gás ou líquido.

8.1 Componentes

8.1.1 Núcleo

A parte do trocador de calor que inclui as principais áreas de superfície de transferência de calor. Os principais
componentes principais incluem os tubos, aletas externas, aletas internas e, muitas vezes, o cabeçalho. Alguns projetos
incluem o cabeçalho como parte dos tanques de entrada e saída. Os componentes principais são brasados ou fixados
mecanicamente juntos. Os componentes do núcleo fixados mecanicamente são conectados com juntas expandidas,
selantes ou juntas elastoméricas de ajuste de interferência. Essas juntas às vezes são chamadas de grommets resilientes.
Alguns núcleos têm juntas tubo-aleta brasadas em combinação com juntas elastoméricas entre os tubos e os cabeçalhos. A
maioria dos núcleos OEM é brasada com um dos seguintes processos de fabricação:
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8.1.1.1 Brasagem a ar

Brasagem dos componentes de transferência de calor do núcleo em uma atmosfera de ar e normalmente empregando um fluxo de tipo corrosivo.

8.1.1.2 Brasagem em atmosfera controlada (CAB)

Brasar os componentes de transferência de calor do núcleo em uma atmosfera controlada e tipicamente empregar um fluxo não
corrosivo. Exemplos típicos deste processo de brasagem incluem a brasagem de liga de alumínio pelo processo NOCOLOK® e a
brasagem de liga de cobre pelo processo CUPROBRAZE®, que normalmente empregam uma atmosfera de nitrogênio.

8.1.1.3 Brasagem por imersão

Brasar os componentes de transferência de calor do núcleo em um metal fundido ou banho de sal.

8.1.1.4 Braze exotérmico

Brasagem dos componentes de transferência de calor do núcleo através do emprego de um composto exotérmico suficiente
para atingir a temperatura de brasagem do metal de enchimento.

8.1.1.5 Brasagem da tocha

Os componentes de transferência de calor do núcleo são unidos mecanicamente através da expansão dos tubos. As juntas
do tubo ao cabeçalho são brasadas pela tocha.

8.1.1.6 Brasagem a vácuo

Brasagem dos componentes de transferência de calor do núcleo em uma atmosfera quase nula e tipicamente sem o uso de fluxo líquido.

8.1.2 Aletas externas

Superfícies secundárias que aumentam a área para transferir calor para o meio de resfriamento.

8.1.3 Cabeçalho

A porção do núcleo que conecta os tanques de entrada e saída à matriz do núcleo. As ferrules são tipicamente formadas ou perfuradas.

8.1.4 Condutas de Entrada

As partes do sistema de resfriamento que direcionam os fluidos para os tanques de entrada do trocador de calor.

8.1.5 Tanques de entrada

As partes do trocador de calor localizadas entre o compressor e o coletor de admissão ou entre compressores de série que
direcionam os fluidos para a matriz do núcleo.

8.1.6 Aletas internas

Superfícies secundárias que aumentam a área para transferir calor do fluido quente.

8.1.7 Condutas de saída

As partes do sistema de resfriamento que direcionam os fluidos para fora dos tanques de saída do trocador de calor.

8.1.8 Tanque de saída

A porção do trocador de calor que direciona os fluidos para fora da matriz do núcleo.

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8.1.9 Tubos

As porções da matriz do núcleo do trocador de calor que são usadas para separar os fluidos e também são as principais
áreas de superfície de transferência de calor. (Consulte a Figura 1 para obter os tipos típicos de tubos.)

8.1.10 Turbulador

Superfícies secundárias que aumentam a turbulência e a mistura dos fluidos frios ou quentes para melhorar a transferência de calor. Aletas internas
(8.1.6) são frequentemente referidos como turbuladores.

8.2 Configurações

8.2.1 Pós-resfriador

A permutador de calor de ar de admissão situado após o compressor (ver 8.2.4).

8.2.2 Resfriador ar-ar

A permutador de calor de ar de admissão que utiliza ar ambiente como meio de arrefecimento. Ver Figuras 6 e 7.

8.2.3 Refrigerador ar-líquido de arrefecimento

Um trocador de calor de ar de admissão que usa o líquido de arrefecimento do motor ou outro líquido de arrefecimento
externo como meio de arrefecimento. Veja as Figuras 2, 3, 4 e 5.

8.2.4 Intercooler

A trocador de calor de ar de admissão localizado entre o compressor e o coletor de admissão ou entre compressores de série.

8.2.5 Multipasse

A trocador de calor de ar de admissão que passa os fluidos através da matriz do núcleo mais de uma vez.

8.2.6 Montado remotamente

Um permutador de calor de ar de admissão que está localizado (montado) numa área normalmente não associada ou
conveniente para o meio de arrefecimento.

8.2.7 Passagem Única

A trocador de calor de ar de admissão que passa os fluidos através do núcleo apenas uma vez.

8.3 Parâmetros de Funcionamento e Desempenho

8.3.1 Temperatura ambiente

A temperatura do ar que rodeia o motor ou o veículo antes desse ar é influenciada pelo calor ou pela energia de trabalho do
motor ou do veículo.

8.3.2 Pressão de Impulso

A pressão do ar de admissão à medida que sai do turbocompressor, do sobrealimentador ou de outro compressor.

8.3.3 Eficiência de Recuperação de Densidade

A razão entre o aumento da densidade do ar de admissão alcançado a partir do resfriamento do ar carregado para a
diminuição da densidade devido ao aumento da temperatura no processo de compressão do ar de admissão.

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8.3.4 Rácio de Recuperação de Densidade

A relação entre a densidade do ar de admissão no coletor de admissão do motor e a densidade do ar em condições de

temperatura ambiente e pressão de impulso.

Figura 1 - Tubos do resfriador de ar de admissão

8.3.5 Pressão de entrada

A pressão do ar de admissão à medida que entra no permutador de calor.

8.3.6 Temperatura de entrada

A temperatura dos fluidos à medida que entram no trocador de calor.

8.3.7 Diferencial de Temperatura de Entrada (ITD)

A diferença de temperatura de entrada entre os fluidos quentes e frios.

8.3.8 Pressão do coletor de admissão

A pressão do ar de admissão no coletor de admissão.

8.3.9 Temperatura do coletor de admissão

A temperatura do ar de admissão no coletor de admissão.

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8.3.10 Diferencial de Temperatura do Coletor de Admissão (IMTD)

A diferença entre a temperatura do ar de admissão no coletor de admissão e a temperatura ambiente.

8.3.11 Caudal mássico

A taxa de fluxo dos fluidos quentes ou frios através do sistema de troca de calor, expressa em termos de unidades de massa por unidade de tempo.

8.3.12 Condições de Funcionamento

As condições em que o permutador de calor deve funcionar; geralmente determinado ou definido como as condições mais
severas sob as quais o trocador de calor operará continuamente.

8.3.13 Pressão de saída

A pressão dos fluidos à medida que saem do permutador de calor.

8.3.14 Temperatura de saída

A temperatura dos fluidos à medida que saem do trocador de calor.

8.3.15 Queda de pressão

A diferença nas pressões do fluido medidas entre a entrada e a saída do permutador de calor ou do sistema de permuta de calor.

8.3.16 Queda de Temperatura

A diferença nas temperaturas do fluido medidas entre a entrada e a saída do permutador de calor ou do sistema de permuta
de calor.

8.3.17 Eficácia da temperatura

A razão entre a queda da temperatura do ar de admissão (8,3,16) dividida pela ITD (8,3,7), normalmente expressa em
percentagem (inferior a 100%).

8.3.18 Condições de ensaio

As condições sob as quais o trocador de calor é testado para determinar sua eficácia e queda de pressão, geralmente as
mesmas que as condições de operação.

9. ESQUEMAS DOS RESFRIADORES DE AR DE ADMISSÃO TÍPICOS

9.1 Trocadores de calor ar-líquido de arrefecimento

9.1.1 Montado no colector de admissão (ver figuras 2 e 3)

9.1.2 Montado remotamente (ver Figuras 4 e 5)

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Figura 2 - Ar-para-refrigerante - montado no coletor de admissão

Figura 3 - Ar-para-refrigerante - montado no coletor de admissão

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Figura 4 - Ar-para-refrigerante - montado remotamente

Figura 5 - Ar-para-refrigerante - montado remotamente

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9.2 Trocadores de calor ar-ar

9.2.1 Ventilador do motor resfriado (consulte a Figura 6)

9.2.2 Soprador auxiliar refrigerado (ver figura 7)

Ar de arrefecimento

Arrefecedor de Ar de
Carga
Refrigerado, pressurizado
Radiador
ar de
Sudário do Ventilador admissão

Ventilador

Aquecido, pressurizado
ar de admissão

Figura 6 - Ar-ar - ventilador do motor resfriado - montado remotamente

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 Baixado from SAE International by Volkswagen AG, quarta-feira, 18 de novembro de 2020

SAE INTERNACIONAL J1726™ SETEMBRO2019 Página 14 de 14

Figura 7 - Ar-ar - soprador auxiliar resfriado - montado remotamente

10. OBSERVAÇÕES

10.1 Indicador de Revisão

Uma barra de alteração (l) localizada na margem esquerda é para a conveniência do usuário em localizar áreas onde
revisões técnicas, não alterações editoriais, foram feitas na edição anterior deste documento. Um símbolo (R) à esquerda
do título do documento indica uma revisão completa do documento, incluindo revisões técnicas. As barras de alteração e
(R) não são usadas em publicações originais, nem em documentos que contenham apenas alterações editoriais.

PREPARADO PELO SAE COOLING SYSTEMS STANDARDS COMMITTEE

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