UNIVERSIDADE FEDERAL DE JUIZ DE FORA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO E MECÂNICA

CURSO DE GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA MECÂNICA

Cláudio Franco de Souza

MÉTODOS DE ANÁLISE DE OCTANAGEM DAS GASOLINAS

Juiz de Fora
26/04/2023
 SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2 OCTANAGEM DAS GASOLINAS . . . . . . . . . . . . . . . . 3

2.1 ASTM D2700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2 ASTM D2699 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3 ASTM D909 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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1 INTRODUÇÃO

A octanagem consiste na resistência à detonação de um determinado combustível

utilizado em motores no ciclo de Otto. Quanto mais elevada a octanagem, maior será
a capacidade do combustível ser comprimido, sob altas temperaturas, na câmara de
combustão sem que ocorra a detonação.
Motores muito potentes exigem combustíveis com elevados índices de octanagem, visto que
a utilização de gasolina com valores inferiores irão aumentar o consumo, reduzir a potência
do motor, além de desencadear problemas mecânicos. Porém, é importante elucidar
que altos índices de octanagem não garantem a qualidade do combustível e o melhor
desempenho do automóvel, pois para que isso ocorra é necessário haver compatibilidade
de octanagem com a capacidade do motor.
O índice de octanagem estabelece relação de equivalência à porcentagem de mistura entre
um isoctano e o n-heptano. Nesse sentido, uma gasolina de octanagem 90 possui resistência
de detonação equivalente a uma mistura de 90% de isoctano e 10% de n-heptano. No
Brasil, a unidade de medida empregada é o Índice Antidetonante (IAD).
O termo “ASTM” está relacionado a uma organização international, a American Society
for Testing and Materials, em português: “Sociedade Americana de Testes e Materiais”.
As normas ASTM são semelhantes às normas da Associação Brasileira de Normas Técnicas
(ABNT) no Brasil, funcionam basicamente para orientar e definir os padrões de produtos
feitos de aço, suas características, aplicações etc. Essas normas garantem que os materiais
sigam uma regra específica de qualidade, assegurando produtos mais resistentes, confiáveis
e seguros para diversas indústrias e setores.
Dentre suas normas encontram-se as ASTM D2700, ASTM D2699 e ASTM D909, que
ditam os métodos empregados para análise e determinação de octanagem de combustíveis
a serem empregados em motores de ignição por faísca (MIF).
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2 OCTANAGEM DAS GASOLINAS

2.1 ASTM D2700

Este método de teste de laboratório abrange a determinação quantitativa da taxa

de detonação do combustível líquido para motores de ignição por faísca em termos de
número de octanagem do motor, incluindo combustíveis que contêm até 25% v/v de etanol.
A amostra de combustível é testada em um único cilindro padronizado, ciclo de quatro
tempos, taxa de compressão variável, carburado, motor CFR executado de acordo com
um conjunto definido de condições operacionais.
A escala do número de octanas cobre a faixa de 0 a 120 octanas, mas este método de
teste tem uma faixa de trabalho de 40 a 120 octanas. Combustíveis comerciais típicos
produzidos para motores automotivos de ignição por faísca variam entre 80 e 90. Faixa de
octanagem do motor.

Figura 1 – Esquema do Motor CFR F-1 Research Method Octane Rating Unit.
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2.2 ASTM D2699

Este método de teste de laboratório abrange a determinação quantitativa da taxa de

detonação de combustível líquido para motores de ignição por faísca, incluindo combustíveis
que contêm até 25% v/v de etanol a fim de determinar o número de octanos (RON). No
entanto, este método de teste pode não ser aplicável a combustível e componentes de
combustível que são principalmente oxigenados.
A escala cobre a faixa de 0 a 120 octanas, mas este método de teste tem uma faixa de
trabalho de 40 a 120 RON. Combustíveis comerciais típicos produzidos para motores de
ignição por faísca classificam-se em 88 a 101 faixa RON. O teste de estoques de mistura
de gasolina ou outros materiais de fluxo de processo pode produzir classificações em vários
níveis ao longo da faixa RON.

2.3 ASTM D909

Este método de teste de laboratório abrange a determinação quantitativa de

classificações de supercarga de gasolina de aviação de ignição por faísca. A amostra de
combustível é testada usando um único cilindro padronizado, ciclo de quatro tempos,
injeção indireta, refrigeração líquida, motor CFR executado de acordo com um conjunto
definido de condições operacionais. A taxa de super carga é calculada por interpolação
linear da potência de detonação limitada da amostra em comparação com a potência de
detonação limitada de misturas de combustível de referência de escalonamento.

Figura 2 – Esquema do motor de teste CFR F-4 Supercharge Method Octane Rating Unit.