N-2292 - Determinação MON

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| COMBUSTÍVEL AUTOMOTIVO - | N-2292

| DETERMINAÇÃO DO NÚMERO DE |
| OCTANO MOTOR | EMENDA
| (MOTOR OCTANE NUMBER - MON) |
| | AGO/1991
| Método de Ensaio |
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Esta é a primeira Emenda da N-2292, devendo ser grampeada na

frente da Norma, e se destina a modificar o seu texto na seguinte
parte:
10.1.2.1 Corrigir na 4ª linha do parágrafo cst (mm2/s) para

mm2/s (cSt).
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CONTEC - Subcomissão no 20 - Técnicas Analíticas de Laboratório.
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Propriedade da PETROBRAS
N-2292 AGO / 91
COMBUSTÍVEL AUTOMOTIVO –
DETERMINAÇÃO DO NÚMERO
DE OCTANO MOTOR
(MOTOR OCTANE NUMBER – MON)
Método de Ensaio
Cabe à CONTEC - Subcomissão Autora, a orientação quanto à interpretação do texto

desta Norma. O Órgão da PETROBRAS usuário desta Norma é o responsável pela
adoção e aplicação dos itens da mesma.
Requisito Mandatório: Prescrição estabelecida como a mais adequada e que deve ser
CONTEC utilizada estritamente em conformidade com esta Norma. Uma eventual resolução de
Comissão de Normas não seguí-la ("não-conformidade" com esta Norma) deve ter fundamentos técnico-
Técnicas gerenciais e deve ser aprovada e registrada pelo Órgão da PETROBRAS usuário desta
Norma. É caracterizada pelos verbos: “dever”, “ser”, “exigir”, “determinar” e outros
verbos de caráter impositivo.
Prática Recomendada (não-mandatória): Prescrição que pode ser utilizada nas

condições previstas por esta Norma, mas que admite (e adverte sobre) a possibilidade
de alternativa (não escrita nesta Norma) mais adequada à aplicação específica. A
alternativa adotada deve ser aprovada e registrada pelo Órgão da PETROBRAS usuário
desta Norma. É caracterizada pelos verbos: “recomendar”, “poder”, “sugerir” e
“aconselhar” (verbos de caráter não-impositivo). É indicada pela expressão: [Prática
Recomendada].
SC – 20
Cópias dos registros das "não-conformidades" com esta Norma, que possam contribuir
Técnicas Analíticas
para o aprimoramento da mesma, devem ser enviadas para a CONTEC - Subcomissão
de Laboratório
Autora.
As propostas para revisão desta Norma devem ser enviadas à CONTEC - Subcomissão
Autora, indicando a sua identificação alfanumérica e revisão, o item a ser revisado, a
proposta de redação e a justificativa técnico-econômica. As propostas são apreciadas
durante os trabalhos para alteração desta Norma.
“A presente Norma é titularidade exclusiva da PETRÓLEO BRASILEIRO
S.A. - PETROBRAS, de uso interno na Companhia, e qualquer reprodução
para utilização ou divulgação externa, sem a prévia e expressa autorização
da titular, importa em ato ilícito nos termos da legislação pertinente,
através da qual serão imputadas as responsabilidades cabíveis. A
circulação externa será regulada mediante cláusula própria de Sigilo e
Confidencialidade, nos termos do direito intelectual e propriedade
industrial.”
Apresentação
As normas técnicas PETROBRAS são elaboradas por Grupos de Trabalho –

GTs (formados por especialistas da Companhia e das suas Subsidiárias), são comentadas pelos
Representantes Locais (representantes das Unidades Industriais, Empreendimentos de Engenharia,
Divisões Técnicas e Subsidiárias), são aprovadas pelas Subcomissões Autoras – SCs (formadas por
técnicos de uma mesma especialidade, representando os Órgãos da Companhia e as Subsidiárias) e
aprovadas pelo Plenário da CONTEC (formado pelos representantes das Superintendências dos
Órgãos da Companhia e das suas Subsidiárias, usuários das normas). Uma norma técnica
PETROBRAS está sujeita a revisão em qualquer tempo pela sua Subcomissão Autora e deve ser
reanalisada a cada 5 (cinco) anos para ser revalidada, revisada ou cancelada. As normas técnicas
PETROBRAS são elaboradas em conformidade com a norma PETROBRAS N -1. Para
informações completas sobre as normas técnicas PETROBRAS, ver Catálogo de Normas Técnicas
PETROBRAS.
PROPRIEDADE DA PETROBRAS
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| COMBUSTÍVEL AUTOMOTIVO - |
| DETERMINAÇÃO DO NÚMERO DE | N-2292
| OCTANO MOTOR |
| (MOTOR OCTANE NUMBER - MON) |
| | AGO/1991
| Método de Ensaio |
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1 OBJETIVO
1.1 Esta Norma prescreve o método para a determinação das

características de detonação de combustíveis automotivos e gasolina de
aviação apropriados para uso em motores de ignição por centelha.
1.2 As características de detonação de combustíveis automotivos são

reportadas em termos de número de octano motor.
1.3 As características de detonação de gasolinas de aviação são

reportadas em termos de número de octano motor para número de octano
abaixo de 100 e em termos de número de desempenho para número de
octano acima de 100.
2 NORMAS E/OU DOCUMENTOS COMPLEMENTARES
Na aplicação desta Norma é necessário consultar:
N-2290 - Combustível automotivo - determinação do número de octano

pesquisa (Reserch Octane Number - RON) - Método de
Ensaio;
N-2398 - manutenção e inspeção de unidade para determinação do
número de octano (ASTM-CFR) - Procedimento;
ASTM D 439 - Specification for automotive gasoline;
ASTM D 843 - Specification for nitration grade xylene;
ASTM D 2268 - Method for analisys of high-purity n-heptane and
isooctane;
ASTM D 2360 - Test method for trace impurities in monocyclic
aromatic hydrocarbons by gas chromatography;
ASTM D 4057 - Practice for manual sampling of petroleum and
petroleum products;
ASTM E 542 - Standard practice for calibration of volumetric
ware.
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Origem: CONTEC - Subcomissão no 20 - Técnicas Analíticas de
Laboratório.
Baseada no método ASTM D 2700/90.
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Toda Norma é dinâmica, estando sujeita a revisões. Comentários e
sugestões, para seu aprimoramento, devem ser encaminhados à Comissão
de Normas Técnicas da PETROBRAS - CONTEC.
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Palavras-chave: combustível automotivo - número de octano motor - MON
- gasolina de aviação.
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Propriedade da PETROBRAS 63 Páginas
2 N-2292
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3 RESUMO
O número de octano motor de um combustível é determinado por

comparação de sua tendência de detonação com as apresentadas por
misturas de combustíveis de referência de número de octano conhecido,
sob condições normalizadas. Variando-se a taxa de compressão para a
amostra, obtém-se a intensidade de detonação avaliada por um medidor
de detonação eletrônico. O resultado é obtido por cálculo das leituras
do indicador de detonação para a amostra e os combustíveis de
referência.
4 SIGNIFICADO E USO
4.1 O ensaio do método motor corresponde a um motor ciclo OTTO em

regime de altas velocidades. Em conjunto com o método pesquisa (ver
norma PETROBRAS N-2290) define a qualidade antidetonante de um
combustível automotivo. O ensaio de laboratório utiliza um motor
monocilíndrico e requer um ajuste perfeito da relação combustível/ar e
da taxa de compressão para produzir a condição de intensidade de
detonação. A qualidade antidetonante de um combustível automotivo é
determinada por comparação deste com as misturas de combustíveis de
referência com composição volumétrica estabelecida por uma escala de
número de octano.
4.2 Correlações empíricas permitem o cálculo do desempenho

antidetonante de um combustível automotivo baseado na seguinte equação
geral:
Índice de octano = (K1 x N.O.Pesquisa) + (K2 x N.O.Motor) + K3

(Nota 1)
4.2.1 Os valores de K1, K2 e K3 variam de veículo para veículo,

dependendo das condições de uso, bem como, das características da
transmissão e do motor. Os coeficientes são baseados em determinações
do número de octano realizadas em estradas para combustíveis
representativos dos usados nos ensaios de laboratório.
4.2.2 É comum simplificar-se a equação acima para representar o

desempenho antidetonante médio do universo total de veículos. A
equação simplificada do ASTM D 439 é:
Índice de octano = 0,5 do N.O.Pesquisa + 0,5 do N.O.Motor + 0,0
Também apresentada comumente:
RON + MON
Índice de octano =
2
Onde:
RON = N.O.Pesquisa;
MON = N.O.Motor.
Nota 1: O índice de octano é também chamado de índice antidetonante.
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N-2292 3
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4.3 A qualidade antidetonante dos combustíveis automotivos é também
importante na operação de motores estacionários e outras aplicações de
motores não automotivos.
4.4 O número de octano pelo método Motor é, também, usado para

determinar a qualidade antidetonante de gasolina de aviação em
condições operacionais de mistura pobre. Resultados obtidos por este
método podem ser convetidos em um número equivalente à determinação
anterior pelo método de aviação, por correlação empírica derivada.
4.5 Este método é usado por fabricantes de motores, refinarias de

petróleo e distribuidores como uma medida de especificação principal,
para assegurar que o combustível atende as exigências do motor.
5 DEFINIÇÕES
Para fins desta Norma são adotadas as seguintes definições:
5.1 Taxa de compressão
Relação entre o volume da câmara de combustão quando o pistão está no

ponto morto inferior (PMI) e o volume quando o pistão está no ponto
morto superior (PMS). Neste método relaciona-se diretamente com a
altura do cilindro.
5.1.1 Altura do cilindro
Posição relativa do cilindro do motor em relação ao pistão. É indicada

por um micrômetro ou contador digital (Figura 1).
5.2 Sensor de detonação (pick-up)
Transdutor do tipo magnetostritivo, fixado ao cilindro do motor.

Exposto à pressão da câmara de combustão fornece um sinal de tensão ao
medidor de detonação (detonation meter), que é proporcional à taxa de
alteração da pressão do cilindro.
5.3 Medidor de detonação (detonation meter)
Equipamento condicionador de sinal/amplificador eletrônico. Recebe o

sinal do sensor de detonação e fornece um sinal elétrico para leitura
em um indicador de detonação (knockmeter) ou registro em gráficos. Os
medidores de detonação podem ser encontrados nos modelos 501-A,
502-AP, 501-T e 501-C. Instruções para ajuste do medidor de detonação
(Figura 2) são encontradas na norma PETROBRAS N-2398.
5.4 Tabela de altura do cilindro x número de octano
Relação, em intensidade de detonação especificada, entre a altura do

cilindro (taxa de compressão) e o número de octano de combustíveis de
referência primária. Os valores da Tabela referem-se á pressão
barométrica normal - 101,3 kPa (22,92 in Hg).
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4 N-2292
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5.5 Intensidade de detonação
Medida do nível de detonação produzida quando o combustível é avaliado

na unidade de teste, sob condições normalizadas.
5.6 Indicador de detonação (knockmeter)
Escala com divisões de 0 a 100, que indica a intensidade da detonação

fornecida pelo medidor de detonação (detonation meter).
5.7 Relação combustível/ar para intensidade máxima de detonação
É a proporção de combustível para ar que produz a maior intensidade de

detonação para cada combustível nas condições normalizadas. É definido
no visor do nível de combustível o carburador, segundo os limites
estabelecidos de 17,8 a 43,2 mm (0,7 a 1,7 in).
5.8 Leitura no micrômetro
Indicação da altura do cilindro , graduada para um ajuste básico a uma

determinada compressão, quando o motor é ligado. Leitura equivalente
pode ser obtida no contador digital.
5.9 número de octano
Medida da resistência de um combustível à detonação. É determinada,

por comparação, da intensidade de detonação de um combustível teste
com a de misturas específicas de combustível de referência primária.
5.10 Combustíveis de referência primária
Isooctano, n-heptano, misturas volumétricas de isooctano e n-heptano

ou misturas de chumbo tetraetila diluído em isooctano.
5.10.1 Combustíveis de referência primária de número de octano acima

de 100
Volume de chumbo tetraetila (ml) diluído em 400 ml de isooctano que

caracteriza número de octano acima de 100, de acordo com uma relação
empiricamente determinada (Tabela 9).
5.10.2 Combustíveis de referência primária de número de octano abaixo

de 100
Valor do volume percentual de isooctano em n-heptano que identifica o

número de octano da mistura. Ao isooctano é atribuído o valor igual a
100 e ao n-heptano o valor igual a zero.
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N-2292 5
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5.11 Abetura do medidor de detonação (spread)
Sensibilidade do medidor de detonação (detonation meter), expressa em

divisões do indicador de detonação (knockmeter), por número de octano.
5.12 Misturas de calibração com tolueno
Misturas volumetricamente dosadas de dois ou mais dos seguintes

compostos: tolueno, n-heptano, isooctano e chumbo tetraetila diluído,
que possuem número de octano empiricamente determinado e tolerância
com variação especificada. Estas misturas são sensíveis às condições
operacionais do motor. Definem se a unidade de teste encontra-se em
condições aceitáveis como um pré-requisito, para determinar a
característica de detonação de um combustível para qualquer faixa de
número de octano.
5.13 Conversão para o método de aviação, baseado no número de octano

motor
Relação empírica, entre o número de octano motor e conversão pelo

método de aviação (mistura pobre), conforme fornecida na Tabela 10 e
definido como número de octano para combustíveis abaixo de 100 e
número de desempenho para combustíveis acima de 100.
5.14 Tabelas e figuras
Todas as Tabelas e Figuras mencionadas neste método encontram-se

relacionadas nos ANEXOS “A” e “B”, respectivamente. As Tabelas são
divididas em função da altitude em que os laboratórios estão
localizados.
6 APARELHAGEM (Nota 2)
6.1 A unidade de teste, montada numa base estacionária, conforme

Figura 1, consiste dos seguintes componentes.
6.1.1 Componente mecânico
Consiste de um motor monocilíndrico de taxa de compressão variável.
6.1.2 Componente elétrico
Motor síncrono com freqüência fixa em 60 Hz, acoplado ao volante do

motor monocilíndrico através de correias, que o mantém com rotação
estabilizada em 900 ± 9 rpm.
6.1.3 Componente eletrônico
Consiste de uma malha destinada a transformar em sinal elétrico as

ondas de choque produzidas no ensaio do combustível. Os principais
integrantes dessa malha são:
a) sensor de detonação (pick-up) - montado no cabeçote do motor

monocilíndrico;
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6 N-2292
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b) medidor de detonação (detonation meter) - montado no painel;

c) indicador de detonação (knockmeter) - montado sobre o
painel.
Nota 2: A sala onde está instalada a unidade de teste deve possuir

temperatura controlada, pois esta pode influenciar os
resultados dos ensaios.
6.2 Componentes volumétricos
6.2.1 Buretas
6.2.1.1 Para medição de combustíveis de referência primária e de

misturas de calibração com o tolueno, recomenda-se a utilização de
buretas com zero automático, conforme especificações na Figura 6.
Devem ser calibradas conforme a norma ASTM E 542.
6.2.1.2 Para medição de CTE diluído, utilizar bureta conforme

especificação descrita na Figura 7. Deve ser calibrada de acordo com a
norma ASTM E 542.
6.2.2 Recipientes para combustíveis de referência primária e misturas

de calibração com tolueno
Frascos de vidro com boca esmerilhada e capacidade de 500 a 1000 ml.
7 MATERIAIS
7.1 Combustíveis de referência primária.
7.1.1 Isooctano, 2, 2, 4 - trimetilpentano, com grau de pureza mínima

de 99,75% em volume, determinado de acordo com o método ASTM D 2268
(Nota 3).
7.1.2 Normal-heptano com grau de pureza mínima de 99,75% em volume,

determinado de acordo com o método ASTM D 2268 (Nota 3).
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N-2292 7
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7.2 Combustíveis de calibração
7.2.1 Tolueno com grau de pureza mínima de 99,50% em volume,

determinado de acordo com o método ASTM D 2360 (Nota 3).
7.2.2 Misturas de calibração com tolueno como especificadas na

Tabela 8. Estas misturas não devem ser utilizadas como combustíveis de
referência primária nas determinações do número de octano (Nota 3).
Nota 3: Estocar em recipientes inertes, pois são excelentes solventes

e podem ser contaminados.
7.3 Chumbo tetraetila (CTE)
7.3.1 Diluído
O ingrediente ativo chumbo tetraetila é fornecido diluído em latas de

1 l especialmente preparadas para uso em laboratório. Qualquer lata
aberta há mais de 6 meses deve ser descartada.
7.3.2 Concentrado
O CTE quando adquirido na forma concentrada, deve ser diluído com

solvente que consiste de 70 volumes de xileno, grau nitração (conforme
método ASTM D 843), e 30 volumes de n-heptano. Essa mistura diluente
deve ser adicionada à mistura antidetonante concentrada, de modo que
1 ml de fluido diluído adicionado a 400 ml de combustível seja
equivalente a 1 ml de CTE por 3,785 l de combustível.
8 PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA
8.1 Antes de iniciar qualquer manuseio com reagentes, materiais e

equipamentos, consultar e aplicar os procedimentos apropriados de
segurança e os de operação dos equipamentos.
8.2 O ANEXO C contém algumas informações de segurança referentes à

operação e reagentes a serem utilizados pelo método.
9 AMOSTRAGEM
Amostrar de acordo com o procedimento descrito no método ASTM D 4057.
10 EXECUÇÃO DO ENSAIO
10.1 Pré-operação (motor parado)
Verificar e/ou ajustar, antes de colocar o motor em funcionamento, os

itens descritos a seguir.
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8 N-2292
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10.1.1 Sistema de controle da umidade do ar de admissão
10.1.1.1 Desumidificador
Ligar o desumidificador 30 minutos antes de dar partida no motor.

Verificar o nível da solução do reservatório (3/4 do volume com o
desumidificador em funcionamento), completando, se necessário, com uma
solução contendo etileno glicol em água destilada (1:5).
10.1.1.2 Torre de gelo
A altura da carga de gelo deve estar, no mínimo, 91 cm acima da tela.

As condições de enchimento de gelo são importantes, pois afetam o
escoamento de ar. Os pedaços de gelo, em lascas ou cubos, não devem
aglomerar-se a ponto de restringir a admissão de ar no motor e nem
formar anéis que impeçam o controle adequado da umidade. Evitar que
isso ocorra, revolvendo a carga de gelo várias vezes durante o dia. Um
vácuo superior a 12,5 mm de água, medido por manômetro de água ligado
à tubulação de compensação de entrada do ar de admissão (Figura 1),
indica uma restrição indevida do escoamento de ar. Esta restrição pode
ser resultante de uma condição imprópria do gelo ou de entupimento da
tela no fundo da torre.
10.1.2 Óleo lubrificante
10.1.2.1 Verificar o nível no visor do carter (Figura 5),

completando-o caso esteja abaixo do meio. Com o motor parado, o nível
deve estar ligeiramente acima do meio. Utilizar óleo SAE 30 com
viscosidade cinemática de 9,62 a 12,93 cst (mm2/s) a 98,9°C (210°F) e
com índice de viscosidade não menor que 85. Não usar óleos contendo
melhorador de índice de viscosidade ou multiviscosos. Trocar a cada
50 horas de operação.
10.1.2.2 Ligar o aquecedor do óleo do carter (oil heater) (Figura 2).

Aguardar que a temperatura atinja 57,0 ± 8,5°C (135 ± 15°F).
10.l.3 Sistema de refrigeração
Usar no condensador (Figura 1), como líquido refrigerante, água

destilada com um inibidor de corrosão adequado, tal como 5 g de
cromato de sódio ou de potássio em 1600 ml de água. Completar o nível,
quando necessário, apenas com água destilada. Quando exigido pela
baixa pressão barométrica, usar como líquido refrigerante, água
destilada com etileno glicol em quantidade suficiente para manter a
temperatura de operação especificada. Adicionar, em tais casos, 5 g de
nitrito de sódio ou fosfato de trietanolamina como agente inibidor de
corrosão. Os cromatos não são satisfatórios em presença de etileno
glicol.
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N-2292 9
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10.1.4 Pontos de lubrificação
10.1.4.1 Lubrificar com o mesmo óleo usado no carter, os seguintes

pontos:
a) mancais dos balancins (Figura 4);

b) semi-esferas dos balancins (Figura 4);
c) parafuso de regulagem da abertura das válvulas (Figura 4);
d) eixo do distribuidor (Figura 5);
e) eixo sem-fim de acionamento da coroa (Figura 4);
f) parte externa do cilindro (Figura 4).
10.1.5 Outras verificações e/ou ajustes
10.1.5.1 Verificar e ajustar, se necessário, o zero mecânico do

indicador de detonação (knockmeter). Ver Figura 2.
10.1.5.2 Ligar o medidor de detonação (interruptor power) (Figura 2).
10.1.5.3 Verificar e ajustar, se necessário, a taxa de compressão

(altura do cilindro), até a leitura de 0,825 no micrômetro ou 264 no
contador digital, utilizando a manivela acoplada ao eixo sem fim, ou o
acionador do motor elétrico localizado no painel.
10.1.5.4 Coincidir a fenda da lâmpada neon com o zero da escala do

avanço da centelha, com o motor no PMS (Ponto Morto Superior)
(Figura 5).
10.1.5.5 Folga de vela
Verificar e ajustar, se necessário, a folga entre os eletrodos em

0,51 ± 0,13 mm (0,020 ± 0,005 in).
10.1.5.6 Folga do platinado
Verificar e ajustar, se necessário, a folga entre os contatos em

0,51 mm (0,020 in). Para um sistema de ignição eletrônica, a medida
básica da folga entre o transdutor e o rotor (palheta) é de 0,08 a
0,13 mm (0,003 a 0,005 in).
10.1.5.7 Manuseio da amostra
a) observar seu aspecto visual. Verificar se os resultados

dos ensaios de destilação e de goma atual estão de acordo
com a especificação para combustível automotivo;
b) resfriar a amostra a uma temperatura entre 2 e 10°C
(35 e 50°F), antes de abrir o recipiente;
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10 N-2292
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c) usar, para amostras muito voláteis, cuba do carburador com
camisa externa de refrigeração. A refrigeração pode ser
realizada por mangueiras ligadas ao reservatório do
líquido refrigerante do desumidificador ou qualquer banho
apropriado, desde que a temperatura não seja inferior a
0,5°C (33°F).
10.1.5.8 Abastecer uma das cubas com o combustível para aquecimento

(Notas 4 e 5). Utilizar combustível com baixo teor de goma e número de
octano suficientemente alto para evitar pré-ignição.
Nota 4: Nunca utilizar recipiente metálico para verter combustíveis

nas cubas do carburador (ANEXO C).
Nota 5: Ao verter o combustíveis na cuba do carburador, é boa prática

deixar a válvula do dreno aberta durante um curto período de
tempo, a fim de eliminar os resíduos remanescentes do
recipiente e condutos. Purgar o sistema, abrindo e fechando a
válvula de dreno algumas vezes, para liberar quaisquer bolhas
existentes.
10.2 Operação (motor em funcionamento)
na primeira vez em que o motor for acionado, ou após cada revisão,

girar o volante manualmente de forma a dar duas ou três revoluções
completas, para verificar se todas as partes se movimentam livremente.
10.2.1 Partida
10.2.1.1 Acionar e manter o interruptor de partida, em posição

“start”, até a pressão do óleo atingir a faixa de 134 kPa (20 psi) a
239 kPa (35 psi) (Figura 2).
10.2.1.2 Abrir as válvulas da água:
a) de refrigeração do condensador;
b) do “spray”;
c) do tubo flexível do escape.
10.2.1.3 Verificar se a pressão do óleo manteve a faixa de de 134 kPa

(20 psi) a 239 kPa (35 psi). Caso contrário, parar o motor e consultar
a norma PETROBRAS N-2398.
10.2.1.4 Acionar os interruptores de ignição (ignition), aquecedor do

ar (air heater), aquecedor do mistura (mixture heater), controlador de
temperatura (temperature controller), operação (operate) e posicionar
a válvula seletora de combustível (Figura 3) para a cuba do
carburador, previamente abastecida com o combustível para aquecimento
(Figura 2).
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N-2292 11
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10.2.1.5 Ajustar a altura da cuba (relação combustível/ar) em 1,2 na

escala do visor do nível de combustível do carburador (Figura 3). Se
não ocorrer detonação em 30 segundos, girar a válvula seletora de
combustível para uma posição intermediária e consultar a norma
PETROBRAS N-2398.
10.2.1.6 Verificar a ocorrência de vazamentos, examinando os

seguintes fluidos:
a) líquido refrigerante: no cabeçote do motor e no

condensador;
b) óleo lubrificante: em torno do carter do motor,

tubulações e bomba de óleo lubrificante;
c) combustível: no sistema de cubas para abastecimento do

carburador;
d) água: no sistema externo do condensador, no tubo flexível

do escape e no sistema de “spray” do escape.
10.2.1.7 Verificar a ocorrência de ruído estranho, especialmente

ruído mecânico. Se positivo, avaliá-lo, e proceder à(s) correção(ões)
necessária(s).
10.2.2 Aquecimento
São descritos, a seguir, procedimento para as verificações e/ou

ajustes necessários à operação do motor, durante o período de
aquecimento.
10.2.2.1 Rotação
Verificar, com auxílio de um tacômetro, se o valor está em

900 ± 9 rpm. Caso contrário, consultar a norma PETROBRAS N-2398.
10.2.2.2 Pressão do óleo
Ler no manômetro sobre o painel (Figura 2) e, se necessário, ajustar a

válvula reguladora de pressão de acordo com as instruções constantes
na norma PETROBRAS N-2398. O valor deve ser de 170 a 200 kPa
(25 a 30 psi).
10.2.2.3 Temperatura do óleo
Ler no termômetro e, se necessário, ajustar no termostato, ambos

localizados sobre o painel. O valor deve estar na faixa de
57,0 ± 8,5°C (135,0 ± 15°F) com o sensor completamente imerso no óleo
do carter (Figura 2).
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12 N-2292
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10.2.2.4 Temperatura do líquido refrigerante
Ler no termômetro (ASTM 82F ou 82C) localizado no tubo curvo junto ao

condensador (Figura 4). O valor deve estar na faixa de 100 ± 1,5°C
(212 ± 3°F), com tolerância de 0,5°C (1°F) durante o ensaio. O
controle é feito, mantendo-se o nível do líquido refrigerante na marca
“level hot”, a sua concentração constante e a vazão suficiente de água
de refrigeração do condensador.
10.2.2.5 Umidade do ar de admissão
Assegurar o cumprimento das condições do item 10.1.1. O valor deve ser

de 0,00356 a 0,00712 kg de água/kg de ar seco (25 a 50 grãos de
água/lb de ar seco).
10.2.2.6 Temperatura do ar de admissão
Ler no termômetro (ASTM 83C ou 83F) fixado no tubo de admissão de ar

(Figura 1). Utilizar essa temperatura para calibração do motor e
determinação de amostras. O valor deve ser de 38 ± 2,8°C (100 ± 5°F).
10.2.2.7 Temperatura da mistura combustível/ar
Ler no termômetro (ASTM 86C ou 86F) fixado ao aquecedor da mistura

combustível/ar. O valor deve ser de 149,0 ± 1,1°C (300 ± 2°F). Se uma
mistura de calibração com tolueno com número de octano entre 79,0 e
93,0 não se encontrar dentro das tolerâncias especificadas na
Tabela 8, é permissível ajustar a temperatura da mistura
combustível/ar na faixa de 141°C (285°F) a 157°C (315°F), de modo que
se obtenha o valor especificado (Nota 8).
10.2.2.8 Avanço da centelha
Observar na escala graduada montada sobre o disco fixado na

extremidade frontal do eixo de manivelas, com o auxílio da lâmpada
neon fixada no mesmo ponto. Para ajustar, mover a mesa do distribuidor
até obter o valor especificado - 26 graus antes do ponto morto
superior APMS (BTDC) - para uma leitura do micrômetro igual a 0,825 ou
264 no contador digital, não corrigidos em função da pressão
barométrica.
10.2.2.9 Ajuste básico do braço de controle da mesa do disribuidor
O braço digital deve estar na posição horizontal, quando a leitura, no

micrômetro, indicar 0,825 ou 264 no contador digital.
---------------------------------------------------------------------
N-2292 13
----------------------------------------------------------------
10.2.2.10 Variação do avanço da centelha em função da taxa de
compressão (altura do cilindro)
É controlada automaticamente para fornecer:
QUADRO 1 - Variação do avanço da centelha
Leitura do micrômetro Leitura do contador Avanço da centelha

(pol) digital (graus APMS (BTDC))
0,825 264 26
0,773 337 25
0,721 410 24
0,669 484 23
0,617 556 22
0,565 630 21
0,513 704 20
0,461 777 19
0,408 851 18
0,356 925 17
0,304 998 16
0,252 1072 15
0,200 1145 14
10.2.2.11 Folga de válvulas
Verificar com o motor em operação, utilizando um combustível de número

de octano igual a 100, nas condições normalizadas. Introduzir a lâmina
de um calibre entre a meia esfera do balancim e a ponta da haste da
válvula. O valor deve ser 0,20 ± 0,03 mm (0,008 ± 0,001 in). Ajustar,
se necessário, o parafuso do balancim, até a folga atingir o valor
especificado acima (Figura 4). COnsultar a norma PETROBRAS N-2398.
10.2.2.12 Vácuo do carter
Ler no manômetro (Figura 2) e, se necessário, ajustar na válvula de

alívio da pressão do carter, conforme norma PETROBRAS N-2398. O valor
deve estar entre 25,4 mm H2O (1 in H2O) e 254 mm H2O (10 in H2O).
10.2.2.13 Ajuste do zero eletrônico do indicador de detonação

(knockmeter)
Verificar e ajustar, se necessário, através do parafuso com inscrição

“zero” no medidor de detonação (Figura 2). Ajustes freüentes indicam
necessidade de proceder à aferição da linearidade do indicador de
detonação (knockmeter), de acordo com a norma PETROBRAS N-2398.
---------------------------------------------------------------------
14 N-2292
---------------------------------------------------------------------
10.2.2.14 Pressão barométrica ambiente
Verificar e corrigir, se necessário, as leituras do micrômetro ou

contador digital para pressão barométrica normal de 101,3 kPa
(29,92 in Hg) durante a operação do motor, conforme as Tabelas 7 ou
7A. Para a unidade equipada com mecanismo compensador, é suficiente
posicioná-lo no valor da pressão barométrica ambiente corrigida, pois
desse modo todas as leituras ficam automaticamente corrigidas para a
pressão barométrica normal de 101,3 kPa (29,92 in Hg).
10.2.2.15 Sumário das condições exigidas para a execução do ensaio
- rotação, rpm.......................... 900 ± 9
- óleo do carter, grau SAE.............. 30
- pressão do óleo à temperatura de
operação, kPa (psi) .................. 170 a 200 (25 a 30)
- temperatura do óleo do carter,
°C (°F) .............................. 57 ± 8,5
(135 ± 15)
- temperatura do líquido refrigerante:
Faixa, °C (°F) ....................... 100 ± 1,5

(212 ± 3)
Tolerância, °C (°F) .................. ± 0,5 (± 1)
- umidade do ar de admissão, kg de
água/kg de ar seco (grãos água/lb
ar seco) ............................. 0,00356 a 0,00712
(25 a 50)
- temperatura do ar de admissão,
°C (°F) .............................. 38 ± 2,8
(100 ± 5)
- temperatura da mistura
combustível/ar, °C (°F) .............. 149 ± 1,1
(300 ± 2)
- avanço da centelha, graus
antes do PMS ......................... (a)
- folga da vela, mm (in)................ 0,51 ± 0,13
(0,020 ± 0,005)
- folga do platinado, mm (in)........... 0,51 (0,020)
- folga entre o rotor e o transdutor,
mm (in) .............................. 0,08 a 0,13
(0,003 a 0,005)
- folga das válvulas.................... (b)
• admissão, mm (in) ................... 0,20 ± 0,03

(0,008 ± 0,001)
• descarga, mm (in) ................... 0,20 ± 0,03
(0,008 ± 0,001)
- mistura combustível/ar................ ajustada para detonação máxima
- vácuo do carter, mm H2O (in H2O) ...... 25,4 a 254 (1 a 10)
a) varia automaticamente com a taxa de compressão (altura
do cilindro). Veja no item 10.2.2.10 o ajuste do avanço
para as leituras no micrômetro ou contador digital;
b) medido com o motor em condições normalizadas de operação
com combustível de no de octano igual a 100.
---------------------------------------------------------------------
N-2292 15
----------------------------------------------------------------
10.2.3 Seqüência operacional para calibração do motor
A calibração do motor na faixa do número de octano da amostra assegura

a obtenção de resultados, conforme a precisão estabelecida pelo
método, e deve ser precedida pelo cumprimento de todos os ajustes já
mencionados. A freqüência de calibração deve ocorrer de acordo com as
seguintes condições de trabalho:
a) no início de cada dia operacional, para laboratórios que

não operam durante a noite;
b) sempre que ocorrer troca de operadores;
c) quando ocorrer uma parada do motor superior a duas horas;
d) quando ultrapassar um período de funcionamento contínuo
superior a 7 horas;
e) quando se realizar ajustes ou mudança de equipamento
durante qualquer parada do motor;
f) quando houver uma alteração na pressão barométrica igual ou
superior a 0,34 kPa (0,10 in Hg).
10.2.3.1 Estimativa preliminar da amostra e pesquisa da mistura de

calibração com tolueno
a) verter a amostra em uma das cubas do carburador (ver

Notas 4 e 5). Posicionar a válvula seletora de combustível
para operar com essa cuba;
b) aumentar a taxa de compressão, abaixando o cilindro até que
a agulha do indicador de detonação (knockmeter) indique um
valor em torno de 40;
c) ajustar a relação combustível/ar, conforme item
10.2.3.3 (f);
d) variar a taxa de compressão até obter no indicador de
detonação (knockmeter), aproximadamente, o meio da escala
(50 ± 5). Registrar este valor e o do micrômetro ou do
contador digital;
e) com o valor registrado do micrômetro ou do contador
digital, corrigido conforme as Tabelas 7 ou 7A, obter nas
Tabelas 1 a 6, o número de octano estimado da amostra;
f) pesquisar e preparar a mistura de calibração com tolueno,
cujo valor encontrado na Tabela 8 esteja mais próximo do
número de octano da estimativa preliminar da amostra.
10.2.3.2 Combustíveis de referência primária
Utilizar combinações dos combustíveis definidos no item 5.10, ou seja,

isooctano e n-heptano para combustíveis com número de octano abaixo de
100; isooctano + chumbo tetraetila diluído para combustíveis acima de
100, de acordo com a Tabela 9. Para se obter a calibração do motor,
preparar os combustíveis de referência primária, de modo a interpolar
a mistura de calibração com tolueno (aproximadamente 1 número de
octano acima e 1 abaixo do seu valor) e não ultrapassar 2 números de
octano, a diferença entre os valores dos combustíveis de referência
primária. Para a faixa de número de octano entre 100,0 e 103,5, usar
combustíveis de referência primária conforme os valores a seguir:
100,00 e 100,7; 100,7 e 101,3; 101,3 e 102,5; 102,5 e 103,5. Não
estocar os combustíveis de referência primária e misturas de
calibração com tolueno. Prepará-los durante a operação do motor,
devido a perdas por evaporação.
---------------------------------------------------------------------
16 N-2292
---------------------------------------------------------------------
10.2.3.3 Ajustes preliminares para obtenção da leitura da mistura de

a) verter a mistura de calibração com tolueno em uma das

cubas do carburador (Notas 4 e 5). Posicionar a válvula
seletora de combustível para operar com essa cuba;
b) procurar a leitura do micrômetro (Tabelas 1, 3 e 5) ou do
contador digital (Tabelas 2, 4 e 6) para o número de
octano correspondente à taxa de compressão da mistura de
calibração com tolueno que está sendo utilizada.
Corrigir em função da pressão barométrica ambiente,
conforme item 10.2.2.14;
c) ajustar a taxa de compressão (altura do cilindro) para
estabelecer no micrômetro ou contador digital o valor
obtido após a correção em função da pressão barométrica
ambiente;
d) ajustar a leitura no indicador de detonação (knockmeter)
para um valor em torno de 40, com o auxílio do
potenciômetro “Meter Reading”, localizado no medidor de
detonação (detoantion meter) (Figura 2);
e) ajustar a relação combustível/ar para obter a leitura da
intensidade máxima de detonação no indicador de
detonação (knockmeter), atuando no parafuso de ajuste do
nível de combustível no carburador (Figura 3). Iniciar o
movimento da cuba, debaixo para cima, considerando
inclusive o ponto médio entre duas marcações
consecutivas no visor do nível de combustível no
carburador, até obter a maior leitura no indicador de
detonação (knckmeter). Registrar o valor do nível de
combustível que, após o ajuste, deve estar entre 17,8 a
43,2 mm (0,7 a 1,7 in). Na impossibilidade de se obter o
ajuste no intervalo citado, consultar a norma
PETROBRAS N-2398;
f) ajustar a leitura no indicador de detonação (knockmeter)
para, aproximadamente, o meio da escala (50 ± 5), com o
auxílio do potenciômetro “Meter Reading”.
10.2.3.4 Ajustes preliminares para obtenção da leitura dos

combustíveis de referência primária
Os itens a seguir são aplicáveis para os dois combustíveis de

referência primária.
a) verter o combustível de referência primária em uma das

b) procurar a leitura do micrômetro nas Tabelas 1, 3 e 5 ou
do controlador digital nas Tabelas 2, 4 e 6, para o
número de octano correspondente à taxa de compressão do
combustível de referência primária que está sendo
utilizado. Corrigir em função da pressão barométrica
ambiente, conforme item 10.2.2.14;
c) ajustar a taxa de compressão (altura do cilindro),
conforme item 10.2.3.3 (c);
---------------------------------------------------------------------
N-2292 17
----------------------------------------------------------------
d) ajustar a relação combustível/ar para obter a leitura da

intensidade de detonação, conforme item 10.2.3.3 (e).
10.2.3.5 Obtenção da 1ª série de leituras com as misturas de

calibração com tolueno e com os combustíveis de referência
primária
a) selecionar a cuba do carburador contendo a mistura de

calibração com tolueno e ajustar a taxa de compressão
(altura do cilindro) para o mesmo;
b) estabelecer, no visor do nível de combustível no
carburador, o valor previamente encontrado para a relação
combustível/ar da mistura de calibração com tolueno no
item 10.2.3.3 (e);
c) reajustar a leitura no indicador de detonação (knockmeter)
para, aproximadamente, o meio da escala (50 ± 5), com o
auxílio do potenciômetro “Meter Reading”, se necessário.
Registrar esse valor;
d) selecionar a cuba do carburador contendo o combustível de
referência primária de menor número de octano (primeiro
combustível de referência), mantendo a taxa de compressão
(altura do cilindro) estabelecida para a mistura de
calibração com tolueno;
e) aguardar o tempo necessário para se obter no indicador de
detonação (knockmeter), uma leitura estabilizada no
maior valor da escala. Registrar esse valor se estiver
abaixo de 80 divisões;
f) no caso da leitura registrada no item anterior ultrapassar
80 unidades na escala do indicador de detonação
(knockmeter), agir de acordo com as possibilidades a
seguir:
I - Proceder à aferição da linearidade do indicador de

detonação (knockmeter), de acordo com instruções na
norma PETROBRAS N-2398. Ligar e aquecer o motor.
Repetir os itens 10.2.3.5 (d) e 10.2.3.5 (e). Se a
condição do item 10.2.3.5 (e) for atingida, passar
para o item 10.2.3.5 (g), caso contrário, executar a
possibilidade II.
II - Selecionar a cuba do carburador contendo a mistura
de calibração com tolueno e reduzir o valor do
potenciômetro “spread” (Figura 2), localizado no
medidor de detonação (detonation meter), em torno de
uma unidade. Reajustar a leitura no indicador de
detonação (knockmeter), conforme item 10.2.3.3 (f),
e registrar esse valor. Repetir os itens
10.2.3.5 (d) e 10.2.3.5 (e). Se a condição do item
10.2.3.5 (e) não for atingida, repetir este subitem
tantas vezes quantas forem necessárias.
g) selecionar a cuba do carburador contendo o combustível de
referência primária de maior número de octano (segundo
(altura do cilindro) estabelecida para a mistura de
calibração com tolueno;
---------------------------------------------------------------------
18 N-2292
---------------------------------------------------------------------
h) aguardar o tempo necessário para se obter, no indicador de

detonação (knockmeter), uma leitura estabilizada no maior
valor na escala. Registrar esse valor se estiver acima de
20 divisões;
i) no caso da leitura registrada no item anterior não

ultrapassar 20 unidades na escala do indicador de
detonação (knockmeter), agir de acordo com as
possibilidades a seguir:
I - Proceder à aferição da linearidade do indicador de

detonação (knockmeter), de acordo com instruções na
norma PETROBRAS N-2398. Ligar e aquecer o motor.
Repetir os itens 10.2.3.5 (g) e 10.2.3.5 (h). Se a
condição do item 10.2.3.5 (h) for atingida, passar
para o item 10.2.3.5 (j); caso contrário, executar a
possibilidade II.
II - Selecionar a cuba do carburador contendo a mistura

de calibração com tolueno e reduzir o valor do
potenciômetro “spread”, localizado no medidor de
detonação (detonation meter), em torno de 1 (uma)
unidade. Reajustar a leitura do indicador de
detonação (knockmeter), conforme item 10.2.3.3 (f),
e registrar esse valor. Repetir os itens
10.2.3.5 (g) e 10.2.3.5 (h). Se a condição do item
10.2.3.5 (h) não for atingida, repetir este subitem
tantas vezes quantas forem necesárias.
j) a abertura do medidor de detonação (spread) recomendada é

de aproximadamente, 10 a 18 divisões do indicador de
detonação (knockmeter), entre a mistura de calibração com
tolueno e cada um dos combustíveis de referência
primária. Verificar se os valores registrados na 1ª série
de leituras estão de acordo com a abertura recomendada.
Caso contrário, proceder do seguinte modo:
- selecionar a cuba do carburador contendo a mistura de

calibração com tolueno e proceder aos ajustes
necessários, com o auxílio do potenciômetro “spread”.
Reajustar a leitura do indicador de detonação
(knockmeter), conforme item 10.2.3.3 (f), e registrar
esse valor. Repetir os subitens 10.2.3.5 (d, e, g e h).
Se a leitura do indicador de detonação (knockmeter) não
atingir a abertura de 10 a 18 divisões em relação à
mistura de calibração com tolueno, repetir este item
tantas vezes quantas forem necessárias.
---------------------------------------------------------------------
N-2292 19
----------------------------------------------------------------
10.2.3.6 Obtenção da 2ª série de leituras com a mistura de calibração
com tolueno e com os combustíveis de referência primária
a) selecionar a cuba do carburador contendo a mistura de

calibração com tolueno. Aguardar o tempo necessário para
se obter no indicador de detonação (knockmeter) uma
leitura estabilizada no maior valor da escala. Registrar
esse valor, desde que seja obtido no meio da escala
(5 ± 5). Caso contrário, refazer todo o procedimento
desde o item 10.2.3.5;
b) selecionar a cuba do carburador contendo o combustível de
combustível de referência). Aguardar o tempo necessário
para se obter no indicador de detonação (knockmeter) uma
esse valor;
c) selecionar a cuba do carburador contendo o combustível de
para se obter no indicador de detonação (knockmeter) uma
leitura estabilizada no maior valor na escala. Registrar
esse valor.
Nota 6: Esta seqüência de leituras dos combustíveis de referência

primária é invertida daquela seguida na 1ª série. Esta
inversão é útil na detecção de possíveis efeitos de depósitos
residuais da mistura de calibração com tolueno, que podem
retardar a obtenção das verdadeiras leituras da intensidade de
detonação, acerca dos combustíveis de referência primária.
10.2.3.7 Número de leituras no indicador de intensidade de detonação

(knockmeter)
Para a conclusão de um ensaio, um número mínimo de duas leituras no

indicador de intensidade de detonação (knockmeter) com a mistura de
calibração com tolueno e duas em cada combustível de referência
primária constituem um ensaio, desde que a diferença de número de
octano calculado para as 1ª e 2ª séries de leituras não difira da
tolerância assinalada para as misturas de calibração com tolueno na
Tabela 8.
10.3 Cálculo
10.3.1 Exemplo de cálculo do número de octano da mistura de

Conforme exemplo abaixo, calcular a média das leituras obtidas no

indicador de detonação (knockmeter), para a mistura de calibração com
tolueno e para os combustíveis de referência primária. O número mínimo
de leituras exigido para a avaliação e a seqüência recomendada ao
iniciar-se a calibração estão demonstrados no seguinte Quadro:
---------------------------------------------------------------------
20 N-2292
---------------------------------------------------------------------
QUADRO 2 - Exemplo de cálculo para calibração
Leitura do indicador de detonação

Combustível Seqüência Média
1 2 3 4 5 6
Mistura de calibração
com tolueno 49 51 50,0
(81,6 ± 0,3)
Combustível de
referência primária 66 68 67,0
(80,5)
Combustível de
(82,5)
(pm − A) x D
N.O.MOTOR (MON) = + C
(pm − PM)
Onde:
pm = média das leituras do combustível de referência primária
com menor valor;
A = média das leituras da mistura de calibração com tolueno;
D = diferença de número de octano entre os combustíveis de
referência primária;
PM = média das leituras do combustível de referência primária
com maior valor;
C = número de octano do combustível de referência primária com
menor valor.
Ao substituir os valores na fórmula, obtém-se:
(67,0 − 50,0) x 2
N.O.MOTOR (MON) = + 80,5
(67,0 − 36,5)
N.O.MOTOR (MON) = 81,6
NOta 7: Para o exemplo citado em 10.3.1, o número de octano motor

calculado a partir da 1ª série de leituras é 81,6. O calculado
a partir da 2ª série de leituras é 81,5. Portanto,
81,6 - 81,5 = 0,1, satiafaz a condição do item 10.2.3.7.
10.3.1.1 Expressão do resultado
Registrar o número de octano até a segunda cada decimal. Arredondar

esse número de octano para a décima parte mais próxima. Qualquer
número de octano com o número 5 na segunda casa decimal, deve ser
arredondado para o número decimal par mais próximo. Por exemplo:
arredondar 81,55 e 81,65 para 81,6.
---------------------------------------------------------------------
N-2292 21
----------------------------------------------------------------
10.3.1.2 Verificação da conformidade com a tabela das misturas de

O resultado obtido para o número de octano da mistura de calibração

com tolueno deve atender o valor especificado na Tabela 8.
10.3.1.3 Limite da variação do número de octano encontrado na

calibração
Se o número de octano estiver fora do limite de tolerância

especificado na Tabela 8 e atender a faixa estabelecida no item
10.2.2.7, agir do seguinte modo:
a) para valores de calibração abaixo do especificado na

Tabela 8, diminuir a temperatura da mistura
combustível/ar, no máximo, até 141°C (285°F), conforme
item 10.2.2.7, e repetir a seqüência operacional a
partir do item 10.2.3.3;
b) para valores de calibração acima do especificado na
Tabela 8, aumentar a temperatura da mistura
combustível/ar, no máximo, até 175°C (315°F), conforme
item 10.2.2.7, e repetir a seqüência operacional a
partir do item 10.2.3.3.
Nota 8: A nova temperatura da mistura combustível/ar deve ser mantida

dentro da tolerância de ± 1,1°C (± 2°F), inclusive para a
determinação da amostra, caso a calibração seja conseguida
dentro dessa temperatura.
10.3.2 Motor não calibrado
No caso de não serem atingidas as condições mencionadas no item

10.2.2.7 ou o recurso aplicado no item 10.3.1.3 não propiciar a
calibração do motor, algumas verificações podem ser executadas, antes
de solicitar manutenção com possível abertura do motor, tais como:
a) refazer a mistura de calibração com tolueno e os

combustíveis de referência primária;
b) avanço da centelha;
c) folga de válvulas;
d) rotação do motor (consultar norma PETROBRAS N-2398);
e) taxa de compressão (consultar norma PETROBRAS N-2398);
f) vácuo do carter;
g) vela de ignição (consultar norma PETROBRAS N-2398);
h) folga do platinado ou folga entre o rotor e transdutor da
ignição eletrônica (consultar norma PETROBRAS N-2398);
i) condições gerais do sensor de detonação (pick-up)
(consultar norma PETROBRAS N-2398);
j) termômetros;
l) sistema de refrigeração;
m) torre de gelo;
n) grau de pureza dos combustíveis.
---------------------------------------------------------------------
22 N-2292
---------------------------------------------------------------------
10.3.2.1 Repetir a seqüência operacional a partir do item 10.2.3.3,
se for(em) encontrada(s) não conformidade(s) em qualquer item acima.
10.4 Seqüência operacional para determinação do número de octano da

amostra
10.4.1 Ajustes preliminares para obtenção da leitura da amostra
a) assegurar-se de que a amostra está na temperatura entre

2 e 10°C (35 e 50°F);
b) diminuir a taxa de compressão (altura do cilindro) até o
valor de 0,825 no micrômetro ou 264 no contador digital;
c) verificar se a pressão barométrica sofreu uma variação
igual ou superior a 0,34 kPa (0,10 in Hg) em relação ao
valor obtido para a calibração da unidade. Caso positivo,
refazer a seqüência operacional a partir do item 10.2.3.3;
d) verter a amostra em uma das duas cubas do carburador
(Notas 4 e 5). Posicionar a válvula seletora de combustível
para operar com essa cuba.
10.4.2 Confirmação da estimativa da amostra
a) aumentar a taxa de compressão, abaixando o cilindro até que

a agulha do indicador de detonação (knockmeter) indique um
valor em torno de 40;
b) ajustar a relação combustível/ar, conforme item
10.2.3.3 (e);
c) variar a taxa de compressão até obter no indicador de
detonação (knockmeter), aproximadamente, o meio da escala
(50 ± 5). Registrar o valor do indicador de detonação
(knockmeter) e do micrômetro ou contador digital;
d) com o valor obtido no micrômetro ou contador digital,
procurar nas Tabelas 1 a 6 o número de octano estimado da
amostra;
e) preparar dois combustíveis de referência primária de modo a
interpolar a amostra (aproximadamente 1 número de octano
acima e 1 abaixo do seu valor estimado) de acordo com as
Tabelas 1 a 6. Não ultrapassar 2 números de octano, a
diferença entre os valores dos combustíveis de referência
primária. Utilizar as combinações dos combustíveis listados
no item 5.10.
10.4.3 Ajustes preliminares para obtenção da leitura dos dois

a) verter o combustível de referência primária em uma das

---------------------------------------------------------------------
N-2292 23
----------------------------------------------------------------
b) procurar a leitura do micrômetro nas Tabelas 1, 3 e 5 ou do
contador digital nas Tabelas 2, 4 e 6 para o número de
octano correspondente à taxa de compressão do combustível
de referência primária que está sendo utilizado. Corrigir
em função da pressão barométrica ambiente, conforme item
10.2.2.14;
c) ajustar a taxa de compressão (altura do cilindro), conforme
item 10.2.3.3 (c);
d) ajustar a relação combustível/ar, para obter a leitura da
intensidade de detonação, conforme item 10.2.3.3 (e).
10.4.4 Obtenção da 1ª série de leituras com a amostra e com os

a) selecionar a cuba do carburador contendo a amostra e

ajustar a taxa de compressão (altura do cilindro) para a
mesma;
b) estabelecer, no visor do nível de combustível no
carburador, o valor previamente encontrado para a relação
combustível/ar da amostra no item 10.4.2 (b);
c) verificar se a leitura no indicador de detonação
(knockmeter) reproduz o meio da escala (50 ± 5). Caso
contrário, refazer o procedimento desde o item 10.4.2 (b);
d) selecionar a cuba do carburador contendo o combustível de
(altura do cilindro) estabelecida para a amostra;
e) aguardar o tempo necessário para se obter, no indicador de
valor da escala. Registrar esse valor se estiver abaixo de
80 divisões. Caso contrário, reavaliar toda a seqüência;
f) selecionar a cuba do carburador, contendo o combustível de
(altura do cilindro) estabelecida para a amostra;
g) aguardar o tempo necessário para se obter no indicador de
detonação (knockmeter) uma leitura estabilizada no maior
valor da escala. Registrar esse valor se estiver acima de
20 divisões. Caso contrário, reavaliar toda a seqüência;
h) a abertura recomendada do medidor de detonação (spread) na
faixa entre 80 e 102 números de octano aproximadamente
10 a 18 divisões no indicador de detonação (knockmeter)
entre a amostra e cada um dos combustíveis de referência
primária.
10.4.5 Verificação da conformidade das leituras
10.4.5.1 Na 1ª série, caso as leituras no indicador de detonação

(knockmeter) para o primeiro e segundo combustíveis de referência
primária não interpolar a leitura obtida para a amostra, estimar o
possível valor do número de octano da amostra a partir das leituras do
indicador de detonação (knockmeter) obtidas. Refazer a seqüência
operacional a partir do item 10.4.2 (b).
---------------------------------------------------------------------
24 N-2292
---------------------------------------------------------------------
10.4.6 Obtenção da 2ª série de leituras com a amostra e os

a) selecionar a cuba do carburador contendo a amostra.

Aguardar o tempo necessário para se obter, no indicador de
valor na escala. Registrar esse valor, desde que seja
obtido no meio da escala (50 ± 5). Caso contrário, refazer
o procedimento desde o item 10.4.2 (b);
b) selecionar a cuba do carburador contendo o combustível de

para se obter, no indicador de detonação (knockmeter), uma
esse valor;
c) selecionar a cuba do carburador contendo o combustível de

para se obter, no indicador de detonação (knockmeter), uma
leitura estabilizada no maior valor na escala. Registrar
esse valor.
Nota 9: Esta seqüência de leituras dos combustíveis de referência é

invertida daquela seguida na primeira série. Esta inversão é
útil na detecção dos efeitos de depósitos residuais da
amostra, que retardam a obtenção das verdadeiras leituras da
intensidade de detonação, acerca dos combustíveis de
referência primária.
10.4.7 Número de leituras no indicador de detonação (knockmeter)
Para a conclusão de um ensaio, é necessário um número mínimo de

leituras no indicador de detonação (knockmeter).
a) duas leituras no indicador de detonação (knockmeter) para a

amostra e duas para cada combustível de referência primária
constituem um ensaio, desde que a diferença entre as
leituras não seja superior a 0,3 número de octano e a
leitura média da amostra em ensaio esteja dentro dos
limites especificados de 50 ± 5;
b) três leituras no indicador de detonação (knockmeter) para a

amostra e três para cada combustível de referência primária
constituem um ensaio, desde que a diferença calculada a
partir da 1ª a 2ª séries de leituras e a média das leituras
acerca da amostra esteja dentro dos limites especificados
de 50 ± 5. Caso seja necessária a 3ª série de leituras,
proceder como na 1ª série de leituras;
---------------------------------------------------------------------
N-2292 25
----------------------------------------------------------------
c) se a diferença entre os valores calculados a partir da 1ª e
2ª séries de leituras no indicador de detonação
(knockmeter) for superior a 0,5 número de octano, ou se o
valor calculado a partir da 3ª série de leituras não
estiver entre os valores obtidos a partir da 1ª e 2ª séries
de leituras, rejeitar todas as leituras. Considerar o valor
do número de octano obtido com a média dos valores
registrados como nova estimativa da amostra. Reajustar a
taxa de compressão (altura do cilindro) para esse valor.
Repetir a seqüência operacional a partir do item
10.4.2 (e).
10.4.8 Cálculo
10.4.8.1 Exemplo de cálculo do número de octano da amostra
Conforme exemplo abaixo, calcular a média das leituras obtidas, no

indicador de detonação (knockmeter), para a amostra e para os
combustíveis de referência primária. O número mínimo de leituras
exigido para a avaliação e a seqüência recomendada ao iniciar-se o
ensaio, são demonstrados no seguinte Quadro:
QUADRO 3 - Exemplo de cálculo para amostra
Leitura do indicador de detonação

Combustível Seqüência Média
1 2 3 4 5 6
Amostra 50 51 50,5
Combustível de
Referência primária 67 69 68,0
(81,0)
Combustível de
(83,0)
(pm − A) x D
N.O.MOTOR (MON) = + C
(pm − PM)
Onde:
pm = média das leituras do combustível de referência primária
com menor valor;
A = média das leituras da amostra;
D = diferença de número de octano entre os combustíveis de
referência primária;
PM = média das leituras do combustível de referência primária
com maior valor;
C = número de octano do combustível de referência primária com
menor valor.
---------------------------------------------------------------------
26 N-2292
---------------------------------------------------------------------
Ao substituir os valores na fórmula, obtém-se:
(68,0−50,0)x2
N.O.MOTOR (MON) = +81,0
(68,0−36,5)
N.O.MOTOR (MON) = 82,1
Nota 10: Para o caso de se efetuar a 3ª série de leituras, válida,

calcular o número de octano da amostra, utilizando a média de
todas as leituras registradas.
10.4.8.2 Expressão do resultado
Registrar o número de octano até a segunda casa decimal. Arredondar

esse número de octano para a décima parte mais próxima. Qualquer
número de octano com o número 5 na segunda casa decimal, deve ser
arredondado para o número decimal par mais próximo. Por exemplo: 81,55
e 81,65 para 81,6.
10.5 Parada do motor
10.5.1 Para desligar o motor, posicionar a válvula seletora de

combustível para uma posição intermediária. No tempo máximo de um
minuto devem ser executados os seguintes itens complementares:
10.5.1.1 Desligar o interruptor “operate”.
10.5.1.2 Ajustar a taxa de compressão (altura do cilindro) para 0,825

no micrômetro ou 264 no contador digital.
10.5.1.3 Desligar o interruptor “ignition”.
10.5.1.4 Fechar as válvulas de água:
a) de refrigeração do condensador;
b) do “spray”;
c) do tubo flexível do escape.
10.5.1.5 Desligar os interruptores:
a) ”temperature controller”;
b) ”mixture heater”;
c) ”air heater”.
---------------------------------------------------------------------
N-2292 27
----------------------------------------------------------------
10.5.1.6 Desligar o aquecedor de óleo. Se houver a previsão para
determinação de novas amostras nas próximas 50 horas, admite-se
deixá-lo em aquecimento brando.
10.5.1.7 Drenar todas as cubas de combustível (Figura 3).
10.5.1.8 Parar o motor, pressionando o interruptor na posição “STOP”.
10.5.2 Posicionar o volante no ponto morto superior (PMS),

(marca de 0º) no curso de compressão, com o objetivo de proteger as
válvulas e as partes do cilindro contra corrosão.
11 RELATÓRIO
11.1 Registrar os números obtidos nos itens 10.3.1 e 10.4.8.2 como

número de octano motor (MON), para a calibração da unidade de teste e
determinação da amostra, respectivamente.
12 PRECISÃO DO MÉTODO
12.1 A precisão deste método, conforme determinado pelo exame

estatístico dos resultados reproduzidos em laboratórios nas duas
faixas de número de octano mais comumente usadas é a seguinte:
12.1.1 Faixas de 85,0 e 90,0
12.1.1.1 Repetibilidade
Nas faixas de número de octano de 85,0 e 90,0, as diferenças entre

dois resultados de ensaio obtidos pelo mesmo operador, com o mesmo
aparelho, sob condições operacionais constantes, na mesma amostra, em
operação normal e correta do método, excederam aos valores do
Quadro 4, em apenas um caso em vinte.
12.1.1.2 Reprodutibilidade
Nas faixas de número de octano de 85,0 e 90,0, a diferença entre dois

resultados simples e independentes obtidos por diferentes operadores,
trabalhando em diferentes laboratórios, com a mesma amostra, em
operação normal e correta do método, excederam aos valores do
Quadro 4, em apenas um caso em vinte.
QUADRO 4 - Precisão do método para faixa 85,0 e 90,0
Limites de Limites de
Faixa média do número
repetibilidade do reprodutibilidade do
de octano motor (MON)
número de octano número de octano
85,0 0,3 0,9

90,0 0,3 1,1
---------------------------------------------------------------------
28 N-2292
---------------------------------------------------------------------
12.1.2 Outras faixas
12.1.2.1 Reprodutibilidade
Nas faixas de número de octano de 80,0, 95,0, 99,0, 100,1 e 105,0, a

diferença entre dois resultados simples e independentes obtidos por
diferentes operadores, trabalhando em diferentes laboratórios, com
material de ensaio idêntico, na operação normal e correta do método,
excederam aos valores do Quadro 5, em apenas um caso em vinte.
QUADRO 5 - Precisão do método para a faixa de 80,0, 95,0, 99,0, 100,1

e 105,0
Faixa média do número de octano Limites de reprodutibilidade do

motor (MON) número de octano
80,0 1,2
- -
95,0 1,1
99,0 1,5
100,1 1,1
105,0 1,8
12.2 Desvio padrão
Dados extensivos ao longo dos anos têm mostrado que a

reprodutibilidade entre os laboratórios varia com a faixa do número de
octano. Esta variação é mostrada na Figura a seguir, onde o desvio
padrão é plotado em função da faixa do número de octano.
Número de octano pelo Método Motor
FIGURA: Reprodutibilidade do desvio padrão do Método Motor
---------------------------------------------------------------------
N-2292 29
----------------------------------------------------------------
12.3 A repetibilidade, reprodutibilidade e desvio padrão foram
retirados na norma ASTM D 2700 - “Test method for knock
characteristics of motor and aviation fuels by the motor method”.
-------------
/ANEXO A
---------------------------------------------------------------------
30 N-2292
---------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------
N-2292 31
----------------------------------------------------------------
ANEXO A - TABELAS GUIAS PARA EXECUÇÃO DO ENSAIO
TABELA 1 - Intensidade de detonação à pressão barométrica de 101,3 kPa (29,92
in Hg) - Leituras do micrômetro para número de octano motor - nível
do mar até 500 m (1600 ft) de altitude (Venturi 9/16) (Nota)
Número de 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 Número de
octano octano
motor Ajuste do micrômetro, pol motor
40 0,891 0,891 0,890 0,890 0,889 0,889 0,888 0,888 0,887 0,887 40
41 0,887 0,886 0,886 0,886 0,885 0,885 0,884 0,884 0,883 0,883 41
42 0,883 0,882 0,882 0,881 0,881 0,880 0,880 0,880 0,879 0,879 42
43 0,878 0,878 0,877 0,877 0,876 0,876 0,876 0,875 0,875 0,874 43
44 0,874 0,873 0,873 0,872 0,872 0,871 0,871 0,871 0,870 0,870 44
45 0,869 0,869 0,868 0,868 0,867 0,867 0,866 0,866 0,865 0,865 45
46 0,864 0,864 0,864 0,863 0,863 0,862 0,862 0,861 0,861 0,860 46
47 0,860 0,859 0,859 0,858 0,858 0,857 0,857 0,856 0,856 0,855 47
48 0,855 0,854 0,854 0,853 0,853 0,852 0,852 0,851 0,851 0,850 48
49 0,850 0,849 0,849 0,848 0,848 0,847 0,847 0,846 0,846 0,845 49
50 0,845 0,844 0,844 0,843 0,842 0,842 0,841 0,841 0,840 0,840 50
51 0,839 0,839 0,838 0,838 0,837 0,837 0,836 0,836 0,835 0,835 51
52 0,834 0,833 0,833 0,832 0,832 0,831 0,831 0,830 0,830 0,829 52
53 0,828 0,828 0,827 0,827 0,826 0,826 0,825 0,824 0,824 0,823 53
54 0,823 0,822 0,822 0,821 0,820 0,820 0,819 0,819 0,818 0,818 54
55 0,817 0,817 0,816 0,815 0,815 0,814 0,814 0,813 0,812 0,812 55
56 0,811 0,811 0,810 0,810 0,809 0,808 0,808 0,807 0,806 0,806 56
57 0,805 0,805 0,804 0,804 0,803 0,802 0,802 0,801 0,800 0,800 57
58 0,799 0,799 0,798 0,797 0,797 0,796 0,795 0,795 0,794 0,794 58
59 0,793 0,793 0,792 0,791 0,791 0,790 ,789 ,789 0,788 0,788 59
60 0,787 0,786 0,786 0,785 0,784 0,784 0,783 0,783 0,782 0,781 60
61 0,780 0,780 0,779 0,779 0,778 0,777 0,776 0,776 0,775 0,775 61
62 0,774 0,773 0,773 0,772 0,771 0,771 0,770 0,769 0,769 0,768 62
63 0,767 0,767 0,766 0,765 0,765 0,764 0,763 0,763 0,762 0,761 63
64 0,760 0,760 0,759 0,759 0,758 0,757 0,756 0,756 0,755 0,755 64
65 0,754 0,753 0,752 0,752 0,751 0,750 0,750 0,749 0,748 0,748 65
66 0,747 0,746 0,745 0,745 0,744 0,743 0,742 0,742 0,741 0,740 66
67 0,739 0,739 0,738 0,737 0,736 0,736 0,735 0,734 0,733 0,733 67
68 0,732 0,731 0,730 0,730 0,729 0,728 0,727 0,727 0,726 0,725 68
69 0,724 0,723 0,722 0,722 0,721 0,720 0,719 0,718 0,718 0,717 69
70 0,716 0,715 0,714 0,714 0,713 0,712 0,711 0,710 0,709 0,709 70
71 0,708 0,707 0,706 0,705 0,704 0,703 0,702 0,702 0,701 0,700 71
72 0,699 0,698 0,697 0,696 0,696 0,695 0,694 0,693 0,692 0,961 72
73 0,690 0,689 0,688 0,687 0,686 0,685 0,684 0,683 0,683 0,682 73
74 0,681 0,680 0,679 0,678 0,677 0,676 0,675 0,674 0,673 0,672 74
75 0,671 0,670 0,669 0,668 0,667 0,666 0,665 0,664 0,663 0,662 75
76 0,661 0,660 0,659 0,658 0,657 0,656 0,655 0,654 0,653 0,652 76
77 0,651 0,650 0,649 0,648 0,647 0,645 0,644 0,643 0,642 0,640 77
78 0,639 0,638 0,637 0,636 0,634 0,633 0,632 0,631 0,630 0,629 78
79 0,627 0,626 0,625 0,624 0,622 0,621 0,620 0,619 0,617 0,616 79
80 0,615 0,614 0,612 0,611 0,610 0,609 0,608 0,607 0,605 0,604 80
81 0,603 0,602 0,600 0,599 0,598 0,597 0,596 0,594 0,593 0,592 81
82 0,591 0,590 0,588 0,587 0,586 0,584 0,583 0,582 0,581 0,580 82
83 0,578 0,577 0,576 0,575 0,573 0,572 0,571 0,570 0,568 0,567 83
84 0,566 0,564 0,563 0,562 0,560 0,559 0,558 0,556 0,555 0,554 84
85 0,552 0,551 0,549 0,548 0,546 0,545 0,544 0,542 0,541 0,540 85
86 0,538 0,537 0,536 0,534 0,533 0,532 0,530 0,529 0,528 0,526 86
87 0,524 0,523 0,521 0,520 0,519 0,517 0,516 0,514 0,513 0,511 87
88 0,510 0,509 0,507 0,506 0,504 0,503 0,501 0,500 0,498 0,497 88
89 0,496 0,494 0,493 0,491 0,490 0,488 0,487 0,485 0,484 0,483 89
90 0,481 0,480 0,478 0,477 0,475 0,474 0,472 0,471 0,470 0,468 90
(Continua)
---------------------------------------------------------------------
32 N-2292
---------------------------------------------------------------------
(Continuação)
Número de 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 Número de
octano octano
motor Ajuste do micrômetro, pol motor
91 0,467 0,465 0,464 0,462 0,461 0,459 0,458 0,457 0,455 0,454 91
92 0,452 0,451 0,449 0,448 0,446 0,445 0,444 0,442 0,441 0,439 92
93 0,438 0,436 0,435 0,433 0,432 0,431 0,429 0,428 0,426 0,425 93
94 0,423 0,422 0,420 0,419 0,418 0,416 0,415 0,413 0,412 0,410 94
95 0,409 0,408 0,406 0,405 0,403 0,402 0,400 0,399 0,398 0,396 95
96 0,395 0,393 0,392 0,391 0,389 0,388 0,387 0,385 0,384 0,382 96
97 0,381 0,380 0,378 0,377 0,376 0,374 0,373 0,371 0,370 0,369 97
98 0,367 0,366 0,365 0,363 0,362 0,361 0,359 0,358 0,357 0,355 98
99 0,354 0,353 0,352 0,350 0,349 0,348 0,346 0,345 0,344 0,342 99
100 0,340 0,339 0,338 0,337 0,336 0,335 0,334 0,333 0,332 0,331 100
101 0,331 0,330 0,329 0,328 0,327 0,326 0,325 0,324 0,323 0,322 101
102 0,321 0,320 0,319 0,318 0,317 0,317 0,316 0,315 0,314 0,313 102
103 0,312 0,311 0,311 0,310 0,309 0,309 0,308 0,308 0,307 0,307 103
104 0,306 0,305 0,304 0,303 0,302 0,301 0,330 0,299 0,298 0,298 104
105 0,297 0,296 0,295 0,294 0,293 0,292 0,291 0,291 0,290 0,289 105
106 0,288 0,288 0,287 0,286 0,285 0,284 0,284 0,283 0,282 0,282 106
107 0,281 0,280 0,280 0,279 0,278 0,277 0,277 0,276 0,275 0,275 107
108 0,274 0,274 0,273 0,272 0,272 0,271 0,270 0,279 0,269 0,269 108
109 0,268 0,267 0,267 0,266 0,265 0,265 0,264 0,264 0,263 0,263 109
110 0,262 0,262 0,261 0,260 0,260 0,259 0,258 0,258 0,257 0,257 110
111 0,256 0,255 0,255 0,254 0,254 0,253 0,253 0,252 0,251 0,251 111
112 0,250 0,249 0,249 0,248 0,248 0,247 0,246 0,246 0,245 0,245 112
113 0,244 0,243 0,243 0,242 0,242 0,241 0,240 0,240 0,239 0,238 113
114 0,238 0,237 0,237 0,236 0,235 0,235 0,234 0,234 0,233 0,232 114
115 0,232 0,231 0,231 0,230 0,230 0,229 0,228 0,238 0,227 0,227 115
116 0,226 0,225 0,225 0,224 0,224 0,223 0,222 0,222 0,221 0,221 116
117 0,220 0,219 0,219 0,218 0,218 0,217 0,216 0,216 0,215 0,215 117
118 0,214 0,214 0,213 0,212 0,212 0,211 0,211 0,210 0,210 0,209 118
119 0,209 0,208 0,208 0,207 0,206 0,206 0,205 0,204 0,203 0,203 119
120 0,202 0,202 0,201 0,200 - - - - - - 120
Leitura do contador digital equivalente = (1,012 - leitura do micrômetro) x 1410
Nota: Para correções a outras pressões barométricas, ver Tabelas 7

ou 7A.
---------------------------------------------------------------------
N-2292 33
----------------------------------------------------------------
TABELA 2 – Intensidade de detonação à pressão barométrica de 101,3 KPa

(29,92 in Hg) – leitura do contador digital para número de
octano motor – nível do mar até 500 m (1600 ft) de altitude
(Venturi 9/16) (Nota).
Número Número
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
de de
Octano Octano
Ajuste do Contador Digital
Motor Motor
40 171 171 172 172 173 174 175 175 176 176 40
41 176 177 178 178 179 179 180 180 181 182 41
42 182 183 184 185 185 186 186 187 188 188 42
43 189 189 190 190 191 192 192 193 194 195 43
44 195 196 196 197 197 198 199 199 200 201 44
45 202 202 203 203 204 204 205 206 207 207 45
46 208 209 209 210 211 212 212 213 213 214 46
47 214 215 216 217 218 219 219 220 220 221 47
48 221 222 223 224 225 226 226 227 227 228 48
49 228 229 230 231 232 233 233 234 234 235 49
50 235 236 237 238 239 240 241 242 243 243 50
51 244 244 245 245 246 247 248 249 250 250 51
52 251 252 252 253 254 255 256 257 257 258 52
53 259 259 260 261 262 263 264 265 265 266 53
54 266 267 268 269 270 271 272 273 274 274 54
55 275 275 276 277 278 279 280 281 282 282 55
56 283 283 284 285 286 187 288 289 290 291 56
57 292 292 293 294 295 296 297 298 299 299 57
58 300 301 302 303 304 305 306 306 307 307 58
59 308 309 310 311 312 313 314 315 316 316 59
60 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 60
61 327 328 329 329 330 331 332 333 334 335 61
62 336 337 337 338 339 340 341 342 334 344 62
63 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 63
64 355 356 357 357 358 359 360 361 362 363 64
65 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 65
66 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 66
67 384 385 386 388 389 390 391 392 393 394 67
68 395 396 397 398 399 400 401 402 403 405 68
69 406 407 408 409 410 412 413 414 415 416 69
70 417 419 420 421 422 423 424 426 427 428 70
71 429 430 431 433 434 436 437 438 439 440 71
72 441 443 444 445 446 447 448 450 451 453 72
73 454 455 457 458 460 461 462 463 464 465 73
74 467 468 470 471 472 474 475 477 478 479 74
75 481 482 484 485 486 488 489 491 492 494 75
76 495 496 498 499 501 502 503 505 506 508 76
77 509 510 512 513 515 517 519 520 522 524 77
78 526 527 529 531 533 534 536 537 539 540 78
79 542 544 546 548 550 551 553 554 556 558 79
80 560 562 564 565 567 568 570 571 573 575 80
81 577 578 580 582 584 585 587 589 591 592 81
82 594 596 598 599 601 603 605 606 608 610 82
83 612 613 615 617 619 620 622 623 625 627 83
84 629 631 633 635 637 639 641 643 644 646 84
85 648 650 652 654 656 658 660 662 664 666 85
86 668 670 672 674 675 677 679 681 683 685 86
87 688 690 692 694 695 698 699 702 704 706 87
88 708 709 712 714 716 718 721 722 725 726 88
89 728 730 732 735 736 739 740 743 745 746 89
90 749 750 753 754 757 759 761 763 764 767 90
(continua)
---------------------------------------------------------------------
34 N-2292
---------------------------------------------------------------------
(Continuação)
Número 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 Número
de de
Octano Octano
Motor Ajuste do Contador Digital
Motor
91 769 771 773 776 777 780 781 783 785 787 91
92 790 791 794 795 798 800 801 804 805 808 92
93 809 812 814 816 818 819 822 824 826 828 93
94 831 832 835 836 838 840 842 845 846 849 94
95 850 852 855 856 859 860 863 864 866 869 95
96 870 873 874 876 879 880 881 884 886 888 96
97 890 891 894 895 897 900 901 904 905 907 97
98 910 911 912 915 917 918 921 922 924 926 98
99 928 929 931 934 935 936 939 941 942 945 99
100 948 949 950 952 953 955 956 957 959 960 100
101 960 962 963 965 966 967 969 970 972 973 101
102 974 976 977 979 980 980 981 983 984 986 102
103 987 988 988 990 991 991 993 993 994 994 103
104 995 997 998 1000 1001 1003 1004 1005 1006 1007 104
105 1008 1010 1011 1012 1014 1015 1016 1017 1018 1019 105
106 1020 1021 1022 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 106
107 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 107
108 1041 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1046 1047 1048 108
109 1049 1050 1051 1052 1053 1053 1054 1055 1056 1057 109
110 1058 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1063 1064 1065 110
111 1066 1067 1068 1069 1069 1070 1071 1072 1073 1073 111
112 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1080 1081 1082 112
113 1083 1084 1084 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1091 113
114 1092 1093 1093 1093 1095 1096 1097 1097 1098 1099 114
115 1100 1101 1101 1101 1103 1104 1105 1105 1107 1107 115
116 1108 1110 1110 1110 1111 1112 1114 1114 1115 1115 116
117 1117 1118 1118 1118 1120 1121 1122 1122 1124 1124 117
118 1125 1125 1125 1127 1128 1129 1129 1131 1131 1132 118
119 1132 1134 1134 1134 1136 1136 1138 1139 1141 1141 119
120 1142 1142 1142 1144 ... ... ... ... ... ... 120
Leitura do contador digital

Leitura do micrômetro eqüivalente = 1,012 −
1410
Nota: Para correções a outras pressões barométricas, ver Tabelas 7 ou 7A.
---------------------------------------------------------------------
N-2292 35
----------------------------------------------------------------
Tabela 3 - Intensidade de detonação à pressão barométrica de 101,3 KPa
(29,92 in Hg) - leituras do micrômetro para número de octano
motor - altitudes de 500 a 1000 m (1600 a 3300 ft)
(Venturi 19/32) (Nota)
Número Número
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
de de
Octano Octano
Ajuste do Relógio Comparador
Motor Motor
40 0.980 0.980 0.979 0.979 0.978 0.978 0.977 0.977 0.976 0.976 40
41 0.975 0.975 0.974 0.974 0.973 0.973 0.972 0.972 0.971 0.971 41
42 0.970 0.970 0.969 0.969 0.968 0.968 0.967 0.967 0.966 0.966 42
43 0.965 0.965 0.964 0.964 0.963 0.963 0.962 0.962 0.961 0.961 43
44 0.960 0.960 0.959 0.959 0.958 0.958 0.957 0.957 0.956 0.956 44
45 0.955 0.954 0.954 0.953 0.953 0.952 0.952 0.951 0.951 0.950 45
46 0.950 0.949 0.949 0.948 0.948 0.947 0.947 0.946 0.945 0.945 46
47 0.944 0.944 0.943 0.943 0.942 0.942 0.941 0.941 0.940 0.940 47
48 0.939 0.938 0.938 0.937 0.937 0.936 0.936 0.935 0.934 0.934 48
49 0.933 0.933 0.932 0.932 0.931 0.930 0.930 0.929 0.929 0.928 49
50 0.928 0.927 0.926 0.926 0.925 0.924 0.924 0.923 0.923 0.922 50
51 0.922 0.921 0.920 0.920 0.919 0.918 0.918 0.918 0.917 0.916 51
52 0.916 0.915 0.914 0.914 0.913 0.912 0.912 0.911 0.911 0.910 52
53 0.910 0.909 0.908 0.908 0.906 0.906 0.906 0.905 0.905 0.904 53
54 0.903 0.903 0.902 0.901 0.900 0.889 0.899 0.899 0.898 0.898 54
55 0.897 0.896 0.896 0.895 0.894 0.893 0.893 0.892 0.892 0.891 55
56 0.890 0.890 0.889 0.888 0.887 0.886 0.886 0.885 0.885 0.884 56
57 0.883 0.883 0.882 0.881 0.880 0.879 0.879 0.879 0.878 0.877 57
58 0.876 0.876 0.875 0.874 0.873 0.872 0.872 0.871 0.871 0.870 58
59 0.869 0.869 0.868 0.867 0.866 0.865 0.865 0.864 0.863 0.863 59
60 0.862 0.861 0.860 0.860 0.859 0.858 0.857 0.856 0.856 0.855 60
61 0.854 0.953 0.853 0.852 0.851 0.850 0.850 0.849 0.848 0.847 61
62 0.846 0.846 0.845 0.844 0.843 0.842 0.842 0.841 0.840 0.839 62
63 0.838 0.837 0.837 0.836 0.835 0.834 0.833 0.832 0.832 0.831 63
64 0.830 0.829 0.828 0.827 0.827 0.826 0.825 0.824 0.823 0.822 64
65 0.822 0.821 0.820 0.819 0.818 0.817 0.816 0.815 0.814 0.814 65
66 0.813 0.812 0.811 0.810 0.809 0.808 0.807 0.806 0.805 0.805 66
67 0.804 0.803 0.802 0.801 0.800 0.799 0.798 0.797 0.796 0.795 67
68 0.794 0.793 0.792 0.791 0.790 0.790 0.789 0.788 0.787 0.786 68
69 0.785 0.784 0.783 0.782 0.781 0.780 0.779 0.778 0.777 0.776 69
70 0.775 0.774 0.773 0.772 0.771 0.770 0.769 0.768 0.767 0.766 70
71 0.765 0.764 0.763 0.762 0.761 0.760 0.759 0.758 0.756 0.755 71
72 0.754 0.753 0.752 0.751 0.750 0.749 0.748 0.747 0.746 0.745 72
73 0.744 0.743 0.742 0.740 0.739 0.738 0.737 0.736 0.735 0.734 73
74 0.733 0.732 0.730 0.729 0.728 0.727 0.726 0.725 0.724 0.723 74
75 0.721 0.720 0.719 0.718 0.717 0.716 0.714 0.713 0.712 0.711 75
76 0.710 0.709 0.707 0.706 0.705 0.704 0.703 0.702 0.700 0.699 76
77 0.698 0.697 0.696 0.694 0.693 0.692 0.691 0.690 0.688 0.687 77
78 0.686 0.685 0.683 0.682 0.681 0.680 0.679 0.677 0.676 0.675 78
79 0.674 0.672 0.671 0.670 0.669 0.667 0.666 0.665 0.664 0.662 79
80 0.661 0.660 0.658 0.657 0.656 0.655 0.653 0.652 0.651 0.649 80
81 0.648 0.647 0.645 0.644 0.643 0.642 0.640 0.639 0.638 0.636 81
82 0.635 0.634 0.632 0.631 0.630 0.628 0.627 0.626 0.624 0.623 82
83 0.622 0.620 0.619 0.618 0.616 0.615 0.613 0.612 0.611 0.609 83
84 0.608 0.607 0.605 0.604 0.602 0.601 0.600 0.598 0.597 0.596 84
85 0.594 0.593 0.591 0.590 0.588 0.587 0.586 0.584 0.583 0.582 85
86 0.580 0.579 0.577 0.576 0.575 0.573 0.572 0.570 0.569 0.568 86
87 0.566 0.565 0.563 0.562 0.561 0.559 0.558 0.556 0.555 0.553 87
88 0.552 0.551 0.549 0.548 0.546 0.545 0.543 0.542 0.540 0.539 88
89 0.538 0.536 0.535 0.533 0.532 0.530 0.529 0.527 0.526 0.525 89
90 0.523 0.522 0.520 0.519 0.517 0.516 0.514 0.513 0.512 0.510 90
(CONTINUA)
---------------------------------------------------------------------
36 N-2292
---------------------------------------------------------------------
(CONTINUAÇÃO)
Número 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 Número
de de
Octano Octano
Motor Ajuste do micrômetro, pol Motor
91 0.509 0.507 0.506 0.504 0.503 0.501 0.500 0.499 0.497 0.496 91
92 0.494 0.493 0.491 0.490 0.488 0.487 0.486 0.484 0.483 0.481 92
93 0.480 0.478 0.477 0.475 0.474 0.473 0.471 0.470 0.468 0.467 93
94 0.465 0.464 0.462 0.461 0.460 0.458 0.457 0.455 0.454 0.452 94
95 0.451 0.450 0.448 0.447 0.445 0.444 0.442 0.441 0.440 0.438 95
96 0.437 0.435 0.434 0.433 0.431 0.430 0.429 0.427 0.426 0.424 96
97 0.423 0.422 0.420 0.419 0.418 0.416 0.415 0.413 0.412 0.411 97
98 0.409 0.408 0.407 0.405 0.404 0.403 0.401 0.400 0.399 0.397 98
99 0.396 0.395 0.394 0.392 0.391 0.390 0.388 0.387 0.386 0.385 99
100 0.383 0.381 0.379 0.378 0.377 0.376 0.375 0.374 0.372 0.371 100
101 0.370 0.369 0.367 0.366 0.364 0.363 0.362 0.360 0.359 0.358 101
102 0.357 0.355 0.355 0.354 0.352 0.351 0.350 0.349 0.347 0.346 102
103 0.345 0.345 0.344 0.343 0.342 0.341 0.340 0.339 0.338 0.337 103
104 0.336 0.335 0.334 0.333 0.332 0.331 0.330 0.330 0.329 0.328 104
105 0.328 0.327 0.326 0.325 0.325 0.324 0.323 0.323 0.322 0.321 105
106 0.321 0.321 0.320 0.319 0.318 0.318 0.317 0.316 0.316 0.315 106
107 0.314 0.313 0.313 0.312 0.312 0.311 0.311 0.310 0.309 0.308 107
108 0.308 0.308 0.307 0.306 0.306 0.306 0.305 0.304 0.303 0.303 108
109 0.302 0.302 0.301 0.301 0.300 0.300 0.299 0.299 0.299 0.298 109
110 0.297 0.297 0.296 0.296 0.296 0.296 0.295 0.294 0.294 0.294 110
111 0.294 0.293 0.293 0.292 0.291 0.291 0.290 0.290 0.289 0.289 111
112 0.288 0.287 0.286 0.286 0.285 0.285 0.284 0.284 0.283 0.283 112
113 0.282 0.282 0.282 0.281 0.280 0.279 0.279 0.278 0.277 0.277 113
114 0.276 0.275 0.274 0.274 0.273 0.273 0.272 0.272 0.271 0.270 114
115 0.270 0.269 0.269 0.268 0.268 0.267 0.266 0.266 0.265 0.265 115
116 0.264 0.263 0.263 0.262 0.261 0.260 0.260 0.259 0.258 0.258 116
117 0.257 0.256 0.256 0.255 0.255 0.254 0.253 0.253 0.252 0.252 117
118 0.251 0.250 0.250 0.249 0.249 0.248 0.248 0.247 0.247 0.246 118
119 0.246 0.245 0.245 0.244 0.244 0.243 0.242 0.242 0.241 0.240 119
120 0.240 0.239 0.239 0.238 - - - - - - 120
Leitura do contador digital eqüivalente = (1,012 – leitura do micrômetro) X 1410
---------------------------------------------------------------------
N-2292 37
----------------------------------------------------------------
Tabela 4 - Intensidade de detonação à pressão barométrica 101,3 KPa
(29,92 in hg) - leituras do contador digital para numero de
octano motor - altitudes de 500 a 1000 m (1600 a 3300 ft)
Número Número
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
de de
octano octano
Motor Ajuste do contador digital Motor
40 45 45 46 47 48 48 49 49 50 51 40
41 52 53 54 54 55 55 56 56 57 58 41
42 59 60 61 61 62 62 63 63 64 65 42
43 66 67 68 68 69 69 70 70 71 72 43
44 73 74 75 75 76 76 77 78 79 79 44
45 80 81 82 83 84 85 85 86 86 87 45
46 87 88 89 90 91 92 92 93 94 94 46
47 95 96 97 98 99 99 100 100 101 102 47
48 103 104 105 106 106 107 108 109 110 110 48
49 111 111 112 113 114 115 116 117 117 118 49
50 119 120 121 121 122 123 124 125 126 127 50
51 127 128 129 130 131 132 133 133 134 135 51
52 136 137 138 138 139 140 141 142 143 144 52
53 144 145 146 147 148 149 150 151 151 152 53
54 153 154 155 156 157 158 159 160 161 161 54
55 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 55
56 172 173 174 175 176 177 178 179 179 180 56
57 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 57
58 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 58
59 201 202 203 204 205 206 207 209 210 211 59
60 212 213 214 215 216 217 219 220 220 221 60
61 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 61
62 233 234 235 237 238 239 240 241 243 244 62
63 245 246 247 248 250 251 252 253 254 255 64
64 257 258 259 260 261 262 264 265 266 267 64
65 268 269 271 272 274 275 276 278 279 280 65
66 281 282 283 285 286 288 289 290 291 292 66
67 293 295 296 298 299 300 302 303 305 306 67
68 307 309 310 312 313 314 315 316 317 319 68
69 320 321 323 324 326 327 329 330 331 333 69
70 334 336 337 338 340 341 343 344 345 347 70
71 348 350 351 352 354 355 357 359 361 362 71
72 364 365 367 368 369 371 372 374 375 376 72
73 378 379 381 383 385 386 388 389 391 392 73
74 393 395 397 399 400 402 403 405 406 408 74
75 410 412 413 415 416 418 420 422 423 424 75
76 426 428 430 431 433 434 436 438 440 441 76
77 443 444 446 448 450 451 453 455 457 458 77
78 460 461 463 465 467 468 470 472 474 475 78
79 477 479 481 482 484 486 488 489 491 493 79
80 495 497 499 501 502 504 506 508 510 512 80
81 513 515 517 519 520 522 524 526 528 530 81
82 532 534 536 537 539 541 543 545 547 548 82
83 550 552 554 556 558 560 562 564 566 568 83
84 570 572 574 576 578 580 582 584 585 587 84
85 589 591 593 595 597 599 601 603 605 607 85
86 609 611 613 615 617 619 621 623 625 627 86
87 629 631 633 634 636 638 640 642 644 647 87
88 649 651 653 655 657 659 661 663 665 667 88
89 669 671 673 675 677 679 681 683 685 687 89
90 689 691 693 695 697 699 702 704 706 708 90
(CONTINUA)
---------------------------------------------------------------------
38 N-2292
---------------------------------------------------------------------
(CONTINUAÇÃO)
Número Número
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
de de
Octano Octano
Motor Motor
91 710 712 714 716 718 720 722 724 726 728 91
92 730 732 734 736 738 740 742 744 746 748 92
93 750 752 754 757 759 761 763 765 767 769 93
94 771 773 775 777 779 781 783 785 787 789 94
95 791 793 795 797 799 801 803 805 807 809 95
96 811 813 815 817 819 821 823 825 827 829 96
97 830 832 834 836 838 840 842 844 846 848 97
98 850 852 854 856 857 859 861 863 864 867 98
99 869 870 872 874 876 877 879 881 883 885 99
100 887 890 892 894 895 897 898 900 902 904 100
101 905 907 909 911 913 915 917 919 921 922 101
102 924 926 927 928 930 932 933 935 937 939 102
103 940 941 942 943 945 946 948 949 950 952 103
104 953 955 956 957 959 960 961 962 963 964 104
105 965 966 967 968 969 970 971 972 973 974 105
106 974 975 976 977 978 979 980 981 982 983 106
107 984 985 986 987 987 988 989 990 991 992 107
108 993 993 994 995 995 996 997 998 999 1000 108
109 1001 1001 1002 1003 1004 1004 1005 1005 1006 1007 109
110 1008 1008 1009 1009 1010 1010 1011 1012 1012 1013 110
111 1013 1014 1014 1015 1016 1017 1018 1018 1019 1020 111
112 1021 1022 1023 1024 1025 1025 1026 1027 1028 1028 112
113 1029 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 113
114 1038 1039 1041 1041 1042 1042 1043 1044 1045 1046 114
115 1046 1048 1048 1049 1049 1050 1053 1052 1053 1053 115
116 1055 1056 1056 1058 1059 1060 1060 1062 1063 1063 116
117 1065 1066 1066 1067 1067 1069 1070 1070 1072 1072 117
118 1073 1074 1074 1076 1076 1077 1077 1079 1079 1080 118
119 1080 1081 1081 1083 1083 1084 1086 1086 1087 1089 119
120 1089 1090 1090 1091 ... ... ... ... ... ... 120
Leitura do contador digital

1410
---------------------------------------------------------------------
N-2292 39
----------------------------------------------------------------
TABELA 5 - intensidade de detonação à pressão barométrica de
101,3 KPa (29,92 in Hg) - leituras do micrômetro para
número de octano motor - altitudes acima de 1000 m
(3300 ft) (Venturi 3/4) (Nota)
Número 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 Número
de de
Octano Ajuste do micrômetro, pol Octano
Motor Motor
40 1.018 1.018 1.017 1.017 1.016 1.016 1.015 1.015 1.014 1.014 40
41 1.013 1.013 1.012 1.012 1.011 1.011 1.010 1.010 1.009 1.009 41
42 1.008 1.008 1.007 1.007 1.006 1.006 1.005 1.005 1.004 1.004 42
43 1.003 1.003 1.002 1.002 1.001 1.001 1.000 1.000 0.999 0.999 43
44 0.998 0.998 0.997 0.997 0.996 0.996 0.995 0.995 0.994 0.994 44
45 0.993 0.992 0.992 0.991 0.991 0.990 0.990 0.989 0.989 0.988 45
46 0.998 0.987 0.987 0.986 0.986 0.985 0.985 0.984 0.983 0.983 46
47 0.982 0.982 0.981 0.981 0.980 0.980 0.979 0.979 0.978 0.978 47
48 0.977 0.976 0.976 0.975 0.975 0.974 0.974 0.973 0.972 0.972 48
49 0.971 0.971 0.970 0.970 0.969 0.968 0.968 0.967 0.967 0.966 49
50 0.966 0.965 0.964 0.964 0.963 0.963 0.962 0.961 0.961 0.960 50
51 0.960 0.959 0.958 0.958 0.957 0.957 0.956 0.956 0.955 0.954 51
52 0.954 0.953 0.952 0.952 0.951 0.951 0.950 0.949 0.949 0.948 52
53 0.948 0.947 0.946 0.946 0.945 0.944 0.944 0.943 0.943 0.942 53
54 0.941 0.941 0.940 0.939 0.939 0.938 0.937 0.937 0.936 0.936 54
55 0.935 0.934 0.934 0.933 0.932 0.932 0.931 0.930 0.930 0.929 55
56 0.928 0.928 0.927 0.926 0.925 0.925 0.924 0.923 0.923 0.922 56
57 0.921 0.921 0.920 0.919 0.919 0.918 0.917 0.917 0.916 0.915 57
58 0.914 0.914 0.913 0.912 0.912 0.911 0.910 0.909 0.909 0.908 58
59 0.907 0.907 0.906 0.905 0.904 0.904 0.903 0.902 0.901 0.901 59
60 0.900 0.889 0.898 0.898 0.897 0.896 0.895 0.894 0.894 0.893 60
61 0.892 0.891 0.891 0.890 0.889 0.888 0.888 0.887 0.886 0.885 61
62 0.884 0.884 0.883 0.882 0.881 0.880 0.880 0.879 0.878 0.877 62
63 0.876 0.875 0.875 0.874 0.873 0.872 0.871 0.870 0.970 0.869 63
64 0.868 0.867 0.866 0.865 0.865 0.864 0.863 0.862 0.861 0.860 64
65 0.860 0.859 0.858 0.857 0.856 0.855 0.854 0.853 0.852 0.852 65
66 0.851 0.850 0.849 0.848 0.847 0.846 0.845 0.844 0.843 0.843 66
67 0.842 0.841 0.840 0.839 0.838 0.837 0.836 0.835 0.834 0.833 67
68 0.832 0.831 0.830 0.829 0.828 0.828 0.827 0.826 0.825 0.824 68
69 0.823 0.822 0.821 0.820 0.819 0.818 0.817 0.816 0.815 0.814 69
70 0.813 0.812 0.811 0.810 0.809 0.808 0.807 0.806 0.805 0.804 70
71 0.803 0.802 0.801 0.800 0.799 0.798 0.797 0.796 0.794 0.793 71
72 0.792 0.791 0.790 0.789 0.788 0.787 0.786 0.785 0.784 0.783 72
73 0.782 0.781 0.780 0.778 0.777 0.776 0.775 0.774 0.773 0.772 73
74 0.771 0.770 0.768 0.767 0.776 0.765 0.764 0.763 0.762 0.761 74
75 0.759 0.758 0.757 0.756 0.755 0.754 0.752 0.751 0.750 0.749 75
76 0.748 0.747 0.745 0.744 0.743 0.742 0.741 0.740 0.738 0.737 76
77 0.736 0.735 0.734 0.732 0.731 0.730 0.729 0.728 0.726 0.725 77
78 0.724 0.723 0.721 0.720 0.719 0.718 0.717 0.715 0.714 0.713 78
79 0.712 0.710 0.709 0.708 0.707 0.705 0.704 0.703 0.702 0.700 79
80 0.699 0.698 0.696 0.695 0.694 0.693 0.691 0.690 0.689 0.687 80
81 0.686 0.685 0.683 0.682 0.681 0.680 0.678 0.677 0.676 0.674 81
82 0.673 0.672 0.670 0.669 0.668 0.666 0.665 0.664 0.662 0.661 82
83 0.660 0.658 0.657 0.656 0.654 0.653 0.651 0.650 0.649 0.647 83
84 0.646 0.645 0.643 0.642 0.640 0.639 0.638 0.636 0.635 0.634 84
85 0.632 0.631 0.629 0.628 0.627 0.625 0.624 0.622 0.621 0.620 85
86 0.618 0.617 0.615 0.614 0.613 0.611 0.610 0.608 0.607 0.606 86
87 0.604 0.603 0.601 0.600 0.599 0.597 0.596 0.594 0.593 0.591 87
88 0.590 0.589 0.587 0.586 0.584 0.583 0.581 0.580 0.578 0.577 88
89 0.576 0.574 0.573 0.571 0.570 0.568 0.567 0.565 0.564 0.563 89
90 0.561 0.560 0.558 0.557 0.555 0.554 0.552 0.551 0.550 0.548 90
(Continua)
---------------------------------------------------------------------
40 N-2292
---------------------------------------------------------------------
(Continuação)
Número Número
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
de de
Octano Octano
Ajuste do Relógio Comparador pol.
Motor Motor
91 0.547 0.545 0.544 0.542 0.541 0.539 0.538 0.537 0.535 0.534 91
92 0.532 0.531 0.529 0.528 0.526 0.525 0.524 0.522 0.521 0.519 92
93 0.518 0.516 0.515 0.513 0.512 0.511 0.509 0.508 0.506 0.505 93
94 0.503 0.502 0.500 0.499 0.498 0.496 0.495 0.493 0.492 0.490 94
95 0.489 0.488 0.486 0.485 0.483 0.482 0.480 0.479 0.478 0.476 95
96 0.475 0.473 0.472 0.471 0.469 0.468 0.467 0.465 0.464 0.462 96
97 0.461 0.460 0.458 0.457 0.456 0.454 0.453 0.451 0.450 0.449 97
98 0.477 0.446 0.445 0.443 0.442 0.441 0.439 0.438 0.437 0.435 98
99 0.434 0.433 0.432 0.430 0.429 0.428 0.426 0.425 0.424 0.423 99
100 0.421 0.419 0.417 0.416 0.415 0.414 0.413 0.411 0.410 0.408 100
101 0.408 0.407 0.406 0.404 0.402 0.401 0.400 0.399 0.397 0.396 101
102 0.395 0.394 0.392 0.391 0.391 0.389 0.388 0.386 0.385 0.384 102
103 0.384 0.383 0.382 0.381 0.380 0.379 0.378 0.377 0.376 0.375 103
104 0.374 0.373 0.372 0.371 0.370 0.369 0.369 0.368 0.376 0.366 104
105 0.365 0.364 0.364 0.363 0.362 0.362 0.362 0.361 0.360 0.360 105
106 0.359 0.358 0.357 0.357 0.356 0.356 0.355 0.355 0.354 0.353 106
107 0.352 0.352 0.351 0.350 0.350 0.349 0.348 0.348 0.347 0.347 107
108 0.346 0.346 0.345 0.345 0.344 0.343 0.342 0.342 0.341 0.341 108
109 0.340 0.340 0.340 0.339 0.339 0.338 0.338 0.337 0.336 0.336 109
110 0.335 0.335 0.335 0.334 0.334 0.333 0.333 0.333 0.333 0.332 110
111 0.332 0.331 0.330 0.330 0.330 0.329 0.328 0.328 0.327 0.327 111
112 0.326 0.325 0.325 0.324 0.323 0.323 0.323 0.322 0.321 0.321 112
113 0.320 0.320 0.319 0.319 0.318 0.318 0.317 0.316 0.316 0.315 113
114 0.314 0.313 0.313 0.313 0.312 0.311 0.311 0.310 0.309 0.308 114
115 0.308 0.307 0.307 0.306 0.305 0.305 0.304 0.303 0.302 0.302 115
116 0.301 0.300 0.300 0.299 0.299 0.298 0.297 0.297 0.296 0.296 116
117 0.295 0.294 0.294 0.293 0.293 0.292 0.291 0.291 0.290 0.290 117
118 0.289 0.288 0.288 0.287 0.287 0.286 0.286 0.285 0.285 0.285 118
119 0.284 0.283 0.283 0.282 0.282 0.281 0.280 0.280 0.279 0.279 119
120 0.278 0.278 0.277 0.276 ... ... ... ... ... ... 120
Leitura do contador digital eqüivalente = (1,012 – leitura do micrômetro) x 1410
---------------------------------------------------------------------
N-2292 41
----------------------------------------------------------------
TABELA 6 - Intensidade de detonação à pressão barométrica de 101,3 KPa
(29,92 in Hg) - leituras do contador digital para número de
octano motor - altitudes acima de 1000 m (3300 ft)
Número Número
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
de de
Octano Octano
Motor Motor
40 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 40
41 ... ... 0 0 1 2 3 3 4 4 41
42 5 6 7 7 8 9 10 10 11 11 42
43 12 13 14 15 16 16 17 17 18 18 43
44 19 20 21 22 23 23 24 24 25 26 44
45 27 28 28 29 30 31 31 32 33 34 45
46 34 35 35 36 37 38 38 39 40 41 46
47 42 43 44 44 45 45 46 47 48 48 47
48 49 50 51 52 53 54 54 55 56 56 48
49 57 58 59 60 61 62 62 63 63 64 49
50 65 66 67 68 69 70 71 72 72 73 50
51 74 75 76 76 77 78 79 79 80 81 51
52 82 83 84 85 86 86 87 88 89 90 52
53 91 92 93 93 94 95 96 97 98 99 53
54 100 101 102 103 103 104 105 106 107 108 54
55 109 110 110 111 112 113 114 115 116 117 55
56 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 56
57 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 57
58 138 139 140 141 141 142 144 145 146 147 58
59 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 59
60 158 159 160 161 162 164 165 166 167 168 60
61 169 170 171 172 173 174 175 176 178 179 61
62 180 181 182 183 185 186 187 188 189 190 62
63 192 193 194 195 196 197 199 200 201 202 63
64 203 204 206 207 208 209 210 212 213 214 64
65 215 216 217 219 220 221 223 224 225 226 65
66 227 228 230 231 233 234 235 237 238 239 66
67 240 241 243 244 245 247 248 250 251 252 67
68 254 255 257 258 259 260 261 262 264 265 68
69 266 268 269 271 272 274 275 276 278 279 69
70 281 282 283 285 286 288 289 290 292 293 70
71 295 296 298 299 300 302 303 305 307 309 71
72 310 312 313 314 316 317 319 320 321 323 72
73 324 326 327 329 331 333 334 336 337 338 73
74 340 341 343 345 347 348 350 351 352 354 74
75 356 358 360 361 362 364 366 368 369 371 75
76 372 374 376 378 379 381 382 384 386 388 76
77 389 391 393 395 396 398 399 401 403 405 77
78 406 408 410 412 413 415 417 419 420 422 78
79 424 426 427 429 430 432 434 436 438 440 79
80 441 443 445 447 448 450 452 454 456 458 80
81 460 461 463 465 467 469 471 472 474 476 81
82 478 480 482 484 485 487 489 491 493 495 82
83 497 499 501 502 504 506 508 510 512 514 83
84 516 518 520 522 524 526 528 530 532 534 84
85 536 538 540 541 543 545 547 549 551 553 85
86 555 557 559 561 563 565 567 569 571 573 86
87 575 577 579 581 583 585 587 589 591 593 87
88 595 597 599 601 603 605 607 609 612 614 88
89 615 617 619 621 623 626 628 630 632 634 89
90 636 638 640 642 644 646 648 650 652 654 90
(Continua)
---------------------------------------------------------------------
42 N-2292
---------------------------------------------------------------------
(Continuação)
Número Número
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
de de
Octano Octano
Motor Motor
91 656 658 660 662 664 666 668 670 672 674 91
92 676 678 681 683 685 687 689 691 693 695 92
93 697 699 701 703 705 707 709 711 713 715 93
94 717 719 721 723 725 727 729 731 733 735 94
95 737 739 741 743 745 747 750 752 754 756 95
96 758 760 761 763 765 767 769 771 773 775 96
97 777 779 781 783 787 787 789 791 792 794 97
98 796 798 800 802 804 806 808 809 811 813 98
99 815 816 818 820 822 824 826 828 829 831 99
100 933 836 839 840 842 843 845 847 849 851 100
101 852 853 855 857 860 862 863 865 867 869 101
102 870 872 874 875 876 878 880 882 884 885 102
103 886 887 888 890 891 893 894 895 897 898 103
104 900 901 902 904 905 906 907 908 909 911 104
105 912 913 914 915 916 916 917 918 919 920 105
106 921 922 923 924 925 925 926 927 928 929 106
107 930 931 932 933 934 935 936 936 937 938 107
108 939 939 940 941 942 943 944 945 946 946 108
109 947 948 948 949 949 950 951 952 953 953 109
110 954 955 955 956 956 957 957 958 958 959 110
111 959 960 961 962 962 963 964 965 966 966 111
112 967 968 969 970 971 971 972 973 974 975 112
113 976 976 977 977 978 979 980 981 982 983 113
114 984 985 986 986 987 988 989 990 991 992 114
115 993 994 994 995 997 997 998 1000 1001 1001 115
116 1003 1004 1004 1005 1005 1007 1008 1008 1010 1010 116
117 1011 1012 1012 1014 1014 1015 1017 1017 1018 1018 117
118 1019 1021 1021 1022 1022 1024 1024 1025 1025 1026 118
119 1026 1028 1028 1029 1029 1031 1032 1032 1034 1034 119
120 1035 1035 1036 1038 ... ... ... ... ... ... 120
leitura do contador digital

1410
---------------------------------------------------------------------
N-2292 43
----------------------------------------------------------------
TABELA 7 - Correção das leituras do micrômetro ou do contador digital,
em função da pressão barométrica, para valores abaixo de
101,3 KPa (29,92 in Hg)
Presão
barométrica 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
kPa (in Hg)
74,5 CC 336 331 327 323 319 314 310 306 302 298
(22,0) CM 0,238 0,235 0,232 0,229 0,226 0,223 0,220 0,217 0,214 0,211
77,9 CC 293 289 285 281 276 272 268 264 259 255
(23,0) CM 0,208 0,295 0,202 0,199 0,196 0,193 0,190 0,187 0,184 0,181
81,2 CC 251 247 243 238 234 230 226 221 217 213
(24,0) CM 0,178 0,175 0,172 0,169 0,166 0,163 0,160 0,157 0,154 0,151
84,7 CC 209 204 200 196 192 188 183 179 175 171
(25,0) CM 0,148 0,145 0,142 0,139 0,136 0,133 0,130 0,127 0,124 0,121
88,0 CC 166 162 158 159 154 145 141 137 133 128
(26,0) CM 0,118 0,115 0,112 0,109 0,106 0,103 0,100 0,097 0,094 0,091
91,4 CC 124 120 116 111 107 103 99 94 90 86
(27,0) CM 0,088 0,085 0,082 0,079 0,076 0,073 0,070 0,067 0,064 0,061
94,8 CC 82 78 73 69 65 61 56 52 48 44
(28,0) CM 0,058 0,055 0,052 0,049 0,046 0,043 0,040 0,037 0,034 0,031
98,2 CC 39 35 31 27 23 18 14 10 6 1
(29,0) CM 0,028 0,025 0,022 0,019 0,016 0,013 0,010 0,007 0,004 0,001
Onde:
CC = correção do contador digital;
CM = correção do micrômetro.
A.1 Correções a serem aplicadas aos ajustes do micrômetro ou contador

digital nas Tabelas de Intensidade de detonação (Tabelas 1 a 6),
conforme a altitude) observados para várias pressões barométricas
- Método motor.
A.1.1 Na calibração, para determinar a taxa de compressão que fornece

a Intensidade de Detonação a uma pressão barométrica ambiente, abaixo
de 101,3 kPa (29,92 in Hg), agir do seguinte modo:
A.1.1.1 Subtrair a correção do micrômetro desta Tabela, da leitura do

micrômetro das Tabelas 1,3 ou 5, conforme a altitude.
A.1.1.2 Adicionar a correção do contador digital desta Tabela, à

leitura do contador digital das Tabelas 2,4 ou 6, conforme a altitude.
A.1.2 Na determinação da amostra, para converter a taxa de compressão

do motor observada na pressão barométrica ambiente para a pressão
barométrica normal, 101,3 kPa (29,92 in Hg), agir do seguinte modo:
A.1.2.1 Adicionar a correção desta Tabela, à leitura observada no

micrômetro.
A.1.2.2 Subtrair a correção desta Tabela, da leitura observada no

contador digital.
---------------------------------------------------------------------
44 N-2292
---------------------------------------------------------------------
TABELA 7A - Correção das leituras do micrômetro ou do contador digital,
em função da pressão barométrica, para valores acima de
101,3 kPa (29,92 in Hg)
Presão
barométrica
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
kPa
(in Hg)
101,6 CC 3 7 11 16 20 24 28 32 37 41
(30,0) CM 0,002 0,005 0,008 0,011 0,014 0,017 0,020 0,023 0,026 0,029
Onde:
CC = correção do contador digital;
CM = correção do micrômetro.
A.2 Correções a serem aplicadas aos ajustes do micrômetro ou do

contador digital nas Tabelas de Intensidade de detonação (Tabelas
1 a 6), conforme a altitude), observados para diversas pressões
barométricas - Método motor.
A.2.1 Na calibração, para determinar a taxa de compressão que fornece

a Intensidade de Detonação a uma pressão barométrica ambiente, acima
de 101,3 kPa (29,92 in Hg), agir do seguinte modo:
A.2.1.1 Adicionar a correção do micrômetro desta Tabela à leitura do

micrômetro das Tabelas 1, 3 ou 5, conforme a altitude.
A.2.1.2 Subtrair a correção do contador digital desta Tabela da
leitura do contador digital das Tabelas 2, 4 ou 6, conforme a
altitude.
A.2.2 Na determinação da amostra, para converter a taxa de compressão

do motor observada na pressão barométrica ambiente para a pressão
barométrica normal, 101,3 kPa (29,92 in Hg), agir do seguinte modo:
A.2.2.1 Subtrair a correção desta Tabela da leitura observada no
micrômetro.
A.2.2.2 Adicionar a correção desta Tabela à leitura observada no
contador digital.
Nota 11: Para ajustar o indicador do contador digital, de forma que a

leitura do contador inferior seja compensada para 101,3 kPa
(29,92 in Hg), posicione o botão acionador do indicador, de
forma que o contador inferior seja desacoplado e a seguir,
mude a taxa de compressão do motor, de forma que as duas
leituras do contador digital difiram pelo valor listado nas
Tabelas 7 ou 7A para a pressão barométrica ambiente. Após o
ajuste da compressão, retorne o botão acionador do indicador
para a posição 1.
- a leitura superior do contador deve ser maior do que a

leitura inferior compensada para pressões numericamente
inferiores a 101,3 kPa (29,92 in Hg);
- a leitura superior do contador deve ser menor do que a
leitura inferior compensada para pressões numericamente
superiores a 101,3 kPa (29,92 in Hg).
---------------------------------------------------------------------
N-2292 45
----------------------------------------------------------------
TABELA 8 - Tolerâncias das misturas de calibração com tolueno
Número de Composição, % em volume

Tolerância
octano Tolueno Isooctano n-Heptano
57,8 ± 0,6 50 0 50
66,5 ± 0,3 58 0 42
74,4 ± 0,3 66 0 34
78,0 a ± 0,3 70 0 30
81,6 a ± 0,3 74 0 26
85,3 a ± 0,3 74 5 21
88,8 a ± 0,3 74 10 16
92,6 a ± 0,3 74 15 11
96,8 a ± 0,4 74 20 6
99,8 a ± 0,4 74 24 2
100,8 ± 0,4 74 26 0
Onde:
a = misturas básicas de calibração.
---------------------------------------------------------------------
46 N-2292
---------------------------------------------------------------------
TABELA 9 - Conversão de mililitros de chumbo tetraetila por 3,785 l de
isooctano para número de octano acima de 100
(Continua)
---------------------------------------------------------------------
N-2292 47
----------------------------------------------------------------
28,28 T
N.0.(acima de 100) = 100 +
(1,0 + 0,736 T + 1,0 + 1,472 T − 0,035216 T × E + 2)
Onde:
T = mililitros de chumbo tetraetila por 3,785 l de isooctano.
Obs.: Apenas a raiz positiva da quantidade sob raiz quadrada deve ser
usada no cálculo do número de octano equivalente de uma
determinada quantidade de chumbo tetraetila em isooctano.
---------------------------------------------------------------------
48 N-2292
---------------------------------------------------------------------
TABELA 10 – Conversão ASTM DE número de octano motor para regime de
aviação (Notas 1,2 e 3)
Número de
octano 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8
motor
75 73,59 73,81 74,04 74,27 74,49
76 74,72 74,95 75,17 75,40 75,63
77 75,85 76,08 76,30 76,53 76,75
78 76,98 77,20 77,43 77,65 77,88
79 78,10 78,33 78,55 78,77 79,00
80 79,22 79,44 79,67 79,89 80,11
81 80,33 80,55 80,78 81,00 81,22
82 81,44 81,66 81,88 82,10 82,32
83 82,55 82,77 82,99 83,21 83,43
84 83,65 83,86 84,08 84,30 84,52
85 84,74 84,96 85,18 85,40 85,61
86 85,83 86,05 86,27 86,48 86,70
87 86,92 87,13 87,35 87,57 87,78
88 88,00 88,22 88,43 86,65 88,86
89 89,08 89,29 89,51 89,72 89,94
90 90,15 90,37 90,58 90,79 91,01
91 91,22 91,43 91,65 91,86 92,07
92 92,29 92,50 92,71 92,92 93,13
93 93,35 93,56 93,77 93,98 94,19
94 94,40 94,61 94,82 95,04 95,25
95 95,46 95,67 95,88 96,09 96,29
96 96,50 96,71 96,92 93,13 97,34
97 97,55 97,76 97,96 98,17 98,38
98 98,57 98,74 98,91 99,08 99,25
99 99,43 99,60 99,77 99,95 100,54
100 101,07 101,60 102,14 102,67 103,21
101 103,74 104,27 104,81 105,34 105,88
102 106,41 106,94 107,48 108,01 108,55
103 109,08 109,61 110,15 110,68 111,22
104 111,75 112,28 112,82 113,35 113,89
105 114,42 114,95 115,49 116,02 116,56
106 117,09 117,62 118,16 118,69 119,23
107 119,76 120,29 120,83 121,36 121,90
108 122,43 122,96 123,50 124,03 124,57
109 125,10 125,63 126,17 126,70 127,24
110 127,77 128,30 128,84 129,37 129,91
Nota 1: Esta Tabela converte os números de octano motor ASTM-IP em

avaliação pelo método de aviação eqüivalentes àquelas do
procedimento ASTM D614, teste de características
antidetonantes de combustíveis de aviação pelo procedimento de
aviação, método descontinuado pela ASTM.
Nota 2: Informações de correlações são dados nos registros de pesquisa

ASTM 69: D-2, “Qualidade antidetonante da gasolina pelos
métodos ASTM D614 e D357”.
Nota 3: Avaliações de combustíveis de aviação acima da linha são em

termos de número de octano e avaliações abaixo da linha são em
termos de número de desempenho.
---------------------------------------------------------------------
N-2292 49
----------------------------------------------------------------
TABELA 11 - Conversão da leitura do contador digital para leitura do micrômetro
(Continua)
---------------------------------------------------------------------
50 N-2292
---------------------------------------------------------------------
(Continuação)
(Continua)
---------------------------------------------------------------------
N-2292 51
----------------------------------------------------------------
(Continuação)
leitura do contador digital

1410
_____________
/ANEXO B
---------------------------------------------------------------------
52 N-2292
---------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------
N-2292 53
----------------------------------------------------------------
ANEXO B - FIGURAS DE IDENTIFICAÇÃO DA UNIDADE DE TESTE E ACESSÓRIOS
FIGURA 1 - Unidade motor
A - Tubulação de compensação de entrada de ar de admissão

B - Aquecedor do ar de admissão
C - Aquecedor da mistura combustível/ar
D - Termômetro do ar de admissão
E - Recipiente de combustível residual, fechado por segurança
F - Visor de nível do óleo do carter
G - Micrômetro
H - Bobina de ignição
I - Distribuidor de ignição
J - Filtro de óleo
K - Tanque de expansão da descarga
L - Medidor de detonação
M - Indicador de detonação
N - Controlador de temperatura
O - Contador digital
P - Condensador do líquido refrigerante
Q - Manivela para ajuste da taxa de compressão
R - Dreno do óleo
---------------------------------------------------------------------
N-2292 57
----------------------------------------------------------------
FIGURA 5 - Sistema de ignição
A - Escala do avanço da centelha

B - Lâmpada neon
C - Bobina
D - Fio de alta tensão para a vela
E - Mesa do distribuidor
F - Ressalto do eixo do distribuidor
G - Parafuso de fixação da mesa do distribuidor
H - Parafuso de fixação do distribuidor
I - Platinado
J - Ponto de lubrificação do eixo do distribuidor
L - Visor de nível do óleo do carter
M - Orifício para abastecimento do carter
---------------------------------------------------------------------
60 N-2292
---------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------
N-2292 61
----------------------------------------------------------------
ANEXO C - INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA
C.1 REFERENTES À OPERAÇÃO
C.1.1 Informações de alerta
C.1.1.1 Na determinação das características de detonação de

combustíveis automotivos e de aviação, o operador corre certos riscos,
tais como: explosão, incêndio, toxidez e danos pessoais.
C.1.2.1 Carburador
Nunca usar recipientes metálicos para verter qualquer tipo de amostra

teste ou combustíveis de referência no carburador, porque a
eletricidade estática pode provocar incêndio.
C.1.2.2 Líquido refrigerante
Quando operar o motor, utilizando etileno glicol no condensador do

sistema de refrigeração, evitar respirar os vapores, devido a toxidez
do produto.
C.1.2.3 Chuveiro
O laboratório deve possuir um chuveiro de segurança devido ao grande

risco que o manuseio dos reagentes usados no procedimento do ensaio
oferece.
C.1.2.4 Estocagem e manuseio dos combustíveis
- Não estocar grandes quantidades de combustíveis na sala do

motor.
- Evitar o derramamento e a aproximidade de fonte de ignição
devido ao alto grau de inflamabilidade.
- A ventilação do laboratório deve ser adequada para evitar a
acumulação de vapores.
- Evitar contato com a pele, vestimentas e respiração
prolongada de vapores.
- Não utilizar ar comprimido para transferência de
combustível.
C.2 REFERENTES AOS REAGENTES
C.2.1 Tolueno
- Produto inflamável/combustível e venenoso.

- Manter longe do calor, centelhas ou chama aberta.
- Manter o frasco fechado quando não estiver em uso.
- Vapor prejudicial.
- Utilizar em ambiente com ventilação adequada.
---------------------------------------------------------------------
62 N-2292
---------------------------------------------------------------------
- A exposição prolongada e inalação pode causar tosse,
insuficiência respiratória, vertigem e intoxicação.
- A aspiração dos vapores pode causar pneumonia química.
- A exposição por muito tempo pode causar efeitos cardíacos
crônicos.
- Pode causar dermatite crônica.
- Outros perigos potenciais incluem possíveis danos no fígado,
rim e sistema nervoso.
- Tem sido mostrado que o tolueno em altas concentrações causa
intoxicação em embriões e fetos, em experimentos realizados
com animais.
- Usar equipamentos de proteção individual (EPI´s) apropriados.
C.2.2 Isooctano e n-heptano
- Atenção: extremamente inflamável.
- Nocivo se inalado.
- vapores podem causar incêndio.
- Manter afastado do calor, centelha e chama.
- Guardar frasco fechado.
- Usar com ventilação adequada.
- Evitar produção de vapores e eliminar todas as fontes de
ignição, especialmente, aparelhos elétricos que não sejam a
prova de explosão e aquecedores.
- Evitar respiração de vapores e névoas. Usar máscara de
proteção respiratória quando necessária.
- Evitar contato com a pele e os olhos. Usar luvas
impermeáveis.
C.3 FLUIDO ETÍLICO (SOLUÇÕES DE CHUMBO TETRAETILA - CTE)
- Venenoso: pode ser fatal se inalado, ingerido ou absorvido pela
pele.
- O contato pode causar queimadura na pele e nos olhos.
- As águas de controle do fogo e as águas de diluição podem
causar poluição.
- Manusear o produto em capela.
- Não deve ocorrer inalação ou contato com a pele.
- Usar sempre Equipamentos de Proteção Individual (EPI´s) quando
manusear CTE, como: luvas e avental de neopreno ou material
sintético adequado, além de máscara para gás com filtro de
carvão ativado.
- Familiarizar, completamente, com as instruções fornecidas pelo
fabricante e aplicar os procedimentos corretos no manuseio de
CTE.
- Recomenda-se um número mínimo de pessoas para atividade com CTE.
- Manter um recipiente, com querosene, com capacidade suficiente
para conter todo o CTE, em caso de vazamento ou derramamento.
- Não devem manusear CTE, pessoas com insuficiências mentais,
renais e hepáticas.
- Cumprir acompanhamento médico semestral.
C.4 ETILENO GLICOL
- Manter afastado do calor, centelhas e chamas abertas.
- Manter frasco fechado.
- Evitar contato com a pele e olhos.
- Evitar respiração prolongada de vapores e névoas.
- Não ingerir.
---------------------------------------------------------------------
N-2292 63
----------------------------------------------------------------
C.5 NITRITO DE SÓDIO
- Agente oxidante forte.

- Explode quando aquecido a 538 oC ou em contato com cianetos.
- Proteger o frasco contra danos físicos.
- Estocar, de preferência, em locais ventilados ou isolados.
- Quando estocar em áreas internas, manter afastado de materiais
combustíveis.
- Reage violentamente com os combustíveis.
- Evitar estocar em chão de madeira.
- Usar luvas de borracha, óculos de segurança e vestimentas
adequadas quando manusear com o produto.
- Manusear o produto com ventilação adequada.
- Contato com a pele e os olhos pode causar queimaduras.
- Vapores ou o pó podem ser irritantes.
- O fogo pode ocasionar a emissão de gases irritantes ou
venenosos.
C.6 DICROMATO DE POTÁSSIO
- Altamente tóxico. Um carcinogênico reconhecido.

- Agente oxidante forte.
- Estocar em local seco e frio, longe de substâncias facilmente
oxidáveis e orgânicas.
- Usar EPI´s apropriados quando manusear o produto.
-------------
---------------------------------------------------------------------

N-2292 - Determinação MON

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N-2292 - Determinação MON

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----------------------------------------------------------------

| COMBUSTÍVEL AUTOMOTIVO - | N-2292

Esta é a primeira Emenda da N-2292, devendo ser grampeada na

10.1.2.1 Corrigir na 4ª linha do parágrafo cst (mm2/s) para

CONTEC - Subcomissão no 20 - Técnicas Analíticas de Laboratório.

Cabe à CONTEC - Subcomissão Autora, a orientação quanto à interpretação do texto

Prática Recomendada (não-mandatória): Prescrição que pode ser utilizada nas

As normas técnicas PETROBRAS são elaboradas por Grupos de Trabalho –

1.1 Esta Norma prescreve o método para a determinação das

1.2 As características de detonação de combustíveis automotivos são

1.3 As características de detonação de gasolinas de aviação são

2 NORMAS E/OU DOCUMENTOS COMPLEMENTARES

Na aplicação desta Norma é necessário consultar:

N-2290 - Combustível automotivo - determinação do número de octano

O número de octano motor de um combustível é determinado por

4.1 O ensaio do método motor corresponde a um motor ciclo OTTO em

4.2 Correlações empíricas permitem o cálculo do desempenho

Índice de octano = (K1 x N.O.Pesquisa) + (K2 x N.O.Motor) + K3

4.2.1 Os valores de K1, K2 e K3 variam de veículo para veículo,

4.2.2 É comum simplificar-se a equação acima para representar o

Índice de octano = 0,5 do N.O.Pesquisa + 0,5 do N.O.Motor + 0,0

Também apresentada comumente:

Nota 1: O índice de octano é também chamado de índice antidetonante.

4.4 O número de octano pelo método Motor é, também, usado para

4.5 Este método é usado por fabricantes de motores, refinarias de

Para fins desta Norma são adotadas as seguintes definições:

5.1 Taxa de compressão

Relação entre o volume da câmara de combustão quando o pistão está no

5.1.1 Altura do cilindro

Posição relativa do cilindro do motor em relação ao pistão. É indicada

5.2 Sensor de detonação (pick-up)

Transdutor do tipo magnetostritivo, fixado ao cilindro do motor.

5.3 Medidor de detonação (detonation meter)

Equipamento condicionador de sinal/amplificador eletrônico. Recebe o

5.4 Tabela de altura do cilindro x número de octano

Relação, em intensidade de detonação especificada, entre a altura do

5.5 Intensidade de detonação

Medida do nível de detonação produzida quando o combustível é avaliado

5.6 Indicador de detonação (knockmeter)

Escala com divisões de 0 a 100, que indica a intensidade da detonação

5.7 Relação combustível/ar para intensidade máxima de detonação

É a proporção de combustível para ar que produz a maior intensidade de

5.8 Leitura no micrômetro

Indicação da altura do cilindro , graduada para um ajuste básico a uma

5.9 número de octano

Medida da resistência de um combustível à detonação. É determinada,

5.10 Combustíveis de referência primária

Isooctano, n-heptano, misturas volumétricas de isooctano e n-heptano

5.10.1 Combustíveis de referência primária de número de octano acima

Volume de chumbo tetraetila (ml) diluído em 400 ml de isooctano que

5.10.2 Combustíveis de referência primária de número de octano abaixo

Valor do volume percentual de isooctano em n-heptano que identifica o

5.11 Abetura do medidor de detonação (spread)

Sensibilidade do medidor de detonação (detonation meter), expressa em

5.12 Misturas de calibração com tolueno

Misturas volumetricamente dosadas de dois ou mais dos seguintes

5.13 Conversão para o método de aviação, baseado no número de octano

Relação empírica, entre o número de octano motor e conversão pelo

5.14 Tabelas e figuras

Todas as Tabelas e Figuras mencionadas neste método encontram-se

6.1 A unidade de teste, montada numa base estacionária, conforme

6.1.1 Componente mecânico

Consiste de um motor monocilíndrico de taxa de compressão variável.