Curso Náutico – “ODIM”

ATENÇÃO:
Siga estas regras, acompanhe este roteiro :

1) Tire 6 xerox das cartas nº1, 2 e 3 para seu uso nos problemas. Porém,
não se esqueça que xerox deformam, portanto você encontrará pequenas
alterações não se preocupe.

2) Caso não seja explicado que o ponto da ilha você deverá usar para
visadas, use sempre o centro da ilha.

3) Não esqueça, guinar para BB subtrair, guinar para BE somar.

4)No rumo terminado na carta náutica só deverá constar – Hora – Rumo

Traçado – RV – Distâncias. Nada mais. Qualquer risco feito a mais deverá
ser apagado.

5) Antes de iniciar o problema nº1, assista várias vezes a fita, até entender
bem a matéria.

6) Tente fazer os problemas sem olhar a resposta; só recorra a este caso em

última necessidade.

7) Cada problema ( rumo e perguntas ) deve ser feito no mínimo 3 vezes.

8) Após ter terminado o curso e ainda falte alguns dias para o seu exame,
não pare de refazer os problemas. Faça um por dia, até o dia do seu exame.

9) Não queira conhecer a solução do problema, antes de fazê-lo; ou seja

honesto consigo, não esqueça que você está fazendo este Curso para
aprender.

Obrigado,

Cap. Josemar
 Curso Náutico – “ODIM”
PROBLEMA Nº1

Plotar as seguintes coordenadas :

Ponto “A” – Lat : 24° 09’ 00” S e Long: 46° 19’ 00” W

Ponto “B” – Lat : 24° 22’ 00” S e Long: 46° 11’ 00” W

Ponto “C” – Lat : 24° 17’ 30’’ S e Long: 45° 57’ 30” W

Ponto “D” – Lat : 24° 06’ 30” S e Long: 46° 09’ 30” W

Ponto “E” – Lat : 23° 58’ 15” S e Long: 45° 54’ 15” W

Ponto ”F” – Lat : 24° 05’ 15” S e Long: 45° 52’ 15” W

Ponto “G” – Lat : 23° 53’ 45” S e Long: 45° 49’ 45” W

Ponto “H” – Lat : 23° 54’ 45” S e Long: 46° 04’ 45” W

Unir os pontos : A – B – C – D – E – F – G – H.

Identificar os rumos ( RV ).

Colocar as distâncias entre os pontos.

Colocar as horas em todos os pontos.

REPETIR ESTE PROBLEMA NO MÍNIMO 3 VEZES.

Velocidade = 23 nós

Carta nº 2

Ponto A = 08 h 00 m
 Curso Náutico – “ODIM”
Problema nº 2

Um navegador iniciou sua viagem na Lat : 23° 01’ 00” Long. :

42° 14’ 00” W. Deste ponto seguiu navegando no Rmg. 159°,
a distância de 10 milhas plotando o ponto “B”. Guinou para BB e
navegou 12 milhas para o leste quando plotou o ponto “C”. Deste ponto
aproou sua embarcação para Cabo Frio e navegou até faltar 4,4 milhas para
o referido Cabo, vindo a plotar o ponto “D”. Guinou para BE e navegou 11,8
milhas no RA. 45° vindo a plotar o ponto “E” às 08h 57m. Seguiu deste
ponto para o Norte e foi parar os motores após ter navegado 7 milhas,
plotando o ponto “F”.

Dec. mag. = 19° W Des. Agulha = 4° E

Velocidade = 20 nós Carta nº 3

Perguntas

1)- Quantas milhas ele navegou ?

2)- Dê toda a viagem em Rmg.

3)- Dê toda a viagem ao contrário em Ra.

4)- Na metade da viagem caso o navegador resolvesse ir até a ilha o Breu,

que horas deixaria de ver o farol do Cabo Frio ?

5)- Quantas milhas navegou vendo o farol da Ponta Lajinha?

6)- Caso parasse para pescar 1h 25m no ponto “D” e 2h 35m no ponto ”E”,
que horas chegaria no ponto “F” ?

7)- Caso navegasse a mesma distância, porém com a velocidade de 65 nós,

quantas milhas teria navegado ?

8)- Para chegar ao ponto “F” às 8h 19m, qual a velocidade em que deveria
navegar?

9)- Dê as características do Farol da Ponta Lajinha.

10)- Para chegar a avistar o farol de Cabo de Búzios, quantas milhas

precisaria navegar a mais no rumo D >-> E.
 Curso Náutico – “ODIM”
Problema n°3

Uma embarcação saiu da Baía de Santos e plotou seu ponto “A” na distância
de 3 milhas da Moela, na isobatimétrica de 20. Deste ponto seguiu em
direção ao farol da Laje de Santos e plotou o ponto “B” 10 milhas após ter
avistado o referido farol. Seguiu deste ponto no RA 36° e foi plotar o ponto
“C”, quando não mais enxergou o referido farol. Deste ponto passou a
navegar no RMG 55° e plotou o ponto “D”, quando deixou o farol da Pedra
do Corvo no limite máximo de sua visibilidade, em uma relativa de 270°.
Saindo deste ponto, deu uma guinada de 154° para BB e navegou até deixar
de ver o farol da Pedra do Corvo, plotando o ponto “E”. Deste ponto
navegou para o Sul, vindo a plotar o seu último ponto quando deixou a Laje
de Santos por uma MP de 30° BE. Plotou o ponto “F” exatamente ás 12h
08m.

Dec. mag = 20°W Des. Agulha = 4° E

Velocidade = 18 nós Carta n°2

Perguntas

1) Após Ter navegado 15 milhas, dê todas as marcações para a Laje de

Santos.

2) Quando seus rumos se cruzaram, caso a embarcação tivesse seguido a

direção da ilha da Moela, que horas chegaria lá navegando á velocidade de 5
nós.

3) Do ponto “C”, dê as marcações relativas para os seguintes faróis : Moela,

Laje de Santos e Pedra do Corvo.

4) Caso a embarcação saísse do ponto “B” com forte neblina, como faria
para chegar até a Ponta Perequê ?

5) Dê as características do Farol da Moela.

6) Quantas milhas navegou sem enxergar os faróis da Laje e Pedra do

Corvo ?

7) Caso encontrasse uma corrente de 3 nós no RV 199° e continuasse a

viagem até a Barra do Itaguaré, que horas chegaria ?
8) Caso embarcação continuasse navegando até às 12H 54m, quantas
milhas teria navegado a mais nesta viagem ?

9) Saindo da Moela em direção à Laje de Santos, quantos minutos levaria

para ver o farol da Laje, navegando a 30 nós ?

10) Dê todas as marcações do ponto “B” para o farol da Moela.

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Problema n° 4

Um navegador saiu com seu barco do montão de Trigo e seguiu navegando

em direção á ilha de Toque – Toque, vindo plotar o ponto “A” de sua viagem
ao avistar o farol da ponta da Sela, exatamente às 08h 45m. Saiu deste
ponto navegando no RA 141° vindo a plotar o ponto “B” quando não mais
enxergou o referido farol. Deste ponto assumiu o Rmg 120° e navegou 1,8
após avistar o farol da Ponta Pirabura, quando plotou o ponto “C”.
Continuou navegando deste ponto para o Norte e veio a plotar o ponto “D”
quando deixou a Ponta Grossa por través. Seguiu navegando no RA 76° e
plotou o ponto “E” quando boiou o Farol da Vitória. Deste ponto guinou
135° para BB e navegou até avistar o Farol Martim de Sá, plotando o ponto
“F”. Seguiu deste ponto navegando no RA 95° e foi parar os seus motores
quando simultaneamente deixou de avistar o Farol da Vitória e avistou o
Farol da Ponta Grossa.

Dec. mag = 19° W Des. Agulha = 2° W

Velocidade = 23 nós Carta n° 1

Perguntas

1)- Dê todas as marcações quando deixou de avistar o Farol da Ponta

Grossa.

2)- Caso parasse para pescar 1h 23m no ponto “B” e 2h 14m no ponto “D”,
assumindo a velocidade de 32 nós, que horas chegaria ao final da viagem ?

3)- Dê as MREL e MP do ponto “F”, para os seguintes faróis: Martim de Sá e

Vitória.

4)- Dê em RA toda a viagem ao contrário.

5)- Dê as MREL e MP do ponto “G” para os faróis: Ponta Grossa e Vitória.

6)- Quando a embarcação deixou de ver o farol da Ponta do Boi, dê as MA e

MMG para a ilha Sumítica.

7)- O que você encontra nas seguintes coordenadas:

Lat.: 23° 32’ 00” S e Long.: 45° 04’ 15” W ?

8)- Caso seguisse no ponto “C” no RA 66°, que horas você chegaria a ver o
Farol da Vitória ?

9)- Dê as características dos faróis: Vitória e Ponta Grossa.

10)- Qual é o ponto plotado nesta singradura, que não se avista nenhum
farol ?
 Curso Náutico - “ODIM”
Problema n°5

Uma embarcação saiu navegando de Ponta Grossa ( Ilha Bela ) em direção

à ilha do Mar Virado e plotou o ponto “A” de sua singradura quando deixou
a ilha do Tamanduá por uma MP de 48° BB; seguiu navegando até deixar de
ver o Farol de Martim de Sá, quando plotou o ponto “B”. Guinou para BE e
seguiu no RA 128° até a isobatimétrica de 50, quando plotou o ponto “C”.
Deste ponto, aproou sua embarcação para o Farol da Ponta Grossa e plotou
o ponto “D”, exatamente ás 14h, 5 milhas após ter avistado o referido farol.
Guinou 89° pata BB e navegou até deixar a ilha do Tamanduá por uma
relativa de 90° plotando o ponto “E”. Seguiu daí para a enseada de
Caraguatatuba, indo parar os motores na isobatimétrica de 5 com uma MP
para o Farol de Martim De Sá de 138° BE e a 4 milhas do Farol.

Dec. mag = 17° W Des. Agulha = 3° W

Velocidade = 25 nós até o ponto “D” e 21 nós até o final
Carta n° 1

Perguntas

1)- Quantas milhas navegou vendo o Farol da Vitória ?

2)- Dê todas as marcações do ponto “D” para o Farol da Vitória.

3)- Dê as MREL e MP do Farol de Martim de Sá, quando o vizou por través.

4)- Com uma corrente de 5 nós no RV 75°, que horas chegaria ao ponto
“E” ?

5)- Dê a MERL do ponto em que boiou o Farol da Vitória.

6)- Dê as MV dos pontos “A”, “B”, “E” e “F” para o norte da ilha de Búzios.

7)- Ao vizar por través a Vitória, no rumo B – C, se deste ponto navegasse

até a ilha das Palmas na velocidade de 36 nós, que horas chegaria ?
8)- Saindo do ponto “A” em direção ao ponto “F”, ao avistar o Farol da
Ponta das Canas, dar todas as marcações para o referido farol.

9)- Dê um motivo pelo qual a embarcação não poderia entrar no canal de

São Sebastião.

10)- Qual é o TENÇA no ponto “B” ?

 Curso Náutico – “ODIM”
Problema n° 6

Uma embarcação plotou o ponto “A” às 08h 00m, exatamente a 8,5 milhas a
oeste do Farol do Cabo Frio isobatimétrica 49.
Deste ponto saiu navegando no RA 152° na velocidade de 21 nós e plotou o
ponto “B” quando deixou por través o Farol de Cabo Frio. Seguiu daí
adotando o Rmg 79° e navegou até às 08h 40m, quando plotou o ponto“C”.
Deste ponto, continuou no RA 55° e navegou até plotar o ponto “D”, quando
deixou de ver o referido farol. Aproou sua embarcação para a ilha Gravatá e
seguiu navegando até boiar Farol de Búzios, quando plotou o ponto “E”.
Deste ponto, seguiu navegando por 10 milhas no RA 12°, plotando o ponto
“F”. Continuou navegando mais duas pernadas de 3,5 milhas cada, sempre
guinado 50° para BB, até terminar sua viagem no ponto “H”.

Dec. mag. = 18° W Des. Agulha = 2° E Carta n° 3

Perguntas

1)- Ao navegar entre o Cabo Frio e o Cabo Búzios, dar todas as marcações
para a ilha dos papagaios, quando vizou por través a Ilha do Breu.

2)- Após ter navegado 1h 16m, dar as MV e MMG deste ponto para o Cabo
Búzios.

3)- No rumo E – F, ao deixar por través o Cabo Búzios, dar a MREL e MP para
com o referido Cabo.

4)- Caso fosse feita esta viagem ao contrário, onde estaria a embarcação
exatamente às 09h 15m ? Dar Lat. e Long.

5)- Dê as marcações verdadeiras dos pontos “E”, “F”, “G” e “H” para o Cabo
Búzios.

6)- Dê as características dos faróis : Cabo Frio e Cabo Búzios.

7)- Dê todas as marcações do ponto “D” para o Farol do Cabo Frio.

8)- Caso do ponto “E” o navegador resolvesse voltar para a ilha dos Porcos
e lá pescasse por 1h 50m, depois voltando para o ponto “E” e continuasse
sua viagem, que horas chegaria ao ponto “H” ?

9)- Se, o ponto “H” a embarcação navegasse no RA 155° na velocidade de

55 nós, quanto tempo levaria para ir e voltar até a Ilha Gravatá ?

10)- Caso no meio da viagem o navegador resolvesse parar, que distância

ele estaria na Ilha do Porcos ?
 Curso Náutico – “ODIM”
Resolução do problema n° 4

Ligar o Mourão de Trigo com Toque Toque, e com o compasso aberto com
11’ na latitude, traçar um semi círculo com a ponta fincada no farol da
Ponta da Sela. No cruzamento deste círculo com a linha entre o Mourão e
Toque Toque, fica o ponto “A” exatamente às 08h 45m. Seguir navegando
no RV 120°
(141° - 21 da UT ), plotando o ponto “B” quando cruzou com a parede
pontilhada do farol da Ponta da Sela às 09h 18m. Seguir no RV 101 (120° -
19°) e após cruzar a parede do farol de visibilidade do farol Pirabura, seguir
neste rumo mais 1,8 M, plotando o ponto “C”. Deste ponto seguir no RV
000° até deixar por través (90° para BB no Rumo 000°) a Ponta Grossa. Daí
seguir no RV 55° (76° - 21 do UT) até cruzar com a parede do farol de
Vitória plotando o ponto “E”. Deste ponto guinar 135° BB (rumo 55°-135°
não dá, portanto 55° + 360° = 415° - 135 =280°).
Seguiu no RV 280° até o alcance de 12 M do Farol de Martim de Sá plotando
o ponto “F”. Seguir no RV 74 (95° - 21°)
até o cruzamento dos círculos de 12 M da Vitória com 11 M da Ponta Grossa
plotando o ponto “G”. Não esquecer de colocar as horas em todos os pontos.

Respostas

1) MV = 318° MMG° = 337 MO = 339° MREL = 244°

MP = 116° BB

2) 1h 23m + 2h 14m = 3h 37m. No ponto “D” seria 14h 06m

mais o resto da viagem a 32 nós = 60m x 31,6 M + 32 = 1 hora, final às 15h
06m.

3) Martim de Sá = MREL 208° MP = 152 BB * Vitória = FSV (encontra-se na

zona escura)

4) GF = 275° FE = 121° ED = 256 DC = 201° CB = 302°

BA = 321°

5) Ponta Grossa – MREL = 244° E MP = 116° BB

Vitória – MREL = 142° E MP = 142° BE

6) MA = 46° e MMG = 44°

7) Meia âncora que quer dizer, local bom para fundeio de pequenas
embarcações.
8) Navegaria mais 17 M que seria 44 minutos de tempo ponto “C” – 09h
54m + 44m = 10h 38m.

9) Vitória – Lampejo branco de seis segundos, 101 metros de altura, 12 M

de alcance, sem guarnição.
Ponta Grossa – Lampejo branco de três segundos, 65 metros de altura,
11 M de alcance, sem guarnição.

10) ponto “D”.

 Curso Náutico – “ODIM”

Resolução do Problema n° 5
Ligar Ponta Grossa com a ilha do Mar Virado, verificar o valor deste rumo
será RV 018°. Uma MP de 48° BB você encontra somando 360º + 18º =
378º, menos 48º, você terá 330° que é valor da visada que você levará este
valor até a Ilha do Tamanduá e no ponto que cruzar com o RV 18°, este é o
ponto “A”. Abra o compasso em 12’ da latitude e leve até o Farol Martim de
Sá, faça um semi círculo e encontrará o ponto “B”, quando cruzar com o RV
18°. Deste ponto siga no RV 108° (128°-20°) até a isobatimétrica de 50
metros, onde será o ponto ”C”. Ligue esse ponto até o Farol da Ponta Grossa
e, como o farol tem um alcance de 11 M, abra o compasso em 11’ da
latitude, ponha a ponta no farol e faça um semi círculo que passe pelo RV
345°, deste ponto acrescente mais 5 M e você terá o ponto “D” com o
horário de 14h 00m. Guine 89° para BB, isto é, tire 89° do rumo em que
vinha (RV 345°) encontrando o RV 256° que você traçará até ponto “E” que
fica quando você visa a Ilha do Tamanduá por BE (uma visada de 166°).
Deste ponto, abra o compasso em 4’ na latitude até o Farol Martim de Sá,
faça um semi círculo cruzando com a isobatimétrica de 5 m. Neste ponto é o
ponto “F”, que é ligado do ponto “E” pelo RV 240°.

Respostas

1) 26,4 M – abra o compasso em 12’, coloque a ponta no Foral da Vitória e

trace um círculo. Não esqueça da parede do farol.

2) LP = 256° LV = 185° MV = 185° MMG = 202° MA = 205° MREL= 289° MP

= 71° BB.

3) Qualquer visada por través, você observa se foi BB ou BE; neste caso, no
RV 240° visou para BE, portanto MREL = 90° e MP = 90° BE.

4) Corrente de cinco nós contrária ao rumo navegando (RV 256°), portanto

a velocidade caiu de 21 nós para 16 nós (60 x 16,4 + 16 = 61 m) e
chegaria ao ponto “E” às 15h 01m.

5) O farol boiou no RV 108°, quando tocou na parede do farol. Isto dá uma

visada de 136°: LP = 108° e LV = 136°. Portanto MREL = 28°.

6) A : MV = 139° B : MV = 167° E : MV = 143°

F : MV = FSV (Do ponto “F” não se vê o norte de Búzios)
7) No ponto que visou a Vitória por través de BE, são exatamente 13h 37m;
navegou deste ponto até a Ilha das Palmas (9 M a 36 nós). Portanto
chegou lá às 13h 37m.

8) LP = 277° LV = 240° MV = 240° MMG = 257 MA = 260° MREL= 323° MP

= 37° BB.

9) Não se navega em nenhum canal, com tráfego naval, sem a carta

detalhada do canal. Esta carta não é solicitada.

10) Tença de Lama (L) .

 Curso Náutico – “ODIM”

Resolução do Problema nº6

Abrir o compasso em 8,5’ na latitude, colocando a ponta no Farol do Cabo

Frio e traçando um semi círculo sobre a isobatimétrica 49 m; neste ponto
coloque o ponto “A”.
Saia deste ponto, traçando o RV 136° (152° - 16°) plotando o ponto “B”,
quando deixou o Farol de Cabo Frio por um través de BB às 8h 21m. Seguir
daí no RV 61° (79° - 18°) e navegar até o ponto “C” na distância de 6,8 M,
exatamente às 08h 40m. Seguir daí no RV 39° (55° - 16°) até tocar na
parede de separação da visibilidade do Farol do Cabo Frio, plotando o ponto
“D” às 9h 01m. Deste ponto traçar um rumo até a ilha Gravatá, plotando o
ponto “E”, quando conseguir ver o Farol de Cabo de Búzios (cuidado com a
ponta do morro), às 9h 13m. Seguir daí 10 M no RV 356° (12° - 16° ou 360°
+ 12° = 372° - 16° =356°) plotando o ponto “F”. Guinar para BB 50°, isto é,
(356° - 50° = 306°) RV 306° por 3,5 M, plotando o ponto “G” e guinar mais
50° (306° - 50° = 256°) RV 256°, por mais 3,5 M plotando o ponto “H” às
10h 06m.

Resposta

1) LP = 16° LV = 254° MV = 254° MMG = 272° MA. 270 MREL = 238° MP

= 122° BB.

2) 1h 16m = 76m, portanto 21 M x 76m + 60 = 26,6 M. A partir do ponto A,

seguir 26,6 M até achar o ponto onde vizar o Cabo de Búzios; você não
conseguirá vê-lo, pois está abaixo do ponto “E”. Resposta = FSV.

3) Vizou por través de BB portanto sempre será MREL = 270° e MP = 90°BB.

4) Quer dizer 8h 00m no ponto “H” para 9h 115m serão 75m; 75m x 21 M +
60m serão portanto 26,2 M a partir do ponto “H”.
Lat.: 22° 52’ 15” S Long.: 41° 54’ 00” W

5) Ponto “E” : MV = 340° ponto “F” : 195° Ponto “G” : 167° Ponto “H” : MV
141°.

6) Cabo Frio : lampejo branco de 10 segundos, 144 metros de altura, 29

milhas de alcance;
Cabo Búzios : lampejo branco de 5 segundos, 38 metros de altura, 8 milhas
de alcance, sem guarnição.

7)LP = 16° LV = 233° MV = 233° MMG = 251 MA = 249°

MREL = 217° MP = 143° BB.

8) Ponto “E” até a Ilha do Porcos dá 12,5 M; ida e volta 25 M navegando a

21 nós levaria : 25 m x 60 + 21 = 71m, mais 1h 50m que ficou pescando,
perdeu 3h 01m. No ponto “H”, chegou às 10h 06m + 3h 01m = 13h 07m.

9)Ponto “H” até a Ilha Gravatá são 11,5 M, ida e volta serão 23 M : 23 M
x 60m + 55 M = 25 m.

10) Somar todas as milhas navegadas, dividir por 2 e localizar este ponto.
Do ponto “A” somar mais 22,3 m. Daí abrir o compasso, deste ponto até a
Ilha do Porcos e ver na latitude que distância encontrou.
 NAVEGAÇÃO ESTIMADA E COSTEIRA

Chamamos de CAMINHO EM LATITUDE a distância angular, tomada ao longo

de um meridiano qualquer, entre os paralelos que passam pôr dois pontos
determinados.
APARTAMENTO, é a distância linear, entre dois meridiano, medida num
determinado paralelo.
As linhas que unem pontos de mesma declinação chamam-se ISOGONICAS,
não representando uma linha de posição.
Temos a bordo uma estação meteorológica composta de um BARÔMETRO,
para medir a pressão atmosférica, um TERMOMETRO, para medir a
temperatura ambiente.
Para obtermos uma posição mais exata usando somente o radar, obtemos
distâncias de vários alvos.
Chama-se carta de mercator quando a projeção entre os meridianos e
paralelos apresentam-se paralelos e perpendiculares entre si.
Recebe o nome de latitude crescida, o comprimento do arco mercatoriano
entre o equador e um certo paralelo, em uma carta mercatoriana, medindo
em unidade de minuto de longitude, no equador.
ESCALA é a relação entre a distância medida entre dois pontos na carta
náutica e a verdadeira distância entre estes pontos na superfície da Terra.
Linhas que unem dois pontos em declinação zero, chama-se agônicas.
A navegação feita de um ponto ao outro na superfície da Terra, sendo um
arco de círculo menor, formado ângulos iguais com os meridianos, chama-
se LOXODROMIA.
A linha sobre a qual se encontra a embarcação chama-se linha de posição,
ou seja um alinhamento ou enfiamento, ou seja dois pontos bem definidos
em terra.
Com ângulos superiores a 60 podemos determinar muito bem o cruzamento
de duas marcações, e o ângulo ideal é de 90.
Para transportar uma reta de posição precisamos de distância, o rumo, a
direção e a hora.
Usamos a curva de BOUTAKOW, para recolhimento de homem ao mar e
quanto isto acontece a primeira providencia é guinar para o bordo em que
caiu o náufrago e dar máquinas atrás, portanto nesta manobra a
embarcação navega no rumo oposto ao que vinha.
Chamamos da navegação estimada quando uma posição é calculada em
função de outra, previamente conhecida, utilizando o rumo, velocidade e
corrente.

INSTRUMENTO NÁUTICOS
O radiogoniômetro é um aparelho eletrônico que determina a direção da
estação transmissora, com referencia a um plano determinado, usando a
propriedade direcionada da antena de quadro.
Precessão e rotação são os princípios em que se baseiam as agulhas
giroscópicas.
Para se ligar um radar, a sequência correta é : stand by, on, ganho, sintonia
e brilho.
O ecobatímerto emite uma onda sonora.
O Controle FTC no radar destina-se a diminuir os ecos de chuva, granizo e
neve.
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Anemômetro é o aparelho para medir a velocidade do vento.
O desvio de agulha que permanece após sua compensação chama-se
residual.
Devemos considerar o calado da embarcação, para ser acrescido do valor da
profundidade, obtida no ecobatímetro.

PUBLICAÇÕES E CARTAS NÁUTICAS

O roteiro é uma publicação onde o navegador encontra detalhes dos portos,

fundeadouros e costas.
A maré alta chama-se preamar, abaixa chama-se baixamar, as mares
normais do dia a dia chama-se de quadratura, as marés fortes tanto
baixamar como preamar, chama-se marés de sizigia, quando ela está
estacionária chama-se estofo de maré.
As linhas isobatimétricas são linhas nas cartas náuticas que simbolizam a
mesma profundidade em qualquer ponto.
Você verifica uma corrente em uma carta pela série de TRAUB.
Para navegar de um porto de uma cidade a outro porto de outra cidade no
Brasil, usa-se uma carta Costeira.
A posição correta da carta na mesa da navegação, é com o norte para cima.
As alterações a serem efetuadas nas cartas, tais como, mudanças nas
características de um farol, posições de derelitos etc.; são relacionadas na
publicação denominada aviso aos navegantes.
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