Mecânica dos Pavimentos: Aspectos Geotécnicos

Pavement Mechanics: Geotechnical Features

Mecánica de los Pavimentos: Aspectos Geotecnicos

Jacques de Medina

Resumo. Apresenta-se o estudo da deformabilidade dos solos compactados sob a ação de cargas repetidas e a obtenção de
parâmetros de deformação resiliente ou elástica e deformação plástica acumulada, utilizados na análise estrutural de pavimentos
flexíveis. Acentua-se a importância do meio físico - clima e natureza dos solos - no dimensionamento. Apresentam-se alguns
tópicos da análise estrutural e a expectativa quanto a elaboração de métodos mecanísticos.
Palavras-chave: mecânica dos pavimentos, ensaio triaxial de cargas repetidas, deformação específica, teoria da elasticidade,
efeitos do clima, solos tropicais.

Abstract. This paper presents a study on deformability of compacted soils under repeated load testing and determination of
parameters concerning resilient and plastic deformations used in structural analysis of flexible pavements. The relevant role of
physical environment - climate and soil characteristics - in pavement design is discussed. Some features of structural analysis
and expectations concerning the development of mechanistic method of pavement design are presented.
Key words: pavement mechanics, repeated load triaxial testing, deformation, theory of elasticity, climate effects, tropical soils.

Resumen. Se muestra un estudio de la deformidad de suelos compactados bajo la acción de cargas repetidas y la determinación
de parámetros de deformación resiliente o elástica y deformación plástica acumulada en el análisis estructural de pavimentos
flexibles. Se destaca la importancia del medio físico - clima y naturaleza de los suelos - con respecto al diseño de pavimentos. Se
presentan algunos aspectos del análisis estructural y la expectativa con relación a la elaboración de métodos mecanísticos.
Palabras clave: mecánica de pavimentos, ensayo triaxial de cargamentos repetidas, deformación específica, teoria de la
elasticidad, efecto del clima, suelos tropicales.
ensaios de laboratório e campo. Idem, com pequenas varia-
1. Introdução ções, na construção de aeroportos e ferrovias.
O que se pode chamar de Engenharia de Pavimen-
Este trabalho é um modesto tributo à figura humana
tação envolve, entretanto, outros tópicos importantes: mis-
extraordinária e ao profissional da mais alta competência
turas asfálticas, processos construtivos, equipamentos, cus-
que foi o Engenheiro Francisco Pacheco Silva, do Instituto
tos, gestão, manutenção e restauração, contagem e pesagem
de Pesquisas Tecnológicas de São Paulo.
de veículos, avaliação de pavimentos - estrutural e funcio-
O Autor conheceu-o em 1949 quando da construção nal, etc.
da Variante Rio-Petropolis na Baixada Fluminense. No Assinale-se que é mais comum em pavimentação do
Laboratório Central do DNER, onde o Autor iniciava sua que em outras obras de engenharia possa o engenheiro que
carreira de engenheiro civil geotécnico, o colega Pacheco projetou e construiu um pavimento, acompanhar no decor-
Silva logo se tornou muito benquisto e respeitado pelos rer de sua vida profissional mais de um ciclo de reforço e
engenheiros e funcionários. Sua seriedade, saber, fino hu- reconstrução do mesmo, por ser sua vida de serviço de 10 a
mor e espírito de solidariedade marcaram a todos os que 20 anos.
tiveram a ventura de conviver com ele. Outra peculiaridade dos estudos geotécnicos para
1.1. A Engenharia geotécnica e a pavimentação projeto de pavimento é que o objeto dos mesmos é uma
“tira” de dez metros de largura, meio metro de espessura e
A engenharia geotécnica faz-se presente no projeto de quilômetros de extensão de rodovia. O estudo poderá en-
construção de rodovias - na terraplenagem, estudos de volver várias formações geológicas, diferentes formas de
jazidas ou ocorrências de solos, estabilização de encostas, terreno e grande variedade de solos. Os procedimentos de
drenagem, aterros sobre argila mole, estudo de subleito, investigação diferem dos adotados, por exemplo, no proje-
estabilização de solos para a pavimentação, sondagens, to de fundações de pontes e viadutos.

Jacques de Medina, M.Sc., Engenheiro Civil, COPPE, Universidade Federal do Rio de Janeiro, RJ, Brasil.
Recebido em 11/5/2006; Aceitação final em 16/5/2006; Discussões até 30/12/2006.

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Pode-se dizer que a mais importante contribuição da
pesquisa tecnológica (utilização de conhecimento cienti-
fico na solução de problemas de engenharia) no tocante a
solos e materiais de pavimentação nos últimos trinta anos,
foi o destaque dado à deformabilidade. O problema de
engenharia em foco era o trincamento progressivo dos
revestimentos asfálticos sob a ação do trafego. As medições
de deformações elásticas do pavimento no campo datam
das décadas de 1950 e 1960. Os afundamentos de trilha de
roda se devem à deformação plástica das camadas do pavi-
mento e subleito, porém, muito acentuadamente, da mistura
asfáltica do revestimento. Aumentou a importância do estu-
do das misturas asfálticas face ao crescimento das cargas,
pressão de inflação dos pneus, etc. O uso de polímeros
incorporados ao ligante asfáltico abriu novo campo de
aplicações. Estudam-se tipos de misturas que ressaltem
determinadas características - resistência estrutural, drena-
bilidade, atrito superficial, etc. É como se o foco das pes-
quisas se deslocasse do subleito até alguns palmos acima.
A classificação de solos assume importância especial
no estudo geotécnico de pavimentação. Deixa a desejar a
utilização numa região tropical de sistemas como o do
TRB-AASHTO e o unificado (USCS). Estes sistemas sen-
do “engineering soil classifications”, cada grupo é indica-
tivo do desempenho do solo em obras de engenharia (nos
EUA). Não se trata de classificação taxonômica nos moldes
adotados pelos cientistas do solo da área agronômica.
É costume que nas obras de pavimentação de grande
extensão linear, os estudos geotécnicos sejam feitos a partir
da terraplenagem executada. Os estudos de subleito e de
ocorrências (jazidas) de material para as camadas do pavi-
mento ainda se socorrem freqüentemente de ensaios de
caracterização e da classificação pelo sistema TRB norte-
americano. Selecionam-se trechos homogêneos com base
nestes ensaios, pouco significativos para os solos tropicais.
A divulgação da metodologia MCT (miniatura - com-
pactado - tropical), no entender deste Autor deve ser feita
nas Escolas de Engenharia, nos organismos rodoviários e
nas empresas de consultoria. O livro de Nogami & Villibor
(1995) é uma excepcional fonte de informações dos funda-
mentos científicos do MCT e da experiência de São Paulo
na pavimentação de baixo custo com solos lateríticos. A
areia fina laterítica utilizada em base de pavimentos enqua-
dra-se na classe A-4 do sistema TRB, porém apresenta
valores de CBR superiores a 40%, enquanto que um solo
saprolítico da mesma classe TRB só atinge 3%.
Antes mesmo da criação da metodologia MCT, no
início da década de 50, citam-se exemplos discordantes da
prática então vigente. Esta dificilmente aceitava o “virado
paulista” - uma mistura de argila laterítica com brita, em
camadas de base e sub-base.
A engenhosidade e criatividade de Pacheco Silva
numa de suas múltiplas manifestações vem relatada por
Sousa Pinto (1992) na Primeira Conferencia Pacheco Silva.
Foi a inovadora experiência realizada em 1952 quando ele
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utilizou uma argila arenosa vermelha compactada em
camada de 25 cm, no lugar do tradicional macadame hi-
dráulico. A camada de solo foi envelopada no fundo e nos
lados por asfalto diluído e no topo por mistura asfáltica. O
desempenho mostrou-se satisfatório ao longo do tempo,
apenas com os inevitáveis sinais de fadiga do revestimento
asfáltico trincado.
Cabe aqui outro registro histórico da presença dos
estudiosos da mecânica dos solos em esboços de trabalhos
sobre a “teoria dos pavimentos”. Em conferencia realizada
pelo professor Milton Vargas no auditório do DNER, no
Rio de Janeiro, faz mais de meio-século - Vargas (1951),
este pioneiro da Mecânica dos Solos fez considerações
sobre a aplicação da teoria da elasticidade ao estudo estru-
tural de pavimentos flexíveis. Observava a dificuldade de
obter parâmetros de deformabilidade do pavimento a partir
dos ensaios triaxiais estáticos, quando a solicitação é dinâ-
mica. Diante da precariedade dos métodos empíricos então
conhecidos no país, recomendou o método baseado na
avaliação do subleito pelo ensaio de penetração do CBR,
que tinha o respaldo de pistas experimentais do Corpo de
Engenheiros dos EUA e ampla discussão no meio técnico.
1.2. Definição de mecânica dos pavimentos
A mecânica dos pavimentos é a disciplina da enge-
nharia civil que estuda os pavimentos como sistemas de
camadas sujeitos às cargas dos veículos. Faz-se o cálculo
das tensões, deformações especificas e deslocamentos, ge-
ralmente com a utilização de programas computacionais.
Verifica-se o número de aplicações de cargas que leva o
revestimento asfáltico ou a camada cimentada à ruptura por
fadiga. Deve-se atentar, também, para as deformações plás-
ticas e a ruptura plástica. Variações sazonais e diárias de
temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavi-
mento podem ser consideradas nas respostas às cargas do
trafego. Ensaios dinâmicos ou de cargas repetidas dos solos
do subleito, misturas asfálticas, misturas cimentadas e ma-
teriais granulares, fornecem os parâmetros de deformabi-
lidade necessários ao dimensionamento. Ensaios de campo,
defletometria, medições com sensores de força, desloca-
mento e temperatura, pesagem de veículos e avaliação de
defeitos em pavimentos completam o quadro de dados
experimentais necessários à calibração dos modelos de
desempenho estrutural. Estes se associam aos do desem-
penho funcional, os quais se referem a parâmetros de con-
forto ao rolamento e segurança, seja a serventia e a resis-
tência à derrapagem. Novos materiais podem ser avaliados
no desempenho estrutural do pavimento. Fazem-se previ-
sões e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose
certa.
A pesquisa tecnológica em mecânica dos pavimentos
deve, obviamente, atender a soluções de problemas de
engenharia de pavimentação. O pesquisador deve conhecer
o que é prioritário no seu compromisso com a Engenharia.
Mas, pode permitir-se a busca na mecânica da fratura de
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explicações sobre o início do fissuramento e sua propaga-
ção num corpo sujeito a cargas repetidas; pode associar-se a
um físico nuclear que utiliza a tomografia computadorizada
na observação de corpos-de-prova de misturas asfálticas
para acompanhar a evolução das trincas ou detectar os
vazios de um meio particulado; pode buscar na mineralogia
e físico-química dos solos as explicações sobre o efeito de
aditivos químicos na estabilização de solos, etc.
2. O Meio Físico
São condicionantes físicos naturais do desempenho
do pavimento: clima, solos e, de modo geral, geologia. Nas
práticas de projetos, construção e manutenção estes condi-
cionantes estão presentes.
2.1. A ação do clima no pavimento
No subleito esta ação se dá pelos mecanismos se-
guintes:
A água da chuva pode atingir o subleito pelos acos-
tamentos, principalmente se estes não são revestidos, por
infiltração não interceptada por drenos e através de trincas e
juntas não vedadas e de poros da superfície envelhecida. A
forte evaporação nos climas quentes tende a minorar a ação
destrutiva da água. Porém, garantir as condições de drena-
gem é um dos pontos essenciais na conservação dos pavi-
mentos;
A oscilação do lençol de água (lençol freático) em
razão do acesso da água da chuva pode acarretar variações
da umidade do subleito, caso o lençol se encontre a pequena
profundidade, seja um metro ou menos;
Os gradientes de temperatura - diários e sazonais -
podem determinar o movimento da água em forma de va-
por. Em regiões desérticas, de noites frias, há a possibi-
lidade de condensação de vapor de água sob o revesti-
mento.
Em regiões áridas do Oriente Médio, África do Sul,
Chile (região setentrional), etc, observa-se a migração de
sais do solo ou dos agregados de camadas do pavimento. O
mecanismo é a capilaridade ascensional da água com sais
dissolvidos; ao chegar à superfície evapora-se a água e
depositam-se os sais. Estes são cloretos e sulfatos de sódio,
cálcio e magnésio que formam manchas nas trincas do
revestimento asfáltico. O sal destas eflorescências pode ter
origem em agregados de rejeitos de mineração britados que
contêm sulfetos, os quais se oxidam em sais de sulfato
solúveis.
2.2. A umidade de equilíbrio do subleito
Pode-se definir a umidade de equilíbrio do subleito
como o valor médio da gama de variações do teor de
umidade do solo do subleito ao longo do ano, após a fase de
acomodação dos primeiros meses de serviço.
A variação do teor de umidade de um solo natural
depende da pluviosidade e de evapotranspiração. O balanço
hídrico indica mês a mês e, em media, anualmente, se há
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excesso, déficit, recarga do lençol freático ou utilização das
reservas do solo. No caso de um solo artificialmente com-
pactado, sobreposto ao terreno natural e recoberto pela
estrutura em camadas de um pavimento, é de se esperar
algumas modificações do teor de umidade inicial de com-
pactação até o solo entrar em equilíbrio hídrico. O pavi-
mento dificulta as trocas por evaporação do subleito e o
acesso ao mesmo por infiltração das águas pluviais. Tam-
bém se alteram os gradientes de temperatura a pequenas
profundidades.
Tem-se verificado que nos pavimentos de rodovias
bem projetadas e construídas com dispositivos de drena-
gem (superficial e profunda) eficientes, a umidade de equi-
líbrio pode ser considerada igual, no máximo, ao teor de
umidade do ensaio Proctor normal de compactação.
Pesquisas de campo realizadas no Brasil sob a égide
do DNER e participação do Instituto de Pesquisas Rodo-
viárias (IPR), com objetivos ligados à pavimentação, trou-
xeram ao meio técnico valiosas informações sobre o regime
de umidade do subleito e de camadas do pavimento no país.
Um primeiro estudo encabeçado pelo engenheiro
Murillo Lopes de Souza (Souza et al., 1977) teve como
objetivo avaliar o método de dimensionamento de pavi-
mentos asfálticos do DNER. Este tem como base o ensaio
de CBR de amostras compactadas e embebidas na água por
quatro dias. Constatou-se que a umidade natural por oca-
sião das sondagens em trechos homogêneos de 500 e
1000 m de extensão era, quase sempre, inferior à ótima.
Observou-se, também, que os valores de CBR in situ eram,
comumente, superiores aos obtidos em amostras compac-
tadas em laboratório. No caso do subleito, 82% dos pontos
apresentavam umidade in situ (his) menor que o teor ótimo
(hot) do ensaio de Proctor normal.
Uma pesquisa sobre lateritas pedregulhosas como
material de pavimentação (Morin & Todor, 1975) finan-
ciada pela USAID em três regiões do mundo tropical -
Sudeste da Ásia, Oeste da África e Brasil, de 1972 a 1975,
tendo neste país o apoio do DNER, trouxe importantes
subsídios sobre a questão da umidade de equilíbrio. Ficou
patente que as umidades in situ das camadas de base e
sub-base de lateritas são inferiores aos teores ótimos de
compactação; no caso das camadas de base em 86% dos
casos.
Na pesquisa de avaliação estrutural de pavimentos -
PAEP - desenvolvida pelo IPR, de 1979 a 1983 (Ricci et al.,
1983) um dos objetivos era verificar a sazonalidade das
deflexões (deslocamentos verticais reversíveis) medidos
em provas de carga de roda dupla padrão. Foram estudados
53 trechos experimentais: Paraíba - 2, Pernambuco - 5,
Alagoas - 4, Bahia - 5, Goiás - 6, Minas Gerais - 8, Rio de
Janeiro - 5, Paraná - 3, Santa Catarina - 2 e Rio Grande do
Sul - 13. Os trechos abrangem regiões de clima subúmido -
úmido, (floresta atlântica, cerrado, etc), úmido (campos da
planície rio-grandense) e seco semi-árido (caatinga). Fo-
ram abertos quatro poços por trecho, sendo dois na estação
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chuvosa e dois na estação seca. Em onze trechos não variou
a umidade do subleito. Nos trechos em que a umidade
variou, a sazonalidade não afetou a deflexão medida. Numa
das regiões verificou-se que a umidade média de cada um
dos seus trechos era tanto maior quanto maior a deflexão,
mas em cada trecho de per si não se verificou o efeito
sazonal.
Na Fig. 1 compara-se hot com his dos solos do subleito
da citada pesquisa. Cerca de 80% dos pontos estão acima da
linha de igualdade dos teores de umidade (hot maior que his)
e o CBR médio é de 46%. Mesmo para os pontos abaixo da
linha de igualdade (his maior que hot), os valores de CBR
variam de 7% a 40%, media aritmética de 21%, ou seja,
valores elevados quando comparados aos solos de regiões
temperadas e frias.
As três pesquisas de grande porte acima citadas e
mais inúmeras observações pontuais ou de trechos de rodo-
via, permitem que se adote o critério de a umidade de
compactação das amostras de solo nos ensaios triaxiais de
cargas repetidas ser a do teor ótimo para a energia de
compactação adotada. As exceções ocorrem em situações
de drenagem precária. Os pavimentos de ruas encaixados e
sujeitos a infiltrações de tubulaçoes podem constituir uma
situação de exceção.
2.3. Temperatura dos pavimentos
A rigidez dos revestimentos asfálticos depende da
temperatura. As variações diárias e sazonais da temperatura
causam variações da rigidez. Assim, a deformabilidade
maior ou menor do pavimento é condicionada pelas varia-
ções da temperatura do ar ou das condições meteorológicas
de um modo geral. É o asfalto um material negro de visco-
sidade variável com a temperatura.
Quanto aos pavimentos de concreto de cimento port-
land, apesar de se manterem rígidos, reagem às trocas de
calor com a atmosfera. A restrição às variações de volume -
Figura 1 - Teor de umidade ótima de compactação Proctor nor-
mal, hot, (%) contra teor de umidade in situ do subleito, his, (%)
(Ricci et al., 1983).
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expansão e retração - teriam conseqüências estruturais da-
nosas se não fossem levadas em conta no projeto de juntas
das placas de concreto.
Motta (1979, 1979a) realizou medições durante um
ano das temperaturas do pavimento asfáltico de um painel
experimental no Centro de Tecnologia da UFRJ. Utilizou
pares termoelétricos inseridos a varias profundidades e
registro automático; mediu a temperatura do ar numa cabi-
ne meteorológica no local e fez varias medições da radiação
solar incidente com um piranômetro. A Fig. 2 é um exem-
plo de registros feitos em três dias consecutivos no verão de
1979, para diferentes condições do tempo.
Fez Motta (1979) a aplicação do estudo teórico-expe-
rimental de Barber (1957) referente a transmissão de calor
numa camada asfáltica, utilizando constantes térmicas dos
materiais do pavimento deste pesquisador norte-america-
no, na comparação de valores medidos com os calculados.
Os resultados foram bastante próximos, principalmente no
tocante às temperaturas máximas.
2.4. Solos utilizados em pavimentação no Brasil
Os solos mais utilizados em pavimentação no país nas
suas designações práticas da engenharia são:
a) Solos residuais ou saprolíticos grossos - apre-
sentam graus de evolução variáveis (isto é, a transformação
dos minerais primários, da rocha de origem, em minerais
argílicos e oxi-hidróxidos de ferro e alumínio); designados
de “saibros”, são explorados no Sudeste, de mantos de
intemperização de granitos e gnaisses;
b) Solos lateríticos - provêm da intemperização dos
solos saprolíticos de diferentes origens, ou de colúvios
antigos; neles o processo pedológico atuou intensamente
nas condições do ambiente tropical úmido, as texturas va-
riam, mas as cores predominantes são o vermelho e o
amarelo. Nesta ampla categoria - visto que o processo de
ferralização abrange cerca de 70% do território brasileiro -
enquadram-se as areias finas lateríticas e os solos argilosos
vermelhos lateríticos. Os primeiros tem sido aplicados em
camadas de base de estradas de tráfego leve a médio no
oeste de São Paulo, às vezes, com adição de brita (Nogami
Figura 2 - Curvas de temperatura (°C) contra tempo (horas) em
três dias consecutivos de diferentes condições atmosféricas (Mot-
ta, 1979).
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& Villibor, 1995). Resultam de laterização dos resíduos de
alteração dos arenitos ferruginosos; também ocorrem nas
regiões contíguas do noroeste do Paraná, Triângulo Minei-
ro, Goiás e Mato Grosso. As argilas vermelhas estão pre-
sentes em grande parte do país, sendo utilizadas principal-
mente como reforço do subleito e sub-base; mas já têm sido
utilizadas em camadas de base, sejam puras, misturadas
com brita ou tratadas por aditivos químicos.
c) Cascalhos lateríticos - em respeito à conceituação
de solo agronômico, não estão na categoria anterior; há
quem os considere neo-rochas. São camadas ou “horizon-
tes” concrecionados por aporte de hidróxidos de ferro e
alumínio (em depósitos arenosos) pelas águas de perco-
lação, evaporação e oxidação, ou são resíduos de couraças
ferruginosas do terciário. A laterita hidromórfica de perfis
onde há oscilação do nível de água, de cores mosqueadas ou
variegadas, marrom-avermelhado e cinza, é designada de
plintita pelos pedólogos. A utilização de laterita em pavi-
mentos é comum no Norte, Nordeste e Centro-Oeste. Subs-
titui a brita de granito, gnaisse e outras rochas sãs. Especi-
ficações próprias foram desenvolvidas no país (ABPv,
1976). A laterita também é usada como agregado de con-
creto de cimento portland e de misturas asfálticas, com as
devidas cautelas de seleção.
d) Areias e pedregulhos aluvionares de rios e depó-
sitos marginais, terraços, etc - estes solos sedimentares
estão espalhados por todo o território brasileiro.
Nas regiões de dunas de areia, como na faixa litorânea
do Sul, o valor do solo puro - areia de textura uniforme não
satisfaz como material de pavimentação. No entanto, mis-
turado com cinza volante (cerca de 13%) e cal hidratada
(cerca de 5%), umedecida e compactada, resulta uma mis-
tura pozolânica rígida. Assim, pode-se aproveitar o solo lo-
cal das dunas e o abundante rejeito da queima do carvão-
de-pedra nacional das termoelétricas do Sul na consttrução
de bases pozolânicas.
Não se pode avaliar as possibilidades de estabilização
em nossos solos a partir da experiência fundada na textura e
plasticidade. Predominam nos solos tropicais os minerais
argílicos caolinita e haloisita e os óxidos de ferro e alumí-
nio. Observam-se microagregados de partículas argilosas
cimentadas por películas de oxido de ferro. A experiência
de estabilização de argilas muito plásticas (montmorilo-
níticas) com cal é bem sucedida nos EUA (“gumbo clays”
tratadas com cal viva). Entretanto, o solo-cal não se restrin-
ge às argilas muito plásticas; tem-se observações de labora-
tório e do campo da estabilização de argilas lateríticas com
cal hidratada.
Os rejeitos minerários e industriais oferecem possi-
bilidades de ampliar o campo de aplicação de técnicas de
estabilização de solos: escórias de alto forno, cinza volante,
cal de carbureto, fosfogesso, etc. Os agregados reciclados
do material de demolição de construções já têm sido usados
no país (Fernandes, 2004). As argilas expandidas e as
Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
calcinadas oferecem boa possibilidade em substituição às
pedras onde estas não são disponíveis a razoáveis distân-
cias de transporte (Nascimento 2005, Cabral 2005).
A vastidão e a importância da Amazônia como grande
reserva natural merece uma citação à parte, ainda que
escassos sejam os dados geotécnicos.
A bacia sedimentar da Amazônia, na parte central
ladeando o Rio Amazonas e, no extremo ocidental, alar-
gado até o Acre, tem cerca de dois milhões de quilômetros
quadrados de superfície. A Amazônia brasileira legal, geo-
politicamente estabelecida, mede 5,3 milhões de quilôme-
tros quadrados, ou cerca de 60% do território nacional,
abrangendo: Amazonas, Pará, Maranhão (a oeste de 44°),
Goiás (ao norte de 3%), Mato Grosso (ao norte 16°), Acre,
Rondônia, Roraima e Amapá. Na bacia encontram-se terre-
nos terciários e quaternários, estes às margens dos rios, nos
pântanos e nas embocaduras dos rios. Os sedimentos holo-
cenos são constituídos de areias finas, siltes e argilas. Nos
raros afloramentos de arenitos ocorrem areias mais grossas.
Ao norte e ao sul da bacia encontram-se afloramentos de
rochas ígneas e metamórficas, e respectivos saprolitos. A
escassez de pedreiras é um problema sério para a cons-
trução na Amazônia, de modo que as soluções seguintes
podem ser consideradas:
a) Uso intensivo de cascalho de laterita in natura ou
lavado.
b) Agregados artificiais de argila fabricados em plan-
ta móvel - argila expandida e argila calcinada - ou em
olarias de cerâmica vermelha.
c) Camadas de base e sub-base de argila estabilizada
com cal.
d) Camadas de argila compactada envolta em mem-
branas impermeáveis - argila envelopada.
e) Solos arenosos finos compactados em camadas de
sub-base e base.
f) Alguns solos lateríticos (latossolo vermelho-ama-
relo, latossolo amarelo e latossolo vermelho escuro) de cer-
ca de 30% da região amazônica legal, contendo oxido de
ferro livre, poderiam se prestar à estabilização com ácido
fosfórico, pelo que obteve Guida (1971) com solo da região
de Campinas - SP, em pesquisa de laboratório, ampliada,
posteriormente, para outros solos - Medina & Gui-
da (1995).
Um estudo geotécnico dos solos da Amazônia foi o
objeto da tese de Vertamatti (1988), do ITA/CTA, visando
à pavimentação de aeródromos. Três categorias geotéc-
nicas foram indicadas:
a) Solo de textura fina - areias finas, siltes e argilas
(ex.: argila amarela de Manaus).
b) Solo plintítico (sujeito ao endurecimento irrever-
sível quando seco ao ar).
c) Solo laterítico concrecionado, de resistência varia-
da. Na construção de pistas de aeródromos na Amazônia
utiliza-se a laterita em sub-bases, bases e revestimentos
primários (“chão batido” de piçarra).
141
 Medina

3. Analise Estrutural cisalhante não ultrapasse o valor indicada pela experiência

com pavimentos flexíveis dos EUA. É o que mostra a
Faz-se aqui uma sucinta apresentação da analise de Fig. 3. A experimentação posterior do USACE permitiu
tensões, deformações e deslocamentos aplicada a pavi- melhor ajuste das novas curvas de dimensionamento. Con-
mentos, onde se inserem os parâmetros geotécnicos. Os
sidera-se o coeficiente de Poisson, m, de 0,5.
fundamentos teóricos fazem parte do ferramental de analise
matemática do engenheiro civil. 3.2. Sistemas estratificados
3.1. Aplicação da teoria da elasticidade Deve-se ao Professor Donald Burmister (1943) da
Universidade de Columbia, New York, a teoria da elasti-
Destacam-se no estudo teórico-experimental dos pa- cidade de duas e três camadas. Na Fig. 4 está um exemplo
vimentos flexíveis realizados pelos engenheiros militares numérico de tensões calculadas num sistema de três cama-
norte-americanos (USACE) três aplicações relevantes da das segundo Burmister.
solução de Boussinesq: Tem-se economia de tempo e mais versatilidade
a) Extrapolação das curvas empíricas de dimensio- quando se utilizam programas de cálculo automático de
namento de pavimentos flexíveis do Departamento de Es- tensões, deformações e deslocamentos. Além do mais faci-
tradas da Califórnia, baseadas no índice de suporte CBR lita-se a consideração da elasticidade não-linear, o que é
para cargas de aviões. muito importante para determinados solos e materiais
b) Cálculo da carga de roda equivalente a um conjun-
to de rodas, por exemplo, de rodas duplas de aviões.
c) Expressão matemática das curvas de dimensio-
namento baseadas no índice de suporte CBR do subleito.
Estas aplicações, de interesse histórico e didático,
estão descritas em Carim (1973).
A extrapolação (a) da curva de dimensionamento
empírica de rodovias da Califórnia da década de 1940,
correspondente à carga de 40 kN (9.000 libras), para cargas
de 111,2 kN (25.000 libras) a 311,6 kN (70.000 libras)
fez-se com base na tensão cisalhante segundo a teoria da
elasticidade para uma carga aplicada em área circular na
superfície de um meio semi-infinito elástico, homogêneo e
isotrópico.
A tensão cisalhante no eixo de simetria da área circu-
Figura 3 - Extrapolação de correlação empírica da espessura
lar carregada, onde as tensões normais - vertical e radial - (profundidade) necessária contra CBR (%), para diferentes cargas
são principais, é: de roda com apoio nas curvas teóricas de tensão cisalhante contra
1 1 profundidade segundo Boussinesq.
(s q - s z ) = (s x - s z ) =
2 2
(1)
ïì (1 - 2m) (1 + m) z 3z 3 ïü
pí + - ý
ïî 4 2 z 2 + a 2 4( z + a ) ïþ
2 2 3 /2

Assim, o procedimento de extrapolação consistiu em

calcular a tensão cisalhante para a carga dada P (admite-se
a pressão constante r e o raio de circulo a variável) a
diferentes profundidades z. Estas profundidades assimi-
lam-se às espessuras do pavimento. Ora, a curva empírica
de dimensionamento pelo CBR para rodas de carga P
(40 kN) fornece as espessuras necessárias sobre solos de
subleito de diferentes suportes CBR, e pode-se calcular
pela teoria da elasticidade as tensões cisalhantes máximas
para cada profundidade (ou espessura do pavimento). As-
sociando-se, sempre, um valor de CBR a um tmax, pode-se
assinalar numa curva teórica de profundidade contra tensão
cisalhante, pontos de parâmetro CBR para o tmax corres-
pondente e encontrar a espessura necessária de pavimento Figura 4 - Tensões no perfil de um sistema de duas camadas:
para a carga maior. Deste modo, assegura-se que a tensão exemplo de aplicação da teoria de Burmister.

142 Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
 Mecânica dos Pavimentos: Aspectos Geotécnicos
granulares. Citam-se três métodos de análise e seus respec-
tivos programas computacionais.
a) Método dos elementos finitos - programa FEPAVE
(Finite Element Analysis of Pavement Structures), desen-
volvido na Universidade da Califórnia, Barkeley, EUA,
cuja versão 2 foi doada à COPPE/UFRJ; inicialmente,
implementada para o equipamento UNISYS em 1972, foi
adaptada uma versão para microcomputadores em 1991;
b) Método das diferenças finitas - programa ELSYM
5 (Elastic Layered Symmetrical), solução das equações de
Burmister;
c) Método das camadas finitas de Booker & Small
(1982) - programa MECAF3D de Rdrigues (1991).
Motta (1991) adaptou o programa FEPAVE 2 à con-
sideração da confiabilidade pelo tratamento probabilístico
de Rosenblueth. Faz-se o calculo da média aritmética, des-
vio padrão e coeficiente de assimetria - os três momentos
estatísticos - de uma variável dependente a partir dos mo-
mentos das variáveis independentes aleatórias, sem ser
necessário conhecer as distribuições de probabilidade.
3.3. Pavimentos rígidos
Deve-se as Professor Harald Malcom Westergaard
(1923) a analise estrutural do pavimento rígido. Fez o
estudo de uma placa delgada homogênea, isotrópica e elás-
tica, apoiada no subleito. Admite que o subleito ofereça
reação apenas verticalmente, como um feixe de molas para-
lelas, independentes umas das outras, e que esta reação é
proporcional ao deslocamento d.
sz = k.d
O coeficiente de proporcionalidade k, adotado por
Winkler em 1867 no estudo de vigas sobre bases elásticas, é
o chamado “módulo de reação do subleito”, que se deter-
mina em provas de carga de placas rígidas. Seu valor está
3 3
entre 25 N/cm e 150 N/cm . Uma das relações aproximadas
com o CBR (%)é:
k = 1,60(CBR)
0,525 2
; r = 0,998; k em kgf/cm
3
O estado de tensões na placa não é muito sensível ao
módulo de reação do subleito.
Dentre os vários programas computacionais existen-
tes destaca-se o ILLISLAB, da Universidade de Illinois.
Sua base teórica é o método dos elementos finitos e a teoria
das placas. Podem ser consideradas até dez placas na dire-
ção longitudinal e dez na transversal. O modulo de reação,
k, pode variar de nó para nó. Pode analisar-se a trans-
ferência de carga nas juntas, gradientes térmicos lineares e
não-lineares e o efeito conjunto destes com as cargas de
roda e o efeito de vazios sob a placa (perda de apoio local
por erosão). Uma versão de 1994 foi designada de ISL2.
3.4. Instrumentação de pavimentos
A instrumentação de pavimentos permite a calibração
dos métodos de cálculo de tensões, deformações e deslo-
Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
camentos nas diferentes camadas da estrutura. As forças
transmitidas em profundidade medem-se com células de
carga, as deformações com extensômetros elétricos, os des-
locamentos verticais com sensores eletromagnéticos de
haste central ancorada em profundidade e as temperaturas
com pares termoelétricos.
Em 1976 realizou-se, sob os auspícios do Instituto
de Pesquisas Rodoviárias um trecho experimental, num
desvio de 1 km da BR-101, próximo a Imbituba, Santa
Catarina. Tinha como objetivo observar o comportamento
de pavimento com base pozolânica: areia de duna, cal
hidratada e cinzas volantes da termoelétrica de Capivari
do Sul, SC. O relato foi feito por Pinto et al. (1977). O
desvio contruido recebeu o tráfego total da rodovia, ape-
nas retornando à via principal nas avaliações do trecho ex-
perimental. As células de carga funcionaram bem nos
primeiros meses, mas veio a ocorrer fadiga da cola dos
extensômetros elétricos na membrana flexível; na pri-
meira fase, as medições eram próximas das calculadas
pelo FEPAVE 2. Os pares termoelétricos funcionaram
bem. Os sensores eletromagnéticos de deslocamentos
apresentaram defeito de funcionamento. Relata Motta
(1981) estas observações.
Silva (2001) realizou medições com extensômetros
elétricos e células de carga na pista circular do IPR, em
Parada de Lucas, Rio de Janeiro. Foi observado o efeito de
cargas repetidas num reforço de concreto de cimento port-
land de 15 cm sobre um pavimento asfáltico (concreto
asfáltico, 5 cm, brita graduada, 20 cm, e subleito de argila
(2) amarela). O pavimento asfáltico fora solicitado anterior-
mente até o trincamento. As leituras feitas com sensores
foram comparadas com as calculadas por quatro programas
computacionais ELSYM, DIPLOMAT, ILSL 2, KENS-
LAB. A melhor concordância foi obtida com o primeiro
programa, seguido de perto pelo segundo.
Gonçalves (2002), verificou no simulador de tráfego
linear da UFRGS boa concordância entre os valores medi-
(3) dos de tensão vertical e deflexão e os calculados pelo
programa FLAPS desenvolvido no ITA/CTA; as tensões
verticais foram determinadas a 5 cm, 45 cm e 55 cm de
profundidade.
4. A Deformabilidade dos Solos e Materiais
de Pavimentação
Os pavimentos não estão sujeitos a ruptura plástica
instantânea ou de curto prazo, salvo em condições muito
adversas de subdimensionamento e má qualidade de cons-
trução. É a ação repetitiva das cargas dos veículos que
causa o trincamento progressivo e o afundamento de trilha
de roda nos pavimentos asfálticos. Nos de concreto também
se manifesta a fadiga do concreto, ocorrendo, ainda, a
erosão do solo de fundação quando há infiltração de água
pelas juntas e bordas das placas e o efeito de bombeamento
das cargas repetidas.
143
 Medina
4.1. O conceito de resiliência
O primeiro estudo sistemático da deformabilidade
dos pavimentos deve-se a Francis Hveem (1955). O órgão
rodoviário da Califórnia havia começado em 1938, as me-
dições de deflexões de pavimentos sujeitos ao tráfego,
sendo utilizados sensores de deslocamento mecanoeletro-
magnéticos com a bobina instalada no revestimento e o
núcleo preso a uma haste fincada em profundidade. Foram
utilizados 400 sensores numa ampla campanha de medi-
ções. É desta época o estabelecimento empírico de valores
máximos admissíveis de deflexão para uma vida de fadiga
satisfatória de diferentes tipos de pavimentos e cargas de
eixos.
Entendia Hveem que o trincamento progressivo dos
revestimentos asfálticos se devia à deformação resiliente
(elástica) das camadas subjacentes, em especial do subleito.
Hveem preferiu este termo em vez de deformação elástica
sob o argumento de que as deformações nos pavimentos
são muito maiores do que nos sólidos elásticos com que lida
o engenheiro: concreto, aço, etc. Na verdade, o termo resi-
liência significa energia armazenada num corpo deformado
elásticamente, a qual é devolvida quando cessam as tensões
causadoras das deformações; corresponde à energia poten-
cial de deformação.
Outro termo usado é a rigidez (stiffness), principal-
mente no estudo de misturas asfálticas; indica a capacidade
de resistir à deformação.
4.2. O ensaio triaxial de cargas repetidas
O ensaio triaxial de cargas repetidas foi introduzido
nos estudos de solos do subleito pelo Professor H. Bolton
Seed na década de 1950 na Universidade da Califórnia, em
Berkeley. Adaptou o equipamento triaxial pneumático
Figura 5 - Foto do primeiro equipamento de ensaios triaxiais de carga repetida do Laboratório de Geotecnia da COPPE/UFRJ.
144
existente aos ensaios de cargas repetidas, com o objetivo de
estudar a deformabilidade do solo de subleito da pista ex-
perimental da AASHO. Esta foi uma pesquisa de grande
vulto no Estado de Illinois, a 130 km a sudoeste de Chicago
no fim da década de 1950. O tráfego controlado de cami-
nhões circulava em seis circuitos fechados. Foi um experi-
mento fatorial do efeito das cargas sobre diferentes estru-
turas de pavimento. O subleito uniforme (solo A-6, de CBR
de 2 a 4%) revelou-se muito resiliente. Os experimentos de
laboratório pioneiros estão em Seed & Fead (1959).
A Fig. 5 retrata o equipamento instalado no Labora-
tório de Geotecnia da COPPE/UFRJ em 1977. Os corpos-
de-prova tinham 5 cm de diâmetro e 10 cm de altura. As
tensões confinantes e de desvio eram produzidas por um
sistema de ar comprimido, com manômetros e válvulas de
controle. Um temporizador (“timer”) de ar atuava na válvu-
la de três vias (“three way”) regulando o tempo de atuação
da pressão de ar no cilindro de pressão e o intervalo de
aplicações sucessivas através de ligações do cilindro de
pressão com o cabeçote (“top cap”) dentro da câmera de
compressão. O temporizador pneumático foi substituído,
posteriormente, por dispositivo eletrônico.
Pode-se aplicar cargas à freqüência de ate 3 Hz
(3 ciclos /s), com duração de até 0,42 s. Adota-se, comu-
mente, 1 Hz e 0,10 s. Os deslocamentos verticais medidos
com transdutores são da ordem de 1/100 mm; utilizam-se
LVDT (“linear variable differential transformer”). Na ver-
são original o sinal era amplificado e registrado num osciló-
grafo - Fig. 6.
Em 1986 foi construída uma nova câmara triaxial de
carregamento repetido de grandes dimensões, para corpos-
de-prova de 10 cm e 15 cm de diâmetro e 20 cm e 30 cm de
altura, respectivamente. O objetivo foi conseguir ensaiar os
materiais granulares tendo partículas de até 38 mm de
Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
 Mecânica dos Pavimentos: Aspectos Geotécnicos
Figura 6 - Esboço do registro oscilográfico dos deslocamentos verticais nos ensaios triaxiais de cargas repetidas.
diâmetro, aproximadamente. O primeiro estudo foi de Pé-
rez Espinosa (1987) com amostras de brita graduada. A
partir de 1990 a primeira câmara foi desativada.
A câmara de grandes dimensões tem um sistema de
fixação dos transdutores (LVDT) no cabeçote e ligações
com o exterior da câmara, o que permite ajuste micromé-
trico eventual durante o ensaio. A referência dos desloca-
mentos é a altura total dos corpos-de-prova.
Com o avanço da computação e dos recursos eletrô-
nicos, este equipamento triaxial passou por várias fases de
atualização até que em 2001 foi totalmente automatizado,
tanto o sistema de mudanças de níveis de aplicação de carga
como os registros dos deslocamentos, dispensando-se to-
dos os manômetros e o registrador gráfico, utilizados em
mais de 20 anos de ensaios no Laboratório de Geotecnia da
COPPE/UFRJ. O novo sistema está descrito na tese de
Vianna (2002).
A preparação de corpos-de-prova de materiais granu-
lares, dotados de certo grau de coesão é feita compac-
tando-se a amostra por impacto em moldes tripartidos.
Leva-se o corpo-de-prova para o pedestal da câmara tria-
xial, retiram-se as três partes do molde e coloca-se a mem-
brana. Se o corpo-de-prova de areia ou pedregulho não se
mantiver intacto, deve o mesmo ser preparado sobre a base
ou pedestal por vibração ou outro procedimento. O vácuo
aplicado através da placa porosa inferior também serve
para verificar a integridade da membrana envolvente. No
caso de materiais coesivos, é comum usar os moldes tripar-
tidos e a compactação por impacto em várias camadas,
conforme a energia especificada. A prensagem estática é
outro recurso utilizado, desde que em várias camadas.
No inicio de todo ensaio dinâmico que vise determi-
nar a deformação elástica de solo ou brita, faz-se um condi-
cionamento prévio que reduz a influência das deformações
permanentes. Aplicam-se cerca de 500 vezes uma tensão
desvio (sd) para uma determinada pressão confinante (s3);
em geral se utilizam três pares distintos de sd e s3. A
Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
medição das deformações resilientes só se faz após esta
fase de acomodação das partículas.
Define-se módulo de resiliência, MR, no ensaio tria-
xial de cargas repetidas:
sd
MR = (4)
e1
onde sd é a tensão desvio (s1 - s3 ) e e1 é a deformação resi-
liente axial (vertical):
Dh
e1 = (5)
h0
onde Dh é o deslocamento vertical máximo e h0 é a altura
inicial de referência do corpo-de-prova cilíndrico, corres-
pondente ao posicionamento e fixação dos LVDTs.
Como mostra a Fig. 6 a cada aplicação de tensão
desvio a deformação especifica axial tem uma parcela
pequena de natureza plástica ou permanente, ep; então:
et = er + e p (6)
É apenas a primeira parcela, er, que se considera na
determinação do modulo de resiliência. A segunda parcela
vai sendo acumulada ao longo do ensaio e permite deter-
minar, a cada ciclo, a altura do corpo-de-prova, que é a
referência para o calculo da deformação resiliente.
Quando se deseja conhecer a progressão da defor-
mação permanente, não se procede ao condicionamento
prévio do ensaio de módulo de resiliência. Aplica-se um
único par de tensões (sd, s3) de modo a representar o estado
de tensões médio da camada.
O efeito cumulativo das deformações permanentes
pode ser representado pela expressão de Monismith et al.
(1975):
e acp = AN B (7)
145
 Medina

onde N é o numero de repetições de carga (tensão desvio), e mento, ligantes betuminosos, etc., o que veio a se confirmar
A e B são parâmetros experimentais, obtidos nos ensaios, trinta anos mais tarde.
que dependem do nível de tensão e das condições de A resistência à tração (Rt) é dada por:
moldagem. 2F
Rt = (11)
No inicio dos estudos do módulo de resiliência, ado- pt d
tava-se, apenas, os dois modelos apresentados por Barks-
dale & Hicks (1972): onde F é a força vertical de ruptura aplicada na geratriz, t é a
• Solos arenosos: altura ou espessura e d o diâmetro do corpo-de-prova cilín-
drico.
MR = k1 s k3 2 (8) Medindo-se a variação do diâmetro, D, do plano hori-
• Solos argilosos: zontal, causada pela aplicação da força F distribuída na
geratriz, pode-se deduzir o módulo de elasticidade, E.
MR = k 2 + k 3 ( k1 - s d ); para s d < k1 (9) No caso do diâmetro ter 10,16 cm (4 pol), o que é
MR = k 2 + k 4 ( s d - k1 ); para s d > k1 (10) mais comum, obtem-se:
F
Conforme a categoria do solo, previamente identifi- E= (m + 0, 2734) (12)
D´ t
cado, aplicam-se pares (sd, s3) recomendados especifica-
mente. Mas, como não é fácil, em muitos casos, decidir a onde m é o coeficiente de Poisson que se prefixa conforme o
priori se deve ser adotado este ou aquele modelo e a respec- material, e, no caso de misturas asfálticas levando-se em
tiva seqüência de pares (sd, s3 ), principalmente em se conta a temperatura.
lidando com solos lateríticos, passou-se a adotar, no Labo- A expressão (12) foi modificada por Hondros se-
ratório de Geotecnia da COPPE/UFRJ, a partir de 1990, um gundo Gonzalez et al. (1975) para se levar em conta a
só conjunto de valores de tensões - Tabela 1. influencia dos frisos curvos de 1,27 cm (0,5 pol) de largura,
onde se aplica a carga:
4.3. O ensaio de compressão diametral
F
O ensaio de compressão diametral estático foi criado E= ( 0, 9976m + 0, 2692) (13)
por Carneiro (1943) para determinação da resistência à D´ t
tração indireta de corpos-de-prova cilíndricos de concreto
de cimento portland. Teve grande repercussão e aceitação
dos laboratórios de pesquisas tecnológicas, vindo a ser Tabela 1 - Pares de tensões aplicadas nos ensaios triaxiais de
designado, freqüentemente, de “ensaio brasileiro”. Silveira carga repetida.
(1944) aplicou-o a um solo coesivo (argila residual) com-
s3 (kgf/cm2) s3 (kPa) sd (kgf/cm )
2
sd (kPa) s1/s3
pactado em corpos-de-prova de 5 cm de diâmetro por 10 cm
de altura, utilizando a aparelhagem de estudo de argamas- 0,210 20,7 0,210 20,7 2
sas do antigo Serviço de Ensaios de Materiais da Prefeitura 0,420 41,4 3
do Distrito Federal, no Rio de Janeiro. Vislumbrava-se o 0,630 62,1 4
possível interesse no estudo de solo estabilizado com ci-
0,350 34,5 0,350 34,5 2
0,700 68,9 3
1,050 102,9 4
0,525 50,4 0,525 50,4 2
1,050 102,9 3
1,575 155,2 4
0,700 68,9 0,700 68,9 2
1,400 137,9 3
2,100 206,8 4
1,050 102.9 1,050 102,9 2
2,100 206,8 3
3,150 309,0 4
1,400 137,9 1,400 137,9 2
2,800 274,7 3
Figura 7 - Modelos de comportamento resiliente clássicos de so-
los arenosos e solos argilosos. 4,200 412,0 4

146 Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
 Mecânica dos Pavimentos: Aspectos Geotécnicos

O ensaio à fadiga por compressão diametral de mis-

turas asfálticas e misturas cimentadas faz-se a um nível de
tensões de tração de 10 a 50% do valor de ruptura dado pela
expressão (11). No caso de misturas asfálticas a tempe-
ratura deve ser inferior a 40 °C. Adota-se o coeficiente de
Poisson de 0,20 a 0,35 conforme a temperatura.
A Fig. 8 mostra o equipamento de ensaio de compres-
são diametral de cargas repetidas e o sistema de aquisição
de dados do Laboratório de Geotecnia da COPPE/UFRJ. A
Fig. 9 retrata o registro do deslocamento diametral e o
procedimento de determinação da parcela elástica.
Ceratti (1991) realizou o estudo de fadiga de misturas Figura 9 - Registro de deslocamento do ensaio de compressão di-
de solo-cimento com ensaios de compressão diametral e ametral de carga repetida de uma mistura asfáltica e procedimento
flexo-tração. As características dos solos que utilizou estão de definição da parcela elástica para cálculo do módulo de resili-
na Tabela 2 e os módulos de resiliência e as resistências à ência - MR.
tração na Tabela 3. A freqüência das cargas é de 2 Hz. O
ensaio é levado até a ruptura ou até ser atingido um milhão
mente cimentados e de módulos elevados, como em solos
de repetições de carga (5 dias e 18 horas). A Tabela 4
saprolíticos silto-arenosos micáceos de módulos baixos.
representa os dados de resistência à fadiga de três amostras
de solo-cimento. A Fig. 7b mostra a queda acentuada do módulo com a
tensão desvio crescente, quando esta é pequena, o que
4.4. Dados experimentais da deformabilidade de solos ocorre no subleito. Por isto, é que a contribuição do subleito
compactados sujeitos a cargas repetidas de solo laterítico compactado na umidade ótima pode ser
A deformação resiliente pode ser considerada como muito pequena na deflexão da estrutura do pavimento.
decorrente da deformação elástica das partículas e de aglo- O modelo do MR de solos argilosos segundo Svenson
merados de partículas, enquanto que a deformação plástica (1980):
ou permanente resultaria de escorregamentos nos contatos
das partículas de modo irreversível. Não se costuma saturar RM = k1 s kd 2 (14)
as amostras previamente pelas razões expostas em 2.2.
Nota-se que a deformação especifica vertical no ensaio
tem a vantagem prática sobre o modelo bilinear de se
triaxial de cargas repetidas com duração de 0,1 s é de 1/100
representar em escala log-log por uma reta de coeficiente
do valor do ensaio estático.
angular negativo.
A descrição detalhada dos estudos de resiliência rea-
lizados nos três anos após sua implantação se encontram Macedo (1996) desenvolveu o modelo composto que
em Medina & Preussler (1980) - artigo em Solos e Rochas - é melhor do ponto de vista estatístico, por não ser preciso
e Medina e Preussler (1982) num artigo da ASCE. escolher previamente qual das tensões é mais relevante:
Valores de MR constante seja independentes do esta-
do de tensões, ocorrem tanto em solos lateríticos forte- MR = k1 s k3 2 s kd 3 (15)

Figura 8 - Fotos do equipamento de ensaio de compressão diametral de cargas repetidas e do sistema de controle e aquisição de dados do
Laboratório de Geotecnia da COPPE/UFRJ.

Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006. 147
 Medina

Tabela 2 - Dados de caracterização, classificação e dosagem de cimento dos solos da pesquisa de Ceratti (1991).

d gS máx (kN/m ) hott Teor de cimento

3
Amostra n. Localização e descrição LL USCS
LP ki AASHTO (%) %, peso
IP kr MCT
1 Jazida Guararema, SP, saprolito de gnaisse - 2,6 SW 18,74 6
róseo - 1,94 A1-b(0) 10,5
1,71 NA
2 Jazida São João do Triunfo, PR, horizonte - 2,64 SP 19,11 6
espesso sobre arenito Caiuá, vermelho - - A2-4(0) 10,1
- LA
3 Entroncamento. SP-330/acesso a Stª 48 2,84 CL 14,91 12
Gertrudes; residual de basalto, vermelho 36 - A7-5(14) 27,0
escuro 12 - LG
4 km 28, BR-471, Pântano Grande, RS; 30 2,69 CL 17,95 10
substrato formação Rosário do 18 - A6 14,1
Sul, vermelho 12 - NA’
5 Entroncamento SP-310/SP-326, acima da 29 2,82 SC 18,09 8
linha de seixos, vermelho 18 1,20 A2-6(0) 14,5
11 0,90 LA’
6 mesmo perfil da Am. 5, SP, abaixo da 38 2,70 SM 17,19 8
linha de seixos, residual de 27 3,20 A2-6(0) 17,4
arenito, vermelho 11- 1,90 NA’

Obs: d, densidade dos grãos; ki, relação sílica/alumina; kr, relaçao sílica/sesquióxidos.

Tabela 3 - Valores médios dos módulos de resiliência (MR) e das resistências à tração na flexão (Rf) e na compressão diametral (Rcd) de
solo-cimento (Ceratti, 1991).

Mistura n. Módulo de resiliência, Módulo de resiliência, Resistência à tra- Resistência à tração, com-
flexão, MPa compressão diametral, MPa ção, flexão, MPa pressão diametral, MPa
MR Gama valores MR Gama valores RTf RTcd
1 16160 13366 a 19502 10260 8344 a 11385 2,27 1,07
2 12860 8534 a 16428 - - 1,05 -
3 6090 3848 a 10848 - - 0,78 -
4 9720 7720 a 11187 - - 1,30 -
5 9230 7236 a 11899 8280 7716 a 9467 0,99 0,92
6 8500 4707 a 16853 6040 5139 a 6399 0,79 0,60

2
Os coeficientes de determinação (r ) são de 0,96 nos
ensaios realizados, enquanto, para os mesmos solos, os
2
modelos clássicos fornecem r de ordem 0,7.
Os módulos de resiliência dependem da densidade e
da umidade dos solos - os fatores de estado. O modo como
se arrumam e aglomeram as partículas de solo, assim como
a quantidade de água de compactação e de equilíbrio são
determinantes na deformabilidade.
A Fig. 10 (Svenson, 1980), mostra a influência da
massa específica aparente sêca e da umidade de compac-
tação no ensaio de uma argila vermelha. A estrutura do solo
argiloso é um fator determinante da deformabilidade. Con-
forme o método de compactação o arranjo das partículas de
argila pode ser predominantemente floculado (arranjo bor-
do-face nas argilas cauliníticas a pH ácido do líquido dos
poros) ou disperso (arranjo paralelo das partículas). A es-
trutura floculada é menos deformável do que a dispersa, aos
esforços cisalhantes pequenos. Nos solos tropicais verifi-
ca-se, por vezes, o agrupamento das partículas argilosas por
ação cimentante dos oxihidróxidos de ferro, em grumos de
dimensões de silte (“pipocas”).
Motta et al. (1990) estabeleceram um paralelo do
efeito da embebiçao no valor do CBR para vários pontos da
curva de compactação e o efeito correspondente no MR. No
entorno do pico de compactação o MR pouco varia com a
saturação, visto que seu estado inicial é de grau de satura-
ção elevado (cerca de 85%).

148 Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
 Mecânica dos Pavimentos: Aspectos Geotécnicos

As tensões são usualmente aplicadas à freqüência de A Fig. 11 mostra os pulsos de tensões verticais para
1 Hz (1 ciclo/s) e a duração de carga de 0,1 s a 0,14 s. Em velocidades de veículos de 1,6 km/h (1 milha/h) a 72 km/h
Barksdale e Hicks (1973) tem-se o cálculo de pulsos a (45 milhas/h). Verifica-se que um caminhão a 24 km/h
diferentes profundidades e velocidades de veículos para pode produzir a 30 cm de profundidade um pulso de tensão
estruturas de pavimentos comuns dos EUA. Fez-se o cálcu- vertical de 0,14 s de duração; a 72 km/h o pulso é de 0,045 s,
lo para as ondas de pulso semi-senoidal e triangular da mas à velocidade de 1,6 km/h (no arranque) é de 1,7 s. A
tensão normal vertical e da tensão principal. O pulso senoi- cada distância x da roda à vertical do ponto para o qual se
dal parece preferível a pequenas profundidades e o triangu- quer calcular sv corresponde o tempo t, dado por: x/v = t;
lar para o subleito. onde v é a velocidade do veículo; tendo-se o x correspon-
dente ao t, podem-se calcular as tensões para esses pontos.
Tabela 4 - Parâmetros de regressão logarítmica das curvas de fa- Medina e Motta (1995) aplicaram os mesmos princí-
diga à compressão diametral, de misturas de solo-cimento (Cerat- pios utilizados por Barksdale & Hicks (1973) a estruturas
ti, 1991).
de pavimentos típicas brasileiras e comprovam que a cor-
(IV) st = a + b log Nf
respondência velocidade - pulso de carga é função das
Mistura N. a b R S Se características dos materiais e das espessuras das camadas.
n. vigas Preussler (1978) compara os módulos de ensaios tria-
1 10 0,75 -0,040 -0,95 0,06 0,02 xiais estáticos ciclados com os de carga repetida para um
5 9 0,67 -0,008 -0,60 0,02 0,02
6 10 0,46 -0,006 -0,55 0,02 0,01

(V) et = a + b log Nf.

Mistura N. A B R S Se
-5 -6 -6 -7
n. vigas (x10 ) (x10 ) (x10 ) (x10 )
1 9 5,89 -2,0 -0,88 3,4 15
5 7 6,23 -1,8 -0,69 4,4 34
6 9 6,19 -2,0 -0,78 3,7 41

(VI) RT (%) = a + b log Nf

Mistura N. A b R S Se
n. vigas
1 9 99,53 -4,673 -0,95 7,29 2,56
5 9 73,31 -0,890 -0,55 2,69 2,36
6 9 76,57 -0,997 -0,54 2,58 2,4°
Figura 11 - Variação do tempo de pulso de tensão vertical equiva-
OBS: r, coeficiente de correlação; S, desvio padrão; Se, erro pa- lente com a velocidade do veículo e a profundidade, segundo
drão da estimativa. Barksdale & Hicks (1973).

Figura 10 - Efeito da massa especifica e umidade de compactação de um solo argiloso de subleito (reforço) no módulo de resiliência
(Svenson, 1980).

Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006. 149
 Medina
solo arenoso. Designa-se por ensaio ciclado aquele em que
se aplicam carregamentos monotonicamente crescentes e
descarregamentos sucessivos a tensões desvio inferiores às
de ruptura, ou seja, ensaios estáticos com ciclos. Os módu-
los de resiliência foram de 3 a 7 vezes os módulos estáticos
tangentes obtidos no quinto e último ciclo em que se levou
o corpo-de-prova à ruptura. Calculou-se o módulo estático
a 50% da tensão máxima. Os ensaios triaxiais estáticos
foram não-adensados, não-drenados (UU).
Teve voga durante algum tempo a correlação entre o
módulo dinâmico determinado no campo com o equipa-
mento vibratório da Shell e o CBR in situ. É a correlação
divulgada por Heukelom e Klomp (1962):
E (ou MR) = 10,4 (CBR) (15)
obtendo-se E em MPa; o coeficiente varia de 5,2 a 20,7.
Cabe lembrar que a penetração CBR submete a amos-
tra a deformações plásticas elevadas, ao passo que o MR se
determina a pequenas deformações após grande número de
ciclos de carregamentos e descarregamentos. Além disso, o
CBR in situ é uma medida num ponto, enquanto que a
medição dinâmica com equipamentos vibratórios ou de
impacto envolvem a resposta de alguns metros de estrada,
sendo de caráter médio. O que se recomendava no método
da Shell, aos seus usuários com recurso a microcomputa-
dores PC, segundo Valkering & Stapel (1992) era a deter-
minação do módulo dinâmico do subleito por medições
deflectométricas dinâmicas, com cargas representativas do
tráfego e em condições de umidade previsíveis. Também
no método francês de dimensionamento de pavimentos por
meio de catálogo de estruturas (SETRA, 1998) esta reco-
mendação está presente.
O banco de dados de resultados de ensaios triaxiais
dinâmicos da COPPE, de solos brasileiros, foi organizado
por Ferreira (2002) e nele constam cerca de 400 amostras.
Este autor fez inúmeras tentativas de obter correlações en-
tre os ensaios convencionais e o módulo de resiliência dos
solos ou seus parâmetros ki, porém não foi possível obter
previsões confiáveis genericamente para quaisquer solos.
O procedimento mais auspicioso para se conseguir uma
estimativa do módulo de resiliência para anteprojeto é o
que utiliza a técnica das redes neurais nesta modelagem,
por ser o problema extremamente não linear e complexo.
O banco de dados de Ferreira (2002) mostra a grande
variedade de valores de resultados de ensaios de solos
arenosos e argilosos de diferentes locais do país com a
respectiva referência para obtenção de maiores detalhes,
realizados em corpos-de-prova de 5, 10 e 15 cm de diâme-
tro, com o equipamento triaxial da COPPE, na fase anterior
à automação e após a automação. As teses e dissertações
apresentadas a partir de 2001 podem ser integralmente
obtidas na página eletrônica do Programa de Engenharia
Civil da COPPE (www.coc.ufrj.br/ teses).
O equipamento triaxial de cargas repetidas que per-
mite ensaiar corpos-de-prova de 100 mm e 150 mm de
150
diâmetro, foi utilizado pela primeira vez na COPPE por
Pérez Espinosa (1987), no estudo de uma amostra de brita
graduada de rocha gnáissica da camada de base da BR-101,
trecho Manilha-Duque, RJ.
A granulometria da brita I mostra que passam todas as
partículas na peneira de 19,1 mm (ou pol) e a da brita II na
peneira de 9,5 mm (ou 3/8 pol). Compactaram-se os cor-
pos-de-prova de 100 mm de diâmetro com energia Proctor
(ou AASHTO) modificada, em oito camadas iguais, se-
guindo-se a compressão final numa prensa até atingir a
altura de 200 mm. Seguiu-se a desmoldagem, que deixou o
corpo-de-prova, envolto pela membrana de borracha, já
instalado no pedestal da câmara ou célula triaxial.
As curvas de compactação são muito próximas, com
(gsmáx em g/cm3; hot em %) de (2,333; 5,5) para a brita I e
(2,216; 5,5) para a brita II.
Os resultados de ensaios a cargas repetidas mos-
traram a influência destacada da pressão confinante, s3. Os
ensaios foram feitos a valores de s3 (em kPa): 21 - 35 - 52,5
- 70 - 105 e 140, e razões s1/s3: 2-3 e 4 para cada s3. A
freqüência de aplicação da carga foi de 1 Hz e a duração da
carga de 0,1 s, em condições de drenagem livre.
Os modelos aplicados foram os tradicionais, mostra-
dos na Tabela 5a, e mais os sugeridos por Rada & Witczak
(1980) e por May & Witczak (1981), respectivamente, na
Tabela 5b, Segundo Perez Espinosa (1987):
MR = k 3 q k 4 e ca (sendo ea > 10 )
-5
(16)
k '4
MR = k '3 q s cd ' (sendo sd > 0,1 s3) (17)
onde k3, k4, c , k’3, k’4 e c’ são parâmetros determinados
experimentalmente.
Os teores de umidade oscilaram, em relação ao teor
ótimo, de -0,05 a +0,57 pontos percentuais para corpos-
de-prova de britas de 100 mm de diâmetro, o suficiente para
variar os graus de saturação, S, na faixa de 65 a 77%.
A brita I (diâmetro máximo 3/4’’ou 19 mm) forneceu
módulos, em geral, maiores que os da brita II (diâmetro
máximo 3/8’’ ou 9,5 mm). Cabe lembrar que as tensões
confinantes no ensaio variaram de 20,5 kPa a 137 kPa e as
tensões desvio de 20,5 kPa a 420 kPa. Ficou patente, tam-
bém, a obtenção de módulos maiores com os corpos-de-
prova de 50 mm de diâmetro, em que pese o escalpo
efetuado.
No ensaio triaxial de carga repetida, feito a diferentes
tensões confinantes, s3, e valores de sd crescentes, tem-se
deformações específicas axiais também crescentes. As for-
mas dessas curvas experimentais estão na Fig. 12, para a
brita I, CP-3. No mesmo gráfico estão as curvas modeladas
para três valores de s3 (0,0205, 0,0686 e 0,137 MPa),
segundo as expressões nele indicadas. No caso particular de
uma brita de gnaisse etudada por Peréz Espinosa (1987),
nas seguintes condições de moldagem:
• Diâmetro: 100 mm; altura: 200 mm;
Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
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Tabela 5a - Modelagem dos dados experimentais dos ensaios triaxiais de cargas repetidas de britas de gnaisse (Pérez Espinosa, 1987).

Brita n. Fcp n. cp Compactação MR = k1 Q k2 (MPa) MR = k1 s3 k2 (MPa)

(mm)
gsMax (kN.m )
-3
h (%) S% k1 k2 r k1 k2 r
I 100 1* 5,54 66,5 26,6 953 0,397 0,855 488 0,381 0,768
2* 5,87 68,6 21,5 1498 0,454 0,960 685 0,408 0,891
3* 5,96 76,3 21,9 1505 0,639 0,987 524 0,611 0,974
II 100 4* 5,45 64,3 21,5 1045 0,555 0.987 416 0,526 0,966
5* 5,62 69,3 21,7 567 0,261 0,754 360 0.230 0,646
6* 5,75 67,5 21,5 610 0,308 0,719 364 0,242 0,546
7* 6,07 77,0 21,8 628 0,326 0,703 367 0,238 0,516

Obs: S, grau de saturação, s3, tensão confinante, Q, soma das tensões principais, r, coeficiente de correlação; * ensaios realizados com
célula de carga interna.

Tabela 5b - Modelagem dos dados experimentais dos ensaios triaxiais de cargas repetidas de britas de gnaisse (Pérez Espinosa, 1987).

Fcp MR = k1 Q k2 eac (MPa) MR = k’1 s3 sd (MPa)

k’2 c
Brita n. N. cp
(mm)
k1 k2 C r k’1 k’2 c r
I 100 1* 33,5 0,594 -0,375 0,95 894 0,806 -0,447 0,886
2* 64,9 0,631 -0,319 0,98 1276 0,880 -0,426 0,974
3* 101,9 0,725 -0,230 0,98 770 0,901 -0,262 0,989
II 100 4* 86,0 0,659 -0,228 0,98 611 0,818 -0,419 0,988
5* 30,9 0,507 -0,359 0,92 631 0,650 -0.484 0,831
6* 27,6 0,537 -0,378 0,93 718 0,737 -0,518 0,832
7* 25,8 0,577 -0,391 0,93 782 0,811 -0,852 0,835

Obs: e, deformação específica,sd, tensão desvio, r, coeficiente de correlação múltiplo, * ensaios realizados com célula de carga interna.

• Teor de umidade de compactação: 5,87%;

• Grau de saturação: 68,6%;
3
• Peso especifico aparente seco máximo: 21,5 kN/m .
0,454
MR = 1498q ; r = 0,96 (18)
.e
0,631 -0,319
MR = 64,9q ; r = 0,98 (19)
A expressão (19) modela melhor do que a (18), pois
acompanha a tendência descendente do módulo com a
deformação específica axial ou, vale dizer, com a tensão
desvio crescente, ao contrário da primeira expressão que se
mostra ascendente. É também sintomático que os módulos
variem pouco com a tensão desvio (variação no sentido da
deformação específica axial), ou seja na horizontal do grá-
fico, e muito com a tensão confinante s3, de 20,5 kPa a
137 kPa: 230 MPa a 660 MPa.
O módulo de resiliência diminui com o aumento da
umidade. A saturação afeta o k1 e pouco o k2. No manual da
AASHTO (1986) sugerem-se valores para o módulo de Figura 12 - Módulo de resiliência contra deformação específica
materiais granulares de bases e sub-bases. Como na expres- axial ea para diferentes tensões confinantes s3 -brita I, c.p. de
são: MR = k1 q k 2 , k1 tem dimensão de q1 -k 2 , considerou-se 100 mm (Pérez Espinosa, 1987).

Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006. 151
 Medina

um k2 médio para a conversão de unidades do módulo, que
2
na referência está em l b/pol para MPa.
No caso específico da pista experimental da AASHO,
os módulos da base em MPa foram:
• Condição seca: MR = 1100 q0,6.
• Condição úmida: MR = 550 q0,6.
• Condição encharcada: MR = 440 q . 0,6
com equipamentos servo-motores e diferentes modos de
carregamento.
A seguir apresenta-se um esquema simplificado de
cálculo de deformações permanentes produzidas por uma
carga na superfície do pavimento. Tem-se:
n
d p ( total ) = å ( e p ( i ) h i ) (20)
i =1

Santos (1998) estudou as lateritas pedregulhosas do onde ep(i) e hi são, respectivamente, a deformação perma-
Estado do Mato Grosso utilizadas em pavimentação. Pre- nente da camada i e a sua espessura.
dominam, neste Estado, formações geológicas terciárias e Num âmbito mais geral pode dizer-se que a defor-
tipos de solos de comportamento laterítico, provenientes de mação cisalhante octaédrica (goct) é a principal responsável
alteração de arenitos. São os latossolos e solos podzólicos pelo afundamento de trilha de roda:
vermelhos e amarelos que se sobrepõem a blocos concre- 2
cionados de laterita. Este material que é escavado e destor- g oct = ( e1 - e 2 ) 2 + ( e 2 - e 3 ) 2 + ( e1 - e 3 ) 2 (21)
3
roado pelos equipamentos de terraplenagem constitui a la-
terita pedregulhosa. Foram estudados oito trechos de 400 m A deformação volumétrica (vr) pode ter alguma influ-
cada, com ensaios deflectométricos, abertura de trincheiras ência no afundamento se os materiais do pavimento esti-
penetrando no subleito, coleta de amostras para ensaios de verem mal compactados.
laboratório e determinação de densidade e umidade in situ. v r = e1 + e 2 + e 3 (22)
A fisiografia é de planaltos dissecados, chapadas e depres-
sões de rios. As altitudes variam de 200 m a 800 m. Na expressão de Monismith (7) se o N de campo for
superior ao N máximo estabelecido no ensaio, a prática de
Os ensaios mostraram que as lateritas tanto das bases
extrapolar a reta log e acp contra log N pode induzir a erro na
como das sub-bases têm cerca de 65% de pedregulho (diâ-
deformação permanente. A diferença entre a curva extra-
metro de partícula superior a 2 mm); o subleito, de mesma
polada e a real se acentua caso as deformações plásticas
natureza, em média, 48% desta fração e maior dispersão de
apresentarem um acomodamento ou “shakedown”. Neste
valores. Os valores de CBR das lateritas de bases e sub-
caso a taxa de crescimento da deformação permanente com
bases são da ordem de 85% e os do subleito 35%. O
N torna-se muito pequena podendo anular-se - Guimarães
tratamento asfáltico duplo foi o revestimento mais comum,
et al. (2004). É o que mostra esquematicamente a Fig. 13,
e o CBUQ para reforços e rodovias de tráfego mais pesado.
completada pelas duas expressões:
De certa forma pode-se dizer que são pavimentos de laterita
de “espessura plena” sobre solos lateríticos. Observou-se e p = AN B , se N £ NSD; (7a)
que a umidade in situ coincidia com a ótima do ensaio de
compactação de energia intermediária para as bases, era de e p = D + CN , se N > NSD; (7b)
cerca de 2% superior à ótima nas sub-bases, à mesma ener- onde NSD é o número de repetições a partir do qual se
gia e 0,7% maior para o subleito compactado na energia manifesta o acomodamento. Atribui-se esta ocorrência
Proctor normal. O grau de saturação variou de 45% a 90%; observada experimentalmente à existência de um estado
o valor médio da densidade dos grãos era de 2,76 e a massa de tensões residuais que se contrapõe à deformação plás-
específica aparente seca máxima 2,24 g/cm3. Os ensaios tica.
triaixiais de cargas repetidas foram realizados em corpos-
de-prova compactados de 100 mm de diâmetro, em dez
camadas. Os resultados foram modelados estatisticamente
pela expressão: MR = k1 s k3 2 . Como os valores da declivi-
dade das retas de regressão - k2 - são pequenos, k2 médio
0,13 (-0,04 a 0,28) para a base, 0,22 (0,08 a 0,38) para a
sub-base, e 0,14 (-0,21 a 0,37) para o subleito, torna-se
razoável considerar os valores médios de módulos no inter-
valo de tensão confinante do ensaio (21 a 140 kPa): 250 a
700 MPa para bases, 300 a 550 MPa para sub-bases e 280 a
450 MPa para os subleitos.
A fim de realizar ensaios de cargas repetidas em que
se utilize o módulo volumétrico, K, e o módulo cisalhante, Figura 13 - Esquema simplificado de complementação do mode-
G, teria que se admitir diversos caminhos de tensão em que lo de Monismith para deformação permanente, a grande número
se pudesse variar s3 e sd simultaneamente. Isto só é possível de ciclos de carga - Guimarães et al. (2004).

152 Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
 Mecânica dos Pavimentos: Aspectos Geotécnicos

Obteve Svenson (1980), em ensaios de cargas repe-
tidas de solos argilosos lateríticos de subleitos de estradas,
na forma descrita antes, em corpos-de-prova de 5 cm de
diâmetro, os valores apresentados na Tabela 6. Os ensaios
foram feitos a diferentes níveis de sd e a s3 de 0,021 MPa.
Apesar de apresentarem de 53 a 63% de finos, os
ensaios de CBR de amostras embebidas resultaram em
valores de 12 a 28%, o que é comum em argilas lateríticas.
Na Fig. 14 mostra-se a influência da umidade de
compactação, com um ponto no teor ótimo e outro acima do
ótimo (menor densidade aparente e praticamente o mesmo
grau de saturação). A freqüência do carregamento é de 1 Hz
e a duração de carga 0,14 s. Trata-se da argila vermelha, re-
sidual evoluído de gnaisse, da BR-040/RJ, Três Rios.
Observa-se a taxa crescente de deformação perma-
nente acumulada com o número de aplicações ao se aumen-
tar o teor de umidade de compactação e com a redução de
massa específica aparente. Bem menor é a influência na
deformação resiliente.
Os ensaios triaxiais a cargas repetidas são feitos a
níveis de tensão desvio bem inferiores aos de ruptura de
ensaios triaxiais UU (não-adensados - não-drenados). No
exemplo citado - Tabela 6 - a tensão desvio é da ordem de
15% da tensão de ruptura.
Cardoso (1987) apresenta uma tabela com intervalos
de valores de a e m da expressão de Uzan:
e p (N )
= m N -a (23)
er

obtidos de várias referências para materiais de diversas

camadas do pavimento, reproduzida resumidamente na Ta-
bela 7.
Alguns dados de módulos de resiliência de solos
norte-americanos são aqui apresentados como termo de
comparação.
Huang (1993) dá um exemplo de expressão do módu-
lo de material granular:
MR = 3609.q0,351 (em lb/pol2).
A fim de transformar esta expressão do tipo
MR = k1 q k 2 em unidades de MPa, faz-se:
1-0,351
k1 = 3690(0,00689) = 3690 x 0,00395 = 146
visto que 1 lb/pol = 0,00689 MPa;tem-se: MR = 146 q0,351
2

(em MPa).
Figura 14 - Efeito da umidade de compactação nas deformações Rada & Witczak (1981) apresentaram expressões de
específicas axiais permanentes acumuladas e resilientes; argila resiliência de vários tipos de materiais granulares utilizados
vermelha do Rio de Janeiro (Svenson, 1980). em pavimentação nos EUA, Tabela 8.

Tabela 6 - Coeficientes experimentais da expressão da deformação permanente acumulada de quatro argilas para s3 = 0,021 MPa
(Svenson, 1980).

Amostra Condições do c.p. sd s3 ep = A.NB

(MPa) (MPa)
gs (g/cm )
3
h (%) S% A B r
Argila vermelha, RJ 17,0 1,781 88 0,076 0,0093 0,058 0,99
18,9 1,717 89 0,076 0,0029 0,072 0,99
Argila amarela, RJ 21,1 1,688 95 0,075 0,0011 0,086 0,98
23,3 1,614 94 0,075 0,0049 0,121 0,93
Argila vermelha, MG 16,2 1,776 82 0,142 0,021 0,0013 0,028 0,92
17,4 1,757 86 0,142 0,0030 0,039 0,98
18,6 1,737 89 0,142 0,0080 0,044 0,94
Argila vermelha, PR 18,7 1,729 92 0,070 0,0060 0,066 0,95
Obs.: S, grau de saturação; os ensaios foram feitos perto do teor ótimo; r, coeficiente de correlação.

Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006. 153
 Medina

Tabela 7 - Intervalo típico de valores de a e m da expressão de
Uzan de deformação permanenente (Cardoso,1987).
Camada Parâmetro Intervalo
Revestimento a 0,45 a 0,90
asfáltico m 0,10 a 0,50
a 0,90 a 1,00
Base e sub-base
m 0,10 a 0,30
a 0,70 a 0,90
Subleito
m 0,01 a 1,20
De Thompsom & Robnet (1979), obteve-se a Tabe-
la 9 de expressões do MR = k1 q k 2 de materiais granulares
em três estados de compactação.
Mossagadeh & Witczak (1981) apresentam - Tabe-
la 10 - expressão do módulo de resiliência de solos coe-
sivos, dados pela expressão MR = k1 s kd 2 , numa análise de
137 solos.
Huang (1993) dá um exemplo de módulo de resiliên-
cia de solos finos (modelo bilinear), expressões (9) e (10):
k1 = 38,6 MPa; k2 = 0,0360 MPa
k3 = 6,9 MPa; k4 = 2,67 MPa
(Emax = 60,7 MPa; Emin = 11,0 MPa)

Tabela 8 - Parâmetros k da expressão MR = k1 qk 2 de materiais granulares (Rada & Witczak, 1981).

Material Número de ensaios k1 médio Variação de k1* k2 médio Variação de k2 *

Areia siltosa 8 244 107 a 578 0,62 0,36 a 0,80
Cascalho arenoso 37 431 83 a 1238 0,53 0,24 a 0,80
Mistura arenosa 78 565 244 a 1438 0,59 0,23 a 0,82
Brita 115 166 39 a 1302 0,45 -0,16 a 0,80
Calcário 13 708 288 a 4235 0,40 0,00 a 0,54
Escória 20 744 285 a 9835 0,30 0,00 a 0,52
Obs.: * na conversão de unidades inglesas para MPa, tomou-se o k2 médio.

Tabela 9 - Efeito da densidade e da umidade de compactação no MR de materiais granulares (Thompsom & Robnet,1979).
3 2
Material granular Amostra Massa espec. (g/cm ) Teor de umidade (%) MR (MPa) R
HD - 1 2,211 5,7 508 q0,69 0,997
Brita MD - 1 2,140 6,3 335 q 0,46
0,973
LD - 1 2,082 7,0 400 q 0,59
0,962
HD - 2 2,233 6,3 382 q 0,50
0,741
Cascalho MD - 2 2,146 6,5 258 q 0,31
0,803
LD - 2 2,098 6,7 318 q 0,56
0,882
450 q
0,48
HD - 3 2,235 6,3 0,932
Brita mais
MD - 3 2,154 6,8 281 q 0,37
0,829
cascalho
LD - 3 2,098 7,2 405 q 0,60
0,882
2
Obs.: R , coeficiente de determinação.

Tabela 10 - Parâmetro k da expressão MR = k1 skd2 de solos finos (Mossazadeh & Witczak, 1981).

Illinois Maryland San Diego

Parâmetro k k1 k2 k1 k2 k1 k2
Médio 0,0140 -0,420 0,0260 -0,510 0,06632 -0,370
Desvio padrão 0,1245 0,156 1,1042 0,290 12,4868 0,264
Faixa de variação * -0,740 a -0,17 * -1,13 a 0,04 * -1,17 a 3,93
*z faixa de variação, com MR em MPa, não pode ser calculada para k1 pois não se tem a correspondência de pares de valores de k1 e k2.

154 Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
 Mecânica dos Pavimentos: Aspectos Geotécnicos
5. A Evolução de um Método Mecanístico de
Dimensionamento
O método mecanístico, diferentemente do empírico,
procura estabelecer relações de causa (tráfego e ação climá-
tica) e efeito (evolução dos defeitos do pavimento), conhe-
cido o estado de tensões e deformações específicas e as
características físicas e mecânicas do pavimento e subleito.
O tráfego deve ser conhecido quanto às diferentes
configurações de eixos, peso de eixos, tipos de pneumá-
ticos, posicionamento nas pistas e incidência anual, mensal
e diária. A pesagem deve ser, de preferência dinâmica
(veículos em movimento) para maior eficiência.
Dispõe-se de considerável experiência de laboratório
sobre a deformabilidade de solos compactados e de mate-
riais de pavimentação sob a ação de cargas repetidas. Idem,
quanto a ruptura por fadiga de misturas asfálticas e cimen-
tadas. O país dispõe de dois grande equipamentos fixos de
simulação de tráfego - na UFRGS, Viamão, Porto Alegre,
RS, e no IPR/DNIT em Parada de Lucas, Rio de Janeiro. Na
categoria de simuladores de tráfego de laboratório, a Escola
Politécnica da USP e a Petrobras possuem equipamentos de
ensaios acelerados. Os defletômetros de impacto tipo FWD
têm permitido maior produtividade na obtenção de dados
de campo do que a viga Benkelman.
Há uma expectativa favorável em relação aos equipa-
mentos de ensaios acelerados na estrada, nos moldes do
HVS (“heavy vehicle simulator”) da África do Sul.
Os modelos de previsão de danos do pavimento só
serão possíveis mediante a realização de trechos experi-
mentais sob tráfego conhecido com monitoração perma-
nente.
O novo “Guia de Dimensionamento de Pavimentos”
da AASHTO (2002) representa uma tomada de posição em
1996 dos rodoviários norte-americanos, em prol de um mé-
todo mecanístico. Desde a pista experimental da AASHO
do fim da década de 1950 os projetos de pavimentos rodo-
viários vinham obedecendo aos manuais desta entidade,
nas edições de 1972, 1986 e 1993. A partir de 1996 estabe-
leceu-se uma vasta rede de trechos experimentais (“Long
Term Pavement Performance”) monitorada, e acompanha-
da de pesquisas de materiais de pavimentação realizadas
em universidades. Antes mesmo da edição de 2002 já se
havia adotado o módulo de resiliência do subleito no lugar
do índice de suporte Califórnia, em 1986.
Sem a possibilidade de mobilizar vastos recursos fi-
nanceiros, a meta provisória que se poderia estabelecer no
país seria a de um método mecanístico-empírico progres-
sivamente aperfeiçoado. Se procuraria usar o espectro de
tráfego real, abordagens teóricas na modelagem matemá-
tica do pavimento e calibrações mais apuradas do fator
laboratório-campo mediante trechos experimentais contro-
lados e utilização de estudos com simuladores de tráfego.
Cabe lembrar que esboços de métodos mecanístico-
empíricos já constituíram objeto de pesquisas universitárias
Solos e Rochas, São Paulo, 29, (2): 137-158, Maio-Agosto, 2006.
no país a partir da década de 1980. Inicialmente, o método
de dimensionamento de reforços de pavimentos asfálticos
deteriorados - Preussler (1983), e, mais tarde, o dimensio-
namento de pavimentos asfálticos - Motta (1991).
A pletora de programas computacionais não deve ser
confundida com propostas concretas de métodos de dimen-
sionamento.
O método mecanístico-empírico deve incluir a análi-
se de confiabilidade, seja a probabilística. É o que mostrou
Motta (1991) ao aplicar o método de Rosenblueth.
6. Considerações Finais
A mecânica dos pavimentos está para a engenharia de
pavimentação assim como a mecânica dos solos está para a
engenharia geotécnica ou de solos; pode-se acrescentar, a
mecânica das rochas para a engenharia de túneis e esca-
vação em rocha.
O engenheiro envolve-se, cada vez mais, com as
questões do meio ambiente já que o aproveitamento das
forças da natureza em prol do homem e da sociedade, traz
em si o germe de sua própria exaustão. No caso da pavi-
mentação, a preocupação centra-se no esgotamento de
ocorrências (jazidas) de materiais naturais de construção.
Em pouco mais de 40 anos da inauguração de Brasília,
cerca de 80% das ocorrências de lateritas pedregulhosa se
esgotaram na construção de rodovias e ruas do Distrito Fe-
deral.
Enfrenta o engenheiro de pavimentação o desafio
constante de utilização de novos materiais de que se tem
pouca experiência de aplicação prática. Ora, a mecânica
dos pavimentos oferece o ferramental teórico e experimen-
tal para a avaliação de novos tipos de pavimentos e de
materiais de pavimentação. O simples empirismo traria
respostas a prazo muito longo.
As peculiaridades do clima e solos tropicais marcam,
como foi visto, a deformabilidade de amostras compac-
tadas do subleito e de camadas do pavimento asfáltico bem
como a de suporte das placas de concreto e das tensões
térmicas que nelas se desenvolvem. A deformabilidade
elástica de amostras compactadas de solos brasileiros usa-
dos em pavimentos apresentam valores inferiores (módulos
maiores) aos dos solos predominantes nos EUA, principal-
mente os de textura fina.
O desenvolvimento da mecânica dos pavimentos com
o apoio dos estudos geotécnicos dos solos tropicais atingi-
ram um estágio promissor em cerca de uma dezena de
centros de pesquisa universitários. Engenheiros que fize-
ram pós-graduação nesta área atuam em empresas de enge-
nharia e órgãos públicos. De longa data o IPR do ex-DNER
(hoje, DNIT) vem desenvolvendo pesquisas com intensa
participação no campo. Deve-se destacar o papel impor-
tante da Petrobras através de seu Centro de Pesquisas no
apoio técnico e financeiro às universidades. O Conselho
Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico
155
 Medina
tem sido o inegável propulsor da pesquisa universitária no
país.
Este panorama favorável parece contradizer-se diante
do estado de deterioração de parte da rede rodoviária, no fi-
nal de 2005. Mas, tal como na sociedade civil, há uma “elite
privilegiada” de rodovias a comprovar que se forem mobi-
lizados recursos governamentais ou em parceria com a ini-
ciativa privada, um futuro melhor se augura para as nossas
rodovias. Esta é a esperança que desponta em 2006. Deverá
ter prioridade a instalação de uma rede de postos de pesa-
gem dinâmica. Além de um controle fiscal que penalize os
excessos de pesos total e de peso por eixo, dados essenciais
para a avaliação estrutural e funcional dos pavimentos
seriam postos à serviço dos projetistas e dos engenheiros de
conservação.
Agradecimentos
O Autor é extremamente agradecido à ABMS pela
oportunidade de apresentar esta “ponte” entre a Geotecnia e
a Mecânica dos Pavimentos. Isto ao ensejo da homenagem
que a comunidade geotécnica presta à memória do Enge-
nheiro Francisco Pacheco Silva.
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