Artigo publicado

na edição 60

setembro e outubro de 2017

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:: artigo

Caso de sucesso:

multimodalidade,
torre de controle e Lean
Integração de modais, tecnologia e Lean para o
sucesso na distribuição de combustíveis
Diante dos cenários adversos da economia brasileira, a inteligência
logística faz a diferença, contribuindo com o crescimento das
empresas e suportando os gargalos de infraestrutura nos portos,
rodovias e malha ferroviária. A multimodalidade integrada faz a
diferença na Total Combustíveis, uma das maiores distribuidoras de
combustíveis do Brasil.O conceito de torre de controle multimodal
faz com que a Total Combustíveis tenha, em tempo real, o controle de
suas operações logísticas e busque constantemente a melhoria de sua
performance. Um dos fenômenos que mais se destacam, nos últimos
anos, é o balanceamento dos estoques, que estejam no momento,
lugar e quantidade ideais para atender ao mercado de atuação.
Autor
Roberto Soares
Diretor de Logística da Total Combustíveis S.A. e diretor executivo da Exact Supply Chain Solutions, é economista pela Universidade
Federal de Pernambuco, com MBA em Gestão Estratégica e Econômica de Negócios pela Fundação Getulio Vargas (FGV), e possui
20 anos de experiências em indústrias multinacionais e nacionais, além de empresas do segmento de serviços e varejo. Atuou em
toda a cadeia de Supply Chain, operações, logística, suprimentos, planejamento integrado e Sales & Operations Planning (S&OP).
rsoares@totalcombustiveis.com.br

Coautor
Paulo Ricardo
Coordenador de Logística da Total Combustíveis S.A., é administrador de empresas pela Faculdade Frassinetti do Recife (Fafire) e
possui MBA em Logística Empresarial pela Universidade Católica de Pernambuco, além de 10 anos de experiência em indústrias,
varejo e transporte marítimo, atuando em toda a cadeia logística.
pricardo@totalcombustiveis.com.br

24 www.revistamundologistica.com.br
E
m tempos de crises e adversi- A Total utiliza, em suas operações,
dades econômicas, as empresas os modais rodoviário, ferroviário,
buscam focar na criatividade. As aquaviário e dutoviário para o in-
melhorias de produtividade, o aumen-
Um dos pontos bound, e rodoviário para o outbound.
to do nível de serviço e a redução de importantes para essa Diante das constantes evoluções e
custos se sobressaem. Isso acontece, integração da cadeia competividade do mercado, o dife-
também, na Total, onde essa cultura rencial da inteligência logística, na uti-
de buscar sempre melhorar é bem foi o Plano Diretor lização de modais, com custos mais
disseminada e cultivada em todos os de Supply Chain, um competitivos, como o ferroviário,
níveis da organização. Entre as inicia-
tivas da companhia, pode-se destacar
divisor de águas para para abastecer algumas unidades se-
cundárias. Diante da área de atuação
a implantação da metodologia Lean a Total. da companhia, a multimodalidade é o
Manufacturing e os investimentos em modelo mais adequado para atingir a
treinamentos de seus colaboradores, competividade necessária e os níveis
em tecnologia e desenvolvimento organizacional. de serviços.
Um dos pontos importantes para essa integração da A Total Combustíveis é a quinta maior distribuidora
cadeia foi o Plano Diretor de Supply Chain, um divisor do Brasil em volume e quarta maior em sua área de
de águas para a Total, que ajudou a aperfeiçoar a cultura atuação, conforme a Figura 1.
de alta performance e a buscar especialistas no merca- O modelo integrado das operações logísticas é um
do, para desenvolver e implantar melhorias em toda a diferencial competitivo. Ao longo desse processo de ino-
cadeia de valor da organização. vação, iniciado em 2015, no qual a empresa implemen-
Com a implantação do Sales & Operations Planning tou uma gestão Lean em todo o negócio, inclusive, na
(S&OP) e seus desdobramentos em todos níveis da em- logística, houve uma grande evolução operacional, com
presa, cresceu a necessidade de integração multimodal a integração de todos os modais de sua cadeia. A Figura
dentro do conceito da torre de controle, com o foco 2 mostra os pontos que suportam toda a integração,
do cliente contribuindo com o crescimento do nível de iniciando pelo fluxo em esteira, desdobramento da es-
serviço, por meio de maior disponibilidade de produtos, tratégia em todos os níveis organizacionais, gestão de
na gestão e redução de custos, e visibilidade da cadeia riscos interna e implantação de círculos de melhorias
como um todo. contínua (Kaizen), dentro da filosofia Lean.

4O EM NOSSA ÁREA DE ATUAÇÃO

FILIAIS
13 OPERACIONAIS

20
2.208 TOTAL DE CLIENTES ANOS

14 ESTADOS BRASILEIROS
+DISTRITO FEDERAL MARKET SHARE
ÁREA DE ATUAÇÃO 5,6%
Figura 1: Números da Total Combustíveis.

25
 Diante de todo esse contexto de integração entre as CARACTERÍSTICA DA OPERAÇÃO FERROVIÁRIA
metodologias de melhoria contínua, gestão de pessoas • Transporte em larga escala;
com o foco em resultados, foco do cliente e maximiza- • Performance de carga e descarga;
ção dos modais logísticos, os resultados, entre 2015 e • Concentração de carga/descarga em base única
2016, foram extremamente positivos, colaborando com (operação em pool);
a Total em redução de custos, melhoria operacional, ma- • Cadência e linearidade das ofertas de produto;
ximização de receitas e crescimento fora da curva, em • Operação ferroviária das bases sem restrições de ho-
comparação à situação econômica e do segmento de rário de funcionamento;
combustíveis do Brasil. • Execução de planejamento mensal e semanal, e con-
tratos em longos prazos;
OS MODAIS E SUA INTERAÇÃO • Grande capacidade de carga;
Diante de dimensões continentais de sua área de • Adequado para grandes distâncias;
atuação e o tipo de produto comercializado pela Total • Elevada eficiência energética;
Combustíveis, a escolha do modal faz toda a diferença • Alto custo de implantação;
para a competitividade. Atualmente, há bases primárias • Baixo custo de transporte;
e secundárias. Nas bases primárias, o abastecimento é • Baixo custo de manutenção;
realizado pelo aquaviário, que, depois, faz a interligação • Possui maior segurança em relação ao modal rodo-
com as bases secundárias, por meio do ferroviário. viário, visto que ocorrem poucos acidentes, furtos e
O desafio inicial era a maximização da utilização do roubos;
modal ferroviário nas bases secundárias, que era uma • Transporte lento, devido às operações de carga e
das restrições para um melhor cadenciamento entre os descarga;
modais, capacidades de armazenagem, produtividade no • Baixa flexibilidade, com pequena extensão da malha;
carregamento, lead time dos operadores ferroviários, • Baixa integração entre os Estados;
conforme a análise de mercado a seguir e a caracterís- • Pouco poluente.
tica desse modal, que é realmente um diferencial com- A multimodalidade é uma questão de necessidade
petitivo. e competitividade para crescer e manter as operações

MODELO DE NEGÓCIO DA LOGÍSTICA INTEGRADA

2015 X 2016
REDUÇÃO DE CUSTOS
GRANDE CAPACIDADE VER E AGIR SETORES DESDOBRAMENTO OPERACIONAIS 6%
GESTÃO DE RISCO
CAPACIDADE ANALÍTICA COM O CADEIA DE INTEGRADOS DE METAS POR CRESCIMENTO DA RECEITA
SEGURO CIF
TÉCNICA FOCO EM RESULTADOS AJUDA RESPOSTA RÁPIDA COLABORADOR EN10 EM 20%
REDUÇÃO DE CUSTO
RESULTADOS

PLANEJAMENTO E EXECUÇÃO DO FRETE R$/L EM 9%

CRESCIMENTO DO
EBTIDA EN10 EM 91%
CRESCIMENTO
DO SEGURO CIF EM 47%
DISTRIBUIÇÃO AUMENTO DO VOLUME CIF
MOVIMENTADO EM 8%
ESTRATÉGIA DE TRANSPORTE PROJETO DE OTIMIZAÇÃO
OUTBOUND (FROTA X TERCEIROS) DE CARGA CIF

ESTRATÉGIA DE RODOVIÁRIO PLANEJAMENTO RASTREAMENTO RANKING ACOMPANHAMENTO OTIF ABASTECIMENTO

PROGRAMAÇÃO DE CARGA
TRANSPORTE INBOUND FERROVIÁRIO DA OPERAÇÃO TRANSPORTADORAS DO RECEBIMENTO 98%

ABASTECIMENTO ROTEIRIZAÇÃO
MONTAGEM DE CARGA
CONTROLE DE HORAS EXTRAS,
DIÁRIA, JORNADA DE TRABALHO
CUMPRIR: ANS, JANELAS DE
ENTREGA, LEAD TIME
ACOMPANHAMENTO
DA ENTREGA

OTIF DISTRIBUIÇÃO 98%

Figura 2: Modelo de logística integrada, com grande presença em processo e maximização de modais.

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rentáveis e o abastecimento de produtos, em regiões nica (17.651 km), Tocantins-Araguaia (1.360 km), Para-
como a Norte. No segmento de combustíveis, a inte- ná-Tietê (1.359 km), Paraguai (591 km), São Francisco
gração dos modais é um diferencial, devido à grande (576 km) e Sul (500 km).
concorrência e às margens extremamente pequenas, O Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT)
nas quais qualquer centavo faz a diferença no seu custo. de 2012 aponta que a participação do modal aquaviário,
Para abastecer o mercado da região Norte, o maior considerando as hidrovias e a cabotagem, é de 13% do
polo ressupridor é o Porto de Itaqui, no Maranhão, total, sendo que as hidrovias respondem por 5%. Suas
chamado de polo primário. Ele recebe os produtos via principais características são grande capacidade de carga,
modal aquaviário e realiza a distribuição/abastecimento baixo custo de transporte e manutenção, baixa flexibili-
dos polos secundários, por meio do modal ferroviário, e dade e transporte lento e influenciado pelas condições
complementa com o modal rodoviário, como contigên- climáticas.
cia em momentos de menor tempo de ressuprimento.
DESAFIOS NA DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEIS
AS PRINCIPAIS VANTAGENS E DESVANTAGENS Em um mercado tão competitivo, o diferencial na dis-
DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO SÃO: tribuição de combustíveis é o planejamento em médio
e longo prazos, com uma visão de otimização na cadeia
TRANSPORTE FERROVIÁRIO
de abastecimento, e um dimensionamento de estoques.
VANTAGENS DESVANTAGENS Um planejamento com estabelecimentos de cenários e
ALTA EFICIÊNCIA TRÁFEGO LIMITADO AOS busca de oportunidade na cadeia de suprimentos, no
ENERGÉTICA TRILHOS qual o processo de S&OP está bem-estruturado, identi-
fica as previsões de vendas e desdobra no planejamento
GRANDES
SISTEMAS DE BITOLAS e adequação das capacidades, a partir das restrições de
QUANTIDADES
TRANSPORTADAS
INCONSISTENTES abastecimento, operações de terminais e transporte in-
bound e outbound. Esse resultado apoia o processo de
INEXISTÊNCIA DE MALHA FERROVIÁRIA revisão dos objetivos e planos, e faz tomar decisões ba-
PEDÁGIOS INSUFICIENTE seadas em números, para adaptar às capacidades.
BAIXÍSSIMO NÍVEL DE MALHA FERROVIÁRIA
Todo processo integrado necessita de soluções que
ACIDENTES SUCATEADA apresentam o melhor cenário para uma decisão estra-
tégica da empresa, além de oferecer o melhor desdo-
MELHORES
NECESSITA DE ENTREPOSTOS bramento para as operações. Buscando a otimização de
CONDIÇÕES DE
ESPECIALIZADOS resultados e a maximização da multimodalidade, identi-
SEGURANÇA DA CARGA
ficam-se soluções que ajudam a tomar as decisões de
NEM SEMPRE CHEGA AO forma rápida, rentável e com o foco em nível de serviço
MENOR POLUIÇÃO DO
DESTINO FINAL, DEPENDENDO aos clientes.
MEIO AMBIENTE
DE OUTROS MODAIS Com a inclusão de variáveis diversas, encontram-se
POUCA FLEXIBILIDADE DE
cenários que serão um diferencial nos desdobramentos
EQUIPAMENTOS e planejamentos multimodais da empresa. A escolha do
melhor modelo vem de inúmeras variáveis de toda a
Fonte: http://logisticaparatodos-com-b.webnode.com.br/. cadeia de abastecimento da empresa, cuja tomada de
decisão responde às perguntas do 5W2H.
TRANSPORTE AQUAVIÁRIO A escolha dos modais interferem diretamente nos
Em um país com mais de 7.000 km de costa e com custos e no nível de serviço aos clientes. Para esse seg-
42 mil km de rios navegáveis, o modal aquaviário para mento, a disponibilidade de estoque é um dos fatores
o transporte de combustíveis é consagrado nesse seg- que geram confiança na relação comercial e em toda a
mento. A cabotagem e o transporte aquaviário de im- área de atuação. Para o segmento, esse ponto é de ex-
portação estão entre os maiores volumes transporta- trema importância, pois gera credibilidade e confiança.
dos, na costa e hidrovias. Quando se utilizam vários modais no modelo de
Segundo a Agência Nacional de Transportes Aqua- abastecimento de produtos, o desafio de manter a dis-
viários (ANTAQ), o Brasil possui uma rede hidroviá- ponibilidade de estoque, que é um pilar de atendimento
ria economicamente navegada de, aproximadamente, da Total, fica cada vez mais complexo, devido à matriz de
22.037 km. As principais hidrovias do País são Amazô- infraestrutura atual do País. O desafio de manter o nível
27
 CAIXA
PARÂMETROS DO SISTEMA
ÓTIMO DE CAPACIDADE
• DADOS DE PAGAMENTO DE CAIXA, SEM RESTRIÇÃO
• CUSTOS FINANCEIROS DE ARMAZENAGEM
• DADOS DOS FORNECEDORES
PROBABILIDADE DE
• VALOR E REGRAS DAS MULTAS
DESENCAIXE MÁXIMO,
• PREÇOS DOS PRODUTOS NO NÍVEL ÓTIMO DE
• ... ARMAZENAGEM

RESULTADOS E FORMATO
• VALORES A EXIBIR
DADOS DE SIMULAÇÃO • GRÁFICOS
• PLANO DE SUPRIMENTOS • POSSIBILIDADE DE SALVAR CENÁRIOS
• DATAS DE ENTREGAS • POSSIBILIDADE DE COMPARAR
• PLANO DE VENDAS DIÁRIO CENÁRIOS
• ... • ...

ARMAZENAGEM
OPÇÕES DE SIMULAÇÃO
ÓTIMO DE CAPACIDADE
• TIPO DE ABASTECIMENTO DE ARMAZENAGEM, SEM
RESTRIÇÃO DE CAIXA
• VARIABILIDADES DESEJADAS
• CAIXA PROBABILIDADE DE
ESTOQUE MÁXIMO, NO
• ARMAZENAGEM
NÍVEL ÓTIMO DE CAIXA
• ...

Figura 3: Modelo de interação de variáveis de resultados de cenários.

de estoque dentro das previsões de vendas, a um custo

mais baixo, e analisando todas as restrições operacionais
CAPACIDADE de toda cadeia logística é, atualmente, um dos maiores
desafios, em que a integração completa vem evoluindo,
ESTOQUE MÁXIMO
ao longo do tempo da implementação da multimodali-
UTILIZAÇÃO dade, nas operações (Figura 4).
A cadeia logística de combustíveis inicia sempre a
NÍVEL DE ESTOQUE

partir das refinarias, no Brasil ou no exterior, onde os

VOLUME
polos primários e secundários são abastecidos por meio
DO PEDIDO
de todos modais, chegando até os consumidores finais,
ESTOQUE DE SEGURANÇA conforme a Figura 5.

MULTIMODALIDADE INTEGRADA À TORRE DE

CONTROLE LOGÍSTICA
ESTOQUE MÍNIMO
Para que a integração entre os modais logísticos seja
eficiente, é preciso um planejamento refinado e se deve
dispor de controle e informação em tempo real. Isso é
um diferencial competitivo, que se inicia na torre de con-
PRÓXIMA VISITA (X DIAS) TEMPO trole da Total, no modal rodoviário, com a participação
de todos agentes da cadeia logística da empresa, que
Figura 4: Desafio em integrar todo o planejamento operacional além dos clientes internos, como suprimentos e termi-
com a melhoria da disponibilidade de estoque e reduzindo o nais & operações, incluem-se os prestadores de serviços
capital empregado.

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logísticos e a equipe própria de transporte.
O aperfeiçoamento de mecanismos de planejamento
e gestão são imprescindíveis, em um mercado bastante
competitivo, no qual as empresas estão em constante
busca pela melhoria em suas operações. Uma série de
ações envolvendo a esfera estratégica, tática e operacio-
nal é imprescindível para o sucesso na implementação
da torre de controle multimodal, como:
• Planejamento e execução de transportes;
• Otimização da capacidade disponível e suas interde-
pendências;
• Programa de Excelência em Logística;
• Gerenciamento de risco;
• Soluções de transportes globais;
• Visibilidade da operação;
• Projetos de melhorias operacionais e de transportes;
• Gestão e acompanhamento de desempenho dos di-
versos modais integrados.
A estratégica compreende o desenho e o dimensio-
namento da malha logística, o planejamento da demanda
por transportes, a utilização de tecnologias para o apoio
à operação, como Transportation Management System
(TMS), sistemas de order tracking, painel de controle in-
tegrado de diferentes modais e definição do nível de
serviço integrado.
A torre de controle atua no planejamento dos recur-
sos, no monitoramento da disponibilidade de todos os
equipamentos (caminhões, vagão, navios e barcaças, en-
tre outros), no nível de utilização dos ativos operacionais
e nos custos obtidos. O foco dessa integração na gestão
é o monitoramento de variáveis da operação em tem-
po real, que permite a tomada de decisão rapidamente,
corrigindo os gaps operacionais, como tempos impro-
dutivos, aproveitamento de equipamentos em circuitos
fechados, desenvolvimento de transporte colaborativo
com outras companhias e controles de perdas, entre
outras variáveis.
Figura 5: Modelo de abastecimento e distribuição de combustíveis.
Um fator importante para o sucesso é a integração e
a participação de todos os prestadores de serviços lo-
gísticos, apresentando o objetivo da criação da torre de
controle, que é a otimização do processo e o controle
na gestão inbound e outbound, e operações multimodais,
com eficiência e segurança. A torre de controle multi-
modal permite a visibilidade e a gestão dos processos
logísticos, produzidos pelo ciclo de transporte, a partir
de um escopo bem definido, como:
• Avaliar o desempenho entre o planejado versus realizado;
• Gerenciar os prazos de entregas (On Time Delivery
(OTD);
• Gerir os eventos “essenciais” por exceção (alertas de
não conformidades, conceito farol amarelo/verme-
lho/preto, podendo ser enviado por e-mail);
• Medir os tempos de carga/descarga;
• Medir os tempos de percurso.
Também se alinham as responsabilidades de cada
agente das operações logísticas da Total, desde o pres-
tador de serviços de transportes até o motorista do
prestador de transportes (Figura 6).
O desafio para a evolução da torre de controle inclui
grandes projetos de otimização de todos os agentes da
cadeia logística e a elevação dos controles operacionais,
buscando a excelência nos serviços logísticos e a maxi-
mização dos resultados econômicos da Total Combus-
tíveis.
TORRE DE CONTROLE MULTIMODAL
Diante de um conceito de área departamental, um
dos maiores desafios é a integração dos setores, mesmo
dentro da área de logística, na qual buscar o equilíbrio
entre os setores faz com que o processo seja realizado
no modelo de esteira. Isso permite que o fluxo seja con-
tínuo, eliminando os gargalos e os entraves operacionais,
e buscando a otimização dos resultados e excelência no
nível de serviços das operações.
29
 Esse cenário é um desafio constante, mesmo dentro
de um modelo maduro, embora a cultura Lean já esteja
bastante disseminada, com a participação de todos os
níveis hierárquicos da Total. Esse modelo está sempre
em evolução e é o maior desafio da gestão. O modelo
integrado (conforme a Figura 7), no qual cada setor da
torre de controle tem as suas atribuições e responsa-
bilidades, faz com que o fluxo operacional no abasteci-
mento e distribuição dos produtos comercializados pela
empresa esteja no momento, quantidade, local e custo
ideais, contribuindo com os resultados.
Uma área que faz parte do processo de controle
multimodal é o customer service, que identifica as neces-
sidades dos clientes externos e busca a integração de
todas as áreas internas da empresa, por meio da conso-
lidação de manifestações dos clientes, identificando os
pontos internos, nos quais deve-se buscar atender as
suas necessidades. Esse ponto é realizado por meio de
círculos de Kaizen entre a área de customer service e
todas as demais áreas, criando planos de ação de me-
lhorias para os clientes internos e externos da empresa
(Figura 8).

POTENCIAL DE TORRE DE
OTIMIZAÇÃO CONTROLE
• FUNÇÃO 4PL:
OTIMIZAÇÃO DE
• PLANEJAMENTO COM VÁRIAS EMPRESAS
• GESTÃO DE CONTRATADAS JUNTAS
RECURSOS EM
VÁRIAS DIVISÕES • VISIBILIDADE PARA
• MULTIUSUÁRIOS GEST. E CLIENTES
• COCARREGAR
• IN E OUTBOUND
• PLANEJAMENTO
• ALINHAR PLAN. E
EXECUÇÃO MULTI-CD
CROSS SUPPLY
• OTIMIZAÇÃO SUPPLY CHAIN CHAIN CONTROL
CONTROL (COVER MULTIPLE
COMPANY (INCLUDE SUPPLY CHAINS)
LOCATION CUSTOMERS,
SUPPLIERS, 3RD
CONTROLE DO CONTROL
PARTIES)
LOCAL (OVER MORE
CONTROLE
(POR LOCAL/ SITES)
PESSOAL
TIME)
(COCKPIT
PESSOAL)

NÍVEL DE CONTROLE
Figura 6: Otimização e nível de controle.

GESTÃO DE TRANSPORTES INTEGRADO

1. PLANEJAMENTO 2. GESTÃO 3.PLANEJAMENTO DE 4. EXECUÇÃO DE 5. LIQUIDAÇÃO

DA CAPACIDADE DE PEDIDOS TRANSPORTES TRANSPORTE DE FRETE

FLUXO EM ESTEIRA
TERMINAIS
1. 2. 3. 4. 5.
USINAS CENTRAL DE CENTRAL DE ABASTECIMENTO TORRE DE PLANEJAMENTO DESTINATÁRIOS
PORTOS SERVIÇOS SERVIÇOS E DISTRIBUIÇÃO CONTROLE E E CONTROLE
GESTÃO DE LOGÍSTICO
INTEGRADOS

Figura 7: Modelo de fluxo em esteira dos processos e atribuições, reduzindo o tempo, o custo e melhorando o nível de serviço.

30 www.revistamundologistica.com.br
 O fluxo do controle e monitoramento da torre in-
tegrada colabora com a interação entre os setores e as
áreas da empresa, envolvendo todos em um único pon-
to: o foco do cliente. Quando se monitora todo o pro-
cesso, desde o planejamento estratégico até a execução
operacional, pode-se ter uma visbilidade maior de onde,
como e quanto se pode melhorar e como se pode ser
mais competitivo, diante de um mercado cada vez mais
agressivo e com constantes variáveis.
Além do controle, a busca pela utilização do modal
ideal faz com que a empresa esteja sempre melhorando
as suas operações e buscando novas oportunidades de
melhoria. Com a utilização de ferramentas tecnológicas,
a torre de controle multimodal tem a gestão de cada
navio, vagão ou caminhão que esteja com os produtos,
seja em abastecimento ou em distribuição. A segurança
e a gestão de risco nas operações estão, também, no
topo das ações.
A qualidade nos serviços e nos produtos comer-
cializados é o pilar de sustentação, que faz com que a
credibilidade dos produtos seja reconhecida pelos clien-
tes em todas as áreas de atuação. Com isso, a empresa

600
525
500 463

400 348
300
179 156
200 126 125
100 52 46
0 1
RECLAMAÇÃO
Figura 8: Estratificação de manifestações dos clientes por motivo, base para reuniões de melhorias internas no atendimento.

CONTROLE DA MULTIMODALIDADE
PEDIDO EM
PEDIDO PEDIDO NF EM PEDIDO ENTREGA
PROCESSA- EMBARQUE
RECEBIDO PROCESSADO PROCESSO FATURADO FINALIZADA
MENTO FINALIZADO EM
FINALIZADO EM FINALIZADO EM FINALIZADO EM FINALIZADO EM FINALIZADO EM
FINALIZADO EM 14/03/2017
14/03/2017 14/03/2017 14/03/2017 14/03/2017 17/08/2017
14/03/2017

COSTUMER CENTRAL DE
DISTRIBUIÇÃO ABASTECIMENTO FROTA
SERVICE SERVIÇOS
MODELO
TORRE
INTEGRADA

REDUÇÃO DO TEMPO
TORRE DE CONTROLE
DE RESPOSTA

Figura 9: Modelo de controle multimodal de todos os setores da logística integrada e o order tracking.

31
 Figura 10: Painel de controle logístico – Figura 11: Abertura de controle por tipo de equipamento e de
Modal rodoviário/ferroviário. operação, rotograma, previsão de chegada e
status desde a origem até o destino.

ABASTECIMENTO FH 480 ABASTECIMENTO FH 400/500

1O POSTO ALIANÇA - CIDADE: DOM PEDRO - MA (ROD BR 135 KM320) 1O POSTO ALIANÇA - CIDADE: DOM PEDRO - MA (ROD BR 135 KM320)
2O POSTO MARAJÓ - CIDADE: NOVA OLINDA - TO (ROD BR 153 KM187) 2O POSTO MARAJÓ - CIDADE: NOVA OLINDA - TO (ROD BR 153 KM187)
3O POSTO MARAJÓ CARIRI - CIDADE: CARIRI DO TO - TO (ROD BR 153 KM673) 3O POSTO MARAJÓ CARIRI - CIDADE: CARIRI DO TO - TO (ROD BR 153 KM673)

SÃO LUIS - MA

BR 135
BR 226

BR 226

BR 226

BR 153

BR 153

BR 153

BR 153

SENADOR CANEDO

Figura 12: Criação de rotogramas para cada rota e analisando o planejado versus realizado.

busca sempre melhorias e controles de suas operações,

inibindo qualquer coisa que possa afetar esse pilar es-
tratégico.
As Figuras 10, 11 e 12 mostram, por meio do painel
logístico, a integração entre os modais rodoviário, ferro-
viário e aquaviário. Com esse painel, é possível visualizar
os gargalos em tempo real e identificar e iniciar as con-
tingências necessárias, caso haja necessidade, em con-
junto com outras áreas da empresa, visualizando com
antecedência as ações.
Com a formalização de rotogramas, a torre de con-
trole define os pontos de parada, o itinerário, os pontos
Figura 13: Equipe de motoristas da Total, em que tem o slogan de atenção em trechos onde há estatísticas de acidentes
“Entrega Nota 10”. e roubo, os riscos em pontos de adulteração de produ-
32 www.revistamundologistica.com.br
 Figura 14:Visualização do controle ferroviário.
tos, os pontos de abastecimentos, as paradas obrigató-
rias e pernoites, os pontos proibidos de paradas ou per-
noite, a velocidade média a percorrer, os procedimentos
de paradas em postos fiscais, o tempo de refeição e
descanso, e o cumprimento da Lei do Motorista, entre
outras orientações de segurança e controle.
A utilização de aplicativos de gestão de ocorrências
e controle da jornada de trabalho estão entre as ferra-
mentas necessárias para a utilização no modal rodoviá-
rio, tanto para o abastecimento, quanto para a distribui-
ção, facilitando a interação dos motoristas e integrados
A segurança do seu negócio
na ponta dos dedos!
Presença Global em 120 países
Mais de 625,000 Conexões
A telemetria na logística é essencial para gestão de frotas e
controle de custos. Com a implantação das soluções da MiX
Telematics, é possível monitorar diversos tipos de veículos à
distância e em tempo real através de um portal web ou
aplicativo mobile. Além disso a telemetria permite melhor
controle do perfil de direção de cada motorista da frota,
corrigindo erros e padronizando a forma de condução,
garantindo transporte com segurança e qualidade.
21 anos desenvolvendo soluções
globais para Gestão de Frotas
Figura 15:Visão da velocidade das embarcações e sua previsão
de chegada ao destino.
com a torre de controle.
A Figura 14 mostra a visão integrada da torre no
modal ferroviário, na qual se pode identificar a locali-
zação em tempo real do cargueiro, os produtos que
estão em cada vagão, a quantidade de vagões com os
produtos, quantos vagões estão no pátio a descarregar.
Isso ajuda a integrar e informar a previsão de chegada
por produto e a quantidade em cada local. Essa visibili-
dade facilita para a equipe de planejamento da Total se
adequar diariamente às necessidades, de acordo com o
cumprimento da previsão de demanda do dia, reduzin-
Otimização da Frotas
Redução em até 15% no
Consumo de Combustível
Controle de Jornada de Trabalho
conforme Lei 13103
Monitoramento em Tempo Real
Alertas sonoros embarcados
ao motorista
Redução dos gastos com multas
e custos de manutenção
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 NAVIOS ATRACADOS
COMP QTD. CALADO PRE/DES- ÚLTIMA
BERÇO NAVIO OPERAÇÃO BORDO DWT CARGA AGÊNCIA
(V) CARGA (M) TRAC ATUALIZAÇÃO

Figura 16:Visão do controle por cada porto dos navios, tipo de Figura 17:Visualização de todos os navios das operações.
carga, entre ourtas informações.

COMPARATIVO DE PERDAS 2016 X 2017 - IMPLANTAÇÃO DA TORRE DE CONTROLE

JANEIRO FEVEREIRO MARÇO ABRIL MAIO JUNHO
0%

5%

10% -0,07%
-0,10% -0,10%
15% -0,13% 0,13% -0,14%
-0,16% -O,15%
20% -0,17%
-0,21%
25% -0,23%

30%
-0,31%
35%
2016 2017

Figura 18: Análise de controle de perdas operacionais 2016 x 2017.

EVOLUÇÃO DE UTILIZAÇÃO DE MODAL | ROTA -1 2016/2017

79%
77% 74% 75%
74% 75%
72%
68%

60% 59%
52% 54%

48% 46%
40% 41%

32%
26% 28% 26% 25%
23% 25%
21%

JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ

% RODOVIÁRIO 2016/17 % FERROVIÁRIO 2016/17

Figura 19: Análise de crescimento de utilização do modal ferroviário.

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 “O poder da mente e da inovação é infinito. Quando a inovação acontece, vê-
se outra possibilidade que não se via antes. O mundo parece maior, quando
mudamos de direção. Essa habilidade de contribuir para a empresa, para os
membros da equipe e para a sociedade também cresce.”
Gary Convis, ex-vice-presidente executivo da Toyota Motor Manufacturing North America

do, assim, o impacto de faltas ou excesso de produtos tamanho e calado, consegue-se atuar junto aos agentes
em determinados polos. portuários, no acompanhamento da atracação desde o
porto de origem, transit time do navio, acompanhamen-
CONTROLE DA MULTIMODALIDADE AQUAVIÁRIA
to do pier liberado, navios fundeados, atracados e espe-
Dentro da utilização da multimodalidade, tem-se a
rados, lead time da operação e até análise de marés em
operação aquaviária, em que, na torre de controle, há
cada porto, controlando todos os pontos de entraves,
objetivos, como:
• Acompanhamento da atracação no porto de origem; buscando reduzir alguns custos inerentes à operação de
• Transit time; recebimento e transbordo de cargas líquidas.
• Emissão do NOR; Dentro do contole do modal aquaviário, tem-se a vi-
• Fundeio; sibilidade desde o início da viagem de dados, como a ve-
• Atracação; locidade na embarcação e a previsibilidade da chegada,
• Lead time operação; visando garantir uma maior produtividade e reduzir os
• Desatracação; custos inerentes à improdutividade nos portos, gerando
• Resumo operacional. custos extras, tendo a visibilidade completa, inclusive, das
Por meio dos dados dos navios, bandeira do navio, questões climáticas, marés e calado, para entender quan-

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do os navios serão atracados.
Devido aos custos elevados nas operações aquaviá-
rias, o controle deve ser mais rígido, pois nem sempre
as contestações realizadas pela torre de controle são
aceitas pelos prestadores de serviços e orgãos dos por-
tos. A Total está constantemente buscando entender o
melhor modelo de geri-las, pois as variáveis exógenas
nem sempre são entendíveis.
Com essa visualização, consegue-se prever as chega-
das dos produtos, no intuito de que todo o processo
esteja dentro de um fluxo contínuo. Caso haja algum
gargalo, pode-se antecipar e iniciar as contingências, bus-
cando sempre o menor impacto operacional e de cus-
tos. Além do controle operacional e da integração com
o planejamento integrado, cada tipo de modal tem os
seus indicadores contribuindo para um controle global
de todos os modais utilizados.
RESULTADOS COM A IMPLANTAÇÃO DA TORRE
DE CONTROLE
Devido ao tipo de produto comercializado, um ponto
importante a se levar em consideração é a perda opera-
cional, que acontece por diversos motivos, na qual, com
a torre de controle, consegue-se diariamente entender,
atuar e buscar as soluções, para reduzir ao máximo a
improdutividade. Esse ponto é de extrema importância
dentro do negócio de combustíveis. Ações com a par-
ticipação de departamentos de toda a cadeia interna e
externa são imprecindíveis nas ações de redução desses
números (Figura 18).
Com essa maior utilização do modal ferroviário,
em algumas rotas de abastecimento, a cadeia logística
contribui para uma maior eficência na composição dos
custos operacionais, suportando a competitividade dos
produtos comercializados pela empresa. Conforme a
Figura 19, no mês de março, início da implementação
da torre de controle, nota-se o percentual ferroviário
próximo ao rodoviário. A partir desse momento, houve
uma crescente linearidade no volume ferroviário, que
busca alcançar o volume, que é desafio para 2017. A es-
tratégia é o aumento gradual mês a mês, com o caden-
ciamento em toda a cadeia, proporcionando uma maior
utilização do modal ferroviario.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
Diante de várias incertezas na economia, as empresas
sempre têm de buscar o seu diferencial competitivo, no
intuito de se perpetuar ao longo dos anos, e a logística
é uma das áreas que, utilizando inteligência tecnológica,
gestores criativos e inspiradores, será, sem dúvida, um
diferencial estratégico de competitividade.
Com a multimodalidade integrada a uma torre de
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controle, a empresa deixa o trivial, com uma repetição
de modelos já conhecidos, para ser uma empresa que
pensa, age de forma proativa e não passiva e reativa.
A Total busca sempre ações positivas e realmente efi-
cazes, que proporciona menores custos, maiores níveis
de serviço, qualidade dos produtos e uma equipe com
capacidade técnica e criativa para sempre buscar a me-
lhoria contínua.
Com a cultura Lean nas operações logísticas, a gestão
da rede logística é um fator importante para todos os
atores do processo logístico, inclusive, os de atuação lo-
cal. É muito importante monitorar os lead times longos
e curtos, pois, caso ocorra alguma ruptura, as ações de-
vem ser desdobradas nos departamentos competentes
dentro da cadeia de abastecimento da empresa.
A tecnologia é um pilar extremamente importante
na consolidação das informações, em tempo real, co-
laborando com a evolução de toda a rede logística. Ela
possibilita calcular o tempo estimado de chegada (Esti-
mated Time of Arrival (ETA)) nos polos de abastecimen-
tos, assim como nos clientes.
As reflexões a seguir são imprescindíveis para o
desenvolvimento das operações, buscando a melhoria
contínua e o aprendizado.
1. Sua empresa compreende profundamente os seus
fornecedores e suas capacitações?
2. Seus colaboradores vão ver pessoalmente os proces-
sos dos fornecedores?
3. Existe confiança mútua no relacionamento entre a
sua empresa, seus colaboradores e fornecedores?
4. Você tem sistemas de tempo real eficazes para ava-
liar o desempenho do fornecedor, capazes de lhe dar
feedback imediato?
5. Você e seus fornecedores estão trabalhando juntos
para desenvolver serviços inovadores?
6. A sua equipe possui conhecimento e experiência
para orientar os fornecedores e colegas de empresa?
7. Quando ocorrem problemas e são usadas contrame-
didas, existem mecanismos para a aprendizagem e o
compartilhamento do que foi aprendido?
Referências
http://logisticaparatodos-com-b.webnode.com.br/.
http://www.emap.ma.gov.br/porto-do-itaqui/infraestrutura.
IYER, Ananth V.; SESHADRI, Sridhar;VASHER, Roy. A gestão da
cadeia de suprimentos da Toyota.
LIKER, Jeffrey K.; MEIER, David. O modelo Toyota – Manual de
Aplicação.
NEVES, Marco Antonio Oliveira. Conceito de torre de controle
aplicado à gestão de transportes. Revista MundoLogística, nº 34,
ano VI.