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CENTRO UNIVERSITRIO UNIRG CURSO DE ADMINISTRAO

PROJETO DE ESTGIO SUPERVISIONADO II

LIMITAES LOGSTICAS: O CASO DA CADEIA PRODUTIVA DA MELANCIA NO MUNICPIO DO FORMOSO DO ARAGUAIA TO

Acadmico: Juciley dos Santos Reis Professor Orientador: Fbio Pegoraro rea de Concentrao: Logstica

GURUPI TO JUNHO, 2009

JUCILEY DOS SANTOS REIS

LIMITAES LOGSTICAS: O CASO DA CADEIA PRODUTIVA DA MELANCIA NO MUNICPIO DO FORMOSO DO ARAGUAIA TO

Projeto de Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Centro Universitrio UNIRG.

Orientador: Professor Fbio Pegoraro

GURUPI TO JUNHO, 2009

LIMITAES LOGSTICAS: O CASO DA CADEIA PRODUTIVA DA MELANCIA NO MUNICPIO DE FORMOSO DO ARAGUAIA TO

JUCILEY DOS SANTOS REIS

Este Projeto foi julgado adequado e aprovado para a continuidade do Trabalho de Concluso do Curso junto ao Centro Universitrio UNIRG.

___________________________________________ Profa. Adm. Luzinete Moreira de Almeida, Esp. Coordenadora do Curso de Administrao

____________________________________________ Profa. Adm. Donria Coelho Duarte, Dra. Coordenadora de Estgio do Curso de Administrao

Apresentada Banca Examinadora, integrada pelos Professores:

________________________________________ Prof. : Fbio Pegoraro, Esp. Orientador

________________________________________ Profa. : Donria Coelho Duarte, Dra. Banca Examinadora

________________________________________ Prof. : Julierme Marques Castro Brito, Esp. Banca Examinadora

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Figura 2: Figura 3: Figura 4: Figura 5: Figura 6: Figura 7: Figura 8:

Enfoque de Sistemas de Agribusiness ........................................................ Escopo de uma cadeia produtiva .................................................................. Relao entre as trs atividades logsticas primrias para atender clientes o ciclo crtico ............................................................................................ Escopo da logstica empresarial ................................................................... Um modelo de gerenciamento da cadeia de suprimentos ............................ Fluxos tpicos no canal de distribuio ........................................................ Comparao das caractersticas de servio entre modalidades de transporte ...................................................................................................... Layout de um armazm ................................................................................

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LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Tabela 2: Tabela 3: Tabela 4: Tabela 5:

Exportaes brasileiras de frutas frescas ...................................................... 19 Totais de frutas no Estado do Tocantins e evoluo da produo entre 2006 e 2007 .................................................................................................. Exportaes mundiais de melancia .............................................................. Importaes mundiais de melancia .............................................................. Evoluo da produo de melancia no Estado do Tocantins ....................... 21 25 25 26

SUMRIO 1 INTRODUO ........................................................................................................... 1.1 CONSIDERAES GERAIS ................................................................................... 1.2 SITUAO PROBLEMTICA ............................................................................... 1.3 OBJETIVOS .............................................................................................................. 1.3.1 Objetivo geral ........................................................................................................ 1.3.2 Objetivos especficos ............................................................................................. 1.4 JUSTIFICATIVA ...................................................................................................... 2 REVISO DE LITERATURA .................................................................................. 2.1 CONCEITO DE AGRONGOCIOS.......................................................................... 2.2 CONCEITO DE CADEIAS PRODUTIVAS............................................................. 2.3 CADEIA PRODUTIVA DA FRUTICULTURA....................................................... 2.3.1 A fruticultura brasileira ....................................................................................... 2.3.2 Panorama estadual da fruticultura ..................................................................... 2.3.3 Anlise competitiva da cadeia da fruticultura do Tocantins ............................ 2.4 CADEIA PRODUTIVA DA MELANCIA ............................................................... 2.4.1 Panorama estadual da cadeia produtiva da melancia ....................................... 2.5 CONCEITO DE LOGSTICA EMPRESARIAL ...................................................... 2.5.1 Contexto da Logstica Empresarial ..................................................................... 2.5.2 Conceito de Logstica ............................................................................................ 2.5.3 Atividades da logstica .......................................................................................... 2.5.3.1 Atividades primrias ............................................................................................ 2.5.3.2 Atividades de apoio .............................................................................................. 2.5.5 A Logstica no Brasil ............................................................................................. 2.5.6 O moderno conceito de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos Supply Chain Management (SCM) ............................................................................................ 2.5.7 Distribuio Fsica ................................................................................................. 2.5.8 Transporte ............................................................................................................. 2.5.9 Decises sobre transporte ..................................................................................... 2.5.10 Documentao de embarque .............................................................................. 2.5.11 Processamento de pedidos .................................................................................. 2.5.12 Manuteno de estoques ..................................................................................... 36 39 41 43 46 46 48 7 8 9 10 10 10 11 13 13 16 18 18 20 23 24 26 27 28 29 30 30 32 34

2.5.13 Armazenagem e localizao das instalaes ..................................................... 2.5.14 Manuseio de materiais ........................................................................................ 2.5.15 Embalagem de proteo ..................................................................................... 3 CARACTERIZAO DO AMBIENTE .................................................................. 4 PROCEDIMENTOS METODOLGICOS ............................................................. 4.1 DELINEAMENTO DA PESQUISA ......................................................................... 4.2 TCNICAS DE PESQUISA ...................................................................................... 4.3 ANLISE DOS DADOS ........................................................................................... 5 CRONOGRAMA DE ATIVIDADES ........................................................................ 6 ORAMENTO ............................................................................................................ REFERNCIAS ............................................................................................................. ANEXO A DESENHO DA CADEIA PRODUTIVA DA FRUTICULTURA DO TOCANTINS, COM SEUS PRINCIPAIS ELOS ....................................................... APNDICE A ROTEIRO DE PESQUISA ..............................................................

49 52 55 57 60 60 61 63 64 65 66 69 70

1 INTRODUO

As constantes mudanas no ambiente, que est cada vez mais globalizado e competitivo, tm sido primordial para transformar a logstica em uma atividade vitalmente estratgica para as organizaes modernas que almejam conseguir uma vantagem competitiva sustentvel, em funo de ser um meio que pode proporcionar melhor nvel de servio aos clientes e, em contrapartida, contribuir para a reduo dos custos logsticos e para o aumento do lucro das empresas. Nesse sentido, conseguir simultaneamente agregar valor para os clientes e diminuir os custos logsticos para obter competitividade constitui no grande desafio para todas as empresas de hoje, tendo que responderem mais rpida e eficazmente frente s contnuas alteraes no mercado global. O Estado do Tocantins extremamente favorvel produo de frutas, pois tem um clima propicio e gua em abundncia. Contudo, para que a cadeia produtiva da fruticultura seja competitiva, se torna necessrio desenvolver estratgias logsticas, a fim de disponibilizar os produtos certos para o cliente certo, no lugar certo e na hora certa, bem como em perfeitas condies e preos convenientes. Entretanto, para que isso seja viabilizado, a infraestrutura logstica da cadeia produtiva precisa ser levada a srio, investimentos precisam ser alavancados, a fim de que o cliente final possa desfrutar da produo, aliada qualidade desejada. Ou seja, de nada adianta ter altas tecnologias nos processos produtivos, controles precisos de produo, se na hora de entregar o produto, existir falhas e o cliente receb-lo com um preo muito elevado e, muitas vezes, em condies precrias de consumo. Nesse sentido, o objetivo deste trabalho avaliar os processos logsticos da cadeia produtiva da melancia no municpio do Formoso do Araguaia, Tocantins, propondo assim, solues luz da teoria e lgica dos processos logsticos, a fim de tornar o produto melancia mais competitivo em termos de nveis nacionais e internacionais. O presente trabalho est dividido em 6 captulos, no qual o primeiro, alm de apresentar esta introduo, apresenta tambm as consideraes gerais, o problema de pesquisa proposto, os objetivos geral e especficos e a justificativa da pesquisa. J o captulo 2 apresenta a reviso de literatura, que ser utilizada para nortear e incorporar o presente trabalho. De uma forma geral, os tpicos que sero abordados neste captulo so os seguintes: conceito de agronegcios, conceito de cadeias produtivas, cadeia produtiva da fruticultura, cadeia produtiva da melancia e conceito de logstica empresarial.

O captulo 3 representado pela caracterizao do ambiente, que descreve o contexto geral do Estado do Tocantins, focando mais em termos de agronegcios e de logstica, e tambm discorre a respeito do municpio do Formoso do Araguaia TO e da empresa Cereais Vale do Javas, situada no municpio. Em seguida, o captulo 4 apresenta os mtodos e procedimentos de pesquisa, que sero utilizados para obter os resultados necessrios para alcanar os objetivos da pesquisa. Depois disso, os ltimos itens a serem apresentados so: o captulo 5, caracterizado pelo cronograma de atividades, o captulo 6, que apresenta o oramento, e, por fim, sero apresentadas as referncias bibliogrficas de todos os autores pesquisados e citados no presente trabalho. Sendo assim, a prxima seo abordar as consideraes gerais. 1.2 CONSIDERAES GERAIS Desde os tempos mais antigos, as mercadorias essenciais no eram elaboradas prximas dos lugares onde as mesmas iam ser consumidas, e ainda no estavam disponveis em pocas certas de maior demanda, ou seja, o envio de mercadorias para outras regies eram praticamente inexistente. Alimentos e commodities eram distribudos em distantes regies, sendo que estes haviam em grandes quantidades e eram acessveis apenas em algumas pocas do ano. O sistema de armazenagem era muito utilizado, pois precisavam estocar mercadorias para o consumo posterior, porm os produtos perecveis s podiam ser armazenados por pouco tempo, devido ao fato de que a estrutura para conservao era inexistente. Nesse sentido, em funo dos limites impostos pelo sistema de transporte e armazenagem, as pessoas eram obrigadas a morarem prximo da origem dos produtos, alm de limit-las a consumir uma escassa gama de produtos (BALLOU, 2006). Hoje, pode-se constatar que ainda existem regies do planeta que o consumo e a fabricao de mercadorias ainda bastante limitado em amplitudes geogrficas. Dessa forma, a populao que vive nessas regies so supostamente auto suficientes, e maior parte dos produtos preferenciais so produzidos ou adquiridos nos arredores vizinhos imediatos. Segundo Ballou (2006), nesse padro de economia, desenvolver um sistema logstico eficiente e barato com certeza incentivaria um intercmbio de produtos com diversas reas produtoras do pas, ou ainda do mundo. Portanto, um sistema logstico bem desenvolvido essencial para o intercmbio comercial, pois certa regio que detm uma especialidade produtiva naquilo que tem melhores condies vantajosas e econmicas necessita de tornar disponveis os produtos aos mercados

atendidos, que so na maioria das vezes em amplitude nacional ou internacional. Dessa forma, com uma logstica eficiente os produtos chegam ao seu destino final segundo as condies exigidas pelos mercados, ao tempo e custo mnimo e, com preos razoveis aos clientes finais. Depois de ter apresentado a parte das consideraes gerais do trabalho, a seguir ser discutida sobre a situao problemtica, que acarretar no problema de pesquisa. 1.2 SITUAO PROBLEMTICA Hoje, a logstica fator crtico para o sucesso de qualquer organizao, que tem como critrio uma nova viso empresarial que direciona o seu desempenho, e tem como meta reduzir o tempo e a distncia entre a produo e a demanda, fazendo com que o cliente receba produtos e servios no momento em que desejar. Neste sentido, a logstica passa a assumir funo estratgica nas organizaes, deixando de ser meramente uma funo operacional. O Estado do Tocantins um mero carente no que diz respeito aos processos logsticos, principalmente no sistema de distribuio e fluxo de materiais da cadeia de suprimentos, alm das deficincias na armazenagem dos produtos. Pode-se observar, por exemplo, que so poucos os modais de transporte existentes, com predominncia excessiva do modal rodovirio, considerado o segundo mais caro, no qual isso implica em altos custos logsticos. Dessa forma, os produtos, principalmente as frutas, chegam mesa do consumidor com preo muito mais caro e, consequentemente, as empresas frutferas do Estado perdem fatia de mercado pela baixa competitividade. No que se refere ao caso especfico da cadeia produtiva da melancia no Estado do Tocantins, com base nas informaes da Secretaria Estadual da Agricultura, Pecuria e Abastecimento Seagro (2008), a produo da fruta alcanou a marca de 165 mil toneladas em 2007, um crescimento de 26% em relao ao ano de 2006, que foi registrado em torno de 133,5 mil toneladas, e, ainda excedendo as safras dos trs anos anteriores (ver evoluo da produo de melancia na tabela 5). Entretanto, observa-se que alguns produtores de melancia da regio do municpio do Formoso do Araguaia TO, principalmente a Cereais Vale do Javas, no esto produzindo a fruta nos anos de 2008 e 2009, segundo informaes da empresa, que pressupe ser por falta de uma infraestrutura logstica eficiente da cadeia, que possa viabilizar de forma competitiva o escoamento da produo para mercados nacionais e externos, agregando valor s frutas. Pode-se cogitar que os problemas podem ser encontrados nas deficincias existentes em diversos fatores logsticos que afetam a competitividade da cadeia, tais como na

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armazenagem, no transporte, no atendimento dos pedidos etc., ou, por outro lado, tambm pode estar nas falhas nas etapas de produo, no processo de comercializao, etc. Neste sentido, preciso identificar o que est ocasionando para que as empresas produtoras perdessem o interesse na produo de melancia, j que sua cultura bastante promissora, e os ltimos resultados mostram que a fruta est entre um dos destaques da cadeia produtiva da fruticultura do Estado do Tocantins. Sendo assim, surge uma hiptese e questo problema que nortear o presente estudo: A diminuio na produo de melancia no municpio de Formoso do Araguaia pode estar relacionada aos fatores logsticos da cadeia produtiva? Esta questo envolve uma avaliao minuciosa no que se refere s opes de modais existentes, s facilidades de armazenagem e aos mtodos e processos logsticos inerentes cadeia em questo, que constituem em fatores decisivos para sua competitividade. Aps abordar sobre a situao problemtica e ter definido o problema de pesquisa que se pretende estudar, na sequencia sero apresentados os objetivos que daro norte para a investigao do problema proposto. 1.3 OBJETIVOS No primeiro momento ser apresentado o objetivo geral do trabalho, e depois sero explanados os objetivos especficos, ou seja, os passos que sero realizados para alcanar o objetivo geral. 1.3.1 Objetivo Geral Avaliar os processos logsticos da cadeia produtiva da melancia no municpio do Formoso do Araguaia, Tocantins. 1.3.2 Objetivos Especficos Levantar os dados sobre os processos logsticos em toda a cadeia de suprimentos, tais como: processamento de pedidos, documentao de embarque, unitizao (pallets e contineres), manuteno de estoques, armazenagem, localizao de instalaes, embalagens (primria e secundria), manuseio de materiais, modais de transporte e decises de transportes;

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Descrever os principais fatores que afetam os processos logsticos da cadeia produtiva da melancia; Avaliar os processos logsticos diagnosticados e propor solues luz da teoria e lgica dos processos logsticos.

1.4 JUSTIFICATIVA Segundo Pozo (2007), a logstica empresarial enfoca todas as atividades de movimentao e armazenagem que facilitam o fluxo de produtos desde a aquisio das matrias primas at a chegada ao consumidor final, assim como dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar servios adequados aos clientes a um custo mnimo possvel. Com um sistema de logstica precariamente desenvolvido, o mercado fica limitado a reas prximas ao ponto de produo. Para que isso seja compensatrio os custos de produo precisam ser extremamente baixos em comparao com um segundo ponto de produo, ou seja, que a diferena dos custos de produo compensem os custos logsticos, mais precisamente os de transportes. Nesta viso, com uma eficincia na logstica, as empresas podem ofertar seus produtos em mercados distantes do seu ponto de produo, e estes competitivos com os mesmos produtos fabricados localmente, incentivando assim o intercmbio de mercadorias. A logstica no mais vista como uma atividade meramente operacional, mas sim ocupa lugar nas decises estratgicas das empresas atuais, ou seja, tornou-se fator crtico de sucesso dos mais variados tipos de negcios, proporcionando os produtos e os servios certos, no momento certo e para o cliente certo, com o menor esforo possvel de custo. Neste sentido, as empresas no esto somente mais preocupadas em apenas produzir os produtos com qualidade, mas sim que estes produtos cheguem aos clientes de uma forma que eles consigam enxergar essa qualidade. Para isso, nos dias atuais, de nada adianta a empresa se esforar nos processos produtivos, mas falhar na hora de distribuir os produtos, nos quais chegam de forma inadequada ao consumidor e muitas vezes com preo pouco competitivo. O Tocantins um estado altamente promissor no que diz respeito a culturas de variedades frutferas, porm, apesar de possuir clima favorvel e gua em abundncia para irrigao, segundo estudo do Mercoeste (2006), a cadeia possui falhas nos processos logsticos, principalmente no que se refere distribuio dos produtos. Isso pode ser confirmado devido a baixa variedade de modais existentes e pela falta de gesto em toda

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cadeia de suprimentos. O fato de existir poucos modais de transporte, razo principal que faz com que os produtos cheguem mesa do consumidor com preos elevados, tornando assim o produto menos competitivo em relao concorrncia. Estudos esto sendo realizados pela Universidade Federal do Tocantins (UFT), atravs do mestrado em Produo Vegetal oferecido pelo campus de Gurupi TO. Estes estudos contemplam a rea de manejo da cultura da melancia, principalmente as doenas causadas por pragas. Mas, na verdade, de nada adianta, tratar de forma adequada a cultura da melancia, esforando-se nos problemas referentes aos cultivos, se no envolver toda a gesto da cadeia de suprimentos, avaliando os processos logsticos desde a compra dos insumos para a produo, at a chegada do produto ao consumidor final. Portanto, este trabalho contemplar, no sentido de agregar valor, estes estudos que esto sendo desenvolvidos. Com base na anlise dos dados da tabela 5, apesar dos grandes avanos da produo registrados nos ltimos anos, principalmente em 2007, a cultura da melancia vem se apresentando instvel ao longo do tempo, que pressupe-se que seja por falta de uma logstica eficiente, que facilite de forma competitiva o escoamento da produo e agregue valor ao produto oferecido para o consumidor final. Neste sentido, que esse trabalho prope avaliar os processos logsticos da cadeia produtiva da melancia do Estado do Tocantins, afim de que possa se propor solues luz da teoria e lgica dos processos logsticos. Para a cadeia produtiva da melancia, este estudo ser de extrema importncia, pois poder solucionar os problemas logsticos existentes, a fim de tornar a cadeia produtiva mais profissional, tendo coordenao e cooperao entre os atores que fazem parte da cadeia, aumentando assim a sua produo e sua competitividade. Para a academia, este estudo ter grande relevncia, pois outros pesquisadores podero se direcionar atravs deste trabalho e outras pesquisas ligadas a cadeia produtiva da melancia podero ser fomentadas. Por fim, para o acadmico/pesquisador, tem uma relevncia extrema, porque ir contribuir significativamente com um ganho em conhecimento a cerca de logstica e agronegcios e experincia prtica. Depois de ter abordado este primeiro captulo, que apresentou a introduo, as consideraes gerais, a situao problemtica, os objetivos geral e especficos e a justificativa da pesquisa, no prximo captulo ser apresentada a reviso da literatura, que dar um embasamento terico ao tema definido.

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2 REVISO DA LITERATURA

Todo trabalho cientfico precisa ser fundamentado em termos tericos, para que o mesmo ganhe consistncia e tenha uma boa base para estudos futuros. Sendo assim, a reviso de literatura tem como objetivo nortear e incorporar o presente estudo. Portanto, este captulo caracteriza-se pela abordagem dos principais conceitos ligados aos processos logsticos da cadeia da melancia. Para tanto, visando facilitar a compreenso do tema ser abordado inicialmente sobre os conceitos de agronegcios e de cadeias produtivas; na sequencia, apresenta-se a seo referente a cadeia produtiva da fruticultura, e posteriormente, em especfico ser discutido sobre a cadeia produtiva da melancia; e, por fim, os aspectos que dizem respeito aos processos logsticos. 2.1 CONCEITO DE AGRONGOCIOS O conceito de agronegcio, ou como denominado em ingls de agribusiness, tem grande importncia para o Brasil, pois constitui-se basicamente na atividade que locomove a economia do pas, devido a ser considerado um dos maiores produtores e exportadores mundiais de produtos agrcolas. Isso se deve ao grande potencial que o pas tem, em funo de suas condies climticas e terras bastante favorveis e disponveis para a produo. Para o devido trabalho, torna-se essencial entender o surgimento deste conceito. Desde a dcada de 50, com a mudana constante da economia, principalmente com a modernizao da tecnologia, vem transformando o cenrio das empresas rurais. Conforme aborda Arajo (2003), as propriedades rurais tem perdido cada vez mais sua auto suficincia, causando a dependncia por insumos e servios de terceiros, encontrados no seu ambiente externo, e tendo que especializar-se em certas atividades, conquistando novos mercados, alm de enfrentar a abertura da economia em amplitude global e internacional (BATALHA, 2005). Como abordam Zylbersztajn e Neves (2005, p.02), desde a publicao do trabalho de Davis e Goldberg (1957) e Goldberg (1968), as relaes de dependncia entre as indstrias de insumos, produo agropecuria, indstria de alimentos e o sistema de distribuio no mais podem ser ignoradas. No Brasil, a partir dos anos 70, o agronegcio comeou a ser destacado no processo de desenvolvimento do pas, possibilitando o suprimento de alimentos para a populao

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urbana que crescia cada vez mais, oferecendo insumos para a agroindstria, locomovendo a indstria de insumos e o setor de servios. Os fatores determinantes no progresso do agronegcio brasileiro foram a incorporao de novas reas ao sistema produtivo, aumento significativo da produtividade, a implementao de tecnologias sofisticadas e a expanso da agricultura no cerrado. (EMBRAPA, 2003) Nos anos 90, mais fatores influenciaram para aumentar a ateno pelo agronegcio nacional, tais como abertura do comrcio com a proteo do governo brasileiro, hesitaes nas polticas agrcola e industrial, existncias de crises financeiras no mundo inteiro e desregulamentao de diversas cadeias agroindustriais. Por outro lado, oportuno dizer que a importao de produtos agroindustriais, especialmente do seguimento de alimentos, afetou de forma relevante algumas das fundamentais cadeias agroindustriais do pas, causando novos nveis de competio, o que ajudou na consolidao do novo comportamento de consumo da populao brasileira, que, por sua vez, comeou a exercer seus direitos de consumidor de forma mais incisiva (BATALHA, 2001 apud BATALHA, 2005). Segundo afirma a Embrapa (2003, p.09), o agronegcio uma expresso que passou a ser utilizada para designar o novo modelo de produo agrcola, voltado para incrementos de produtividade a partir da utilizao de um conjunto homogneo de prticas tecnolgicas baseadas no uso intensivo de insumos agrcolas de origem industrial. De acordo com Zylbersztajn e Scare (2003, p.15), o agronegcio compreendido como o conjunto das operaes que envolvem desde o setor de produtos de insumos para atividade produtiva primria, at a distribuio do alimento, produo de energia e fibras. O termo agribusiness originou-se em 1957, na obra de Davis e Goldberg, e sendo definido como a soma de todas as operaes envolvidas no processamento e distribuio dos insumos agropecurios, as operaes de produo na fazenda; e o armazenamento, processamento e a distribuio dos produtos agrcolas e seus derivados. (DAVIS; GOLDBERG, 1957 apud BATALHA, 2005, p.21) Alguns anos mais tarde, em 1968, segundo Batalha (2005, p.21), Goldberg utilizou o conceito de commodity system approach (CSA) para estudar o comportamento dos sistemas de laranja, trigo e soja nos Estados Unidos. Assim, para o autor, ele ampliou o conceito definido para as agribusiness industries, que passaram no apenas a considerar as tradicionais relaes existentes entre compradores e vendedores, mas tambm incluindo as influncias institucionais, tais como polticas governamentais, mercados futuros e parcerias comerciais.

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Em outros termos, os autores Zylbersztajn e Neves (2005, p.05) tambm abordam sobre a redefinio do agribusiness sob a tica do CSA, de Goldberg (1968), assim sendo:
um sistema de commodities engloba todos os atores envolvidos com a produo, processamento e distribuio de um produto. Tal sistema inclui o mercado de insumos agrcolas, a produo agrcola, operaes de estocagem, processamento, atacado e varejo, demarcando um fluxo que vai dos insumos at o consumidor final. O conceito engloba todas as instituies que afetam a coordenao dos estgios sucessivos do fluxo de produtos tais como as instituies governamentais, mercados futuros e associaes de comrcio.

Baseando-se nos conceitos citados, a figura 1 mostra os processos do agronegcio, que apresenta o fluxo de produtos desde a indstria de insumos at o consumidor final, sofrendo ainda influncias de agentes tais como governo, mercados, instituies comerciais, financeiras e de servios.

CONSUMIDOR

INDUSTRIAL

DISTRIBUIO (Atacado, varejo e servios)

INSTITUCIONAL

ESTRUTURA DE COOERDENAO Mercados Mercados Futuros Programas Governamentais Agncias Governamentais Cooperativas Joint Ventures Integrao - Contratual - Vertical Agncias de Estatstica Tradings Firmas Individuais

AGROINDSTRIA (Indstria de alimentos, bebidas e outras)

PRODUO AGROPECURIA

INDSTRIA DE INSUMOS (Mquinas, implementos, defensivos, fertilizantes e outros)

INFRAESTRUTURA E SERVIOS Trabalho Crdito Transporte Energia Tecnologia Propaganda Armazenagem Outros Servios

Figura 1: Enfoque de Sistemas de Agribusiness. Fonte: Adaptado de Shelman (1991 apud ZYLBERSZTAJN; NEVES, 2005, p.06)

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Portanto, a atividade do agronegcio muito importante para economia brasileira visto que contribui significativamente para o Produto Interno Bruto (PIB) nacional, alm de gerar vrios empregos diretos e indiretos antes, dentro e fora da porteira. Depois ter discutido de forma genrica a respeito do conceito de agronegcios, tornase necessrio entender tambm sobre os aspectos das cadeias produtivas, que sero abordados no prximo item. 2.2 CONCEITO DE CADEIAS PRODUTIVAS Como j foi mencionado, cadeias produtivas consiste em outro conceito importante que precisa ser entendido, que conduz a uma caracterstica bastante semelhante ao conceito de agronegcios, porm no devem ser confundidos. Esse conceito surgiu na Frana, em um estudo desenvolvido pelos economistas industriais que, segundo Morvan (1985 apud ZYLBERSZTAJN; NEVES, 2005, p.09), se aplica sequencia de atividades que transformam uma commodity em produto pronto para o consumidor final. Tal conceito pretende aproximar as vises da organizao industrial das necessidades da gesto pblica. Segundo a abordagem de Silva (2005, p.01), cadeia produtiva, ou mesmo supply chain, de forma simplificada pode ser definida como um conjunto de elementos (empresas ou sistemas) que interagem em processo produtivo para oferta de produtos ou servios ao mercado consumidor. De uma forma mais abrangente, a cadeia produtiva, segundo Morvan (1985 apud
ZYLBERSZTAJN; NEVES, 2005, p.09):

uma sequencia de operaes que conduzem produo de bens. Sua articulao amplamente influenciada pela fronteira de possibilidades ditadas pela tecnologia e definida pelas estratgias dos agentes que buscam a maximizao dos seus lucros. As relaes entre os agentes so de independncia ou complementariedade e so determinadas por foras hierrquicas. [...]

Para Batalha (2001 apud BATALHA, 2005), de uma forma geral, pode-se dividir a cadeia produtiva agroindustrial, de jusante a montante, em trs partes (macrossegmentos): a) Comercializao: constitui as empresas que tem contato com o consumidor final da cadeia produtiva e que possibilita o consumo e o comrcio dos produtos finais,

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includas somente empresas que assume responsabilidade de logstica de distribuio. So exemplos: supermercados, mercearias, restaurantes, etc.; b) Industrializao: constitui as empresas responsveis pelo processamento dos insumos transformando-os em produtos finais para oferecer ao consumidor, que este pode ser uma unidade familiar ou mesmo outra agroindstria; e c) Produo de matrias primas: constitui as empresas que abastecem os insumos iniciais para as outras unidades empresariais continuarem o processo de produo do produto final. So exemplos: agricultura, pecuria, fruticultura, pesca, etc. O modelo geral de uma cadeia produtiva apresentado na figura 2, que abrange todos os atores interativos da cadeia, desde os fornecedores de insumos at o consumidor final, envolvendo os fluxos de materiais, de capital e de informao, as transaes entre os elos componentes, e sofrendo influncia dos ambientes organizacional e institucional.
AMBIENTE ORGANIZACIONAL

Fornec. de Insumos T5

Produtores
Sistemas produt.
1,2,3

Agroindstrias T4 T3

Atacado T2

Varejo T1

Consumidor Final

AMBIENTE INSTITUCIONAL

Fluxo de materiais Fluxo de capital Fluxo de informao

Componentes da cadeia produtiva ou elos

Transaes entre os elos

Figura 2: Escopo de uma cadeia produtiva. Fonte: Adaptado de Castro et al (1995 apud RITTER, 2008, p.20)

Depois de abordar de uma forma sinttica os conceitos de agronegcios e de cadeias produtivas, a prxima seo relaciona o panorama nacional e estadual da cadeia produtiva da

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fruticultura, que permitir ao leitor conhecer melhor a importncia que esta atividade tem para a sociedade brasileira. 2.3 CADEIA PRODUTIVA DA FRUTICULTURA A produo de frutas uma atividade agrcola que tem boas perspectivas futuras em termos de crescimento interno e externo. Nos ltimos tempos, o potencial da cadeia produtiva para o Brasil tem revelado em funo de suas caractersticas extremamente peculiares, alm do aumento do alvo de ateno por parte do governo do pas e diversos de empresrios, que esto interessados nos resultados satisfatrios que a cadeia tem atingido, principalmente em termos econmicos. No entanto, vale ressaltar que o Brasil precisa investir intensamente em infraestrutura para resolver os problemas existentes, com objetivo de viabilizar a exportao das frutas a partir de reas atualmente produtivas. Dessa forma, a viabilizao de planos e aes voltadas ao fortalecimento da cadeia com a parceria entre o governo e a iniciativa privada, provavelmente permitiro o crescimento do setor. 2.3.1 A fruticultura brasileira A cadeia da fruticultura contribui essencialmente para o crescimento econmico do Brasil de vrias formas: uma fonte de alimentao para a sociedade; um segmento que gera empregos diretos (dentro da fazenda) para a populao, alm da gerao de muitos outros empregos indiretos (antes e depois da porteira); tambm geradora de divisas, que apenas com as exportaes mundiais de suco de laranja o Brasil consegue considerveis divisas da ordem de 2 bilhes de dlares e ainda mais uns 900 milhes com as exportaes mundiais de frutas frescas e secas; a produo da atividade frutfera possui valor acima de 10 bilhes de reais por ano (ALMEIDA, 2008). Conforme o Mercoeste (2006, 138-139), e como ilustrado a seguir na tabela 1, em relao s exportaes brasileiras de frutas frescas, nota-se que os maiores volumes referemse ao melo e ma. A manga (que obteve o maior crescimento no perodo 2003/2004) e o mamo tambm so expressivos na pauta. Porm, o Brasil no est entre um dos grandes exportadores de frutas frescas, no qual este segmento de mercado deveria ter importncia comercial para o pas.

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Tabela 1: Exportaes brasileiras de frutas frescas


Frutas 2004 Volume (Kg) US$ 2005 Volume (Kg) US$ Volume 43,0 10,4 14,7 -96,7 -5,0 127,2 Variao (%) Valor 2004/2005 39,5 (7,6) 32,1 (65,3) (6,5) 183,1

Manga 6.360.421 3.381.376 9.096.568 4.717.019 Ma 18.590.470 9.740.357 20.519.820 9.001.973 Melo 35.939.396 15.102.496 41.204.579 19.952.965 Limo 51.129 147.426 1.688 51.209 Mamo 6.093.181 4.636.790 5.789.034 4.337.195 Uva 68.761 66.756 156.238 189.000 Fonte: Secex/Datafruta-IBRAF (apud MERCOESTE, 2006, p.139)

Contudo, segundo o Mercoeste (2006, p.140),


o pas lidera, largamente, o mercado de sucos de laranja com cerca de 61% (participao em 2003) do total exportado, seguindo da Blgica, com 19,66%, segundo dados do FAO 2005. os principais destinos dessas exportaes mundiais so os EUA e a Blgica, este ltimo funciona como entreposto comercial para todo mercado europeu.

Nesses ltimos anos, o setor de fruticultura vem obtendo conquistas importantes, sendo os principais a Criao das Cmaras Setoriais da Fruticultura, no ano de 2003, e da Citricultura, no ano de 2004; o avano brasileiro da Produo Integrada de Frutas (PIF); a instituio da biofbrica Moscamed Brasil em Juazeiro BA; o desenvolvimento do seguro rural para determinadas fruteiras; a incluso do segmento de fruticultura no PAC (Programa de Acelerao do Crescimento) do Governo Federal; os esforos em promoo das frutas brasileiras no mercado externo sob uma nica marca e a acesso, apesar de ser lenta, a novos mercados para o escoamento da produo interna de frutas (ALMEIDA, 2008). Atualmente, o Brasil o terceiro maior produtor de frutas no ranking mundial, posicionado atrs somente da ndia e da China. Sua produo estimada em cerca de 40 milhes de toneladas anuais e ainda com uma rea plantada prximo a 2,5 milhes de hectares. A atividade frutfera desenvolvida em todas as regies do pas, mas cada regio detm certa especializao produtiva por causa do clima. Neste sentido, por exemplo, as regies Nordeste e Norte possuem uma grande relevncia na produo de frutas de clima tropical (ALMEIDA, 2008). Para Almeida (2008), o mercado interno , e continuar sendo, o principal destino da produo nacional de frutas, o que natural se considerarmos a demanda da populao brasileira, em que pese o consumo per capita ainda seja muito baixo. Ainda segundo o autor, da produo interna de frutas frescas so destinadas pouco menos de 3% ao mercado externo,

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no qual os principais destinos so para o mercado europeu e norte-americano. No entanto, infelizmente, as exportaes so atendidas apenas por poucos produtores, que possui tecnologia de ponta na produo, custos competitivos, variedades adequadas e qualidade das frutas, capital, acesso aos distribuidores e, possivelmente o mais importante, logstica eficiente. Na verdade o Brasil est muito longe de conquistar uma posio de destaque no mercado internacional da fruticultura, que seria adequado com a importncia que tem na condio de grande produtor de frutas no ranking mundial. As razes que deixam o pas em uma posio inferior no mercado externo de frutas so diversas, como podem ser citados: os problemas encontrados na produo, deficincia na infraestrutura e falta de tradio no mercado externo (ALMEIDA, 2008). No segmento da fruticultura, o pas ainda estar aprendendo a conquistar mercados e desenvolver fortes laos comerciais. Ressalta-se que o Brasil tem um potencial de crescimento bastante grande no mercado internacional de frutas. Ele est ainda no comeo de seus esforos direcionados para se tornar um grande exportador do setor de frutas e derivados. Para isso, o pas um dos poucos privilegiados que tem capacidade potencial de rea disponvel e grande diversidade de frutas que podem atender uma crescente demanda externa por diversos tipos de frutas e derivados (ALMEIDA, 2008). Depois de finalizar o assunto relacionado cadeia produtiva da fruticultura nacional, na sequencia ser apresentado um panorama da situao do setor de produo de frutas do Estado do Tocantins. 2.3.2 Panorama estadual da fruticultura Nas duas ltimas dcadas, no Brasil, a atividade frutfera tornou-se um dos campos mais atrativos de investimentos, em funo de possuir condies climticas favorveis, o que permite a produo praticamente de todas as culturas de frutas, e vrias delas no decorrer de todo o ano. Mas, ainda h bastante a ser explorado, principalmente com o intuito de alcanar o mercado externo. Sendo assim, o Tocantins est preparando-se para fortalecer essa cadeia produtiva, visando produzir com qualidade e conseguir ultrapassar as barreiras, atingindo novas fronteiras no mercado nacional e internacional de frutas (CLIPPING ON-LINE, 2009). A fruticultura no Estado do Tocantins vem conquistando considervel espao na produo. Para fomentar a plantao de culturas variadas, o governo do Estado, atravs da Secretaria da Agricultura, Pecuria e Abastecimento (Seagro), vem fomentando a produo

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com projetos direcionados para o segmento. Conforme as metas determinadas no Plano Plurianual da Seagro, at 2011, visa-se aumentar a produo de frutas para 600 mil toneladas/ano, com abrangncia de 30 mil hectares e gerao de 150 mil empregos. Roberto Sahium, titular da Seagro, ressalta que, analisando a produo atual de frutas no Estado do Tocantins, sendo de aproximadamente 200 mil toneladas por ano, e concentrando 12,2 mil hectares, est dentro do cronograma de metas definido (CLIPPING ON-LINE, 2009). Entretanto, com base nos dados da Seagro (2008), apresentado na tabela 2, que expe todas as culturas de frutas do Tocantins e a evoluo da produo entre 2006 e 2007, mostra de forma clara que o Estado j teve uma produo mais significativa de frutas, pois h uma regresso de 249.991 toneladas, em 2006, para 244.360 toneladas, em 2007. Tabela 2: Totais de frutas no Estado do Tocantins e evoluo da produo entre 2006 e 2007 Totalizao de frutas no Estado do Tocantins - 2007
Produto Abacaxi Banana Caju (castanha) Coco da Bahia Laranja Limo Mamo Manga Maracuj Melancia Melo Tangerina Uva TOTAL Fase da cultura Em andamento Em comercializao Em andamento Em andamento Em andamento Em andamento Em andamento Em andamento Em comercializao Em comercializao Em comercializao Em andamento Em andamento rea plantada (ha) 2.995 4.885 677 786 189 3 38 362 76 5.031 30 15 4 15.091 rea colhida (ha) 1.848 4.308 570 740 181 3 38 344 76 5.031 30 15 4 13.188 rea colhida (ha) 13.015 13.188 1,30% Produo (t) 58.864 33.444 546 10.541 1.908 75 460 2.102 738 134.429 900 450 72 244.360 Produo (t) 249.991 244.360 -2,30%

rea plantada (ha) Total de frutas 2006 14.929 Total de frutas 2007 15.091 % de crescimento 1,10% Fonte: IBGE Estimativa dados julho 2007 (apud SEAGRO, 2008)

De acordo com o Mercoeste (2006), em relao produo de frutas dos estados brasileiros, o Tocantins tem importncia somente na cultura do abacaxi, sendo 11,7% de toda a produo frutfera no Brasil, representando-se como uma das poucas frutas que h no Estado com possibilidades imediatas de atingir o mercado internacional, o que j vem acontecendo. Para o Mercoeste (2006), parte considervel das vendas da cadeia produtiva destinada, com prioridade, ao prprio mercado do Tocantins, todavia, j existe uma

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considervel introduo no mercado nacional e no exterior, possivelmente graas s exportaes de abacaxi. Esta caracterstica comercial perfeitamente relevante para a cadeia, pois os casos bem sucedidos de fornecimento para o mercado interno brasileiro e externo podem ser refletidos para outros produtos, aumentando sua competitividade geral. A maior parcela das vendas destinada a distribuidores e clientes finais (95%), no qual isso indica um nvel ainda iniciante da indstria de beneficiamento no Estado. Os fatores diferenciais encontrados so a qualidade do produto, o preo, a confiabilidade e a velocidade na entrega, apesar da cadeia caracterizar-se por um nvel inferior de agregao de valor, dando muita nfase no produto do que no mercado. Esses fatores so diretamente influenciados pelos principais problemas que as empresas possuem, tais como os altos custos de insumos e de produo, custos financeiros elevados, baixa mo-de-obra qualificada e baixa escala produtiva. Dessa forma, deve-se buscar resolver estes problemas, pois eles afetam diretamente a competncia competitiva da cadeia (MERCOESTE, 2006). Apesar de no haver uma parceria adequada entre as empresas na venda de produtos, existe um expressivo interesse em realizar este modelo de negcio, pois possivelmente as aes compartilhadas so um potencial futuro de ganhar mercados e minimizar custos fixos de comercializao e distribuio. Esta nfima parceria entre as empresas revela a razo de a cadeia destinar aos distribuidores a maior parte de sua produo. Com base no Mercoeste (2006), a expanso dos negcios da cadeia da fruticultura tocantinense , preferencialmente, para os mercados brasileiros mais importantes, ou seja, evidente a forte tendncia na busca de maiores mercados e mais qualificados como potencial de expanso de vendas. Depois vm os mercados estadual e local. Ressalta-se ainda que a questo tributria, as dificuldades presentes de distribuio, a competio, a abertura dos mercados e o volume da produo so as principais dificuldades para o aumento das vendas. Para as empresas, estas dificuldades evidenciam que o mercado e as barreiras comercias so tratadas como os principais problemas. A maior parte das compras da cadeia produtiva acontece em nvel local, depois seguida pelo mercado nacional e Centro-Oeste. Isto representa uma cadeia com relativa capacidade de suprimento interno. Por outro lado, a principal razo para comprar fora do Estado , em primeiro lugar, o preo que reflete o problema dos elevados custos dos insumos , depois vem a qualidade e variedade dos produtos. Estes fatores revelam a inferioridade escalar de fornecedores locais, alm da carncia de qualidade e especializao em alguns itens. (MERCOESTE, 2006)

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Um aspecto a considerar na cadeia que h um nvel muito baixo de compra em parceria, sendo que grande parte das empresas da cadeia produtiva de micro e pequeno porte e tem muitas dificuldades em termos de altos custos de insumos, nos quais possivelmente poderiam ser reduzidos com a cooperao de negcios. Em relao aos custos com logstica, segundo o Mercoeste (2006, p.145), cerca de 65% das empresas gastam entre 5 e 10% do total do faturamento. Este gasto poderia ser bastante reduzido atravs da integrao das compras de insumos da cadeia da Fruticultura. Destaca-se ainda que, cerca da metade das empresas da cadeia gastam de 35 a 80% de seus faturamentos comprando insumos, que indica uma baixa capacidade de agregao de valor. Nesta seo, buscou-se discutir o panorama da cadeia da fruticultura do Tocantins, e em seguida, mostrar uma anlise competitiva da cadeia produtiva do Estado. 2.3.3 Anlise competitiva da cadeia da fruticultura do Tocantins Para uma anlise competitiva da cadeia da fruticultura do Tocantins, com base no Mercoeste (2006, p.150), no primeiro momento, so apresentados no quadro 1 os principais pontos fortes e pontos fracos da cadeia produtiva: Quadro 1: Principais pontos fortes e pontos fracos da cadeia da fruticultura do Tocantins PONTOS FORTES
- Abundncia de recursos hdricos no Estado; - Boas condies de solo e localizao geogrfica; - Bom perfil da administrao; - Boa penetrao de mercado no Brasil (35%) e razovel no exterior (5%); - Interesse em expandir escopo de vendas para o mercado nacional; - Equilbrio na origem das compras, com fornecedores estaduais, regionais e nacionais; - Grande interesse na realizao de projetos cooperativos (88%) com centros de pesquisas e universidades; - Grande interesse em parcerias para a qualificao profissional (69%); - Evoluo positiva do investimento em tecnologia.

PONTOS FRACOS
- Cadeia composta por maioria de micro empresas, onde 45% possuem menos de 10 anos de atividade; - nfase na competio por preos; - Presso por custos; - Principais insumos com problemas de fornecimento: adubos e agrotxicos; - Gargalos: fruticultores, indstria de misturadores, indstrias de adubos e embalagens; - Baixas parcerias para compras (10%) e baixo interesse neste tipo de ao consorciada; - Baixa capacidade de agregao de valor aos produtos finais; - Baixo nvel de acesso aos produtores (maioria das compras feita de distribuidores); - Alta rotatividade devido a sazonalidade; - Baixos nveis de interesse na parceria para produo conjunta.

Fonte: Mercoeste (2006, p.150).

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Da mesma forma, a seguir no quadro 2 so expostas as oportunidades e as ameaas inerentes cadeia produtiva de frutas do Tocantins: Quadro 2: Oportunidades e ameaas da cadeia da fruticultura do Tocantins OPORTUNIDADES
- Ampliao das vendas para o mercado externo, principalmente, nos segmentos de frutas tropicais e processadas; - Articular parcerias para desenvolver sistema de marketing direcionado ao mercado interno do estado, onde h grande espao para o crescimento das vendas; - Realizao de pesquisas de adaptao de cultivares com maior produtividade; - Desenvolvimento de aes cooperativas para a produo, venda, marketing, P&D e qualificao de RH.
Fonte: Mercoeste (2006, p.150).

AMEAAS
- Aumento da competio com outros estados produtores; - Diminuio da disponibilidade de financiamento para o investimento em tecnologia.

Nesta parte, procurou-se abordar de uma forma genrica a respeito da cadeia da fruticultura, destacando as caractersticas do setor no Brasil e no Estado do Tocantins. Agora, na seo seguinte ser discutida em especfico sobre a cadeia produtiva da melancia, em mbito nacional e, depois estadual. 2.4 CADEIA PRODUTIVA DA MELANCIA Levando em conta que o Brasil um pas bastante favorvel a produo de diversas culturas de frutas, em funo de possuir um clima privilegiado e solos bastante produtivos, a cadeia produtiva da melancia torna-se um importante setor de desenvolvimento e expanso para os mercados nacionais e internacionais, pois a melancia uma fruta que as pessoas apreciam muito, alm de proporciona uma alimentao mais saudvel para todos. Alm disso, o setor de frutas o segmento da agricultura que mais gera oportunidades de empregos, diretos e indiretos, para a sociedade brasileira, durante as safras. Segundo o Mercoeste (2006), como mostrado na tabela 3, dados relativos ao ano de 2003, os grandes exportadores de melancia so: Mxico, Espanha, Hungria e EUA. J o Brasil ocupa a posio de 10 colocado, com 0,9% de participao, portanto, demonstrando que o pas precisa fortalecer a cultura, devido a potencialidade que tem de cultivo.

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Tabela 3: Exportaes mundiais de melancia (1000 t)


EXPORTAES 1999 Pases Produo Part.% Mxico 260.817,0 17,1% Espanha 225.765,0 14,8% Hungria 121.475,0 8,0% EUA 147.376,0 9,7% Itlia 96.462,0 6,3% Malsia 98.635,0 6,5% Grcia 202.717,0 13,3% Vietn 3.720,0 0,2% Panam 9.981,0 0,7% Brasil 13.146,0 0,9% Subtotal 1.180.094,0 77,4% Outros 344.970,0 22,6% Mundo 1.525.064,0 100,0% Fonte: FAO (2005 apud MERCOESTE, 2006, p.138) 2003 Produo 316.077,0 307.677,0 204.050,0 175.171,0 90.008,0 68.155,0 66.371,0 44.413,0 38.873,0 16.364,0 1.327.159,0 402.658,0 1.729.817,0

Part.% 18,3% 17,8% 11,8% 10,1% 5,2% 3,9% 3,8% 2,6% 2,2% 0,9% 76,7% 23,3% 100,0%

Por outro lado, os maiores pases importadores de melancia, de acordo com a tabela 4, so: Alemanha, EUA, Canad e Polnia. Tabela 4: Importaes mundiais de melancia (1000 t)
IMPORTAES 1999 Pases Produo Part.% Alemanha 168.928,0 10,6% EUA 218.456,0 13,7% Canad 146.792,0 9,2% Polnia 101.325,0 6,4% Frana 78.265,0 4,9% Rssia 34.693,0 2,2% Repblica Tcheca 60.996,0 3,8% Itlia 88.428,0 5,5% China 14.885,0 0,9% Singapura 92.081,0 5,8% Subtotal 1.004.849,0 63,0% Outros 589.954,0 37,0% Mundo 1.594.803,0 100,0% Fonte: FAO (2005 apud MERCOESTE, 2006, p.138) 2003 Produo 223.896,0 221.918,0 188.729,0 110.032,0 89.369,0 79.847,0 79.133,0 59.621,0 46.718,0 41.718,0 1.140.981,0 497.520,0 1.638.501,0

Part.% 13,7% 13,5% 11,5% 6,7% 5,5% 4,9% 4,8% 3,6% 2,9% 2,5% 69,6% 30,4% 100,0%

Depois desta abordagem inicial da melancia, na parte seguinte ser discutido a respeito da cadeia produtiva da melancia no Estado do Tocantins.

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2.4.1 Panorama estadual da cadeia produtiva da melancia Apesar da grande parte da produo de melancia encontrar-se na regio Sul e Sudeste do pas, o Tocantins est entre os principais produtores de melancia, que tem um enorme potencial no setor, em funo do clima propicio e do grande volume de gua para irrigao. Como exemplo disso, pode-se citar os investimentos feitos no projeto Rio Formoso, que tem conseguido bons resultados, pois ocupa a segunda posio no ranking nacional de produo de melancia, com exportao para todo o pas e para o exterior. Pode-se visualizar na tabela 5 a evoluo da produo de melancia no Tocantins, que se mostra instvel ao longo do tempo, ou seja, no possui certa regularidade na produo, tendo considerveis altas e baixas. oportuno destacar que a produo em 2003 foi a mais significativa, chegando a 299.868 toneladas, porm obteve uma regresso nos anos seguintes, em 2004 e 2005. Depois disso, desde 2006, a produo de melancia vem alcanando bons resultados no crescimento. Tabela 5: Evoluo da produo de melancia no Estado do Tocantins. Evoluo da produo da melancia
Ano Fase da cultura 1992 Concluda 1993 Concluda 1994 Concluda 1995 Concluda 1996 Concluda 1997 Concluda 1998 Concluda 1999 Concluda 2000 Concluda 2001 Concluda 2002 Concluda 2003 Concluda 2004 Concluda 2005 Em comercializao 2006 Em andamento 2007 Em andamento rea colhida 78 40 290 854 433 1.544 2.904 2.599 2.235 2.467 2.220 6.009 3.804 3.109 4.630 5.031 Produo (t) 2.150 1.260 6.850 24.220 11.020 71.650 101.830 97.120 53.083 86.732 76.735 299.868 114.588 92.051 133.529 134.429 Produtividade (Kg/ha) 27.564 31.500 23.620 28.360 2.545 46.405 35.065 37.368 23.750 35.156 34.565 49.903 30.123 29.534 28.840 26.720 Produo (t) 133.529 134.429 0,7%

rea plantada (ha) Total da melancia 2006 4.630 Total da melancia 2007 5.031 % de crescimento 8,67% * Dados coletados at julho de 2007 Fonte: IBGE/SIDRA (2007 apud SEAGRO, 2008).

rea colhida (ha) 4.630 5.031 8,67%

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Hoje, sendo uma das atuais frutas em destaques no Estado do Tocantins, a produo de melancia, no ano de 2007, chegou a marca de 165 mil toneladas, gerando cerca de R$ 34 milhes, excedendo as safras dos ltimos trs anos. No ano anterior, a produo tinha ficado em cerca de 133,5 mil toneladas, assim, constituindo-se um aumento de 26%. Com relao exportao da melancia, o Estado destina parte da produo para 19 estados do Brasil. Os municpios de Formoso do Araguaia e Lagoa da Confuso so os principais responsveis pela produo de melancia no Tocantins, que nas safras, o setor gera em torno de 1.295 empregos na lavoura (SEAGRO, 2007). De acordo com Sousa (2007), o cultivo da melancia no Tocantins encontra-se na regio de vrzeas, no qual so as terras mais produtivas para a prtica da agricultura no Estado. A caracterstica notvel da regio est no tempo em que fica inundada, possibilitando a produo anual de duas culturas diferentes: no perodo de chuvas, a cultura do arroz; j no perodo de seca, o cultivo de soja, de melancia, dentre outras variedades. Ressalta-se que o perodo de safra no Tocantins favorece a exportao. Assim, enquanto alguns estados do Brasil vivem o inverno, como no Sul e no Sudeste, o Tocantins tira proveito do perodo de seca para comercializar a melancia no pas e no exterior, principalmente para a Argentina. Vale ressaltar que, atualmente, a cadeia produtiva da fruticultura do Estado do Tocantins limitada praticamente a trs cultivos de frutas: melancia, abacaxi e caju. Estas trs culturas representam uma fonte potencial de riqueza e de crescimento para a cadeia frutfera do Estado, alm de serem timas oportunidades de trabalhos no campo, principalmente a produo de melancia. At aqui procurou-se dar nfase aos assuntos relacionados cadeia da fruticultura, e especificamente da cadeia da melancia. A prxima seo tratar dos fatores relacionados ao conceito de logstica, que dar fundamento para avaliar os processos logsticos da cadeia produtiva da melancia. 2.5 CONCEITO DE LOGSTICA EMPRESARIAL Como foi dito anteriormente, esta seo apresenta conceitos relacionados atividade de logistica, tais como: o contexto da logstica, conceitos de logstica, atividades primrias e de apoio, cenrio da logstica no Brasil, gerenciamento da cadeia de suprimentos, distribuio fsica e transporte, processamento de pedidos, armazenagem e instalaes, embalagem, entre outros. Sendo assim, a seguir, o primeiro item a ser estudado consiste no contexto da logstica empresarial.

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2.5.1 Contexto da Logstica Empresarial Nesse mundo altamente globalizado, competitivo e em constantes mudanas, a logstica vem passando por essenciais evolues, tornando-se nos ltimos tempos, um conceito de grande relevncia e vitalidade para todas as empresas. Quando bem administrada, esta pode constituir-se num recurso estratgico essencial para alcanar uma vantagem competitiva em termos de prover melhor nvel de servio aos clientes, bem como minimizar os custos das operaes logsticas e maximizar a rentabilidade empresarial. Como confirma Faria e Costa (2007, p.01), a demanda pela nova filosofia est atrelada busca de ganhos de competitividade e nveis de custos reduzidos, em funo do desafio global e da necessidade de agir de modo rpido, frente s alteraes ambientais. Segundo o mesmo autor, tempos atrs, a logstica substancialmente tinha apenas a funo de suporte operacional e de marketing, preocupada em transportar, armazenar e disponibilizar materiais para os processos de transformao e para o consumo. Contudo, nos dias de hoje, vista como uma atividade cada vez mais importante para as organizaes modernas que desejem conseguir a vantagem competitiva sustentvel, ou seja, passou a fazer parte das decises estratgicas da cpula administrativa. Um fato econmico que os recursos produtivos e os consumidores se encontram distribudos em diversos locais geogrficos, ou seja, no esto localizados no mesmo mbito onde so produzidos os produtos ou servios. Neste sentido, alm dos custos significativos inerentes as suas atividades, que torna a logstica uma atividade relevante nos dias atuais, pois o conceito de logstica no seria muito importante caso se produzisse possivelmente os produtos e servios no mesmo lugar onde so consumidos, ou at se caso as pessoas tivessem vontade de morar onde esto localizadas as matrias primas e a produo (BALLOU, 1993). Neste entendimento, com a nova realidade da economia global, algumas regies se especializam em determinada produo naquilo que tenham melhores condies de fazerem. Dessa forma, procura-se desenvolver um sistema logstico explorando as vantagens econmicas que a especializao proporciona, visando o alcance da vantagem competitiva. Esta especializao leva ao grande desafio para a logstica: minimizar a distncia entre a produo e a demanda, visando disponibilizar aos consumidores produtos ou servios certos no lugar certo e na hora certa, bem como no estado fsico adequado e desejado, e ainda ao menor custo possvel (BALLOU, 1993). Portanto, a viso das empresas em relao ao conceito de logstica vem mudando continuamente, na qual passou a ser entendida como uma prtica essencialmente estratgica e

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gerencial imprescindvel para a obteno da vantagem competitiva sustentvel, e no mais vista como uma simples atividade operacional, limitada aos custos. Entretanto, hoje, para atingir a excelncia competitiva necessrio que a logstica tenham suas atividades integradas de forma conjunta, visando atender s exigncias do mercado por desempenho superior em servios logsticos. Sendo assim, conclui-se que a logstica empresarial tornou-se parte estratgica para a administrao das empresas porque ela pode promover ganhos significativos nos custos quando se integram todas as suas atividades. Nesta primeira parte teve como finalidade apresentar o contexto em que a logstica se insere na vida das empresas, sendo fundamental para o sucesso das mesmas neste mercado global cada vez mais mutante. Mas, o que significa realmente o termo logstica empresarial? Neste sentido, na seo seguinte tratar do conceito de logstica. 2.5.2 Conceito de Logstica A logstica empresarial um assunto relativamente recente de estudos realizados na rea da gesto de negcios. Dependendo da empresa, possui diversos significados, sendo chamada ou determinada, por exemplo, de distribuio fsica, de suprimento e distribuio, de distribuio, de transportes, de administrao de materiais e entre outros termos. Contudo, a designao do futuro a logstica empresarial, abrangendo de tal modo o suprimento fsico e a distribuio fsica (BALLOU, 1993). Vrios so os autores que buscam contribuir para o conceito de logstica, no qual acredita ser oriunda das operaes militares (por exemplo, como modo de defesa ou visando conquistar territrios estrangeiros), referindo-a as atividades de adequar, suprir e alojar tropas. Contudo, a logstica no poderia estar apenas associada s operaes de guerra, pelo fato de existirem outras atividades realizadas que tm relao com as atividades da logstica, como a construo de pirmides do Egito e outras obras majestosas (FARIA; COSTA, 2007). De acordo com o conceito de Faria e Costa (2007, p.17), o objetivo da logstica prover ao cliente os nveis de servios por ele requeridos, com a entrega do produto certo, no lugar certo, no momento certo, nas condies certas e pelo custo certo. Nas palavras de Martins e Alt (2006, p.326), a logstica responsvel pelo planejamento, operao e controle de todo o fluxo de mercadorias e informao, desde a fonte fornecedora at o consumidor. Segundo Faria e Costa (2007, p.15-16), o conceito mais aceito entre os especialistas da rea o do Conselho dos Profissionais de Gesto da Cadeia de Suprimentos (2005):

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Logstica a parte do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implementa e controla, de forma eficiente e eficaz, a expedio, o fluxo reverso e a armazenagem de bens e servios, assim como do fluxo de informaes relacionadas, entre o ponto de origem e o ponto consumo, com o propsito de atender s necessidades dos clientes.

J na opinio de Ballou (1993, p.24), o maior cone da Logstica, ele define-a da seguinte maneira:
logstica empresarial trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria-prima at o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel.

Em outros termos, o autor aborda que a logstica trata de como a administrao pode agir para prover um nvel melhor de lucratividade nos servios de distribuio para os clientes, por meio da efetividade do planejamento, da organizao e do controle das atividades de movimentao e armazenagem que tm objetivo de facilitar o fluxo de produtos. Depois da definio de logstica empresarial, os prximos itens apresentaro as atividades que a compem, sendo primeiramente abordadas as atividades primrias e, em seguida, destacadas as atividades de apoio. 2.5.3 Atividades da logstica A logstica empresarial caracteriza-se por duas atividades denominadas de primrias e de apoio, as quais so vista a seguir.

2.5.3.1 Atividades primrias Conforme Ballou (1993), dentro do conceito da logstica, dito anteriormente, so identificadas aquelas atividades que tem relevncia primria para o alcance dos objetivos logsticos relacionados ao custo e ao nvel de servio. Estas atividades so importantes tanto porque ou contribuem com a grande parte do total dos custos logsticos ou so necessrios para a coordenao e o cumprimento da funo logstica. So elas: Transportes. Considerada a atividade logstica mais relevante para a maioria das empresas, porque ela pode absorver, em mdia, de um a dois teros dos custos

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logsticos. importante pelo fato de qualquer empresa moderna ter a necessidade de movimentar suas matrias primas ou seus produtos acabados de alguma maneira. Esta situao cria ainda mais evidncia quando se destaca que caso o mercado no for atendido e os produtos continuarem no canal de distribuio, provavelmente eles deterioraram ou tornaram obsoletos. Portanto, o transporte relaciona-se aos diversos meios para se movimentar os produtos, e adiciona valor de lugar a estes. Entre as opes de modais mais comuns esto: rodovirio, ferrovirio, e aerovirio. A administrao desta atividade geralmente compreende a deciso correta quanto utilizao do modal de transporte, as rotas de movimentao e utilizao da capacidade dos veculos. Manuteno de estoques. Normalmente, no vivel prover produo ou entrega instantnea de produtos aos consumidores. Dessa forma, manter estoque geralmente feito para alcanar um nvel significativo de produtos disponveis, no qual eles atuam como meios de amortecedores entre a oferta e a demanda. Os estoques so, em mdia, responsveis por cerca de um a dois teros dos custos logsticos, que faz da manuteno, assim, uma atividade chave da logstica. Esta atividade associa valor de tempo na medida em que o estoque esteja posicionado prximo aos consumidores ou aos pontos de produo. Pozo (2007, p.22) ressalta que a grande preocupao da administrao de estoques envolve manter seus nveis os mais baixos possvel, e ao mesmo tempo prover a disponibilidade desejada pelos clientes. Processamentos de pedidos. Diferentemente dos custos das atividades de transportes e de manuteno de estoques, os custos de processamento de pedidos tendem a ser menores. Entretanto, ela se enquadra como uma atividade primria. A sua importncia est relacionada ao tempo necessrio para o atendimento dos consumidores, com a entrega dos produtos e servios exigidos. Ainda, a atividade em que comea a movimentao e a entrega de produtos e servios. Alm disso, o autor ainda mostra como as trs atividades primrias se relacionam, destacando-se o importante ciclo crtico de atividades. Como ilustrado na figura 3, o tempo exigido para que um cliente receba o pedido depende do tempo preciso da entrega do pedido. Estas trs atividades primrias so centrais para a logstica, devido a contribuir diretamente

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para seu objetivo geral, j mencionado, que : prover melhor nvel de servio para os clientes, tornando disponveis produtos quando e onde eles desejarem. Como salienta Pozo (2007, p.22), essas trs atividades so fundamentais para que possamos cumprir a misso da organizao, e, por isso, elas so chamadas de atividades primrias.

CLIENTE

Processamento dos pedidos (inclui transmisso)

Manuteno de estoque

Transporte

Figura 3: Relao entre as trs atividades logsticas primrias para atender clientes o ciclo crtico Fonte: Ballou (1993, p.25).

Portanto, aps ver as atividades primrias da logstica, a seguir sero discutidas a respeito das atividades de apoio, que tambm so importantes para prover melhores servios logsticos aos clientes, bem como para reduzir os custos logsticos.

2.5.3.2 Atividades de apoio Para Ballou (1993), no obstante as atividades de transporte, manuteno de estoques e processamento de pedidos serem entendidos como os principais fatores que contribuem para torna os produtos e servios disponveis na hora e na condio fsica requerida, existem outras atividades secundrias ou adicionais que do suporte as atividades primrias. As quais so:

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Armazenagem. Diz respeito ao gerenciamento do espao necessrio para a manuteno de estoques. Abrange problemas de localizao, dimenso da rea, arranjo fsico, configurao do depsito ou armazm, etc. Manuseio de materiais. Diz respeito movimentao dos materiais no ponto de estocagem por exemplo, a movimentao de produtos do local de recebimento no depsito at o ponto de armazenagem, e, deste seguindo para o local de despacho. Alm disso, pode ser tambm a transferncia de um depsito para outro (POZO, 2007, p.24). Embalagem de proteo. A logstica deve movimentar os produtos sem causar nenhum dano fsico a eles, evitando ainda desperdcios. Um projeto bem feito da embalagem dos produtos ajuda nessa questo. Alm disso, a dimenso adequada de uma embalagem fomenta a eficincia da armazenagem e do manuseio. Obteno. Consiste na atividade responsvel pela disponibilizao dos materiais para o sistema logstico. Ou seja, lida com o suprimento da produo (fluxo de entrada). Diz respeito s decises de seleo das fontes de suprimento, da programao da compra, das quantidades a serem exigidas e do modo como comprado o produto. Esta importante porque tm dimenses geogrficas e temporais que pode afetar os custos logsticos. Esta atividade, segundo Pozo (2007, p.24), que a denomina de suprimentos, uma

rea importantssima de apoio logstico e, tambm, um setor de obteno de enormes redues de custos da organizao. Programao de produto. Responsvel pela distribuio dos produtos (fluxo de sada). Est relacionada primeiramente com as quantidades associadas produo, e quando e onde devem ser produzidas, no sendo muito detalhado. Para Pozo (2007, p.24), esta atividade a base que servir de informao programao detalhada da produo dentro da fbrica. o evento que permitir o cumprimento dos prazos exigidos pelo mercado. Manuteno de informao. a difuso das informaes de custo e desempenho essenciais para as operaes logsticas. Isso promove um correto planejamento e

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controle das atividades logsticas. Manter um banco de dados com as informaes mais relevantes ajuda no gerenciamento eficiente e efetivo de ambas as atividades, primrias e de apoio. Assim, depois de ver todas as atividades que compem a logstica empresarial, a figura 4 mostra a relao destas dentro do seu atualmente entendimento para as empresas: envolve a integrao as atividades da administrao de materiais e da distribuio fsica.

Suprimento fsico (administrao de materiais)

Distribuio fsica

Fornecedores

Fbricas

Clientes

Transporte Manuteno de estoque Processamento de pedidos Obteno Embalagem protetora Armazenagem Manuseio de materiais Manuteno de informaes

Transporte Manuteno de estoque Processamento de pedidos Obteno Embalagem protetora Armazenagem Manuseio de materiais Manuteno de informaes

Figura 4: Escopo da logstica empresarial Fonte: Ballou (1993, p.35).

At aqui procurou-se explicar sobre a grande importncia da logstica, considerada uma atividade essencial para as empresas que desejam sobreviver sustentavelmente no mercado global. Na sequencia, o prximo tpico tratar da situao da logstica e dos desafios para as empresas aqui no Brasil. 2.5.5 A Logstica no Brasil De uma forma geral, as grandes empresas brasileiras vm buscando cada vez mais uma melhoria nos seus processos, principalmente referentes logstica, com o objetivo de alcanar altos nveis de competitividade neste mercado altamente globalizado. Portanto, esta

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grande ateno dada pelas empresas, buscando a eficincia nos processos logsticos, deve-se em funo da logstica ser hoje uma arma estratgia competitiva para as mesmas, em termos de prover melhor nveis de servios aos clientes. Sendo assim, torna-se necessrio entender como a logstica surgiu e qual sua situao atual no pas. No decorrer da dcada de 90, a logstica passou por mudanas excepcionais aqui no Brasil. Na verdade, o pas foi submetido a um processo revolucionrio, tanto em relao s prticas gerenciais das empresas quanto nos aspectos referentes qualidade, disponibilidade e eficincia da infra-estrutura de transportes e comunicaes, fatores que so essenciais para a subsistncia de uma logstica moderna (FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2008). O processo de mudanas recente, pois at a metade da dcada de 90, a logstica no Brasil no era considerada como parte do processo de modernizao das empresas. O rpido aumento da comercializao mundial, a estabilizao econmica do pas e as privatizaes da infraestrutura foram os fatores impulsionadores das mudanas. O crescimento rpido do comrcio global causou grande demanda por logstica internacional, um campo em que o pas nunca havia se preparado de maneira adequada, em termos burocrticos, de infraestrutura e prticas empresariais. Ressalta-se ainda que, com a estabilizao econmica brasileira, houve um crescente movimento para o desenvolvimento da cooperao e integrao entre fornecedores e clientes dentro da cadeia de suprimentos, no moderno conceito de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos Supply Chain Management (FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2008). Para atingir uma excelncia operacional, as empresas passaram a aperfeioar suas operaes logsticas, principalmente os setores industriais automobilsticos, distribuidores, atacadistas e varejistas, aumentando, portanto, a procura por uma logstica de suprimentos moderna sofisticada e mais eficiente. Entretanto, os esforos realizados pelas empresas esbarram nas grandes falhas ainda encontradas atualmente na infraestrutura de transportes e comunicaes. H nesses aspectos enormes situaes de oportunidades para o crescimento da produtividade empresarial e melhoria da qualidade de servios prestados (FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2008). De acordo com Schmitz et al (2009, p.19), estudo realizado pelo Banco Mundial mostra que os custos logsticos representam, em mdia, 20% do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro. Com isso, segundo os autores, o Brasil ainda utiliza excessivamente o modal rodovirio (58%) para transportar cargas e no consegue utilizar cada modal de modo mais adequado e econmico possvel, ou seja, a infraestrutura deficiente e racional do pas impede o avano da intermodalidade, e isso implica em altos custos logsticos.

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Nesse entendimento, portanto, apesar de existirem as constantes mudanas, ainda h enormes barreiras e obstculos a serem vencidos pelas empresas brasileiras, principalmente em termos logsticos. Um dos problemas, alm do citado acima, segundo destacam Fleury, Wanke e Figueiredo (2008, p.22), consiste na pequena oferta de profissionais com formao adequada para implementar os novos conceitos e tecnologias que caracterizam a moderna logstica integrada. Tambm, como aborda Novaes (2007, p.55),
uma das limitaes observadas nas empresas brasileiras, quanto s possibilidades de evoluo em termos logsticos, sua estrutura organizacional. A clssica diviso da empresa em setores girando em torno de atividades afins (manufatura, finanas, vendas, marketing, transporte e armazenagem) no permite o tratamento sistmico e por processo das operaes logsticas.

Portanto, pode-se afirmar que so vrios os gargalos existentes de infraestrutura logstica do pas, onde devem ser solucionados para alcanar uma maior eficincia nos processos logsticos. As deficincias encontradas no sistema de transporte do Brasil, como a m situao das estradas, portos sobrecarregados e ferrovias obsoletas, esbarram o avano da utilizao adequada e integrao dos modais de transporte, que isso proporcionaria diminuir os custos logsticos (SCHMITZ et al, 2009). A falta de infraestrutura na armazenagem e as deficincias existentes na comercializao tambm so fatores que devem ser solucionados, no s visando a reduo dos custos logsticos, mas sim, com intuito de prover melhor nvel de servio aos clientes, com produtos de qualidade desejada por estes. Visto esta seo, na parte seguinte ser explanado sobre o moderno conceito de gerenciamento da cadeia de suprimentos, que surgiu como estratgia competitiva para as empresas, que vista como uma extenso da logstica integrada, at mesmo a ultrapassando. 2.5.6 O moderno conceito de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos Supply Chain Management (SCM) O gerenciamento da cadeia de suprimentos, ou Supply Chain Management (SCM), segundo vrios autores, um termo que surgiu recentemente na rea empresarial, que envolve a essncia da logstica integrada e at de fato a ultrapassa, ou seja, um escopo mais amplo que a logstica. Dessa forma, assume um papel estratgico essencial na gesto de negcios, visto que representa uma grande oportunidade para as organizaes alcanarem vantagens competitivas diante dos inmeros concorrentes.

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De acordo com Fleury, Wanke e Figueiredo (2008), o desenvolvimento do Supply Chain Management comeou somente no incio da dcada de 90. Como constatam os autores, alguns profissionais o consideram como apenas uma ampliao do conceito de logstica integrada, mas em contraposio a esse modo ver, h uma crescente movimentao da ideia de que o gerenciamento da cadeia de suprimentos mais do que isso, devido a incluir um conjunto de processos de negcios no qual extrapola as atividades tradicionais da logstica integrada e em funo da necessidade de integrao de operaes na cadeia de suprimentos. Novaes (2007, p.40) apresenta o conceito de SCM adotado pelo Frum de SCM abordado pela Ohio State University: a integrao dos processos industriais e comerciais, partindo do consumidor final e indo at os fornecedores iniciais, gerando produtos, servios e informaes que agreguem valor para o cliente. O autor destaca ainda que, no novo conceito, a nfase maior dada ao cliente final, pois todo o processo precisa partir deste, procurando equacionar a cadeia de suprimentos de forma a atend-lo, de modo desejado por ele. Segundo ainda o autor, essencial integrar todos os elos que formam a cadeia de suprimentos. Segundo a definio de Martins e Alt (2006, p.377-378),
o gerenciamento da cadeia de suprimentos, ou Supply Chain Management (SCM), nada mais do que administrar o sistema de logstica integrada da empresa, ou seja, o uso de tecnologias avanadas, entre elas gerenciamento de informaes e pesquisa operacional, para planejar e controlar uma complexa rede de fatores visando produzir e distribuir produtos e servios para satisfazer o cliente.

Para os autores, o sucesso do SCM depende de uma preparao adequada dos atores da cadeia de suprimentos de tal forma que todos integrados conjuntamente maximizem seu desempenho, ajustando-se naturalmente as constantes alteraes externas. Para isso, deve existir um maior grau de integrao entre o elo fornecedor e cliente, onde pode-se, com essa parceria, minimizar custos ao longo de toda a cadeia e o tempo de estocagem. Conforme a definio mais ampla e abrangente de Mentzer et al. (2001 apud BALLOU, 2006, p.28):
o gerenciamento da cadeia de suprimentos definida como a coordenao estratgica sistemtica das tradicionais funes de negcios e das tticas ao longo dessas funes de negcios no mbito de uma determinada empresa e ao longo dos negcios no mbito da cadeia de suprimentos, com o objetivo de aperfeioar o desempenho a longo prazo das empresas isoladamente e da cadeia de suprimentos com um todo.

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Com base na definio citada, apresentado na figura 5, o modelo de gerenciamento da cadeia de suprimentos, visto como uma fonte de informao.

A cadeia de suprimentos O ambiente global Coordenao intercorporaes (intercmbio funcional, fornecedores terceirizados, gesto de relacionamentos, estruturas de cadeia de suprimentos) Coordenao interfuncional confiana compromisso risco dependncia comportamentos Marketing Vendas Pesquisa e desenvolvimento Previso Produo Compras Logsticas Sistemas de informaes Finanas Servios ao cliente
Fornecedor Cliente do cliente Firma focal Cliente

Fluxos da cadeia de suprimentos

Produtos Servios Informao Recursos financeiros Demanda Previses

Satisfao do cliente/ valor/ lucratividade / vantagem competitiva

Fornecedor do fornecedor

Figura 5: Um modelo de gerenciamento da cadeia de suprimentos. Fonte: Mentzer et al. (2001 apud BALLOU, 2006, p.28)

Portanto, pode-se dizer que o conceito de Supply Chain Management abrange a coordenao integrada das operaes dentro das vrias ligaes da cadeia de suprimentos, que interliga seus vrios integrantes atravs da administrao compartilhada, a partir do cliente inicial at o fornecedor inicial de produtos, servios e informaes. oportuno dizer que o Supply Chain Management no apenas um modismo gerencial, e sim uma prtica que vem despertando muito interesse pela cpula administrativa das grandes e modernas empresas nacionais e internacionais. Pesquisas preliminares indicam que os resultados conseguidos pela utilizao adequada do conceito so significativos para as empresas: diminuio substancial nos custos logsticos da cadeia de suprimentos. Por outro lado, sua implementao no uma tarefa fcil, sendo que, mesmo internacionalmente, so poucas as empresas que conseguiram implement-lo com xito, devido aos aspectos crticos inerentes sua implantao (FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2008). Para um correto sistema de gerenciamento da cadeia de suprimentos, necessrio a seleo dos parceiros certos, tendo em vista uma relao cooperativa e colaborativa de longo

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prazo. Deve-se prezar pelo intercmbio de informaes no decorrer de toda a cadeia, ou seja, preciso tornar disponvel as informaes necessrias das operaes logsticas para todos os parceiros, visando subsidiar a administrao efetiva do sistema logstico. 2.5.7 Distribuio Fsica Na medida em que suas atividades bem administradas podem criar valor para os clientes, a distribuio fsica um fator crtico para o sucesso competitivo das empresas no mercado atuante. Sua principal importncia est relacionada com a disponibilidade de produtos certos no instante e nas circunstncias em que desejarem, ou seja, proporcionando o custo-benefcio (valor agregado) para os consumidores finais. Alm disso, ela pode contribuir simultaneamente para a diminuio significativa dos custos logsticos e para o aumento da rentabilidade das empresas. De acordo com Ballou (1993, p.40), a distribuio fsica abordada como o ramo da logstica empresarial que trata da movimentao, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais da firma. Costuma ser a atividade mais importante em termos de custo para a maioria das empresas, pois absorve cerca de dois teros dos custos logsticos. Nesse entendimento, os custos de distribuio podem impactar diretamente na competitividade do negcio, dependendo relativamente dos processos de entrega dos produtos aos clientes no prazo correto e na condio requerida. Definindo em outras palavras, a distribuio fsica envolve o ltimo processo da logstica antes do incio da utilizao do produto pelo consumidor final, constituindo em uma srie de atividades interligadas entre o fornecedor do produto acabado pronto para ser entregue e sua chegada ao cliente final (MARTINS; ALT, 2006). Desde o momento em que termina a etapa da produo at o instante no qual o cliente recebe os produtos, a logstica a responsvel por esta parte, devendo mant-los no depsito da fbrica, e, depois transport-los aos depsitos ou armazns locais ou diretamente ao consumidor final. A responsabilidade da logstica consiste em garantir a disponibilidade dos produtos exigidos pelos clientes na medida em que os mesmos desejem, podendo ser feito, ainda, a um custo razovel (BALLOU, 1993). Para Arnold (1999, p.375), a distribuio fsica o transporte e o armazenamento de produtos acabados desde o final da produo at o cliente. Ainda o autor aborda que, de uma forma mais simples, o canal de distribuio o caminho particular onde os produtos percorrem at chegar seu destino final.

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Segundo Ballou (1993) existem dois tipos de mercados para se planejar o atendimento: (1) os usurios ou consumidores finais, que so aqueles que utilizam o produto para consumo prprio e aqueles que produzem novos produtos, como os consumidores industriais; e (2) os intermedirios que no tm inteno de consumir os produtos, e sim fornecem para revenda, geralmente para outros intermedirios ou clientes finais, por exemplo, distribuidores, varejistas e consumidores finais. O autor tambm destaca que a principal diferena entre estes dois tipos de compradores se encontra no volume e no perfil de compra. Enquanto os primeiros, em geral, compram em menores quantidades, mas com uma maior frequncia, e sendo em grande nmero, os segundos so menos, mas compram produtos geralmente em grande quantidade, com menor frequncia. Para ele ainda, h trs modos bsicos de estratgias especiais de distribuio: (1) entrega direta a partir de estoques de fabrica, (2) entrega direta a partir de vendedores ou da linha de produo e (3) entrega feita utilizando um sistema de depsitos. De uma forma simples, a figura 6 apresenta algumas opes bsicas de distribuio que devem ser utilizadas.

Retornos Ponto de vista do especialista em Logstica Retrabalho Entregas diretas Estoques de produtos acabados Entregas c/ carga cheia Entregas diretas

Intermedirios

Entregas c/ cargas parceladas Depsitos Regionais Entregas c/ cargas parceladas

FBRICAS

Retornos

Consumidores Finais ou outras Companhias

Distribuio Fsica Figura 6: Fluxos tpicos no canal de distribuio. Fonte: Adaptado de Ballou (2008, p.41).

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Duas tendncias importantes devem ser consideradas: as empresas que competem por maior participao de mercado devem buscar oferecer uma distribuio eficiente e eficaz para se manter competitiva; outra tendncia a grande preocupao relacionada com a disponibilidade de alimentos para abastecer a sociedade mundial. A realidade que um tero do suprimento de alimentos perecveis perdido durante a distribuio. Sendo necessrio que os especialistas em logstica busquem resolver esse problema (BALLOU, 1993). Portanto, aps entender que a distribuio fsica tem como finalidade disponibilizar os produtos certos para os lugares e clientes certos, no momento e na condio desejada, a um custo razoavelmente baixo, os prximos itens trataro dos assuntos relacionados atividade de transporte de cargas, abordando os modais de transportes e suas principais decises. 2.5.8 Transporte Sabendo da grande importncia e do diferencial competitivo que a distribuio fsica proporciona, as empresas precisam escolher o melhor modo de transporte rodovirio, ferrovirio, aerovirio, aquavirio ou dutovirio para entregar seus produtos da melhor forma possvel, visando economia de custos de transporte, devendo identificar cada etapa da movimentao. De acordo com Martins e Alt (2006, p.406), para cada rota h uma possibilidade de escolha, que deve ser feita mediante uma anlise profunda de custos, muito alm de uma simples anlise do custo baseado em peso por quilometragem (Kg/Km). Segundo tambm o autor para cada canal de distribuio, cada modal escolhido possui vantagens peculiares. Vrios autores consideram o transporte uma das funes logsticas mais importantes nos processos de negcios, pois, geralmente, ele responde por uma maior parte dos custos logsticos, alm de contribuir para melhorar o servio ao cliente. Como confirma Fleury, Wanke e Figueiredo (2008, p.126), o transporte, do ponto de vista de custos, representa, em mdia, cerca de 60% das despesas logsticas, o que, em alguns casos, pode significar duas ou trs vezes o lucro de uma companhia. Por outro lado, sua relevncia depender de sua insero na logstica de forma integrada com as outras atividades logsticas. Ressalta-se que as funes essenciais do transporte na logstica tm ligao bsica com as dimenses de tempo e utilidade de lugar. Desde o incio, o transporte de mercadorias tem sido usado fundamentalmente para tornar os produtos disponveis no local em que h demanda potencial, exatamente no prazo adequado requerido pelo cliente, e, portanto contribuindo para atingir os objetivos logsticos (FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2008).

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De acordo com Martins e Alt (2006), o transporte, em geral, est classificado conforme as seguintes modalidades bsicas, que oferecem servios diretamente aos usurios finais: ferrovirio, rodovirio, aerovirio, hidrovirio e dutovirio. Os quais sero abordados a seguir. Transporte rodovirio. Este meio de transporte apresenta significativa despesa de capital, mas por outro lado, a maioria dos custos despedidos so de forma varivel. Os caminhes, desde que tenham uma adequada unidade de transporte, podem proporcionar um servio porta-a-porta aos clientes. Eles representam o modal especialmente adequado para a entrega de mercadorias de quantidades relativamente menor para um mercado distribudo geograficamente, com rotas de curta distncia. Transporte ferrovirio. Este tipo de modo representa um alto investimento de capital, devendo ser utilizado somente quando se possui um grande volume de cargas de baixo valor a serem transportas para longas distncias. De uma forma geral, proporciona um servio confivel e h uma flexibilidade relativa aos bens que o modal pode transportar. Com o transporte de carga em grandes quantidades, em geral, se mostra mais barato em comparao com o rodovirio. Transporte areo. O valor dos avies muito alto, sendo assim, o elemento de custo que tem mais importncia para a linha area. A maioria dos custos relativos ao modo areo varivel, em vista dos custos operacionais serem altos. O transporte areo tem como principal vantagem a rapidez do servio, particularmente para grandes distncias. Dependendo da rea adequada de pouso do avio, o servio pode ser flexvel quanto ao seu destino. Em comparao com os outros meios de transporte de cargas, o modal areo possui o custo de transporte mais elevado. Pelas razes citadas, o transporte areo considerado, frequentemente, mais favorvel para mercadorias de grande valor e baixo peso, bem como para itens que exige certa emergncia na entrega. Transporte hidrovirio. A utilizao dos navios no transporte hidrovirio representa o principal elemento de custo fixo de capital. Sendo que no custo est sua principal vantagem, pois os custos das operaes so relativamente baixos, devido a estes serem absorvidos pela capacidade dos navios transportarem grandes quantidades de produtos. Por outro lado, os navios so bastante lentos. Portanto, pode-se perceber que

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o meio hidrovirio mais adequadamente vivel para transportar mercadorias em grande volume, mas de baixo valor, para longas distncias no qual existem hidrovias. Transporte dutovirio. Modal pouco utilizado nos diversos segmentos da economia, pois se restringe a mercadorias em estado gasoso, lquido, pastoso e minrio (ou seja, gs, gasolina, leo diesel, lcool). Representa um custo fixo significativamente alto, equivalendo o modo ferrovirio, porque exige certas disposies legais. conveniente para a movimentao de grandes volumes, visando dissolver os elevados custos fixos. Por outro lado, apresenta baixo custo varivel. Portanto, este modal usado para grandes quantidades, longas distncias, com pouca rapidez e fluxo contnuo, de produtos de pouco valor agregado. Portanto, para as empresas que desejam atingir a excelncia nas operaes relacionadas ao transporte, a escolha pelo melhor modal a ser utilizado para o suprimento pode induzir de forma satisfatria a minimizao dos custos logsticos, um fator considerado de suma importncia para sistema logstico. Alm disso, a deciso adequada pode aumentar a performance da empresa em termos de prover melhor nvel de servios aos clientes. 2.5.9 Decises sobre transporte Uma das principais decises de transporte a seleo do modal. Para a escolha da modalidade de transporte mais adequada, inicialmente, torna-se necessrio analisar todas as possibilidades de rotas para a entrega das mercadorias, identificando os meios mais convenientes de cada percurso. necessrio ainda considerar e analisar critrios importantes relacionada a utilizao do modal, tais como: qual o modo que oferece menor custo; se a capacidade de transporte condizente com as exigncias especficas; a natureza da carga transportada; a versatilidade, segurana e rapidez da entrega oferecida. Como constata McGinnis (apud BALLOU, 2006, p.187), existem seis variveis que so importantes na seleo do modal: 1) tarifas dos fretes; 2) confiabilidade; 3) tempo em trnsito; 4) perdas, danos, processamento das respectivas reclamaes e rastreabilidade; 5) consideraes de mercado do embarcador; 6) consideraes relativas aos transportadores. Para o autor, apesar dos custos dos fretes serem essenciais e muitas das vezes agem como determinantes na deciso, o fator servio tem relevncia relativamente maior dentre os outros. Uma das decises importantes em transporte de cargas envolve a utilizao de operaes intermodais, ou seja, a intermodalidade o uso adequado e integrado de cada tipo

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de transporte que a soluo mais bvia para reduzir os custos de movimentao de carga (SCHMITZ et al, 2009, p.20). Como explica Taylor (2005), o transporte intermodal adotado para transporte de cargas para distncias mais longas, que na maior parte so para o comrcio internacional. Nesta viso, para um sistema logstico empresarial, economicamente vivel a utilizao de mais de um modo de transporte, pois pode-se aproveitar as vantagens que cada modal oferece aos tipos de produtos e destinos da carga, tanto em relao ao servio como a custo. A figura 7 ilustra essa questo, comparando as caractersticas de servio entre as modalidades de transporte.

VELOCIDADE Duto Aquavirio Ferrovirio Rodovirio Areo

CONSISTNCIA Areo M E N O R Aquavirio Ferrovirio Rodovirio Duto M A I O R

CAPACIDADE DE MOVIMETAO Duto Areo Rodovirio Ferrovirio Aquavirio

DISPONIBILIDADE Duto Aquavirio Areo Ferrovirio Rodovirio

FREQUNCIA Aquavirio Areo Ferrovirio Rodovirio Duto

Figura 7: Comparao das caractersticas de servio entre modalidades de transporte. Fonte: Fleury, Wanke e Figueiredo (2008, p.146).

No Brasil, no h alternativas disponveis de modais. Por exemplo, as ferrovias no abrangem todo o territrio nacional; as hidrovias tambm so restritas. Na distribuio interna, as rodovias so os meios mais utilizados para o transporte de carga, predominando intensamente mais da metade da distribuio de bens. Sendo que o transporte rodovirio um modal menos vantajoso relacionada a carga por hora de operador, alm de possuir um custo elevado de mo-de-obra (MARTINS; ALT, 2006).

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Como j foi parcialmente citado antes, segundo Schmitz et al (2009, p.), o Brasil possui uma matriz de transporte distorcida, concentrado 58% do transporte de cargas no modal rodovirio, 25% em ferrovias e 17% em hidrovias (navegao martima e fluvial), dutos e areo. Essa realidade implica em altos custos logsticos para as empresas, colocando o pas em desvantagem competitiva no comrcio exterior, alm de sujeitar os prprios consumidores brasileiros a produtos com preos mais altos. Outro fator importante para as empresas saber a vantagem de possuir seus prprios meios de distribuio ou contratar transportadoras especializadas, ou seja, para a empresa, sobre uma engenharia econmica, seria mais rentvel trabalhar com seu prprio transporte ou recorrer terceirizao. Dessa forma, os principais aspectos que devem ser considerados para se decidir no momento da escolha por transporte prprio so: a exigncia de imobilizao de capital, elevado investimento inicial e contnua manuteno; o controle; o servio ao consumidor; facilita a flexibilidade; e o retorno do investimento (MARTINS; ALT, 2006). Para Fleury (2004 apud FARIA; COSTA, 2007, p.87),
a deciso de manter frota prpria ou terceirizada, deve considerar os aspectos custo, qualidade do servio e a rentabilidade financeira das alternativas, ou seja, deve dar retorno ao acionista. Segundo esse autor, algumas caractersticas contribuem para essa deciso, tais como o tamanho da operao, a capacitao interna, a competncia do setor, captao de cargas de retorno e o modal utilizado, pois se houver necessidade de investimento muito alto, tal como uma ferrovia ou dutovia, prefervel terceirizar a operao.

A roteirizao dos veculos tambm faz parte das decises de transporte. O tempo que os produtos passam em trnsito tem influncia indireta no nmero de transportes que podem ser realizados por veculo num certo perodo de tempo e nos custos totais do transporte para todos os embarques. A reduo dos custos de frete e a melhoria nos servios aos clientes, conhecer os melhores caminhos para a trajetria dos veculos no decorrer de um sistema de ferrovias, rodovias, hidrovias ou areo com intuito de diminuir os tempos e as distncias formam problemas com relativa frequncia de decises sobre transporte (BALLOU, 2006). A consolidao do transporte constitui mais uma deciso fundamental para o sistema logstico. Segundo aborda Ballou (2006), na rea de transporte, um fator que estimula as empresas a optarem por embarques de grande volume a diminuio de suas tarifas. A prtica de consolidar cargas pequenas de vrios destinos, formando cargas maiores, uma forma fundamental de alcanar custo reduzido de transporte por unidade de peso.

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2.5.10 Documentao de embarque O conhecimento de embarque consiste num documento bsico imprescindvel para o transporte de cargas, que segundo Ballou (2006, p.182), trata-se de um contrato legal entre o embarcador e o transportador para a movimentao da carga com razovel rapidez at um destino especificado, e com entrega sem danos ou perdas. Para Bowersox e Closs (2007), o conhecimento de embarque utilizado como uma forma de recibo e documenta os produtos e as quantidades embarcadas. Por esse motivo, uma precisa descrio dos produtos e uma atenciosa contagem de volumes so fundamentais. Para casos em que pode haver perda, avaria ou atraso, este constitui num documento habilitado para a reclamao. preciso tambm dizer que, a empresa ou pessoa compradora identificada no conhecimento de embarque considerada o recebedor exclusivo legal da carga. Outro documento bsico necessrio para o servio de transporte o documento de frete, que de acordo com Bowersox e Closs (2007, p.315),
o meio de faturamento dos servios de transporte prestados. preenchido com dados constantes do conhecimento de embarque. O conhecimento de frete pode ser pagvel na origem (deve ser pago antes que o transporte seja efetuado) ou no destino (transfere a responsabilidade do pagamento ao consignatrio da mercadoria).

E por ltimo, o manifesto de carga, onde para Bowersox e Closs (2007), relaciona as paradas e os responsveis por receberem as mercadorias quando so transportadas diversas cargas contidas num s veculo. Este documento tem como objetivo dispor um nico documento que determina a carga total, dispensando a funo de examinar cada conhecimento de embarque requerido em cada carga. 2.5.11 Processamento de pedidos Existem vrios meios utilizados para os envios de pedidos, desde os antigos tais como via correio ou falado ao telefone, at os mais modernos como o fax, o protocolo de Intercmbio Eletrnico de Dados Eletronic Document Interchange (EDI) e a internet, onde estes ltimos so formas criadas para acelerar significativamente o processo de atendimento do pedido, ponto chave para proporcionar alto nvel de servio ao cliente. De certa forma, a internet vem a tornar-se fcil e simplificado o processo de entrega do pedido para qualquer tipo e tamanho de empresa.

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A atividade de processamento de pedidos est intimamente relacionada com o tempo necessrio para atender a um pedido de forma consistente. A rapidez com que as informaes necessrias de vendas so difundidas pelo sistema logstico constantemente define a eficincia das operaes, contribuindo assim para oferecimento do nvel de servio ao cliente. Dessa forma, comunicaes imprecisas e que possui certa demora podem ter um custo muito caro para as empresas, pois causam em uma srie de problemas para as mesmas, como por exemplo, os consumidores podem no tolerar e, por isso, vendas so perdidas, os estoques ficam demasiados, o transporte torna-se imprevisvel e a programao da produo se torna irregular (BALLOU, 1993). Neste sentido, as atividades de processamento de pedidos precisam ser administradas com grande cuidado e eficincia possvel. Com um bom gerenciamento desta atividade, os pedidos atendidos de modo rpido e exato diminui o tempo de resposta ao consumidor e harmoniza o comportamento do fluxo de produtos pelo sistema logstico. Segundo Taylor (2005), de uma forma geral, h uma sequncia de etapas para um eficiente sistema de processamento de pedidos, as quais so: Validao: consiste na verificao de cada um dos lanamentos no pedido, com o intuito de assegurar que sejam razoveis e vlidos. Ou seja, uma checagem automtica feita pelo sistema de gerenciamento de pedidos, visando, dentre outras funes, filtrar alguns erros cometidos e verificar se as mercadorias solicitadas so equivalentes ao tipo e volume que normalmente determinado cliente solicita. Configurao: esta somente considerada se houver a pretenso de utilizar em grupo os produtos, objetivando certificar da sua compatibilidade e da sua integralidade, ou seja, respectivamente significa verificar a funcionalidade adequada dos produtos em conjunto e garantir que o cliente receb-los- como um sistema funcionando conforme a expectativa. Demarcao de preos: geralmente uma etapa complexa por si s, envolvendo uma sequncia de atividades sofisticadas, as quais so: determinao do preo correto, oferecimento de descontos apropriados, clculo do preo diferenciado e das taxas adicionais. Esta etapa pode ser um dispndio razovel de tempo e energia, alm de concentrar intensos erros e reclamaes em grandes negcios.

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Verificao de crdito: constatar se o cliente possui crdito disponvel para cobrir o pedido de compra. Nos sistemas personalizados de gerenciamento de crdito, cada cliente tem um limite mximo de crdito para efetuar uma compra. Verificao do produto: consiste na verificao da disponibilidade de produtos nos estoques dos depsitos, para garantir com certeza absoluta o envio do pedido antes do comprometimento da sua entrega. Confirmao: ltima etapa do processo, caracterizada pela obteno da aprovao. Assim, dependendo do volume do pedido, feita uma reviso e depois passado por uma aprovao interna pela empresa fornecedora antes de ser enviado ao cliente para confirmao. Aps a confirmao do cliente, conclui-se a etapa de demanda e se inicia o processo de atendimento. Apesar das empresas possurem um bom programa de processamento de pedidos,

geralmente, as etapas vistas so bem lentas, exige muita de mo-de-obra e concentram vrios erros. Para tanto, a melhor alternativa de solucionar ou minimizar estes problemas automatizar totalmente o processo, onde a internet uma ferramenta muito til para esse fim. 2.5.12 Manuteno de estoques As empresas sempre deram muita ateno aos estoques, pelo fato de ser um elemento regulador do fluxo de produo e do fluxo de vendas, nos processos comerciais. Considerado um recurso produtivo que influencia na criao do valor para o consumidor final, no fim da cadeia de suprimentos, os estoques assumem funo essencial para as empresas. A administrao eficaz destes facilita as empresas a obter uma vantagem competitiva perante seus concorrentes, e tambm permite estarem preparadas para atender prontamente aos clientes, no instante e na quantidade em que desejada (MARTINS; ALT, 2006). Arnold (1999, p.265) explica que os estoques so materiais e suprimentos que uma empresa ou instituio mantm, seja para vender ou para fornecer insumos ou suprimentos para o processo de produo. O autor tambm ressalta que todas as empresas precisam sempre manter estoques, pois estes, comumente consistem numa parte considervel dos ativos totais. Assim, na medida em que se utilizam os estoques, estes vo tendo seu valor convertido em dinheiro, o que permite a melhoria no fluxo de caixa e o retorno sobre o investimento. Contudo, preciso destacar que a estocagem de materiais exige uma administrao cuidadosa e sensata pelas empresas, pois, alm de representar um ativo muito valioso, muito

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oneroso e seu custo influencia razoavelmente os custos operacionais e os lucros, aumentandoos e diminuindo-os respectivamente. Deste modo, Arnold (1999, p.265) esclarece que a administrao de estoques responsvel pelo planejamento e controle do estoque, desde o estgio de matria prima at o produto acabado entregue aos clientes. A importncia de se manter estoques est intimamente relacionada disponibilidade de produtos para os clientes e economia de custos logsticos. O ideal seria otimizar com preciso a oferta e a demanda. Mas, como no possvel estimar de forma exata a demanda futura dos produtos e, sendo que nem sempre os insumos esto disponveis de modo instantneo, os estoques devem ser mantidos com a finalidade de assegurar a disponibilidade de produtos aos clientes e reduzir os custos de produo e distribuio (BALLOU, 1993). Na verdade, segundo Ballou (1993), manter estoques possui vrias finalidades, que inclui: melhoria no nvel de servio oferecido; incentivo econmico na produo; permite economia de escala nas compras e no transporte; ao protetora contra modificaes de preos; proteo da empresa contra incertezas na demanda e no tempo de ressuprimento; e proporciona segurana contra contingncias. Em suma, atualmente os estoques so o maior investimento das empresas, por isso tem sido alvo de ateno por elas. Ento, o gerenciamento timo dos estoques deve levar em conta a manuteno de um nvel mais economicamente possvel e, adequada disponibilidade de produtos para suprir o mercado. 2.5.13 Armazenagem e localizao das instalaes Como foi dito anteriormente, se fosse possvel prever com exatido a demanda dos produtos das empresas e se os produtos pudessem ser fornecidos no momento em que so requeridos, teoricamente no preciso dispor de estoques de mercadorias. Contudo, no prtico e nem economicamente vivel operar desta maneira, devido normalmente a demanda no ser prevista com preciso. Portanto, as empresas procuram manter estoques buscando conciliar a produo e a demanda, bem como minimizar os custos totais (BALLOU, 1993). A funo da armazenagem basicamente est relacionada ao acondicionamento de mercadorias (estocagem de produtos) durante um determinado tempo, at o instante em que sero utilizadas no processo de produo ou no processo de comercializao. Em outros termos, valer dizer que a armazenagem constitui um elo entre o fornecedor, a produo e o cliente, formando um sistema de abastecimento demanda e proporcionando, portanto, um servio eficiente ao cliente (FARIA; COSTA, 2007, p.78).

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De acordo com Ballou (2006), so quatro as razes bsicas para manter um espao de armazenamento: 1) Reduo dos custos de transporte e produo. A armazenagem considerada uma despesa adicional, mas pode ser compensada pela reduo dos custos de transporte e da produo; 2) Coordenao da oferta e demanda. Quando h um alto custo para coordenar a produo e demanda, a armazenagem surge para sanar essa necessidade. Produtos que tem variaes nos seus preos periodicamente consiste em outra razo da necessidade de armazenagem de produtos; 3) Necessidades de produo. A armazenagem de produtos pode fazer parte da etapa de produo, como caso de produtos que precisam ser guardados em um perodo de tempo de envelhecimento, tais como vinhos e bebidas alcolicas; 4) Colaborar no processo de comercializao. A armazenagem de mercadorias prxima aos clientes alvos permite geralmente a reduo do tempo de entrega e/ou facilita a disponibilidade de produtos. Dessa forma, a armazenagem tem a funo de agregar valor aos produtos, de melhorar o servio aos clientes com entregas mais rpidas e precisas, consequentemente, aumentando as vendas. A armazenagem de produtos diferente da atividade de transporte. Enquanto a ltima ocorre em diversos lugares e tempos diferentes, a primeira acontece, geralmente, em alguns locais determinados, onde a seleo dessas localidades implica em altos investimentos e custos para a manuteno do espao fsico. A determinao da localizao das instalaes na cadeia de suprimentos uma questo importante de deciso que deve ser considerada, em funo de formar, estruturar e contornar o conjunto completo dessa rede. Essa formulao determina as alternativas, levando em conta seus custos e nveis de investimentos, usadas para a operacionalizao do sistema. Decises a respeito de localizao compreendem a determinao do nmero, da localidade e dimenses das instalaes a serem utilizadas (BALLOU, 2006). Essas instalaes, com referncia a Ballou (2006, p.433), incluem pontos nodais da rede, como fbricas, portos, vendedores, armazns, pontos de varejo e pontos centrais de servios na rede da cadeia de suprimentos em que os produtos param temporariamente a caminho dos consumidores finais.

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De acordo com Taylor (2005), dependendo de sua principal funo, as instalaes geralmente so classificadas em instalaes de produo ou de armazenagem. Com relao s instalaes de produo, existem trs tipos de estoques, tais como: matrias primas, que constitui em itens prontos para serem utilizados no processo de produo; produtos em processo, que so os materiais que j entraram em operao; e os produtos acabados, que inclui os produtos armazenados que esto prontos para sada. As instalaes de armazenagem podem variar tambm: os depsitos, que geralmente possuem apenas um destes estoques abordados acima; os centros de distribuio, nos quais respondem pela montagem final, contendo os trs tipos de estoques. Segundo tambm Taylor (2005, p.139), apesar de todos os armazns no serem organizados na forma lnea, como mostrada na figura 8, a maioria formada por cinco setores diferentes: um galpo de recebimento, uma rea para armazenagem de cargas, uma rea de separao, uma ou mais rea de montagem do pedido e um galpo de embarque.

Push

Pull

Galpo de recebimento

Armazenagem de cargas

rea de separao

reas de montagem do pedido

Galpo de embarque

Figura 8: Layout de um armazm. Fonte: Taylor (2005, p.139).

Para se decidir sobre a localizao do armazm, deve-se levar em conta, inicialmente, a referncia dos outros depsitos do complexo logstico, e depois, uma anlise profunda do local especfico escolhido para a sua instalao. A deciso da localizao deve envolver a verificao dos principais fatores, tais como: legislao local; opinio da sociedade e do governo local sobre o depsito; custo de desenvolvimento do terreno; custos de

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construo; potencialidade de expanso; mo-de-obra disponvel; taxas locais de operaes; segurana no local; trfego de veculos etc. (BALLOU, 1993). Portanto, percebe-se que a armazenagem e localizao das instalaes so itens importantes, onde devem ser considerados no planejamento de um sistema logstico, para que este funcione de forma eficiente e reduza custos. Na prxima seo ser abordado a respeito do manuseio de materiais dentro e fora dos armazns. 2.5.14 Manuseio de materiais Segundo os autores pesquisados, as decises de armazenagem esto intimamente interligadas com a atividade de manuseio de materiais. Esta atividade, na maioria das vezes, gera custos e tem razovel impacto sobre tempo de atendimento do pedido e, assim, sobre o nvel de servio oferecido ao cliente. Ento, pode-se afirmar que os objetivos do manuseio de materiais esto voltados a reduo dos custos de movimentao. Faria e Costa (2007, p.79) afirmam que no manuseio de materiais so includos todos os movimentos associados ao recebimento na aquisio de materiais e produtos at o ponto de estocagem, como tambm a retirada destes materiais at o local onde sero utilizados ou os produtos expedidos para distribuio [...]. Para um correto processo de manuseio de materiais, preciso procurar formas de transportes mais eficientes que reduza ao mnimo possvel s quantidades transportadas e s distncias percorridas. O Dispndio de tempo e custos no transporte de materiais no agrega valor ao produto e, portanto, devem ser diminudos at alcanar o nvel indispensvel para a garantia do trnsito entre o depsito de entrada e o despacho. Na verdade, medida que se diminui o tempo de transporte, diminui-se a permanncia da mercadoria na fbrica, e o estoque em processo tambm minimizado (MARTINS; ALT, 2006). Conforme Ballou (2006) aborda, o manuseio de materiais representado por trs funes principais: Carga e descarga. Quando as mercadorias chegam ao armazm, necessrio descarreg-las do veculo de transporte e lev-las at o ponto de estocagem. Nesse processo, pode haver algumas operaes burocrticas. O carregamento semelhante ao descarregamento, contudo, h vrias atividades diferentes do ltimo. Movimentao para e da estocagem. Entre um processo de carga e descarga em um local de armazenagem, existem materiais que chegam a ser movimentados muitas

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vezes durante sua permanncia: primeiro a movimentao dos produtos do ponto de descarga at o ponto de estocagem. Depois, do estoque ou do ponto de separao de pedidos at a doca de embarque. Pode utilizar-se de vrios tipos de equipamentos existentes para o manuseio de materiais, desde os manuais at os automatizados. Atendimentos dos pedidos. seleo dos estoques dos pontos de armazenagem em conformidade com as ordens de vendas. Permite atingir um escoamento ordenado de mercadorias em quantidades fracionadas. a atividade que se deve ter ateno mais cuidadosa, porque trabalhar com pedidos de menor quantidade requere muita mo de obra e tem um custo maior em relao s outras atividades de manuseio de materiais. As empresas de maior porte, geralmente, utilizam armazns automatizados. Dentro deles, a mercadoria que entra identificada por meio de um cdigo de barras. Posteriormente, a mercadoria vai, atravs de esteiras e elevadores automticos, para o ponto de estocagem denominado pelo computador que designa quais as reas que esto disponveis que facilite a entrada e a retirada dos materiais. Os materiais so postos nas estruturas porta-paletes, e depois retirados no tendo participao humana (FARIA; COSTA, 2007). O conceito de unitizao da carga fundamental para um melhor manuseio de materiais. A unitizao um termo utilizado para representar as diversas unidades compactadas em unidades maiores, denominadas cargas unitrias, com o objetivo de reduzir o manuseio. Assim, a carga unitria compe-se de vrios materiais, arranjados ou compactados, vista como uma grande unidade nica, de forma a ser carregada ou transportada pelo qual no se consegue ser movida manualmente. Quanto maior for o tamanho da carga unitria menor sero os custos de manuseio de materiais. Transportar o produto na forma de unitizao se torna mais economicamente vivel do que transport-lo individualmente (ARNOLD, 1999). Na mesma viso, para Ballou (1993, p.198), a concepo de unitizao significa agregar diversos pacotes ou embalagens menores numa carga unitria maior. Os custos de movimentao de materiais diminuem medida que o tamanho da unidade de movimentao aumenta. Ou seja, para determinado volume de carga movimentada, reduz-se as viagens, pois mais unidades so transportadas de uma nica vez, reduzindo assim os custos de mo-deobra. Faria e Costa (2007, p.99) dizem que, a unitizao da carga
pode ocorrer em contineres, transportados em vages ferrovirios abertos, em chassis rodovirios, em navios ou grandes aeronaves. Esses equipamentos podem acondicionar embalagens secundrias ou produtos soltos, durante a armazenagem e

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o transporte, protegendo e facilitando o manuseio, reduzindo avarias e roubos dos produtos, protegendo contra fatores ambientais, ou reutilizando os contineres para outros transportes.

A unitizao vista em todo lugar, principalmente no ramo do varejo. Por exemplo, as latas so geralmente embaladas em caixas de 24 unidades. A unitizao tem se apresentado como uma forma econmica que, nos dias de hoje, muito difcil no encontrar produtos unitizados na fbrica ou na movimentao ao longo da cadeia de distribuio, at a chegada ao cliente final. Uma das formas de unitizao consiste no pallet que,
uma plataforma que geralmente mede cerca de 1,2 m x 1 m x 0,1 m, feita de modo a poder ser iada e transportada por uma empilhadeira. As embalagens so arranjadas sobre o pallet, de modo que vrias delas possam ser movidas de uma s vez. Carregado com as embalagens, ele forma um cubo que corresponde a uma carga unitria. (ARNOLD, 1999, p.400)

Normalmente, na unitizao pode existir um processo sucessivo, onde inicialmente as fbricas dispem seus produtos em embalagens primrias, estas embalagens so postas em caixas, depois as caixas em pallets e, por fim, os pallets so colocados em depsitos, caminhes outros veculos (ARNOLD, 1999). Arnold (1999, p.401) ainda ressalta que para utilizar a capacidade dos pallets, caminhes e depsitos, deve haver uma relao entre as dimenses do produto, a embalagem primria, as caixas de transporte, o pallet, o caminho e o espao fsico. As embalagens, segundo o autor, precisam ser projetadas de forma a utilizar totalmente o espao no pallet, bem como que as caixas sejam ajustadas para constituir uma carga estvel. Contineres so outra forma de unitizar a carga, que conforme Ballou (1993, p.199),
so grandes caixas que podem ser transportadas em vages ferrovirios abertos, em chassis rodovirios, em navios e em grandes aeronaves. [...]. so suficientemente grandes para aceitar carga paletizada, so estanques, de maneira que no preciso proteger a carga de problemas meteorolgicos, e podem ser trancados para maior segurana. Via de regra, so carregados e descarregados dos veculos com o uso de guinchos especializados.

Vale ressaltar que, de acordo com o autor, a unitizao atravs do uso de contineres considerada a forma mais apurada que se conseguiu at hoje em sistemas de distribuio modernos. Eles so muito utilizados no transporte martimo de produtos acabados, devido a ser um meio mais vivel para reduzir os altos custos de carga e descarga relativos ao

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transporte convencional. Por outro lado, contineres so caros, representando assim um alto investimento. Para um correto manuseio de materiais, torna-se necessrio um projeto adequado da embalagem dos produtos, que consiste num papel importante para a eficincia do processo logstico. Este assunto ser discutido no item a seguir. 2.5.15 Embalagem de proteo A distribuio fsica deve se preocupar tambm, alm do transporte e do estoque de produtos, com a embalagem que serve como identificador do produto, garante sua proteo de diversas formas de riscos e danos e contribui para a eficincia da distribuio. Analisando vrias obras, foi concludo que todos os autores pesquisados tm essa mesma linha conceitual sobre a embalagem. Nesse sentido, para Arnold (1999, p.400), as embalagens esto sujeitas a danos de distribuio no carregamento e no descarregamento, no transporte e no armazenamento. A embalagem deve ser resistente o suficiente para proteger e conter o produto em todas as fases da distribuio. Portanto, elas consistem em um importante fator para a maximizao da eficincia da distribuio, alm de representar um custo adicional para as empresas. Na concepo de Ballou (1993, p.195), a embalagem do produto considerada por trs perspectivas: primeiramente, ela serve para a promoo e uso do produto. Em segundo lugar, providncia proteo para o produto. Finalmente, serve como instrumento para aumentar a eficincia da logstica. Para o autor, estas trs questes devem ser consideradas no projeto da embalagem. No entendimento de Neves e Castro (2003), observa-se que, na deciso de compra do cliente, a embalagem vem agindo como um fator importante quanto percepo do produto. O consumidor passou a ser mais consciente da proporo custo-benefcio dos produtos. A embalagem dos produtos passou a apresentar uma forma de contato, comunicao e conquista prximo ao consumidor. Comparados com os outros meios convencionais de comunicao, a embalagem exclusivamente um meio de contato direto, ttil, sensorial e intelectual com o comprador final. Como aborda Pozo (2005, p.98), os fatores importantes no projeto da embalagem so: ter forte apelo de venda; induzir o consumidor compra; facilitar o manuseio; poder ser usada aps vazia, ou ser reciclada; facilitar o reconhecimento do produto; ser resistente e no poluente; representar o benefcio primordial do produto; ter baixo custo.

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Arnold (1999, p.400), aborda que,


geralmente, h pelo menos trs nveis de embalagem exigidos no sistema de distribuio. Em primeiro lugar, uma embalagem primria que contm o produto. Depois, para pequenas embalagens, um continer de transporte, como caixa de papelo ondulado. Finalmente, existe um terceiro nvel de embalagem, no qual vrias embalagens primrias e secundrias so reunidas em uma carga unitria.

J de acordo com Taylor (2005, p141), as trs camadas de embalagem acontece da seguinte forma:
A embalagem primria caixa, lata, bisnaga ou outro recipiente que embala o produto. A embalagem secundria geralmente uma caixa de papelo que agrega um nmero padro de embalagens primrias reunindo-as para facilitar o manuseio. Com exceo dos armazns onde feita a montagem final, a maioria dos produtos chegam pr embalada nestes dois nveis de proteo. A terceira camada, a embalagem de transporte, muitas vezes um palete juntamente com uma cobertura de proteo como espumas de poliuretano.

Portanto, funo da atividade de distribuio fsica providenciar as embalagens adequadas para o acondicionamento dos produtos. O transporte de mercadorias envolve uma certa relao entre a embalagem e o modal a ser utilizado, considerando fatores tais como a exposio aos riscos e danos fsicos, o modo de armazenamento e a frequncia do manuseio de materiais. O objetivo deste captulo foi apresentar a parte da reviso da literatura, que dar embasamento terico para o tema proposto. No prximo captulo tratar da caracterizao do ambiente, que contextualiza o Estado do Tocantins, focando mais em termos de agronegcios e de logstica, e fala sobre o municpio do Formoso do Araguaia TO e a empresa Cereais Vale do Javas, situada no municpio.

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3 CARACTERIZAO DO AMBIENTE

O Tocantins o estado mais novo do Brasil, com uma populao total que obteve crescimento de 25% entre os dois censos, que passou de 919.863 pessoas (1991) para 1.157.098 (2000). Este crescimento populacional pode ser explicado por meio de dois motivos principais: uma migrao de pessoas de diversas regies, decorrida pelo advento do novo estado brasileiro e, ainda pela criao da nova capital, construda a partir de 20 de maro de 1989. Estas pessoas, vindas principalmente das regies Sul e Sudeste, buscavam terras mais baratas e produtivas para suas culturas (IBGE, 2000 apud SILVA; ALMEIDA). Devido s aes e aos investimentos no crescimento sustentvel do Tocantins, o Estado ocupa razovel posio de destaque nos mercados nacional e externo, assegurando empregos diretos e indiretos e renda aos tocantinenses. Destaque que se deve, principalmente, pela intensidade das operaes agroindustriais. Fatores como o projeto de viabilidade econmica da Ferrovia Norte Sul, o grande potencial de energia e de minrios, os recursos hdricos e a malha viria evidenciam o grande potencial do estado para o desenvolvimento. Na opinio do atual governador do Estado, Marcelo Miranda, segundo aborda o Mercoeste (2006), o constante aumento no ndice de exportao afirma essa nova realidade da economia do Estado, colocando-o em segundo lugar no ranking nacional de taxa de crescimento. Segundo ele, o sucesso alcanado fruto do esforo conjunto do Governo do Tocantins, com os produtores, os empresrios e os demais segmentos que tem relao com os setores produtivos, alm de somar potencialidade natural do Estado para a atividade do agronegcio e, aos investimentos destinados criao da bioenergia. Ressalta-se que, praticamente, em torno de 82% da economia do Tocantins caracterizada pelo agronegcio, sendo o restante, baseada na indstria, no qual vem justificando o fato potencial da regio para receber investimentos. Entretanto, a economia do Tocantins est ainda em processo de formao. Uma anlise da realidade do estado mostra que suas principais variveis macrocompetitivas evidencia o potencial de desenvolvimento que o Estado tem, contudo, tambm, mostra um grande nmeros de gargalos estruturais que precisam ser solucionados para que o mesmo consiga efetivar suas potencialidades. O Estado tem dificuldades macroeconmicas, em funo de possuir um mercado que ainda no oferece um volume necessrio para favorecer a atrao de grandes investimentos, alm de sua populao ainda possuir deficincias relacionadas educao e sade (MERCOESTE, 2006).

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O Tocantins se encontra em uma localizao privilegiada, na qual constitui-se num importante fator para seu desenvolvimento competitivo, permitindo um intercmbio com grandes plos industriais. Mas, o crescimento da cadeia do agronegcio esbarra na infraestrutura precria do Estado, principalmente por falta de opes de modais, que torna os produtos menos competitivo nos mercados externos. De fato, no s no Estado do Tocantins, mas como em todo o Brasil, os problemas nos processos logsticos so evidentes. Como exemplo da falta de infraestrutura, tem-se a utilizao excessivamente do transporte rodovirio, o segundo modal mais caro, que acarreta altos custos logsticos. Esta situao coloca o Estado em desvantagem no comrcio nacional e internacional, alm de sujeitar o prprio consumidor tocantinense a produtos com preos mais caros. importante ressaltar que o modal rodovirio mais vantajoso para transportar cargas h uma distncia mdia de 300 quilmetros. Para longas distncias, o ideal adotar operaes intermodais para reduzir os custos logsticos, que seu avano impedido pela deficincia e racionalidade da infraestrutura de todo o pas. Por outro lado, segundo Silva e Almeida (2007), o Estado do Tocantins move um grande esforo para se integrar no agronegcio, buscando alcanar uma posio melhor no cenrio nacional. Com os projetos desenvolvidos pelo Governo Estadual, atravs da SEAGRO, o Estado tende a ocupar essa posio de destaque. Vale salientar que, apenas investimentos aplicados em produo e em transporte no permitiro atingir a posio desejada, sendo essencial, tambm, investimentos em armazenagem, que constitui num fator ainda muito deficiente do Estado, e na industrializao e comercializao. Confirma-se tambm que, para a logstica de transportes, o Tocantins est buscando uma estrutura eficiente por meio da viabilizao do projeto de integrar os modais rodovirio, ferrovirio, hidrovirio e areo. Para tanto, conta com o projeto da Plataforma Multimodal de Palmas, da Ferrovia Norte-Sul, a utilizao da Hidrovia Araguaia-Tocantins, e rodovias estaduais, que liga o Tocantins com os outros estados. Desse modo, permitir um maior escoamento da produo, reduzindo principalmente os custos (SILVA; ALMEIDA, 2007). Com relao ao estudo de caso, este ser desenvolvido no municpio do Formoso do Araguaia, situado na regio da Ilha do Bananal, h 323 km da capital Palmas, onde tem o mesmo nome do rio da regio. regido pela Lei do Estado de Gois No. 4.856, de 25 de setembro de l.963. Segundo dados do IBGE (2000), o municpio possui uma populao composta de 18.817 habitantes. Hoje, Formoso do Araguaia bastante reconhecido por ser um plo econmico relevante para o Tocantins, com potencialidades na agricultura, na

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pecuria, na extrao vegetal para fins medicinais, entre outras atividades econmicas que recentemente despontam na regio, representadas pela criao de jacars e pelo Turismo. A empresa onde ser o estudo de caso a Cereais Vale do Javas, uma das maiores produtoras de melancia da regio, possuindo mais de 200 funcionrios contratados (diretos e indiretos). A empresa no est produzindo melancia desde 2008, que pressupe que sejam alguns fatores logsticos que esto inviabilizando a produo da cultura. Esta questo, como j dito anteriormente, pode estar relacionada aos vrios fatores da estrutura logstica que a afetam a competitividade da cadeia produtiva, principalmente referente s atividades de transporte e de armazenagem. As ms condies das estradas e o uso excessivo e inadequado do transporte rodovirio so itens que tornam o produto mais caro para o cliente. Alm disso, a deficincia ou falta de estrutura para armazenar tem levado os produtores a um poder menor de negociao para obter um preo melhor. Valer ressaltar ainda que, percebe-se que os produtores tm um pensamento de apenas produzir, esquecendo de que o produto tem que ser comercializado, sendo a a grande dificuldade na logstica. Estes pensam que a logistica apenas transporte, sendo que isso no verdade, pois o transporte uma atividade importante da logstica, que por sua vez, envolve vrias outras atividades que geram custos.

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4 PROCEDIMENTOS METODOLGICOS

Nesta seo, procura-se discutir sobre os procedimentos metodolgicos, que so importantes para esclarecer a forma como a pesquisa ser realizada, evidenciando os trajetos que sero cursados e demonstrando a validade dos resultados que sero alcanados. Ou seja, aqui apresenta quais os mtodos e as tcnicas que sero utilizados para explorar e analisar o problema proposto. Sendo assim, o captulo envolve de incio a abordagem do delineamento da pesquisa, em seguida as tcnicas de pesquisa que sero utilizadas e, por fim, o mtodo que ser usado para a anlise dos dados obtidos. 4.1 DELINEAMENTO DA PESQUISA Esta primeira parte tem como finalidade apresentar os mtodos e procedimentos que sero utilizados para formular as hipteses e questes do trabalho. De acordo com Acevedo e Nohara (2007, p.47), o delineamento da pesquisa envolve tanto decises sobre quais mtodos de pesquisa sero utilizados na coleta dos dados quanto como estes sero analisados. Nesse sentido, para o presente trabalho tm-se o mtodo indutivo, porque se procura diagnosticar e evidenciar os fatos ou problemas que existem nos processos logsticos da cadeia produtiva da melancia no municpio do Formoso do Araguaia TO, para se chegar a um contexto geral da real situao da cadeia. Para Oliveira (2002, p.60), o mtodo indutivo possibilita o desenvolvimento de enunciados gerais sobre as observaes acumuladas de casos especficos ou proposies que possam ter validades universais. J de acordo com Lakatos e Marconi (2005, p.86), induo um processo mental por intermdio do qual, partindo de dados particulares, suficientemente constatados, infere-se uma verdade geral ou universal, no contida nas partes examinadas. Segundo ainda os ltimos autores, os argumentos indutivos possibilitam levar a concluses no qual o contedo mais amplo do que o das premissas que basearam. Quanto aos fins, a pesquisa ser considerada como de forma exploratria, que reunir elementos precisos para subsidiar a construo do contexto da situao investigada em termos tericos e empricos (LIMA, 2008). Nesse sentido, Lakatos e Marconi (2005, p.178) dizem que o mtodo exploratrio,

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so investigaes de pesquisa emprica cujo objetivo a formulao de questes ou de um problema, com tripla finalidade: desenvolver hipteses, aumentar a familiaridade do pesquisador com um ambiente, fato ou fenmeno, para a realizao de uma pesquisa futura mais precisa ou modificar e clarificar conceitos.

Quanto aos meios, em carter de profundidade, a pesquisa pode ser classificada como um estudo de caso, que ser realizado no municpio do Formoso do Araguaia TO, um dos maiores produtores de melancia do Estado do Tocantins, com um estudo na empresa Cereais Vale do Javas, visando avaliar os processos logsticos relacionados cadeia produtiva da melancia. Segundo Yin (1981 apud ROESHC, 1999, p.155),
o estudo de caso uma estratgia de pesquisa que busca examinar um fenmeno contemporneo dentro de seu contexto. Difere, pois, dos delineamentos experimentais no sentido de que estes deliberadamente divorciam o fenmeno em estudo de seu contexto. Igualmente, estudos de caso diferem do mtodo histrico, por se referirem ao presente e no ao passado.

Aps ter abordado sobre o delineamento da pesquisa, na seo seguinte ser discutido a respeito das tcnicas de pesquisa para o levantamento dos dados para o estudo de caso proposto. 4.2 TCNICAS DE PESQUISA Para o processo investigatrio, algumas tcnicas de pesquisa sero utilizadas no levantamento de dados e informaes necessrios, tais como: pesquisa bibliogrfica, entrevista padronizada e estruturada, pesquisa documental e observao no participante. Desta maneira, a pesquisa norteada por padres mensurveis que determinam fatores e fenmenos, com base em anlise sistmica da coleta de dados e das tcnicas e mtodos, de forma a acrescer um grau maior de confiabilidade nos resultados apurados. Sendo assim, diante da realidade a ser investigada, e dos fins desejados, um dos passos a serem seguidos para o modelo de pesquisa adotado consiste na pesquisa bibliogrfica, que envolve a busca de conhecimentos e conceitos em livros, revistas, artigos, teses e outras obras, que tem a funo de fundamentar em termos cientficos para modelar resultados e plano de aes referente aos objetivos desejados. Segundo Lakatos e Marconi (2005, p.185), a pesquisa bibliogrfica, ou fontes secundrias, tem como finalidade colocar o pesquisador em contato direto com tudo o que foi escrito, dito ou filmado sobre determinado assunto [...]. J para Lima (2008, p.48), a

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pesquisa bibliogrfica a atividade de localizao e consulta de fontes diversas de informao escrita orientada pelo objetivo explicito de coletar materiais mais genricos ou mais especficos a respeito de um tema. Assim, este tipo de pesquisa determina com fatores j comprovados a validade dos dados e informaes inerentes aos fins que o projeto tem como premissas e hipteses. A investigao documental ser feita mediante a pesquisa de dados e informaes em algumas fontes secundrias e de estatsticas atravs da Secretaria da Agricultura, Pecuria e Abastecimento (Seagro), IBGE e outros rgos oficiais. Conforme define Gil (2002, p.45),
a pesquisa documental assemelha-se muito pesquisa bibliogrfica. A diferena essencial entre ambas est na natureza das fontes. Enquanto a pesquisa bibliogrfica se utiliza fundamentalmente das contribuies dos diversos autores sobre determinado assunto, a pesquisa documental vale-se de materiais que no recebem ainda um tratamento analtico, ou ainda que podem ser reelaborados de acordo com os objetos da pesquisa.

A entrevista um procedimento de pesquisa de grande relevncia para se levantar dados a respeito do tema, pois permite um contato direto com a comunidade estudada ou com o objeto de estudo. Dessa forma, procurando conseguir um maior detalhamento e profundidade da problemtica investigada, a entrevista ser padronizada e estruturada, que ser realizada na empresa Cereais Vale do Javas, contendo perguntas de mltipla escolha mesclada com perguntas abertas para apurao de avaliaes do entrevistado. Segundo Lima (2008, p.115), a entrevista estruturada ou padronizada caracteriza-se pelo fato de, no momento de sua realizao, o entrevistador e o contato se orientarem por roteiro previamente elaborado e conhecido. Ainda para a autora, esta padronizao nas perguntas elaboradas possibilita obter da totalidade dos entrevistados respostas que derivam da mesma pergunta, e, portanto, permitindo a comparao das respostas refletindo sobre as diferenas obtidas. Por fim, a realizao da tcnica de observao de carter no participante, que permite compreender melhor os fatos e fenmenos diretamente no lugar e no momento da realidade investigada, e do modo pelo qual estes ocorrem. Para Lima (2008, p.125),
a observao no participante ocorre naquela situao em que o pesquisador tem convico de que a coleta dos materiais ter mais xito na medida em que resguardar sua identidade e assumir uma postura de expectador dos eventos observados ou do cotidiano dos grupos observados

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Por fim, depois de apresentar as tcnicas de pesquisas que sero empregadas no processo investigatrio da cadeia produtiva em questo, o item a seguir tratar a respeito de como ser o mtodo de anlise dos dados e das informaes coletados. 4.3 ANLISE DOS DADOS Uma vez efetuado o levantamento dos dados e das informaes relevantes para o estudo de caso e, depois feito a organizao dos mesmos, o prximo passo analis-los e interpret-los, no qual ser realizado pelo mtodo qualitativo, pois no se tem a inteno de utilizar dados estatsticos como centro de anlise, e sim entender o fenmeno de forma mais amplo e complexo, que aqui especificado como a avaliao dos processos logsticos da cadeia produtiva da melancia no municpio do Formoso do Araguaia TO. Nesse entendimento, Oliveira (2002, p. 117) confirma que,
pesquisas que se utilizam da abordagem qualitativa possuem a facilidade de poder descrever a complexidade de uma determinada hiptese ou problema, analisar a interao de certas variveis, compreender e classificar processos dinmicos experimentados por grupos sociais ou formao de opinies de determinado grupo e permitir, em maior grau de profundidade, a interpretao das particularidades dos comportamentos ou atitudes dos indivduos.

Vale dizer que esta etapa tem uma importncia fundamental para a pesquisa do trabalho, pois aqui h uma comparao entre os dados obtidos com as hipteses formuladas e a questo problema, analisando se estes dados trazem respostas significativas s indagaes. Diante disso, conforme as tcnicas vistas anteriormente, os dados sero interpretados e, depois apresentados em forma de textos. Assim, as concluses levantadas sobre a avaliao dos processos logsticos da cadeia produtiva da melancia no municpio do Formoso do Araguaia, daro fundamento para propor solues luz da teoria e lgica dos processos logsticos (objetivos a serem alcanados). Este captulo procurou explicar de forma clara sobre a metodologia da pesquisa do presente trabalho, discutindo a respeito do delineamento da pesquisa, das tcnicas de pesquisa e da anlise de dados. Nos prximos captulos sero apresentados, a seguir, o cronograma de atividades e, posteriormente, o oramento.

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5 CRONOGRAMA DE ATIVIDADES

O cronograma de atividades apresentado abaixo, no qual relaciona as principais atividades desde a elaborao do projeto de estgio II at as atividades que devem ser seguidas para a concluso do TCC.

ATIVIDADES
Entrega de documentos estgio II Orientaes Escolha do tema Elaborao dos itens do projeto Reviso da literatura Entrega do projeto Correo do orientador Ajustes do acadmico Preparao da apresentao Defesa do projeto de estgio Correo do projeto ps defesa Ajustes na reviso da literatura Coleta de dados sobre os processos logsticos Anlise e interpretao dos dados Descrio dos fatores q/ afetam proc. logsticos Avaliao do diagnstico e propor solues Montagem do TCC Entrega do TCC Preparao da apresentao Defesa do TCC Correo do TCC ps defesa Entrega definitiva do TCC

Mar. Abr. Mai. Jun. Ago.


01 a 15 16 a 30 01 a 15 16 a 30 01 a 15 16 a 29 01 a 15 16 a 30 01 a 15 16 a 30

Set.
01 a 15 16 a 30

Out. Nov. Dez.


01 a 15 16 a 30 01 a 15 16 a 30 01 a 17 17 a 31

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6 ORAMENTO

O presente esboo de oramento descreve os materiais e as despesas que sero despedidos para a realizao da pesquisa do projeto de TCC. Descrio Computador Cpias Impresso Encadernao em espiral Pen drive Combustvel Diria alimentao TOTAL Quantidade 1 100 500 3 1 30 1 Valor Unitrio R$ 1.199,00 R$ 0,10 R$ 0,08 R$ 2,50 R$ 25,00 R$ 2,76 R$ 20,00 Valor Total R$ 1.199,00 R$ 10,00 R$ 40,00 R$ 7,50 R$ 25,00 R$ 82,80 R$ 20,00 R$ 1.384,30

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REFERNCIAS

ACEVEDO, Claudia Rosa; NOHARA, Jouliana Jordan. Monografia no curso de administrao: guia completo de contedo e forma. 3. ed. So Paulo: Atlas, 2007. 192 p. ALMEIDA, Clvis Oliveira de. Fruticultura brasileira em anlise. Julho de 2008. Portal do Agronegcio. Disponvel em: <http://www.portaldoagronegocio.com.br/conteudo.php?id=24830>. Acesso em: 22 abr. 2009. ARNOLD, J. R. Tony. Administrao de materiais: uma introduo. So Paulo: Atlas, 1999. 521 p. BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logstica empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006. 616 p. ______. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. So Paulo: Atlas, 1993. BATALHA, Mrio Otavio et al. Recursos humanos e agronegcio: a evoluo do perfil profissional. Jaboticabal: Editora Novos Talentos, 2005. 320 p. BOWERSOX, Donald J. ; CLOSS, David J. Logstica empresarial: o processo de integrao da cadeia de suprimento. So Paulo: Atlas, 2007. 594 p. CLIPPING ON-LINE. Seagro elege ano da fruticultura. Palmas. Janeiro de 2009. <http://www.faetrural.com.br/files/download/20090112141139_clipping_online__12.01.2009.pdf >.Acesso em: 26 abr. 2009. EMBRAPA, Secretaria de Gesto Estratgica. Pesquisa, desenvolvimento e inovao para o agronegcio: Cenrios 2002-2012. Braslia, DF: Embrapa Informao Tecnolgica, 2003. 92 p. FARIA, Ana Cristina de; COSTA, Maria de Fatima Gameiro da. Gesto de custos logsticos. 1. ed. So Paulo: Atlas, 2007. 431 p. FLEURY, Paulo Fernando; WANKE, Peter; FIGUEIREDO, Kleber Fossati (Organizao). Logstica empresarial: a perspectiva brasileira. 1. ed. So Paulo: Atlas, 2008. 372 p. GIL, Antnio Carlos. Como elaborar projetos de pesquisa. 4. ed. So Paulo: Atlas, 2002. LAKATOS, Eva Maria; MARCONI, Marina de Andrade. Fundamentos de metodologia cientfica. 6. ed. So Paulo: Atlas, 2005. 315 p. LIMA, Manolita Correia. Monografia: a engenharia da produo acadmica. 2. ed. rev. e atualizada. So Paulo: Saraiva, 2008. 244 p.

67

RITTER, Lcia do Nascimento Teles. Estudo sobre as transaes entre os proprietrios rurais e os fornecedores de insumos da cadeia pecuria de corte do municpio de Gurupi, Tocantins. 2008. 78f. Trabalho de Concluso de Curso (Bacharelada em Administrao de empresas) Fundao Unirg/Centro Universitrio Unirg, Gurupi, 2008. MARTINS, Petrnio Garcia; ALT, Paulo Renato Campos. Administrao de materiais e recursos patrimoniais. 2. ed. So Paulo: Saraiva, 2006. 441 p. Mercado Comum do Oeste (MERCOESTE). Perfil competitivo do estado do Tocantins. Mercoeste Tocantins Palmas-Braslia, 2006. 320 p. NEVES, Marcos Fava; CASTRO, Luciano Thom e (Organizadores). Marketing e estratgia em agronegcios e alimentos. So Paulo: Atlas, 2003. 365 p. NOVAES, Antonio Galvo. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007. 400 p. OLIVEIRA, Silvio Luiz de. Tratado de metodologia cientfica: projetos de pesquisa, TGI, TCC, monografias, dissertaes e teses. 2. ed. So Paulo: Pioneira, 2002. 320 p. POZO, Hamilton. Administrao de recursos materiais e patrimoniais: uma abordagem logstica. 4. ed. So Paulo: Atlas, 2007. ROESCH, Sylvia Maria Azevedo. Projetos de estagio e de pesquisa em administrao: guia para estgios, trabalhos de concluso, dissertaes e estudos de caso. 2. ed. So Paulo: Atlas, 1999. 301 p. SCHMITZ, Clia; SEGANFREDO, Andria; FRANA, Francis; HONORATO, Diogo. Porta a porta. O desafio da carga, Empreendedor. ano 15, n. 173, p.18-33, mar. 2009. SEAGRO, Secretaria da Agricultura, Pecuria e Abastecimento. A melancia. 2007. Disponvel em: <http://seagro.to.gov.br/conteudo.php?id=58>. Acesso em: 25 abr. 2009. SEAGRO, Secretaria da Agricultura, Pecuria e Abastecimento. Evoluo da fruticultura. 2008. Disponvel em: <http://seagro.to.gov.br/conteudo.php?id=58>. Acesso em: 25 abr. 2009. SILVA, Antenor Roberto Pedroso da; ALMEIDA, Maria Geralda de. O agronegcio e o estado do Tocantins: o atual estgio de consolidao. Junho de2007. Caminhos de geografia. Disponvel em: <http://www.caminhosdegeografia.ig.ufu.br/include/getdoc.php?id=741&article=374&mode= pdf>. Acesso em: 22 abr. 2009. ______, Luis Csar da. Cadeia produtiva de produtos agrcolas. Universidade Federal do Esprito Santo. 2005. Disponvel em: <http://www.agais.com/ms0105.pdf>. Acesso em: 29 abr. 2008. SOUSA, Aline de. Aumento da produo de melancia gera mais emprego no campo. Junho de 2007. Disponvel em: <http://seagro.to.gov.br/noticia.php?id=234>. Acesso em: 08 jun. 2009.

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TAYLOR, David A. Logstica na cadeia de suprimentos: uma perspectiva gerencial. So Paulo: Pearson Addison-Wesley, 2005. ZYLBERSZTAJN, Decio; NEVES, Marcos Fava (org.). Economia e gesto dos negcios agroalimentares: indstria de alimentos, indstria de insumos, produo agropecuria, distribuio. So Paulo: Pioneira Thonson Learning, 2005. 428 p. ______; SCARE, Roberto Fava. Gesto da qualidade no agribusiness: estudos e casos. So Paulo: Atlas, 2003. 273 p.

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ANEXO A DESENHO DA CADEIA PRODUTIVA DA FRUTICULTURA DO TOCANTINS, COM SEUS PRINCIPAIS ELOS

Cadeia da Fruticultura do Tocantins

CADEIA PRINCIPAL
Produo Primria - Melo - Abacaxi - Melancia - Banana - Maracuj - Coco Armazenagem Pr-beneficiamento Indstria Sucos, polpa, gelia, pasta Subprodutos - Qumica - Alimentos

CADEIA AUXILIAR
Insumos - Fertilizantes (SP, MG) - Defensivos (SP, MG, PR) - Mudas/ Sementes

Equipamentos - Irrigao - Implementos agrcolas - Indstrias

Apoio Tecnolgico - Pesquisa & Extenso (Embrapa) - Universidades - Capacitao

Transportes

Comrcio Local Feiras/ Mercados

Regional (CEASA, Supermercados)

Exportao

Elos existentes no Tocantins Elos incipientes ou inexistentes no Tocantins Fonte: MERCOESTE (2006, p.149)

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APNDICE A ROTEIRO DE PESQUISA

I - Localizao
1. Quantas fbricas e armazns a empresa possui? E qual o seu tamanho? __________________________________________________________________________ 2. Qual a capacidade das fbricas e dos armazns? __________________________________________________________________________ 3. Qual a distncia mdia entre as fbricas e os armazns? __________________________________________________________________________ 4. Qual a localizao dos clientes em porcentagem? ( ) Estadual ( ) Nacional ( ) Internacional 5. Qual a localizao dos fornecedores em porcentagem? ( ) Estadual ( ) Nacional ( ) Internacional 6. Qual a localizao dos distribuidores em porcentagem? ( ) Estadual ( ) Nacional ( ) Internacional

II - Transporte
1. Qual o Tipo de modal utilizado no transporte do suprimento em porcentagem? ( ) Rodovirio ( ) Ferrovirio ( ) Areo ( ) Aquavirio 2. Qual a o grau de autonomia em porcentagem? ( ) Prprio ( ) Terceirizado 3. Distribuio direta ou por meios de centros de distribuio? ( ) Direta ( ) Centros de distribuio 4. Utiliza algum tipo de equipamento especial? ( ) Carga frigorificada ( ) Iadores ( ) Guindastes ( ) Empilhadeiras ( ) Outros, qual?__________________________ 5. Tipos de unitizao utilizados? ( ) Pallets ( ) Contineres 6. Utilizao de unitizao ( ) Prprio ( ) Alugado (includo no frete) ( ) Arrendado Leasing

7. Se usa, contineres, qual o local de estufagem? ( ) Fbrica ( ) Porto de origem 8. Tempo de trnsito em dias para o recebimento da carga? __________________________________________________________________________ 9. Tempo de trnsito em dias para a entrega da carga? __________________________________________________________________________

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10. Qual a sazonalidade no transporte em funo de variveis aleatrias ( ) safra ( ) estaes do ano ( ) outros _______ 11. No caso de frota prpria para o transporte, qual o grau de frete de retorno do transporte para outros estados? ( ) suprimento ( ) distribuio 12. No caso de transporte terceirizado, quais so as condies de pagamento? Em porcentagem ( ) a vista ( ) a prazo 13. Custo do frete, composio das estruturas, tarifas, taxas, sobretaxas? __________________________________________________________________________ 14. Seguro do transporte? __________________________________________________________________________ 14.1 Tipos de cobertura __________________________________________________________________________ 14.2 Tipos de aplices? __________________________________________________________________________ 14.3 Prmios? __________________________________________________________________________

III Processamentos de pedidos


1. Critrios de processamentos de pedidos (existe alguma regra diferenciada entre clientes?). __________________________________________________________________________ 2. Quais os tipos de clientes e especificaes de pedidos diferenciadas? __________________________________________________________________________ 3. Qual o grau de cumprimento do prazo de entregas pelos fornecedores? ( ) 100% a 70% ( ) 69% a 50% ( ) Menos de 50% 4. Qual o grau de cumprimento do prazo de entregas pelos distribuidores? ( ) 100% a 70% ( ) 69% a 50% ( ) Menos de 50%

IV Armazenagem
1. Classificao da carga? ( ) Geral ( ) Granel 2. Qual o material utilizado na embalagem? __________________________________________________________________________

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3. Qual o custo da embalagem de transporte? __________________________________________________________________________ 4. Qual o tipo de marcao da carga? __________________________________________________________________________ 5. Existe seguro de armazenagem? Se sim respondas as questes abaixo __________________________________________________________________________ 5.1 Quais os tipos de cobertura? __________________________________________________________________________ 5.2 Tipos de aplices? ( ) Aberta ( ) nica ( ) outros_________________

5.3 Prmios? __________________________________________________________________________ 6. Controle de Estoque se existe estoque de insumos ou produtos responda as questes abaixo. 6.1 Existem nveis de estoque? Tanto para insumos, quanto para produtos? __________________________________________________________________________ 6.2 Existe disposio de estoque? __________________________________________________________________________ 6.3 Quais os mtodos de controle? __________________________________________________________________________ 7. Se utiliza armazenagem, responda as questes abaixo 7.1 Armazenagem prpria ou terceirizada? Responda em porcentagem ( ) Prpria ( ) Pblica ( ) Privada, mas terceirizada 8. Possui armazenagem intermediria? __________________________________________________________________________