PRO-004975 - 11 - PRO-004975 Plano de Operação Do Pátio Da Torre D - Rev 11

Plano de Operação do Pátio da Torre D
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
Diretoria Emitente: Diretoria Corredor Sudeste
Responsável Técnico: Supervisor: Wagner Bernardina – Operação 1
Todos os empregados da supervisão Torre D: (Supervisor,

Público Alvo: Inspetores, OOF’s, TOF´s, Maquinistas de Pátio e CPT’s) e
Maquinistas de pátio e OOF das interfaces Torres A, C e
Palavras-chave: Segurança, carvão, manobra, cliente
Necessidade de treinamento: ( x ) Sim ( ) Não
RESULTADOS ESPERADOS:
Realizar formação e recepção de cargueiros, posicionamentos e retiradas de vagões em terminais
internos e externos de clientes conforme programações estabelecidas.
1. OBJETIVO
Com base no Regulamento de Operações Ferroviárias, garantir manobras ferroviárias no Pátio da

Torre D e em terminais de clientes internos e externos, de acordo com a programação. Garantindo
cumprimento de premissas e metas estabelecidas para a formação cargueiros, posicionamentos,
retirada e tratamento de documentação de vagões, visando à segurança pessoal e operacional.
2. APLICAÇÃO
Este padrão é aplicável às Operações Ferroviárias do Pátio da Torre D e a seus clientes e terminais,
em Tubarão.
3. REFERÊNCIAS
 PRO - 003730 - Segurança nas manobras e atividades nos pátios e terminais ferroviários;
 PGS - 002722 - Regulamento de operação ferroviária (ROF);
 PRO - 003729 - Operação de trens;
 PGS - 004878 - Teste vazamento e gradiente;
 PGS - 004319 - Segurança em Operação de Carga e Movimentação de Vagões em Terminais;
 PRO - 027476 - Avaliação Preliminar de Riscos e Levantamento de Aspectos e Impactos;
 PRO - 003734 - Circulação de LOCOs escoteiras;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
 PRO - 003731 - Utilização de Calço no Estacionamento de Veículos Ferroviários.

4. AVALIAÇÃO DE SAÚDE E SEGURANÇA E RISCO AMBIENTAL
4.1 SAÚDE E SEGURANÇA

A segurança do trabalho e a saúde ocupacional das pessoas envolvidas em todas as suas
atividades são prioridade na gestão dos negócios da VALE e não serão comprometidas em função
do lucro e da produção. São também inerentes às atividades específicas, que deverão ser
executadas todas de maneira segura e responsável, de forma a preservar a saúde e a integridade
física de seus executores bem como preservar a segurança de equipamentos.
 O empregado deve sempre portar e utilizar corretamente os EPI’s dimensionados para suas
atividades;
 Nas atividades a céu aberto em período noturno é obrigatório o uso de iluminação auxiliar
(lanterna);
 Em caso de atividades em que os riscos não estejam contemplados neste procedimento, deve-se
elaborar a análise de risco da tarefa (ART Local) contemplando os riscos e medidas de controle.
 Em caso de objetos ou estruturas que estejam presos sob a composição e/ou impedindo a
circulação do trem, o MAQUE deverá avaliar os riscos pessoais antes de sua retirada. Não havendo
condições seguras para a retirada, o MAQUE deverá informar ao CCP que providenciará o auxílio necessário.
 Qualquer tipo de acidente ou ocorrência pessoal, operacional ou ambiental deverá ser

comunicado ao CCE (Centro de Controle de Emergência – Ramal 111 ou telefone 27 3333-5190, ou
informando ao CCO/CCP DA ESTAÇÃO mais próxima, para que informe ao CCE
Nota Técnica: Este procedimento foi revisado com base em análise dos riscos e medidas de controle
específicos para as atividades levando em consideração o mapeamento de riscos.
MEDIDAS DE CONTROLE
PASSOS DA TAREFA SITUAÇÕES DE RISCO CAUSAS DAS SITUAÇÕES DE RISCOS
(hierarquia de controle)
Manuseio de Válvulas - Ao identificar a presença de indivíduos

suspeitos, acionar apoio da segurança
patrimonial/CCO/CCE/CCP;
Durante realização de atividade em
1- Agressão Física - Deslocar-se para local seguro ou com
pátios com interferência de terceiros
segurança patrimonial;
- Nunca reagir em situações de conflito com
terceiros;
- Utilizar os EPI's adequadamente (perneira)
- Inspecionar áreas com vegetação alta,
Durante manuseio de válvulas nos
3- Ataque de animais (peçonhentos, selvagens, postes e verificar a existência de "caixas de
pátios com incidência de mato,
insetos etc.) marimbondo" ou colmeia de abelhas.
próximo a áreas rurais ou matas
- Não colocar as mãos em locais que podem
servir de abrigo para animais peçonhentos.;
4- Atingido por projeção de materiais e peças 1 - Durante manuseio de válvulas em 1.1 - Utilizar os EPI's adequadamente
pátios (Capacete e óculos de segurança);
1.2 - Inspecionar a carga dos vagões antes
2 - Durante manuseio de válvulas em de manusear as válvulas;
pontos de carga 2.1 - Utilizar os EPI's adequadamente
(Capacete);
2.2 - Inspecionar a carga dos vagões antes
de manusear as válvulas;
2.3 - Não se posicionar debaixo ou próximo
aos silos de carregamento ou pás
mecânicas
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- Em caso de acionamento do Alerta

Durante Manuseio de válvulas em
Vermelho (Descarga atmosférica, chuvas e
5- Atingido por descarga atmosférica dias chuvosos ou em dias com o
ventos fortes), se deslocar para abrigo
tempo sobrecarregado
seguro.
- Olhar para os dois lados da via antes de
realizar a travessia;
Durante caminhadas nos pátios com
- Posicionar fora do gabarito
6- Atropelamento circulação de trens nas linhas
- Utilizar caminho Seguro
adjacentes
- Manter comunicação via rádio com
CCO/MAQUEs
- Utilizar os EPI's adequadamente (Perneira
e Capacete);
7- Batida contra - Estrutura e equipamentos Durante manuseio de válvulas - Inspecionar estrutura de vagões e LOCOs
antes de manusear as válvulas;
- Inspecionar local da atividade;
- Utilizar os EPI's adequadamente (Luvas
14- Contatos com superfícies anticorte/antiperfurante);
Durante manuseio de válvulas
cortantes/perfurantes/abrasivas - Inspecionar as válvulas antes de
manuseá-las;
- Utilizar os EPI's adequadamente (Luvas);
- Inspecionar torneiras e válvulas antes de
23- Prensamento do corpo ou partes do corpo Durante movimentação de válvulas movimentá-las
- Posicionar as mãos fora do raio de ação
das conexões
- Utilizar os EPI's adequadamente (botina),
26- Queda/Escorregão/Tropeço (mesmo nível) Durante realização da atividade - Inspecionar o ambiente antes de se
movimentar/abaixar para realizar atividade
Durante a realização de atividade em
34- Exposição a luminosidade elevada ou
pátios sem iluminação ou com - Utilizar iluminação auxiliar (lanterna);
reduzida
iluminação deficiente
Engate e Desengate de - Ao identificar a presença de indivíduos
composições suspeitos, acionar apoio da segurança
terceiros;
Durante engate e desengate nos
1.1 - Utilizar os EPI's adequadamente
(Botina);
1.2 - Inspecionar a existência de pino e
contrapino na mandíbula
1 - Durante manuseio da mandíbula 1.3 - Posicionar os membros inferiores fora
do raio de ação da mandíbula em caso de
4- Atingido por projeção de materiais e peças possível queda;
2 - Durante desengate de
composições 2.1 - Utilizar os EPI's adequadamente
(Capacete e óculos de segurança);
2.2 - Se manter fora do raio de ação do
mangote em caso de desacoplamento no
estouro;

Durante Engate e desengate em dias
5- Atingido por descarga atmosférica chuvosos ou em dias com o tempo
sobrecarregado
seguro.
- Olhar para os dois lados para identificar

Durante recuo da composição para circulação de trens nas linhas adjacentes;
realização do engate - Posicionar fora do gabarito
6- Atropelamento
- Utilizar caminho Seguro
MAQUEs
e Capacete);
Durante movimentação de engate e - Inspecionar estrutura de vagões e LOCOs
7- Batida contra - Estrutura e equipamentos
desengate antes de realizar a atividade;
- Inspecionar presença de materiais ou
equipamentos no local da atividade;
anticorte/antiperfurante);
14- Contatos com superfícies Durante manuseio de engates,
- Inspecionar os engates, mangotes,
cortantes/perfurantes/abrasivas mangotes e torneiras
torneiras e ferramentas antes de manuseá-
los;
1.1 - Manter comunicação com o MAQUE /
CCP;
1.2 - Posicionar entre vias fora do raio de
1 - Durante recuo da composição ação da composição em recuo;
para engate
23- Prensamento do corpo ou partes do corpo 2.1 - Utilizar os EPI's adequadamente
2 - Durante engate de mangotes ou (Luvas);
abertura e fechamento das torneiras 2.2 - Inspecionar defeitos nas mangueiras e
torneiras
2.3 - Posicionar as mãos fora do raio de
ação das conexões.
26- Queda/Escorregão/Tropeço (mesmo nível) Durante caminhada para realização - Utilizar os EPI's adequadamente (botina),
da atividade - Não caminhar em locais onde tenha
dormentes, trilhos ou materiais depositados
ao longo da ferrovia;
- Evitar subir e descer do lastro alto;
- Não caminhar sobre o boleto dos trilhos e
dentro do gabarito da via;
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- Utilizar caminho seguro

reduzida
- Ao identificar a presença de indivíduos
terceiros;
Durante transposição de - Inspecionar áreas com vegetação alta,
3- Ataque de animais (peçonhentos, selvagens, composições nos pátios com postes e verificar a existência de "caixas de
insetos etc.) incidência de mato, próximo a áreas marimbondo" ou colmeia de abelhas.
rurais ou matas - Não colocar as mãos em locais que podem
Durante transposição de - Em caso de acionamento do Alerta
composições em dias chuvosos ou Vermelho (Descarga atmosférica, chuvas e
5- Atingido por descarga atmosférica
em dias com o tempo ventos fortes), se deslocar para abrigo
sobrecarregado seguro.
circulação de trens nas linhas adjacentes;
Durante transposição de
6- Atropelamento - Posicionar fora do gabarito
composições
MAQUEs
e Capacete);
Durante transposição de - Inspecionar estrutura de vagões antes de
Transpor Composições 7- Batida contra - Estrutura e equipamentos
composições realizar a atividade;
- Inspecionar presença de materias ou
14- Contatos com superfícies Durante transposição de anticorte/antiperfurante);
cortantes/perfurantes/abrasivas composições - Inspecionar os engates, hastes e caixão
do vagão antes de realizar a atividade;
- Utilizar os EPI's adequadamente;
Durante transposição de - Não pisar entre engates;
23- Prensamento do corpo ou partes do corpo
composições - Inspecionar o "pega-mão" antes de utilizá-
lo
anti deslizante);
Durante transposição de
24- Queda de pessoa de nível diferente - Inspecionar os locais que servirão de base
composições
e "pega" durante a transposição;
- Não saltar ao realizar a descida do engate;
- Não se posicionar em locais onde tenha
Durante posicionamento para dormentes, trilhos ou materiais depositados
26- Queda/Escorregão/Tropeço (mesmo nível)
realização da atividade ao longo da ferrovia;
- Não pisar sobre o boleto dos trilhos e
reduzida
terceiros;
Durante recuo de composição nos
Durante cobertura de recuo a pé em
5- Atingido por descarga atmosférica dias chuvosos ou em dias com o
tempo sobrecarregado
seguro.
6- Atropelamento Durante recuo da composição a pé - Posicionar fora do gabarito
Cobertura de Recuo - Manter comunicação via rádio com
MAQUEs
1.1 - Utilizar os EPI's adequadamente
(Perneira);
1.2 - Evitar caminhar em locais onde tenha
1 - Durante recuo a pé nos pátios
ao longo da ferrovia,
7- Batida contra - Estrutura e equipamentos 1.3 - Utilizar caminho seguro;
2 - Durante acompanhamento de
recuo dentro de LOCOs
2.1 - Inspecionar presença de materiais ou
equipamentos no ambiente interno da
LOCO;
2.2 - Posicionar-se de forma segura
- Manter comunicação com o MAQUE;
23- Prensamento do corpo ou partes do corpo Durante recuo a pé nos pátios - Posicionar entre vias fora do raio de ação
da composição em recuo;
- Caminhar sempre olhando para frente.
26- Queda/Escorregão/Tropeço (mesmo nível) Ao realizar a cobertura do recuo Parar a caminhada quando necessário olhar
para trás.
- Não caminhar em locais onde tenha
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ao longo da ferrovia;
reduzida
terceiros;
Durante teste de freio nos pátios com
incidência de mato, próximo a áreas
rurais ou matas
servir de abrigo para animais peçonhentos.
- Utilizar os EPI's adequadamente (Capacete
e óculos de segurança);
4- Atingido por projeção de materiais e peças Durante retirada do manômetro - Se manter fora do raio de ação do
mangote em caso de desacoplamento
involuntário
Durante teste de freio em dias
5- Atingido por descarga atmosférica chuvosos ou em dias com o tempo
sobrecarregado
seguro.
Teste de vazamento e Durante teste de freio em
6- Atropelamento - Posicionar fora do gabarito
gradiente composições
MAQUEs
e Capacete);
Durante conferência de aplicação de - Inspecionar estrutura de vagões antes de
freio em vagões realizar a atividade;
14- Contatos com superfícies Durante instalação/desinstalação de anticorte/antiperfurante);
cortantes/perfurantes/abrasivas manômetro na cauda da composição - Inspecionar os equipamentos, mangotes e
ferramentas antes de manuseá-los;
- Utilizar os EPI's adequadamente (Luvas)
- Inspecionar bocal do manômetro e
Durante instalação do manômetro na
23- Prensamento do corpo ou partes do corpo mangote;
cauda
- Posicionar as mãos fora do raio de ação
das conexões.
26- Queda/Escorregão/Tropeço (mesmo nível) Durante realização da atividade - Inspecionar o ambiente antes de se
movimentar/abaixar para realizar atividade

reduzida
Durante colocação e retirada de patrimonial/CCO/CCE/CCP;
1- Agressão Física calço em pátios com interferência de - Deslocar-se para local seguro ou com
terceiros segurança patrimonial;
terceiros;

3- Ataque de animais (peçonhentos, selvagens, Durante colocação e retirada de postes e verificar a existência de "caixas de
insetos etc.) calço em composições marimbondo" ou colmeia de abelhas.
servir de abrigo para animais peçonhentos.
Durante colocação e retirada de - Em caso de acionamento do Alerta

calço em composições em dias Vermelho (Descarga atmosférica, chuvas e
chuvosos ou em dias com o tempo ventos fortes), se deslocar para abrigo
Estacionamento de sobrecarregado seguro.
vagões - Olhar para os dois lados para identificar
Durante colocação e retirada de - Posicionar fora do gabarito
6- Atropelamento
calço em composições - Manter comunicação via rádio com
MAQUEs;
- Se atentar para estradas paralelas
anticorte/antiperfurante);
14- Contatos com superfícies Durante manuseio do calço e se
- Inspecionar o calço antes de manuseá-lo;
cortantes/perfurantes/abrasivas posicionar sob veículos ferroviários
- Se atentar para condições dos veículos.
- Manter comunicação com o MAQUE
Durante colocação ou retirada do
garantindo que a composição está parada
23- Prensamento do corpo ou partes do corpo calço / Durante o acionamento ou
- Avaliar se existe empeno no volante do
desacionamento do freio manual
freio manual
reduzida
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Durante manusear amv em pátios
com interferência de terceiros
terceiros;
3- Ataque de animais (peçonhentos, selvagens, Durante manuseio da maromba do postes e verificar a existência de "caixas de
insetos etc.) AMV marimbondo" ou colmeia de abelhas.
5- Atingido por descarga atmosférica Durante manuseio de AMV
seguro.

realizar a atividade;
1. Durante manuseio de AMV entre
linhas
6- Atropelamento
MAQUEs
2. Durante manuseio de AMV
próximo a estradas
realizar a atividade
- Utilizar caminho mais seguro;
Manusear AMV manual
- Utilizar EPI adequadamente;
- Inspecionar local e equipamentos;
Durante manuseio da maromba do
7- Batida contra - Estrutura e equipamentos - Posicionar fora do raio de ação da
AMV
maromba, macaquinho, bandeirola,
estruturas e peças próximas aos AMVs.

- Inspecionar local e equipamentos;
Durante manuseio da maromba do
23- Prensamento do corpo ou partes do corpo - Posicionar fora do raio de ação da
AMV
maromba, macaquinho, bandeirola,
Durante posicionamento dos pés

para manipular o AMV e
26- Queda/Escorregão/Tropeço (mesmo nível) - Inspecionar o piso local e equipamentos;
movimentação para conferência do
mesmo.

reduzida
Durante manuseio da maromba do - Se atentar para uso de força excessiva

43- Sobrecarga muscular estática
AMV para operação do AMV.

Durante manusear amv em pátios
com interferência de terceiros
terceiros;
postes e verificar a existência de "caixas de
3- Ataque de animais (peçonhentos, selvagens, Durante manuseio da manivela e marimbondo" ou colmeia de abelhas.
insetos etc.) tarugo no AMV
- Não colocar as mãos em locais que
podem servir de abrigo para animais
peçonhentos.;
5- Atingido por descarga atmosférica Durante manuseio de AMV
seguro.
Manusear AMV elétrico circulação de trens nas linhas adjacentes;
manualmente Garantir liberação do CCP para manipular
6- Atropelamento Durante manuseio de AMV AMV
MAQUEs
- Inspecionar o local do tarugo,
Durante manuseio da manivela e
7- Batida contra - Estrutura e equipamentos posicionamento da manivela referente aos
tarugo no AMV
giros para não prensar mãos e dedos,
- Não colocar as mãos nos cabos de energia;

10- Contato com superfície energizada
tarugo no AMV - Verificar se o local está com água;
- Nunca abrir a carcaça do AMV.

- Inspecionar o local do tarugo,
23- Prensamento do corpo ou partes do corpo posicionamento da manivela referente aos
tarugo no AMV
giros para não prensar mãos e dedos,
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Durante posicionamento dos pés e

26- Queda/Escorregão/Tropeço (mesmo nível) joelhos para tarugar e destarugar - Inspecionar a condição do piso.
assim como utilizar a manivela.

reduzida
Durante manuseio da manivela e - Se atentar para uso de força excessiva

43- Sobrecarga muscular estática
tarugo no AMV para operação do AMV.

terceiros;
Durante vistoria das condições dos
vagões, se abaixar e se posicionar
próximo ao piso.
Durante inspeção de vagões em Vermelho (Descarga atmosférica, chuvas e
pátios abertos ventos fortes), se deslocar para abrigo
seguro.
Durante inspeção de vagões em circulação de trens nas linhas adjacentes;
6- Atropelamento pátios com movimentações em - Posicionar fora do gabarito
linhas adjacentes e estradas. - Manter comunicação via rádio com
MAQUEs e CCP.
- Utilizar os EPI's adequadamente (Perneira);

- Evitar caminhar em locais onde tenha
1 - Durante inspeções em vagões
principalmente entre os mesmos;
- Utilizar caminho seguro, - Inspecionar
Deslocamento a pé em 2 - Durante retirada de vazamentos
presença de materiais ou equipamentos no
pátio ferroviário sob os vagões
ambiente;
- Posicionar-se de forma segura.
- Utilizar os EPI's adequadamente (Perneira);

- Evitar caminhar em locais onde tenha
2 - Durante inspeções em vagões
principalmente entre os mesmos;
2 - Durante retirada de vazamentos
sob os vagões
equipamentos no ambiente;
- Posicionar-se de forma segura.

reduzida
Garantir a segurança da composição com os

MAQUEs;
Durante a retirada de vazamento de
36- Exposição a pressões anormais Se atentar para os procedimentos de
mangotes e sistema pneumático
segurança e tomar cuidado com mangotes
sobre pressão.
Observar solo, delimitar pontos de

Durante caminhadas no pátio fragilidade, registrar anomalias e evitar
26- Queda/Escorregão/Tropeço (mesmo nível)
desnivelado e em mesmo nível caminhar em locais que ofereçam risco de
torção
Durante a atividade de subir/descer

3- Ataque de animais (peçonhentos, selvagens, de escada de Locos em pátios com - Utilizar os EPI's adequadamente (perneira)
insetos etc.) mato, próximos a áreas rurais ou - Inspecionar o ambiente;
matas
de LOCOs em dias chuvosos ou com
5- Atingido por descarga atmosférica ventos fortes), se deslocar para dentro da
probabilidade de descarga
LOCO/veículo;
atmosférica
- Manter portas e janelas fechadas;
- Subir/ descer a escada da LOCO pelo lado
onde não tenha circulação de trens;
de escadas de LOCOs em pátios com
6- Atropelamento - Em caso de circulação de trens em ambos
circulação de trens nas linhas
os lados da composição, aguardar o término
Subir/Descer na LOCO adjacentes
da passagem do trem para subir na LOCO.
- Usar os EPI's adequadamente (Perneira);
de escadas de LOCOs com
7- Batida contra - Estrutura e equipamentos - Inspecionar as condições das escadas e
interferências nos degraus e ou
passadiço da LOCO
passadiços
- Não utilizar adornos;

Durante a atividade de subir/descer - Inspecionar as condições do corrimão e
14- Contatos com superfícies
de escadas de LOCOs com corrimão degraus antes de utilizá-lo;
cortantes/perfurantes/abrasivas
com anomalias - Em caso de identificação de arestas utilizar
a outra escada e acionar a manutenção;
- Utilizar três pontos de apoio (duas mãos e
24- Queda de pessoa de nível diferente Pés) durante subida/descida da LOCO;
de escadas de LOCOs
- Não segurar bolsas ou objetos durante a
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subida/descida;
- Inspecionar as condições do corrimão
antes de utilizá-lo
Durante o posicionamento da - Não transportar bagagem de mão com

42- Sobrecarga muscular dinâmica
bagagem no passadiço peso superior a 20 kg;
Ao deslocar-se pelo passadiço de

3- Ataque de animais (peçonhentos, selvagens,
LOCOs que estejam em pátios e/ou - Inspecionar o ambiente;
insetos etc.)
próximo a vegetação e áreas rurais

Ao deslocar-se pelo passadiço de
LOCOs em dias chuvosos ou com
LOCO;
atmosférica
- Utilizar uma mão na tranca e manter a outra
mão fora do raio de ação da porta;
- Em caso de portas que possuam o
Durante abertura e fechamento das
7- Batida contra - Estrutura e equipamentos dispositivo antiprensamento manter uma
portas da LOCO
mão na tranca e a outra no dispositivo;
- Inspecionar ambiente antes da realização
da atividade;
- Inspecionar equipamentos antes de
manuseá-los;
Durante manuseio da chave faca,
- Somente manusear a chave faca se os
10- Contato com superfície energizada painel de disjuntores e chave de
disjuntores estiverem desligados;
circulação de combustível
- Usar luvas secas no manuseio da chave
faca e chave de circulação de combustível;
- Inspecionar ambiente antes de realizar a
inspeção;
Durante vistoria na parte superior da
11- Desmoronamento de taludes, cortes, aterros - Caso seja detectado irregularidades no
LOCO posicionadas próximo de
e similares ambiente, contactar o CCO/CCE/CCP
taludes, cortes, aterros e canaletas
- Deslocar-se para local seguro em caso de
desmoronamento
- Utilizar EPI adequadamente (Luvas)
14- Contatos com superfícies Durante vistoria na parte superior da - Inspecionar ferramentas, alavancas,
cortantes/perfurantes/abrasivas LOCO botoeiras e equipamentos antes de
manuseá-los;
- Inspecionar maçanetas e dispositivos anti
Ligar e vistoriar parte
prensamento;
superior da LOCO
- Utilizar as maçanetas para abertura e
Durante abertura e fechamento das fechamento de portas;
portas da LOCO - Manter o corpo e membros fora do raio de
ação das portas, principalmente nas portas
onde não existam o dispositivo
antiprensamento.
- Inspecionar as condições do corrimão e
guarda corpo e passadiço da LOCO;
- Não utilizar o corrimão como suporte para
Durante vistoria e deslocamento na
realizar as vistorias;
24- Queda de pessoa de nível diferente parte superior da LOCO durante
- Não pular ou saltar sob obstruções no
transposição de LOCOs
passadiço da LOCO. Caso não seja possível
o deslocamento, isolar o local e utilizar
caminho alternativo que não ofereça o risco.
- Utilizar EPI adequadamente (Capacete,
Óculos, Luva, Perneira, Botina)
Durante deslocamento no passadiço - Inspecionar passadiço antes de acessá-lo
26- Queda/Escorregão/Tropeço (mesmo nível) escorregadio ou molhado ou durante - Em caso de presença de óleo, galhos de
transposição de LOCOs árvores ou qualquer obstrução no
passadiço, isolar o local e utilizar outro local
seguro para deslocamento;
Durante vistoria nos compartimentos - Utilizar EPI adequadamente (Óculos de

35- Exposição a poeira/particulado
externos na parte superior de LOCOs Segurança)
Durante vistoria nos compartimentos

37- Exposição a ruído externos na parte superior em - Utilizar EPI adequadamente (Abafador)
LOCOs ligadas
- Manter-se de frente para o volante;

- Utilizar as duas mãos ao apertar e soltar o
Durante o aperto/soltura do freio
42- Sobrecarga muscular dinâmica freio manual em caso de não existir a
manual
manivela.
- Manter postura ereta;
Durante vistoria em LOCOs nos
1- Agressão Física - Manter-se na LOCO com as portas e
janelas fechadas;
terceiros;
Durante vistoria na parte inferior da
3- Ataque de animais (peçonhentos, selvagens, - Utilizar EPI adequadamente (Perneira)
LOCOs que estejam em pátios e/ou
Vistoriar parte inferior insetos etc.) - Inspecionar o ambiente;
próximo a vegetação e áreas rurais
da LOCO
LOCO em dias chuvosos ou com
LOCO;
atmosférica
realizar a travessia da via;
6- Atropelamento LOCO em locais com circulação de
- Posicionar fora do de gabarito
trens nas linhas adjacentes
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
CCO/CCE/CCP
- Utilizar EPI adequadamente (Perneira e
Durante vistoria na parte inferior da capacete)
LOCO - Inspecionar ambiente antes da realização
da atividade;
- Inspecionar ambiente antes de realizar a
inspeção;
11- Desmoronamento de taludes, cortes, aterros - Caso seja detectado irregularidades no
LOCO posicionadas próximo de
e similares ambiente, contactar o CCO/CCE/CCP
taludes, cortes, aterros e canaletas
- Deslocar-se para local seguro em caso de
desmoronamento
- Utilizar EPI adequadamente (Luvas)

14- Contatos com superfícies Durante vistoria na parte inferior da
- Inspecionar ferramentas e equipamentos
cortantes/perfurantes/abrasivas LOCO da LOCO
antes de manuseá-los;
- Usar os EPI's adequadamente (botina),

- Inspecionar o piso e evitar caminhar em
locais onde tenham dormentes, trilhos ou
LOCO da LOCO em pátios/sinalizada
26- Queda/Escorregão/Tropeço (mesmo nível) materiais depositados ao longo da ferrovia;
com piso/lastro irregular e em
escadas
Durante inspeção visual da parte
inferior LOCO (duto de
arrefecimento, cabos elétricos, tampa
de inspeção do motor de tração, - Utilizar EPI adequadamente (Óculos de
35- Exposição a poeira/particulado
bobina de captação, ajustador de Segurança)
freio, truques e componentes, nível
do combustível, mangotes e cabo
jumper)
Durante a circulação em pátios suspeitos, acionar apoio da segurança
abertos onde ocorra interface com patrimonial/CCO/CCE/CCP;
1- Agressão Física terceiros, na via de circulação e/ou - Manter-se na LOCO com as portas e
após ocorrência de atropelamento e janelas fechadas;
manifestação - Nunca reagir em situações de conflito com
terceiros;
Durante condução de composições

3- Ataque de animais (peçonhentos, selvagens,
em pátios e/ou próximo a vegetação - Inspecionar o ambiente;
insetos etc.)
e áreas rurais
- Manter a janela fechada;

Durante apedrejamento ou colisão da
- Em caso de suspeita de vandalismo ao
4- Atingido por projeção de materiais e peças janela da LOCO em galhos de
longo da ferrovia, avisar imediatamente ao
árvores
CCO/CCE/CCP;
- Alocar as bagagens fora do local de trânsito
de pessoas;
Durante movimentos dentro da - Inspecionar ambiente antes de se
cabine da LOCO movimentar;
- Manter a cabine da LOCO limpa e
organizada;
- Acionar a buzina próximo a Passagens em
Durante a circulação próximo a Nível, cruzamento com outra via férrea,
Conduzir trens outros veículos ferroviários, em Túneis, Pontes, Viaduto ou ao perceber
8-Colisão/Tombamento/Capotamento Passagem em Nível ou locais que o aproximação de veículos rodoviários
gabarito da linha fique muito próximo próximo ao gabarito da via de circulação;
a rodovias. - Em caso veículos parados por cima da
linha, aplicar o freio de emergência.
Durante a condução do trem próximo - Inspecionar ambiente durante a condução;

11- Desmoronamento de taludes, cortes, aterros
de taludes, cortes, aterros e - Caso seja detectado irregularidades no
e similares
canaletas ambiente, contactar o CCO/CCE/CCP;
- Inspecionar cadeiras, janelas, retrovisores e

Durante ajustes da cadeira, janelas e demais equipamentos antes de manuseá-
14- Contatos com superfícies
demais equipamentos internos da los,
cortantes/perfurantes/abrasivas
LOCO - Utilizar luvas para realizar a inspeção dos
retrovisores;
- Caso possua treinamento, utilizar o extintor
para combater o princípio de incêndio;
Durante o curto-circuito de - Deslocar-se para local seguro em caso de
20- Incêndio
equipamentos elétricos incêndio;
- Manter comunicação com o
CCO/CCE/CCP;
- Separar LOCO dos vagões e deslocar para
Durante parada de trens dentro de fora do Túnel.
21- Liberação de Substância tóxica
túneis - Manter comunicação com o
CCO/CCE/CCP;
5. RECURSOS NECESSÁRIOS:
5.1 EPI’S OBRIGATÓRIOS E EVENTUAIS

PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
5.2 FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS
6. AVALIAÇÃO RISCO AMBIENTAL E SAÚDE E SEGURANÇA
7. REGRAS GERAIS DA TORRE D

PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• No Pátio da Torre D, é utilizada frequência 4 digital nas manobras de carregamento

no Silo de Carvão, na Limpeza de Vagões, no posicionamento e retirada de vagões do VV
da AMT, em manobras na Linha do Hopper (lado vazias e carregadas), em manobras na
Área G e na Circulação da Torre (entre o sinal 256A e o sinal 145A);
• No Pátio da Torre D, é utilizada frequência 11 digital nas manobras do Pátio
Intermediário, nas Perinhas, nos Rabichos, nos Ramais da AMT, nas circulações Velha e
Nova e na circulação da Torre (entre o sinal 255C e o sinal 247B);
• No início da jornada, realizar o Check-list dos recursos disponíveis na Guarita do Silo e
Módulo: aferição e disponibilidade de manômetros, ferramentas, mangotes, anel de
vedação, rádio, veículos e demais condições dos postos de trabalho;
• Para manobras de recuos de vagões em todo Pátio da Torre D, se faz necessário teste
de aplicação e alívio do vagão da cauda. Se durante a manobra o vagão da cauda não
aplicar, o freio manual deve ser acionado, realizar o teste de resistência, ter VMA de
10km/h, informar a condição ao MAQUE e ao CPT da Torre D;
• No Pátio da torre D é obrigatório realizar teste de marcha nas primeiras movimentações
(vagões ou loco), inclusive nas descidas em direção a CV1 e CN1, (exceção em circulação
de lotes de 84 vagões para a Limpeza de Vagões sobre circuito de chaves no HT6);
• Nos deslocamentos de Trens nas circulações Velha e Nova, é proibido que o vagão da
cauda esteja isolado. Se o vagão da cauda não estiver aplicando, a inspetoria deverá ser
acionada para avaliação da manobra (uso de freio manual);
• Ao ser informada a descida pela Circulação Velha ou Nova a partir do Pátio
Intermediário, o MAQUE poderá aproximar o travessão 242 com velocidade de 10km/h,
para reduzir a distância de caminhada do OOF e para que o mesmo, realize o teste de
acréscimo, caso a quantidade de vagões seja igual ou superior a 60 ou o teste de
aplicação e alívio caso a quantidade de vagões seja igual ou inferior a 59;
• As velocidades nos pátios e terminais contemplados por esse procedimento estarão
disponíveis na tabela em anexo;
• Nos recuos para livrar Marco de linha onde não seja possível o teste de cauda de
imediato, a manobra poderá ser realizada com velocidade de 5km/h, desde que seja
recuada em direção a linha ocupada e a composição esteja confirmada;
• Caso seja necessário recuar vagão que não aplica e com freio manual inoperante, em
manobra de triagem, a operação deverá ser com velocidade máxima de 5 km/h e em
direção a linha ocupada, ficando o mesmo engatado em vagões com sistema de freio
atuantes;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• Nas manobras de recuo nas linhas I0C e I1C as coberturas poderão ser realizadas pelo
CPT da Torre D via câmera somente até o limite dos sinais 253B e 253C;
• O CPT da Torre D deverá priorizar o posicionamento dos vagões no pátio intermediário
para inspeção mecânica e conferência de linha nos locais onde haja ponto de
abastecimento de “ar” por compressor, para identificação e correção de vazamentos, sendo
os TOFs responsáveis por exigir o cumprimento deste item, efetuando as intervenções
necessárias e justificando os desvios;
• Vagão com sistema de freio pneumático inoperante em manobra ou estacionado,
quando não estiver engatado a veículo com freio, deverá ter o freio manual acionado e
antes do corte, realizar teste de resistência para conferir a eficiência do freio manual. O
CPT da Torre D deverá ser informado;
• Em falha de sinalização, quando houver necessidade de movimentar AMV’s localmente,
ao operar 1 AMV do travessão, é obrigatório operar o segundo para que ambos fiquem no
mesmo sentido (reta ou reversa). Nas situações em que o empregado permanecer no
local durante manobra, não será necessário operar os dois AMV’s;
• Todos os vagões que forem carregados nos terminais de clientes, deverão ter sua
carga e as estruturas do vagão vistoriados conforme anexo 4 (Instruções para inspeção de
carga) anexados neste PRO – (baseado no PGS-4319). Em caso de anomalia, o vagão
deverá ser retido ou devolvido ao cliente para acerto;
• É permitida a realização de inspeção dinâmica no Pátio da Torre D, em vagões de
carga geral que ofereçam plena visibilidade aos empregados a observarem os itens
determinados para essa atividade que são: freio manual, retentora de alívio, válvula
AB5, vazamentos de ar e possíveis anomalias. Para realizar a atividade, o MAQUE
deverá circular a uma VMA de 5km/h e outros dois empregados, um em cada lado da
composição, deverão se posicionar no Pátio para observação dos vagões. Caso seja
necessária a conferência dos vagões, um terceiro empregado deverá realizá-la;
8. MEDIDAS DE SEGURANÇA PARA TRANSPOSIÇÃO DE PNs:
• Ao ser verificada situação de risco grave e iminente na região de Passagens de Níveis,

o empregado que estiver no local, deverá solicitar a parada das manobras em emergência;
• Em manobra onde haja ocupação de Passagem de Nível, se atentar a necessidade de
transposição da mesma por ambulância, viatura policial e corpo de bombeiros. Os
empregados deverão desocupar a PN e informar a necessidade ao CPT da Torre D;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• A ocupação de Passagens de Níveis durante horários de troca do ADM e refeições

devem ser breves. Horários: 07:30 as 08:00 /*/ 12:00 as 14:00 /*/ 16:00 as 16:30;
8.1 PROCEDIMENTO PARA TRANSPOSIÇÃO DA PN MIZU
• É obrigatório a presença física do empregado munido de rádio ao lado da cancela

durante a transposição, observando a composição e a pista de rolamento da PN;
• Posicionar-se de modo a obter plena visibilidade do tráfego rodoviário e de pedestres;
• Antes de acionar a cancela, visando interromper o tráfego rodoviário no local, aguardar
cessar o fluxo de veículos;
• Caso a cancela esteja inoperante, fazer uso de sinalização com cones ou cavaletes,
devendo ser sinalizada nos dois lados da Passagem de Nível;
• A VMA de transposição da PN é de 10 km/h;
• Fazer uso da buzina, sino e farol conforme o ROF;
• O empregado responsável pela cobertura somente poderá liberar o fluxo rodoviário,
quando a cauda da composição livrar totalmente a Passagem de Nível;
• Em casos de estacionamento de composições no local, deverá ser respeitado a
distância de 50 metros, conforme o ROF.
8.2 PROCEDIMENTO PARA TRANSPOSIÇÃO DA PN ECC:
• É obrigatório a presença física do(s) empregado(s) munido de rádio transceptor ao lado

da cancela durante a transposição, observando a composição e a pista de rolamento da
PN;
• Posicionar-se de modo a obter plena visibilidade do tráfego rodoviário e de pedestres;
• Antes de acionar a cancela, visando interromper o tráfego rodoviário no local, aguardar
cessar o fluxo de veículos;
• O acionamento das cancelas é realizado através de controle disponível na guarita da
PN;
• Caso a cancela esteja inoperante, fazer uso de sinalização com cones ou cavaletes,
devendo ser sinalizada nos dois lados da passagem de nível;
• A VMA de transposição da PN é de 10 km/h;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• Fazer uso da buzina, sino e farol conforme o ROF;

• O empregado responsável pela cobertura somente poderá liberar o fluxo rodoviário,
quando a cauda da composição livrar totalmente a passagem de nível;
8.3 PROCEDIMENTO PARA TRANSPOSIÇÃO DA PN DO SILO:
• As cancelas serão acionadas automaticamente, conforme o atingimento dos circuitos

nos trilhos que antecedem a PN;
• Conforme a velocidade que o MAQUE estiver desenvolvendo, as cancelas serão
acionadas com maior agilidade;
• Nos casos em que o sistema não efetue o acionamento automático das cancelas, o
MAQUE deverá realizar procedimento comum de transposição de PN desguarnecida;
• Atentar-se à movimentação de pedestres e/ou veículos rodoviários “furando” as
barreiras. Fazer uso da buzina, sino e farol conforme o ROF;
9. LIMPEZA DE VAGÕES E CARREGAMENTO NO SILO DE CARVÃO

9.1 REGRAS GERAIS
• Somente LOCOs modelos G12 ou G16 podem circular na linha 2, sendo proibidas
DASH, DDM, SD45, BB36, 403, 532 e 535 (restrição gabarito devido escadas
instaladas);
• Circulações e carregamentos no Silo de Carvão, deverão ser utilizadas LOCOs dos
modelos G12 ou G16 devido à redução de gabarito com a estrutura do Silo;
• A tração padrão a ser destinada para os carregamentos no Silo e Limpeza dos Vagões
deverá ser composta por 2 LOCOs do tipo G16 (2 cabeças);
• A VMA na linha do Silo e nas linhas da limpeza é de 20 km/h. Na área do Silo é de
10km/h;
• No carregamento ou limpeza, LOCOs do comando poderão estar apagadas ou
isoladas;
• Nos casos em que houver falta/quebra de LOCO o carregamento poderá ser realizado
com uma LOCO, devendo a mesma, estar de frente para o movimento da atividade. A
aquisição ou substituição de outra deverá ser programada;
• Para circulação de trens nas linhas 01 e 02 da Limpeza, o encarregado da empresa
G4S deverá ser informado;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• Para a retirada dos vagões carregados com MLV, o TOF/OOF deverá realizar inspeção
da linha, dos vagões e da carga, a fim de verificar possíveis anomalias;
• Caso haja necessidade de puxar lote em limpeza na direção da Linha do Silo, que está
em carregamento, o CPT deverá orientar aos MAQUES que entrem em contato entre si
para combinarem a limpeza/carregamento;
• Momentaneamente, poderá ocorrer um (1) carregamento e ou uma (1) limpeza em
vagões com LOCO invertida do sentido de circulação. Esse evento deverá ser exceção à
regra, e assim que possível, proceder a inversão. Essa condição citada acima poderá
ocorrer somente uma (1) vez na escala. Em casos extraordinários consultar o inspetor;
• Os recuos para completar carga de vagões, dentro da área de carregamento do Silo,
poderão ter cobertura realizada pelo Operador do Silo de Carvão;
• Sempre que houver derramamento de carvão e ou outro produto nas LOCOs
destinadas ao carregamento do Silo, o operador/MAQUE deverá realizar a limpeza da
mesma, no início, no fim ou no máximo, no próximo carregamento;
• Após limpeza das linhas para remoção de MLV, a primeira circulação deverá ocorrer a
05km/h nas regiões que forem limpas. O MAQUE será responsável por observar
possíveis materiais sobre a linha;
• LOCOs escoteiras ou puxando vagões nas Linhas 1 e 2 da Limpeza, a velocidade é
de 20km/h, com exceção: (1) ao lado das escadas de acesso aos vagões, (2) postos de
inspeção, (3) ADM da Limpeza de Vagões, (4) ao lado da LV e (5) onde houver pessoas
caminhando, sendo nesses pontos velocidade de 10km/h.
9.2 Posicionamento de vagões vazios para limpeza
• Os CPT’s das Torres A, D e Hump Yard seguem a programação de limpeza de lotes, e

direcionam LOCO para engate em lote. O lote pode estar no Pátio da Torre A ou no Pátio
da Rampa. O fluxo comum é engate em lote na Rampa (que será comentado abaixo);
• Com as devidas autorizações, o MAQUE engata no lote, obtém a numeração do
primeiro e do último vagão, abastece e efetua o teste de aplicação e alívio da cauda;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• Estando em condições, o MAQUE informa ao CPT do Hump Yard, que o instrui a entrar
em contato com o CPT da Torre A para autorizar seu recuo;
• Autorizado pelo CPT da Torre A e com as devidas coberturas, o MAQUE inicia o recuo
do lote no Pátio de Formação, para posteriormente, puxar em direção a Limpeza de
Vagões;
• O CPT da Torre A irá instruir o MAQUE a entrar em contato com o CPT da Torre D e
com o encarregado da G4S, para obter autorização de circulação em direção a linha 2 da
Limpeza;
• Com as devidas autorizações, o MAQUE irá posicionar o primeiro vagão próximo a
primeira escada de acesso do posto 1;
• A limpeza dos vagões se dará seguindo as orientações do encarregado da empresa
G4S;
• Após nova posição, o MAQUE coloca a LOCO em segurança (aplica MFA, retira a
reversora e baixa o campo do gerador) e autoriza a intervenção;
• Após intervenção, o encarregado da G4S informa ao MAQUE e solicita nova posição;
• Para lotes oriundos do Pátio da Torre A, os CPT’s das Torres A e D combinam entre si
a destinação da LOCO e indicam a linha a ser engatada. O MAQUE segue as instruções,
combinando com os OOF’s e após engate, circula em direção a Linha 2 da Limpeza
combinando com o encarregado da G4S o posicionamento;
9.3 Posicionamento de vagões no Silo para carregamento
• O CPT da Torre D instrui o MAQUE a puxar novo lote para carregamento pela Linha do
Silo, até a placa de Limite de Manobra e entrar em contato com o Operador para proceder o
posicionamento;
• Autorizado pelo Operador do Silo, posiciona o primeiro vagão ligado a tração. Caso não
seja autorizado deverá aguardar na placa de limite e informar ao CPT da Torre D;
• Após o posicionamento, o MAQUE deverá informar ao CPT da Torre D o tipo de
volante, a hora de posicionamento e o início de carregamento;
• O carregamento procederá de acordo com as orientações do Operador do Silo, que irá
controlar a velocidade e quantidade de material em cada vagão;
• O MAQUE é responsável em solicitar/realizar teste de cauda do lote que está engatado
antes de haver a necessidade de realizar recuos;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• A velocidade de carregamento é de aproximadamente 0,7km/h, podendo variar de

acordo com a densidade do material e ou solicitação do Operador;
• Aproximando a placa de 70 vagões carregados, o MAQUE deverá informar ao
OOF/TOF da Guarita do Silo, para que o mesmo se prepare para a cobertura do recuo
(volante bom). Caso o lote seja tipo volante contra o mesmo seguirá orientações do CPT da
Torre D;
• O MAQUE informa ao CPT o término do carregamento e aguarda instruções;
9.4 Cobertura do recuo de lote carregado p/ linhas da Limpeza de Vagões (câmeras)
• O operador do Silo de Carvão informa ao MAQUE término do carregamento, que por

sua vez, entra em contato com o CPT da Torre D transmitindo informação;
• Nos casos em que o lote carregado seja do tipo volante contra, o CPT da torre D irá
instruir ao MAQUE a entrar em contato com o CPT da Torre C, que indicará sua destinação;
• Nos casos em que o lote carregado seja do tipo volante bom, o CPT da Torre D irá
traçar rota para destino do lote (linhas 1, 2, 3 ou 4) e irá instruir ao MAQUE a entrar em
contato com o TOF/OOF da Guarita do Silo para realizar a devida cobertura;
• O MAQUE entrará em contato com o TOF/OOF informando o início do recuo e
combinará com o operador do Silo de Carvão a cobertura inicial dentro da área de
carregamento;
• Se o vagão da cauda não tiver sido testado, o TOF/OOF deverá combinar com o
MAQUE para recuar livrando a área do Silo e realizar o teste;
• O TOF/OOF deverá percorrer, com as câmeras, todo o trajeto a ser percorrido pelos
vagões antecipadamente, a fim de verificar linha suja, pessoas e ou máquinas no gabarito;
• Após observar o trajeto, o TOF/OOF deverá posicionar a câmera na saída da área de
carregamento e assumir o recuo, atribuindo posições ao MAQUE;
• Caso ocorra o “congelamento” da imagem por 3 segundos, solicitar a parada do recuo
(Observar o tempo na tela, para verificar possíveis travamentos);
• O movimento das câmeras, deverá ocorrer antecipadamente ao movimento do lote, de
forma a observar possíveis riscos à frente;
• O TOF/OOF deverá atribuir posições ao MAQUE, utilizando as características da linha
(curvas, sinais, marcos, placas, etc) de forma a manter comunicação contínua;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• Para recuo de lotes nas linhas 1 e 2 da Limpeza quando em operação, solicitar

autorização ao encarregado da empresa G4S. O TOF/OOF deverá atribuir posições até a
entrada das linhas e continuar o controle do recuo caminhando (ou de carro) ao lado do
lote. A VMA é de 10km/h;
• Nos Casos em que não houver atividades nas linhas 1 e 2 (limpeza de vagões,
limpeza de linha, remoção de MLV, inspeção ...) solicitar autorização ao encarregado
da empresa G4S, e realizar a cobertura via câmera. A VMA será de 10km/h;
9.5 Cobertura do recuo de lote carregado p/ linhas da Limpeza de Vagões (OOF/TOF)
• O operador do Silo de Carvão informa ao MAQUE término do carregamento, que por

sua vez, entra em contato com o CPT da Torre D transmitindo informação;
• Nos casos em que o lote carregado seja do tipo volante contra, o CPT da torre D irá
instruir ao MAQUE a entrar em contato com o CPT da Torre C, que indicará destino do lote;
• Nos casos em que o lote carregado seja do tipo volante bom, o CPT da Torre D irá
traçar rota para destino do lote e irá instruir ao MAQUE a entrar em contato com o
OOF/TOF da Guarita do Silo para realizar a devida cobertura;
• O MAQUE entrará em contato com o TOF/OOF informando o início do recuo e
combinará com o operador do Silo de Carvão a cobertura inicial dentro da área de
carregamento;
• No caso o teste de cauda não ter sido realizado durante o carregamento, o TOF/OOF
deverá combinar com o MAQUE para recuar livrando a área do Silo e realizar o teste;
• O TOF/OOF deverá atribuir posições ao MAQUE, utilizando as características da linha
(curvas, sinais, marcos, placas etc.) de forma a manter comunicação contínua;
• O MAQUE/ TOF/OOF deverão controlar a velocidade de recuo, de modo que o
TOF/OOF consiga caminhar ao lado do lote em recuo;
• Para a cobertura do recuo, poderá ser utilizado carro disponível como suporte;
• Quando não houver empregado fisicamente próximo a cauda do lote (lado do HT6), o
MAQUE deverá livrar somente marco da linha (lado Guarita do Silo);
• Para recuo de lotes nas linhas 1 e 2 da Limpeza, o encarregado da empresa G4S
deverá ser informado. Ao atingir essas linhas, a VMA é de 10km/h;
10. VIRADOR DE VAGÕES DA AMT

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10.1 REGRAS GERAIS
• É proibida a circulação de LOCOs sobre a balança;

• Os lotes destinados ao VV da AMT não poderão ter quantidades inferiores a 20 vagões;
• Para circulação na linha do VV da AMT, o travessão 254 deverá estar na posição
reversa;
• Torneiras do encanamento geral das extremidades do lote e do gabarito deverão
permanecer abertas e os mangotes deverão ser dobrados;
• É responsabilidade do TOF a formalização via e-mail ao operador da balança antes do
início da descarga;
• A comunicação para posicionamentos será na faixa 4 digital e terá prioridade;
• É permitido até 2 duplas de GDEs vazias ligada a LOCO para posicionamentos;
• A VMA para posicionamento no VV da AMT é de 08KM/h, e sobre a balança de 5km/h;
• Durante o posicionamento da composição, o vagão da cauda não poderá atingir o berço
do Virador, salvo se autorizado pelo operador do VV da AMT;
10.2 Posicionamentos
• O CPT da Torre D acompanha a descarga do lote e verifica com a programação do

cliente qual será o próximo lote na fila de descarga. Destina LOCO que irá engatar no lote,
podendo estar o mesmo no Pátio Intermediário ou no Pátio da Torre B;
• O MAQUE irá seguir orientações do(s) CPT(s) e circular em direção a linha do VV da
AMT e parar na posição de drenagem, como referência placa no local;
• Ao acessar a linha do VV da AMT pela Circulação da Torre D, utilizando o travessão
254, o MAQUE deverá aproximar o sinal próximo ao módulo da I4B;
• Com o lote em emergência, os vagões deverão ser drenados, conforme orientações do
CPT da Torre D. As válvulas AB5 e retentoras de alívio não deverão ser manipuladas;
• Ao término da drenagem, o OOF/TOF informa ao CPT da Torre D;
• O CPT da Torre D entrará em contato com o operador do VV da AMT, informando que o
próximo lote está em condições e combina o posicionamento;
• O CPT da Torre D autoriza o posicionamento do lote instruindo o OOF a entrar em
contato com o operador do VV da AMT;
• O OOF entra em contato com o operador do VV da AMT, que irá autorizar e orientar o
novo posicionamento do novo lote;
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• O OOF confere as orientações: (1) se a rota está alinhada (travessão 254), (2) o status
do sinal alto do virador (deverá estar verde), (3) se o braço do virador está levantado e (4) o
berço está alinhado;
Sinal Alto Braço do Virador
• O OOF informa posições ao MAQUE para aproximação e transposição da balança e

posicionamento da composição até a entrada do VV da AMT;
• Após o término do posicionamento, o OOF informa ao CPT da Torre D;
• Nos casos em que o peso do lote exceda a capacidade do VV da AMT, o CPT da Torre
D deverá informar essa condição e instruir ao OOF a deixar 12 vagões separados no
marco da linha após o posicionamento. Os freios manuais dos extremos deverão estar
aplicados;
• O CPT irá acompanhar a descarga e verificar melhor momento para anexar os vagões
deixadas no marco da linha (excesso). Para realizar o engate, após autorizações, o OOF
deverá realizar os procedimentos necessários (drenagem, soltura de freios manuais,
manuseio de mangotes e abertura de torneiras) antes de efetuar o engate no lote
posicionado, sendo proibido qualquer intervenção após engate. A velocidade para engate
deverá ser de 5km/h;
10.3 Vagões Gabaritos
• Ao gabaritar lotes, se atentar a compatibilidade do lote com os gabaritos, ou seja, com a

extremidade dos vagões sendo sempre A x B ou B x A;
• Saindo da linha dos gabaritos para gabaritar lotes, os gabaritos deverão estar drenados
e com freios manuais soltos, o recuo para engate terá VMA de 5km/h;
• Para gabaritar lotes com quantidades menores que 84 vagões, será necessário aplicar
o freio manual da dupla gabarito, circular a uma VMA limitada a 10KM/h;
• Na Linha do Gabarito, todos os vagões deverão estar com os freios manuais aplicados;
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• Não tendo OOF disponível para gabaritar, o MAQUE poderá retirar os vagões da linha
do gabarito e engatar no lote posicionado. Será responsável em realizar o desengate na
linha do gabarito, observar o alinhamento e engatar no lote, aproximando com
velocidade inferior a 2km/h, certificando-se com o CPT a rota antes de circular;
10.4 Retirada de vagões após descarga
• Ao término da descarga, o operador do VV da AMT informa ao CPT da Torre D, que irá

solicitar ao CPT da Torre C LOCO para retirar o lote descarregado;
• Com a disponibilidade de LOCO, o CPT da Torre D autoriza a mesma a aproximar o
lote e combinar com o mecânico da inspeção engate;
• O mecânico irá autorizar engate e solicitar puxada devagar para término da inspeção e
para livrar o berço do VV da AMT (velocidade de 02km/h);
• Ao término da inspeção o mecânico informa ao MAQUE a conclusão, que irá entrar em
contato com o CPT da Torre D informando o término;
• O CPT da Torre D irá traçar rota e orientar ao MAQUE e ao OOF da Guarita do Silo, a
deixada do gabarito na circulação da Torre, em frente a Guarita;
• O OOF dará posições ao MAQUE, de forma ao gabarito parar em frente a guarita,
efetua os procedimentos de segurança (aplicação freio manual e teste de resistência) e o
corte;
• O MAQUE informa ao CPT da Torre D a deixada do gabarito e recebe instruções de
circulação;
11. HOPPER
11.1. REGRAS GERAIS
• A linha do Hopper ficará sobre domínio do cliente durante as 24hs, sendo que
qualquer manobra a ser realizado deverá ser autorizada pelo cliente via rádio e telefone;
• É proibido realizar manobras além do limite de posicionamento estabelecido;
• A LOCO não pode atingir a balança do Hopper;
• Toda manobra de posição e retirada de vagões na linha do Hopper deve ser realizada
em contato com o cliente na frequência 4 digital;
• O posicionamento de vagões no terminal do cliente somente poderá ser realizado após
paralisação da ponte rolante e dos equipamentos móveis no entorno;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• Para entrega de vagões vazios pela Multitex, o operador deverá combinar com o CPT
da Torre D, respeitar a placa de limite de manobra (lado Guarita do Silo) e deixá-los
engatados;
• Em retirada de vagões vazios do Galpão pela Multitex, o recuo dos mesmos deverá
ocorrer até a placa de limite de manobra (próximo ao galpão). Não será necessário entrar
em contato com o CPT da Torre D;
• O operador da Multitex deverá acompanhar a retirada dos vagões vazios até que a
cauda livre a placa de limite de manobra (próximo galpão), antes de efetuar
movimentações;
• Os empregados Vale não poderão realizar engate/movimentação de vagões
dentro galpão do Hopper.
• As inspeções nas composições devem seguir padrão de inspeção do item 50.1 do ROF.
11.2. Posicionamento de vagões carregados.
• O CPT da Torre D verifica descarga do cliente e programação para realizar novo

posicionamento. Observando a necessidade do novo posicionamento, orienta MAQUE e
OOF e separa lote de vagões no Pátio;
• Estando a LOCO com o lote a ser posicionado, o CPT da Torre D alinha rota em
direção a Linha do Hopper e autoriza o recuo;
• MAQUE combina com o OOF e inicia o recuo;
• Com o terminal em operação, o OOF combina novo posicionamento com o empregado
da Multitex e cobre recuo em ritmo de caminhada até a balança e faz o posicionamento até
a placa de limite de manobra;
• Quando o terminal não estiver em operação, a equipe de manobra, após autorizado
pelo CPT da Torre D, verifica condição da linha, se a ponte rolante não está em operação e
se o espaço aéreo está livre e faz o posicionamento até a placa de limite de manobra;
• A equipe de manobra deve caminhar entre a circulação torre D e linha do Hopper,
sendo proibido passar embaixo da ponte rolante;
• Os vagões posicionados deverão apenas livrar o sinal 247A;
• A equipe de manobra deixará a composição em emergência e o mangote dobrado,
deixando corte de 1 vagão após a balança (espaço para movimentação da Pá Mecânica),
desengata a LOCO dos vagões e informa o término da manobra ao CPT da Torre D;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• As torneiras angulares das composições estacionadas na linha do Hopper deverão ficar

na posição aberta;
• Visto que algumas composições estacionadas na linha do Hopper, mesmo com o
MAQUE aplicando emergência na composição, ela continua com ar no encanamento geral
na cauda da composição, o empregado ao abrir a torneira do vagão deverá observar o furo
do engate cego, estando normal, acoplar o mangote no engate cego e após isso abrir a
torneira do vagão, não conseguindo certificar que o furo do engate cego está desobstruído,
deverá aguardar 3 minutos após a aplicação de emergência para abrir a torneira do vagão,
segurando firme o mangote no momento da abertura;
• Em caso de necessidade, a pá mecânica poderá pernoitar entre a circulação e a linha
do hopper, pelo lado dos carregados, devendo a equipe de manobra ser informada.
• O TOF da Torre D deverá formalizar via email a disponibilidade do lote já inspecionado,
informando os números dos vagões que não deverão ser carregados em até 01:30min após
inspeção. Além de informar horário de posicionamento;
11.3. Entrega dos vagões pelo Cliente e retirada de vagões vazios do Hopper.
• O cliente deverá informar ao CPT da torre D todo bloco de 15 vagões formado após
descarga, ou término do lote, para que ele possa programar a retirada;
• O CPT da Torre D destina LOCO/OOF/TOF para retirada de vagões da linha do
Hopper;
• O OOF/TOF solicita autorização ao operador da Multitex para realizar a retirada dos
vagões (comunicação deverá ocorrer no ato da retirada). Estando autorizado, instrui o
MAQUE a aproxima os vagões e aguarde até que toda composição seja inspecionada;
• O OOF/TOF verifica as condições da linha, configura o sistema de freio dos vagões
para vazio (válvulas retentoras de alívio, AB5), verifica fechamento de comportas,
travamento dos containers, freios manuais, fueiros, torneiras do encanamento geral e
mangotes se estão conectados entre si. Inspeção realizada somente ao lado da linha da
Circulação;
• É proibido realizar a vistoria dos vagões pelo lado da correia transportadora. O CPT da
Torre D deverá disponibilizar um local adequado para conclusão da vistoria;
• O OOF/TOF autoriza o MAQUE a engatar;
• O TOF da Torre D, após formalização/manifesta do cliente, realiza a descarga dos
vagões no sistema e posiciona para carregamento na linha HPV, liberando para despacho
apenas após vistoria do OOF;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• O Cliente deverá entregar vagões com bobinas sempre blocados na composição;

• Caso o cliente queira entregar mais do que 53 vagões (além do limite), o mesmo
deverá realizar combinação com o CPT, via rádio no ato da retirada dos vagões;
• Todos os vagões devolvidos pelo cliente, deverão estar engatados, com mangotes
acoplados e torneira da cauda aberta e especificamente não movimentar vagões com os
mangotes fora do suporte ou em arraste;
• TOF/OOF/MAQ não estão autorizados a realizarem movimentação/engate de
vagões posicionados dentro do Galpão do Hopper;
• O operador do Hopper deverá acompanhar a puxada dos vagões até que a cauda livre
a placa de limite de manobra (lado do Hopper).
12. RAMAIS DA AMT

12.1 REGRAS GERAIS
• Toda movimentação de vagões pelo cliente nos Ramais da AMT, deverá ser
previamente informado ao CPT da Torre D e aberta LDL/licenciamento;
• Se houver LDL aberta pelo cliente para movimentações ferroviárias nos Ramais da
AMT, fica proibida a realização de qualquer atividade pela VALE;
• Antes de ser realizadas inspeções de carga/vagões, deverá ser informado ao CPT para
que a linha seja bloqueada;
• As manobras realizadas não poderão ultrapassar os limites de marco das linhas em
direção ao Pátio do Cliente, sendo proibido o manuseio das AMV’s manuais pelos
empregados Vale;
12.2. Posicionamento de vagões vazios
• O CPT da Torre D, verifica programação para atendimento ao cliente AMT e observa no

Pátio a disponibilidade de vagões para esse fluxo;
• O CPT da Torre D, após avaliação do Pátio, destina MAQUE e OOF para a formação
de lote de vagões, conforme demanda do cliente;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• Para a formação do bloco, os empregados seguem as premissas de manobras,

cumprindo procedimentos cabíveis de verificação de aplicações, de alívios, teste de cauda,
observação de marco, autorizações, sinalizações e outros;
• Com o bloco formado e em conjunto com o CPT da Torre D, os vagões são
posicionados conforme estabelecido;
12.3. Retirada de vagões carregados
• Após liberação do cliente, o CPT Torre D envia equipe de manobra ao Ramal da AMT,
instruindo a mesma para iniciar a retirada da composição;
• A inspeção de produto siderúrgico em plataformas pode ser realizada dentro do pátio do
cliente (AMT), sendo previamente combinada entre o cliente e o TOF Torre D;
• O MAQUE aproxima a composição, seguindo orientações do OOF, e aguarda até que
toda composição seja inspecionada;
• As composições carregadas com coque nos ramais da AMT podem ser inspecionadas
pelo TOF ou pelo OOF. As composições carregadas deverão ter a carga e os vagões
inspecionadas somente por empregados habilitados para tal;
• O empregado que estiver vistoriando os vagões carregados, deve verificar mangotes,
torneiras do encanamento geral, freios manuais, condições do ampara-balanço, peças e
lona em arraste, configurar o sistema de freio dos vagões para carregado (válvulas
retentoras de alívio, AB5), conforme item 50.1 do ROF e a condição da carga conforme o
PTP-0046;
• Após a inspeção dos vagões, é realizado engate e informado ao CPT da Torre D;
• Todo vagão entregue pela AMT deverá ter seu sistema atualizado pelo TOF, que
deverá estar atento ao evento, ordenação e responsável pelo vagão;
13. FORMAÇÃO E RECEPÇÃO DE CARGUEIROS

13.1 REGRAS GERAIS
• Ao longo do Pátio Intermediário existem bicos de abastecimento com manômetros para

carregamento, inspeção e teste de composições. Na impossibilidade de sua utilização,
carregar os vagões com LOCO. O teste de vazamento e gradiente pode ser feito com
LOCO ou manômetro móvel;
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• Após término da manobra, em que a composição será inspecionada, é permitido deixar

a composição apenas com a aplicação de serviço próximo ao bico de abastecimento, para
que a mesma, conforme a necessidade seja abastecida e inspecionada pelos mecânicos;
• Ao manusear os mangotes destinados ao abastecimento e teste de composições,
deverá ser observada a existência de ar nos mangotes para evitar o chicoteamento;
• Proibido abrir a torneira do bico de abastecimento, sem antes observar anomalias na
mangueira, tais como bolhas, vazamentos e cortes, que impossibilitem o carregamento do
sistema pneumático ou causem risco a segurança do responsável pelo acoplamento da
mangueira. A torneira deve ser aberta gradualmente durante sua operação;
• Ao despressurizar o ar do manômetro (testador e móvel), deverá abrir a torneira
gradativamente a fim de aumentar a vida útil do manômetro.
a) Atualização de Sistemas
• É de responsabilidade do TOF acompanhar e efetuar o correto ordenamento,
apontamento do estado e responsável dos vagões, nomeando os reparos, quando houver,
referentes ao pátio da Torre D no sistema GPV, garantindo a veracidade das informações;
• São considerados pátios da Torre D os locais: VTU-IN, VTU-ST, VTU-DC, VTU-DP,
VTU-PT (Apenas linha do gabarito), VTU-CM e VTU-LS.
• A passagem de serviço deverá ser registrada por e-mail e garantir que todas as
informações necessárias para a boa execução das atividades pela equipe que assume
sejam transmitidas (Cargueiros a chegar, cargueiros formados ou em formação, descarga
no virador de vagões AMT, carregamentos no silo, descarga do hopper, programa de
carregamentos, condição do ramal AMT, anomalias, pontos de atenção e informações que
julgar necessário);
• Ao término das inspeções no Pátio, o CPT da Torre D deverá ser informado.
Detectando irregularidade, informar o número do vagão e a anomalia;
b) Conferir e inspecionar blocos/cargueiros

• Durante a formação dos blocos ou cargueiros, existem duas etapas que devem ser
seguidas com relação as suas formalizações junto ao sistema GPV, para garantir que as
informações no sistema estejam de acordo com as verificadas no pátio e identificadas
possíveis anomalias. Para isso, é necessário que o TOF se desloque até o bloco/cargueiro
a ser formalizado e que verifique junto ao sistema possíveis desvios. Etapas que se
seguem:
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• Conferir a numeração dos vagões (blocos/cargueiros) em determinada linha do pátio, e

verificar se correspondem com a numeração na mesma linha no sistema. Essa conferência
pode ser realizada com o bloco/cargueiro parado ou em movimento, desde que haja
condições favoráveis para a realização da atividade. Caso haja divergência de informação o
TOF deverá informar ao CCP o desvio e juntos encontrar a solução para resolução;
• Inspecionar vagões dos blocos/cargueiros de forma a verificar freios manuais
acionados e vazamentos, além de possíveis anomalias ocorridas durante as manobras. O
padrão de inspeção deve seguir orientações do ROF, com ponto de atenção aos cuidados
no carregamento de bobinas nos ramais da AMT, seguindo premissas do PTP-0046. Para a
inspeção de novos fluxos de carregamentos ou de descarregamentos, somente será
liberada a movimentação após avaliação do Especialista de Carga. A inspeção em
blocos/cargueiros para a retirada de vazamentos deverá ser realizada com os vagões
aliviados e ligados ao bico de abastecimento de ar ou com LOCO de maneira dinâmica;
• A inspeção dinâmica deverá ser realizada por 2 empregados (1 em cada lado da
composição) e a conferência deverá ser realizada por outro empregado;
c) Sistema de abastecimento de ar e teste de cargueiros

• O sistema de abastecimento de ar/manômetros fixos do Pátio Intermediário está
localizado nas entrevias das linhas: I4A/I5A e I6A/I7A, próximo à antiga balança, I2B/I3B,
I4B/I5B E I6B/I7B, em frente à estação da Meiuca e próximo a guarita da I4B, e são
abastecidos pelo compressor que fica próximo à D4, ao lado da I8B, conforme figura
abaixo:
Obs1: bolinhas vermelhas são os pontos de abastecimento

PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
Obs2: triângulo azul é o compressor
14. ÁREA G
14.1. POSICIONAMENTO E RETIRADA DE VAGÕES NA ÁREA G
• Autorizados pelo CPT da Torre D, a equipe de manobra deverá entrar em contato com
o técnico da Área G na faixa 04 digital e solicitar autorização para entrada no pátio;
• Caso equipe de manobra não consiga contato com Técnico da Área G, deverá informar
ao CPT da Torre D que irá acioná-lo via telefone;
• Já autorizado pelo CPT da Torre D, porém não conseguindo contato com o técnico da
Área G, a equipe de manobra poderá aproximar o portão para livrar a PN da MIZU;
• Estando autorizados, o OOF irá aguardar o fluxo de veículos cessar, baixar as cancelas
e realizar os bloqueios da PN para autorizar o MAQUE a circular;
• A comunicação quanto a liberação e autorização de posicionamento e retirada de
vagões deve ser direta com o técnico da área G, a comunicação tipo “ponte” com o
operador do Silo só pode ser usada para chamar o técnico da área G;
• Posicionar o lote respeitando posição informada pelo Técnico da Área G;
• Deixar os vagões estacionados em emergência;
• Após sair escoteiro, deve-se entregar o lote para o técnico da área G e avisar o CCP;
• Em caso de posicionamento de recuo após livrar toda a Passagem de Nível (MIZU ou
ECC), realizar a abertura das cancelas liberando o fluxo rodoviário;
• Em caso de carregamento de vagões com auxílio de LOCO, toda movimentação
somente deve realizada após autorização via rádio pelo Técnico da Área G, na faixa 04
digital;
• Para posicionamento de recuo, efetuar a cobertura a pé;
• Em caso de posicionamento puxando os vagões, é obrigação do OOF auxiliar o
MAQUE
na observação das condições da linha;
• Estar atento durante caminhadas no terminal devido a movimentação de veículos;
• Não ficar próximo a pilha de carvão devido risco de desmoronamento;
• Ao observar linha suja informar ao técnico da área G e ao CPT;
• Informar ao CPT o término do posicionamento após a retirada da LOCO escoteira;
PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022
• Para entrar na Área G com LOCO escoteira pelo ECC, o MAQUE deverá parar a LOCO
antes da passagem de nível da São Geraldo;
• O MAQUE deverá aproximar o lote e aguardar o OOF correr toda a composição,
realizando a vistoria conforme item 50.1 do ROF;
• Vagões GDE’s, não será necessário configurar as válvulas AB5 e retentoras alívio;
• Itens de inspeção (GDE/GFD/GFE): torneiras do EG, válvula retentora de alívio, válvula
AB5, freio manual, mangotes, condição da carga e condição da linha;
• Informar ao CPT que está em condição de retirar a composição do pátio.
15. ANEXOS
• Anexo 1 – Layout Pátio Carvão

• Anexo 2 – Layout Pátio Formação
• Anexo 3 – Velocidades e Capacidades Torre D
• Anexo 4 - Instruções para inspeção de carga
16. ELABORADORES
Nome Matrículas Gerência Cargo

Carlos Augusto Mat. 839712 Op1 Inspetor de Tração
Evandro Ayres Mat. 019398 Op1 Inspetor de Tração
Rafael Potratz Mat. 042580 Op1 Técnico Operações Ferroviárias
Wagner Bernardina Mat. 296038 Op1 Supervisor

PRO-004975 - 11 - PRO-004975 Plano de Operação Do Pátio Da Torre D - Rev 11

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Plano de Operação do Pátio da Torre D

PRO-004975, Rev.: 11 - 05/07/2022

Diretoria Emitente: Diretoria Corredor Sudeste

Responsável Técnico: Supervisor: Wagner Bernardina – Operação 1

Todos os empregados da supervisão Torre D: (Supervisor,

Palavras-chave: Segurança, carvão, manobra, cliente

Necessidade de treinamento: ( x ) Sim ( ) Não

Com base no Regulamento de Operações Ferroviárias, garantir manobras ferroviárias no Pátio da

 PRO - 003731 - Utilização de Calço no Estacionamento de Veículos Ferroviários.

4.1 SAÚDE E SEGURANÇA

 Qualquer tipo de acidente ou ocorrência pessoal, operacional ou ambiental deverá ser

Manuseio de Válvulas - Ao identificar a presença de indivíduos

- Em caso de acionamento do Alerta

- Em caso de acionamento do Alerta

- Olhar para os dois lados para identificar

- Utilizar caminho seguro

dormentes, trilhos ou materiais depositados

Durante a realização de atividade em

- Utilizar os EPI's adequadamente (perneira)

Durante colocação e retirada de - Em caso de acionamento do Alerta

- Ao identificar a presença de indivíduos

- Olhar para os dois lados da via antes de

- Utilizar EPI adequadamente;

Durante posicionamento dos pés

Durante a realização de atividade em

Durante manuseio da maromba do - Se atentar para uso de força excessiva

- Ao identificar a presença de indivíduos

- Não colocar as mãos nos cabos de energia;

- Utilizar EPI adequadamente;

Durante posicionamento dos pés e

Durante a realização de atividade em

Durante manuseio da manivela e - Se atentar para uso de força excessiva

- Ao identificar a presença de indivíduos

- Utilizar os EPI's adequadamente (Perneira);

- Utilizar os EPI's adequadamente (Perneira);

Durante a realização de atividade em

Garantir a segurança da composição com os

Observar solo, delimitar pontos de

Durante a atividade de subir/descer

- Não utilizar adornos;

Durante o posicionamento da - Não transportar bagagem de mão com

Ao deslocar-se pelo passadiço de

- Em caso de acionamento do Alerta

Durante vistoria nos compartimentos - Utilizar EPI adequadamente (Óculos de

Durante vistoria nos compartimentos

- Manter-se de frente para o volante;

- Utilizar EPI adequadamente (Luvas)

- Usar os EPI's adequadamente (botina),

Durante condução de composições

- Manter a janela fechada;

Durante a condução do trem próximo - Inspecionar ambiente durante a condução;

- Inspecionar cadeiras, janelas, retrovisores e

5.1 EPI’S OBRIGATÓRIOS E EVENTUAIS

5.2 FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS

6. AVALIAÇÃO RISCO AMBIENTAL E SAÚDE E SEGURANÇA

7. REGRAS GERAIS DA TORRE D

• No Pátio da Torre D, é utilizada frequência 4 digital nas manobras de carregamento

8. MEDIDAS DE SEGURANÇA PARA TRANSPOSIÇÃO DE PNs:

• Ao ser verificada situação de risco grave e iminente na região de Passagens de Níveis,

• A ocupação de Passagens de Níveis durante horários de troca do ADM e refeições

8.1 PROCEDIMENTO PARA TRANSPOSIÇÃO DA PN MIZU

• É obrigatório a presença física do empregado munido de rádio ao lado da cancela

8.2 PROCEDIMENTO PARA TRANSPOSIÇÃO DA PN ECC: