Alander Ornellas (PETROBRAS, Brasil) alander@petrobras.com.br PETROBRAS R.

R. Desembargador Jos Fortunao Ribeiro, 95, Mata da Praia, CEP: 29066-070, Vitria-ES Renato de Campos (UNESP Dept. de Engenharia de Produo/FEB, SP, Brasil) rcampos@feb.com.br UNESP Av. Eng. Luiz Edmundo C. Coube, s/n, Vargem Limpa, CEP: 17033-360, Bauru-SP

Resumo So vrios os requisitos para o projeto de jogos de empresas, que, cada vez mais, vm sendo utilizados em cursos de diversos nveis. Por exemplo, no projeto de um jogo de empresa visando simulaes na rea logstica, existe a necessidade de adaptar os parmetros do jogo s caractersticas dos modais de transporte conforme a realidade de cada pas ou regio. Outras caractersticas dos jogos dizem respeito tecnologia de suporte. Este artigo apresenta um estudo sobre modais de transporte, destacando a sua importncia para a gesto dos custos e nveis de servio em um sistema logstico e, conseqentemente, em um jogo de empresa. Tambm, so apresentados sucintamente o jogo de empresa LOGIN e uma comparao com outros jogos de empresa encontrados no meio acadmico. O principal objetivo fornecer informaes sobre requisitos para o projeto ou uso de um jogo de empresa para aplicao no ensino de logstica. Palavras-chaves: Simulaes, Logstica, Transporte, Jogos de Empresa, Aprendizagem. Abstract There are many requirements to enterprise games design, which are employed on learning at various levels. For example, to design an enterprise game in the logistic area, it is necessary the adaptation of the game parameters related to transport modals according to the reality of each country or region. Others characteristics of the games are related to the support technology. This paper presents a study about transport modals, emphasizing its importance to cost management and service level of a logistic system and, consequently, to enterprise games. This work presents a literature revision about transport modals. This study intends to support decisions making in enterprises logistic systems and to define characteristics of a conceptual model to develop a logistic enterprise game. Then, the enterprise game LOGIN is presented followed by a comparison with others enterprise games found in the academic area. The criterias analyses are: Strategic Areas, Elements of the Supply Chain, Resources of Execution and Presentation, and Flexibility Level. The main objective is to supply information about requirements to design or to apply enterprise games to the logistic area. Key-words: Logistic, Transport, Enterprise games, Learning.

Recebido em: 25/11/08 Aprovado em: 25/01/09

Caractersticas de modais de transporte e requisitos para simulaes na rea de logstica

Caractersticas de modais de transporte e requisitos para simulaes na rea de logstica

1. INTRODUO
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70 Logstica pode ser definida como o processo de planejamento, implementao e controle eficiente e eficaz do fluxo e armazenagem de mercadorias, servios e informaes, relacionadas desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender s necessidades do cliente (BOWERSOX; CLOSS, 2001). Dornier et al. (2000), definem logstica empresarial como sendo, a gesto de fluxos entre funes de negcio. Devido ao nmero e variedade de decises e informaes envolvidas na gesto de um sistema logstico, torna-se necessrio o adequado conhecimento das variveis e caractersticas dos elementos presentes. O transporte um dos principais elementos e tem enorme impacto nos custos e nvel de servios ao cliente. Alm do bom conhecimento da teoria sobre logstica, passa a ser importante para o gestor (ou para aqueles ainda em formao na rea relativa) a possibilidade de praticar a tomada de decises atravs da criao de cenrios simulados em ambiente computacional. Isto permite a compreenso da complexidade e dos impactos dessas decises, testando o seu conhecimento e aprendendo com os sucessos e fracassos (BERNARD, 2006; JOHNSSON, 2006; SAUAIA, 2008). Atravs dos jogos, os participantes podem vivenciar e testar condies simuladas da realidade, analisando, posteriormente, as conseqncias de suas escolhas. Isso abre a possibilidade de se poder virtualmente errar e voltar atrs em um mercado competitivo que pune cada vez mais severamente os erros cometidos (GRAMIGNA, 1993; KRIZ; HENSE, 2006). O principal objetivo deste artigo fornecer informaes sobre requisitos para simulaes, com jogos de empresas, para o projeto ou uso deles no ensino de logstica. enfatizada a necessidade de flexibilidade para configurar os parmetros de simulaes nos jogos para se adaptarem a cada cenrio, como por exemplo, parmetros referentes a caractersticas de transporte de regies ou pases diferentes. Assim, na prxima seo, apresentada uma reviso da literatura sobre caractersticas de modais de transporte. Aps, apresentado sucintamente, o jogo de empresa LOGIN, e feito uma comparao com outros jogos de empresa encontrados no meio acadmico. A anlise comparativa realizada com relao aos critrios: Abordagem das reas Estratgicas, Elementos da Cadeia de Suprimentos, Recursos de Execuo e de Apresentao, e Grau de Flexibilidade.

2. CARACTERSTICAS DE MODAIS DE TRANSPORTE

Um dos principais desafios da logstica moderna conseguir gerenciar a relao entre custos logsticos globais e nvel de servio. O grande obstculo para isso que, cada vez mais, os clientes esto exigindo melhores nveis de servio (reduo e maior cumprimento dos prazos de entrega; maior disponibilidade de produtos; entrega com hora determinada; maior facilidade de colocao do pedido etc.), mas, ao mesmo tempo, no esto dispostos a pagar mais por isso (LIMA, 2000). O preo est passando a ser um fator qualificador e o nvel de servio, um diferenciador perante o mercado (LIMA, 2000). Assim, a logstica ganha a responsabilidade de agregar valor ao produto atravs do servio por ela oferecido ao menor preo possvel. Os custos logsticos globais, tambm conhecidos como custo total, so compostos pelo produto em si, pelos servios logsticos agregados e pelo sistema de informao que, reunidos, compem a parte tangvel do produto em termos de caractersticas fsicas e servios. A parte intangvel o resultado de toda a arquitetura montada pelo sistema de informao. Ele

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2.1. MODAIS DE TRANSPORTES

Os fatores preo, tempo mdio em trnsito, variao do tempo em trnsito, perdas e danos so os mais significativos para os tomadores de deciso (BALLOU, 2001). Eles afetam diretamente a seleo dos servios de transporte. Um servio de transporte um conjunto de caractersticas de desempenho adquirido a um determinado preo. Sua variedade quase ilimitada, girando em torno da combinao de cinco modais bsicos: ferrovirio; rodovirio; aquavirio; aerovirio e dutovirio (BALLOU, 2001; BOWERSOX; CLOSS, 2001; SLACK et al., 2002). Os custos associados a cada modal podem ser divididos em fixos (no variam em funo do peso, volume ou servio realizado) e variveis (variam em funo destes elementos). Neles esto inclusos os custos de mo-de-obra; de combustveis; de manuteno; de uso de terminais; de uso de rodovias, portos e aeroportos; de custos administrativos; etc., sendo classificados em funo do tipo de tarifao (taxas) (CHRISTOPHER, 2002). A tarifao do transporte de mercadorias em todos os modais se faz com base nas caractersticas de distncia, demanda e volume a ser transportado. As caractersticas de cada modal so apresentadas a seguir.

2.1. Ferrovirio
Caracteriza-se por ser um transporte de movimentao lenta de matria-prima e de produtos manufaturados de baixo valor a grandes distncias (SLACK et al., 2002). Seu uso em pequenas distncias, associado sua baixa velocidade e comparada a outros modais, resulta num gasto de at 88% do seu tempo com carga, descarga, locomoo de um ponto ao outro do terminal, classificao e agregao em composies (JOHNSON et al., 1998). O transporte ferrovirio pode-ser por carga fechada (CF) ou fracionada (CFr). A taxa por cwt (hundredweight equivale a massa de 100 libras ou 45,36 kg) de uma composio de vages com carga fechada menor do que para os casos de taxa de carga fracionada (CFr), o que reflete o manuseio reduzido exigido nos embarques (BALLOU, 2001). Os custos fixos do transporte ferrovirio so considerados elevados, porm seus custos variveis so baixos. Servios como carregamento, descarregamento, manobras no ptio, faturamento e cobrana contribuem para os altos custos fixos, mas um grande volume de carga serve para uma reduo significativa dos custos por unidade de peso, resultando na economia de escala.

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d apoio desde o processo de pr-transao at o processo de ps-venda. A habilidade de compreender e gerenciar esses processos integrados, de operaes de produo e logstica, que definir a capacidade das empresas em minimizar o seu custo total para um determinado nvel de servio (LIMA, 2000; JOHNSON et al., 1998). Neste sentido, pode-se entender o custo total como sendo, basicamente, o resultado da soma dos custos (por vezes conflitantes) das atividades de transporte, armazenagem e processamento de pedidos que, conjuntamente, formam um sistema logstico. Portanto, a otimizao deste sistema no implica na otimizao isolada de cada um desses trs componentes. A soma dos timos isolados nem sempre produz o timo global (ORNELLAS; CAMPOS, 2005). As prximas sees deste artigo sero dedicadas s questes relacionadas ao transporte. Assim, a seguir sero apresentadas caractersticas de modais de transporte consideradas importantes para a tomada de deciso em empresas.

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2.2. Aquavirio
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72 Considerado mais lento que o ferrovirio, , em alguns locais, fortemente influenciado pelo clima. O seu uso limitado aos sistemas de vias aquticas, o que exige a proximidade dos embarcadores a estas vias ou o uso de outro modal de transporte, em combinao com o fluvial, para levar a carga at os locais apropriados. Os produtos transportados so, na sua maioria, de baixo valor agregado e representam mais de 80% do total anual de toneladas-quilmetro (a tonelada-quilmetro uma unidade de medida de carregamento muito utilizada no transporte em modais). Para estes produtos, transportados em sua maioria a granel, as perdas e danos por efeito da gua so considerados desprezveis se comparados grande capacidade de transporte deste modal, o que contribui para a manuteno de um custo varivel baixo (SLACK et al., 2002). Porm, o mesmo no ocorre para as mercadorias de maior valor agregado, cujos meios de manuseio nas operaes de carregamento e descarregamento ainda so considerados inadequados e acarretam perdas e danos. O uso de contineres uma soluo encontrada para minimizar essas perdas, alm de contribuir para a reduo dos tempos de transferncia intermodal (BALLOU, 2001). A maior parcela dos custos fixos no transporte aquavirio se d em funo do alto valor dos equipamentos e instalaes utilizados (entrada nos portos, manobras de carga e descarga, e manuseio de materiais) que so minimizados com o aumento da carga movimentada.

2.3. Rodovirio
Em contraste com o servio ferrovirio, o modal rodovirio um servio de transporte de produtos semi-acabados e acabados que tambm movimenta fretes com carregamentos de tamanhos mdios, porm menores que o ferrovirio. Ele oferece uma entrega razoavelmente rpida e confivel para embarques com volumes de carga fracionada (CFr), obtendo vantagem neste segmento de mercado. Mais da metade dos carregamentos por caminhes pesa menos que 4,5 toneladas. So carregamentos do tipo CFr (menos de 7000 kg). A grande vantagem deste modal a sua disponibilidade de servios, notadamente os servios porta-aporta. Alm disso, apresenta boa disponibilidade, freqncia, flexibilidade e facilidade de monitoramento na entrega das cargas (BOWERSOX, CLOSS, 2001; BALLOU, 2001). Como desvantagem, existem as limitaes de volume e tipo de carga a ser transportada em funo da regulamentao do uso de vias pblicas em termos de dimenses dos veculos (comprimento, altura e peso) e segurana. O sistema de transporte rodovirio apresenta baixos custos fixos e custos variveis altos (LIMA, 2000). Esta classificao diz respeito ao sistema rodovirio brasileiro. Para Bowersox e Closs, os custos variveis do modal rodovirio so considerados mdios em funo de suas pesquisas terem como foco o mercado americano. Em virtude dos custos com terminais e das despesas de marketing relativamente maiores, a porcentagem de custos fixos com o transporte CFr maior que a do transporte CF, pois este ltimo, em geral, no necessita de paradas em terminais intermedirios para consolidao. Segundo Bowersox e Closs (2001), se comparadas ao sistema ferrovirio, as transportadoras rodovirias necessitam de investimentos fixos, relativamente pequenos, em terminais que operam em rodovias com manuteno pblica. Embora os custos com taxas de licena, impostos ao usurio e pedgios sejam grandes, essas despesas esto diretamente relacionadas com a quantidade de quilmetros percorridos e veculos utilizados. No entanto, o custo varivel por quilmetro alto, pois necessria uma unidade motorizada para cada carreta ou composio de carretas atreladas. No Brasil, a infra-estrutura dos sistemas de transporte, comparada a de outros pases, ainda deixa muito a desejar, como pode ser visto na tabela 1.

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Tabela 1 Comparao entre os sistemas rodovirio e ferrovirio de alguns pases (2000).

rea do Territrio (km2) (A) 9.363.398 0.551.000 0.377.682 3.285.000 1.969.269 0.301.262 0.504.750 8.511.965 2.792.000 Rede Rodoviria Total (Km) (B) 6.303.770 1.502.964 1.113.387 1.604.110 0.213.192 0.293.799 0.237.904 1.495.087 0.207.630 Rede Ferroviria Principal (km) (C) 177.712 032.579 020.251 062.486 026.445 015.942 012.601 030.277 034.059

Pas

(B)/(A)

(C)/(A)

EUA Frana Japo ndia Mxico Itlia Espanha Brasil Argentina

Fonte: Nazrio (2000)

0,673 2,728 2,948 0,488 0,108 0,975 0,471 0,176 0,074

0,019 0,059 0,054 0,019 0,013 0,053 0,025 0,004 0,012

2.4. Aerovirio
O sistema de transporte aerovirio apresenta como grande vantagem a rapidez de entrega das cargas, especialmente em longas distncias. A confiabilidade e a disponibilidade do servio areo podem ser consideradas boas sob condies normais de operao. A variabilidade do tempo de entrega pequena em termos absolutos, mesmo considerando que o servio areo bastante sensvel a quebras mecnicas, condies meteorolgicas e congestionamento de trfego (BALLOU, 2001). Tambm apresenta baixo ndice de perdas de mercadorias, alm de possuir maior simplicidade no tratamento de embalagens e manuseio de cargas (SLACK et al., 2002). Segundo Ballou (2001), as taxas de frete areo excedem as do rodovirio por mais de duas vezes e as do ferrovirio, por mais de dezesseis vezes. Entretanto, esse aspecto pode ser compensado pela grande rapidez, que permite que o custo de outros elementos logsticos, como armazenagem ou estoque, seja reduzido ou at mesmo eliminado. As restries de tamanho e peso da carga e a disponibilidade de aeronaves ainda so fatores que limitam a capacidade desse tipo de transporte. O sistema aerovirio apresenta o segundo menor custo fixo, perdendo apenas para o modal rodovirio (as vias areas e os aeroportos so normalmente mantidos pelo poder pblico). Os custos fixos do transporte areo so representados pela compra de aeronaves e pela necessidade de sistemas de manuteno especializados (BOWERSOX; CLOSS, 2001). Por outro lado, os seus custos variveis so extremamente altos em decorrncia dos custos com combustvel, manuteno e mo-de-obra. Esses elementos se alteram em funo da distncia a ser coberta e do volume a ser transportado, ou seja, pela sua capacidade de carga em toneladas-quilmetro.

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Talvez grande parte do transporte areo ocorra mais em situao de emergncia do que de rotina. As empresas normalmente optam por utilizar o transporte areo de cargas regulares somente quando a situao justifica o alto custo. Os produtos que mais usam o transporte areo so aqueles de grande valor ou altamente perecveis, ou seja, produtos de pequeno volume e alto valor agregado ou que requeiram distribuio rpida (SLACK et al., 2002).

2.5. Dutovirio
Este sistema de transporte bastante singular em relao aos demais. Os dutos no so flexveis e oferecem uma faixa muito limitada de servios, pois transportam somente produtos nas formas de gs, lquido ou de mistura semifluida, que so materiais slidos em meio lquido (SLACK et al., 2002). Os dutos de mistura semifluida tm sido comprovados como um modo eficiente e econmico para o transporte de alguns materiais slidos a longas distncias, como o carvo. At agora, os produtos economicamente mais viveis para serem movimentados por dutovias so o gs natural e o petrleo cru e seus derivados. A movimentao de produtos por dutovias muito lenta, cerca de 3 a 4 milhas por hora (cerca de 4,8 a 6,4 Km/h), segundo Ballou (2001). No entanto, os dutos tm a vantagem de operar 24 horas, sete dias por semana, com restries de funcionamento apenas durante a manuteno e mudana do produto transportado. Isso torna sua velocidade efetiva muito maior quando comparada com outros modais. O transporte praticamente ininterrupto tambm contribui para tornar os servios de dutovias os mais confiveis entre todos os modais, com relao previso do tempo em trnsito das cargas. O clima, neste caso, no um fator significativo, e o equipamento de bombeamento altamente confivel (BOWERSOX; CLOSS, 2001). Alm disso, as perdas e os danos dos produtos so pequenos porque os lquidos e gases no sofrem avarias no mesmo grau que os produtos manufaturados e, ainda, o nmero de perigos e adversidades que pode incidir durante uma operao de transporte por dutovia limitado (BALLOU, 2001). Os dutos apresentam o maior custo fixo e o menor custo varivel entre todos os tipos de transporte. O alto custo fixo resultado do pagamento pelo direito de passagem, da construo e da necessidade de controle das estaes, alm da manuteno da capacidade de bombeamento e dos prprios dutos. Como no h necessidade de mo-de-obra intensiva durante as operaes de transporte, o custo varivel extremamente baixo aps sua construo.

2.6. Comparao Entre Modais

Diversos autores sugerem metodologias para a classificao dos modais. Bowersox e Closs (2001), por exemplo, sugerem, como critrios para a classificao dos modais, a velocidade, a disponibilidade, a confiabilidade, a capacidade e a freqncia. A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentao em dada rota. A disponibilidade a capacidade que um modal tem de atender a qualquer localidade. A confiabilidade refere-se variabilidade potencial das programaes de entrega esperadas. A capacidade refere-se possibilidade de um modal lidar com quaisquer requisitos de transporte, como tamanho e tipo de carga. A freqncia est relacionada quantidade de movimentaes programadas. Tabela 2 mostra a pontuao atribuda pelo autor para cada critrio, em cada tipo de modal. A pontuao obedece a uma escala aproximada, onde 1 (um) significa o pior desempenho e 5 (cinco) o melhor. Slack et al. (2002) sugere uma classificao baseada nos critrios: velocidade de entrega, confiabilidade de entrega, qualidade na entrega (impossibilidade de danos carga), custo de transporte e flexibilidade de rota.

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Tabela 2 Classificao dos modais segundo Bowersox e Closs.

Modal de Transporte Critrios Ferrovia Velocidade Disponibilidade Confiabilidade Capacidade Freqncia Total 3 4 3 4 2 16 Aquavia 2 2 2 5 1 12 Rodovia 4 5 4 3 4 20 Aerovia 5 3 1 2 3 14 Dutovirio 1 1 5 1 5 13

Fonte: adaptado de Bowersox e Closs (2001

Tabela 3 Classificao dos modais segundo Slack et al.

Modal de Transporte Critrios Ferrovia Velocidade Confiabilidade Qualidade Custo Flexibilidade Total 3 3 3 2 4 15 Aquavia 1 1 1 4 2 9 Rodovia 4 4 4 3 5 20 Aerovia 5 2 2 1 3 13 Dutovirio 2 5 5 5 1 18

Fonte: adaptado de Slack, et al. (2002)

A tabela 3 mostra a pontuao atribuda por esse autor. A escala utilizada a mesma da tabela anterior. Analisando as tabelas 2 e 3 pode-se perceber que os critrios so muito semelhantes, com algumas diferenas pontuais e de nomenclatura. Alm disso, ocorre tambm alguma variao na ordenao de preferncia dos modais segundo a pontuao geral feita pelos dois autores. Fruto de consultas feitas em diferentes bases de dados: Slack et al. (2002) tm seu foco no mercado europeu, enquanto Bowersox e Closs (2001), no mercado americano. Entretanto, h em ambos uma preferncia pelo transporte rodovirio, o que em parte explicada por sua boa classificao em todos os critrios. Segundo Nazrio (2000a), [...] transportadoras rodovirias que operam sistemas rodovirios de classe mundial ocupam o primeiro ou o segundo lugar em todas as categorias, exceto no item capacidade. Percebe-se, ento, que o conhecimento de cada modal de transporte nas regies consideradas e suas caractersticas devem ser criticamente analisadas, tanto em uma tomada de deciso real, quanto no contexto de um jogo de empresas. A seguir, apresenta-se, o LOGIN, um jogo de empresa que foi projetado para ser adaptvel a vrios cenrios possveis, incluindo as caractersticas de transporte consideradas.

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3. DESCRIO DO LOGIN
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76 O LOGIN um jogo de empresa na rea de logstica, cujos princpios foram baseados no jogo de empresa proposto por Bowersox et al. (1986). Uma verso deste jogo apresentada em Ornellas e Campos (2005). Embora a concepo de algumas partes do jogo original tenha sido mantida, como a alocao de uma equipe em cada mercado local e a criao de um mercado central, outras partes, como os parmetros de custo, foram concebidos para refletir a realidade brasileira atual. Partes que no estavam descritas foram totalmente desenvolvidas e documentadas como, por exemplo, os modelos matemticos para a regncia das regras de deciso e a definio do prprio modo de processamento das informaes em cada rodada. O jogo objetiva desenvolver a capacidade de compreender a complexidade dos problemas logsticos diante da dinmica das atividades de uma cadeia de suprimentos. Pretende, tambm, mostrar como estes problemas podem ser mitigados ou agravados de acordo com as tticas utilizadas no planejamento logstico para lidar com as duas grandes questes centrais do gerenciamento do desempenho logstico de uma cadeia de suprimentos, o nvel de servio ao cliente e os custos logsticos globais. O jogo prope o modelo de uma cadeia de suprimentos onde esto presentes seus elementos caractersticos bsicos (fornecimento, armazenagem, fabricao e distribuio), sem torn-lo demasiadamente complexo. A dinmica de seu funcionamento se d por meio da circulao de mercadorias (suprimentos e produtos acabados) ao longo de perodos sucessivos de tempo. O LOGIN baseia-se na existncia de um cenrio que tem por objetivo replicar a atuao de seis empresas de um mesmo setor industrial e que se encontram em um mesmo ambiente competitivo. A figura 1 apresenta a tela principal do jogo, que considera 7 mercados, sendo um central e 6 juntos a cada uma das empresas, porm no exclusivos. O setor industrial considerado compreende a fabricao de um nico tipo de produto manufaturado, denominado PIN. Este um bem de consumo durvel, constitudo de trs tipos de matrias-primas bsicas (ao, alumnio e plstico), e que pode ser transportado por trs tipos de modais (rodovirio, aquavirio e ferrovirio). O grande objetivo fazer com que as equipes venham a desenvolver a capacidade de oferecer o melhor nvel de servio, ao menor custo possvel. A relao custo-benefcio parametrizada por alguns ndices, tais como, parcela de mercado (market share), para a medio do nvel de servio e lucro total, considerando-se os custos logsticos. Os membros de cada equipe so responsveis pelo gerenciamento do sistema logstico da empresa. Desse modo, devem ser tomadas decises com relao compra de matrias-primas, administrao de estoques, programao da produo e distribuio. As decises devem ser planejadas de maneira integrada e coerentemente com a participao de toda a equipe, pois decises que otimizem uma determinada funo podem afetar outras de maneira negativa.

Figura 1 Tela principal do LOGIN.

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4. JOGOS PESQUISADOS
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Durante o trabalho de pesquisa foram identificados e analisados vrios jogos. Os mais relevantes so apresentados nesta seo. No Centro de Estudos em Logstica (CEL) do Instituto COPPEAD/UFRJ encontrou-se a descrio de vrios jogos utilizados no ensino de logstica, nos cursos de ps-graduao. Alguns deles foram trazidos de diferentes pases e, outros, idealizados por pesquisadores da prpria instituio. As descries que se encontram abaixo foram extradas de sua pgina oficial na Internet (http://www.cel. coppead.ufrj.br): Log um jogo computacional que simula um ambiente competitivo onde empresas fictcias (equipes) disputam mercados comuns. Foi desenvolvido para o treinamento de executivos das reas de logstica, marketing, finanas e vendas. Alm de gerar conhecimento, o Log promove integrao e troca de experincias entre os participantes. O jogo envolve a tomada de decises referentes a suprimentos, estoques, produo, distribuio e propaganda. realizado em rodadas de maneira que as estratgias possam ser discutidas e revistas ao longo de sua aplicao. Foi idealizado por Ricardo Miyashita (MIYASHITA, 1997); Log Advanced exercita o conceito de custo total, estimulando as equipes a desenvolverem estratgias focadas no resultado final das empresas: de lucro e de market-share. O Log Advanced desenvolvido em rodadas, representando reunies mensais de planejamento. As principais decises do jogo envolvem a escolha do modal de transporte de matrias-primas, planejamento da produo, gesto de transporte, transporte de produtos acabados, investimento em propaganda e preo e planejamento da capacidade do armazm da fbrica e dos centros de distribuio e de produo; Forecast Game cada equipe responsvel por realizar as previses de vendas mensais de uma determinada empresa, indicar para a produo a quantidade de produtos que dever ser fabricado de modo a reduzir os custos de oportunidade e melhorar o desempenho financeiro, medido atravs do lucro lquido de cada perodo; Logistics Game (LOGA) um jogo de empresas computacional desenvolvido pela Michigan State University para simular um ambiente competitivo industrial. No LOGA cada empresa ou equipe responsvel por elaborar uma estratgia logstica envolvendo decises estruturais, como localizao de centros de distribuio e dimensionamento de capacidade. Decises peridicas relativas a suprimento, produo, distribuio, preo e propaganda tambm devem ser tomadas. Este jogo foi proposto por Bowersox et al. (1986); Beer Game chamado Jogo da Cerveja, pode ser considerado o mais famoso jogo logstico j desenvolvido (http://web.mit.edu/jsterman/www/SDG/beergame.html). Foi criado em 1989 por John Sterman no Massachusetts Institute of Technology (MIT). Caracteriza-se por possuir quatro entidades: o atacadista, o varejista, a fbrica e o distribuidor. Seu objetivo minimizar os custos atravs da diminuio de estoque. Pode ser jogado em tabuleiro ou em sua verso para a rede. Durante a pesquisa, foram encontrados outros jogos que merecem ser citados, seja por sua relevante contribuio, seja por apresentarem algumas caractersticas especficas que os diferenciam dos demais: BRLog, The International Logistics Management Game (ILMG), Jogo da Cadeia de Suprimentos (JCS), Supply Chain Management Simulator (SUCH), Caps Logistics. H tambm jogos oferecidos comercialmente, o que dificulta o acesso a eles, e que, em geral, diferem pouco dos apresentados.

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5. ANLISE COMPARATIVA ENTRE OS JOGOS

Conforme seo anterior, existem diversos jogos de empresas com diferentes caractersticas. Algumas foram sintetizadas para facilitar a comparao com o LOGIN. Espera-se que esta comparao sirva como forma de ilustrar e salientar as caractersticas e peculiaridades do modelo dos jogos propostos.

5.1. Grau de Flexibilidade

O primeiro conjunto de caractersticas diz respeito ao grau de flexibilidade relacionado quantidade de elementos que interagem em cada modelo. Os quatro elementos em questo equipe, matria-prima, produto e modal foram escolhidos por serem, em via de regra, os principais, em se tratando de jogos logsticos. Observando a tabela 4, percebe-se que o LOGIN destaca-se por suportar um nmero maior de equipes, o que facilita a sua aplicao em turmas maiores. Tambm utiliza o maior nmero de modais, aumentando o nvel de detalhamento das decises associadas ao transporte. Quanto aos elementos produto e matria-prima, o LOGIN se situa na mdia geralmente usada na maioria dos jogos, que de um e trs itens, respectivamente. Neste caso, h destaque para o BR-LOG que utiliza cinco tipos de matrias-primas e outros cinco tipos de produtos acabados. Uma grande quantidade destes dois elementos pode tornar o jogo extremamente complexo. O nmero excessivo de decises repetitivas prejudica enquanto instrumento didtico. No entanto, no se pode dizer ser este o caso do BR-LOG, j que no foi possvel obter dados em quantidade suficiente que permitisse tal afirmao. Tabela 4 Grau de flexibilidade presente nos jogos.
Grau de Flexibilidade Elementos Jogo Equipe LOGIN BR-LOG LOG CAPS Logistics SUCH 6 4 4 1 4 Matria-prima 3 5 3 0 3 Produto 1 5 1 1 1 Modal 3 2 2 1 2

5.2. Recursos de Execuo e de Apresentao

O segundo conjunto de caractersticas diz respeito aos recursos de execuo e de apresentao. Neste conjunto esto presentes cinco itens: tipo de interface, uso de rede, uso de relatrios, presena de incertezas e alteraes de cenrio. Juntos, eles so responsveis pelas maiores e mais visveis diferenas entre os jogos atualmente disponveis. Observando o quadro 1, percebe-se que, em relao ao tipo de interface com o usurio, o LOGIN se encontra entre os mais avanados.

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Recursos de Execuo e de Apresentao

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Jogo LOGIN BR-LOG LOG CAPS Logistics SUCH

Tipo de interface Executvel Planilha Planilha Executvel Executvel

Uso de rede Sim No No No Sim

Uso de relatrios Sim Sim Sim No No

Presena de incertezas Sim No Sim No No

Alteraes de cenrio Sim No Sim No No

Quadro 1 Recursos de execuo e de apresentao presentes nos jogos. Feito em Delphi, uma linguagem de programao de alto nvel, o modelo segue uma tendncia que vem sendo consolidada com o aparecimento de novos jogos que utilizam tecnologias promovendo a integrao entre jogadores e sistemas cada vez mais sofisticados. Existem, entretanto, jogos que apresentam uma interface mais primitiva e ainda limitada em termos de apresentao e funcionalidade. So jogos no executveis, criados para serem utilizados junto a aplicativos comerciais, tais como o Access e o Excel. Este ltimo tem como exemplos os jogos LOG e BR-LOG. O LOGIN tambm foi concebido com o objetivo de resgatar algumas caractersticas que vem se perdendo ao longo dos ltimos anos. Muitos deles descaracterizam a prpria definio de jogo de empresa e seus princpios, retirando de seus modelos conceituais o componente ldico da incerteza. Nos exemplos listados no quadro 1, apenas o LOG adota o uso de parmetros aleatrios. A utilizao de modelos plenamente previsveis prejudica a transmisso do conhecimento na medida que diminui potencialmente o interesse dos participantes (e at do prprio aplicador) pelo jogo e, conseqentemente, a motivao pelo aprendizado em si. Um outro recurso importante que deve ser analisado a capacidade de adaptao do cenrio de um jogo s instncias de uma partida. A maioria dos jogos analisados apresenta um cenrio previamente configurado e no modificvel, que sustenta toda a sua aplicao. No entanto, existem outros jogos capazes de alterar alguns parmetros de seus cenrios entre as rodadas de uma partida de acordo com os interesses do administrador. Este, por exemplo, pode aumentar o preo de um insumo ou diminuir o tempo de entrega de um produto etc., de maneira a reforar um conceito ou aumentar o nvel de competio, segundo o desempenho das equipes ao longo das rodadas. Dentre os jogos listados apenas o LOGIN e o LOG dispe deste recurso. Por ltimo, o LOGIN, ao lado do SUCH, tem como destaque a possibilidade de ser jogado via rede atravs de intranet local ou da prpria internet, trazendo a grande vantagem de poder ser aplicado em cursos distncia, em diferentes lugares e ao mesmo tempo.

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5.3. Elementos da Cadeia de Suprimentos

O terceiro conjunto de caractersticas diz respeito existncia ou no dos elementos tradicionais que compem uma cadeia de suprimentos: fornecedor, canal de suprimento, fbrica, canal de distribuio, armazm (centro de distribuio) e cliente. Observando o quadro 2, pode-se perceber que o LOGIN o jogo que contempla o maior nmero desses elementos e seus respectivos atributos. Essa abrangncia se deve a uma preferncia do autor por querer trabalhar, de uma maneira ampla, conceitos relacionados integrao de toda a cadeia de suprimentos. Isto no impede que possa haver opes por jogos que trabalhem nichos especficos de conhecimentos, estreitando e detalhando seu escopo a alguns elementos da cadeia. Este o caso do CAPS Logistics que atua apenas na distribuio e armazenamento do produto acabado. Tambm interessante observar que nenhum dos jogos pesquisados, por mais abrangentes que sejam, abordam o elemento cliente. Talvez isto acontea pela prpria dificuldade em modelar seus atributos, tais como hbitos de compra, preferncias, comportamentos diante de diferentes estmulos, etc.
Elementos da Cadeia de Suprimentos Elementos Jogo Fornecedor LOGIN BR-LOG LOG CAPS Logistics SUCH Sim Sim Sim No Sim Canal de suprimento Sim Sim Sim No Sim Fbrica Sim Sim No No Sim Canal de distribuio Sim No Sim Sim Sim Armazm Sim Sim No Sim No Cliente No No No No No

Quadro 2 Elementos da cadeia de suprimentos presentes nos jogos.

5.4. Abordagem das reas Estratgicas

O quarto conjunto de caractersticas diz respeito abordagem ou no das grandes reas estratgicas de transporte, estoque e localizao. Embora esteja implcita no tringulo do planejamento logstico, a estratgia de produo tambm aqui destacada como uma grande rea estratgica em funo de sua importncia para a simulao dos jogos logsticos em geral.

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Caractersticas de modais de transporte e requisitos para simulaes na rea de logstica

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Observando o quadro 3, infere-se que a grande maioria dos jogos logsticos aborda pelo menos trs das quatro reas. Isto acontece em funo da necessidade de se preservar estes jogo de excessos, tornandoos demasiadamente complexos e, conseqentemente, levando-os a perder em aderncia realidade.
reas Estratgicas Jogo LOGIN BR-LOG LOG CAPS Logistics SUCH Transporte Sim Sim Sim Sim Sim Estoque Sim Sim Sim Sim Sim Localizao No Sim No Sim No Produo Sim Sim Sim No Sim

Quadro 3 reas estratgicas abordadas nos jogos. Seguindo esta linha de atuao, o LOGIN aborda explicitamente apenas as estratgias de transporte, estoque e de produo. No caso especfico dos jogos pesquisados, a exceo o BR-LOG que aborda todas as quatro grandes reas. No entanto, semelhantemente ao ocorrido no item Grau de Flexibilidade, no se pode afirmar que este jogo tenha exagerado no nmero de estratgias abordadas, j que no foi possvel obter dados suficientes a respeito.

6. CONSIDERAES FINAIS
Cada vez mais os computadores esto presentes na vida cotidiana, criando a necessidade de desenvolvimento dos mais variados softwares para diversas finalidades. Entre estes podem ser citados os educativos, presentes, sobretudo, como ferramentas de apoio ao processo de ensino-aprendizagem. Este artigo apresentou uma srie de informaes sobre o projeto de jogos de empresas, tanto no que se refere ao seu modelo conceitual como tambm com relao s suas possveis caractersticas tecnolgicas. Esses requisitos foram usados para criar e melhorar as verses do LOGIN, um jogo de empresa para a simulao da tomada de decises na rea logstica. Ficou evidente que ao se conceber um jogo de empresa, torna-se necessrio definir as caractersticas de contorno do cenrio, incluindo as variveis que definem as caractersticas do sistema de transporte, por ser o jogo da rea de logstica. O ideal que o jogo seja flexvel, permitindo a parametrizao das variveis e, assim, reflita o ambiente de negcio que ele representa. Portanto, o estudo das particularidades dos modais de transporte, apresentado neste artigo, fundamental para a compreenso dos fatores de influncia e critrios de decises no gerenciamento da cadeia de suprimentos com vistas implementao do jogo proposto ou nas decises do dia-a-dia de uma empresa. Alguns jogos de empresa encontrados, principalmente no meio acadmico, foram apresentados resumidamente e comparados ao LOGIN. A anlise comparativa foi realizada com relao aos critrios Abordagem das reas Estratgicas, Elementos da Cadeia de Suprimentos, Recursos de Execuo e de Apresentao, e Grau de Flexibilidade. Comentrios e consideraes foram feitos ao longo da anlise. A comparao

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possibilitou detectar pontos fortes e fracos no LOGIN, visando melhorias. De forma semelhante, espera-se que esta comparao ajude quem pretende desenvolver, avaliar ou escolher um jogo de empresa para uso no ensino e aprendizagem de logstica. A contnua avaliao do jogo aps sua aplicao em disciplinas de cursos ajuda a aprimorar alguns aspectos do jogo. Ainda, como trabalhos futuros, outras comparaes com demais jogos e pesquisas de novas tecnologias devem ser realizadas. Tambm, pode se fazer novos estudos sobre variveis de outras reas relacionadas logstica e integrar ao jogo de empresa outros tipos de decises.

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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