1.

INTRODUO TERICA

Choque inelstico Quando dois corpos se chocam e permanecem juntos aps o choque, ocorre a maior perda de energia cintica, e a coliso dita perfeitamente inelstica. Podemos imaginar um corpo de massa m1 que se move em linha reta, com velocidade inicial Vi,1, em direo a um outro corpo de massa m2 inicialmente em repouso. Os corpos se chocam e, aps a coliso, permanecem unidos, se movimentando com velocidade V. Considerando que estes dois corpos constituem um sistema fechado e isolado, pode-se afirmar que o momento linear total antes do choque igual ao momento total do sistema aps a coliso. Da vlida a expresso (1), onde: Qi = m1 . Vi,1 + m2 . Vi,2 e Qf = (m1 + m2) . V (10) (11)

Como Vi,2 = 0, temos: Qi = m1 . Vi,1 Substituindo em (1), obtemos: m1 . Vi,1= (m1 + m2) . V ou (13) (14) (12)

Dessa forma, podemos calcular a velocidade V dos corpos aps a coliso. Pode-se observar tambm que V ser sempre menor do que Vi,1, isto , nos casos de coliso perfeitamente inelstica, a velocidade dos corpos aps a coliso sempre inferior velocidade inicial do projtil que se choca com o alvo estacionado.

2. OBJETIVOS

Choque inelstico Determinar a velocidade inicial e final do primeiro carrinho; Determinar a velocidade inicial e final do segundo carrinho; Verificar a conservao do momento linear do sistema; Verificar a conservao da energia mecnica do sistema.

3. MATERIAIS E PROCEDIMENTOS

3.1 Materiais Para realizar este experimento, os materiais utilizados foram: Trilho 120 cm; Cronmetro digital multifunes com fonte DC 12 V; Sensores fotoeltricos com suporte fixador (S1 e S2); Y de final de curso com roldana raiada; Suporte para massas aferidas 9 g; Massa aferida 10 g com furo central de 2,5 mm; Massa aferida 20 g com furo central de 2,5 mm de dimetro; Massa aferida 10 g com furo central de 5 mm de dimetro; Massa aferida 20 g com furo central de 5 mm de dimetro; Massa aferida 50 g com furo central de 5 mm de dimetro; Cabo de ligao conjugado; Unidade de fluxo de ar; Cabo de fora tripolar 1,5 m; Qt. 1 1 2 1 1 1 2 2 4 2 1 1 1
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Mangueira aspirador 1,5 m; Barreira de choque; Fixador em U para choque; Carrinho para trilho preto; Carrinho para trilho azul; Porcas borboletas; Arruelas lisas; Balana.

1 2 1 1 1 3 7 1

Procedimento experimental Choque inelstico

1. Montamos o equipamento conforme esquema da figura.

2. Fixamos nos carrinhos a barreira de choque. 3. Fixamos nos carrinhos os acessrios para o choque inelstico. No choque inelstico aps o choque os dois carrinhos se deslocam juntos, ou seja, com a mesma velocidade. 4. Colocamos o segundo carrinho entre os sensores, fixamos os sensores no trilho de tal modo que ficaram no centro do trilho e pelo menos 0,400 m um do outro. 5. Selecionamos a funo F3 do cronmetro. 6. Damos ao primeiro carrinho um impulso, movimentando-o para se chocar com o segundo carrinho. 7. Quando o primeiro carrinho passou pelo S1 o cronmetro foi acionado e mediu o intervalo de tempo correspondente ao deslocamento de 0,100 m. 8. O primeiro carrinho foi chocado com o segundo carrinho que estava em repouso (V = 0). 9. Quando o segundo carrinho passar pelo S2 o cronmetro foi acionado e mediu o intervalo de tempo correspondente ao deslocamento de 0,100 m. 10. O cronmetro indicou os dois intervalos de tempos. 11. Calculamos a velocidade desenvolvida pelo primeiro carrinho antes do choque. 12. Calculamos a velocidade desenvolvida pelo segundo carrinho depois do choque. 13. Calculamos a velocidade desenvolvida pelo primeiro carrinho depois do choque.

14. Medimos a massa dos carrinhos. 15. Calculamos a quantidade de movimento antes do choque. 16. Calculamos a quantidade de movimento depois do choque. 17. Calcular a energia cintica antes do choque. 18. Calculamos a energia cintica depois do choque.

4. RESULTADOS E DISCUSSES

Choque inelstico Primeiro, calculamos a velocidade desenvolvida pelo primeiro carrinho antes do

choque, ou seja, sua velocidade inicial (Vi,1): Para isto, utilizamos o primeiro tempo medido pelo cronmetro (t1), tempo este correspondente a um deslocamento (X1) de 0,100 m: t1 = 0,280 s. X1 = 0,100 m. Assim, utilizando a equao (5), obtivemos: Vi,1 =

= 0,357 m/s.

Assim, considerando que o segundo carrinho se encontrava em repouso antes do primeiro carrinho chocar-se com ele, temos que a velocidade inicial do segundo carrinho nula: Vi,2 = 0. Com isso, calculamos a velocidade desenvolvida pelos carrinhos depois do choque, ou seja, sua velocidade final (V1) = (V2), pois eles passaram a andar juntos depois do choque: Para isto, utilizamos o segundo tempo medido pelo cronmetro (t2), tempo este correspondente a um deslocamento de 0,100 m: t2 = 0,523 s. X2 = 0,100 m. Utilizando a equao (5), obtivemos: V1 = V2 =

= 0,191m/s.

Aps determinar as velocidades iniciais e finais dos carrinhos, verificamos a conservao da quantidade de movimento do sistema, levando em considerao que

para haver esta conservao, devemos obter Qi (Quantidade de Movimento Inicial) igual Qf (Quantidade de Movimento Final): Para isto, primeiro calculamos a quantidade de movimento do sistema antes do choque, ou seja, a quantidade de movimento inicial do sistema (Qi): Para calcular a quantidade de calor usamos as massas dos carrinhos evidentes na tabela:

Carro preto Carro azul

Massa = 0,213 Kg Massa = 0,217 Kg

Utilizando a equao (4), fizemos: Qi = m1 . Vi,1 + m2 . Vi,2 Qi = 0,213 . 0,357 + 0,217 . 0 Logo: Qi = 0,0824 kg.m/s. Depois, calculamos a quantidade de movimento do sistema depois do choque, ou seja, a quantidade de movimento final do sistema (Qf): Qf = m1 . V1 + m2 . V2 Qf = 0,213 . 0,191 + 0,217 . 0,191 Logo: Qf = 0,0821 kg.m/s. Com Qi e Qf calculados, pudemos verificar se houve ou no conservao na quantidade de movimento do sistema determinando o erro no clculo desta: <Q>= <Q>= = 0,0822
8

(16)

Como Q =

|(

)| | (

)|

(17)
)|

Fizemos: Q =

|(

)|

|(

= 1,5.10-4

E, em termos percentuais, nosso erro no clculo da conservao da quantidade de movimento do sistema foi de 3,65%. Assim, considerando uma tolerncia de erro de 5%, pode-se afirmar que a quantidade de movimento do sistema foi conservada. Para finalizar as anlises referentes ao nosso primeiro experimento, verificamos a conservao da energia mecnica do sistema, mas, sabemos que a energia mecnica considera a energia potencial e a energia cintica de um sistema, porm, no sistema que adotamos, apenas foi considerada a energia cintica, assim, para obter a conservao da energia, Ec,i (Energia Cintica Inicial) deve ser igual a Ec (Energia Cintica Final): Para isto, primeiro calculamos a energia cintica antes do choque, ou seja, a energia cintica inicial do sistema (Ec,i): Utilizando a equao (9) e (18), temos que a energia cintica inicial do sistema a energia cintica inicial do primeiro carrinho Ec,1 somada com a energia cintica inicial do segundo carrinho Ec,2. Logo: Ec,i = + = + = 0,01357 J.

Depois, calculamos a energia cintica do sistema aps o choque, ou seja, a energia cintica final do sistema (Ec,f): Utilizando as equaes (9) e (19), temos que a energia cintica final do sistema a energia cintica final do primeiro carrinho Ec,1 somada com a energia cintica final do segundo carrinho Ec,2. Logo: Ec,f = + = + = 0,00784 J.

Com Ec,i Ec,f e calculados, pudemos verificar se houve ou no conservao na energia cintica do sistema determinando o erro no clculo desta: Utilizando a equao (20), temos: < Ec> = Como Ec =
|(

= 0,01070 J.
)| | ( )|

(21)
)|

Fizemos: Ec =

|(

)|

|(

= 0,002861J.

E, em termos percentuais, nosso erro no clculo da conservao da energia cintica do sistema foi de 38,9%. Assim, considerando uma tolerncia de erro de 5%, pode-se afirmar que a energia cintica e, portanto, a energia mecnica do sistema no foi conservada.

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5. CONCLUSO

Ao fazermos o experimento, reparamos que a energia cintica do movimento no se conservou. Obtemos uma energia cintica inicial de 0,01357 J e a final foi de 0,00784 J, resultando em < Ec> = 0,01070. Ao calcularmos o erro percentual de < Ec>em relao a Ec,i e a Ec,f, obtivemos um resultado de 38,9%, e considerando a tolerncia mxima de 5%, os limites foram totalmente ultrapassados. Isso nos revela que no houve conservao da energia cintica. Esse movimento caracterizado como choque perfeitamente inelstico, que quando dois corpos se chocam, sofrem deformaes e se unem aps a coliso, no conservando sua energia cintica.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Fundamentos de fsica, volume 1: mecnica / David Halliday, Robert Resnick, Jearl Walker; traduo e reviso tcnica Ronaldo Srgio de Biasi. 8.ed. Manual de experimento Azeheb.

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