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DETERMINAO DA PERDA DE CARGA LOCALIZADA

UC: Fenmenos de transporte II Professores: Werner Hanisch Snia Maria de Lima

Equipe: Andr Vinicius Livrieri Caroline Toba Loureno Dora Novaes Paula Costa Nardi Srgio Domnico Simone Perin

Diadema- SP Abril/2012

Sumrio
1. 2. 3. Introduo............................................................................................................................ 1 Objetivos ............................................................................................................................. 6 Metodologia ........................................................................................................................ 6 3.1. 3.2. 4. 5. 6. 7. Materiais ...................................................................................................................... 6 Mtodos ....................................................................................................................... 7

Resultados e discusso ........................................................................................................ 7 Concluso .......................................................................................................................... 25 Sugestes ........................................................................................................................... 26 Bibliografia........................................................................................................................ 26

ndice de Figuras
Figura 1: Tubulao com acessrio ............................................................................................ 2 Figura 2: Expanso repentina. .................................................................................................... 5 Figura 3: Reduo repentina. ...................................................................................................... 5 Figura 4: Diagrama de KL em funo do d2/D2. ......................................................................... 6 Figura 5: Bancada experimental de determinao de perda de carga distribuda ...................... 7 Figura 6 - Perda de carga em funo da vazo para o acidente 3-4. ........................................ 12 Figura 7 -Perda de carga em funo da vazo para o acidente 15-16. ..................................... 12 Figura 8 -Perda de carga em funo da vazo para o acidente 26-27. ..................................... 13 Figura 9-Perda de carga em funo da vazo para o acidente 13-14. ...................................... 13 Figura 10 - Comparao das perdas de cargas para o cotovelo 3-4. ........................................ 14 Figura 11 - Comparao das perdas de carga para o cotovelo 15-16. ...................................... 14 Figura 12 - Comparao das perdas de carga para o cotovelo 26-27. ...................................... 15 Figura 13 - Comparao das perdas de carga para a curva 13-14. ........................................... 15 Figura 14: Carga experimental em funo da distncia percorrida na expanso 20-25mm. .... 19 Figura 15:Carga experimental em funo da distncia percorrida na expanso 25-32mm. ..... 20 Figura 16: Carga experimental em funo da distncia percorrida na contrao 32-20mm. ... 20 Figura 17 - Comparao das perdas de carga para a expanso 20-25mm. ............................... 23 Figura 18 - Comparao das perdas de carga para a expanso 25-32mm. ............................... 24 Figura 19 - Comparao das perdas de cargas para a reduo 25-32mm................................. 24 Figura 20 - Perda de carga em funo da vazo para a expanso 20-25. ................................. 21 Figura 21 - Perda de carga em funo da vazo para a expanso 25-32. ................................. 22 Figura 22 - Perda de carga em funo da vazo para a reduo 32-20. ................................... 22

ndice de Tabelas
Tabela 1: Altura dos manmetros para cada vazo. ................................................................... 8 Tabela 2: Cotovelos e expanses. ............................................................................................... 9 Tabela 3: Valores de dimetro externo, interno, KL e Leq. ....................................................... 10 Tabela 4: Velocidades em cada trecho de acessrio em todas as vazes. ................................ 10 Tabela 5 - Fator de atrito calculado pelo fator de Darcy. ......................................................... 10 Tabela 6 - Perda de carga terica com KL tabelado.................................................................. 11 Tabela 7 - Perda de carga terica pelo Lequiv (Equao 8). ....................................................... 11 Tabela 8 - KL calculado. ........................................................................................................... 16 Tabela 9 - Perda de carga experimental no cotovelo 25-26. .... Error! Bookmark not defined. Tabela 10 - Comprimento equivalente terico. ........................................................................ 17 Tabela 11 - Distncias entre as expanses e a reduo. ........................................................... 18 Tabela 12 - Valores da perda de carga experimental................................................................ 18 Tabela 13 - Perda de carga terica............................................................................................ 19 Tabela 14 - Comparao KL tabelado e KL terico. ................................................................. 25

Termo de Honestidade e Autenticidade Os autores deste relatrio atestam que no houve plgio, fraude e/ou falta de honestidade na confeco deste documento. Os autores confirmam que o contedo deste relatrio (incluindo texto, dados, figuras, tabelas e entre outros) foi resultado de observaes do prprio grupo de autores, excludas as citaes devidamente referenciadas. Os autores tambm atestam que no foram utilizados relatrios de outros grupos como referncia na preparao deste relatrio.

ENSAIO: Determinao da perda de carga localizada

DATA: 29/04/2012

AUTORES:

___________________________________ Andr Vinicius Livrieri

___________________________________ Caroline Toba Loureno

___________________________________ Dora Novaes

___________________________________ Paula Costa Nardi

___________________________________ Srgio Domnico

___________________________________ Simone Perin

Resumo O experimento teve como objetivo determinar a perda de carga localizada em tubulaes de diversos dimetros e com diversos obstculos como expanses, redues e cotovelos. A determinao da perda de carga localizada, associada a da perda de carga distribuda importante para determinar a potncia de uma bomba/turbina que deve ser colocada para o transporte do fluido pelas tubulaes. O experimento foi realizado utilizando a bancada experimental que continha o sistema de tubulaes, bomba e medidor de vazo, sendo que o fluido (gua) percorria essas tubulaes e passava por diversos acidentes. Comparou-se a influncia do dimetro na perda de carga e os resultados tericos com os experimentais, sendo que a perda de carga localizada pode ser expressa em funo de um coeficiente de perda (k L). Esse coeficiente e com o comprimento equivalente (Lequiv) obtidos na literatura, fez-se a comparao das perdas de cargas localizadas tericas e experimentais. A partir dos dados obtidos concluiu-se que os acidentes iguais e de dimetros diferentes, apresentam a perda de carga inversamente proporcional ao seu dimetro, e os diferentes acidentes com iguais dimetros apresentaram a perda de carga diretamente proporcional mudana de sentido do escoamento do fluido.

1. Introduo 1.1 Perda de Carga Perda de carga total a soma da perda de carga distribuda e localizada, sendo que a primeira referente aos efeitos do atrito nos escoamentos completamente desenvolvidos em tubos de seo constante e a segunda causada por acessrios, expanses e variaes no dimetro da seo. Para que este estudo seja feito precisa-se determinar o tipo de escoamento: laminar, transitrio ou turbulento, determinado pela Equao 1. (Fox & McDonald, 2006)

Equao 1

Em que: Re: nmero de Reynolds (adimensional); : massa especfica do fluido [kg.m-3]; D: dimetro da tubulao [m]; v: velocidade mdia [m.s-1]; : viscosidade dinmica do fluido [kg.m-2.s-1]. Considera escoamento laminar se Re 2300, turbulento se Re 4000 e transio se 2300 < Re < 4000.(engel e Cimbala, 2007) Considere a seguinte figura:

Figura 1: Tubulao com acessrio FONTE: engel e Cimbala, 2007

Aplicando a Equao da Energia (Equao 2) entre os pontos P1 e P2 das tomadas de presses da Figura 1, temos:

Equao 2

Em que: P1: presso esttica no ponto 1 [kg.m-1.s-2]; P2: presso esttica no ponto 2 [kg.m-1.s-2]; : massa especfica do fluido [kg.m-3]; g: acelerao da gravidade [m.s-2]; v1: velocidade mdia do fluido no ponto 1 [m.s-1]; v2: velocidade mdia do fluido no ponto 2 [m.s-1]; z1: elevao no ponto 1 [m]; z2: elevao no ponto 2 [m]; hp: perda de carga distribuda [m]. Pela Equao 3 podemos determinar a velocidade de escoamento

Equao 3

Em que: v: velocidade mdia [m.s-1]; Q: vazo volumtrica [m3.s-1]; A: rea da seo transversal [m2].

Como no h variao no dimetro da tubulao e na vazo volumtrica temos que . Como no h variao na altura dos dois pontos de tomada de presso, temos que . Assim implicamos no cancelamento destes termos na Equao 2, reduzindo a em:

Equao 4

Porm a utilizao da Equao 4 na determinao de perda de carga nem sempre possvel, principalmente na fase do projeto do sistema de tubulaes. Para isso determinou-se a seguinte equao em funo do coeficiente de perda (kL) (Equao 5):

Equao 5

Em que: hp = perda de carga irreversvel adicional no sistema de tubulao causada por insero do obstculo [m]; v = velocidade mdia de escoamento na tubulao [m.s-1].

Porm a perda de carga adicional causada pela insero de um obstculo pode ser definida como (Equao 6)

Equao 6

Em que: Pp = queda de presso adicional causada pelo acessrio subtrada da queda de presso do trecho caso no houvesse o acessrio [N.m-2];
3

Pacessrio= queda de presso no acessrio [N. m-2]; Ptubo = queda de presso no trecho sem o acessrio [N. m-2]. Assim a perda de carga irreversvel adicionada no sistema de tubulao causada por insero do obstculo pode ser definida como (Equao 7):

Equao 7

As perdas de cargas localizadas podem ser definidas em termos do comprimento equivalente (Lequiv). Esse comprimento equivalente seria a perda de carga causada por um comprimento de tubulao equivalente a perda de carga efetiva causada pelo obstculo.

Equao 8 Em que: f = fator de atrito ou coeficiente de perda de carga (adimensional); Lequiv = comprimento equivalente da tubulao [m]; D = dimetro da tubulao [m]; v = velocidade mdia do escoamento [m.s-1]; g = acelerao da gravidade [m.s-2].

Comparando-se as equaes 5 e 8 podemos dizer que o Lequiv pode ser escrito na seguinte forma (Equao 9)

Equao 9

O comprimento equivalente pode ser encontrado em catlogos de fabricantes de tubulaes.

Tm-se dois tipos de obstculos na tubulao que so as expanses e contraes. Para determinar a perda de carga causada por expanses mostrada na Figura 2, utiliza-se a seguinte equao (Equao 10):

Equao 10

Em que: = Fator de correo da energia cintica, sendo igual a 2 para regime laminar e 1,05 para regime turbulento; d = Dimetro do tubo antes da expanso (m); D = Dimetro do tubo depois da expanso (m)

Figura 2: Expanso repentina. (Fonte: Tabelas de perda de carga, UNIFESP, 2011)

Para a determinao da perda de carga devido s redues repentinas (Figura 3) utiliza-se o diagrama apresentado na Figura 4

Figura 3: Reduo repentina. (Fonte: engel e Cimbala, 2007)


5

Figura 4: Diagrama de KL em funo do d2/D2. (Fonte: engel e Cimbala, 2007)

2. Objetivos Este experimento teve como objetivo determinar a perda de carga localizada ao longo de tubulaes de PVC que apresentavam obstculos em seu percurso, como expanses, redues, joelhos e curvas. Foram analisados os valores tericos e comparados com os experimentais, bem como a influencia do dimetro no valor da perda de carga.

3. Metodologia (Toda a descrio dos materiais pertence ao roteiro experimental Perda de carga distribuda fornecido pelos professores Werner Hanisch e Snia Maria de Lima). A bancada experimental consistia de um sistema de tubos de PVC com dimetros padronizados de 20 mm, 25 mm e 32 mm, uma bomba e um medidor de vazo. As vazes de 800, 1000, 1200 e 1400L/h foram medidas por meio de um rotmetro. O escoamento da gua pelos acidentes da tubulao foi feito por uma bomba centrfuga com reciclo num reservatrio. As presses foram medidas por meio de piezmetros.

3.1.

Materiais

Os materiais utilizados foram Termmetro Rgua Trena Bancada experimental de determinao de perda de carga localizada (Figura 5)

Figura 5: Bancada experimental de determinao de perda de carga distribuda (FONTE: Roteiro Experimental de Perda de Carga Distribuda, professor Werner Hanisch, 2012)

3.2.

Mtodos

Primeiramente, a vlvula V1 (retorno da bomba) foi aberta mantendo-se a vlvula V2 fechada. Em seguida a bomba foi ligada e a vlvula V2 foi parcialmente aberta e abriu-se a vlvula V3. Com a vlvula V2 ajustou-se as primeiras vazes por meio dela. O experimento foi realizado para 4 vazes diferentes (800, 1000, 1200 e 1400L/h) Aps a estabilizao do escoamento na vazo de 800L/h, foram feitas as leituras das presses relativas por meio dos piezmetros de coluna de lquido. O processo foi repetido para as outras trs vazes.

4. Resultados e Discusses A altura dos 35 manmetros de gua interligados tubulao foi medida, uma vez para cada uma das quatro vazes. O experimento visava a determinao da perda de carga localizada, por isso, os pontos de perda de carga distribuda foram desprezados; esse pontos eram: 1 a 2, 4 a 5, 16 a 17, 23 a 24 e 27 a 28. Os valores das alturas em cada manmetro esto representados na Tabela 1.

Tabela 1: Altura dos manmetros para cada vazo. Manmetro 800 L/h 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 62,0 58,0 53,5 53,0 52,8 52,8 54,2 55,0 55,6 55,2 53,5 52,6 52,3 50,6 50,0 49,5 49,5 49,5 49,5 49,5 50,6 50,2 50,1 49,5 48,8 48,6 48,5 48,5 1000L/h 84,2 78,9 72,4 72,0 71,6 71,6 72,0 73,4 74,2 73,5 71,0 79,5 69,0 65,6 64,4 63,8 64,1 64,1 64,4 64,5 65,6 65,5 65,2 63,7 62,5 63,0 62,0 62,4 h (cm) 1200 L/h 110,5 101,0 52,3 91,7 91,0 91,7 93,0 93,8 95,5 94,4 91,0 89,1 88,4 83,9 82,1 81,3 81,4 81,3 81,2 82,8 83,2 83,0 82,9 80,9 80,0 80,0 79,1 79,5 1400 L/h 106,0 93,9 82,5 82,0 80,7 80,7 81,5 83,7 85,3 84,1 79,5 76,9 76,1 70,0 67,8 67,0 67,0 67,1 67,4 68,0 69,6 70,0 69,4 66,5 64,3 65,0 64,1 64,3
8

Manmetro 31 32 33 34 35 48,5 37,4 41,6 42,6 37,5 62,4 44,4 51,2 52,5 45,4

h (cm) 79,5 52,4 62,7 64,5 54,5 64,7 28,4 43,0 42,9 32,4

A Tabela 2 apresenta os acidentes encontrados pelo fluido entre as tomadas de presso cada ponto. Tabela 2: Cotovelos e expanses. Pontos 3-4 6-11 13-14 15-16 18-23 25-26 26-27 29-34 Acidente Cotovelo Expanso Curva Cotovelo Expanso Cotovelo Cotovelo Contrao Dimetro (mm) 20 20-25 25 25 25-32 32 32 20

Para calcular a perda de carga experimental, utilizou-se a Equao 4, uma vez que o dimetro constante e que a variao de altura considerada desprezvel. Para todos os clculos deste experimento utilizaram-se dados da gua a temperatura de 22C e esto apresentados na Tabela 3. Tabela 3: Dados gua 22C
DADOS GUA T = 22C Densidade Viscosidade 997,72 kg/m3 9,57E-4 N.s/m2

Os valores apresentados na Tabela 4 foram pesquisados na literatura e no site do fabricante dos tubos (TIGRE).

Tabela 4: Valores de dimetro externo, interno, KL e Leq. Dado


KL terico Leqterico(m) Dext (mm) Dint (m)

Cot. 3/4 0,3 1,1 20 0,017

Exp. 6 a 11 0,65 20 p/ 25 0,017 p/ 0,022

Acessrio Curva Cot. 13/14 15/16 0,3 0,5 25 0,022 0,3 0,5 25 0,022

Exp. 18 a 23 0,67 25 p/ 32 0,022 p/ 0,028

Cot. 25/26 0,3 1,5 32 0,028

Cot. 26/27 0,3 1,5 32 0,028

Contr. 29 a 34 0,3 32 p/ 20 0,021 p/ 0,017

Para a determinao das perdas de carga tericas pela Equao 8, foi preciso calcular a rugosidade relativa, a velocidade e o nmero de Reynolds. 5. Tabela 5. Os valores das velocidades, para cada vazo utilizada, esto representados na

Tabela 5: Velocidades em cada trecho de acessrio em todas as vazes.


Vazo (L/h) 1400 1200 1000 800 Cot. 3/4 1,71 1,47 1,22 0,98 Exp. 6 a 11 1,71/1,06 1,47/0,91 1,22/0,76 0,98/0,61 Cot. 13/14 1,06 0,91 0,76 0,61 Cot. 15/16 1,06 0,91 0,76 0,61 Exp. 18 a 23 1,06/0,64 0,91/0,55 0,76/0,46 0,61/0,37 Cot. 25/26 0,64 0,55 0,46 0,37 Cot. 26/27 0,64 0,55 0,46 0,37 Contr. 29 a 34 0,64/1,71 0,55/1,47 0,46/1,22 0,37/0,98

A Tabela 6 apresenta os valores do fator de atrito, calculado a partir do fator de Darcy, f(Re, /D).

Tabela 6 - Fator de atrito calculado pelo fator de Darcy. Vazo (L/h) 800 1000 1200 1400 20mm 2,74E-02 2,60E-02 2,50E-02 2,42E-02 25mm 2,89E-02 2,74E-02 2,62E-02 2,53E-02 32mm 3,07E-02 2,90E-02 2,77E-02 2,67E-02
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5.1. Cotovelos e curva Com o valor de kL terico (engel, 2007) foi possvel calcular a perda de carga terica pela Equao 5 e seus valores so apresentados na Tabela 7. O valor de KL foi o encontrado na literatura, sendo igual a 0,3.

Tabela 7 - Perda de carga terica com KL tabelado. Q (L/h) 800 1000 1200 1400 3 e 4 (20mm) 0,0147 0,0229 0,0330 0,0449 15 e 16 (25mm) 0,0056 0,0088 0,0127 0,0172 26 e 27 (32mm) 0,0020 0,0032 0,0046 0,0063 13 e 14 (25mm) 0,0056 0,0088 0,0127 0,0172

Para o clculo da perda de carga pela Equao 8, calculou-se o fator de atrito (Tabela 6). Os valores encontrados se encontram na Tabela 8.

Tabela 8 - Perda de carga terica pelo Lequiv (Equao 8). Q (L/h) 800 1000 1200 1400 3 e 4 (20mm) 0,0866 0,1286 0,1779 0,2343 15 e 16 (25mm) 0,0301 0,0446 0,0615 0,0808 26 e 27 (32mm) 0,0113 0,0167 0,0230 0,0302 13 e 14 (25mm) 0,0125 0,0186 0,0256 0,0337

Com os dados tericos fornecidos na Tabela 7 e na Tabela 8, juntamente com os dados experimentais, plotaram-se os grficos da perda de carga em funo da vazo, para os quatro acidentes.

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0.2500 0.2000 0.1500 Experimental 0.1000 0.0500 0.0000 800 1000 Vazo (L/h) 1200 1400 kL tabelado Lequiv

hp (m) hp (m)

Figura 6 - Perda de carga em funo da vazo para o acidente 3-4.

0.0900 0.0800 0.0700 0.0600 0.0500 0.0400 0.0300 0.0200 0.0100 0.0000 800 1000 Vazo L/h 1200 1400 Experimental kL tabelado Lequiv

Figura 7 -Perda de carga em funo da vazo para o acidente 15-16.

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0.0350 0.0300 0.0250

hp (m)

0.0200 Experimental 0.0150 0.0100 0.0050 0.0000 800 1000 Vazo (L/h) 1200 1400 kL tabelado Lequiv

Figura 8 -Perda de carga em funo da vazo para o acidente 26-27.

0.0900 0.0800 0.0700 0.0600 hp (m) 0.0500 0.0400 0.0300 0.0200 0.0100 0.0000 800 1000 Vazo (L/h) 1200 1400 Experimental kL tabelado Lequiv

Figura 9-Perda de carga em funo da vazo para o acidente 13-14.

Nota-se que a perda de carga pela equao do Lequiv bem maior do que as perdas de carga experimentais e pelo kL encontrado na literatura, pois a perda de carga em que algum parmetro estimado (Lequiv), maior. A perda de carga com o kL tabelado a menor, e a
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experimental, desconsiderando o outlier de coordenadas aproximadamente (1000, 0,085), tambm foi menor em relao ao do Lequiv. Ao comparar as perdas de carga, tem-se a Figura 10, Figura 11, Figura 12, e Figura 13, cada uma referente a um acidente especifico.

0.2500 0.2000 hp Terico (m) 0.1500

y = 1.7594x + 0.0179 R = 0.9924

kL tabelado 0.1000 y = 0.3603x + 0.0004 R = 0.9915 0.0500 0.0000 0.0400 Lequiv

0.0600

0.0800

0.1000

0.1200

hp Experimental (m)

Figura 10 - Comparao das perdas de cargas para o cotovelo 3-4.

0.090 0.080 0.070 hp Terico (m) 0.060 0.050 0.040 0.030 0.020 0.010 0.000 0.0170 0.0270 0.0370 0.0470 0.0570 y = 0.2684x + 0.0005 R = 0.9848 Lequiv kL tabelado y = 1.1739x + 0.0082 R = 0.9877

hp Experimental (m)

Figura 11 - Comparao das perdas de carga para o cotovelo 15-16.


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0.0350 0.0300 0.0250 hp Terico (m) 0.0200 0.0150 0.0100 0.0050 0.0000 0.0070 y = 0.2302x + 0.0012 R = 0.7052 kL tabelado Lequiv y = 1.0198x + 0.0076 R = 0.6962

0.0120

0.0170

0.0220

hp Experimental (m)

Figura 12 - Comparao das perdas de carga para o cotovelo 26-27.

0.0400 0.0350 0.0300 hp Terico (m) 0.0250 0.0200 0.0150 0.0100 0.0050 0.0000 0.0090 y = -0.0152x + 0.0116 R = 0.0107 kL tabelado Lequiv y = -0.0251x + 0.0235 R = 0.0089

0.0290

0.0490 hp Experimental (m)

0.0690

0.0890

Figura 13 - Comparao das perdas de carga para a curva 13-14.

Ao analisar os grficos de perda de carga terica em funo da perda de carga experimental, nota-se que nos dois primeiros acidentes obteve-se um resultado muito bom, pois os R possuem valores prximos de 1; comprova-se assim, que o experimento teve
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resultados satisfatrios condizentes com a literatura. Na Figura 12, observa-se que as tomadas de presso j no foram to precisas como nos outros dois acidentes; isso pode ter ocorrido devido a erro de leitura do operador. Para a curva 13-14 obteve-se um resultado no satisfatrio; isso pode ter ocorrido devido ao erro humano e tambm impreciso do aparelho de medio. Desse modo, a curva experimental no se ajustou a curva terica, o que resultou em um R muito inferior ao esperado. Na Figura 10, Figura 11, Figura 12 e Figura 13, as curvas de perda de carga do Lequiv foram todas superiores a perda de carga calculada pela Equao 5, isso se deve porque a equao do Lequiv mais precisa do que a equao da perda de carga em funo do KL. A Equao 8 considera o fator de atrito, que por sua vez considera caractersticas do escoamento e da tubulao, o que torna o clculo mais prximo do real. Segundo engel e Cimbala 2007, o KL tabelado para cotovelos 90 e curvas a 90 igual a 0,3. Por meio da ferramenta solver do Excel, calculou-se os KL experimental apresentados na Tabela 9.

Tabela 9 - KL calculado. Acidentes 3e4 15 e 16 26 e 27 13 e 14 KL experimental 0,8219 1,0685 0,9280 0,7881

Observa-se que os valores encontrados para o kL experimental so bem diferentes do que o fornecido pela literatura, pois cada acidente est em locais com condies diferentes, alguns desses acidentes so posteriores a expanses ou redues, o que influncia no valor do coeficiente de perda de carga localizada, que no ser o mesmo a um acidente que ocorre depois de um longo trecho retilneo de tubulao, onde o escoamento j est desenvolvido

Para o clculo da perda de carga localizada nas tomadas 25 e 26 calcula-se a perda de carga distribuda e a perda de carga total pela Equao 2, considerando a diferena de altura
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(0,282 m) e velocidades iguais de escoamento (sem variao do dimetro). Os valores esto apresentados na Tabela 10. Tabela 10: Perda de Carga Total tomadas 25 e 26
Q (L/h) 800 1000 1200 1400 hp Total -2,82E-01 -2,82E-01 -2,82E-01 -2,82E-01

Nota-se que estes valores foram negativos, sendo assim no foi possvel determinar a perda de carga localizada.

Por meio da ferramenta Solver, calculou-se os Lequiv tericos, estes esto na Tabela 11. Tabela 11 - Comprimento equivalente terico. Acessrio 3 e 4 (20mm) 15 e 16 (25mm) 26 e 27 (32mm) 13 e 14 (25mm) Lequiv terico (m) 1,1 1,2 1,5 0,5 Lequiv experimental (m)
0,561 0,884 13,55 0,667

Nota-se que para os dois primeiros acessrios (cotovelos), os Lequiv experimental so menores do que os apresentados pela literatura. Assim, conseguimos uma menor perda de carga, ou seja, a perda de carga experimental menor do que a terica. Para o cotovelo 26-27, obteve-se um Lequiv muito maior, isso pode ter ocorrido por causa do dimetro maior, acarretando em uma maior perda de carga. A curva 13-14 obteve-se um resultado bem parecido com o experimental, o que prova mais uma vez que a teoria e a prtica se equivalem.

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5.2. Expanso e reduo Com a finalidade de construir grficos comparativos da carga experimental pela distncia entre os pontos de contrao e expanso, elaborou-se a Tabela 12, sendo que os valores das distncias das tomadas de presso para as expanses e redues so as mesmas.

Tabela 12 - Distncias entre as expanses e a reduo. Distncia (cm) 0,7 0,23 0,72 0,23 0,7 Distncia total (cm) 0,7 0,93 1,65 1,88 2,58

Na Tabela 13 se encontra os valores da perda de carga calculada pela Equao 2 para as expanses e a reduo, considerando a diferena da velocidade devida o aumento/diminuio do dimetro da tubulao. Os pontos utilizados para este clculo foi o ponto antes da expanso/contrao e o ltimo ponto, por exemplo, para a expanso 20-25 mm utilizou-se a tomada 8 e a tomada 11.

Tabela 13 - Valores da perda de carga experimental. Q (L/h) 800 1000 1200 1400 Exp 20 -25 mm 0,0021 0,0210 0,0297 0,0462 Exp 25 - 32 mm 0,0019 0,0036 0,0078 0,0115 Red 32 - 20 mm 0,0200 0,0333 0,0554 0,0893

A Equao 5 foi utilizada para calcular a perda de carga terica nos acessrios, e os valores obtidos esto apresentados na Tabela 14, sendo que os valores de kL tericos para as expanses foi calculado pela Equao 10 para = 1,05 (escoamento turbulento) e o kL terico para a reduo foi determinado pela Figura 4 levando em considerao os dimetros internos.
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Tabela 14 - Perda de carga terica. Q (L/h) 800 1000 1200 1400 Exp 20 -25 mm 0,0195 0,0305 0,0439 0,0598 Exp 25 - 32 mm 0,0078 0,0122 0,0176 0,0239 Red 32 - 20 mm 0,0019 0,0030 0,0043 0,0059

A partir dos dados da Tabela 1 e da Tabela 12, foi possvel traar os grficos da Figura 14, Figura 15 e Figura 16, as quais relacionam a carga do fluido nas contraes e expanses.

1 0.9 0.8 hp (m) 0.7 0.6 0.5 0.4 0 0.5 1 1.5 Distncia (cm) 2 2.5 3

800L/h 1000L/h 1200L/h 1400L/h

Figura 14: Carga experimental em funo da distncia percorrida na expanso 20-25mm.

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0.9 0.85 0.8 0.75 hp (m) 0.7 0.65 0.6 0.55 0.5 0.45 0.4 0 0.5 1 1.5 Distncia (cm) 2 2.5 3 800L/h 1000L/h 1200L/h 1400L/h

Figura 15:Carga experimental em funo da distncia percorrida na expanso 25-32mm.

0.9 0.8 0.7 hp (m) 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0 0.5 1 1.5 Distncia (cm) 2 2.5 3 800L/h 1000L/h 1200L/h 1400L/h

Figura 16: Carga experimental em funo da distncia percorrida na contrao 32-20mm.

Ao analisar os grficos, percebe-se que h uma grande perda de carga em regies onde h contrao da tubulao, assim como a da presso. Por erros de medio da altura, em todos os grficos, a perda de carga em funo da distncia para a vazo de 1200 L/h foi maior que a de vazo e 1400 L/h, e o esperado seria exatamente ao contrrio.
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Observando os grficos possvel perceber que a perda de carga aumenta com o aumento da vazo, para as expanses a perda de carga no se altera significativamente com o aumento da distncia, isso ocorre, pois em dimetros menores a perda de carga maior devido a maior interao do fluido com a tubulao. Assim, ao aumentar-se o dimetro a perda de carga no varia muito. J para a reduo, a perda de carga brusca, principalmente para vazes maiores. A rea de sada diminui aumentando a velocidade do fluido.

Com os dados da Tabela 13 e Tabela 14, plotou-se o grfico da perda de carga localizada em funo da vazo para cada acessrio.

0.0700 0.0600 0.0500 hp (m) 0.0400 0.0300 0.0200 0.0100 0.0000 800 900 1000 1100 Q (L/h) 1200 1300 1400 Experimental kL tabelado

Figura 17 - Perda de carga em funo da vazo para a expanso 20-25.

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0.0250

0.0200

hp (m)

0.0150 Experimental kL tabelado

0.0100

0.0050

0.0000 800 900 1000 1100 Q (L/h) 1200 1300 1400

Figura 18 - Perda de carga em funo da vazo para a expanso 25-32.

0.0900 0.0800 0.0700 0.0600 hp (m) 0.0500 0.0400 0.0300 0.0200 0.0100 0.0000 800 900 1000 1100 Q (L/h) 1200 1300 1400 Experimental kL tabelado

Figura 19 - Perda de carga em funo da vazo para a reduo 32-20.

Pela anlise das Figura 17, Figura 18 e Figura 19 observa-se que tanto nas expanses quanto na reduo obteve-se um aumento da perda de carga experimental e terica com o aumento da vazo, fato esperado, j que em vazes maiores a velocidade do escoamento eleva-se causando maiores perdas. Como os coeficientes de perda tabelados so
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representativos, h uma grande incerteza associado a estes valores, pois geralmente variam com o dimetro, com a rugosidade da superfcie e com detalhes do projeto. Por isso a perda de carga terica (KL tabelado) calculada pela Equao 5 para a reduo se distanciou tanto do experimental.

Com a finalidade de se comparar melhor as perdas de carga experimental e terica, a Figura 20, a Figura 21, e a Figura 22 foram plotadas.

0.060 0.055 0.050 y = 0.9322x + 0.0153 R = 0.9698

hp Terico (m)

0.045 0.040 0.035 0.030 0.025 0.020 0.0020 Experimental

0.0120

0.0220

0.0320

0.0420

hp Experimental (m)

Figura 20 - Comparao das perdas de carga para a expanso 20-25mm.

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0.023 0.021 0.019 hp Terico (m) 0.017 0.015 0.013 0.011 0.009 0.007 0.0015 0.0035 0.0055 0.0075 0.0095 0.0115

y = 1.6052x + 0.0054 R = 0.9892

Experimental

hp Experimental (m)

Figura 21 - Comparao das perdas de carga para a expanso 25-32mm.

0.006 0.006 0.005 hp Terico (m) 0.005 0.004 0.004 0.003 0.003 0.002 0.002 0.0150 0.0350 0.0550 hp Experimental (m) 0.0750 0.0950 Experimental y = 0.0559x + 0.001 R = 0.9866

Figura 22 - Comparao das perdas de cargas para a reduo 25-32mm.

Reduo e expanso sempre envolvem perdas de carga muito grandes, devido brusca mudana de dimetro. Ao comprar os dados tericos com os obtidos em laboratrio, nota-se

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que eles esto bem prximos (R), o que demonstra um resultado satisfatrio para o experimento.

Os coeficientes de perda de carga localizada das expanses e da reduo tericos foram retirados da literatura (engel e Cimbala, 2007), enquanto que os experimentais foram calculados com o solver do Excel, Tabela 15.

Tabela 15 - Comparao KL tabelado e KL experimental. KL Acidentes Expanso 20-25mm Expanso 25-32mm Reduo 32-20mm KL tabelado
0,4 0,4161 0,28

experimental 0,2786 0,1799 3,85

Ao analisar os resultados obtidos, tem-se que, para as expanses, os valores no so aceitveis, j que o erro da expanso de 20-25 mm de 30% e a de 25-32 mm de 57% aproximadamente. Para a reduo houve uma discrepncia muito grande, pois uma reduo tem maior perda de carga do que uma expanso, pois ela obriga o fluido a parar subitamente e adquirir maior velocidade devido ao menor dimetro. Sendo assim, condizente o K L experimental de reduo ser maior que os KL das expanses.

6. Concluso A comparao entre os valores das perdas de carga experimentais com os tericos, presentes na literatura, mostrou que, tanto o dimetro da tubulao quanto os obstculos, sejam estes cotovelos, curvas, expanses ou redues, influenciam significativamente nas perdas de carga. Os acidentes iguais e de dimetros diferentes, apresentam a perda de carga inversamente proporcional ao seu dimetro, pois h mais atrito devido interao da parede da tubulao com o fluido; j os diferentes acidentes com iguais dimetros apresentaram a perda de carga diretamente proporcional mudana de sentido do escoamento do fluido. As perdas de carga experimentais em funo das tericas foram satisfatrias, porm, no muito precisas (analisando o R). Isso se deve a erros de medio nas alturas, e tambm
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devido complexidade do escoamento de um fluido em uma tubulao como a apresentada nessa experincia de laboratrio. Tambm foi possvel comprovar que se colocarmos uma tomada de presso as certas distncias de um acessrio sero consideradas todas as perdas irreversveis adicionais, obtendo-se assim uma confiabilidade maior de resultados. Portanto, o estudo da perda de carga no transporte de fluidos em uma tubulao de grande importncia na fase de projetos, uma vez que interferem diretamente nos custos.

7. Sugestes Uma maneira de se minimizar os erros nesse experimento de laboratrio seria o de implementar uma leitura mais precisa das variaes de presso, como, por exemplo, utilizar uma escala numerada. Alm disso, como o intuito era apenas o de determinar a perda de carga localizada, os manmetros referentes perda de carga distribuda poderiam ser retirados, j que sua presena induz ao erro de medio.

8. Bibliografia [1 ]engel, Y. A., & Cimbala, J. M. (2007). Mecnica dos Fluidos Fundamentos e Aplicaes. So Paulo: Mc Graw Hill. [2] Fox, R. W., McDonald, A. T., & Pritchard, P. J. (2006). Introduo Mecnica dos Fluidos. Rio de Janeiro: LTC. [3]Roteiro Experimental de Fenmenos de Transporte II, 2012

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