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Cdigos de falhas veculos FORD (sistema EEC) Introduo: A UCE monitora constantemente os sinais recebidos de vrios sensores do sistema

de injeo/ignio e compara com os valores gravados em sua memria. Quando detectado um funcionamento anormal de um componente ou circuito, a UCE armazena o cdigo especifico do componente avariado, na sua memria, at o componente ser consertado e os dados da falhas armazenado serem limpos. Estes cdigos indicam quais falhas esto ocorrendo ou ocorreram durante o uso do veiculo. Os cdigos de falhas podem ser obtidos atravs do uso de um TESTER ligado no conector de diagnsticos da UCE (cabo vermelho do tester ligado ao terminal STO e cabo preto ao terminal GND, mais uma ponte de fio entre os terminais STI e massa), ligando um fio entre os terminais STI e massa. O conector de diagnsticos est localizado dentro do cofre do motor, prximo a bateria ou a coluna do amortecedor dianteiro esquerdo. Abaixo est descrito o conector de diagnsticos.

STO

STI

GND

Aps efetuar esta ligao, acione a chave de ignio. Os cdigos comearo a serem emitidos na forma de piscadas do LED, um cdigo de cada vez, sempre na ordem em que aconteceram as falhas. Os cdigos so na forma de dois dgitos (como exemplo 03, 14, 26, etc...). Piscadas longas indicam dezenas e piscadas curtas, unidades. Abaixo esto alguns exemplos de cdigos: Cdigo 23:

Flash

Flash

Flash

Flash

Flash

1,2 1

0,4

1,2 1

1,6

0,4 1

0,4

0,4 1

0,4

0,4

4,0

Cdigo 03:
Flash Flash Flash

4,0

0,4 1

0,4

0,4 1

0,4

0,4 1

4,0

Tipos de testes O sistema EEC (Eletronic Engine Control / Controle Eletrnico do Motor) possui dois tipos diferentes de testes com emisso de cdigos de defeitos: x Teste KOEO; x Teste KOER; - O teste KOEO um teste esttico, onde o sistema se torna ativo com o motor parado, onde analisada uma memria da UCE (memria KOEO - Key On, Engine Off / Chave de ignio Ligada, Motor Desligado), memria onde armazenado o defeito detectado durante a execuo do teste esttico. Estes cdigos indicam uma falha que pode estar presente durante o teste ou pode ter ocorrido no passado. Cdigos de falhas correspondentes a problemas intermitentes sero gravados na memria da UCE. Se estas falhas no ocorreram novamente dentro de um ciclo de 40 aquecimentos do motor (sada da temperatura ambiente at a temperatura normal de funcionamento), a UCE faz uma autolimpeza destes cdigos de falhas gravados. - O teste dinmico executado com o motor em funcionamento e analisa a memria KOER (Key On, Engine Running / Chave de ignio Ligada, Motor Funcionando), que responsvel pr detectar e armazenar falhas durante o teste dinmico. Ao fazer a leitura dos cdigos gravados no sistema EEC, sempre comece pelo teste da memria KOEO. Somente aps ser(em) resolvido(s) os defeitos apontados nesta etapa que deve-se passar para a etapa seguinte (KOER ou teste dinmico) Teste esttico Para execuo desta etapa, os seguintes passos devem ser seguidos na seqncia correta, para UCE poder seguir sua rotina de testes. 1) Com a chave de ignio desligada, conecte o tester nos terminais STO e GND, conforme desenho. Quando o veiculo possuir lmpada de diagnstico no painel, passe para o teste seguinte; 2) Ligue a chave de ignio e faa a ponte de fio entre o terminal STI e massa do veiculo. Neste momento o tester emitir uma piscada isolada, indicando que a emisso dos cdigos da memria KOEO (defeitos presentes no sistema) ir comear dentro de alguns segundos. 3) Passados alguns segundos aps a piscada inicial, a UCE vai emitir a seqncia de cdigos de falhas gravados na memria KOEO. Anote os cdigos e procure na tabela. 4) A UCE repete a seqncia de cdigos da falhas mais uma vez somente (duas vezes ao todo). 5) Aps a segunda emisso de cdigos, h uma pausa de 9 segundos e emitir uma piscada isolada da lmpada, indicando que a emisso dos cdigos de falhas foi concluda, finalizando o teste esttico.

Teste dinmico Para execuo desta etapa, os seguintes passos devem ser seguidos na seqncia correta, para UCE poder seguir sua rotina de testes: 1) Remova a ponte de fio entre o terminal STI e massa; 2) D a partida no motor e mantenha uma rotao de 3.000 RPM pr 3 minutos; 3) Ligar a ponte de fio entre o terminal STI, conforme desenho; 4) Desligue o motor e d a partida novamente, deixando em marcha lenta. Neste momento a lmpada emitir duas piscadas rpidas, indicando que a emisso dos cdigos da memria KOER (defeitos presentes no sistema durante a execuo do teste dinmico) ir comear dentro de alguns segundos. 5) Passados alguns segundos aps as duas piscadas iniciais, a UCE entra na rotina de teste KOER, com o teste inicial do controle de rotao do motor, oscilando vrias vezes durante mais ou menos 30 segundos. 6) Ao parar de oscilar a rotao, a UCE emitir uma piscada isolada. Imediatamente, se o veiculo for equipado com direo hidrulica, virar o volante para qualquer um dos lados at o fim de curso e dar um rpido toque no pedal do acelerador at o fim, liberando o pedal rapidamente. Aps esta ao o motor pode apagar, mas considerado normal este fato. 7) Neste momento, a UCE vai emitir a seqncia de cdigos de falhas gravados na memria KOER. Anote os cdigos e procure na tabela. 8) A UCE repete a seqncia de cdigos da falhas mais uma vez somente (duas vezes ao todo) e finaliza o teste esttico. Cdigos de falhas (motor 1.8L) Cdigo 1 2 3 8 9 10 12 14 15 17 25 26 34 41 Circuito ou componente com falha Circuito de ignio Sensor de rotao e PMS do motor Sensor de fase do comando de vlvulas Sensor de fluxo de ar Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento do motor Sensor de temperatura do ar Sensor de posio da borboleta Sensor de presso absoluta Sensor de oxignio indica mistura pobre Sem sinal do sensor de oxignio Rel de alimentao dos atuadores* Rel de alimentao dos atuadores* Rel de alimentao dos atuadores* Rel de alimentao dos atuadores*

* Estes cdigos aparecem no scanner com a descrio da falha, no havendo especificao para o sistema de diagnstico pr piscadas da lmpada. Quando for apresentado algum destes cdigos, h falhas em algum dos sistemas abaixo discriminados: - Vlvula de purga do canister (CANP); - Injetores de combustvel (INJ); - Vlvula reguladora de vcuo da EGR (EGRV); - Vlvula de controle da EGR (EGRC); - Vlvula reguladora de presso de combustvel (FPRC); - Vlvula de controle de ar de alta velocidade (HSIA); - Atuador de marcha lenta (IAC); - Vlvula do sistema de induo de ressonncia varivel (VRIS).

Cdigos de falhas (motor 2.5L) Cdigo 2 3 4 5 8 9 10 12 14 15 16 17 23 24 25 26 28 29 34 41 46 67 Circuito ou componente com falha Sensor de rotao e PMS do motor II Sensor de fase do comando de vlvulas Sensor de rotao e PMS do motor I Sensor de detonao Sensor de fluxo de ar Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento do motor Sensor de temperatura do ar Sensor de posio da borboleta Sensor de presso absoluta Sensor de oxignio esquerdo indica mistura pobre Sensor de posio da vlvula EGR Sem sinal do sensor de oxignio esquerdo Sensor de oxignio direito indica mistura pobre Sem sinal do sensor de oxignio direito Rel de alimentao dos atuadores* Rel de alimentao dos atuadores* Rel de alimentao dos atuadores* Rel de alimentao dos atuadores* Rel de alimentao dos atuadores* Rel de alimentao dos atuadores* Rel de alimentao dos atuadores* Controle de sada dos rels de alimentao de atuadores**

* Estes cdigos aparecem no scanner com a descrio da falha, no havendo especificao para o sistema de diagnstico pr piscadas da lmpada. Quando for apresentado algum destes cdigos, h falhas em algum dos sistemas abaixo discriminados: - Vlvula de purga do cnister (CANP); - Injetores de combustvel (INJ); - Vlvula reguladora de vcuo da EGR (EGRV); - Vlvula de controle da EGR (EGRC); - Vlvula reguladora de presso de combustvel (FPRC); - Vlvula de controle de ar de alta velocidade (HSIA); - Atuador de marcha lenta (IAC); - Vlvula do sistema de induo de ressonncia varivel (VRIS). ** Este cdigo valido para qualquer um dos circuitos abaixo descritos: - Rel do ar condicionado (ACR); - Rel da bomba de combustvel; - Rel de alta velocidade do condensador do ar condicionado (HCFAN); - Rel de baixa velocidade do condensador do ar condicionado (LCFAN); - Rel de alta velocidade do ventilador do radiador (HFAN); - Rel de baixa velocidade do ventilador do radiador (LFAN); - Rel de corte do ar condicionado (WAC);

Modo de teste de chave de contato (Switch Test Monitor) Quando no houver falhas lidas durante o teste KOEO ou KOER, passe para este teste. O teste de chave de contato serve para determinar se h falhas em componentes do circuito. Neste procedimento, cada componente analisado individualmente. Para este teste, pode ser utilizado o tester ou um multmetro. Procedimentos iniciais: 1) Desligue a ignio e permita que o motor esfrie. Desligue todos os acessrios. Desconecte a ponte de fio entre o terminal STI e massa. Mantenha o veiculo em ponto morto (MT) ou Park/Neutral (AT). 2) Conecte o fio entre STI e massa. 3) Se for usar o multmetro, selecione a escala de volts DC. Conecte o cabo vermelho (+) no terminal SML (Switch Monitor Light) do conector de diagnsticos, e o cabo preto na massa do veiculo. Se for usar o tester, execute o mesmo procedimento. Quando possuir lmpada de anomalias no painel, faa somente o item 2; 4) Ligue a ignio. Opere cada circuito especfico, conforme a descrio, enquanto observa a lmpada do painel, tester ou multmetro, comparando com a tabela. Aps cada teste individual, desligue o circuito que est sendo testado; 5) Enquanto estiver testando um circuito, no opere qualquer outro componente, pois poder causar falsos resultados durante o diagnstico; 6) Se houver falhas de leitura de todos os circuitos (leitura do multmetro ou tester/lmpada do painel no acende), teste as condies eltricas do circuito SML; 7) Siga cada passo de teste em ordem at que seja apresentado um cdigo de falha; 8) Quando mais de um cdigo emitido, comece com primeiro cdigo exibido; 9) Se no houver falhas gravadas na memria do PCM durante o autodiagnstico do EEC, seu funcionamento est correto. 10) Quando um cdigo que no consta na tabela for apresentado, refaa o teste novamente (pode ter sido efetuada uma contagem incorreta). Se o cdigo no reconhecido continuar sendo apresentado, e houver uma UCE para teste, coloque-a e refaa o teste para confirmar o cdigo. Ocasionalmente, a UCE acusa falha, quando de fato meramente uma conexo com mau contato ou oxidao. Teste de chaves de contato Circuito ou rel Boto do A/C Compressor do A/C Interruptor do pedal do freio Sensor de temperatura do motor (1.8L) Boto do farol alto Rel do ventilador do radiador de alta velocidade (2.5L) Interruptor de mnimo Sensor de detonao Condies do teste Boto do ar condicionado ligado Compressor do A/C acionado Pedal do freio acionado Ventilador do radiador em baixa velocidade Farol alto ligado Indicao (LED do tester ou lmpada do painel/multmetro) Ligado/menor que 1,5 volt Ligado/menor que 1,5 volt Ligado/menor que 1,5 volt Ligado/menor que 1,5 volt Ligado/menor que 1,5 volt

Pedal do acelerador pressionado Ligado/menor que 1,5 volt (O ventilador ir funcionar em alta velocidade) Pedal do acelerador pressionado Ligado/menor que 1,5 volt D a partida no motor, deixe em Ligado/menor que 1,5 volt marcha lenta e de uma leve pancada no bloco do motor. Aps desligue o motor e ligue novamente a chave de ignio.

Sensor de posio da Nos motores 1.8L, selecione D, L, R alavanca de marchas (AT) ou Overdrive. Nos motores 2.5L selecione R, D, 2 ou 1 Sensor de posio de Park Park/Neutral engrenado (AT) ou /Neutral (AT) pedal da embreagem pressionado Sensor de posio do pedal de (MT) embreagem (1.8L e 2.5L MT) Chave do desembaador Chave do desembaador traseiro traseiro acionada Sensor de posio de Pedal do acelerador totalmente borboleta em carga plena pressionado

Ligado/menor que 1,5 volt

Ligado/menor que 1,5 volt

Ligado/menor que 1,5 volt Desligado/igual a 12,00 volts

Limpeza da memria e procedimentos finais Aps a falha no sistema ser corrigida, faz-se necessrio limpar a memria da UCE. Para isto, aps reparar o sistema, remova a ponte de fio entre o terminal STI e massa. Desconecte o cabo terra da bateria. Pressione o pedal do freio pr 7 segundos, mais ou menos. Religue o cabo terra da bateria, de a partida no motor, espere atingir a temperatura normal e execute um teste de rodagem para que a UCE detectar se falha foi corrigida corretamente e no detectar nenhuma outra falha.