Jornadas SAM CONAMET AAS 2001, Septiember de 2001

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AVALIAO MECNICA E METALRGICA EM TRILHO FERROVIRIO UTILIZADO EM VIA CONTNUA

Macedo, M.L.K.; Silva, A. A. M.; Barlavento, M. A . e Reguly, A . Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) / Laboratrio de Metalurgia Fsica (LAMEF) Av.Osvaldo Aranha, 99 sala 610 Bairro Centro CEP: 90035-190 Tel/FAX : (55xx51) 3316-3565 - Porto Alegre R.S - Brasil RESUMO O transporte de cargas em grandes volumes, como por exemplo as de minrio de ferro, utilizando-se ferrovias eficaz e econmico quando comparado com os demais meios de transportes terrestres existentes. A Estrada de Ferro Carajs (EFC) da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), considerada uma das maiores e mais eficazes ferrovias do mundo, possui segmentos de trilho de diversas procedncias (Brasil, Polnia, Canad, Japo, entre outros). Continuamente em um processo de renovao e modernizao, a EFC substitu trilhos desgastados e sem condies de uso por trilhos novos. Com isso torna-se de suma importncia a avaliao mecnica e metalrgica destes trilhos que esto sendo repostos, a fim de testar seu comportamento em funo das condies da via. Foram realizados ensaios de dureza, trao, tenacidade fratura (KIC), fadiga (push-pull), composio qumica e ensaios metalogrficos (determinao de microestrutura, tamanho de gro austentico prvio e anlise de incluses) utilizando como referncia a Norma Europia EN 13674-1 para critrio de qualificao. Os trilhos utilizados na via so de ao ao carbono (% de C entre 0,60 e 0,82) da classe 260 segundo esta Norma, com modificao no Cromo (015 a 0,30 %), objetivando aumentar a dureza. Pde-se determinar que a partir dos resultados encontrados, os trilhos apresentaram-se compatveis para o tipo de solicitao e carregamento existentes na EFC. Palavras-chaves: ferrovia, trilho, material, mecnica, metalrgica. INTRODUO O transporte ferrovirio para a movimentao de cargas de alto fluxo de produo est em evoluo constante de forma a atender o mercado em processo de expanso. O Brasil possui inmeras ferrovias de grande porte, dentre elas a Estrada de Ferro Carajs (EFC) da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) que faz a ligao entre a Serra do Carajs e o Terminal Ferrovirio da Ponta da Madeira, totalizando 900 quilmetros de via contnua. considerada uma das maiores vias em extenso e tonelagem bruta trafegada (TBT) do mundo. A montagem de uma via contnua feita com segmentos de trilho (8 a 24 metros) que so soldados em estaleiro, via centelhamento eltrico, at perfazerem barras com 180 a 300 metros de extenso. As mesmas so, ento, posicionadas na via e soldadas por aluminotermia[1]. Na EFC existem segmentos de trilhos de diversas procedncias (Brasil, Polnia, Canad, Japo entre outros). Os segmentos de trilho so os componentes ferrovirios mais suscetveis falha devido a vrios fatores, entre eles: alta presso de contato das rodas em regime de carregamento cclico e existncia de tenses residuais, causadas pela deformao plstica superficial, pelo

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processo de soldagem, pela variao trmica na linha e pela tenso de projeto (tenso necessria para manter os trilhos alinhados).[1,2] Em sua estrutura interna, os segmentos de trilho podem possuir diversas descontinuidades, tais como incluses no metlicas, que aliados s condies severas de trabalho podem nuclear defeitos que levam o material ao colapso estrutural. Por outro lado, parmetros metalrgicos como tamanho de gro e tipo de microestrutura presente, apresentam-se como fatores determinantes da tenacidade fratura do material e das propriedades mecnicas. Sendo assim foi realizada uma avaliao mecnica e metalrgica visando testar estes segmentos de trilhos frente as condies de uso na via. AOS PARA TRILHOS FERROVIRIOS Os aos com microestrutura perltica tm sido amplamente utilizados em componentes ferrovirios. O aumento da quantidade de perlita (relao ferrita/perlita) atua positivamente sobre a resistncia mecnica conferindo uma melhor resistncia ao desgaste, porm ocasionando um efeito prejudicial na tenacidade e na dutilidade.[2] A perlita caracterizada por lamelas paralelas alternadas de ferrita e cementita[3]. Colnias destas lamelas de vrias orientaes e espaamentos formam a microestrutura. Como as densidades das fases de ferrita e cementita so aproximadamente iguais, as lamelas tem largura na razo de 7 para 1, pois esta a proporo na percentagem em peso dos dois constituintes na perlita (ferrita, 87,5% e cementita, 12,5%, de acordo com a regra da alavanca).[4,5] A composio qumica dos trilhos ferrovirios varia em funo do tipo de solicitao da via. A EFC caracteriza-se por ser uma ferrovia com alta tonelagem bruta trafegada e velocidade alta. Portanto, as principais exigncias so a resistncia fadiga, ao desgaste e a deformao plstica aliada a uma alta tenacidade fratura, alm de elevados limites de escoamento e resistncia e uma boa soldabilidade. As propriedades apresentadas acima so, em alguns casos, antagnicas, fazendo-se necessria uma adequao da escolha da composio qumica e do processamento do material de modo a encontrar o melhor balano entre as propriedades. A experincia ferroviria tem demonstrado que isto pode ser obtido em aos com teor de carbono entre 0,6 e 0,82% e teores relativamente altos de mangans e silcio, laminados quente e convenientemente resfriados aps a laminao.[2] A CVRD utiliza trilho Grau 260 segundo a classificao da Norma prEN 13674-1 com modificao no teor de cromo (0,15 a 0,30%) com finalidade de obter maior dureza. PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL Para a caracterizao mecnica foram realizados ensaios de dureza, trao, tenacidade fratura (KIC) e fadiga (push-pull). Os corpos de prova foram retirados da regio do boleto, conforme o esquema mostrado na figura 1. Todos os ensaios mecnicos, exceto dureza, foram realizados em uma mquina de ensaios universal servo hidrulica MTS, modelo 810, com o sistema de controle digital TestStar IIs. O ensaio de dureza foi realizado na escala Brinell, em um durmetro Wolpert, com uma esfera de tungstnio de 2,5 mm de dimetro e carga de 187,5 Kgf, de acordo com a Norma ISO 6506-1[6]. Para o ensaio de trao foram utilizados 5 corpos de prova segundo a Norma

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ASTM E8-98[7] (corpo de prova com 9mm de dimetro na seo til) e velocidade de deformao igual a 0,025 mm/s, sendo a aquisio de dados realizada atravs do software TestWorks da prpria MTS. No ensaio de tenacidade fratura foram retirados 4 corpos de prova e como garantia de que fosse realizado em um estado plano de deformaes, utilizou-se uma espessura (B) de 15mm, uma altura (W) de 30 mm e um comprimento de 140 mm. A taxa de carregamento utilizada foi de 0,5 KN/s, conforme especificado pelo item A 3.4.2.1 do Anexo 3 da Norma ASTM E399-90.[8] A temperatura de realizao do ensaio foi de 200C 20C. O ensaio de fadiga (push-pull) foi realizado de acordo com as Normas ISO 1099[9] e EN 13674-1[10]. Foram retirados 3 corpos de prova e usinados de acordo com o desenho esquemtico na figura 2. A razo de carregamento utilizada no ensaio foi R = -1.

Figura 1 Desenho esquemtico das regies de um segmento de trilho.

Figura 2 Geometria do corpo de prova utilizado no ensaio de fadiga (dimenses em mm). Na caracterizao metalrgica foram analisadas a microestrutura existente, o tamanho de gro austentico prvio, bem como uma anlise qualitativa e quantitativa de incluses no metlicas, segundo a Norma ASTM E 45-97[11]. Os corpos de prova foram preparados de acordo com procedimentos padres de metalografia (corte, lixamento, polimento com pasta de diamante e ataque) e observados ao Microscpio Eletrnico de Varredura (MEV) e tico (MO). A determinao do tamanho de gro foi realizada atravs de uma tcnica de ataque e polimento alternados com o auxlio de um equipamento de agitao por ultra-som e utilizada

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